Question: Qual è il limite di scorrimento di  565 °C?

Answer: acciaio inossidabile

L' efficienza di un ciclo Rankine è solitamente limitata dal fluido di lavoro. Senza che la pressione raggiunga livelli supercritici per il fluido di lavoro, l' intervallo di temperatura entro cui il ciclo può funzionare è abbastanza piccolo; <hl> nelle turbine a vapore, le temperature di ingresso della turbina sono tipicamente di 565 °C (il limite di scorrimento dell' acciaio inossidabile ) <hl> e le temperature del condensatore sono intorno ai 30 °C. In questo modo si ottiene un' efficienza teorica di Carnot di circa il 63% rispetto ad un' efficienza effettiva del 42% per una moderna centrale a carbone. Questa bassa temperatura di ingresso della turbina (rispetto ad una turbina a gas) è il motivo per cui il ciclo di Rankine viene spesso utilizzato come ciclo di imbottigliamento nelle centrali a turbina a gas a ciclo combinato.

L' efficienza di un ciclo Rankine è solitamente limitata dal fluido di lavoro. Senza che la pressione raggiunga livelli supercritici per il fluido di lavoro, l' intervallo di temperatura entro cui il ciclo può funzionare è abbastanza piccolo; nelle turbine a vapore, le temperature di ingresso della turbina sono tipicamente di 565 °C (il limite di scorrimento dell' <hl> acciaio inossidabile <hl>) e le temperature del condensatore sono intorno ai 30 °C. In questo modo si ottiene un' efficienza teorica di Carnot di circa il 63% rispetto ad un' efficienza effettiva del 42% per una moderna centrale a carbone. Questa bassa temperatura di ingresso della turbina (rispetto ad una turbina a gas) è il motivo per cui il ciclo di Rankine viene spesso utilizzato come ciclo di imbottigliamento nelle centrali a turbina a gas a ciclo combinato.

nelle turbine a vapore, le temperature di ingresso della turbina sono tipicamente di 565 °C (il limite di scorrimento dell' <hl> acciaio inossidabile <hl> )


Question: Che cos' è l' efficienza teorica di una turbina Carnot?

L' efficienza di un ciclo Rankine è solitamente limitata dal fluido di lavoro. Senza che la pressione raggiunga livelli supercritici per il fluido di lavoro, l' intervallo di temperatura entro cui il ciclo può funzionare è abbastanza piccolo; nelle turbine a vapore, le temperature di ingresso della turbina sono tipicamente di 565 °C (il limite di scorrimento dell' acciaio inossidabile) e le temperature del condensatore sono intorno ai 30 °C. In questo modo si ottiene un' efficienza teorica di Carnot di circa il 63% rispetto ad un' efficienza effettiva del 42% per una moderna centrale a carbone. Questa bassa temperatura di ingresso della turbina (rispetto ad una turbina a gas) è il motivo per cui il ciclo di Rankine viene spesso utilizzato come ciclo di imbottigliamento nelle centrali a turbina a gas a ciclo combinato.

Answer: 63%

L' efficienza di un ciclo Rankine è solitamente limitata dal fluido di lavoro. Senza che la pressione raggiunga livelli supercritici per il fluido di lavoro, l' intervallo di temperatura entro cui il ciclo può funzionare è abbastanza piccolo; nelle turbine a vapore, le temperature di ingresso della turbina sono tipicamente di 565 °C (il limite di scorrimento dell' acciaio inossidabile) e le temperature del condensatore sono intorno ai 30 °C. In questo modo si ottiene un' efficienza teorica di Carnot di circa <hl> il 63% rispetto ad un' efficienza effettiva del 42% per una moderna centrale a carbone. <hl> Questa bassa temperatura di ingresso della turbina (rispetto ad una turbina a gas) è il motivo per cui il ciclo di Rankine viene spesso utilizzato come ciclo di imbottigliamento nelle centrali a turbina a gas a ciclo combinato.

L' efficienza di un ciclo Rankine è solitamente limitata dal fluido di lavoro. Senza che la pressione raggiunga livelli supercritici per il fluido di lavoro, l' intervallo di temperatura entro cui il ciclo può funzionare è abbastanza piccolo; nelle turbine a vapore, le temperature di ingresso della turbina sono tipicamente di 565 °C (il limite di scorrimento dell' acciaio inossidabile) e le temperature del condensatore sono intorno ai 30 °C. In questo modo si ottiene un' efficienza teorica di Carnot di circa il <hl> 63% <hl> rispetto ad un' efficienza effettiva del 42% per una moderna centrale a carbone. Questa bassa temperatura di ingresso della turbina (rispetto ad una turbina a gas) è il motivo per cui il ciclo di Rankine viene spesso utilizzato come ciclo di imbottigliamento nelle centrali a turbina a gas a ciclo combinato.


Question: Qual è la temperatura approssimativa del condensatore in una turbina?

Answer: 30 °C

ai 30 °C .

L' efficienza di un ciclo Rankine è solitamente limitata dal fluido di lavoro. Senza che la pressione raggiunga livelli supercritici per il fluido di lavoro, l' intervallo di temperatura entro cui il ciclo può funzionare è abbastanza piccolo; nelle turbine a vapore, le temperature di ingresso della turbina sono tipicamente di 565 °C (il limite di scorrimento dell' acciaio inossidabile) e le temperature del condensatore sono intorno <hl> ai 30 °C . <hl> In questo modo si ottiene un' efficienza teorica di Carnot di circa il 63% rispetto ad un' efficienza effettiva del 42% per una moderna centrale a carbone. Questa bassa temperatura di ingresso della turbina (rispetto ad una turbina a gas) è il motivo per cui il ciclo di Rankine viene spesso utilizzato come ciclo di imbottigliamento nelle centrali a turbina a gas a ciclo combinato.

L' efficienza di un ciclo Rankine è solitamente limitata dal fluido di lavoro. Senza che la pressione raggiunga livelli supercritici per il fluido di lavoro, l' intervallo di temperatura entro cui il ciclo può funzionare è abbastanza piccolo; nelle turbine a vapore, le temperature di ingresso della turbina sono tipicamente di 565 °C (il limite di scorrimento dell' acciaio inossidabile) e le temperature del condensatore sono intorno ai <hl> 30 °C <hl>. In questo modo si ottiene un' efficienza teorica di Carnot di circa il 63% rispetto ad un' efficienza effettiva del 42% per una moderna centrale a carbone. Questa bassa temperatura di ingresso della turbina (rispetto ad una turbina a gas) è il motivo per cui il ciclo di Rankine viene spesso utilizzato come ciclo di imbottigliamento nelle centrali a turbina a gas a ciclo combinato.


Question: Quali dispositivi sono stati accreditati come forza motrice della Rivoluzione Industriale?

Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche, mulini e miniere; che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione. Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer.

Answer: motori a vapore

Si può dire che <hl> i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche, mulini e miniere; <hl> che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione. Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer.

Si può dire che i <hl> motori a vapore <hl> siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche, mulini e miniere; che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione. Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer.


Question: Insieme a veicoli stradali, locomotive e navi, su quali veicoli sono stati utilizzati motori a vapore durante la Rivoluzione Industriale?

Answer: vaporetti

Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche, mulini e miniere; che alimentava stazioni di pompaggio; <hl> e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. <hl> Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione. Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer.

Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche, mulini e miniere; che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, <hl> vaporetti <hl> e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione. Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer.


Question: Cos' è un esempio di automobile a vapore?

Answer: Stanley Steamer

Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche, mulini e miniere; che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione. <hl> Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer . <hl>

Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche, mulini e miniere; che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione. Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la <hl> Stanley Steamer <hl>.

Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la <hl> Stanley Steamer <hl> .


Question: Oltre a mulini e miniere, in quali siti industriali si trovavano le macchine a vapore?

Answer: fabbriche

<hl> Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche , mulini e miniere; <hl> che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione. Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer.

Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in <hl> fabbriche <hl>, mulini e miniere; che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione. Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer.

Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in <hl> fabbriche <hl> , mulini e miniere;


Question: A che cosa ha portato l' uso delle macchine a vapore in agricoltura?

Answer: aumento dei terreni disponibili per la coltivazione

Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche, mulini e miniere; che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad <hl> un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione . <hl> Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer.

Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche, mulini e miniere; che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un <hl> aumento dei terreni disponibili per la coltivazione <hl>. Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer.

un <hl> aumento dei terreni disponibili per la coltivazione <hl> .


Question: Qual è stato il nome della locomotiva che ha debuttato nel 1808?

Trevithick continuò i propri esperimenti utilizzando un trio di locomotive, concludendo con la Catch Me Who Can nel 1808. Solo quattro anni dopo, la locomotiva bicilindrica Salamanca di Matthew Murray è stata utilizzata dalla Middleton Railway. Nel 1825 George Stephenson costruì la Locomozione per Stockton e Darlington Railway. Questa fu la prima ferrovia pubblica a vapore al mondo e poi, nel 1829, costruì The Rocket, che fu inserita e vinse il Rainhill Trials. Il Liverpool e la Manchester Railway aprono nel 1830, utilizzando esclusivamente l' energia a vapore per i treni passeggeri e merci.

Answer: Catch Me Who Can

la Catch Me Who Can nel 1808.

Trevithick continuò i propri esperimenti utilizzando un trio di locomotive, concludendo con <hl> la Catch Me Who Can nel 1808. <hl> Solo quattro anni dopo, la locomotiva bicilindrica Salamanca di Matthew Murray è stata utilizzata dalla Middleton Railway. Nel 1825 George Stephenson costruì la Locomozione per Stockton e Darlington Railway. Questa fu la prima ferrovia pubblica a vapore al mondo e poi, nel 1829, costruì The Rocket, che fu inserita e vinse il Rainhill Trials. Il Liverpool e la Manchester Railway aprono nel 1830, utilizzando esclusivamente l' energia a vapore per i treni passeggeri e merci.

Trevithick continuò i propri esperimenti utilizzando un trio di locomotive, concludendo con la <hl> Catch Me Who Can <hl> nel 1808. Solo quattro anni dopo, la locomotiva bicilindrica Salamanca di Matthew Murray è stata utilizzata dalla Middleton Railway. Nel 1825 George Stephenson costruì la Locomozione per Stockton e Darlington Railway. Questa fu la prima ferrovia pubblica a vapore al mondo e poi, nel 1829, costruì The Rocket, che fu inserita e vinse il Rainhill Trials. Il Liverpool e la Manchester Railway aprono nel 1830, utilizzando esclusivamente l' energia a vapore per i treni passeggeri e merci.


Question: Chi ha progettato Salamanca?

Answer: Matthew Murray

di Matthew Murray

Trevithick continuò i propri esperimenti utilizzando un trio di locomotive, concludendo con la Catch Me Who Can nel 1808. Solo quattro anni dopo, la locomotiva bicilindrica Salamanca <hl> di Matthew Murray <hl> è stata utilizzata dalla Middleton Railway. Nel 1825 George Stephenson costruì la Locomozione per Stockton e Darlington Railway. Questa fu la prima ferrovia pubblica a vapore al mondo e poi, nel 1829, costruì The Rocket, che fu inserita e vinse il Rainhill Trials. Il Liverpool e la Manchester Railway aprono nel 1830, utilizzando esclusivamente l' energia a vapore per i treni passeggeri e merci.

Trevithick continuò i propri esperimenti utilizzando un trio di locomotive, concludendo con la Catch Me Who Can nel 1808. Solo quattro anni dopo, la locomotiva bicilindrica Salamanca di <hl> Matthew Murray <hl> è stata utilizzata dalla Middleton Railway. Nel 1825 George Stephenson costruì la Locomozione per Stockton e Darlington Railway. Questa fu la prima ferrovia pubblica a vapore al mondo e poi, nel 1829, costruì The Rocket, che fu inserita e vinse il Rainhill Trials. Il Liverpool e la Manchester Railway aprono nel 1830, utilizzando esclusivamente l' energia a vapore per i treni passeggeri e merci.


Question: Su quale ferrovia è stata utilizzata Salamanca?

Answer: Middleton Railway

dalla Middleton Railway .

Trevithick continuò i propri esperimenti utilizzando un trio di locomotive, concludendo con la Catch Me Who Can nel 1808. Solo quattro anni dopo, la locomotiva bicilindrica Salamanca di Matthew Murray è stata utilizzata <hl> dalla Middleton Railway . <hl> Nel 1825 George Stephenson costruì la Locomozione per Stockton e Darlington Railway. Questa fu la prima ferrovia pubblica a vapore al mondo e poi, nel 1829, costruì The Rocket, che fu inserita e vinse il Rainhill Trials. Il Liverpool e la Manchester Railway aprono nel 1830, utilizzando esclusivamente l' energia a vapore per i treni passeggeri e merci.

Trevithick continuò i propri esperimenti utilizzando un trio di locomotive, concludendo con la Catch Me Who Can nel 1808. Solo quattro anni dopo, la locomotiva bicilindrica Salamanca di Matthew Murray è stata utilizzata dalla <hl> Middleton Railway <hl>. Nel 1825 George Stephenson costruì la Locomozione per Stockton e Darlington Railway. Questa fu la prima ferrovia pubblica a vapore al mondo e poi, nel 1829, costruì The Rocket, che fu inserita e vinse il Rainhill Trials. Il Liverpool e la Manchester Railway aprono nel 1830, utilizzando esclusivamente l' energia a vapore per i treni passeggeri e merci.


Question: Per quale ferrovia Stephenson costruì una locomotiva nel 1825?

Answer: Stockton e Darlington

per Stockton e Darlington Railway.

Trevithick continuò i propri esperimenti utilizzando un trio di locomotive, concludendo con la Catch Me Who Can nel 1808. Solo quattro anni dopo, la locomotiva bicilindrica Salamanca di Matthew Murray è stata utilizzata dalla Middleton Railway. Nel 1825 George Stephenson costruì la Locomozione <hl> per Stockton e Darlington Railway. <hl> Questa fu la prima ferrovia pubblica a vapore al mondo e poi, nel 1829, costruì The Rocket, che fu inserita e vinse il Rainhill Trials. Il Liverpool e la Manchester Railway aprono nel 1830, utilizzando esclusivamente l' energia a vapore per i treni passeggeri e merci.

Trevithick continuò i propri esperimenti utilizzando un trio di locomotive, concludendo con la Catch Me Who Can nel 1808. Solo quattro anni dopo, la locomotiva bicilindrica Salamanca di Matthew Murray è stata utilizzata dalla Middleton Railway. Nel 1825 George Stephenson costruì la Locomozione per <hl> Stockton e Darlington <hl> Railway. Questa fu la prima ferrovia pubblica a vapore al mondo e poi, nel 1829, costruì The Rocket, che fu inserita e vinse il Rainhill Trials. Il Liverpool e la Manchester Railway aprono nel 1830, utilizzando esclusivamente l' energia a vapore per i treni passeggeri e merci.


Question: Chi ha brevettato un motore composto ad alta pressione nel 1805?

Nel 1804 l' ingegnere britannico Arthur Woolf inventò un metodo per ridurre la grandezza di questo sistema di riscaldamento e raffreddamento, brevettando nel 1805 il suo motore combinato ad alta pressione Woolf. Nel motore combinato, il vapore ad alta pressione proveniente dalla caldaia si espande in un cilindro ad alta pressione (HP) e poi entra in uno o più cilindri successivi a bassa pressione (LP). L' espansione completa del vapore si verifica ora attraverso più cilindri e come meno espansione ora si verifica in ogni cilindro meno calore viene perso dal vapore in ciascuno di essi. Questo riduce l' entità del riscaldamento e raffreddamento dei cilindri, aumentando l' efficienza del motore. Mettendo in scena l' espansione in più cilindri, è possibile ridurre la variabilità della coppia. Per ottenere lo stesso lavoro dal vapore a bassa pressione è necessario un volume di cilindro maggiore, dato che questo vapore occupa un volume maggiore. Pertanto, il foro, e spesso la corsa, sono aumentati nei cilindri a bassa pressione con conseguente aumento dei cilindri più grandi.

Answer: Arthur Woolf

<hl> Nel 1804 l' ingegnere britannico Arthur Woolf inventò un metodo per ridurre la grandezza di questo sistema di riscaldamento e raffreddamento, brevettando nel 1805 il suo motore combinato ad alta pressione Woolf. <hl> Nel motore combinato, il vapore ad alta pressione proveniente dalla caldaia si espande in un cilindro ad alta pressione (HP) e poi entra in uno o più cilindri successivi a bassa pressione (LP). L' espansione completa del vapore si verifica ora attraverso più cilindri e come meno espansione ora si verifica in ogni cilindro meno calore viene perso dal vapore in ciascuno di essi. Questo riduce l' entità del riscaldamento e raffreddamento dei cilindri, aumentando l' efficienza del motore. Mettendo in scena l' espansione in più cilindri, è possibile ridurre la variabilità della coppia. Per ottenere lo stesso lavoro dal vapore a bassa pressione è necessario un volume di cilindro maggiore, dato che questo vapore occupa un volume maggiore. Pertanto, il foro, e spesso la corsa, sono aumentati nei cilindri a bassa pressione con conseguente aumento dei cilindri più grandi.

Nel 1804 l' ingegnere britannico <hl> Arthur Woolf <hl> inventò un metodo per ridurre la grandezza di questo sistema di riscaldamento e raffreddamento, brevettando nel 1805 il suo motore combinato ad alta pressione Woolf. Nel motore combinato, il vapore ad alta pressione proveniente dalla caldaia si espande in un cilindro ad alta pressione (HP) e poi entra in uno o più cilindri successivi a bassa pressione (LP). L' espansione completa del vapore si verifica ora attraverso più cilindri e come meno espansione ora si verifica in ogni cilindro meno calore viene perso dal vapore in ciascuno di essi. Questo riduce l' entità del riscaldamento e raffreddamento dei cilindri, aumentando l' efficienza del motore. Mettendo in scena l' espansione in più cilindri, è possibile ridurre la variabilità della coppia. Per ottenere lo stesso lavoro dal vapore a bassa pressione è necessario un volume di cilindro maggiore, dato che questo vapore occupa un volume maggiore. Pertanto, il foro, e spesso la corsa, sono aumentati nei cilindri a bassa pressione con conseguente aumento dei cilindri più grandi.


Question: Quale era la nazionalità di Arthur Woolf?

Answer: britannico

<hl> Nel 1804 l' ingegnere britannico Arthur Woolf inventò un metodo per ridurre la grandezza di questo sistema di riscaldamento e raffreddamento, brevettando nel 1805 il suo motore combinato ad alta pressione Woolf. <hl> Nel motore combinato, il vapore ad alta pressione proveniente dalla caldaia si espande in un cilindro ad alta pressione (HP) e poi entra in uno o più cilindri successivi a bassa pressione (LP). L' espansione completa del vapore si verifica ora attraverso più cilindri e come meno espansione ora si verifica in ogni cilindro meno calore viene perso dal vapore in ciascuno di essi. Questo riduce l' entità del riscaldamento e raffreddamento dei cilindri, aumentando l' efficienza del motore. Mettendo in scena l' espansione in più cilindri, è possibile ridurre la variabilità della coppia. Per ottenere lo stesso lavoro dal vapore a bassa pressione è necessario un volume di cilindro maggiore, dato che questo vapore occupa un volume maggiore. Pertanto, il foro, e spesso la corsa, sono aumentati nei cilindri a bassa pressione con conseguente aumento dei cilindri più grandi.

Nel 1804 l' ingegnere <hl> britannico <hl> Arthur Woolf inventò un metodo per ridurre la grandezza di questo sistema di riscaldamento e raffreddamento, brevettando nel 1805 il suo motore combinato ad alta pressione Woolf. Nel motore combinato, il vapore ad alta pressione proveniente dalla caldaia si espande in un cilindro ad alta pressione (HP) e poi entra in uno o più cilindri successivi a bassa pressione (LP). L' espansione completa del vapore si verifica ora attraverso più cilindri e come meno espansione ora si verifica in ogni cilindro meno calore viene perso dal vapore in ciascuno di essi. Questo riduce l' entità del riscaldamento e raffreddamento dei cilindri, aumentando l' efficienza del motore. Mettendo in scena l' espansione in più cilindri, è possibile ridurre la variabilità della coppia. Per ottenere lo stesso lavoro dal vapore a bassa pressione è necessario un volume di cilindro maggiore, dato che questo vapore occupa un volume maggiore. Pertanto, il foro, e spesso la corsa, sono aumentati nei cilindri a bassa pressione con conseguente aumento dei cilindri più grandi.


Question: Cosa c' è bisogno di essere più grandi per ottenere lo stesso lavoro con vapore a pressione inferiore?

Answer: cilindro

Nel 1804 l' ingegnere britannico Arthur Woolf inventò un metodo per ridurre la grandezza di questo sistema di riscaldamento e raffreddamento, brevettando nel 1805 il suo motore combinato ad alta pressione Woolf. Nel motore combinato, il vapore ad alta pressione proveniente dalla caldaia si espande in <hl> un cilindro ad alta pressione (HP) e poi entra in uno o più cilindri successivi a bassa pressione (LP). <hl> L' espansione completa del vapore si verifica ora attraverso più cilindri e come meno espansione ora si verifica in ogni cilindro meno calore viene perso dal vapore in ciascuno di essi. Questo riduce l' entità del riscaldamento e raffreddamento dei cilindri, aumentando l' efficienza del motore. Mettendo in scena l' espansione in più cilindri, è possibile ridurre la variabilità della coppia. Per ottenere lo stesso lavoro dal vapore a bassa pressione è necessario un volume di cilindro maggiore, dato che questo vapore occupa un volume maggiore. Pertanto, il foro, e spesso la corsa, sono aumentati nei cilindri a bassa pressione con conseguente aumento dei cilindri più grandi.

Nel 1804 l' ingegnere britannico Arthur Woolf inventò un metodo per ridurre la grandezza di questo sistema di riscaldamento e raffreddamento, brevettando nel 1805 il suo motore combinato ad alta pressione Woolf. Nel motore combinato, il vapore ad alta pressione proveniente dalla caldaia si espande in un <hl> cilindro <hl> ad alta pressione (HP) e poi entra in uno o più cilindri successivi a bassa pressione (LP). L' espansione completa del vapore si verifica ora attraverso più cilindri e come meno espansione ora si verifica in ogni cilindro meno calore viene perso dal vapore in ciascuno di essi. Questo riduce l' entità del riscaldamento e raffreddamento dei cilindri, aumentando l' efficienza del motore. Mettendo in scena l' espansione in più cilindri, è possibile ridurre la variabilità della coppia. Per ottenere lo stesso lavoro dal vapore a bassa pressione è necessario un volume di cilindro maggiore, dato che questo vapore occupa un volume maggiore. Pertanto, il foro, e spesso la corsa, sono aumentati nei cilindri a bassa pressione con conseguente aumento dei cilindri più grandi.


Question: Quale percentuale di elettricità è stata prodotta dalla turbina a vapore negli anni' 90?

L' uso principale per le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai motori a vapore alternativi. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.

Answer: 90

<hl> L' uso principale per le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale <hl> è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai motori a vapore alternativi. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.

L' uso principale per le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' <hl> 90 <hl> circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai motori a vapore alternativi. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.


Question: Quali motori marini erano meno efficienti delle turbine a vapore?

Answer: motori a vapore alternativi

ai motori a vapore alternativi .

L' uso principale per le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto <hl> ai motori a vapore alternativi . <hl> Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.

L' uso principale per le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai <hl> motori a vapore alternativi <hl>. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.

ai <hl> motori a vapore alternativi <hl> .


Question: Oltre ai motori diesel, quali motori hanno superato i motori a vapore per la propulsione navale?

Answer: turbine a gas

<hl> L' uso principale per le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. <hl> Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai motori a vapore alternativi. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.

L' uso principale per le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi <hl> turbine a gas <hl> e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai motori a vapore alternativi. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.


Question: Quali motori sono stati utilizzati nella maggior parte del XX secolo per spingere le navi?

Answer: turbine a vapore

L' uso principale per <hl> le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. <hl> Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai motori a vapore alternativi. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.

L' uso principale per le <hl> turbine a vapore <hl> è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai motori a vapore alternativi. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.


Question: Quale ingranaggio è stato utilizzato sui motori marini a turbina a vapore nel XX secolo?

Answer: riduzione

L' uso principale per le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato <hl> alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. <hl> Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai motori a vapore alternativi. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.

L' uso principale per le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla <hl> riduzione <hl> di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai motori a vapore alternativi. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine.


Question: Qual è la base termodinamica del motore a vapore?

Il ciclo Rankine è il fondamentale supporto termodinamico del motore a vapore. Il ciclo è una disposizione di componenti tipicamente utilizzata per la semplice produzione di energia e utilizza il cambio di fase dell' acqua (acqua bollente che produce vapore, vapore di scarico a condensazione, acqua liquida) per fornire un pratico sistema di conversione calore/energia. Il calore viene fornito esternamente ad un circuito chiuso con l' aggiunta di una parte del calore aggiunto che viene convertito in lavoro e il calore residuo eliminato in un condensatore. Il ciclo Rankine è utilizzato praticamente in tutte le applicazioni di produzione di vapore. Negli anni' 90, i cicli di vapore Rankine hanno generato circa il 90% di tutta l' energia elettrica utilizzata in tutto il mondo, comprese praticamente tutte le centrali solari, biomasse, carbonifere e nucleari. Prende il nome da William John Macquorn Rankine, un polimero scozzese.

Answer: Il ciclo Rankine

<hl> Il ciclo Rankine è il fondamentale supporto termodinamico del motore a vapore. <hl> Il ciclo è una disposizione di componenti tipicamente utilizzata per la semplice produzione di energia e utilizza il cambio di fase dell' acqua (acqua bollente che produce vapore, vapore di scarico a condensazione, acqua liquida) per fornire un pratico sistema di conversione calore/energia. Il calore viene fornito esternamente ad un circuito chiuso con l' aggiunta di una parte del calore aggiunto che viene convertito in lavoro e il calore residuo eliminato in un condensatore. Il ciclo Rankine è utilizzato praticamente in tutte le applicazioni di produzione di vapore. Negli anni' 90, i cicli di vapore Rankine hanno generato circa il 90% di tutta l' energia elettrica utilizzata in tutto il mondo, comprese praticamente tutte le centrali solari, biomasse, carbonifere e nucleari. Prende il nome da William John Macquorn Rankine, un polimero scozzese.

<hl> Il ciclo Rankine <hl> è il fondamentale supporto termodinamico del motore a vapore. Il ciclo è una disposizione di componenti tipicamente utilizzata per la semplice produzione di energia e utilizza il cambio di fase dell' acqua (acqua bollente che produce vapore, vapore di scarico a condensazione, acqua liquida) per fornire un pratico sistema di conversione calore/energia. Il calore viene fornito esternamente ad un circuito chiuso con l' aggiunta di una parte del calore aggiunto che viene convertito in lavoro e il calore residuo eliminato in un condensatore. Il ciclo Rankine è utilizzato praticamente in tutte le applicazioni di produzione di vapore. Negli anni' 90, i cicli di vapore Rankine hanno generato circa il 90% di tutta l' energia elettrica utilizzata in tutto il mondo, comprese praticamente tutte le centrali solari, biomasse, carbonifere e nucleari. Prende il nome da William John Macquorn Rankine, un polimero scozzese.


Question: Oltre al solare, carbone e nucleare, che tipo di impianti si distinguono per il processo Rankine?

Answer: biomass

Il ciclo Rankine è il fondamentale supporto termodinamico del motore a vapore. Il ciclo è una disposizione di componenti tipicamente utilizzata per la semplice produzione di energia e utilizza il cambio di fase dell' acqua (acqua bollente che produce vapore, vapore di scarico a condensazione, acqua liquida) per fornire un pratico sistema di conversione calore/energia. Il calore viene fornito esternamente ad un circuito chiuso con l' aggiunta di una parte del calore aggiunto che viene convertito in lavoro e il calore residuo eliminato in un condensatore. Il ciclo Rankine è utilizzato praticamente in tutte le applicazioni di produzione di vapore. <hl> Negli anni' 90, i cicli di vapore Rankine hanno generato circa il 90% di tutta l' energia elettrica utilizzata in tutto il mondo, comprese praticamente tutte le centrali solari, biomass e, carbonifere e nucleari. <hl> Prende il nome da William John Macquorn Rankine, un polimero scozzese.

Il ciclo Rankine è il fondamentale supporto termodinamico del motore a vapore. Il ciclo è una disposizione di componenti tipicamente utilizzata per la semplice produzione di energia e utilizza il cambio di fase dell' acqua (acqua bollente che produce vapore, vapore di scarico a condensazione, acqua liquida) per fornire un pratico sistema di conversione calore/energia. Il calore viene fornito esternamente ad un circuito chiuso con l' aggiunta di una parte del calore aggiunto che viene convertito in lavoro e il calore residuo eliminato in un condensatore. Il ciclo Rankine è utilizzato praticamente in tutte le applicazioni di produzione di vapore. Negli anni' 90, i cicli di vapore Rankine hanno generato circa il 90% di tutta l' energia elettrica utilizzata in tutto il mondo, comprese praticamente tutte le centrali solari, <hl> biomass <hl>e, carbonifere e nucleari. Prende il nome da William John Macquorn Rankine, un polimero scozzese.

Negli anni' 90, i cicli di vapore Rankine hanno generato circa il 90% di tutta l' energia elettrica utilizzata in tutto il mondo, comprese praticamente tutte le centrali solari, <hl> biomass <hl> e, carbonifere e nucleari.


Question: Qual è la nazionalità di William Rankine?

Answer: scozzese

un polimero scozzese .

Il ciclo Rankine è il fondamentale supporto termodinamico del motore a vapore. Il ciclo è una disposizione di componenti tipicamente utilizzata per la semplice produzione di energia e utilizza il cambio di fase dell' acqua (acqua bollente che produce vapore, vapore di scarico a condensazione, acqua liquida) per fornire un pratico sistema di conversione calore/energia. Il calore viene fornito esternamente ad un circuito chiuso con l' aggiunta di una parte del calore aggiunto che viene convertito in lavoro e il calore residuo eliminato in un condensatore. Il ciclo Rankine è utilizzato praticamente in tutte le applicazioni di produzione di vapore. Negli anni' 90, i cicli di vapore Rankine hanno generato circa il 90% di tutta l' energia elettrica utilizzata in tutto il mondo, comprese praticamente tutte le centrali solari, biomasse, carbonifere e nucleari. Prende il nome da William John Macquorn Rankine, <hl> un polimero scozzese . <hl>

Il ciclo Rankine è il fondamentale supporto termodinamico del motore a vapore. Il ciclo è una disposizione di componenti tipicamente utilizzata per la semplice produzione di energia e utilizza il cambio di fase dell' acqua (acqua bollente che produce vapore, vapore di scarico a condensazione, acqua liquida) per fornire un pratico sistema di conversione calore/energia. Il calore viene fornito esternamente ad un circuito chiuso con l' aggiunta di una parte del calore aggiunto che viene convertito in lavoro e il calore residuo eliminato in un condensatore. Il ciclo Rankine è utilizzato praticamente in tutte le applicazioni di produzione di vapore. Negli anni' 90, i cicli di vapore Rankine hanno generato circa il 90% di tutta l' energia elettrica utilizzata in tutto il mondo, comprese praticamente tutte le centrali solari, biomasse, carbonifere e nucleari. Prende il nome da William John Macquorn Rankine, un polimero <hl> scozzese <hl>.


Question: Qual era il valore medio di un motore a bassa pressione Watt?

La misura storica dell' efficienza energetica di un motore a vapore era il suo "dovere". Il concetto di dovere è stato introdotto per la prima volta da Watt per illustrare quanto fossero più efficienti i suoi motori rispetto ai precedenti progetti Newcomen. Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel (94 libbre) di carbone. I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa 7 milioni, ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni. Gli originali design a bassa pressione di Watt sono stati in grado di fornire un servizio fino a 25 milioni di pezzi, ma con una media di circa 17 unità. Questo è stato un triplo miglioramento rispetto alla media del design di Newcomen. I primi motori Watt equipaggiati con vapore ad alta pressione hanno migliorato questo valore portandolo a 65 milioni.

Answer: 17

La misura storica dell' efficienza energetica di un motore a vapore era il suo "dovere". Il concetto di dovere è stato introdotto per la prima volta da Watt per illustrare quanto fossero più efficienti i suoi motori rispetto ai precedenti progetti Newcomen. Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel (94 libbre) di carbone. I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa 7 milioni, ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni. <hl> Gli originali design a bassa pressione di Watt sono stati in grado di fornire un servizio fino a 25 milioni di pezzi, ma con una media di circa 17 unità. <hl> Questo è stato un triplo miglioramento rispetto alla media del design di Newcomen. I primi motori Watt equipaggiati con vapore ad alta pressione hanno migliorato questo valore portandolo a 65 milioni.

La misura storica dell' efficienza energetica di un motore a vapore era il suo "dovere". Il concetto di dovere è stato introdotto per la prima volta da Watt per illustrare quanto fossero più efficienti i suoi motori rispetto ai precedenti progetti Newcomen. Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel (94 libbre) di carbone. I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa 7 milioni, ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni. Gli originali design a bassa pressione di Watt sono stati in grado di fornire un servizio fino a 25 milioni di pezzi, ma con una media di circa <hl> 17 <hl> unità. Questo è stato un triplo miglioramento rispetto alla media del design di Newcomen. I primi motori Watt equipaggiati con vapore ad alta pressione hanno migliorato questo valore portandolo a 65 milioni.


Question: Qual era il dovere ideale di un motore Newcomen?

Answer: 7 milioni

La misura storica dell' efficienza energetica di un motore a vapore era il suo "dovere". Il concetto di dovere è stato introdotto per la prima volta da Watt per illustrare quanto fossero più efficienti i suoi motori rispetto ai precedenti progetti Newcomen. Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel (94 libbre) di carbone. <hl> I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa 7 milioni , ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni. <hl> Gli originali design a bassa pressione di Watt sono stati in grado di fornire un servizio fino a 25 milioni di pezzi, ma con una media di circa 17 unità. Questo è stato un triplo miglioramento rispetto alla media del design di Newcomen. I primi motori Watt equipaggiati con vapore ad alta pressione hanno migliorato questo valore portandolo a 65 milioni.

La misura storica dell' efficienza energetica di un motore a vapore era il suo "dovere". Il concetto di dovere è stato introdotto per la prima volta da Watt per illustrare quanto fossero più efficienti i suoi motori rispetto ai precedenti progetti Newcomen. Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel (94 libbre) di carbone. I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa <hl> 7 milioni <hl>, ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni. Gli originali design a bassa pressione di Watt sono stati in grado di fornire un servizio fino a 25 milioni di pezzi, ma con una media di circa 17 unità. Questo è stato un triplo miglioramento rispetto alla media del design di Newcomen. I primi motori Watt equipaggiati con vapore ad alta pressione hanno migliorato questo valore portandolo a 65 milioni.

I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa <hl> 7 milioni <hl> , ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni.


Question: Qual è il peso di un cespuglio di carbone in libbre?

Answer: 94

La misura storica dell' efficienza energetica di un motore a vapore era il suo "dovere". Il concetto di dovere è stato introdotto per la prima volta da Watt per illustrare quanto fossero più efficienti i suoi motori rispetto ai precedenti progetti Newcomen. <hl> Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel ( 94 libbre) di carbone. <hl> I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa 7 milioni, ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni. Gli originali design a bassa pressione di Watt sono stati in grado di fornire un servizio fino a 25 milioni di pezzi, ma con una media di circa 17 unità. Questo è stato un triplo miglioramento rispetto alla media del design di Newcomen. I primi motori Watt equipaggiati con vapore ad alta pressione hanno migliorato questo valore portandolo a 65 milioni.

La misura storica dell' efficienza energetica di un motore a vapore era il suo "dovere". Il concetto di dovere è stato introdotto per la prima volta da Watt per illustrare quanto fossero più efficienti i suoi motori rispetto ai precedenti progetti Newcomen. Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel (<hl> 94 <hl> libbre) di carbone. I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa 7 milioni, ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni. Gli originali design a bassa pressione di Watt sono stati in grado di fornire un servizio fino a 25 milioni di pezzi, ma con una media di circa 17 unità. Questo è stato un triplo miglioramento rispetto alla media del design di Newcomen. I primi motori Watt equipaggiati con vapore ad alta pressione hanno migliorato questo valore portandolo a 65 milioni.

Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel ( <hl> 94 <hl> libbre) di carbone.


Question: Chi ha inventato la nozione di dovere di un motore a vapore?

Answer: Watt

La misura storica dell' efficienza energetica di un motore a vapore era il suo "dovere". <hl> Il concetto di dovere è stato introdotto per la prima volta da Watt per illustrare quanto fossero più efficienti i suoi motori rispetto ai precedenti progetti Newcomen. <hl> Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel (94 libbre) di carbone. I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa 7 milioni, ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni. Gli originali design a bassa pressione di Watt sono stati in grado di fornire un servizio fino a 25 milioni di pezzi, ma con una media di circa 17 unità. Questo è stato un triplo miglioramento rispetto alla media del design di Newcomen. I primi motori Watt equipaggiati con vapore ad alta pressione hanno migliorato questo valore portandolo a 65 milioni.

La misura storica dell' efficienza energetica di un motore a vapore era il suo "dovere". Il concetto di dovere è stato introdotto per la prima volta da <hl> Watt <hl> per illustrare quanto fossero più efficienti i suoi motori rispetto ai precedenti progetti Newcomen. Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel (94 libbre) di carbone. I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa 7 milioni, ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni. Gli originali design a bassa pressione di Watt sono stati in grado di fornire un servizio fino a 25 milioni di pezzi, ma con una media di circa 17 unità. Questo è stato un triplo miglioramento rispetto alla media del design di Newcomen. I primi motori Watt equipaggiati con vapore ad alta pressione hanno migliorato questo valore portandolo a 65 milioni.


Question: Che tipo di motori è diventato popolare per la generazione di energia dopo i motori a vapore a pistoni?

I motori a pistoni alternativi a vapore rimasero la fonte dominante di energia fino all' inizio del XX secolo, quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a combustione interna portarono gradualmente alla sostituzione dei motori a vapore alternativi (pistoni) nell' uso commerciale e all' ascesa delle turbine a vapore nella produzione di energia. Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo turbina, l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo.

Answer: turbine a vapore

I motori a pistoni alternativi a vapore rimasero la fonte dominante di energia fino all' inizio del XX secolo, quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a combustione interna portarono gradualmente alla sostituzione dei motori a vapore alternativi (pistoni) nell' uso commerciale e all' ascesa <hl> delle turbine a vapore nella produzione di energia. <hl> Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo turbina, l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo.

I motori a pistoni alternativi a vapore rimasero la fonte dominante di energia fino all' inizio del XX secolo, quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a combustione interna portarono gradualmente alla sostituzione dei motori a vapore alternativi (pistoni) nell' uso commerciale e all' ascesa delle <hl> turbine a vapore <hl> nella produzione di energia. Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo turbina, l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo.


Question: Che tipo di motori a vapore produceva la potenza maggiore fino all' inizio del XX secolo?

Answer: turbine a vapore

I motori a pistoni alternativi a vapore rimasero la fonte dominante di energia fino all' inizio del XX secolo, quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a combustione interna portarono gradualmente alla sostituzione dei motori a vapore alternativi (pistoni) nell' uso commerciale e all' ascesa <hl> delle turbine a vapore nella produzione di energia. <hl> Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo turbina, l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo.

I motori a pistoni alternativi a vapore rimasero la fonte dominante di energia fino all' inizio del XX secolo, quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a combustione interna portarono gradualmente alla sostituzione dei motori a vapore alternativi (pistoni) nell' uso commerciale e all' ascesa delle <hl> turbine a vapore <hl> nella produzione di energia. Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo turbina, l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo.


Question: Che tipo di motore a vapore produce la maggior parte dell' elettricità al mondo oggi?

Answer: turbina

I motori a pistoni alternativi a vapore rimasero la fonte dominante di energia fino all' inizio del XX secolo, quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a combustione interna portarono gradualmente alla sostituzione dei motori a vapore alternativi (pistoni) nell' uso commerciale e all' ascesa delle turbine a vapore nella produzione di energia. <hl> Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo turbina , l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo. <hl>

I motori a pistoni alternativi a vapore rimasero la fonte dominante di energia fino all' inizio del XX secolo, quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a combustione interna portarono gradualmente alla sostituzione dei motori a vapore alternativi (pistoni) nell' uso commerciale e all' ascesa delle turbine a vapore nella produzione di energia. Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo <hl> turbina <hl>, l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo.

Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo <hl> turbina <hl> , l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo.


Question: Insieme con i motori elettrici, che tipo di motori a pistone sostituito motori a vapore a pistoni?

Answer: combustione interna

I motori a pistoni alternativi a vapore rimasero la fonte dominante di energia fino all' inizio del XX secolo, <hl> quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a combustione interna portarono gradualmente alla sostituzione dei motori a vapore alternativi (pistoni) nell' uso commerciale e all' ascesa delle turbine a vapore nella produzione di energia. <hl> Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo turbina, l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo.

I motori a pistoni alternativi a vapore rimasero la fonte dominante di energia fino all' inizio del XX secolo, quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a <hl> combustione interna <hl> portarono gradualmente alla sostituzione dei motori a vapore alternativi (pistoni) nell' uso commerciale e all' ascesa delle turbine a vapore nella produzione di energia. Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo turbina, l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo.


Question: Chi ha sviluppato il primo apparecchio commerciale a vapore?

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel 1698 da Thomas Savery. Ha usato il vapore di condensazione per creare un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.

Answer: Thomas Savery

da Thomas Savery .

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel 1698 <hl> da Thomas Savery . <hl> Ha usato il vapore di condensazione per creare un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel 1698 da <hl> Thomas Savery <hl>. Ha usato il vapore di condensazione per creare un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.


Question: Qual è stato il primo apparecchio a vapore utilizzato commercialmente?

Answer: vuoto

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel 1698 da Thomas Savery. Ha usato il vapore di condensazione per creare <hl> un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. <hl> I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel 1698 da Thomas Savery. Ha usato il vapore di condensazione per creare un <hl> vuoto <hl> che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.


Question: In quale anno è stato inventato il primo apparecchio commerciale a vapore?

Answer: 1698

nel 1698 da Thomas Savery.

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata <hl> nel 1698 da Thomas Savery. <hl> Ha usato il vapore di condensazione per creare un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel <hl> 1698 <hl> da Thomas Savery. Ha usato il vapore di condensazione per creare un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.


Question: Chi ha migliorato notevolmente la pompa dell' acqua Savery?

Answer: Bento de Moura Portugal

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel 1698 da Thomas Savery. Ha usato il vapore di condensazione per creare un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. <hl> Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. <hl> Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel 1698 da Thomas Savery. Ha usato il vapore di condensazione per creare un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. <hl> Bento de Moura Portugal <hl> ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.


Question: Chi ha scritto della pompa dell' acqua Savery nelle transazioni filosofiche del 1751?

Answer: John Smeaton

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel 1698 da Thomas Savery. Ha usato il vapore di condensazione per creare un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto <hl> da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. <hl> Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.

Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel 1698 da Thomas Savery. Ha usato il vapore di condensazione per creare un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da <hl> John Smeaton <hl> nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820.


Question: Chi ha inventato un motore a vapore ad alta pressione intorno al 1800?

Intorno al 1800 Richard Trevithick e, separatamente, Oliver Evans introdussero nel 1801 motori a vapore ad alta pressione; Trevithick ottenne il suo brevetto di motore ad alta pressione nel 1802. Questi erano molto più potenti per una determinata cilindrata rispetto ai motori precedenti e potevano essere sufficientemente piccoli per applicazioni di trasporto. In seguito, gli sviluppi tecnologici e i miglioramenti nelle tecniche di fabbricazione (in parte dovuti all' adozione del motore a vapore come fonte di energia) hanno portato alla progettazione di motori più efficienti che potrebbero essere più piccoli, più veloci o più potenti, a seconda dell' applicazione prevista.

Answer: Richard Trevithick

<hl> Intorno al 1800 Richard Trevithick e, separatamente, Oliver Evans introdussero nel 1801 motori a vapore ad alta pressione; <hl> Trevithick ottenne il suo brevetto di motore ad alta pressione nel 1802. Questi erano molto più potenti per una determinata cilindrata rispetto ai motori precedenti e potevano essere sufficientemente piccoli per applicazioni di trasporto. In seguito, gli sviluppi tecnologici e i miglioramenti nelle tecniche di fabbricazione (in parte dovuti all' adozione del motore a vapore come fonte di energia) hanno portato alla progettazione di motori più efficienti che potrebbero essere più piccoli, più veloci o più potenti, a seconda dell' applicazione prevista.

Intorno al 1800 <hl> Richard Trevithick <hl> e, separatamente, Oliver Evans introdussero nel 1801 motori a vapore ad alta pressione; Trevithick ottenne il suo brevetto di motore ad alta pressione nel 1802. Questi erano molto più potenti per una determinata cilindrata rispetto ai motori precedenti e potevano essere sufficientemente piccoli per applicazioni di trasporto. In seguito, gli sviluppi tecnologici e i miglioramenti nelle tecniche di fabbricazione (in parte dovuti all' adozione del motore a vapore come fonte di energia) hanno portato alla progettazione di motori più efficienti che potrebbero essere più piccoli, più veloci o più potenti, a seconda dell' applicazione prevista.


Question: Chi ha creato un motore con vapore ad alta pressione nel 1801?

Answer: Oliver Evans

<hl> Intorno al 1800 Richard Trevithick e, separatamente, Oliver Evans introdussero nel 1801 motori a vapore ad alta pressione; <hl> Trevithick ottenne il suo brevetto di motore ad alta pressione nel 1802. Questi erano molto più potenti per una determinata cilindrata rispetto ai motori precedenti e potevano essere sufficientemente piccoli per applicazioni di trasporto. In seguito, gli sviluppi tecnologici e i miglioramenti nelle tecniche di fabbricazione (in parte dovuti all' adozione del motore a vapore come fonte di energia) hanno portato alla progettazione di motori più efficienti che potrebbero essere più piccoli, più veloci o più potenti, a seconda dell' applicazione prevista.

Intorno al 1800 Richard Trevithick e, separatamente, <hl> Oliver Evans <hl> introdussero nel 1801 motori a vapore ad alta pressione; Trevithick ottenne il suo brevetto di motore ad alta pressione nel 1802. Questi erano molto più potenti per una determinata cilindrata rispetto ai motori precedenti e potevano essere sufficientemente piccoli per applicazioni di trasporto. In seguito, gli sviluppi tecnologici e i miglioramenti nelle tecniche di fabbricazione (in parte dovuti all' adozione del motore a vapore come fonte di energia) hanno portato alla progettazione di motori più efficienti che potrebbero essere più piccoli, più veloci o più potenti, a seconda dell' applicazione prevista.


Question: In quale anno Richard Trevithick ha brevettato il suo apparecchio?

Answer: 1802

nel 1802 .

Intorno al 1800 Richard Trevithick e, separatamente, Oliver Evans introdussero nel 1801 motori a vapore ad alta pressione; Trevithick ottenne il suo brevetto di motore ad alta pressione <hl> nel 1802 . <hl> Questi erano molto più potenti per una determinata cilindrata rispetto ai motori precedenti e potevano essere sufficientemente piccoli per applicazioni di trasporto. In seguito, gli sviluppi tecnologici e i miglioramenti nelle tecniche di fabbricazione (in parte dovuti all' adozione del motore a vapore come fonte di energia) hanno portato alla progettazione di motori più efficienti che potrebbero essere più piccoli, più veloci o più potenti, a seconda dell' applicazione prevista.

Intorno al 1800 Richard Trevithick e, separatamente, Oliver Evans introdussero nel 1801 motori a vapore ad alta pressione; Trevithick ottenne il suo brevetto di motore ad alta pressione nel <hl> 1802 <hl>. Questi erano molto più potenti per una determinata cilindrata rispetto ai motori precedenti e potevano essere sufficientemente piccoli per applicazioni di trasporto. In seguito, gli sviluppi tecnologici e i miglioramenti nelle tecniche di fabbricazione (in parte dovuti all' adozione del motore a vapore come fonte di energia) hanno portato alla progettazione di motori più efficienti che potrebbero essere più piccoli, più veloci o più potenti, a seconda dell' applicazione prevista.


Question: I motori a vapore ad alta pressione erano abbastanza piccoli da poter essere utilizzati in quale applicazione?

Answer: trasporto

di trasporto .

Intorno al 1800 Richard Trevithick e, separatamente, Oliver Evans introdussero nel 1801 motori a vapore ad alta pressione; Trevithick ottenne il suo brevetto di motore ad alta pressione nel 1802. Questi erano molto più potenti per una determinata cilindrata rispetto ai motori precedenti e potevano essere sufficientemente piccoli per applicazioni <hl> di trasporto . <hl> In seguito, gli sviluppi tecnologici e i miglioramenti nelle tecniche di fabbricazione (in parte dovuti all' adozione del motore a vapore come fonte di energia) hanno portato alla progettazione di motori più efficienti che potrebbero essere più piccoli, più veloci o più potenti, a seconda dell' applicazione prevista.

Intorno al 1800 Richard Trevithick e, separatamente, Oliver Evans introdussero nel 1801 motori a vapore ad alta pressione; Trevithick ottenne il suo brevetto di motore ad alta pressione nel 1802. Questi erano molto più potenti per una determinata cilindrata rispetto ai motori precedenti e potevano essere sufficientemente piccoli per applicazioni di <hl> trasporto <hl>. In seguito, gli sviluppi tecnologici e i miglioramenti nelle tecniche di fabbricazione (in parte dovuti all' adozione del motore a vapore come fonte di energia) hanno portato alla progettazione di motori più efficienti che potrebbero essere più piccoli, più veloci o più potenti, a seconda dell' applicazione prevista.


Question: Quale azienda moderna ha in particolare lavorato su un motore a vapore con materiali moderni?

Sebbene il motore a vapore alternativo non sia più ampiamente utilizzato a fini commerciali, varie imprese stanno esplorando o sfruttando il potenziale del motore come alternativa ai motori a combustione interna. La società Energiprojekt AB in Svezia ha fatto progressi nell' utilizzo di materiali moderni per sfruttare la potenza del vapore. L' efficienza del motore a vapore Energiprojekt raggiunge circa il 27-30% sui motori ad alta pressione. Si tratta di un motore monocilindrico a 5 cilindri a un solo gradino (nessun composto) con vapore surriscaldato e consuma circa. 4 kg (8,8 lb) di vapore per kWh.

Answer: Energiprojekt AB

La società Energiprojekt AB in Svezia

Sebbene il motore a vapore alternativo non sia più ampiamente utilizzato a fini commerciali, varie imprese stanno esplorando o sfruttando il potenziale del motore come alternativa ai motori a combustione interna. <hl> La società Energiprojekt AB in Svezia <hl> ha fatto progressi nell' utilizzo di materiali moderni per sfruttare la potenza del vapore. L' efficienza del motore a vapore Energiprojekt raggiunge circa il 27-30% sui motori ad alta pressione. Si tratta di un motore monocilindrico a 5 cilindri a un solo gradino (nessun composto) con vapore surriscaldato e consuma circa. 4 kg (8,8 lb) di vapore per kWh.

Sebbene il motore a vapore alternativo non sia più ampiamente utilizzato a fini commerciali, varie imprese stanno esplorando o sfruttando il potenziale del motore come alternativa ai motori a combustione interna. La società <hl> Energiprojekt AB <hl> in Svezia ha fatto progressi nell' utilizzo di materiali moderni per sfruttare la potenza del vapore. L' efficienza del motore a vapore Energiprojekt raggiunge circa il 27-30% sui motori ad alta pressione. Si tratta di un motore monocilindrico a 5 cilindri a un solo gradino (nessun composto) con vapore surriscaldato e consuma circa. 4 kg (8,8 lb) di vapore per kWh.


Question: Dove ha sede Energiprojekt AB?

Answer: Svezia

La società Energiprojekt AB in Svezia

Sebbene il motore a vapore alternativo non sia più ampiamente utilizzato a fini commerciali, varie imprese stanno esplorando o sfruttando il potenziale del motore come alternativa ai motori a combustione interna. <hl> La società Energiprojekt AB in Svezia <hl> ha fatto progressi nell' utilizzo di materiali moderni per sfruttare la potenza del vapore. L' efficienza del motore a vapore Energiprojekt raggiunge circa il 27-30% sui motori ad alta pressione. Si tratta di un motore monocilindrico a 5 cilindri a un solo gradino (nessun composto) con vapore surriscaldato e consuma circa. 4 kg (8,8 lb) di vapore per kWh.

Sebbene il motore a vapore alternativo non sia più ampiamente utilizzato a fini commerciali, varie imprese stanno esplorando o sfruttando il potenziale del motore come alternativa ai motori a combustione interna. La società Energiprojekt AB in <hl> Svezia <hl> ha fatto progressi nell' utilizzo di materiali moderni per sfruttare la potenza del vapore. L' efficienza del motore a vapore Energiprojekt raggiunge circa il 27-30% sui motori ad alta pressione. Si tratta di un motore monocilindrico a 5 cilindri a un solo gradino (nessun composto) con vapore surriscaldato e consuma circa. 4 kg (8,8 lb) di vapore per kWh.


Question: Quanti cilindri ha il motore Energiprojekt AB?

Answer: 5

Sebbene il motore a vapore alternativo non sia più ampiamente utilizzato a fini commerciali, varie imprese stanno esplorando o sfruttando il potenziale del motore come alternativa ai motori a combustione interna. La società Energiprojekt AB in Svezia ha fatto progressi nell' utilizzo di materiali moderni per sfruttare la potenza del vapore. L' efficienza del motore a vapore Energiprojekt raggiunge circa il 27-30% sui motori ad alta pressione. Si tratta di un motore monocilindrico <hl> a 5 cilindri a un solo gradino (nessun composto) con vapore surriscaldato e consuma circa. <hl> 4 kg (8,8 lb) di vapore per kWh.

Sebbene il motore a vapore alternativo non sia più ampiamente utilizzato a fini commerciali, varie imprese stanno esplorando o sfruttando il potenziale del motore come alternativa ai motori a combustione interna. La società Energiprojekt AB in Svezia ha fatto progressi nell' utilizzo di materiali moderni per sfruttare la potenza del vapore. L' efficienza del motore a vapore Energiprojekt raggiunge circa il 27-30% sui motori ad alta pressione. Si tratta di un motore monocilindrico a <hl> 5 <hl> cilindri a un solo gradino (nessun composto) con vapore surriscaldato e consuma circa. 4 kg (8,8 lb) di vapore per kWh.


Question: Quale percentuale di efficienza di un motore ad alta pressione ha ottenuto il motore Energiprojekt AB?

Answer: 27-30

Sebbene il motore a vapore alternativo non sia più ampiamente utilizzato a fini commerciali, varie imprese stanno esplorando o sfruttando il potenziale del motore come alternativa ai motori a combustione interna. La società Energiprojekt AB in Svezia ha fatto progressi nell' utilizzo di materiali moderni per sfruttare la potenza del vapore. L' efficienza del motore a vapore Energiprojekt raggiunge circa <hl> il 27-30 % sui motori ad alta pressione. <hl> Si tratta di un motore monocilindrico a 5 cilindri a un solo gradino (nessun composto) con vapore surriscaldato e consuma circa. 4 kg (8,8 lb) di vapore per kWh.

Sebbene il motore a vapore alternativo non sia più ampiamente utilizzato a fini commerciali, varie imprese stanno esplorando o sfruttando il potenziale del motore come alternativa ai motori a combustione interna. La società Energiprojekt AB in Svezia ha fatto progressi nell' utilizzo di materiali moderni per sfruttare la potenza del vapore. L' efficienza del motore a vapore Energiprojekt raggiunge circa il <hl> 27-30 <hl>% sui motori ad alta pressione. Si tratta di un motore monocilindrico a 5 cilindri a un solo gradino (nessun composto) con vapore surriscaldato e consuma circa. 4 kg (8,8 lb) di vapore per kWh.

il <hl> 27-30 <hl> % sui motori ad alta pressione.


Question: Che cosa utilizzano le turbine a vapore delle centrali elettriche come dissipatori a freddo in assenza di cogenerazione?

Quando la cogenerazione non viene utilizzata, le turbine a vapore nelle centrali elettriche utilizzano i condensatori di superficie come dissipatori a freddo. I condensatori sono raffreddati dal flusso d' acqua proveniente da oceani, fiumi, laghi e spesso da torri di raffreddamento che evaporano l' acqua per fornire la rimozione dell' energia di raffreddamento. La conseguente produzione di acqua calda condensata dal condensatore viene poi rimessa in caldaia tramite una pompa. Una torre di raffreddamento a secco è simile ad un radiatore per auto e viene utilizzata in luoghi dove l' acqua è costosa. Le torri di raffreddamento evaporative (umide) utilizzano il calore di scarto per evaporare l' acqua; quest' ultima viene tenuta separata dalla condensa, che circola in un sistema chiuso e ritorna alla caldaia. Tali torri spesso hanno pennacchi visibili a causa della condensazione dell' acqua evaporata in goccioline trasportate dall' aria calda. Le torri di raffreddamento evaporativo necessitano di un flusso d' acqua inferiore rispetto al raffreddamento "una tantum" dell' acqua del fiume o del lago; una centrale elettrica alimentata a carbone da 700 megawatt può utilizzare circa 3600 metri cubi di acqua di reintegro ogni ora per il raffreddamento evaporativo, ma avrebbe bisogno di una ventina di volte tanto se raffreddata dall' acqua del fiume.

Answer: condensatori di superficie

Quando la cogenerazione non viene utilizzata, le turbine a vapore nelle centrali elettriche utilizzano <hl> i condensatori di superficie come dissipatori a freddo. <hl> I condensatori sono raffreddati dal flusso d' acqua proveniente da oceani, fiumi, laghi e spesso da torri di raffreddamento che evaporano l' acqua per fornire la rimozione dell' energia di raffreddamento. La conseguente produzione di acqua calda condensata dal condensatore viene poi rimessa in caldaia tramite una pompa. Una torre di raffreddamento a secco è simile ad un radiatore per auto e viene utilizzata in luoghi dove l' acqua è costosa. Le torri di raffreddamento evaporative (umide) utilizzano il calore di scarto per evaporare l' acqua; quest' ultima viene tenuta separata dalla condensa, che circola in un sistema chiuso e ritorna alla caldaia. Tali torri spesso hanno pennacchi visibili a causa della condensazione dell' acqua evaporata in goccioline trasportate dall' aria calda. Le torri di raffreddamento evaporativo necessitano di un flusso d' acqua inferiore rispetto al raffreddamento "una tantum" dell' acqua del fiume o del lago; una centrale elettrica alimentata a carbone da 700 megawatt può utilizzare circa 3600 metri cubi di acqua di reintegro ogni ora per il raffreddamento evaporativo, ma avrebbe bisogno di una ventina di volte tanto se raffreddata dall' acqua del fiume.

Quando la cogenerazione non viene utilizzata, le turbine a vapore nelle centrali elettriche utilizzano i <hl> condensatori di superficie <hl> come dissipatori a freddo. I condensatori sono raffreddati dal flusso d' acqua proveniente da oceani, fiumi, laghi e spesso da torri di raffreddamento che evaporano l' acqua per fornire la rimozione dell' energia di raffreddamento. La conseguente produzione di acqua calda condensata dal condensatore viene poi rimessa in caldaia tramite una pompa. Una torre di raffreddamento a secco è simile ad un radiatore per auto e viene utilizzata in luoghi dove l' acqua è costosa. Le torri di raffreddamento evaporative (umide) utilizzano il calore di scarto per evaporare l' acqua; quest' ultima viene tenuta separata dalla condensa, che circola in un sistema chiuso e ritorna alla caldaia. Tali torri spesso hanno pennacchi visibili a causa della condensazione dell' acqua evaporata in goccioline trasportate dall' aria calda. Le torri di raffreddamento evaporativo necessitano di un flusso d' acqua inferiore rispetto al raffreddamento "una tantum" dell' acqua del fiume o del lago; una centrale elettrica alimentata a carbone da 700 megawatt può utilizzare circa 3600 metri cubi di acqua di reintegro ogni ora per il raffreddamento evaporativo, ma avrebbe bisogno di una ventina di volte tanto se raffreddata dall' acqua del fiume.


Question: Qual è l' apparecchio simile a una torre di raffreddamento a secco?

Answer: un radiatore per auto

Quando la cogenerazione non viene utilizzata, le turbine a vapore nelle centrali elettriche utilizzano i condensatori di superficie come dissipatori a freddo. I condensatori sono raffreddati dal flusso d' acqua proveniente da oceani, fiumi, laghi e spesso da torri di raffreddamento che evaporano l' acqua per fornire la rimozione dell' energia di raffreddamento. La conseguente produzione di acqua calda condensata dal condensatore viene poi rimessa in caldaia tramite una pompa. <hl> Una torre di raffreddamento a secco è simile ad un radiatore per auto e viene utilizzata in luoghi dove l' acqua è costosa. <hl> Le torri di raffreddamento evaporative (umide) utilizzano il calore di scarto per evaporare l' acqua; quest' ultima viene tenuta separata dalla condensa, che circola in un sistema chiuso e ritorna alla caldaia. Tali torri spesso hanno pennacchi visibili a causa della condensazione dell' acqua evaporata in goccioline trasportate dall' aria calda. Le torri di raffreddamento evaporativo necessitano di un flusso d' acqua inferiore rispetto al raffreddamento "una tantum" dell' acqua del fiume o del lago; una centrale elettrica alimentata a carbone da 700 megawatt può utilizzare circa 3600 metri cubi di acqua di reintegro ogni ora per il raffreddamento evaporativo, ma avrebbe bisogno di una ventina di volte tanto se raffreddata dall' acqua del fiume.

Quando la cogenerazione non viene utilizzata, le turbine a vapore nelle centrali elettriche utilizzano i condensatori di superficie come dissipatori a freddo. I condensatori sono raffreddati dal flusso d' acqua proveniente da oceani, fiumi, laghi e spesso da torri di raffreddamento che evaporano l' acqua per fornire la rimozione dell' energia di raffreddamento. La conseguente produzione di acqua calda condensata dal condensatore viene poi rimessa in caldaia tramite una pompa. Una torre di raffreddamento a secco è simile ad <hl> un radiatore per auto <hl> e viene utilizzata in luoghi dove l' acqua è costosa. Le torri di raffreddamento evaporative (umide) utilizzano il calore di scarto per evaporare l' acqua; quest' ultima viene tenuta separata dalla condensa, che circola in un sistema chiuso e ritorna alla caldaia. Tali torri spesso hanno pennacchi visibili a causa della condensazione dell' acqua evaporata in goccioline trasportate dall' aria calda. Le torri di raffreddamento evaporativo necessitano di un flusso d' acqua inferiore rispetto al raffreddamento "una tantum" dell' acqua del fiume o del lago; una centrale elettrica alimentata a carbone da 700 megawatt può utilizzare circa 3600 metri cubi di acqua di reintegro ogni ora per il raffreddamento evaporativo, ma avrebbe bisogno di una ventina di volte tanto se raffreddata dall' acqua del fiume.


Question: In quali luoghi vengono utilizzate le torri di raffreddamento a secco?

Answer: dove l' acqua è costosa

Quando la cogenerazione non viene utilizzata, le turbine a vapore nelle centrali elettriche utilizzano i condensatori di superficie come dissipatori a freddo. I condensatori sono raffreddati dal flusso d' acqua proveniente da oceani, fiumi, laghi e spesso da torri di raffreddamento che evaporano l' acqua per fornire la rimozione dell' energia di raffreddamento. La conseguente produzione di acqua calda condensata dal condensatore viene poi rimessa in caldaia tramite una pompa. <hl> Una torre di raffreddamento a secco è simile ad un radiatore per auto e viene utilizzata in luoghi dove l' acqua è costosa . <hl> Le torri di raffreddamento evaporative (umide) utilizzano il calore di scarto per evaporare l' acqua; quest' ultima viene tenuta separata dalla condensa, che circola in un sistema chiuso e ritorna alla caldaia. Tali torri spesso hanno pennacchi visibili a causa della condensazione dell' acqua evaporata in goccioline trasportate dall' aria calda. Le torri di raffreddamento evaporativo necessitano di un flusso d' acqua inferiore rispetto al raffreddamento "una tantum" dell' acqua del fiume o del lago; una centrale elettrica alimentata a carbone da 700 megawatt può utilizzare circa 3600 metri cubi di acqua di reintegro ogni ora per il raffreddamento evaporativo, ma avrebbe bisogno di una ventina di volte tanto se raffreddata dall' acqua del fiume.

Quando la cogenerazione non viene utilizzata, le turbine a vapore nelle centrali elettriche utilizzano i condensatori di superficie come dissipatori a freddo. I condensatori sono raffreddati dal flusso d' acqua proveniente da oceani, fiumi, laghi e spesso da torri di raffreddamento che evaporano l' acqua per fornire la rimozione dell' energia di raffreddamento. La conseguente produzione di acqua calda condensata dal condensatore viene poi rimessa in caldaia tramite una pompa. Una torre di raffreddamento a secco è simile ad un radiatore per auto e viene utilizzata in luoghi <hl> dove l' acqua è costosa <hl>. Le torri di raffreddamento evaporative (umide) utilizzano il calore di scarto per evaporare l' acqua; quest' ultima viene tenuta separata dalla condensa, che circola in un sistema chiuso e ritorna alla caldaia. Tali torri spesso hanno pennacchi visibili a causa della condensazione dell' acqua evaporata in goccioline trasportate dall' aria calda. Le torri di raffreddamento evaporativo necessitano di un flusso d' acqua inferiore rispetto al raffreddamento "una tantum" dell' acqua del fiume o del lago; una centrale elettrica alimentata a carbone da 700 megawatt può utilizzare circa 3600 metri cubi di acqua di reintegro ogni ora per il raffreddamento evaporativo, ma avrebbe bisogno di una ventina di volte tanto se raffreddata dall' acqua del fiume.

Una torre di raffreddamento a secco è simile ad un radiatore per auto e viene utilizzata in luoghi <hl> dove l' acqua è costosa <hl> .