Question: Quanti metri cubi di acqua di reintegro viene utilizzata da una centrale elettrica a carbone da 700 megawatt per il raffreddamento evaporativo ogni ora?

Answer: 3600

Quando la cogenerazione non viene utilizzata, le turbine a vapore nelle centrali elettriche utilizzano i condensatori di superficie come dissipatori a freddo. I condensatori sono raffreddati dal flusso d' acqua proveniente da oceani, fiumi, laghi e spesso da torri di raffreddamento che evaporano l' acqua per fornire la rimozione dell' energia di raffreddamento. La conseguente produzione di acqua calda condensata dal condensatore viene poi rimessa in caldaia tramite una pompa. Una torre di raffreddamento a secco è simile ad un radiatore per auto e viene utilizzata in luoghi dove l' acqua è costosa. Le torri di raffreddamento evaporative (umide) utilizzano il calore di scarto per evaporare l' acqua; quest' ultima viene tenuta separata dalla condensa, che circola in un sistema chiuso e ritorna alla caldaia. Tali torri spesso hanno pennacchi visibili a causa della condensazione dell' acqua evaporata in goccioline trasportate dall' aria calda. Le torri di raffreddamento evaporativo necessitano di un flusso d' acqua inferiore rispetto al raffreddamento "una tantum" dell' acqua del fiume o del lago; <hl> una centrale elettrica alimentata a carbone da 700 megawatt può utilizzare circa 3600 metri cubi di acqua di reintegro ogni ora per il raffreddamento evaporativo <hl> , ma avrebbe bisogno di una ventina di volte tanto se raffreddata dall' acqua del fiume.

Quando la cogenerazione non viene utilizzata, le turbine a vapore nelle centrali elettriche utilizzano i condensatori di superficie come dissipatori a freddo. I condensatori sono raffreddati dal flusso d' acqua proveniente da oceani, fiumi, laghi e spesso da torri di raffreddamento che evaporano l' acqua per fornire la rimozione dell' energia di raffreddamento. La conseguente produzione di acqua calda condensata dal condensatore viene poi rimessa in caldaia tramite una pompa. Una torre di raffreddamento a secco è simile ad un radiatore per auto e viene utilizzata in luoghi dove l' acqua è costosa. Le torri di raffreddamento evaporative (umide) utilizzano il calore di scarto per evaporare l' acqua; quest' ultima viene tenuta separata dalla condensa, che circola in un sistema chiuso e ritorna alla caldaia. Tali torri spesso hanno pennacchi visibili a causa della condensazione dell' acqua evaporata in goccioline trasportate dall' aria calda. Le torri di raffreddamento evaporativo necessitano di un flusso d' acqua inferiore rispetto al raffreddamento "una tantum" dell' acqua del fiume o del lago; una centrale elettrica alimentata a carbone da 700 megawatt può utilizzare circa <hl> 3600 <hl> metri cubi di acqua di reintegro ogni ora per il raffreddamento evaporativo, ma avrebbe bisogno di una ventina di volte tanto se raffreddata dall' acqua del fiume.


Question: Qual era il nome del partner di Watt?

Il governatore centrifugo è stato adottato da James Watt per l' uso su un motore a vapore nel 1788 dopo il partner di Watt Boulton visto uno a un mulino di farina Boulton & Watt stavano costruendo. Il regolatore non poteva in realtà mantenere una velocità impostata, perchè avrebbe assunto una nuova velocità costante in risposta alle variazioni di carico. Il regolatore è stato in grado di gestire piccole variazioni come quelle causate dal carico termico fluttuante alla caldaia. Inoltre, c' era una tendenza all' oscillazione ogni volta che c' era un cambiamento di velocità. Di conseguenza, i motori equipaggiati solo con questo regolatore non erano adatti per operazioni che richiedevano una velocità costante, come la filatura del cotone. Il regolatore è stato migliorato nel corso del tempo e accoppiato con il taglio a vapore variabile, un buon controllo della velocità in risposta alle variazioni di carico è stato raggiungibile verso la fine del 19 ° secolo.

Answer: Boulton

<hl> Il governatore centrifugo è stato adottato da James Watt per l' uso su un motore a vapore nel 1788 dopo il partner di Watt Boulton visto uno a un mulino di farina Boulton & Watt stavano costruendo. <hl> Il regolatore non poteva in realtà mantenere una velocità impostata, perchè avrebbe assunto una nuova velocità costante in risposta alle variazioni di carico. Il regolatore è stato in grado di gestire piccole variazioni come quelle causate dal carico termico fluttuante alla caldaia. Inoltre, c' era una tendenza all' oscillazione ogni volta che c' era un cambiamento di velocità. Di conseguenza, i motori equipaggiati solo con questo regolatore non erano adatti per operazioni che richiedevano una velocità costante, come la filatura del cotone. Il regolatore è stato migliorato nel corso del tempo e accoppiato con il taglio a vapore variabile, un buon controllo della velocità in risposta alle variazioni di carico è stato raggiungibile verso la fine del 19 ° secolo.

Il governatore centrifugo è stato adottato da James Watt per l' uso su un motore a vapore nel 1788 dopo il partner di Watt <hl> Boulton <hl> visto uno a un mulino di farina Boulton & Watt stavano costruendo. Il regolatore non poteva in realtà mantenere una velocità impostata, perchè avrebbe assunto una nuova velocità costante in risposta alle variazioni di carico. Il regolatore è stato in grado di gestire piccole variazioni come quelle causate dal carico termico fluttuante alla caldaia. Inoltre, c' era una tendenza all' oscillazione ogni volta che c' era un cambiamento di velocità. Di conseguenza, i motori equipaggiati solo con questo regolatore non erano adatti per operazioni che richiedevano una velocità costante, come la filatura del cotone. Il regolatore è stato migliorato nel corso del tempo e accoppiato con il taglio a vapore variabile, un buon controllo della velocità in risposta alle variazioni di carico è stato raggiungibile verso la fine del 19 ° secolo.


Question: Dove è stato osservato per la prima volta il regolatore centrifugo da Boulton?

Answer: un mulino di farina

<hl> Il governatore centrifugo è stato adottato da James Watt per l' uso su un motore a vapore nel 1788 dopo il partner di Watt Boulton visto uno a un mulino di farina <hl> Boulton & Watt stavano costruendo. Il regolatore non poteva in realtà mantenere una velocità impostata, perchè avrebbe assunto una nuova velocità costante in risposta alle variazioni di carico. Il regolatore è stato in grado di gestire piccole variazioni come quelle causate dal carico termico fluttuante alla caldaia. Inoltre, c' era una tendenza all' oscillazione ogni volta che c' era un cambiamento di velocità. Di conseguenza, i motori equipaggiati solo con questo regolatore non erano adatti per operazioni che richiedevano una velocità costante, come la filatura del cotone. Il regolatore è stato migliorato nel corso del tempo e accoppiato con il taglio a vapore variabile, un buon controllo della velocità in risposta alle variazioni di carico è stato raggiungibile verso la fine del 19 ° secolo.

Il governatore centrifugo è stato adottato da James Watt per l' uso su un motore a vapore nel 1788 dopo il partner di Watt Boulton visto uno a <hl> un mulino di farina <hl> Boulton & Watt stavano costruendo. Il regolatore non poteva in realtà mantenere una velocità impostata, perchè avrebbe assunto una nuova velocità costante in risposta alle variazioni di carico. Il regolatore è stato in grado di gestire piccole variazioni come quelle causate dal carico termico fluttuante alla caldaia. Inoltre, c' era una tendenza all' oscillazione ogni volta che c' era un cambiamento di velocità. Di conseguenza, i motori equipaggiati solo con questo regolatore non erano adatti per operazioni che richiedevano una velocità costante, come la filatura del cotone. Il regolatore è stato migliorato nel corso del tempo e accoppiato con il taglio a vapore variabile, un buon controllo della velocità in risposta alle variazioni di carico è stato raggiungibile verso la fine del 19 ° secolo.


Question: Che cosa era incapace di fare il regolatore centrifugo?

Answer: mantenere una velocità impostata

Il governatore centrifugo è stato adottato da James Watt per l' uso su un motore a vapore nel 1788 dopo il partner di Watt Boulton visto uno a un mulino di farina Boulton & Watt stavano costruendo. <hl> Il regolatore non poteva in realtà mantenere una velocità impostata , perchè avrebbe assunto una nuova velocità costante in risposta alle variazioni di carico. <hl> Il regolatore è stato in grado di gestire piccole variazioni come quelle causate dal carico termico fluttuante alla caldaia. Inoltre, c' era una tendenza all' oscillazione ogni volta che c' era un cambiamento di velocità. Di conseguenza, i motori equipaggiati solo con questo regolatore non erano adatti per operazioni che richiedevano una velocità costante, come la filatura del cotone. Il regolatore è stato migliorato nel corso del tempo e accoppiato con il taglio a vapore variabile, un buon controllo della velocità in risposta alle variazioni di carico è stato raggiungibile verso la fine del 19 ° secolo.

Il governatore centrifugo è stato adottato da James Watt per l' uso su un motore a vapore nel 1788 dopo il partner di Watt Boulton visto uno a un mulino di farina Boulton & Watt stavano costruendo. Il regolatore non poteva in realtà <hl> mantenere una velocità impostata <hl>, perchè avrebbe assunto una nuova velocità costante in risposta alle variazioni di carico. Il regolatore è stato in grado di gestire piccole variazioni come quelle causate dal carico termico fluttuante alla caldaia. Inoltre, c' era una tendenza all' oscillazione ogni volta che c' era un cambiamento di velocità. Di conseguenza, i motori equipaggiati solo con questo regolatore non erano adatti per operazioni che richiedevano una velocità costante, come la filatura del cotone. Il regolatore è stato migliorato nel corso del tempo e accoppiato con il taglio a vapore variabile, un buon controllo della velocità in risposta alle variazioni di carico è stato raggiungibile verso la fine del 19 ° secolo.

Il regolatore non poteva in realtà <hl> mantenere una velocità impostata <hl> , perchè avrebbe assunto una nuova velocità costante in risposta alle variazioni di carico.


Question: Dopo che l' anno si è aggravato frequentemente nei motori marini?

L' adozione del compounding era comune per le unità industriali, per i motori stradali e quasi universale per i motori marini dopo il 1880; non era universalmente popolare nelle locomotive ferroviarie dove veniva spesso percepito come complicato. Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il 1930). Tuttavia, anche se mai nella maggioranza, era popolare in molti altri paesi.

Answer: 1880

il 1880 ;

L' adozione del compounding era comune per le unità industriali, per i motori stradali e quasi universale per i motori marini dopo <hl> il 1880 ; <hl> non era universalmente popolare nelle locomotive ferroviarie dove veniva spesso percepito come complicato. Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il 1930). Tuttavia, anche se mai nella maggioranza, era popolare in molti altri paesi.

L' adozione del compounding era comune per le unità industriali, per i motori stradali e quasi universale per i motori marini dopo il <hl> 1880 <hl>; non era universalmente popolare nelle locomotive ferroviarie dove veniva spesso percepito come complicato. Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il 1930). Tuttavia, anche se mai nella maggioranza, era popolare in molti altri paesi.


Question: Compounding non era popolare nella costruzione di quali macchine?

Answer: locomotive ferroviarie

L' adozione del compounding era comune per le unità industriali, per i motori stradali e quasi universale per i motori marini dopo il 1880; non era universalmente popolare <hl> nelle locomotive ferroviarie dove veniva spesso percepito come complicato. <hl> Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il 1930). Tuttavia, anche se mai nella maggioranza, era popolare in molti altri paesi.

L' adozione del compounding era comune per le unità industriali, per i motori stradali e quasi universale per i motori marini dopo il 1880; non era universalmente popolare nelle <hl> locomotive ferroviarie <hl> dove veniva spesso percepito come complicato. Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il 1930). Tuttavia, anche se mai nella maggioranza, era popolare in molti altri paesi.


Question: Dopo che anno ha cessato di essere utilizzato in Gran Bretagna il compounding?

Answer: 1930

L' adozione del compounding era comune per le unità industriali, per i motori stradali e quasi universale per i motori marini dopo il 1880; non era universalmente popolare nelle locomotive ferroviarie dove veniva spesso percepito come complicato. <hl> Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il 1930 ) <hl> . Tuttavia, anche se mai nella maggioranza, era popolare in molti altri paesi.

L' adozione del compounding era comune per le unità industriali, per i motori stradali e quasi universale per i motori marini dopo il 1880; non era universalmente popolare nelle locomotive ferroviarie dove veniva spesso percepito come complicato. Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il <hl> 1930 <hl>). Tuttavia, anche se mai nella maggioranza, era popolare in molti altri paesi.

Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il <hl> 1930 <hl> )


Question: Insieme ai motori marini e alle unità industriali, in quali macchine stavano diventando popolari?

Answer: motori stradali

L' adozione del compounding era comune per le unità industriali, <hl> per i motori stradali e quasi universale per i motori marini dopo il 1880; <hl> non era universalmente popolare nelle locomotive ferroviarie dove veniva spesso percepito come complicato. Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il 1930). Tuttavia, anche se mai nella maggioranza, era popolare in molti altri paesi.

L' adozione del compounding era comune per le unità industriali, per i <hl> motori stradali <hl> e quasi universale per i motori marini dopo il 1880; non era universalmente popolare nelle locomotive ferroviarie dove veniva spesso percepito come complicato. Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il 1930). Tuttavia, anche se mai nella maggioranza, era popolare in molti altri paesi.


Question: Chi ha ricevuto il primo brevetto di motore a vapore?

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. L' inventore spagnolo Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel 1606. Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel 1712 per il pompaggio in una miniera.

Answer: Jerónimo de Ayanz y Beaumont

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. <hl> L' inventore spagnolo Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel 1606. <hl> Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel 1712 per il pompaggio in una miniera.

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. L' inventore spagnolo <hl> Jerónimo de Ayanz y Beaumont <hl> ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel 1606. Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel 1712 per il pompaggio in una miniera.


Question: Qual era la nazionalità di Jerónimo de Ayanz y Beaumont?

Answer: spagnolo

L' inventore spagnolo

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. <hl> L' inventore spagnolo <hl> Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel 1606. Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel 1712 per il pompaggio in una miniera.

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. L' inventore <hl> spagnolo <hl> Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel 1606. Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel 1712 per il pompaggio in una miniera.


Question: In quale anno Jerónimo de Ayanz y Beaumont ha ottenuto un brevetto per i motori a vapore?

Answer: 1606

nel 1606 .

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. L' inventore spagnolo Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore <hl> nel 1606 . <hl> Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel 1712 per il pompaggio in una miniera.

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. L' inventore spagnolo Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel <hl> 1606 <hl>. Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel 1712 per il pompaggio in una miniera.


Question: In quale anno Savery ha brevettato la sua pompa a vapore?

Answer: 1698

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. L' inventore spagnolo Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel 1606. <hl> Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. <hl> La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel 1712 per il pompaggio in una miniera.

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. L' inventore spagnolo Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel 1606. Nel <hl> 1698 <hl> Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel 1712 per il pompaggio in una miniera.


Question: In che anno la pompa del motore di Newcomen in una miniera?

Answer: 1712

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. L' inventore spagnolo Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel 1606. Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato <hl> nel 1712 per il pompaggio in una miniera. <hl>

L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. L' inventore spagnolo Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel 1606. Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel <hl> 1712 <hl> per il pompaggio in una miniera.


Question: Che cosa è un altro termine per rotori?

Una turbina a vapore è costituita da uno o più rotori (dischi rotanti) montati su un albero motore, alternati ad una serie di statori (dischi statici) fissati al corpo della turbina. I rotori hanno una disposizione di pale simile a quella dell' elica sul bordo esterno. Il vapore agisce su queste lame, producendo movimento rotatorio. Lo statore è costituito da una serie di lame simili, ma fisse, che servono a riorientare il flusso di vapore verso lo stadio successivo del rotore. Una turbina a vapore spesso scarica in un condensatore di superficie che fornisce un vuoto. Le fasi di una turbina a vapore sono tipicamente disposte per estrarre il massimo potenziale di lavoro da una velocità e pressione specifiche del vapore, dando luogo ad una serie di stadi di alta e bassa pressione di dimensioni variabili. Le turbine sono efficienti solo se ruotano ad una velocità relativamente alta, quindi sono di solito collegate a ingranaggi di riduzione per guidare applicazioni a velocità inferiore, come l' elica di una nave. Nella maggior parte delle grandi centrali elettriche, le turbine sono collegate direttamente a generatori senza riduttori. Le velocità tipiche sono 3600 giri al minuto (RPM) negli Stati Uniti con una potenza di 60 Hertz, 3000 RPM in Europa e in altri paesi con 50 sistemi elettrici Hertz. Nelle applicazioni nucleari le turbine funzionano tipicamente a metà di queste velocità, 1800 giri/minuto e 1500 giri/minuto. Un rotore a turbina è anche in grado di fornire energia solo quando ruota in una direzione. Di conseguenza, di solito è richiesta una retromarcia o un riduttore quando la potenza è richiesta nella direzione opposta.

Answer: dischi rotanti

( dischi rotanti )

Una turbina a vapore è costituita da uno o più rotori <hl> ( dischi rotanti ) <hl> montati su un albero motore, alternati ad una serie di statori (dischi statici) fissati al corpo della turbina. I rotori hanno una disposizione di pale simile a quella dell' elica sul bordo esterno. Il vapore agisce su queste lame, producendo movimento rotatorio. Lo statore è costituito da una serie di lame simili, ma fisse, che servono a riorientare il flusso di vapore verso lo stadio successivo del rotore. Una turbina a vapore spesso scarica in un condensatore di superficie che fornisce un vuoto. Le fasi di una turbina a vapore sono tipicamente disposte per estrarre il massimo potenziale di lavoro da una velocità e pressione specifiche del vapore, dando luogo ad una serie di stadi di alta e bassa pressione di dimensioni variabili. Le turbine sono efficienti solo se ruotano ad una velocità relativamente alta, quindi sono di solito collegate a ingranaggi di riduzione per guidare applicazioni a velocità inferiore, come l' elica di una nave. Nella maggior parte delle grandi centrali elettriche, le turbine sono collegate direttamente a generatori senza riduttori. Le velocità tipiche sono 3600 giri al minuto (RPM) negli Stati Uniti con una potenza di 60 Hertz, 3000 RPM in Europa e in altri paesi con 50 sistemi elettrici Hertz. Nelle applicazioni nucleari le turbine funzionano tipicamente a metà di queste velocità, 1800 giri/minuto e 1500 giri/minuto. Un rotore a turbina è anche in grado di fornire energia solo quando ruota in una direzione. Di conseguenza, di solito è richiesta una retromarcia o un riduttore quando la potenza è richiesta nella direzione opposta.

Una turbina a vapore è costituita da uno o più rotori (<hl> dischi rotanti <hl>) montati su un albero motore, alternati ad una serie di statori (dischi statici) fissati al corpo della turbina. I rotori hanno una disposizione di pale simile a quella dell' elica sul bordo esterno. Il vapore agisce su queste lame, producendo movimento rotatorio. Lo statore è costituito da una serie di lame simili, ma fisse, che servono a riorientare il flusso di vapore verso lo stadio successivo del rotore. Una turbina a vapore spesso scarica in un condensatore di superficie che fornisce un vuoto. Le fasi di una turbina a vapore sono tipicamente disposte per estrarre il massimo potenziale di lavoro da una velocità e pressione specifiche del vapore, dando luogo ad una serie di stadi di alta e bassa pressione di dimensioni variabili. Le turbine sono efficienti solo se ruotano ad una velocità relativamente alta, quindi sono di solito collegate a ingranaggi di riduzione per guidare applicazioni a velocità inferiore, come l' elica di una nave. Nella maggior parte delle grandi centrali elettriche, le turbine sono collegate direttamente a generatori senza riduttori. Le velocità tipiche sono 3600 giri al minuto (RPM) negli Stati Uniti con una potenza di 60 Hertz, 3000 RPM in Europa e in altri paesi con 50 sistemi elettrici Hertz. Nelle applicazioni nucleari le turbine funzionano tipicamente a metà di queste velocità, 1800 giri/minuto e 1500 giri/minuto. Un rotore a turbina è anche in grado di fornire energia solo quando ruota in una direzione. Di conseguenza, di solito è richiesta una retromarcia o un riduttore quando la potenza è richiesta nella direzione opposta.


Question: In una turbina a vapore, su cosa sono montati i rotori?

Answer: albero motore

Una turbina a vapore è costituita da uno o più rotori (dischi rotanti) montati su <hl> un albero motore , alternati ad una serie di statori (dischi statici) fissati al corpo della turbina. <hl> I rotori hanno una disposizione di pale simile a quella dell' elica sul bordo esterno. Il vapore agisce su queste lame, producendo movimento rotatorio. Lo statore è costituito da una serie di lame simili, ma fisse, che servono a riorientare il flusso di vapore verso lo stadio successivo del rotore. Una turbina a vapore spesso scarica in un condensatore di superficie che fornisce un vuoto. Le fasi di una turbina a vapore sono tipicamente disposte per estrarre il massimo potenziale di lavoro da una velocità e pressione specifiche del vapore, dando luogo ad una serie di stadi di alta e bassa pressione di dimensioni variabili. Le turbine sono efficienti solo se ruotano ad una velocità relativamente alta, quindi sono di solito collegate a ingranaggi di riduzione per guidare applicazioni a velocità inferiore, come l' elica di una nave. Nella maggior parte delle grandi centrali elettriche, le turbine sono collegate direttamente a generatori senza riduttori. Le velocità tipiche sono 3600 giri al minuto (RPM) negli Stati Uniti con una potenza di 60 Hertz, 3000 RPM in Europa e in altri paesi con 50 sistemi elettrici Hertz. Nelle applicazioni nucleari le turbine funzionano tipicamente a metà di queste velocità, 1800 giri/minuto e 1500 giri/minuto. Un rotore a turbina è anche in grado di fornire energia solo quando ruota in una direzione. Di conseguenza, di solito è richiesta una retromarcia o un riduttore quando la potenza è richiesta nella direzione opposta.

Una turbina a vapore è costituita da uno o più rotori (dischi rotanti) montati su un <hl> albero motore <hl>, alternati ad una serie di statori (dischi statici) fissati al corpo della turbina. I rotori hanno una disposizione di pale simile a quella dell' elica sul bordo esterno. Il vapore agisce su queste lame, producendo movimento rotatorio. Lo statore è costituito da una serie di lame simili, ma fisse, che servono a riorientare il flusso di vapore verso lo stadio successivo del rotore. Una turbina a vapore spesso scarica in un condensatore di superficie che fornisce un vuoto. Le fasi di una turbina a vapore sono tipicamente disposte per estrarre il massimo potenziale di lavoro da una velocità e pressione specifiche del vapore, dando luogo ad una serie di stadi di alta e bassa pressione di dimensioni variabili. Le turbine sono efficienti solo se ruotano ad una velocità relativamente alta, quindi sono di solito collegate a ingranaggi di riduzione per guidare applicazioni a velocità inferiore, come l' elica di una nave. Nella maggior parte delle grandi centrali elettriche, le turbine sono collegate direttamente a generatori senza riduttori. Le velocità tipiche sono 3600 giri al minuto (RPM) negli Stati Uniti con una potenza di 60 Hertz, 3000 RPM in Europa e in altri paesi con 50 sistemi elettrici Hertz. Nelle applicazioni nucleari le turbine funzionano tipicamente a metà di queste velocità, 1800 giri/minuto e 1500 giri/minuto. Un rotore a turbina è anche in grado di fornire energia solo quando ruota in una direzione. Di conseguenza, di solito è richiesta una retromarcia o un riduttore quando la potenza è richiesta nella direzione opposta.

un <hl> albero motore <hl> , alternati ad una serie di statori (dischi statici) fissati al corpo della turbina.


Question: Qual è un altro modo di riferirsi agli statori?

Answer: dischi statici

( dischi statici )

Una turbina a vapore è costituita da uno o più rotori (dischi rotanti) montati su un albero motore, alternati ad una serie di statori <hl> ( dischi statici ) <hl> fissati al corpo della turbina. I rotori hanno una disposizione di pale simile a quella dell' elica sul bordo esterno. Il vapore agisce su queste lame, producendo movimento rotatorio. Lo statore è costituito da una serie di lame simili, ma fisse, che servono a riorientare il flusso di vapore verso lo stadio successivo del rotore. Una turbina a vapore spesso scarica in un condensatore di superficie che fornisce un vuoto. Le fasi di una turbina a vapore sono tipicamente disposte per estrarre il massimo potenziale di lavoro da una velocità e pressione specifiche del vapore, dando luogo ad una serie di stadi di alta e bassa pressione di dimensioni variabili. Le turbine sono efficienti solo se ruotano ad una velocità relativamente alta, quindi sono di solito collegate a ingranaggi di riduzione per guidare applicazioni a velocità inferiore, come l' elica di una nave. Nella maggior parte delle grandi centrali elettriche, le turbine sono collegate direttamente a generatori senza riduttori. Le velocità tipiche sono 3600 giri al minuto (RPM) negli Stati Uniti con una potenza di 60 Hertz, 3000 RPM in Europa e in altri paesi con 50 sistemi elettrici Hertz. Nelle applicazioni nucleari le turbine funzionano tipicamente a metà di queste velocità, 1800 giri/minuto e 1500 giri/minuto. Un rotore a turbina è anche in grado di fornire energia solo quando ruota in una direzione. Di conseguenza, di solito è richiesta una retromarcia o un riduttore quando la potenza è richiesta nella direzione opposta.

Una turbina a vapore è costituita da uno o più rotori (dischi rotanti) montati su un albero motore, alternati ad una serie di statori (<hl> dischi statici <hl>) fissati al corpo della turbina. I rotori hanno una disposizione di pale simile a quella dell' elica sul bordo esterno. Il vapore agisce su queste lame, producendo movimento rotatorio. Lo statore è costituito da una serie di lame simili, ma fisse, che servono a riorientare il flusso di vapore verso lo stadio successivo del rotore. Una turbina a vapore spesso scarica in un condensatore di superficie che fornisce un vuoto. Le fasi di una turbina a vapore sono tipicamente disposte per estrarre il massimo potenziale di lavoro da una velocità e pressione specifiche del vapore, dando luogo ad una serie di stadi di alta e bassa pressione di dimensioni variabili. Le turbine sono efficienti solo se ruotano ad una velocità relativamente alta, quindi sono di solito collegate a ingranaggi di riduzione per guidare applicazioni a velocità inferiore, come l' elica di una nave. Nella maggior parte delle grandi centrali elettriche, le turbine sono collegate direttamente a generatori senza riduttori. Le velocità tipiche sono 3600 giri al minuto (RPM) negli Stati Uniti con una potenza di 60 Hertz, 3000 RPM in Europa e in altri paesi con 50 sistemi elettrici Hertz. Nelle applicazioni nucleari le turbine funzionano tipicamente a metà di queste velocità, 1800 giri/minuto e 1500 giri/minuto. Un rotore a turbina è anche in grado di fornire energia solo quando ruota in una direzione. Di conseguenza, di solito è richiesta una retromarcia o un riduttore quando la potenza è richiesta nella direzione opposta.


Question: Negli Stati Uniti, qual è la consueta velocità della turbina con 60 Hertz di potenza?

Answer: 3600 giri al minuto

sono 3600 giri al minuto (RPM)

Una turbina a vapore è costituita da uno o più rotori (dischi rotanti) montati su un albero motore, alternati ad una serie di statori (dischi statici) fissati al corpo della turbina. I rotori hanno una disposizione di pale simile a quella dell' elica sul bordo esterno. Il vapore agisce su queste lame, producendo movimento rotatorio. Lo statore è costituito da una serie di lame simili, ma fisse, che servono a riorientare il flusso di vapore verso lo stadio successivo del rotore. Una turbina a vapore spesso scarica in un condensatore di superficie che fornisce un vuoto. Le fasi di una turbina a vapore sono tipicamente disposte per estrarre il massimo potenziale di lavoro da una velocità e pressione specifiche del vapore, dando luogo ad una serie di stadi di alta e bassa pressione di dimensioni variabili. Le turbine sono efficienti solo se ruotano ad una velocità relativamente alta, quindi sono di solito collegate a ingranaggi di riduzione per guidare applicazioni a velocità inferiore, come l' elica di una nave. Nella maggior parte delle grandi centrali elettriche, le turbine sono collegate direttamente a generatori senza riduttori. Le velocità tipiche <hl> sono 3600 giri al minuto (RPM) <hl> negli Stati Uniti con una potenza di 60 Hertz, 3000 RPM in Europa e in altri paesi con 50 sistemi elettrici Hertz. Nelle applicazioni nucleari le turbine funzionano tipicamente a metà di queste velocità, 1800 giri/minuto e 1500 giri/minuto. Un rotore a turbina è anche in grado di fornire energia solo quando ruota in una direzione. Di conseguenza, di solito è richiesta una retromarcia o un riduttore quando la potenza è richiesta nella direzione opposta.

Una turbina a vapore è costituita da uno o più rotori (dischi rotanti) montati su un albero motore, alternati ad una serie di statori (dischi statici) fissati al corpo della turbina. I rotori hanno una disposizione di pale simile a quella dell' elica sul bordo esterno. Il vapore agisce su queste lame, producendo movimento rotatorio. Lo statore è costituito da una serie di lame simili, ma fisse, che servono a riorientare il flusso di vapore verso lo stadio successivo del rotore. Una turbina a vapore spesso scarica in un condensatore di superficie che fornisce un vuoto. Le fasi di una turbina a vapore sono tipicamente disposte per estrarre il massimo potenziale di lavoro da una velocità e pressione specifiche del vapore, dando luogo ad una serie di stadi di alta e bassa pressione di dimensioni variabili. Le turbine sono efficienti solo se ruotano ad una velocità relativamente alta, quindi sono di solito collegate a ingranaggi di riduzione per guidare applicazioni a velocità inferiore, come l' elica di una nave. Nella maggior parte delle grandi centrali elettriche, le turbine sono collegate direttamente a generatori senza riduttori. Le velocità tipiche sono <hl> 3600 giri al minuto <hl> (RPM) negli Stati Uniti con una potenza di 60 Hertz, 3000 RPM in Europa e in altri paesi con 50 sistemi elettrici Hertz. Nelle applicazioni nucleari le turbine funzionano tipicamente a metà di queste velocità, 1800 giri/minuto e 1500 giri/minuto. Un rotore a turbina è anche in grado di fornire energia solo quando ruota in una direzione. Di conseguenza, di solito è richiesta una retromarcia o un riduttore quando la potenza è richiesta nella direzione opposta.


Question: Qual è il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore rispetto a quello di un motore a combustione interna?

Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a turbina a vapore, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam.

Answer: inferiore

<hl> Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. <hl> Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a turbina a vapore, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam.

Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore <hl> inferiore <hl> a quello dei motori a combustione interna. Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a turbina a vapore, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam.


Question: Oltre ai motori a combustione interna, quali macchine hanno sostituito il vapore in alcune zone?

Answer: motori elettrici

Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. <hl> Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici . <hl> Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a turbina a vapore, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam.

Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o <hl> motori elettrici <hl>. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a turbina a vapore, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam.

Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o <hl> motori elettrici <hl> .


Question: Quali impianti creano la maggior parte dell' energia elettrica?

Answer: turbina a vapore

a turbina a vapore ,

Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti <hl> a turbina a vapore , <hl> cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam.

Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a <hl> turbina a vapore <hl>, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam.


Question: Qual è il nome del movimento che cerca un uso rinnovato del vapore nell' era moderna?

Answer: Advanced Steam

Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a turbina a vapore, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. <hl> Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam . <hl>

Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a turbina a vapore, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento <hl> Advanced Steam <hl>.

Questo sta diventando noto come movimento <hl> Advanced Steam <hl> .


Question: Oltre alle fonti di combustibile, quale preoccupazione ha contribuito allo sviluppo del movimento Advanced Steam?

Answer: inquinamento

Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a turbina a vapore, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. <hl> Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento <hl> hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam.

Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a turbina a vapore, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' <hl> inquinamento <hl> hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam.


Question: Qual è l' esempio di un motore rotativo senza pistoni?

E' possibile utilizzare un meccanismo basato su un motore rotativo senza pistoni come il motore Wankel al posto dei cilindri e delle valvole di un tradizionale motore a vapore alternativo. Molti di questi motori sono stati progettati, dall' epoca di James Watt ai giorni nostri, ma relativamente pochi sono stati effettivamente costruiti e ancor meno sono andati in produzione in quantità; vedi link in fondo all' articolo per maggiori dettagli. Il problema principale è la difficoltà di sigillare i rotori per renderli ermetici al vapore a causa dell' usura e dell' espansione termica; la conseguente perdita di tenuta li ha resi molto inefficienti. La mancanza di lavoro espansivo, o qualsiasi mezzo di controllo del taglio è anche un grave problema con molti di questi progetti.

Answer: Wankel

<hl> E' possibile utilizzare un meccanismo basato su un motore rotativo senza pistoni come il motore Wankel al posto dei cilindri e delle valvole di un tradizionale motore a vapore alternativo. <hl> Molti di questi motori sono stati progettati, dall' epoca di James Watt ai giorni nostri, ma relativamente pochi sono stati effettivamente costruiti e ancor meno sono andati in produzione in quantità; vedi link in fondo all' articolo per maggiori dettagli. Il problema principale è la difficoltà di sigillare i rotori per renderli ermetici al vapore a causa dell' usura e dell' espansione termica; la conseguente perdita di tenuta li ha resi molto inefficienti. La mancanza di lavoro espansivo, o qualsiasi mezzo di controllo del taglio è anche un grave problema con molti di questi progetti.

E' possibile utilizzare un meccanismo basato su un motore rotativo senza pistoni come il motore <hl> Wankel <hl> al posto dei cilindri e delle valvole di un tradizionale motore a vapore alternativo. Molti di questi motori sono stati progettati, dall' epoca di James Watt ai giorni nostri, ma relativamente pochi sono stati effettivamente costruiti e ancor meno sono andati in produzione in quantità; vedi link in fondo all' articolo per maggiori dettagli. Il problema principale è la difficoltà di sigillare i rotori per renderli ermetici al vapore a causa dell' usura e dell' espansione termica; la conseguente perdita di tenuta li ha resi molto inefficienti. La mancanza di lavoro espansivo, o qualsiasi mezzo di controllo del taglio è anche un grave problema con molti di questi progetti.


Question: Quando Watt ha terminato lo sviluppo dei suoi miglioramenti al motore di Newcomen?

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-1775) una versione migliorata del motore di Newcomen, con un condensatore separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori di Newcomen e Watt erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.

Answer: 1775

<hl> Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763- 1775 ) <hl> una versione migliorata del motore di Newcomen, con un condensatore separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori di Newcomen e Watt erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-<hl> 1775 <hl>) una versione migliorata del motore di Newcomen, con un condensatore separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori di Newcomen e Watt erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763- <hl> 1775 <hl> )


Question: Cosa ha aggiunto Watt al motore di Newcomen tra il 1763 e il 1775?

Answer: condensatore

un condensatore separato.

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-1775) una versione migliorata del motore di Newcomen, con <hl> un condensatore separato. <hl> I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori di Newcomen e Watt erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-1775) una versione migliorata del motore di Newcomen, con un <hl> condensatore <hl> separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori di Newcomen e Watt erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.


Question: Rispetto al miglioramento di Smeaton sul motore di Newcomen, quanto carbone ha usato il motore di Watt?

Answer: metà

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-1775) una versione migliorata del motore di Newcomen, con un condensatore separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano <hl> la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. <hl> I primi motori di Newcomen e Watt erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-1775) una versione migliorata del motore di Newcomen, con un condensatore separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la <hl> metà <hl> del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori di Newcomen e Watt erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.


Question: Oltre a Watt, Boulton e Smeaton, il cui motore era un design di atmosfera?

Answer: Newcomen e Watt

di Newcomen e Watt

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-1775) una versione migliorata del motore di Newcomen, con un condensatore separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori <hl> di Newcomen e Watt <hl> erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-1775) una versione migliorata del motore di Newcomen, con un condensatore separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori di <hl> Newcomen e Watt <hl> erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.


Question: In un motore atmosferico, cosa spinge contro la pressione dell' aria?

Answer: pistone

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-1775) una versione migliorata del motore di Newcomen, con un condensatore separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori di Newcomen e Watt erano "atmosferici". <hl> Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. <hl> I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.

Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-1775) una versione migliorata del motore di Newcomen, con un condensatore separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori di Newcomen e Watt erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un <hl> pistone <hl> nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica.


Question: Quanti meccanismi deve utilizzare un motore a vapore tipico per evitare che la pressione della caldaia diventi troppo elevata?

I motori a vapore sono spesso dotati di due meccanismi indipendenti per garantire che la pressione nella caldaia non passi troppo in alto; uno può essere regolato dall' utente, il secondo è tipicamente progettato come un ultimo fail-safe. Tali valvole di sicurezza tradizionalmente utilizzavano una semplice leva per trattenere una valvola ad otturatore nella parte superiore di una caldaia. Un' estremità della leva portava un peso o una molla che conteneva la valvola contro la pressione del vapore. Le valvole precoci potrebbero essere regolate dai conducenti del motore, causando molti incidenti quando un conducente ha chiuso la valvola per consentire una maggiore pressione del vapore e una maggiore potenza dal motore. Il tipo più recente di valvola di sicurezza utilizza una valvola a molla regolabile, che è bloccata in modo tale che gli operatori non possano manometterne la regolazione a meno che una guarnizione non sia danneggiata illegalmente. Questa soluzione è molto più sicura.

Answer: due

I motori a vapore sono spesso dotati <hl> di due meccanismi indipendenti per garantire che la pressione nella caldaia non passi troppo in alto; <hl> uno può essere regolato dall' utente, il secondo è tipicamente progettato come un ultimo fail-safe. Tali valvole di sicurezza tradizionalmente utilizzavano una semplice leva per trattenere una valvola ad otturatore nella parte superiore di una caldaia. Un' estremità della leva portava un peso o una molla che conteneva la valvola contro la pressione del vapore. Le valvole precoci potrebbero essere regolate dai conducenti del motore, causando molti incidenti quando un conducente ha chiuso la valvola per consentire una maggiore pressione del vapore e una maggiore potenza dal motore. Il tipo più recente di valvola di sicurezza utilizza una valvola a molla regolabile, che è bloccata in modo tale che gli operatori non possano manometterne la regolazione a meno che una guarnizione non sia danneggiata illegalmente. Questa soluzione è molto più sicura.

I motori a vapore sono spesso dotati di <hl> due <hl> meccanismi indipendenti per garantire che la pressione nella caldaia non passi troppo in alto; uno può essere regolato dall' utente, il secondo è tipicamente progettato come un ultimo fail-safe. Tali valvole di sicurezza tradizionalmente utilizzavano una semplice leva per trattenere una valvola ad otturatore nella parte superiore di una caldaia. Un' estremità della leva portava un peso o una molla che conteneva la valvola contro la pressione del vapore. Le valvole precoci potrebbero essere regolate dai conducenti del motore, causando molti incidenti quando un conducente ha chiuso la valvola per consentire una maggiore pressione del vapore e una maggiore potenza dal motore. Il tipo più recente di valvola di sicurezza utilizza una valvola a molla regolabile, che è bloccata in modo tale che gli operatori non possano manometterne la regolazione a meno che una guarnizione non sia danneggiata illegalmente. Questa soluzione è molto più sicura.


Question: Che cosa viene trattenuto con una leva nella parte superiore di una caldaia?

Answer: valvola ad otturatore

I motori a vapore sono spesso dotati di due meccanismi indipendenti per garantire che la pressione nella caldaia non passi troppo in alto; uno può essere regolato dall' utente, il secondo è tipicamente progettato come un ultimo fail-safe. Tali valvole di sicurezza tradizionalmente utilizzavano una semplice leva per trattenere <hl> una valvola ad otturatore nella parte superiore di una caldaia. <hl> Un' estremità della leva portava un peso o una molla che conteneva la valvola contro la pressione del vapore. Le valvole precoci potrebbero essere regolate dai conducenti del motore, causando molti incidenti quando un conducente ha chiuso la valvola per consentire una maggiore pressione del vapore e una maggiore potenza dal motore. Il tipo più recente di valvola di sicurezza utilizza una valvola a molla regolabile, che è bloccata in modo tale che gli operatori non possano manometterne la regolazione a meno che una guarnizione non sia danneggiata illegalmente. Questa soluzione è molto più sicura.

I motori a vapore sono spesso dotati di due meccanismi indipendenti per garantire che la pressione nella caldaia non passi troppo in alto; uno può essere regolato dall' utente, il secondo è tipicamente progettato come un ultimo fail-safe. Tali valvole di sicurezza tradizionalmente utilizzavano una semplice leva per trattenere una <hl> valvola ad otturatore <hl> nella parte superiore di una caldaia. Un' estremità della leva portava un peso o una molla che conteneva la valvola contro la pressione del vapore. Le valvole precoci potrebbero essere regolate dai conducenti del motore, causando molti incidenti quando un conducente ha chiuso la valvola per consentire una maggiore pressione del vapore e una maggiore potenza dal motore. Il tipo più recente di valvola di sicurezza utilizza una valvola a molla regolabile, che è bloccata in modo tale che gli operatori non possano manometterne la regolazione a meno che una guarnizione non sia danneggiata illegalmente. Questa soluzione è molto più sicura.


Question: Che tipo di valvola vengono utilizzate dalle recenti valvole di sicurezza?

Answer: valvola a molla regolabile

una valvola a molla regolabile ,

I motori a vapore sono spesso dotati di due meccanismi indipendenti per garantire che la pressione nella caldaia non passi troppo in alto; uno può essere regolato dall' utente, il secondo è tipicamente progettato come un ultimo fail-safe. Tali valvole di sicurezza tradizionalmente utilizzavano una semplice leva per trattenere una valvola ad otturatore nella parte superiore di una caldaia. Un' estremità della leva portava un peso o una molla che conteneva la valvola contro la pressione del vapore. Le valvole precoci potrebbero essere regolate dai conducenti del motore, causando molti incidenti quando un conducente ha chiuso la valvola per consentire una maggiore pressione del vapore e una maggiore potenza dal motore. Il tipo più recente di valvola di sicurezza utilizza <hl> una valvola a molla regolabile , <hl> che è bloccata in modo tale che gli operatori non possano manometterne la regolazione a meno che una guarnizione non sia danneggiata illegalmente. Questa soluzione è molto più sicura.

I motori a vapore sono spesso dotati di due meccanismi indipendenti per garantire che la pressione nella caldaia non passi troppo in alto; uno può essere regolato dall' utente, il secondo è tipicamente progettato come un ultimo fail-safe. Tali valvole di sicurezza tradizionalmente utilizzavano una semplice leva per trattenere una valvola ad otturatore nella parte superiore di una caldaia. Un' estremità della leva portava un peso o una molla che conteneva la valvola contro la pressione del vapore. Le valvole precoci potrebbero essere regolate dai conducenti del motore, causando molti incidenti quando un conducente ha chiuso la valvola per consentire una maggiore pressione del vapore e una maggiore potenza dal motore. Il tipo più recente di valvola di sicurezza utilizza una <hl> valvola a molla regolabile <hl>, che è bloccata in modo tale che gli operatori non possano manometterne la regolazione a meno che una guarnizione non sia danneggiata illegalmente. Questa soluzione è molto più sicura.

una <hl> valvola a molla regolabile <hl> ,


Question: Qual è stato lo sviluppo finale del motore orizzontale?

L' apice del motore orizzontale è stato il motore a vapore Corliss, brevettato nel 1849, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. Quando Corliss ha ricevuto la medaglia di Rumford, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone.

Answer: motore a vapore Corliss

L' apice del motore orizzontale è stato <hl> il motore a vapore Corliss , brevettato nel 1849, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. <hl> Quando Corliss ha ricevuto la medaglia di Rumford, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone.

L' apice del motore orizzontale è stato il <hl> motore a vapore Corliss <hl>, brevettato nel 1849, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. Quando Corliss ha ricevuto la medaglia di Rumford, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone.

il <hl> motore a vapore Corliss <hl> , brevettato nel 1849, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore.


Question: In quale anno è stato brevettato il motore Corliss?

Answer: 1849

L' apice del motore orizzontale è stato il motore a vapore Corliss, brevettato <hl> nel 1849 , che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. <hl> Quando Corliss ha ricevuto la medaglia di Rumford, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone.

L' apice del motore orizzontale è stato il motore a vapore Corliss, brevettato nel <hl> 1849 <hl>, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. Quando Corliss ha ricevuto la medaglia di Rumford, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone.

nel <hl> 1849 <hl> , che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore.


Question: Quanto meno vapore ha utilizzato il motore Corliss rispetto al motore Watt?

Answer: 30%

L' apice del motore orizzontale è stato il motore a vapore Corliss, brevettato nel 1849, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. Quando Corliss ha ricevuto la medaglia di Rumford, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare <hl> il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone. <hl>

L' apice del motore orizzontale è stato il motore a vapore Corliss, brevettato nel 1849, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. Quando Corliss ha ricevuto la medaglia di Rumford, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare il <hl> 30% <hl> di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone.


Question: Quante valvole ha usato il motore Corliss?

Answer: quattro

<hl> L' apice del motore orizzontale è stato il motore a vapore Corliss, brevettato nel 1849, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. <hl> Quando Corliss ha ricevuto la medaglia di Rumford, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone.

L' apice del motore orizzontale è stato il motore a vapore Corliss, brevettato nel 1849, che era un motore a <hl> quattro <hl> valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. Quando Corliss ha ricevuto la medaglia di Rumford, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone.


Question: Quale premio è stato assegnato a Corliss?

Answer: medaglia di Rumford

L' apice del motore orizzontale è stato il motore a vapore Corliss, brevettato nel 1849, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. Quando Corliss ha ricevuto <hl> la medaglia di Rumford , il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". <hl> Oltre ad utilizzare il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone.

L' apice del motore orizzontale è stato il motore a vapore Corliss, brevettato nel 1849, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. Quando Corliss ha ricevuto la <hl> medaglia di Rumford <hl>, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone.

la <hl> medaglia di Rumford <hl> , il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore".


Question: Quale teoria scientifica ha ricevuto contributi dal motore a vapore?

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della teoria termodinamica; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del condensatore separato. Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.

Answer: teoria termodinamica

della teoria termodinamica ;

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo <hl> della teoria termodinamica ; <hl> tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del condensatore separato. Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della <hl> teoria termodinamica <hl>; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del condensatore separato. Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.


Question: Chi ha effettuato misurazioni sperimentali su un modello di motore a vapore?

Answer: Watt

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della teoria termodinamica; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate <hl> da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del condensatore separato. <hl> Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della teoria termodinamica; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da <hl> Watt <hl> su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del condensatore separato. Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.


Question: Che cosa è stato sviluppato dalle misurazioni di Watt su un modello di motore a vapore?

Answer: condensatore

del condensatore separato.

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della teoria termodinamica; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo <hl> del condensatore separato. <hl> Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della teoria termodinamica; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del <hl> condensatore <hl> separato. Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.


Question: Chi ha confermato la scoperta del calore latente da parte di Watt?

Answer: Joseph Black

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della teoria termodinamica; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del condensatore separato. <hl> Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black , che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. <hl> Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della teoria termodinamica; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del condensatore separato. Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale <hl> Joseph Black <hl>, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.

Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale <hl> Joseph Black <hl> , che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali.


Question: Quale concetto, originariamente scoperto da Black, è stato scoperto in seguito indipendentemente da Watt?

Answer: calore latente

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della teoria termodinamica; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del condensatore separato. <hl> Watt ha scoperto autonomamente il calore latente , <hl> che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.

Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della teoria termodinamica; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del condensatore separato. Watt ha scoperto autonomamente il <hl> calore latente <hl>, che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore.

Watt ha scoperto autonomamente il <hl> calore latente <hl> ,


Question: Qual è il vantaggio principale del ciclo Rankine?

Uno dei vantaggi principali del ciclo Rankine rispetto ad altri è che durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa, dato che il fluido di lavoro è in fase liquida a questo punto. Condensando il fluido, il lavoro richiesto dalla pompa consuma solo dall' 1% al 3% della potenza della turbina e contribuisce ad una maggiore efficienza per un ciclo reale. Il vantaggio di ciò è un po' perso a causa della minore temperatura di aggiunta di calore. Le turbine a gas, ad esempio, hanno temperature di ingresso delle turbine prossime a 1500 °C. Ciononostante, le efficienze dei cicli di vapore reali di grandi dimensioni e delle turbine a gas moderne di grandi dimensioni sono abbastanza ben abbinate.

Answer: durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa

<hl> Uno dei vantaggi principali del ciclo Rankine rispetto ad altri è che durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa , <hl> dato che il fluido di lavoro è in fase liquida a questo punto. Condensando il fluido, il lavoro richiesto dalla pompa consuma solo dall' 1% al 3% della potenza della turbina e contribuisce ad una maggiore efficienza per un ciclo reale. Il vantaggio di ciò è un po' perso a causa della minore temperatura di aggiunta di calore. Le turbine a gas, ad esempio, hanno temperature di ingresso delle turbine prossime a 1500 °C. Ciononostante, le efficienze dei cicli di vapore reali di grandi dimensioni e delle turbine a gas moderne di grandi dimensioni sono abbastanza ben abbinate.

Uno dei vantaggi principali del ciclo Rankine rispetto ad altri è che <hl> durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa <hl>, dato che il fluido di lavoro è in fase liquida a questo punto. Condensando il fluido, il lavoro richiesto dalla pompa consuma solo dall' 1% al 3% della potenza della turbina e contribuisce ad una maggiore efficienza per un ciclo reale. Il vantaggio di ciò è un po' perso a causa della minore temperatura di aggiunta di calore. Le turbine a gas, ad esempio, hanno temperature di ingresso delle turbine prossime a 1500 °C. Ciononostante, le efficienze dei cicli di vapore reali di grandi dimensioni e delle turbine a gas moderne di grandi dimensioni sono abbastanza ben abbinate.

Uno dei vantaggi principali del ciclo Rankine rispetto ad altri è che <hl> durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa <hl> ,


Question: Durante la fase di compressione del ciclo Rankine, in quale stato si trova il fluido di lavoro?

Answer: liquid

<hl> Uno dei vantaggi principali del ciclo Rankine rispetto ad altri è che durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa, dato che il fluido di lavoro è in fase liquid a a questo punto. <hl> Condensando il fluido, il lavoro richiesto dalla pompa consuma solo dall' 1% al 3% della potenza della turbina e contribuisce ad una maggiore efficienza per un ciclo reale. Il vantaggio di ciò è un po' perso a causa della minore temperatura di aggiunta di calore. Le turbine a gas, ad esempio, hanno temperature di ingresso delle turbine prossime a 1500 °C. Ciononostante, le efficienze dei cicli di vapore reali di grandi dimensioni e delle turbine a gas moderne di grandi dimensioni sono abbastanza ben abbinate.

Uno dei vantaggi principali del ciclo Rankine rispetto ad altri è che durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa, dato che il fluido di lavoro è in fase <hl> liquid <hl>a a questo punto. Condensando il fluido, il lavoro richiesto dalla pompa consuma solo dall' 1% al 3% della potenza della turbina e contribuisce ad una maggiore efficienza per un ciclo reale. Il vantaggio di ciò è un po' perso a causa della minore temperatura di aggiunta di calore. Le turbine a gas, ad esempio, hanno temperature di ingresso delle turbine prossime a 1500 °C. Ciononostante, le efficienze dei cicli di vapore reali di grandi dimensioni e delle turbine a gas moderne di grandi dimensioni sono abbastanza ben abbinate.

Uno dei vantaggi principali del ciclo Rankine rispetto ad altri è che durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa, dato che il fluido di lavoro è in fase <hl> liquid <hl> a a questo punto.


Question: Qual è la temperatura approssimativa di ingresso della turbina di una turbina a gas?

Answer: 1500 °C

Uno dei vantaggi principali del ciclo Rankine rispetto ad altri è che durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa, dato che il fluido di lavoro è in fase liquida a questo punto. Condensando il fluido, il lavoro richiesto dalla pompa consuma solo dall' 1% al 3% della potenza della turbina e contribuisce ad una maggiore efficienza per un ciclo reale. Il vantaggio di ciò è un po' perso a causa della minore temperatura di aggiunta di calore. <hl> Le turbine a gas, ad esempio, hanno temperature di ingresso delle turbine prossime a 1500 °C . <hl> Ciononostante, le efficienze dei cicli di vapore reali di grandi dimensioni e delle turbine a gas moderne di grandi dimensioni sono abbastanza ben abbinate.

Uno dei vantaggi principali del ciclo Rankine rispetto ad altri è che durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa, dato che il fluido di lavoro è in fase liquida a questo punto. Condensando il fluido, il lavoro richiesto dalla pompa consuma solo dall' 1% al 3% della potenza della turbina e contribuisce ad una maggiore efficienza per un ciclo reale. Il vantaggio di ciò è un po' perso a causa della minore temperatura di aggiunta di calore. Le turbine a gas, ad esempio, hanno temperature di ingresso delle turbine prossime a <hl> 1500 °C <hl>. Ciononostante, le efficienze dei cicli di vapore reali di grandi dimensioni e delle turbine a gas moderne di grandi dimensioni sono abbastanza ben abbinate.

Le turbine a gas, ad esempio, hanno temperature di ingresso delle turbine prossime a <hl> 1500 °C <hl> .


Question: Cos' è un esempio di componente di una pompa?

Sono spesso presenti altri componenti: pompe (ad esempio un iniettore) per fornire acqua alla caldaia durante il funzionamento, condensatori per ricircolare l' acqua e recuperare il calore latente di vaporizzazione, surriscaldatori per innalzare la temperatura del vapore al di sopra del suo punto di vapore saturo, e vari meccanismi per aumentare il tiraggio dei focolari. Quando si utilizza carbone, è possibile includere un meccanismo di alimentazione a catena o a vite e il suo motore o motore di azionamento per spostare il combustibile da un contenitore di alimentazione (bunker) al focolare. Vedi: Iniettore fuochi meccanico.

Answer: condensatori

Sono spesso presenti altri componenti: <hl> pompe (ad esempio un iniettore) per fornire acqua alla caldaia durante il funzionamento, condensatori per ricircolare l' acqua e recuperare il calore latente di vaporizzazione, surriscaldatori per innalzare la temperatura del vapore al di sopra del suo punto di vapore saturo, e vari meccanismi per aumentare il tiraggio dei focolari. <hl> Quando si utilizza carbone, è possibile includere un meccanismo di alimentazione a catena o a vite e il suo motore o motore di azionamento per spostare il combustibile da un contenitore di alimentazione (bunker) al focolare. Vedi: Iniettore fuochi meccanico.

Sono spesso presenti altri componenti: pompe (ad esempio un iniettore) per fornire acqua alla caldaia durante il funzionamento, <hl> condensatori <hl> per ricircolare l' acqua e recuperare il calore latente di vaporizzazione, surriscaldatori per innalzare la temperatura del vapore al di sopra del suo punto di vapore saturo, e vari meccanismi per aumentare il tiraggio dei focolari. Quando si utilizza carbone, è possibile includere un meccanismo di alimentazione a catena o a vite e il suo motore o motore di azionamento per spostare il combustibile da un contenitore di alimentazione (bunker) al focolare. Vedi: Iniettore fuochi meccanico.


Question: Quali componenti aumentano la temperatura del vapore al di sopra del suo punto di vapore saturo?

Answer: surriscaldatori

Sono spesso presenti altri componenti: <hl> pompe (ad esempio un iniettore) per fornire acqua alla caldaia durante il funzionamento, condensatori per ricircolare l' acqua e recuperare il calore latente di vaporizzazione, surriscaldatori per innalzare la temperatura del vapore al di sopra del suo punto di vapore saturo, e vari meccanismi per aumentare il tiraggio dei focolari. <hl> Quando si utilizza carbone, è possibile includere un meccanismo di alimentazione a catena o a vite e il suo motore o motore di azionamento per spostare il combustibile da un contenitore di alimentazione (bunker) al focolare. Vedi: Iniettore fuochi meccanico.

Sono spesso presenti altri componenti: pompe (ad esempio un iniettore) per fornire acqua alla caldaia durante il funzionamento, condensatori per ricircolare l' acqua e recuperare il calore latente di vaporizzazione, <hl> surriscaldatori <hl> per innalzare la temperatura del vapore al di sopra del suo punto di vapore saturo, e vari meccanismi per aumentare il tiraggio dei focolari. Quando si utilizza carbone, è possibile includere un meccanismo di alimentazione a catena o a vite e il suo motore o motore di azionamento per spostare il combustibile da un contenitore di alimentazione (bunker) al focolare. Vedi: Iniettore fuochi meccanico.


Question: Qual è un altro nome per un cestino di carbone?

Answer: bunker

( bunker )

Sono spesso presenti altri componenti: pompe (ad esempio un iniettore) per fornire acqua alla caldaia durante il funzionamento, condensatori per ricircolare l' acqua e recuperare il calore latente di vaporizzazione, surriscaldatori per innalzare la temperatura del vapore al di sopra del suo punto di vapore saturo, e vari meccanismi per aumentare il tiraggio dei focolari. Quando si utilizza carbone, è possibile includere un meccanismo di alimentazione a catena o a vite e il suo motore o motore di azionamento per spostare il combustibile da un contenitore di alimentazione <hl> ( bunker ) <hl> al focolare. Vedi: Iniettore fuochi meccanico.

Sono spesso presenti altri componenti: pompe (ad esempio un iniettore) per fornire acqua alla caldaia durante il funzionamento, condensatori per ricircolare l' acqua e recuperare il calore latente di vaporizzazione, surriscaldatori per innalzare la temperatura del vapore al di sopra del suo punto di vapore saturo, e vari meccanismi per aumentare il tiraggio dei focolari. Quando si utilizza carbone, è possibile includere un meccanismo di alimentazione a catena o a vite e il suo motore o motore di azionamento per spostare il combustibile da un contenitore di alimentazione (<hl> bunker <hl>) al focolare. Vedi: Iniettore fuochi meccanico.