{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机水温高，风扇始终是低速转动，高速档不工作，开空调尤其如此。", "output": "发动机_部件故障_水温高\n风扇_部件故障_低速转动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "957号汽车故障报告故障现象一辆2007年长丰猎豹飞腾6400越野车，行驶里程27000km。维修室内灯不亮，更换室内灯泡后，发现四个转向灯常亮，后雨刮和后喷水常工作，开关不起作用。", "output": "开关_部件故障_不起作用\n维修室内灯_部件故障_不亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因油质问题诊断排除1、工作介质①粘度要求：油液的工作粘度范围要求为13~54cst。粘度太大，易导致吸油和排油不畅，使转向泵产生噪声；粘度太小，易导致密封性和润滑性不良，使转向泵效率降低或早期磨损。②清洁度要求：油液应干净，油液中不应含有水、沉淀物、金属屑、棉纱头等污物颗粒，过滤精度为25μm。新车行使2500公里需更换一次液压油，对油罐、滤油装置和管路进行仔细清洗，以后每行驶2万公里换油一次，并清洗（或按汽车制造厂规定进行）。杂质会使转向泵内阻尼孔堵塞或使调压阀阀口形成间隙从而导致工作压力不正常；杂质可导致阀芯卡死，以致压力和流量不正常输出；杂质可导致转向泵内摩擦使磨损速度加快。③推荐使用30~40号低温抗磨液压油；10号航空液压油；8号液力传动油。", "output": "转向泵_部件故障_效率降低\n油液_部件故障_粘度太大\n阀芯_部件故障_卡死\n转向泵_部件故障_摩擦\n压力_性能故障_不正常输出\n转向泵_部件故障_磨损\n油液_部件故障_粘度太小\n调压阀阀口_部件故障_工作压力不正常\n油_部件故障_质问题\n转向泵_部件故障_噪声\n调压阀阀口_部件故障_间隙\n流量_性能故障_不正常输出\n转向泵内阻尼孔_部件故障_堵塞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法(1)绕组受潮引起接地的应先进行烘干，当冷却到60——70℃左右时，浇上绝缘漆后再烘干。(2)绕组端部绝缘损坏时，在接地处重新进行绝缘处理，涂漆，再烘干。(3)绕组接地点在槽内时，应重绕绕组或更换部分绕组元件。最后应用不同的兆欧表进行测量，满足技术要求即可。", "output": "绕组_部件故障_受潮\n绝缘_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：立即汇报值班调控人员。若直流系统功率回降，则检查直流系统运行情况，立即手动投入备用交流滤波器；若备用交流滤波器投入后直流功率仍不能恢复到故障前水平，可根据投入后达到的功率水平向值班调控人员申请调整直流功率。若直流系统双极闭锁，则检查站内交流滤波器是否全部退出，若未全部退出，则立即手动退出。做好安措，及时处理。", "output": "直流系统_部件故障_功率回降\n直流系统双极_部件故障_闭锁\n直流功率_性能故障_不能恢复到故障前水平"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "939号汽车故障报告故障现象一辆2004年海南马自达323轿车，行驶里程40000km，因为漏电，电池没电，充足电后，发动正常，但仪表板上，转速表，水温表，汽油表等仪表指针都不动，而仪表指示灯正常。", "output": "车_部件故障_漏电\n水温表_部件故障_指针都不动\n汽油表_部件故障_指针都不动\n转速表_部件故障_指针都不动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "662号汽车故障报告故障描述用户反映，车内照明灯在控制位置时常亮故障原因搭铁线和控制线未断开", "output": "搭铁线_部件故障_未断开\n车内照明灯_部件故障_常亮\n控制线_部件故障_未断开"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因发动机连杆轴瓦异响诊断排除1、从该车发动机加速时的异响特征，可初步确定为发动机连杆轴瓦异响；2、放出接油盘内的机油检查，从机油的色质和带有铝屑可判断有连杆轴瓦磨损现象；3、拆开接油盘，松下各连杆瓦盖检查连杆瓦后，发现连杆瓦工作面有磨损现象；4、用测隙条检查各连杆轴瓦间隙是否在标准范围（0.020-0.051mm）内，若间隙超标后，再根据间隙选连杆轴瓦后，将机油和机滤换掉后，再装机热磨后进行路试，上述异响消失。", "output": "发动机连杆轴瓦_部件故障_异响\n发动机连杆轴瓦_部件故障_异响\n连杆轴瓦_部件故障_磨损\n连杆瓦_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "380号汽车故障报告故障现象车辆在行驶中或急加油时，仪表台中间出风口位置发生哈拉哈拉的声音，", "output": "仪表台_部件故障_发生哈拉哈拉的声音"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "69号汽车故障报告综合情况:故障现象:奇瑞出租型（49000km）该车急加速熄火,且行驶中发冲,故障灯正常。", "output": "车_部件故障_发冲\n车_部件故障_急加速熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：减速器冬天启动困难故障原因：1.润滑油粘度过高。2.润滑油失效。处理方法：1、将润滑油的黏度调稀或更换润滑油。2、更换润滑油。", "output": "润滑油_部件故障_失效\n润滑油_部件故障_粘度过高\n减速器_部件故障_启动困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析根据客户反映，异响经常发生在凉车起步时或是在上坡时，所以我们怀疑是车上的某个部件有共振现象，于是首先将车上有可能出现共振的部件进行固定，试车后故障依旧，客户又说他们家是在山区，经常上坡下坡的响声特别严重，于是我们试车时故意找上坡路段，我们将前机盖打开，让司机驾驶车辆，在起步时，让客户挂3档，我们在发动机仓附近查找原因，发现响声是在发动机后部，于是用手试着抓住某个部件，当用手抓住汽油管时，异响消除，经仔细观察，是汽油管与水管之间有碰撞现象，于是将他们分别固定后试车，异响消除。维修方案将油管和水管分开固定他们分别固定后试车，异响消除。", "output": "水管_部件故障_碰撞\n汽油管_部件故障_碰撞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、水箱冷凝器过脏造成散热不良;2、制冷剂加注过量;3、发动机本身动力不足;4、干燥瓶或膨胀阀等堵塞造成系统压力不正常。处理方法、体会：1、首先用压力表对系统压力测试一切正常，用水冲洗冷凝器散热器后，压缩机工作正常，空调制冷效果良好，但是试车后故障出现。2、故障时发现此车风扇一直高速运转，用诊断仪读取数据流发现水温在90-98度变换，更换新的温控开关，故障依旧。检测水温传感器和风扇低速电阻的阻值也没发现问题。3、在检查线路时发现风扇与线束的连接没有经过插件而是直接跨接，导致风扇反转向外出风，于是将两根线对调后风扇工作正常。", "output": "发动机_部件故障_动力不足\n制冷剂_部件故障_过量\n膨胀阀_部件故障_堵塞\n干燥瓶_部件故障_堵塞\n水箱冷凝器_部件故障_散热不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：发现泄漏电流指示异常增大时，应检查本体外绝缘积污程度，是否有破损、裂纹，内部有无异常声响，并进行红外检测，根据检查及检测结果，综合分析异常原因。核查避雷器放电计数器动作情况。正常天气情况下，泄漏电流读数超过初始值1.2倍，为严重缺陷，应登记缺陷并按缺陷流程处理。正常天气情况下，泄漏电流读数超过初始值1.4倍，为危急缺陷，应汇报值班调控人员申请停运处理。发现泄漏电流读数低于初始值时，应检查直流避雷器与监测装置连接是否可靠，中间是否有短接，绝缘底座及接地是否良好、牢靠，必要时对其进行接地导通试验，判断接地电阻是否合格。若检查无异常，并且接地电阻合格，可能是监测装置有问题，为一般缺陷，应登记缺陷并按缺陷流程处理。若泄漏电流读数为零，可能是泄漏电流表指针失灵，可用手轻拍监测装置检查泄漏电流表指针是否卡死，如无法恢复时，为严重缺陷，应登记缺陷并按缺陷流程处理。", "output": "泄漏电流表指针_部件故障_失灵\n泄漏电流读数_性能故障_为零\n泄漏电流指示_性能故障_异常增大\n指针_组成_泄漏电流表\n监测装置_部件故障_有问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、线路连接故障;2、传感器故障;3、ECU故障;4、其他故障。处理方法、体会：1、用诊断仪检测，无故障代码显示。2、对发动机数据流进行分析，也未发现异常。3、连接诊断仪进行路试，发现故障出现时，冷却液温度从97度变为33度几秒后恢复到97度。说明冷却液温度传感器有故障。4、冷却液温度传感器线束接触不良，当水温降到33度时，ECU控制高怠速来提升水温，所以怠速会升高。", "output": "传感器_部件故障_故障\n线路_部件故障_连接故障\n冷却液温度传感器_部件故障_故障\n冷却液温度传感器线束_部件故障_接触不良\nECU_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "单套阀冷控制保护系统故障现象：运行人员工作站发“阀冷控制保护系统故障”。", "output": "阀冷控制保护系统_部件故障_故障\n阀冷控制保护系统_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "冷却器全停现象：监控系统发出换流变压器冷却器全停报警；现场换流变压器冷却器全停。", "output": "换流变压器冷却器_部件故障_全停\n冷却器_组成_换流变压器\n换流变压器冷却器_部件故障_全停\n冷却器_组成_换流变压器\n冷却器_部件故障_全停"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：变黑原因主要有两个方面。首先是由于清净分散剂的作用，其次是由于使用中的机油被氧化。如果一种机油在使用中不变黑，说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作用。目前的机油一般都含有清净分散剂，吸收燃烧产生的积炭和机油的氧化物，以便换油时换出，从而保证发动机内部清洁。所以，刚刚更换的机油变黑不一定是由于发动机内部太脏引起，只要按规定时间换油即可。注意：一定要按期换机油和机油滤清器（或滤芯）。机油使用一段时间后，机油的粘度变稠并且有酸性产物产生，如不定期更换将损害发动机部件，影响发动机正常运转。", "output": "机油_部件故障_粘度变稠\n机油_部件故障_变黑\n机油_部件故障_有酸性产物产生\n机油_部件故障_氧化"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:车辆行驶中，水温过高，空调不工作且发电机指示灯常亮，行驶一段时间后发动机熄火，无法再次起动", "output": "发电机指示灯_部件故障_常亮\n空调_部件故障_不工作\n发动机_部件故障_熄火\n发动机_部件故障_无法再次起动\n水温_性能故障_过高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：着车后仪表无报警灯提示，各个仪表指针不动", "output": "仪表指针_部件故障_不动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "652号汽车故障报告故障描述客户反映在正常行驶时后面会出现“咕咕”和“吱吱”的声音。故障原因油箱外部撞击造成油泵变形", "output": "油泵_部件故障_变形"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、缺少制冷剂;2、空调控制系统故障;3、压缩机、高/低压开关故障;4、线路及管路故障。处理方法、体会：1、起动车辆，打开A/C开关空调制冷，但空调工作五分钟后制冷效果变差。接上温度检测仪测量出风口的温度在22℃就不会下降了，说明空调控制系统正常。2、测量空调高低压侧的压力正常，检测管路无泄露。3、此时对车主进行询问，车主说在其它修理厂修过空调并加了制冷剂。分析认为有可能加入了不符合要求的制冷剂。4、重新夹注R134a制冷剂故障排除。", "output": "管路_部件故障_故障\n高/低压开关_部件故障_故障\n空调控制系统_部件故障_故障\n压缩机_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析比亚迪F3中控由车身控制单元控制，而遥控接收由防盗电脑控制，防盗电脑接收遥控信号再发送车门开关信号到车身电脑，控制车门的开闭。由于中控开关门正常，确定车身电脑正常，遥控器不工作，故障点应该在遥控器及防盗电脑系统。故障排除更换防盗电脑，对遥控器进行匹配，遥控器功能恢复正常，故障排除。", "output": "遥控器_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "909号汽车故障报告故障现象一辆2005款上海别克荣御2.8L轿车，行驶里程69000km，仪表板上的燃油油位指示表指示最低油位，ABS、SRS灯亮，信息中心显示“更换机油、添加燃油”的提示信息。", "output": "ABS_部件故障_灯亮\nSRS_部件故障_灯亮\n燃油油位指示表_部件故障_指示最低油位"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因连杆弯曲造成异响。诊断排除1、从异响特征可判定非连杆瓦异响，经测量气门间隙正常，诊听气缸盖上部也无明显响声，声音从中部发出。2、经断火试验发现第四缸不工作时响声偏低，用缸压表检测各气缸压力，发现1-3缸气压正常，第四缸缸压较低与其它三缸偏差很大。3、拆下一、四缸火花塞，放入长起子，把一、四缸活塞摇至上止点，发现两缸中起子高度不一；经拆下缸盖总成发现第四缸活塞不能达到上止点，经进一步分解油底壳检查，发同为四缸连杆弯曲造成。", "output": "第四缸活塞_部件故障_不能达到上止点\n连杆_部件故障_弯曲\n四缸连杆_部件故障_弯曲\n第四缸_部件故障_缸压较低"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声，这是ABS执行泵在减压工作过程中发出的正常声音，同时，还会伴随着制动踏板上下跳动的弹脚的感觉。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑。对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又发出命令施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死。这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，不过，ABS只要紧急制动时才起作用，一般情况下起作用的还是普通制动系统。", "output": "ABS_部件故障_噪声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "634号汽车故障报告故障描述车辆在5档时变速杆抖动厉害故障原因5档同步器磨损严重", "output": "5档同步器_部件故障_磨损\n变速杆_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "833号汽车故障报告故障现象排气管冒着大量的蓝烟，而且加速无力，越急加油就越无力，轻轻加油还可以带上负荷挂上挡，但速度较慢。", "output": "排气管_部件故障_冒着大量的蓝烟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1028号汽车故障报告故障现象有一辆上海别克世纪3．0L轿车，行车时出现踩油门不起作用的故障现象，但停车后空加油一直正常，再跑一段时间后又出现上述故障。", "output": "油门_部件故障_不起作用"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "945号汽车故障报告故障现象一部2001年东风雪铁龙爱丽舍，行驶里程60000km。当拉起手制动，发动着车的时候，转速表上下有规律的波动，同时手制动灯也随着闪烁。而不拉手制动一切正常，不启动车子拉手制动也正常。", "output": "手制动灯_部件故障_闪烁\n转速表_部件故障_波动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先用Techl检测仪读取故障码，无故障码出现；测数据流时，各传感器在出故障时与不出故障时数据都一致，所以电控系统应该没问题，接上油压表测试，油压保持在300kPa左右，说明油压也没问题。由于点火线圈无法判断，所以更换试一下，但故障仍然存在。拆下喷油嘴，用超声波清洗仪清洗，装复后故障依旧，只好换一新喷油嘴再试，还是不行。最后，怀疑可能是发动机电脑ECM受热后工作不正常所致，于是拆下发动机电脑故障排除更换一新电脑后故障排除。", "output": "发动机电脑ECM_部件故障_工作不正常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：现场检查汇控柜内电源切至另一路运行正常，冷却器风扇运行正常，油流指示正常。检查汇控柜内退出运行的一路电源回路。如果该回路有明显故障，可断开其上级电源开关；如果该回路检查正常，且其上级电源开关及400V母线电压均正常，可断开汇控柜该路电源开关；如果该回路检查正常，但其上级电源开关跳闸，可将汇控柜内电源切换把手切至备用电源，再试合上级电源开关一次。如果两路电源均不能恢复，应设法尽快恢复电源，同时密切监视油浸式平抗绕组和上层油温情况。冷却器全停的运行时间不应超过油浸式平抗无冷却器运行时间限值，或者绕组温度和上层油温达到限值。", "output": "回路_部件故障_故障\n两路电源_部件故障_不能恢复\n冷却器_部件故障_全停\n电源开关_部件故障_跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查油浸式平抗套管炸裂情况。确认相应极闭锁后，应检查油浸式平抗冷却器风扇及潜油泵已停止运行。认真检查核对设备保护动作信号、一二次回路、直流电源系统运行情况。检查运行极是否过负荷。如果过负荷运行，应汇报值班调控人员降低负荷。快速隔离故障油浸式平抗。记录保护动作时间及一、二次设备检查结果并汇报。提前布置故障油浸式平抗检修试验工作的安全措施。", "output": "风扇_组成_油浸式平抗\n冷却器_组成_油浸式平抗\n油浸式平抗冷却器风扇_部件故障_停止运行\n极_部件故障_闭锁\n潜油泵_部件故障_停止运行\n风扇_组成_冷却器"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因发电机电压调节器损坏诊断排除检查灯光线束，无搭铁等不良现象，初步诊断灯光系统无故障。打开大灯后，发动机抖动，分析是车用电器设备增多后，致使点火强度不够，发动机工作不良。据此拔出分缸高压线试火，火花偏弱验证了以上判断。该车故障显然是由于发电机发电机不足引起。用万用表电压档测蓄电池两端电压：怠速时，电压为12.3V左右；加大油门使发电机高速运转，电压也只能达到12.5V左右，此时若打开大灯，电压立即跌落到11、8V左右。验证了发电机发电量不足。决定对发电机进行解体检查。经检查，转子、定子、整流部分均正常。电压调节器是控制调节充电电压的关键部件，应重点检查。吉利轿车电压调节器的内部电路是一个含有单片集成电路的混合集成电路块，安装在发电机后端盖内，先用万用表检查F和B端，如果F与B间导通，B与F间不导通，说明该电压调节器二级管性能良好。该车电压调节器内部线路复杂，现知道其中的二级管良好，可见内部其他线路存在故障。由于用一般方法难以检测，所以用一只好的电压调节器替换原电压调节器装于发电机上，即采用试换法检查。发电机起动后，打开大灯，灯光明亮，发电机也不抖动，说明发电机电压调节器确已损坏。更换电压调节器，试车，故障排除。注意：该电压调节器不能调整，只能更换。", "output": "火花_性能故障_偏弱\n发电机电压调节器_部件故障_损坏\n发动机_部件故障_工作不良\n点火强度_性能故障_不够\n发电量_性能故障_不足\n发电机电压调节器_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：仪表上多个报警灯点亮，P档指示灯闪烁，扳手指示灯闪烁。", "output": "P档指示灯_部件故障_闪烁\n报警灯_部件故障_点亮\n扳手指示灯_部件故障_闪烁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "28号汽车故障报告综合情况:发动机的节气门体及怠速电动机脏：故障判定：真故障。", "output": "节气门体_部件故障_脏\n怠速电动机_部件故障_脏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因发动机前部线束5号搭铁点由于拧紧力矩不足虚接修复方法按照维修手册拧紧力矩（8N\\m）拧紧。", "output": "拧紧力矩_性能故障_不足\n发动机前部线束5号搭铁点_部件故障_虚接"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象电动机不能启动，三相电流不平衡，有异常噪声或振动大，温升超过允许值或冒烟。故障原因(1)在检修和维护保养时碰断或制造质量问题。(2)绕组各元件、极(相)组和绕组与引接线等接线头焊接不良，长期运行过热脱焊。(3)受机械力和电磁场力使绕组损伤或拉断。(4)匝间或相间短路及接地造成绕组严重烧焦或熔断等。", "output": "极(相)组_部件故障_接线头焊接不良\n电动机_部件故障_振动大\n绕组各元件_部件故障_接线头焊接不良\n电动机_部件故障_冒烟\n相间_部件故障_短路\n绕组_部件故障_损伤\n绕组_部件故障_烧焦\n引接线_部件故障_过热脱焊\n绕组_部件故障_接线头焊接不良\n电动机_部件故障_有异常噪声\n匝间_部件故障_短路\n绕组_部件故障_过热脱焊\n相间_部件故障_接地\n绕组_部件故障_拉断\n三相_部件故障_电流不平衡\n绕组_部件故障_熔断\n电动机_部件故障_温升超过允许值\n电动机_部件故障_不能启动\n引接线_部件故障_接线头焊接不良\n极(相)组_部件故障_过热脱焊\n绕组各元件_部件故障_过热脱焊\n匝间_部件故障_接地"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "40号汽车故障报告综合情况:车轮圈发黑：故障判定：假故障。", "output": "车轮圈_部件故障_发黑"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象低压电流互感器烧坏故障现象主要有:一次端子烧坏或烧毁;一次或二次绕组匝间、层间短路或断路;主绝缘对地击穿;内部有放电声,声音异常或引线与外壳间有火花放电现象;运行过热,有异常的焦臭味,甚至冒烟等。烧毁的电流互感器如图5-15所示。图 5-15烧毁的电流互感器", "output": "绕组_部件故障_断路\n绕组_部件故障_短路\n一次端子_部件故障_烧坏\n外壳_部件故障_有火花放电现象\n引线_部件故障_有火花放电现象\n一次端子_部件故障_烧毁\n主绝缘_部件故障_对地击穿\n低压电流互感器_部件故障_烧坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析检查车轮拧紧力矩是否在88－118N.m；检查轮胎有无异常磨损；检查轮胎气压是否符合规定值：轮胎气压：2.2Kgf/cm²，备胎气压：3.5Kgf/cm²；检查四轮定位是否符合奔腾维修手册中规定数值；检查轮辋是否变形，调整轮胎动平衡，注意平衡块不要安装在一排，不要重叠，平衡块总重量不要超过160g。检查底盘、悬挂系统有无问题，具体参照维修手册检查前轮轴承间隙，前轮轴承最大间隙：0.05mm；检查车轮和轮胎跳动；检查球头是否松旷；检查减震器、减震弹簧是否正常；检查转向节有无变形、损坏；检查控制臂是否松动，紧固螺栓力矩是否符合要求；检查发动机悬置是否连接牢固。依次检查该车上述各项，发现该车轮胎气压偏高，达到3.5－4个压力，超出规定的标准值，把气压调整到规定的2.2个压力后，试车验证故障排除。维修方案检查发现该车轮胎气压偏高，达到3.5－4个压力，远远超出主机厂规定的标准值，把轮胎气压调整到规定的2.2个压力后，试车验证高速行驶时车身抖动现象排除。", "output": "车身_部件故障_抖动\n轮胎_部件故障_气压偏高\n轮胎_部件故障_气压偏高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析宝马530i轿车的中控原理如图1-21，前门门锁由车门模块控制门锁电机，后门门锁则由基本模块控制，车门模块通过CAN-BUS接收基本模块的车门门锁信号，中控开关和遥控器信号均由基本模块接收。中控功能失效，首先应检查基本模块的功能是否正常。连接诊断仪，进入基本模块，发现不能进入，说明基本模块（车身模块）存在故障。故障排除更换右后门门锁马达总成，中控和遥控正常，故障排除。", "output": "车身模块_部件故障_故障\n中控_部件故障_功能失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：经检查发现水温表和转速表不工作，发动机故障灯亮，EPC灯亮，左右转向指示灯不亮，ABS灯常亮，前后雾灯指示灯常亮。", "output": "左右转向指示灯_部件故障_不亮\n转速表_部件故障_不工作\n发动机故障灯_部件故障_亮\n前后雾灯指示灯_部件故障_常亮\nEPC灯_部件故障_亮\n水温表_部件故障_不工作\nABS灯_部件故障_常亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先检查倒车灯开关，开关正常，不挂倒挡，开关不通，但测量倒车灯开关插头，两端都有12V电压。断开倒车灯开关插头，发现倒车灯仍然亮，说明是倒车开关之后的倒车灯线路引起倒车灯亮。故障排除更换自动座椅调节控制单元J136模块，倒车灯正常，故障排除。", "output": "倒车灯_部件故障_亮\n倒车灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机工作时，汽油泵噪音过大，发出“嗡嗡”的响声。", "output": "汽油泵_部件故障_发出“嗡嗡”的响声\n汽油泵_部件故障_噪音过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析经与客户交流得知，该车的右前部出过事故，因B70的喇叭在车的右前下侧，怀疑喇叭相关线束有断路。 喇叭不响的原因有：1.喇叭故障 2.保险丝熔断 3.喇叭开关 4.喇叭控制单元。维修方案举升车辆检查喇叭线束良好，用万用表测量喇叭插头处无12电压，插头到继电器盒线束导通，继续检查发现BCM内部断路导致喇叭不响。 讲解时参考电路图。", "output": "喇叭相关线束_部件故障_断路\n喇叭_部件故障_不响\nBCM_部件故障_断路\n喇叭_部件故障_故障\n喇叭_部件故障_不响\n保险丝_部件故障_熔断"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "187号汽车故障报告故障现象该车来厂检查倒档往右打死刚开始回的时候有卡滞现象，直行或任何方向都正常。技师试车此故障存在。", "output": "车_部件故障_卡滞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "613号汽车故障报告故障现象一辆吉利轿车，装用376QE型发动机，行驶里程4500KM，驾驶员反映该车在处理正时齿带时更换两只新气门，但一周后又出现了排气管偶尔放炮现象。", "output": "排气管_部件故障_放炮现象"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：若该交流滤波器保护未跳闸：无备用交流滤波器时，则手动退出该交流滤波器，汇报值班调控人员并申请转检修。若退出该交流滤波器后会出现直流功率回降，则汇报功率变化情况并申请直流功率调整。有备用交流滤波器时，则先投入备用交流滤波器，再手动退出故障交流滤波器，并向值班调控人员申请将故障交流滤波器转检修。迅速对起火设备灭火，拨打火警电话，尽快处理。若该交流滤波器保护已跳闸：立即汇报值班调控人员。检查备用交流滤波器投入情况，直流系统运行情况。将故障交流滤波器转检修。迅速对起火设备灭火，拨打火警电话，尽快处理。", "output": "交流滤波器_部件故障_跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车速达到45Km/h时中央门锁不能落锁。", "output": "中央门锁_部件故障_不能落锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、缺缸;2、火花塞及高压线;3、汽缸压力不足;4、燃油压力不足;5、发动机悬置故障。处理方法、体会：1、起动发动机，怠速时发动机抖动确实很厉害。2、用诊断仪检测发动机无故障码、数据流正常。3、检测火花塞和高压线正常。4、测量汽缸压力均在9.5公斤以上，说明正常。5、测量燃油压力在3公斤左右，说明油压正常。6、拆卸节流阀体，观察积碳轻微。7、检查发动机悬置，发现右悬置磨损严重，更换后故障排除。", "output": "发动机悬置_部件故障_故障\n右悬置_部件故障_磨损\n发动机_部件故障_抖动\n燃油_部件故障_压力不足\n汽缸_部件故障_压力不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：支架震动支架摆动过大故障原因：1.支架与底座连接螺栓松动。2.支架未垫实。处理方法：1、拧紧支架固定螺栓。2、吊铅锤调整支架中心与底座标记孔的偏差，应≤5mm,必要时可在支架连接板下加垫片调整，拧紧支架固定螺栓。", "output": "支架_部件故障_摆动过大\n连接螺栓_部件故障_松动\n支架_部件故障_未垫实\n支架_部件故障_震动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查及处理(1)首先应检查保护器的控制回路接线有无错误或接头接触不良等现象。然后检查交流接触器或断路器的分合线圈工作电压是否正常。(2)如果接线正确,则应检查保护器安装位置是否会受到强电磁干扰。(3)再检查配电变压器的中性线,穿过零序互感器的中性线方向有无穿反;检查穿过零序互感器后的中性线有无重复接地现象;或者装在中性点接地线上的保护器是否错装在负荷侧的中性线上。(4)检查被保护线路与未保护线路上的电器设备电源线有无混线现象。(5)检查配电变压器的中性线(N线)与其他电气设备外壳接地保护线(PE线)有无混线。(6)检查装在两回出线上的保护器,穿过零序互感器的中性线有无交叉现象。(7)如果中性线接线与穿向正确,则应检查保护器的中性线引线接线端子的接触是否良好,或接地电阻是否符合要求。(8)在确认保护器的接线和中性线没问题的情况下,可采用更换一台新的保护器,来检测保护器的自身质量有无问题。(9)注意以上检查必须在人身和设备确保安全的情况下开展,如有查出问题需要处理时,必须按要求做好停电、验电、挂接地线等安全措施后,方可进行。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象5:抽油机皮带松弛、打滑、有异响。(1)故障原因分析：1)使用的皮带长度不一致。2)电动机滑轨的固定螺栓松弛。3)电动机固定螺栓松弛。4)皮带拉长。(2)处理措施：1)选择合适的、长度一致的皮带。2)紧固松弛的螺栓，并顶紧对角顶丝。3)调整皮带的拉紧度。", "output": "固定螺栓_组成_电动机\n皮带_部件故障_长度不一致\n抽油机皮带_部件故障_打滑\n电动机固定螺栓_部件故障_松弛\n皮带_组成_抽油机\n固定螺栓_组成_电动机滑轨\n皮带_部件故障_拉长\n抽油机皮带_部件故障_有异响\n电动机滑轨的固定螺栓_部件故障_松弛\n抽油机皮带_部件故障_松弛"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析因为散热器风扇有低速没高速，所以断定风扇电机和热敏开关低速档没问题，故障可能出在热敏开关高速档或起动继电器上。因而拔下散热器风扇热敏开关3上的接线插座，用导线连接红色线接柱与红黑线接柱，风扇仍不运转，说明故障在起动继电器。故障排除更换起动继电器后，起动发动机试验，故障排除。", "output": "散热器风扇_部件故障_没高速\n风扇_部件故障_不运转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：根据故障现象，首先检查右后门玻璃升降器开关功能正常，由于后门玻璃能够升降，只是升降速度慢，有时发卡，说明玻璃升降器线路正常。初步判断有可能升降器电机故障产生此现象，测试电机线路正常，功能正常。但在拆检过程中发现右后门玻璃与门框之间配合过紧，造成右后门玻璃在升降时阻力过大。奔腾轿车后门玻璃是由车门玻璃和三角窗玻璃通过带有导槽和密封胶条的固定支撑组成。检查过程中发现在升降玻璃时，玻璃挤压固定支撑槽上的密封胶条，使胶条变形较为严重。变形的胶条阻碍玻璃的运动，确定该故障现象是由于玻璃与门框及支撑导槽干涉造成。解决措施：固定支撑槽由螺栓固定在车门框上，将支撑槽下部固定螺栓松开，在支撑槽内侧加装两个调整垫，调整玻璃与门框的安装位置，恢复装车，试车验证故障排除。", "output": "右后门玻璃_部件故障_阻力过大\n门框_部件故障_配合过紧\n升降器电机_部件故障_故障\n右后门玻璃_部件故障_配合过紧\n玻璃_部件故障_干涉\n胶条_部件故障_变形\n门框_部件故障_干涉\n胶条_部件故障_阻碍玻璃的运动\n支撑导槽_部件故障_干涉"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则判断电抗器缺陷，有无放电声响，火花、烧蚀痕迹等危及设备安全运行的情况；若存在上述情况，将检查情况和初步分析立即汇报值班调控人员；向值班调控人员申请将接地极线路转检修，做好安全措施；故障原因查明后，及时进行故障抢修；若不存在上述情况，则加强监视，观察缺陷发展情况；若缺陷的发展有危及设备安全运行的趋势时，及时停运接地极处理。", "output": "电抗器_部件故障_缺陷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "925号汽车故障报告故障现象一辆2004年国产一汽丰田新皇冠3.0轿车。行驶里程51000km，配智能钥匙、自动巡航系统。事故修复后，智能钥匙进入功能失效，但遥控器开启或锁止车辆正常，将点火开关插入插槽内启动车辆也正常。", "output": "智能钥匙_部件故障_进入功能失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程用5051B引导性故障查询，出现“车载网络控制单元供电电压过低偶发故障”，电脑可以清除。想到此故障可能是节气门脏了造成的，拆掉节气门确实很脏，清洗后用电脑匹配，故障没有排除。电脑检查原故障再次出现，检查到这一步想到，当发电机发电小于12.7V时车载网络控制单元会给发动机一个信号，测量发电机电压为13.5V说明发电机发电正常。发动机控制单元会提高发动机怠速，是不是车载网络控制单元J519坏掉了，换新的控制单元编码后故障还是出现。接着检查车载网络控制单元与发动机线束，发现有一搭铁接入不良。处理搭铁线后发动车辆工作正常，故障排除。", "output": "节气门_部件故障_脏\n车载网络控制单元_部件故障_搭铁接入不良\n发动机线束_部件故障_搭铁接入不良\n车载网络控制单元_部件故障_坏掉了\n节气门_部件故障_脏\n车载网络控制单元_部件故障_供电电压过低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断明显有个别缸工作不良，首先拆检6个缸的火花塞对比检查，发现2、4同一个点火线圈。缸火嘴颜色有区别，说明2、4缸工作不良；且2、4缸共于是测量3个点线圈及高压线电阻，但都正常维修方案1、做油电路保养，清洗油嘴、节气门体及油格等。更换火嘴。2、做完油电路保养，解决了发动机发抖及无力现象。但怠速在不开空调时为1200r/min、过高；开空调及挂档怠速又掉至800r/min，判断为电子节气门怠速触点及提速阀工作不良。为确认故障，将节气门线路剪开，发现电线绝缘层老化脱落，使几根线接触造成短路，于是更换节气门体。3、更换节气门体后，怠速仍然过高，为1200r/min。怀疑为电脑。于是送去奔驰专修厂用专用电脑检测，调故障码为怠速电脑故障。因电脑较昂贵、为确认，将公司的GA2928的怠速电脑拆过来试车怠速正常。将此车的怠速电脑装在GA2928车上怠速又1200r/min为确认为电脑坏。4、更换怠速电脑试车，确认故障已排除。且加速性能良好。", "output": "电线绝缘层_部件故障_老化脱落\n怠速电脑_部件故障_故障\n缸_部件故障_工作不良\n发动机_部件故障_发抖\n缸_部件故障_工作不良\n怠速_性能故障_过高\n发动机_部件故障_无力\n提速阀_部件故障_工作不良\n电脑_部件故障_坏\n电子节气门怠速触点_部件故障_工作不良\n怠速_性能故障_过高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因节气门体内积碳多诊断排除1、检查发动机进气系统有无漏气现象2、用博士通故障诊断仪检查发动机热机工作状态，查看有无故障码，并给予清除；从诊断仪读取节气门开度数据为0度，发动机怠速为760-800转/分，如若有偏差，可用诊断仪的自学习值功能进行复位ECU内存原始数据，然后检查各缸工作情况；3、如各缸工作都无异常，则可把故障锁定在节气门体总成部位，应对节气门体气道部位积碳进行清洗。4、节气门体内积碳多，经清洗后故障现象消失注意事项：节气门体总的限位螺钉生产厂家已调整好，装机后请勿随意调整", "output": "节气门_部件故障_积碳多\n节气门_部件故障_积碳\n节气门_部件故障_积碳多"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机无法起动。", "output": "发动机_部件故障_无法起动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "200号汽车故障报告故障现象囊故障灯亮气。", "output": "囊故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象19:减速箱内润滑剂起泡沫润滑剂失效或润滑剂混浊不清。(1)故障原因分析：1)润滑剂选择不合适或冲洗时用的煤油污染了润滑剂。2)回油孔堵塞，挡板密封圈严重磨损。3)油已乳化。4)呼吸器堵塞。5)在潮湿的环境中间歇运转，润滑剂变质。(2)处理措施：1)更换新的润滑剂。2)疏通回油孔，更换挡油密封圈。3)更换新油。4)清洗呼吸器。5)更换新的润滑剂，并加防腐剂。", "output": "润滑剂_部件故障_混浊不清\n回油孔_部件故障_堵塞\n减速箱内润滑剂_部件故障_起泡沫\n油_部件故障_乳化\n呼吸器_部件故障_堵塞\n润滑剂_部件故障_变质\n密封圈_组成_挡板\n润滑剂_组成_减速箱\n润滑剂_部件故障_失效\n挡板密封圈_部件故障_磨损\n润滑剂_部件故障_选择不合适"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：减速器有异常的响声或震动减速器内发出敲击声故障原因：1.抽油机不平衡。2.轴承盖或密封部分有摩擦。3.轴承间隙过大或过小。4.减速器齿轮面磨损。5.斜齿轮键槽松旷。6.减速器内轴与齿轮的配合松弛。处理方法：1、调整抽油机平衡。2、检查、调整密封件的安装，拧紧轴承盖等处螺栓。3、调整轴承间隙。4、更换齿轮或齿轮轴。5、拆开修理。6、更换减速器。", "output": "轴承间隙_性能故障_过小\n减速器_部件故障_有异常的响声\n斜齿轮键槽_部件故障_松旷\n轴承间隙_性能故障_过大\n内轴_组成_减速器\n抽油机_部件故障_不平衡\n密封部分_部件故障_有摩擦\n震动减速器_部件故障_发出敲击声\n减速器内轴_部件故障_配合松弛\n轴承盖_部件故障_有摩擦\n减速器齿轮面_部件故障_磨损\n齿轮_部件故障_配合松弛"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程来站用5051B电脑进行引导性故障查询，没有发现故障。于是想到和平常出现的问题一样，是启动机本身的故障，就更换了启动机。可故障依然存在，找一连接线对起动机的两个接线柱短接，启动机工作。这证明启动机没有故障，问题已该出现在线路上。首先对点火开关及方向柱控制单元检查没有发现问题。接着对这对车上所有的保险丝和继电器检查，也没有出现问题。又想到会不会是车辆的搭铁有不良的地方，对车上的搭铁线打磨重新固定，又从电瓶负极附加了一根搭铁连接发动机，故障还是没有排除。故障以检查5个多小时了，顾客不满说明天要出长途一定要今天修好，能不能先开着，问和手动档的一样吗可以在“空挡上推着”。当时一惊对想起来了，知道是哪里的事了我说道。车辆是自动挡的点火与多功能开关有关系，因为自动挡只有在P停车档和N空挡上才可以启动。如果多功能开关坏了有两种可能，一是在任何档位上都可以启动。二；是不启动。接着更换F125多功能开关，故障排除。", "output": "启动机_部件故障_故障\n多功能开关_部件故障_坏了"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：启动发动机，挂入R档位时整车振动很大，车内仪表台有嗡嗡的共振声，倒档起步略加油门时，底盘有咯噔异响。挂入D档一切正常。该车出现此故障已经有一段时间，服务站检查了底盘连接件，发动机，以及发动机、变速箱的支撑胶垫，均没有发现问题。", "output": "仪表台_部件故障_有嗡嗡的共振声\n车_部件故障_振动很大\n底盘_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "313号汽车故障报告故障现象安全气囊指示灯常亮，遥控器无法控制车辆门锁开锁和关锁，无钥匙提示，无点火钥匙照明。", "output": "安全气囊指示灯_部件故障_常亮\n遥控器_部件故障_无法控制车辆门锁开锁和关锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "496号汽车故障报告故障现象一辆美日车水温高，且电子风扇不转", "output": "电子风扇_部件故障_不转\n车_部件故障_水温高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象4:瓦斯保护动作瓦斯继电器的动作原因根据故障的性质可分两类：轻瓦斯动作与重瓦斯动作。(1)故障原因分析(轻瓦斯动作):1)因滤油、加油或冷却系统不严密，以致空气进入变压器;2)因温度下降或漏油，使油面缓慢降落;3)由于发生穿越性短路故障;4)因变压器故障而产生少量气体;5)保护装置二次回路故障。(2)故障原因分析(重瓦斯动作):1)变压器发生严重故障，油温剧烈上升，同时分解出来大量气体，使变压器油很快地流向油枕;2)当发生穿越性短路时，浮子继电器的下浮筒、挡板、水银接点和二次接线发生故障。(3)", "output": "变压器_部件故障_故障\n油面_性能故障_缓慢降落\n二次接线_组成_浮子继电器\n重瓦斯_部件故障_动作\n温度_性能故障_下降\n水银接点_组成_浮子继电器\n轻瓦斯_部件故障_动作\n下浮筒_组成_浮子继电器\n冷却系统_部件故障_不严密\n重瓦斯_部件故障_动作\n挡板_组成_浮子继电器\n瓦斯_部件故障_保护动作\n挡板_部件故障_故障\n保护装置二次回路_部件故障_故障\n瓦斯继电器_部件故障_动作\n水银接点_部件故障_故障\n变压器_部件故障_故障\n下浮筒_部件故障_故障\n轻瓦斯_部件故障_动作\n变压器_部件故障_油很快地流向油枕\n二次接线_部件故障_故障\n油温_性能故障_上升"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：定速巡航系统失效。", "output": "定速巡航系统_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：到现场检查阀控设备的状态，检查屏柜上有无报警信息。应及时对故障信息进行复位确认，避免累计超过允许值导致直流闭锁。如果单阀内报警的晶闸管数量小于允许值，记录下报警信息，加强日常巡视，在直流系统停电检修期间检查相关晶闸管元件、光纤和光接口板卡。当单阀内晶闸管数量无冗余时，应及时申请将相应直流系统停运，由相关检修人员进行故障元器件的更换及试验工作。", "output": "直流_部件故障_闭锁\n单阀内晶闸管_部件故障_数量无冗余"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "4.2双套极（阀组）控制系统故障4.2.1现象a) 极（阀组）的双套控制主机退出运行。b) 相应的极（阀组）闭锁。c) 事件记录报出两套主机故障异常、直流闭锁等告警信号。4.2.2", "output": "极_部件故障_闭锁\n双套控制主机_组成_极\n直流_性能故障_闭锁\n双套极（阀组）控制系统_部件故障_故障\n阀组_部件故障_闭锁\n双套控制主机_组成_阀组\n主机_部件故障_故障异常\n极（阀组）的双套控制主机_部件故障_退出运行"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：变速箱里面线状螺线管及其通道出现污染解决措施：吊起汽车并排空变速箱油，然后重新加注干净的变速箱油(ATF)。这时启动发动机，将脚踩在制动踏板上，换入D4挡，然后松开制动踏板。轻轻踩下油门，缓慢将车速提高到80km/h。要保证换挡手柄先通过前3个低速挡后进入第4挡，而且变矩器是锁止状态。这时，开始制动，至前轮完全停止。接着，换入倒挡，然后换到空挡。重复上述换挡步骤若干次(4次以上),然后关闭发动机。重复两次上述排空、加注、连续换挡的步骤。然后完全排空变速箱，用新垫片重新安装排放螺栓，最后再加注干净的变速箱油。下一步，断开线状螺线管电接头，拆下安装螺栓和线状螺线管。检查变速箱上螺线管安装表面是否干净，清除所有脏物。装上零件号为28250-P4R-315的新线状螺线管，重新接上电接头。完成这些步骤后，路试检查变速箱的工作状况。记住：排除故障后，应清除PCM存储器中的故障代码。", "output": "线状螺线管_部件故障_污染"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析氧传感器可以在废气中检测到氧气的浓度。传感器内装有加热器，这有助于加热型氧传感器(HO2S) 在发动机启动时（排气温度低）工作正常。大量程空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值，并将其发送到PCM，PCM 根据所接收的电流值计算空燃比λ值。氧传感器监测尾气中氧气的含量多少，来使PCM控制发动机喷油量大小变化，由于氧传感器检测数据出现故障，因此出现耸车，或加速无力现象。维修方案更换前HO2S。", "output": "氧传感器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、遥控器故障;2、ISU故障;3、线路连接故障。处理方法、体会：1、连接诊断仪，重新学习遥控器后还是不能正常使用，此时用诊断仪故障诊断功能检查故障码，显示：遥控器复位故障。2、将遥控器对着车辆，同时按住遥控器上的两个按键不动，这时遥控器上的LED灯不停的闪烁，一段时间后LED灯会自动熄灭，此时松开两按键，LED会长亮，然后再快速的按动四门的开启键三次。3、遥控器复位故障排除。", "output": "ISU_部件故障_故障\n遥控器_部件故障_故障\n遥控器_部件故障_复位故障\n线路_部件故障_连接故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "865号汽车故障报告故障现象一辆2002年奔驰W203-C200轿车，行驶里程67200km，点火开关打开，没开灯光，尾灯也点亮。", "output": "尾灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程诊断思路、诊断过程详述、解决方案及维修操作步骤（务必详细）：之前的系统上的检查都已完毕。使用引导性功能检查数据流：读取第一组数据查看压缩机工作状态，显示压缩机关闭，查看关闭代码是温度不足以启动压缩机；读取第4组数据：外部温度未过滤-30度  外部温度控制-1度  冷却液温度-90度；从数据看外部温度控制有故障，控制外部温度的是空调系统控制单元，难道是控制单元坏了？因为配件没有备件，抱着侥幸的心理，断一下蓄电池电源，（这样做是有根据的，许多电子微处理系统又解决不了的故障，断电或重启，一般都能解决）；断电之后重新装回，清除故障码；试车故障排除。", "output": "压缩机_部件故障_关闭\n外部温度控制_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)电容器长时间承受过电压或过电流运行后,经常处于发热状态,会导致内部介质发生质变或游离,久而久之会造成电容器发生渗液或鼓肚现象。另外,当电网系统发生短路,强大的冲击电流图1-32电容器鼓肚及渗液故障导致电容器发生鼓肚,严重时甚至外壳会炸裂。(2)过电压引起电容器渗液或鼓肚。过电压主要包括两个方面:①设备操作过电压,电容器投入时会产生数倍至数十倍的涌流,容易在交流接触器触点处产生火花,或形成操作过电压;②雷电过电压,当雷电波侵人补偿装置时,会产生雷电过电压,如果超过避雷器的承受能力甚至会烧坏设备。(3)接地装置接触不良导致。补偿装置一般装有3只过压保护用的避雷器(FYS-0.22),有的厂家是将避雷器的接地端与柜体外壳直接相连,有的是单独引线接地。当有雷电波或过电压侵入时,此时的避雷器的接地就成了工作接地,而现场安装中,工作人员往往会忽视这一点,柜体外壳根本就没接地或接地电阻达不到要求,造成很多避雷器泄放电流不畅而爆炸损坏,并有可能同时会损坏电容器。而且会造成补偿装置柜外壳带电,存在严重的安全隐患。(4)当无功补偿装置后段三相负荷严重不平衡时,会造某一相电容器承受更大的负荷电流,同样会发生电容器渗液或鼓肚。(5)室内或柜内温度过高导致渗液或鼓肚。夏季用电高峰期间也是电容器故障的多发期,主要原因是室内装置,户内通风不良,或者户外配电箱内的电容器运行温度升高导致渗液或鼓肚。补偿装置元器件表面灰尘严重或小动物侵入也有可能造成类似故障。(6)谐波超标引起过流原因。电网在运行时不可能没有谐波。一般情况下,谐波对电网的影响不大,不会危及正常的供电和用电。但在一些特定的场合,如变压器铁芯饱和、电弧炉炼钢、大型整流设备运行等,会对电网产生严重的干扰,影响供电质量。在实际运行中,3次、5次、7次的谐波分量往往偏高,可能导致电容器的回路阻抗呈容性,当发生谐振时会造成电容器过流,从而损坏电容器及其他设备,严重时会导致电容器爆炸、电容柜起火等恶性事故。(7)电容器本身质量问题和内部故障,或不同厂家生产的电容器混用引起。电容器在运行中经常会受到投切时涌流的冲击,而且在运行过程中会发热等,因此发生故障的频率与产品质量有很大的关系。比如,少部分发生渗液的原因就是电容器在出厂时外壳有沙眼或封装焊接存在缝隙而引起的。当然,电容器运行年限长久后,内部介质老化、外壳生锈等因素也会导致电容器鼓肚、渗液等故障发生。同一套补偿装置在检修时若使用了不同厂家生产的电容器,也有可能会引起类似的故障。", "output": "柜体外壳_部件故障_没接地\n电容器_部件故障_鼓肚\n电网系统_部件故障_短路\n内部介质_部件故障_老化\n电容器_部件故障_鼓肚\n电容器_部件故障_混用\n外壳_部件故障_有沙眼\n外壳_部件故障_封装焊接存在缝隙\n补偿装置柜外壳_部件故障_带电\n避雷器_部件故障_爆炸损坏\n电容器_部件故障_渗液\n接地装置_部件故障_接触不良\n元器件_组成_补偿装置\n电容器_部件故障_质量问题\n电容器_部件故障_爆炸\n内部介质_部件故障_游离\n电容器_部件故障_长时间承受过电压\n补偿装置元器件_部件故障_灰尘严重\n外壳_部件故障_生锈\n电容柜_部件故障_起火\n电容器_部件故障_渗液\n电容器_部件故障_过流\n电容器_部件故障_鼓肚\n内部介质_部件故障_质变\n电容器_部件故障_运行温度升高\n谐波_性能故障_超标\n外壳_组成_电容器\n电容器_部件故障_渗液\n接地电阻_性能故障_达不到要求\n电容器_部件故障_内部故障\n电容器_部件故障_鼓肚\n柜内温度_性能故障_过高\n外壳_部件故障_炸裂\n电容器_部件故障_长时间承受过电压\n电容器_部件故障_鼓肚\n电容器_部件故障_发热\n电容器_部件故障_渗液\n无功补偿装置后段_部件故障_三相负荷严重不平衡\n避雷器_部件故障_电流不畅\n电容器_部件故障_渗液"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：一般情况下，车辆在中、高速时冒黑烟是自己驾驶进不易察觉的。不过，可以采用计算燃油消耗量来确定。化油器发动机主要由以下四种原因造成：油平面过高，造成混合气过浓；真空省油器失灵，造成不适当的加浓混合气；主空气量孔沫管堵塞；空气滤清器堵塞。应首先检察空气滤清器滤芯是否堵塞。若堵塞，会在高速时排黑烟，动力性、经济性恶化，此时应更换空气滤芯。然后检查化油器，上述操作需要专业的人员进行。还有就是对点火系统和发动机要进行整体检测。", "output": "空气滤清器_部件故障_堵塞\n真空省油器_部件故障_失灵\n混合气_性能故障_过浓\n主空气量孔沫管_部件故障_堵塞\n油平面_性能故障_过高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因火花塞间隙偏大诊断排除1、用汽油表检查汽油压力是否正常（250KPa-300KPa），发动机线束与前围线束以及电源盒线束插接头有无松动现象；2、用诊断仪检查电喷系统无故障；3、再用断火法观察高压导线跳火是否正常，拆解火花塞检查发现火花塞间隙偏大，应调整至正常值（0.7-0.9mm）后，装车试验上述故障症状消失。火花塞间隙偏大，或绝缘性能差造成短路，建议行驶2至3万公里后应更换，平时要做定期保养检查", "output": "火花塞_部件故障_间隙偏大\n火花塞_部件故障_间隙偏大\n火花塞_部件故障_间隙偏大\n火花塞_部件故障_绝缘性能差"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "21号汽车故障报告综合情况:新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮：故障判定：假故障。", "output": "故障指示灯_部件故障_闪亮\n发动机_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析，因为在急加速时发动机喷油嘴；点火线圈；油泵等一些元件需要大电流，搭铁先接入不好造成发电电压低，其元件工作不正常。", "output": "发动机_部件故障_发电电压低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "356号汽车故障报告故障现象车辆起步时车身发抖。", "output": "车身_部件故障_发抖"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析由于天窗控制，室内顶灯，遥控接收器都与位于室内后视镜上的上部车身控制单元UEM（4/70）有关系，怀疑上部车身控制模块有问题，因此首先检查上部车身控制单元（如图1-28，图1-29）。连接X-431，发现无法进入上部车身控制系统，而发动机气囊等系统可以进入诊断，说明上部车身控制单元有故障，使诊断仪无法检测。故障排除排除左前A立柱下顶部线路连接器插头接触不良问题，故障排除。", "output": "左前A立柱下顶部线路连接器插头_部件故障_接触不良\n上部车身控制单元_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "776号汽车故障报告故障现象发动机怠速抖动历害，不开空调怠速1200r/min。开空调，挂档起步熄火。", "output": "发动机_部件故障_怠速抖动\n发动机_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因l.由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开；2.变速叉弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合；3.自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止不良。诊断排除l.在发现某档跳档时，仍将变速杆换入该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构；2.用手推动跳档的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换；3.检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理；4.如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换。5.检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。6.检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。7.检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。", "output": "变速叉_部件故障_弯曲变形\n齿轮_部件故障_未完全啮合\n齿套_部件故障_磨损\n弹簧_部件故障_折断\n变速杆_部件故障_变形\n弹簧_部件故障_折断\n固定螺钉_部件故障_松动\n变速齿轮_部件故障_磨损\n弹簧_部件故障_弹力不足\n变速叉轴凹槽_部件故障_磨损\n弹簧_部件故障_过软\n变速叉_部件故障_磨损\n轴承_部件故障_松旷\n同步器锥盘轮齿_部件故障_磨损\n齿轮_部件故障_不能正常啮合\n变速叉_部件故障_磨损\n轴_部件故障_磨损\n滑动齿轮槽_部件故障_松旷\n齿轮_部件故障_脱开\n自锁装置_部件故障_磨损松旷\n变速叉_部件故障_弯曲"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因从熄火情况判断，应该是发动机断油，诊断排除重点检查项目，发动机ECU、油泵继电器及继电器插座和线路板，电动汽油泵、及油泵相关线路插头，从油泵继电器到油泵共有四个插头，继电器盒下一个出线的插头，前围线束与底板线束有一个接头，底板线束与油箱线束处有个插头，油箱线束与油泵处有个插头，因油箱线束在后座坐垫下面，线束容易被压坏，该车故障由此处引起，望引起注意。", "output": "发动机_部件故障_断油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆在行驶中右侧仪表板处偶尔出现咯吧响声，不受路面和车速限制", "output": "仪表板_部件故障_出现咯吧响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "油位异常现象：监控系统发出换流变压器油位异常报警信息；换流变压器油位与油温油位曲线不对应、有明显升高或降低。", "output": "换流变压器_部件故障_油位异常\n换流变压器油位_性能故障_明显升高\n换流变压器油位_性能故障_与油温油位曲线不对应\n换流变压器油位_性能故障_降低\n油位_性能故障_异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：全车的控制器(ABS、ECU、TCU、ISU等)无法进入诊断，只有安全气囊系统可以诊断。", "output": "全车的控制器_部件故障_无法进入诊断"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：接到车后试车的确发现有此故障出现，向后只能打开一半，上翘开度正常。当时维修人员怀疑是天窗电机损坏，于是将电机拆下。拆下电机后按动天窗向后打开开关，电机只是运转很少的几圈后就停止转动了，于是和其他的车换了一个电机，可还是没有解决故障，维修人员马上有换了一个天窗电机开关，可是问题还是没有解决。车辆移交给我的时候，我也发现了同样的问题。查阅维修手册(新车特征)也没有详细的说明其工作原理。查阅电路图发现在天窗控制电路中有一个天窗控制单元，天窗的各种运转控制是通过天窗的控制键输入信号到控制单元，由控制单元完成天窗运转控制的。根据这个判断我更换了天窗控制单元，更换后做了天窗初始化。更换后故障排除。其后又遇到了天窗上翘不到位的车辆，也通过更换控制单元解决了。解决措施：更换天窗控制单元。", "output": "天窗电机_部件故障_损坏\n电机_部件故障_停止转动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "528号汽车故障报告故障现象汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。", "output": "变速杆_部件故障_自动跳回空档位置"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查监控系统告警信息，相关电流指示；检查各个采样系统的电流测量值有无异常；检查本体有无异常声响、有无异常振动；检查二次回路、电子模块装置和端子接线排有无放电打火、开路现象，查找开路点；二次回路开路，应尽快处理；如不能恢复，应立即汇报值班调控人员申请停运接地极或调整直流系统运行方式；查找零磁通电流互感器二次开路点时应注意安全，应穿绝缘靴，戴绝缘手套，至少两人一起。", "output": "二次回路_部件故障_开路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法重新安装曲柄销，将旧销打出冲程孔，检查锥套是否磨损。检测曲柄销轴与套的配合情况。在锥套里涂好黄油，将曲柄销插入衬套压紧，再取出，来看销轴上有多少面积黏有黄油，即可看出销与套的结合面积，加工合格的轴套其结合面应达到65%以上，否则为加工不合格应更换。重新安装曲柄销时，应按操作规程及技术要求装配。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "673号汽车故障报告故障描述客户反映晚上停车后车窗有时自动降落故障原因J393舒适系统控制单元故障", "output": "车窗_部件故障_有时自动降落\n控制单元_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "4号汽车故障报告综合情况:发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。", "output": "发动机_部件故障_噪声大\n发动机舱_部件故障_振动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析用F-ADS检测故障码为 P0571 制动灯开关和制动测试开关信号失真，踩下制动踏板检查刹车灯点亮，进入数据记录器查看刹车的数据流有两个：LV-BLS 刹车灯开关和LV-BTS 制动开关。该车在不踩刹车时：LV-BLS 关闭， LV-BTS打开，踩下刹车时：LV-BLS打开，LV-BTS打开。不管踩不踩LV-BTS都不变，清除故障码重新读取没有故障码，但EPC灯不灭。拆下制动灯开关检查，常开和常闭触点都正常。将刹车灯开关上的复位销拉起，先安装刹车灯开关，再插上连接线束，启动发动机EPC灯灭了，用F-ADS读码没有故障码，进行路试没有再次出现此次故障。维修方案重新调节制动灯开关位置。", "output": "EPC灯_部件故障_不灭\n制动灯开关_部件故障_信号失真\n刹车灯_部件故障_点亮\n制动测试开关_部件故障_信号失真"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：支架轴承座与尾轴承座工作不正常有异响声故障原因：1.轴承磨损。2.轴承座内润滑脂不足。3.轴承盖螺栓松动。4.轴承压盖螺栓松动。处理方法：1、更换轴承。2、加注润滑脂。3、拧紧轴承盖螺栓。4、拧紧压盖螺栓。", "output": "尾轴承座_部件故障_工作不正常\n支架轴承座_部件故障_有异响声\n螺栓_组成_轴承盖\n螺栓_组成_轴承压盖\n轴承座_部件故障_润滑脂不足\n轴承压盖螺栓_部件故障_松动\n支架轴承座_部件故障_工作不正常\n尾轴承座_部件故障_有异响声\n轴承_部件故障_磨损\n轴承盖螺栓_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "964号汽车故障报告故障现象用电脑检测发现故障码为P2187：燃油系统在怠速时浓度过低，按照维修手册发动机上册01-02-147中内容对该故障进行诊断。由于出现混合气稀的故障码，测量怠速时发动机各个参数时发现节气门开度为0.39%、长期燃油调整值为20.31%、短期燃油调整值为正的3.7-9.7%之间、进气压力为32-31KPa。通过长短期燃油调整值可以看出混合气的确过稀，另外通过节气门开度变小也可以看出在空气流量及后方存在漏气的现象。但是进气压力显示进气压力并不低，和新车的压力一样。综合分析可以看出，这个漏气量并不大，所以短期燃油调整值只是稍微的调整到3.7-9.7%之间。", "output": "浓度_性能故障_过低\n节气门_部件故障_开度变小"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析检查故障，发现在四个车门全部关闭后，仪表上车门开启指示灯仍有点暗亮，而打开一门，则车门开启指示灯正常点亮。由于指示灯暗亮，说明指示灯不是完全搭铁，而是线路存在电阻，或通过电路回路引起短路，产生搭铁。故障排除排除加装地板灯线路破损搭铁故障，仪表门控指示正常，故障排除。", "output": "指示灯_部件故障_暗亮\n车门开启指示灯_部件故障_暗亮\n线路_部件故障_存在电阻\n地板灯线路_部件故障_破损搭铁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象(1)减速箱发热，温度高。(2)油从减速箱上盖和底座的合口处或从输入轴、中间轴、输出轴的油封片漏出。故障原因(1)减速箱内润滑油加得过多。(2)合箱口不严，螺丝松或未抹密封胶。(3)减速箱回油槽堵。(4)油封磨损严重。(5)减速箱呼吸阀堵塞，减速箱内压力增大，造成漏油现象。", "output": "油封_部件故障_磨损\n减速箱回油槽_部件故障_堵\n呼吸阀_组成_减速箱\n回油槽_组成_减速箱\n润滑油_部件故障_过多\n螺丝_部件故障_未抹密封胶\n减速箱_部件故障_发热\n减速箱呼吸阀_部件故障_堵塞\n螺丝_部件故障_松\n合箱口_部件故障_不严"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程首先将车举起，检查左前轮及悬架是否有松旷的地方，发现并无松旷的地方，然后用手转动车轮看是否还会出现那种声音，很巧，又出现了那种声音，并且声音是从刹车钳处传出。于是，将车轮拆下，再拆下刹车片，发现在刹车钳内有一个小石块。当车轮转动时，刹车盘带起小石块发出卡啦卡啦的声音。将车装复后进行试车，响声消失。", "output": "刹车钳_部件故障_有一个小石块\n刹车盘_部件故障_发出卡啦卡啦的声音"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀内水冷温度高报警现象：运行人员工作站发“阀内水冷温度高报警”。", "output": "阀内水冷_部件故障_温度高\n阀内水冷_部件故障_温度高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "193号汽车故障报告故障现象挂倒档时，倒车雷达峰鸣器无声音提示，内后视镜指示灯无显示。", "output": "倒车雷达峰鸣器_部件故障_无声音提示\n内后视镜指示灯_部件故障_无显示"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。安装位置：4缸发动机安装在2-3缸之间。诊断排除安装力矩：20±5N?M一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。安装力矩：40~60NoM一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器中毒。（Pb，S，Br，Si）维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，常温下其阻值为1~6Ω。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。", "output": "传感器_部件故障_腐蚀"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象7:更换水井总阀门钢圈中装上新钢圈后还出现渗漏。(1)故障原因分析：1)法兰上偏;2)钢圈处有泥砂。(2)处理措施：1)上法兰时，应对角平衡上紧螺栓。2)钢圈处泥砂要擦干净。", "output": "水井总阀门_部件故障_渗漏\n钢圈_部件故障_有泥砂\n法兰_部件故障_上偏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：气囊故障灯亮", "output": "气囊故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)过负荷运行造成断路。电缆运行中长期超负荷或三相负荷严重不平稳,电缆发热引起电缆绝缘强度降低或破坏,最终引发电缆短路烧断导线。(2)受外力破坏造成断路。市政建设、城市管理等部门管理和监管不到位,在相关市政开挖时未能及时与电力部门协调,擅自开挖、打桩等造成电缆受损,非电力管线工程施工单位未详细排模、查阅管线资料,盲目施工,导致电力电缆被破坏事故发生,以及电缆被盗引起断路。如图 3-8 所示。图3-8挖断的电缆(3)电缆施工管理不到位造成断路。电缆工程管理体系运作不畅,在施工及竣工资料的管理环节上不到位,出现图纸资料严重欠缺,电缆走廊上缺少标志桩、警示牌等,留下了很多历史遗留问题,这也是导致电缆破坏的主要原因。(4)电缆接头浸水氧化造成断路。因施工不良,绝缘胶未灌满,长期运行使电缆中间接头浸水,造成电缆绝缘损坏,引起接头氧化后导线断路。(5)电缆运行管理不到位造成断路。运行人员业务责任心不强,巡视不到位,电缆通道未得到及时维护,在城市建设项目施工中未与相关部门密切联系,造成电缆被挖断事故发生。", "output": "电缆_部件故障_运行管理不到位\n电缆绝缘_部件故障_损坏\n电力电缆_部件故障_破坏\n电缆_部件故障_长期超负荷\n电缆接头_部件故障_浸水氧化\n绝缘胶_部件故障_未灌满\n电缆_部件故障_破坏\n电缆绝缘_部件故障_破坏\n电缆通道_部件故障_未得到及时维护\n电缆中间接头_部件故障_浸水\n电缆_部件故障_断路\n三相_部件故障_负荷严重不平稳\n电缆_部件故障_断路\n电缆_部件故障_被盗\n电缆_部件故障_发热\n电缆_部件故障_挖断\n接头_部件故障_氧化\n电缆_部件故障_短路\n电缆接头_部件故障_断路\n电缆_部件故障_受损\n电缆绝缘_部件故障_强度降低\n电缆_部件故障_断路\n电缆走廊_部件故障_缺少标志桩\n导线_部件故障_断路\n电缆_部件故障_施工管理不到位\n电缆_部件故障_工程管理体系运作不畅"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查绕组温度表/油温表指示值，判明温度是否确实升高。检查冷却器是否全部投入、运行是否正常，若温度升高是由于冷却器工作不正常造成，应立即排除故障。检查负荷情况和环境温度，并与以往相同情况做比较。如果由于过负荷引起，按油浸式平抗过负荷规定处理。如果温度计或测温回路故障，应及时处理。如果温度持续升高达到报警值，应申请降低负荷，必要时申请将油浸式平抗停运。必要时，进行油色谱分析。", "output": "温度_性能故障_升高\n冷却器_部件故障_工作不正常\n温度计_部件故障_故障\n温度_性能故障_持续升高\n温度_性能故障_持续升高\n油浸式平抗_部件故障_过负荷\n测温回路_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因组合仪表内部故障造成诊断排除1、用诊断仪检测发动机各电控系统参数都正常，水温达到正常工作温度后，发动机实际转速为760-800转/分，而组合仪表显示有不稳现象。2、拆解组合仪表总成分析为仪表内转速线路中调节电阻偏大，转速表电机输入电压比实际大，经调换组合仪表总成试验，上述故障消失。", "output": "仪表内转速线路_部件故障_调节电阻偏大\n转速表电机_部件故障_输入电压比实际大\n组合仪表_部件故障_显示有不稳现象\n组合仪表_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：1、某一传感器有故障常见有：车身加速度、刹车灯开头、转向角度传感器、车速传感器、偏航比率传感器等2、BAS电子释放阀、行程传感器3、方向机电子阀故障4、ESP模块/ASR模块5、节气门损坏解决措施：1、更换故障传感器视情况匹配2、更换刹车助力器3、更换方向机电子阀4、更换ESP模块并编程或更换ASR模块5、更换节气门", "output": "节气门_部件故障_损坏\n传感器_部件故障_故障\n方向机电子阀_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "606号汽车故障报告故障现象车辆在中高行驶时方向发飘。", "output": "车辆_部件故障_方向发飘"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1058号汽车故障报告故障现象有一辆已行驶30000km的奥迪A6 2．4轿车，前一天行驶一切正常。第二天，另一位司机换了一把自配钥匙开车，正巧，车门也能打开，点火钥匙也能起动，谁知发动机只“突、突”一响即熄火，且起动锁止警告灯闪烁不止。根据故障现象检查后认为，很可能是钥匙编码不对，或是起动锁止装置不正常。但重新使用原车钥匙也不能着车。", "output": "发动机_部件故障_熄火\n钥匙_部件故障_编码不对\n起动锁止装置_部件故障_不正常\n起动锁止警告灯_部件故障_闪烁不止"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "39号汽车故障报告综合情况:真空胶管有漏气声：故障判定：真故障。原因分析：在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”的漏气声，随着转速的提高，声音逐渐消失，冷机、热机响声无变化。同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。上述", "output": "真空胶管_部件故障_老化松动\n真空胶管_部件故障_有漏气声\n发动机_部件故障_声响\n真空胶管_部件故障_脱落\n真空胶管_部件故障_变形\n发动机_部件故障_漏气声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象支持物安装后,因受到外力影响或自身安装原因,发生支持物松动或脱落故障,如图 4-7 所示。", "output": "支持物_部件故障_脱落\n支持物_部件故障_受到外力影响\n支持物_部件故障_自身安装原因\n支持物_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象拉线断落故障现象主要有:拉线紧固部分滑跑或拉线金具断裂、钢绞线拉断等导致拉线断落,拉线断线引发倒(断)杆,甚至引起整个耐张段线路受损的故障现象。", "output": "拉线金具_部件故障_断裂\n拉线_部件故障_断线\n拉线_部件故障_断落\n耐张段线路_部件故障_受损\n金具_组成_拉线\n钢绞线_部件故障_拉断\n拉线_部件故障_断落\n拉线紧固部分_部件故障_滑跑"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "650号汽车故障报告故障描述安全气囊警告灯亮，此车是在外地买的事故车，当时气囊都打开了。不是在4S站维修。故障原因自动变速箱控制单元在碰撞是外壳损坏，进水造成控制单元损坏。", "output": "控制单元_部件故障_损坏\n自动变速箱控制单元_部件故障_外壳损坏\n安全气囊警告灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "62、如何判断抽油井结蜡?答：产量逐渐减少，抽油机上行负荷增大，下行负荷减小，电机的上行电流增大，下行电流比正常时增大;光杆下行困难，严重者光杆不下行;关闭回压闸门，打开取样考克，有时发现有小蜡块带出;示功图比正常时圈闭面积要大。(原因分析：抽油机井结蜡会使抽油杆在上下运动时阻力增大。当抽油杆上行程时，井筒结蜡会使抽油杆摩擦阻力增大，同时由于管径变小，液流流速增加，阻力增大，抽油机上负荷增加，电机电流增大;当抽油杆下行程时，井筒结蜡同样会使抽油杆的摩擦阻力增大，由于摩擦力的作用部分抵消了抽油杆向下运动的重力，井下负荷减小，这样就要靠电动机将抽油机的平衡块举升上去，电动机的负荷增加，电流就会增大。所以，当抽油机井结蜡会使上下电流不同程度地增加，而且示功图的上下载荷线也会增大和减小，使示功图变得“胖”起来。因为抽油机井结蜡是个渐变过程，不会突然发生，所以电机电流也是逐渐变化增大的。)", "output": "抽油机井_部件故障_结蜡\n抽油机井_部件故障_结蜡\n光杆_部件故障_不下行\n抽油机井_部件故障_结蜡\n抽油井_部件故障_结蜡"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "直流穿墙套管漏气、漏油及过热现象：直流穿墙套管压力表计指示有明显下降，且后台一体化监控系统压力曲线也呈下降趋势；穿墙套管表面有油渍；套管局部过热。", "output": "压力表计_组成_直流穿墙套管\n直流穿墙套管_部件故障_漏气\n后台一体化监控系统_部件故障_压力曲线也呈下降趋势\n套管_部件故障_局部过热\n直流穿墙套管压力表计_部件故障_指示有明显下降\n穿墙套管_部件故障_表面有油渍\n直流穿墙套管_部件故障_漏油\n直流穿墙套管_部件故障_过热"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "24号汽车故障报告综合情况:发动机机油压力指示表显示异常：故障判定：真故障。", "output": "发动机机油压力指示表_部件故障_显示异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "362号汽车故障报告故障现象啊后备箱用机械钥匙及遥控器均无法开启。", "output": "后备箱_部件故障_无法开启"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：空调故障无冷气", "output": "空调_部件故障_无冷气\n空调_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析根据用户提供现象进行实际操作检查情况属实。但是用钥匙可以进行锁车。安全气囊指示灯常亮，遥控器无法控制车辆门锁开锁和关锁，无钥匙提示，无点火钥匙照明。首先连接F-ADS诊断进行DTC故障查询为：0x9091故障指示灯对蓄电池短路 0x9092故障指示灯对蓄电池短路。可能的原因有以下几种1）线路及连接器故障 2）驾驶员侧及前排乘客侧气囊总成故障3）座椅气囊及时钟弹簧故障 4）SAS控制单元故障 5）遥控器故障6）BCM控制器故障7）钥匙提示开关及点火锁总成故障。维修方案重新插入C-05连接器试车故障排除。", "output": "蓄电池_部件故障_短路\n座椅气囊_部件故障_故障\n蓄电池_部件故障_短路\n线路_部件故障_故障\nSAS控制单元_部件故障_故障\n钥匙提示开关_部件故障_故障\n遥控器_部件故障_无法控制车辆门锁开锁和关锁\n点火锁总成_部件故障_故障\n安全气囊指示灯_部件故障_常亮\n遥控器_部件故障_故障\n驾驶员侧及前排乘客侧气囊总成_部件故障_故障\nBCM控制器_部件故障_故障\n时钟弹簧_部件故障_故障\n连接器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "9号汽车故障报告综合情况:运行中发动机温度突然过高：故障判定：真故障。", "output": "发动机_部件故障_温度突然过高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：a）内部伴有“嗡嗡”较大噪声时，检查二次电压是否正常。若二次电压异常，可按照二次电压异常处理。b）声响比平常增大而均匀时，检查是否为过电压、谐波作用引起，汇报值班调控人员进行检查。c）内部伴有“噼啪”放电声响时，可判断为本体内部故障，应立即汇报值班调控人员申请停运处理。d）外部伴有“噼啪”放电声响时，应检查外绝缘表面是否有局部放电或电晕，若因外绝缘损坏造成放电，应立即汇报值班调控人员申请降压运行，若降压运行后，仍严重放电，应申请停运处理。e）若异常声响较轻，不需立即停电处理的，应加强监视，按缺陷处理流程上报。", "output": "二次电压_性能故障_异常\n外绝缘_部件故障_损坏\n外绝缘_部件故障_放电\n本体_部件故障_故障\n二次电压_性能故障_异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀塔设备漏水故障现象阀塔设备、阀塔下方地面有水迹或阀塔水管喷水；排除温度影响外，阀冷却水水位仍持续下降。", "output": "阀塔设备_部件故障_有水迹\n阀塔_部件故障_有水迹\n阀塔水管_部件故障_喷水\n阀塔设备_部件故障_漏水\n阀冷却水_部件故障_水位仍持续下降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：此车由于在车辆喷涂工艺中，油漆附着到ABS控制单元的搭铁点(13)螺栓上，在安装过程中未将搭铁点处理，紧固螺母上也有油漆，造成搭铁不良。ABS控制单元是大电流的用电器，经过一段时间的使用，搭铁点上附着的油漆因高温而融化，进一步减小了电流的通过，最终导致ABS控制单元工作电流无法通过此点，ABS控制单元没有电流回路，不能正常工作。大众车系在车辆设计上优先考虑的是行车安全，其他控制单元接收不到ABS控制单元信号，各控制单元都报警，仪表各报警灯点亮，提醒驾驶人员车辆有故障。解决措施：处理(13)发动机舱内右侧接地点并紧固，清除故障码。", "output": "报警灯_部件故障_点亮\n控制单元_部件故障_接收不到ABS控制单元信号\n紧固螺母_部件故障_有油漆\nABS控制单元_部件故障_不能正常工作\n搭铁点_部件故障_附着的油漆\n车_部件故障_有故障\nABS控制单元_部件故障_没有电流回路\n紧固螺母_部件故障_搭铁不良\n控制单元_部件故障_报警\nABS控制单元_部件故障_工作电流无法通过"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "951号汽车故障报告故障现象一辆2003年款长安铃木羚羊7130轿车，行驶里程60000km，安全气囊故障报警灯点亮。", "output": "安全气囊故障报警灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象1:驴头行至上死点和下死点时抽油机有异常声音。(1)故障原因分析：1)中轴承处固定螺丝松。2)尾轴承固定悬挂螺丝松。3)支架固定螺丝松。(2)处理措施：检查松动部位，将其螺丝拧紧", "output": "固定悬挂螺丝_组成_尾轴承\n固定螺丝_组成_中轴承\n支架固定螺丝_部件故障_松\n支架_组成_固定螺丝\n抽油机_部件故障_有异常声音\n中轴承处固定螺丝_部件故障_松\n尾轴承固定悬挂螺丝_部件故障_松"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象7:八小时工作制触头过热或灼烧(1)故障原因分析：1)触头弹簧压力过小。2)触头上有油污，或表面高低不平，金属颗粒突出。3)环境温度过高或使用在密闭的控制箱中。4)铜触头用于长期工作制。5)触头的超程太小。(2)处理措施：1)调高触头弹簧压力。2)清理触头表面。3)接触器降容使用。4)接触器降容使用。5)调整触头超程或更换触头。", "output": "触头_部件故障_灼烧\n触头_部件故障_超程太小\n弹簧_组成_触头\n触头_部件故障_过热\n环境温度_性能故障_过高\n触头弹簧_部件故障_压力过小\n触头_部件故障_有油污\n触头_部件故障_表面高低不平\n触头_部件故障_金属颗粒突出"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "608号汽车故障报告故障现象该车行驶里程8380KM，驾驶员反映该车轮胎偏磨，造成轮胎过早报废，方向操纵性能变差。", "output": "轮胎_部件故障_偏磨\n方向操纵性能_性能故障_变差\n轮胎_部件故障_报废"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因前轮外倾角过大诊断排除前轮偏磨的常见原因有：1)车架变形。吉利轿车前悬架连接部位较单薄，发生碰撞事故或使用日久后，极易变形，从而造成前轮定位失准。2)轮胎质量不高，造成早期磨损3)前轮定位调整不当。该车行驶里程不多（里程表显示8000KM），未发生过碰撞事故，前轮两次换新，显然可排除前两项原因。该车车轮偏磨部位在胎肩外侧，根据经验判断为前轮外倾角过大所致（外倾角标准值为0°20′）。吉利轿车前轮外倾角调整部位在上横臂与车架连接长孔处（螺栓向下移动）。调整前轮外倾角后，复检前束，试车，故障排除。如果前束不正确，应同时调整左、右横拉杆，使之达到规定值（前束为-1~3MM）。发生此类故障时，驾驶员一般都自行调整，但往往都只是调整前束。如果轮胎异常磨损不是因为前束不准造成，调整前束往往无效。况且在前束和轮胎外倾角同时不准确的情况下，应先调整轮胎外倾角至标准值，再调整前轮前束值。车辆发生碰撞事故后，应效正车架及悬架部位后，再效正前轮定位。许多车辆轮胎偏磨往往是校正不当或校正不准造成的。", "output": "前轮_部件故障_定位调整不当\n轮胎_部件故障_磨损\n车架_部件故障_变形\n前轮_部件故障_外倾角过大\n轮胎_部件故障_质量不高\n前轮_部件故障_偏磨\n前轮_部件故障_外倾角过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:一般而言，重要传感器都有失效保护功能，断路之后电脑应以预存值控制喷油点火，混和比不应当出现太稀，太浓之情况;再检查供油系统也未见异常。回头检查各重要传感器，在测量水温传感器阻值时发现在水温约80℃,其阻值约6K,远大于正常值300Ω,在该传感器侧面有另外一水温传感器，该传感器为空调控制器提供水温信号，该传感器阻值完全符合要求，遂互换两插接件，再将起动，加速完全正常。由此也知该车水温传感器断路时电脑并不按预定80℃来确定喷油量，而是异常加浓，看来修车不能只凭经验。另外一故障为变速器故障，变速器无前进档，修理厂更换损坏摩擦片后仍无前进档，再次分解时发现离合器密封圈严重破损，更换新件后装复再试，前进档可以行车，但始终无跳档反响。检查节气门阀，并未有异常，该车油门踏板所连接索先拉动变速箱节气门阀拉杆，再由该拉杆带动发动机节气门。不跳档当然与阀体有关，分解清洗后也无好转，又一次分解变速箱，发现自制密封垫有两油孔未打通，这两油孔恰好是调速器阀控制换档的压力通道解决措施:将该两孔打通，装复再试升档降档完全正常", "output": "变速器_部件故障_无前进档\n密封垫_部件故障_油孔未打通\n变速器_部件故障_故障\n离合器密封圈_部件故障_破损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析首先应仔细判断异响来源，不要盲目拆卸零部件。行驶在平坦的路面上突然急加速，能明显听到仪表台的右侧发出吱吱的响声。由于此声音较小，敲击振动时异响声音没有变化，具体部位不好判断，不能准确的判断是仪表台处发出的噪音还是车外发出的噪音。拆下副驾驶侧储物箱，将连接件重新紧固后试车故障现象依旧，拆卸雨刮器和流水槽上螺栓且全部重新紧固后试车，噪音消除。确定雨刮水槽固定螺栓松动，导致流水槽与车身产生间隙，两者相互干涉发出吱吱的异响。维修方案由于雨刮水槽固定螺栓松动，导致流水槽与车身产生间隙，两者相互干涉发出吱吱的声音。参照奔腾维修手册，重新紧固水槽螺栓，装好水槽盖板，雨刮器，试车验证车辆故障排除。", "output": "雨刮水槽固定螺栓_部件故障_松动\n仪表台_部件故障_发出吱吱的响声\n流水槽_部件故障_产生间隙\n车身_部件故障_相互干涉\n流水槽_部件故障_产生间隙\n车身_部件故障_产生间隙\n车身_部件故障_产生间隙\n车身_部件故障_相互干涉\n雨刮水槽固定螺栓_部件故障_松动\n流水槽_部件故障_相互干涉\n流水槽_部件故障_相互干涉"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆正常行驶中松开油门、踩制动踏板时发动机熄火;车辆开启空调时发动机熄火", "output": "发动机_部件故障_熄火\n发动机_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：因信息屏背景灯、时钟及音响指示均正常，故可以排除信息屏供电线路及保险的问题。检查信息屏搭铁线路也正常。再根据电路图检查线路，发现信息屏所显示的信息均是经过音响系统传递到信息显示屏，在排除了信息传递线路问题后，拆卸CD机进行检查，发现当按住CD机右上部连接插头处时，信息显示屏显示正常，松开后又无显示，由此可以判断CD机连接插头处虚接导致该故障。解决措施：根据维修手册的拆装步骤更换CD机总成。更换后检验试车，信息屏显示正常，故障排除车辆恢复正常。", "output": "CD机连接插头_部件故障_虚接"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象6:触头熔焊(1)故障原因分析：1)操作频率过高或产品超负荷使用。2)负载倒短路;3)触头弹簧压力过小。4)触头表面有金属颗粒突起或有异物。5)操作回路电压过低或机械上卡住，致使吸台过程中有停滞现象，触头停顿在刚接触的位置。(2)处理措施：1)调换合适的接触器。2)排除短路故障，更换触头。3)调整触头弹簧压力。4)清理触头表面。5)提高操作电源电压，排除机械卡住故障，使接触器吸台可靠。", "output": "触头_部件故障_熔焊\n电压_性能故障_过低\n吸台_部件故障_有停滞现象\n触头_部件故障_停顿在刚接触的位置\n弹簧_组成_触头\n触头弹簧_部件故障_压力过小\n触头表面_部件故障_有异物\n触头表面_部件故障_有金属颗粒突起"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析由于该车为新车，刚刚行驶390km，汽油泵工作噪音过大，应首先仔细询问用户车辆的加油情况。汽油泵能工作，说明油泵电路及油泵本身没有问题。测量油泵电路电压正常、接地正常，油泵继电器及保险也均正常。排除以上原因后，结合用户反映在小加油站加注燃油，怀疑是燃油质量不好，杂质过多造成滤清器堵塞或工作不正常，引起汽油泵异响。维修方案清洗油路，建议用户加注清洁燃油，更换两次汽油后，故障消失。", "output": "汽油泵_部件故障_噪音过大\n汽油泵_部件故障_异响\n滤清器_部件故障_堵塞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因用车的方式不经济，道路状况不佳，驾驶习惯问题，建议匀速行驶避免急加速，换档时转速不要超过2000转分。诊断排除检查油路油压正常,各接头密封良好没有渗漏现象,用诊断仪检测电控系统各处参数正常,没有故障码,发动机进排气系统畅通,火花塞、高压线良好，加速有力，排放良好，各处检查皆无故障，随后进行公路油耗实验。保证仪表的里程表准确无误，制动系统良好，四轮定位没有太大的误差，车内不要有多余的人和东西，实验方法首先将油箱加满汽油，必须确认加满，因为油箱排气系统问题在加油时一次无法加满，（汽油是否加满对油耗实验至关重要）盖上油箱盖，启动车辆在加油站内向左方向兜上几圈（向左转是因为车辆的离心力是向右侧的、汽油甩向右侧），停车检查油箱是否加满，如果没有加满，请反复三四次（不要怕麻烦哟），直到确认加满。如果在最后没有把汽油加满，实验的油耗会很高，导致实验不准，对用户没有说服力。准备一个M6的螺丝，打开发动机舱拔下碳罐的进气管，查看是否有汽油从管内流出，如果有汽油流出，说明油箱上的单项阀失效，随后必须更换，暂时用M6螺丝将通气管堵塞，将计程表归零，进行公路实验。选择一条平坦宽阔车流量较少的道路，在发动机2500转五档，这时车速约80KM/小时，行驶一段路程（一百公里即可、多少由情况而定），行驶里程太少会导致误差较大，返回原来加油站，用同一台加油机把汽油加满，加油的数量除以行驶里程，即可计算出真实的油耗量，在这种情况下耗油量一般不会超过5L/百公里，部分车辆的耗油量只有3.8升，正常的实验在4.5升以下。如果在这种条件下油耗超过百公里5.5升该车肯定有故障", "output": "单项阀_部件故障_失效\n油箱排气系统_部件故障_问题\n车_部件故障_故障\n油耗_性能故障_高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "861号汽车故障报告故障现象一辆2002年奔驰S350-W220轿车，行驶里程71000km。遥控器可以开车门，但钥匙插入点火开关无法转动。", "output": "钥匙_部件故障_无法转动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "25号汽车故障报告综合情况:发动机机油消耗量过大：故障判定：真故障。", "output": "机油_部件故障_消耗量过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：操作时，若卡滞、无法操作到位或观察到绝缘子晃动等异常现象时，应停止操作，汇报值班调控人员并联系检修人员处理。若顺控操作不能正常执行，应查明原因，直流隔离开关拒分或拒合时不得强行操作。应核对联锁条件、操作设备、操作顺序是否正确，与之相关回路直流隔离开关及接地开关的实际位置是否符合操作程序。从机械方面进行检查。检查操动机构位置指示是否与直流隔离开关实际位置一致；检查绝缘子、机械联锁、传动连杆、导电杆、万向节是否存在断裂、脱落、松动、变形等异常问题；操动机构蜗轮、蜗杆是否断裂、卡滞。检查驱动拐臂、机械联锁装置是否已达到限位位置；检查触头部位是否有异物（覆冰），绝缘子、机械联锁、传动连杆、导电杆是否存在断裂、脱落、松动、变形等异常问题。从电气方面进行检查。测控装置有无异常、遥控命令是否发出，远方/就地切换把手位置是否正确；检查接触器是否励磁，限位开关是否提前切换，机构是否动作到位；若接触器励磁，应立即断开控制电源和电机电源，检查电机回路电源是否正常，接触器接点是否损坏或接触不良；若接触器未励磁，应检查控制回路是否完好；若接触器短时励磁无法自保持，应检查控制回路的自保持部分；若空开跳闸或热继电器动作，应检查控制回路或电机回路有无短路接地，电气元件是否烧损，热继电器性能是否正常。上述故障处理完毕后方可继续操作。", "output": "直流隔离开关_部件故障_拒合\n接触器_部件故障_励磁\n热继电器_部件故障_动作\n接触器_部件故障_短时励磁无法自保持\n绝缘子_部件故障_晃动\n直流隔离开关_部件故障_拒分"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象30:曲柄在输出轴上外移，从侧面看抽油机连杆不是垂直而是下部向外，严重时掉曲柄。(1)故障原因分析：1)曲柄键不合格，输出轴键槽与曲柄键槽有问题。2)曲柄大孔拉紧螺栓松动或断。(2)处理措施：1)更换键或加工异形键2)紧固曲柄大孔拉紧螺栓或更换曲柄大孔拉紧螺栓。", "output": "抽油机连杆_部件故障_不是垂直而是下部向外\n曲柄大孔拉紧螺栓_部件故障_断\n曲柄键_部件故障_不合格\n曲柄大孔拉紧螺栓_部件故障_松动\n输出轴键槽_部件故障_有问题\n曲柄_部件故障_外移\n连杆_组成_抽油机\n曲柄键槽_部件故障_有问题\n大孔拉紧螺栓_组成_曲柄"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则a) 单套控制保护主机退出时应尽快处理，尽量减少处理时间。b) 检查确认直流系统运行正常，且“值班”系统运行正常。c) 检查事件记录，现场检查主机状态，分析退出原因。d) 检查退出运行主机外观无异常，可将该主机切换至“试验”状态后进行进一步检查。e) 如异常原因不明或检查确认为硬件故障，联系检修人员进一步检查处理。f) 处理时应在“试验”状态且相应出口压板（若有）退出的状况下进行，并确保另一系统运行正常。g) 控制保护主机发生不明原因的死机等故障，经分析评估风险后，可进行一次重启。h) 控制保护主机重启前，应仔细分析重启对直流系统及其它相关控制保护系统的影响，提前采取针对性措施。若对其他控制保护系统有影响，应将对应的系统切至“试验”状态，避免引起其它主机故障、功能异常，或冗余控制系统或保护系统均不可用，以及直流闭锁。i) 主机重启应在落实相应的安全措施后，按照规定顺序执行，经充分放电后，再重新启动。j) 故障处理结束后，应检查接线正确方可上电；将系统由“试验”状态手动切至“备用”状态前，应检查该系统功能正常，和相关系统接口正常，且无三级故障、直流闭锁、开关跳闸等信号。", "output": "功能_性能故障_异常\n硬件_部件故障_故障\n出口压板_部件故障_退出\n冗余控制系统_部件故障_不可用\n控制保护主机_部件故障_死机\n开关_部件故障_跳闸\n直流_部件故障_闭锁\n直流_部件故障_闭锁\n控制保护主机_部件故障_退出\n主机_部件故障_故障\n保护系统_部件故障_不可用"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：测量直流系统各极对地电压，检查直流负荷情况。检查电压继电器动作情况。检查充电装置输出电压和蓄电池充电方式，综合判断直流母线电压是否异常。因蓄电池未自动切换至浮充电运行方式导致直流母线电压异常，应手动调整到浮充电运行方式。因充电装置故障导致直流母线电压异常，应停用该充电装置，投入备用充电装置。或调整直流系统运行方式，由另一段直流母线提供负荷。检查直流母线电压正常后，联系检修人员处理。", "output": "充电装置_部件故障_故障\n蓄电池_部件故障_未自动切换至浮充电运行方式\n直流母线_部件故障_电压异常\n直流母线_部件故障_电压异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "668号汽车故障报告故障描述此车在着车后转速一直在1500/min，居高不下，而且踩油门也没有反应，连接到VAS5052上诊断出发动机控制单元故障码：p2185;p2122;p2127;p0113;p0118故障原因发动机控制单元损坏诊断过程该车进站时转速在1500/min居高不下，无论挂几档、踩离合、踩油门都没有反应，连接VAS5052诊断仪，在发动机控制单元上有以下故障（如下图）：2、通过对", "output": "发动机控制单元_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象18:减速箱轴承发热或有特殊响声。(1)故障原因分析：1)润滑不足或变质。2)轴承盖或密封部分松动3)轴承磨损，滚珠破碎。4)轴承间隙过大。(2)处理措施：1)加油或换油。2)检查并拧紧螺丝。3)换轴承。4)用垫片调整间隙。", "output": "减速箱轴承_部件故障_有特殊响声\n轴承_部件故障_磨损\n滚珠_部件故障_破碎\n轴承_部件故障_间隙过大\n密封_部件故障_松动\n减速箱轴承_部件故障_发热\n轴承_组成_减速箱\n轴承盖_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先检查车辆未发动时的工作状况：打开点火开关，不发动车辆，打转向，左右指示灯都正常闪烁；打警告开关，闪光灯也正常闪烁，闪烁频率正常，没有异常现象，检查灯泡也都是好的，确定转向和警告灯系统没有故障。故障排除包扎处理地板下转向灯和油泵线路的破损短路处，故障排除。", "output": "转向灯_部件故障_破损短路\n油泵线路_部件故障_破损短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程使用检测仪诊断，没有故障存储内容。根据客户的反映，应该是整个车辆系统不供电。供电控制主要在点火开关；拆下点火开关检查没有损坏；接下来的联接部件是转向柱控制单元J527 ，在准备拆下J527检查时，发现这个部件比较松动，往上轻轻一推，听到啪的一声，于是断定是转向柱控制单元松动造成的故障。装好试车，一切正常；后来客户再也没反应过类似故障。", "output": "车辆系统_部件故障_不供电\n转向柱控制单元_部件故障_松动\n转向柱控制单元_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：后备箱用机械钥匙及遥控器均无法开启", "output": "后备箱_部件故障_无法开启"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、节流阀体或步进电机故障;2、传感器失效;3、系统漏气;4、ECU故障;5、其他故障。处理方法、体会：1、试车发动机怠速转速较高，用诊断仪检测无故障码，喷油脉宽正常，步进电机步数正常。2、测量系统电压正常，燃油压力正常。3、拆下进气软管，清洗节气门，故障依旧。4、检查线路连接时发现动力转向泵压力传感器线束被油管和空调压力开关夹住磨破，导致搭铁。助力转向开关是ECU用来检测助力转向的工作情况，如果在怠速工况下打方向，使得助力转向泵内的压力升高，这样就需要消耗部分发动机的功率，为了稳定怠速转速，ECU在接收到助力转向开关信号后增加怠速马达的开度，增加喷油量。5、处理好线束，故障排除。", "output": "动力转向泵压力传感器线束_部件故障_搭铁\n系统_部件故障_漏气\n传感器_部件故障_失效\n动力转向泵压力传感器线束_部件故障_磨破\n步进电机_部件故障_故障\nECU_部件故障_故障\n节流阀体_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查及处理(1)在现场运维过程中如发现电能表停走应首先确定现场是否用电,检查现场接线。电力用户用电信息采集系统中发现电能表出现停走情况时应及时派用电检查人员到现场检查,发现单块电能表出现停走时,应发起故障流程,对电能表进行故障鉴定和更换工作。(2)换表人员领表时应首先核对电能表型号规格是否正确、电能表外观、时钟、液晶显示等是否正常,按照《电力营销一线人员作业一本通装表接电》的要求进行电能表更换工作。(3)按检定规程对故障电能表进行故障鉴定工作,通常若同批次同型号的电能表发现3块及以上相同故障现象时,应作为批量问题召集相关部门,表计设计制造方一起进行开盖检测,分析具体故障原因。若认定为相同类型故障(如变压器质量问题、采样回路故障、计量芯片问题)则应按规定进行批量召回退货处理。(4)按国家有关规定退补相应电量的电费。", "output": "电能表_部件故障_停走\n采样回路_部件故障_故障\n计量芯片_部件故障_问题\n变压器_部件故障_质量问题\n电能表_部件故障_停走\n电能表_部件故障_停走"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程当时这是一辆事故车，技师判断是轮胎平衡的问题，不过客户说刚在其他4S店做了轮调平衡，我们认为是不是数据不准确，于是重新做轮胎平衡，也没有发现问题，数据都很正常，没有发现问题，于是进行了车轮前后调位，故障有所减轻。于是判断是不是轮胎内部有问题，将车轮扒开后，发现一个车轮内有1L左右的污水，污水清理后重新装配、平衡轮调，故障排除。", "output": "轮胎_部件故障_平衡的问题\n车轮_部件故障_有1L左右的污水"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：打开空调后，空调面板上显示故障码：02。", "output": "空调面板_部件故障_显示故障码"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象(1)表箱固定螺栓松动或脱落,箱体倾斜或直接掉落。(2)表箱内电气元件损坏或接触断开,造成用户断电。(3)表箱掉落造成破损,并引起用户失电。", "output": "表箱固定螺栓_部件故障_脱落\n电气元件_组成_表箱\n固定螺栓_组成_表箱\n表箱固定螺栓_部件故障_松动\n电气元件_部件故障_接触断开\n箱体_部件故障_掉落\n表箱_部件故障_掉落\n箱体_部件故障_倾斜\n表箱_部件故障_破损\n电气元件_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则a）检查外绝缘表面缺陷情况，如破损、杂质、凸起等。b）判断外绝缘表面缺陷的面积和深度。c）查看外绝缘的放电情况，有无火花、放电痕迹。d）巡视时应注意与设备保持足够的安全距离，应远离进行观察。e）发现外绝缘破损、开裂，需要修补外绝缘时，应立即按照规定提请停运，做好安全措施。f）待设备缺陷消除并试验合格后，方可重新投运干式平波电抗器。", "output": "外绝缘_部件故障_开裂\n外绝缘表面_部件故障_缺陷\n外绝缘表面_部件故障_凸起\n外绝缘_部件故障_破损\n外绝缘表面_部件故障_缺陷\n外绝缘_部件故障_放电\n外绝缘表面_部件故障_杂质\n外绝缘表面_部件故障_破损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：W140空调急加速时风口出上风", "output": "空调_部件故障_出上风"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析1、是制动钳松动2、制动盘与制动片之间有异物3、制动盘,制动片磨损异常.在试车的过程中发现制动时刹车没有抖动现象，只是异响。可排除制动盘、制动片没有异常磨损均正常。检查制动盘片上面没有异物，紧固制动钳后再次试车，发现异响仍然存在，但有所减小。故再次检查制动盘片，见制动盘上有大小如制动片似的一块锈迹，其他一切正常，怀疑此锈导致异响，清除锈迹后再试车异响消失故障排除。维修方案清除制动盘上的锈迹,故障排除。", "output": "制动片_部件故障_磨损\n制动盘_部件故障_有异物\n制动盘_部件故障_锈迹\n车_部件故障_异响\n制动盘_部件故障_锈迹\n制动片_部件故障_有异物\n制动盘_部件故障_磨损\n制动钳_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查阀外风冷系统运行情况，监视内冷水水温是否持续上升，若持续上升，采取必要的降温措施。检查监视界面上的报警信号。检查阀外风冷系统电源情况，若相关电源开关跳闸立即试合，恢复风机运行，必要时强投风机。如果交流电源监控继电器存在异响、过热及焦糊味时，做好隔离措施及时检查处理。", "output": "交流电源监控继电器_部件故障_过热\n交流电源监控继电器_部件故障_焦糊味\n继电器_组成_交流电源\n交流电源监控继电器_部件故障_异响\n电源开关_组成_阀外风冷系统\n电源开关_部件故障_跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "559号汽车故障报告故障现象ABS故障灯亮", "output": "ABS故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：发现本体或引线接头有过热迹象时，应使用红外热像仪进行检测，确认发热部位和程度。对零磁通电流互感器进行全面检查，检查有无其他异常情况，查看负荷情况，判断发热原因。本体热点温度超过55℃，引线接头温度超过90℃,应加强监视，按缺陷处理流程上报。本体热点温度超过80℃，引线接头温度超过130℃,应加强监视，可采取辅助降温处理，必要时汇报值班调控人员申请停运处理。零磁通电流互感器瓷套等整体温升增大、且上部温度偏高，温差为2-3K时，可判断为内部绝缘降低，应立即汇报值班调控人员申请停运处理。", "output": "零磁通电流互感器瓷套_部件故障_上部温度偏高\n零磁通电流互感器瓷套_部件故障_温升增大\n引线接头_部件故障_有过热迹象\n本体_部件故障_有过热迹象\n瓷套_组成_零磁通电流互感器\n内部绝缘_性能故障_降低\n红外热像仪_检测工具_发热"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析经确认，客户所描述属实，连接专用检测设备，测得故障码为P0171，含义为一缸喷油量少（此故障码在维修手册没有记录，在诊断时诊断仪有提示），拆卸一缸火花塞，发现一缸火花塞烧黑，积炭严重，依次检测其它缸的火花塞，均有积炭，但火花塞外观正常，电阻值也在手册中规定的数值内。检查发现燃油品质不良，粘度较大，且燃油颜色较深，为棕黄色且有刺鼻气味，用户承认曾在小加油站加过油，基本确定燃油品质不良引发的故障。维修方案建议用户到正规加油站加符合标准的汽油，并彻底清理燃油系统，然后以3000rpm转速持续空载运行3分钟，以清除火花塞的积炭，再试车故障排除。", "output": "燃油_部件故障_为棕黄色且有刺鼻气味\n燃油_部件故障_品质不良\n一缸火花塞_部件故障_积炭\n燃油_部件故障_为棕黄色且有刺鼻气味\n燃油_部件故障_品质不良\n一缸_部件故障_喷油量少\n燃油_部件故障_粘度较大\n燃油_部件故障_颜色较深\n火花塞_部件故障_积炭\n一缸火花塞_部件故障_烧黑"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程电脑检查出现左前转向灯偶发短路现象，用电脑清除故障。左前转向灯闪动三下自动熄灭，故障依旧。检查转向灯泡没有问题，分析可能是大灯自身连接不好，更换大灯总成，故障依然存在。打开紧急警告灯发现左前转向灯还是闪烁三下自动熄灭，问题不在紧急警告灯开关上。根据电路图检查分析道，当拨动左转向灯开关时，转向柱控制单元J527的CAN总线传递给车载网路控制单元J519和舒适控制单元J393，车载网络控制单元J519接通左前转向信号灯泡供电，于是左侧转向灯工作。更换车载网络控制单元J519，重新编码故障排除。", "output": "大灯_部件故障_连接不好\n左前转向灯_部件故障_自动熄灭\n左前转向灯_部件故障_短路\n左前转向灯_部件故障_自动熄灭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "129号汽车故障报告故障现象奔腾B70 做PDI检查时车辆无法启动。", "output": "车_部件故障_无法启动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排除(1)发生拉线断落后,应及时组织进行现场勘察和故障原因分析。(2)查看现场抢修作业需要停电的范围、保留的带电部位和作业现场的条件、环境及其他危险点等。(3)断开低压线路的电源,运行单位立即组织抢修人员赶赴现场,并在开关操作手柄上悬挂\"禁止合闸,线路有人工作\"标志牌。(4)根据现场实际情况,必要时在故障拉线适当距离以外设置围栏,临近道路的线路,在道路两侧应设立交通警示标志牌,并设专人看守,必要时联系交警部门指挥交通。(5)及时汇报上级部门,并由95598供电服务平台发布临时检修停电信息。(6)根据现场情况确定合理的施工方法。(7)根据选定的施工方法制定抢修方案,包括组织措施、技术措施、安全措施等。(8)根据抢修方案选择所需材料的型号、规格和数量。(9)根据抢修方案和现场工作内容选择合适的施工器具。(10)落实安全组织措施后,工作许可人应做好线路停电、验电、挂设接地线、悬挂标志牌等安全技术措施,向工作负责人办理许可手续。(11)施工前工作负责人向全体工作班成员进行\"三交三查\",工作班成员应确认签名。(12)打好临时拉线。一般采用锚桩临时拉线法,这样可以快速组织抢修,缩短抢修时间,也可制作正式拉线;待拉线收紧调整好后再将松弛拉线拆除。(13)采用临时拉线的,待临时拉线制作好后,将松弛拉线拆除,重新制作拉线,调整紧固拉线,待拉线收紧调整好后再将临时拉线拆除。(14)拆除现场安全围栏等设施,收回工器具、材料并清理现场,工作负责人召开站班会,自验收合格后,组织抢修人员撤离作业现场。(15)工作负责人向工作许可人汇报工作结束,工作许可人拆除所有安全措施后,按操作步骤进行送电。(16)工作总结,并由95598 供电服务平台发布送电信息。", "output": "拉线_部件故障_断落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象28:检查抽油机时，能听到周期性的“喳喳”声。严重时，地面上有闪亮的鈇屑，发生掉游梁的事故。(1)故障原因分析：1)曲柄销上的止退螺帽松动或开口销未插，使冕型螺母退扣。2)销轴与销套的结合面子不够。或上曲柄销时锥套内有赃物。3)销轴与销套加工质量不合格。4)曲柄销套的圆锥已被磨损。(2)", "output": "曲柄销套的圆锥_部件故障_磨损\n圆锥_组成_曲柄销套\n销套_部件故障_加工质量不合格\n曲柄销上的止退螺帽_部件故障_松动\n抽油机_部件故障_听到周期性的“喳喳”声\n锥套_部件故障_有赃物\n销轴_部件故障_结合面子不够\n销轴_部件故障_加工质量不合格\n开口销_部件故障_未插\n冕型螺母_部件故障_退扣\n销套_部件故障_结合面子不够\n止退螺帽_组成_曲柄销"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "357号汽车故障报告故障现象发动机故障指示灯点亮，车辆加速无力，怠速拌动。", "output": "发动机故障指示灯_部件故障_点亮\n车辆_部件故障_怠速拌动\n车辆_部件故障_加速无力"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机故障指示灯点亮，车辆加速无力，怠速拌动。", "output": "发动机故障指示灯_部件故障_点亮\n车_部件故障_加速无力\n车_部件故障_怠速拌动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析断路器不能合闸的原因虽然较多,但主要包括以下三个方面:(-)电气方面(1)断路器的操作电源保护回路上的熔断器熔断导致不能合闸。(2)由于控制回路中发生连接导线断线、压接螺丝松动松脱等现象,导致没有操作电源或电源电压太低,造成不能合闸。(3)闭合按钮、继电器触点、断路器辅助触头等接触不良、元件损坏,均可能导致回路不通,脱扣线圈失电等现象。(4)欠压脱扣器是不能合闸的主要故障之一。欠压脱扣器未接通额定电压,电压过低或欠压脱扣器上的线圈失电故障,都会使断路器不能合闸。(5)欠压脱扣器的线圈长期处于通电工作状态,环境污染和衔铁吸合不灵活或铁芯和衔铁之间空气隙过大,都容易使电流过大而导致脱扣线圈发热而烧毁,失去脱扣线圈的功能。(6)合闸线圈或微型电机的烧坏,也会导致断路器电动不能合闸。(7)智能控制器故障。 (二)机械方面(1)传动机构连杆松动脱落。(2)断路器合闸铁芯卡涩。 (3)合闸电磁铁动作电压过高,使挂钩挂不住。(4)跳闸机构脱扣。(5)断路器分闸后未复归到预合位置。(6)分闸连杆复归不到位。(7)机构卡死、磨损,连接部件间的轴销掉落,机构就会合空。(8)连续多次分合闸动作后,有时开关的辅助动断触点打开过早,也会使断路器拒合。(三)操作方面(1)操作方法不当,如控制开关放手太快等。(2)断路器处在未储能状态。(3)断路器所处位置不对,或不到位,断路器应在\"试验\"或\"连接\"位置方可合闸。(4)断路器在\"试验\"位置能合闸,而在\"连接\"位置不能合闸,位置联锁有问题。(5)保护动作后未复位。(6)断路器与断路器之间有联锁。", "output": "断路器_部件故障_所处位置不对\n智能控制器_部件故障_故障\n合闸铁芯_组成_断路器\n断路器电动_部件故障_不能合闸\n断路器_部件故障_联锁\n断路器_部件故障_不能合闸\n轴销_部件故障_掉落\n控制开关_部件故障_放手太快\n电源_部件故障_电压太低\n辅助动断触点_部件故障_打开过早\n线圈_组成_欠压脱扣器\n断路器_部件故障_未储能\n挂钩_部件故障_挂不住\n脱扣线圈_部件故障_失电\n传动机构连杆_部件故障_松动脱落\n闭合按钮_部件故障_元件损坏\n跳闸机构_部件故障_脱扣\n线圈_部件故障_失电故障\n分闸连杆_部件故障_复归不到位\n断路器辅助触头_部件故障_接触不良\n断路器_部件故障_拒合\n断路器合闸铁芯_部件故障_卡涩\n闭合按钮_部件故障_接触不良\n继电器触点_部件故障_元件损坏\n连接导线_部件故障_断线\n合闸线圈_部件故障_烧坏\n机构_部件故障_卡死\n衔铁_部件故障_吸合不灵活\n压接螺丝_部件故障_松动松脱\n铁芯_部件故障_空气隙过大\n脱扣线圈_部件故障_烧毁\n机构_部件故障_磨损\n操作方法_性能故障_不当\n断路器_部件故障_不到位\n机构_部件故障_合空\n电源_部件故障_不能合闸\n脱扣线圈_部件故障_发热\n衔铁_部件故障_空气隙过大\n断路器_部件故障_联锁\n熔断器_部件故障_熔断\n回路_部件故障_不通\n继电器触点_部件故障_接触不良\n断路器_部件故障_未复归到预合位置\n欠压脱扣器_部件故障_未接通额定电压\n微型电机_部件故障_烧坏\n电流_性能故障_过大\n欠压脱扣器_部件故障_电压过低\n合闸电磁铁_部件故障_电压过高\n熔断器_部件故障_不能合闸\n断路器辅助触头_部件故障_元件损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)线路接头松动。导线连接时未采取绞接和压接等方法,或连接不符合技术要求,长时间或过负荷运行会出现接头处松动,造成接触电阻过大,引起接头处过热、打火现象。(2)接头(铜、铝混接)处理不当造成连接不良,如图2-11所示。铜、铝导线连接时未使用铜铝过渡接头或铝导线未用超声波捷锡处理,会发生电化学腐蚀导致接触电阻过大,若接头处理不当,则表面出现氧化层,随着时间的推移,氧化层越积越厚产生较大的接触电阻,出现接头处过热、打火现象。(3)氧化或腐蚀造成连接不良。接点长时间氧化或在恶劣环境下腐蚀会受到污染,易造成接触不良并引起接触电阻过大,在连接处出现过热、打火现象。(4)线路施工质量差造成连接不良。在进行导线引线连接施工中,由于连接线夹松动,造成连接处接触不良引起接触电阻过大,出现连接处过热、打火现象。(5)材料质量差造成连接不良。在绝缘导线图2-11铜、铝混接氧化的引线连接时,由于绝缘导线绝缘层不规范和穿刺线夹质量等原因,造成连接不到位或损坏导线,从而引起连接处接触不良。", "output": "线路_部件故障_施工质量差\n连接处_部件故障_接触不良\n接头_部件故障_出现氧化层\n接头_部件故障_连接不良\n材料_部件故障_质量差\n接头处_部件故障_打火\n连接处_部件故障_接触不良\n绝缘导线绝缘层_部件故障_不规范\n接点_部件故障_接触不良\n接触电阻_性能故障_过大\n绝缘层_组成_绝缘导线\n接头_部件故障_处理不当\n导线_部件故障_过负荷运行\n连接处_部件故障_打火\n线路接头_部件故障_松动\n接触电阻_性能故障_过大\n接触电阻_性能故障_过大\n接头处_部件故障_松动\n线路_部件故障_连接不良\n连接处_部件故障_打火\n接触电阻_性能故障_过大\n连接处_部件故障_过热\n接点_部件故障_腐蚀\n接点_部件故障_氧化\n连接处_部件故障_过热\n接头处_部件故障_过热\n接头处_部件故障_打火\n铝导线_部件故障_电化学腐蚀\n导线_部件故障_未采取绞接\n连接线夹_部件故障_松动\n接头_部件故障_处理不当\n导线_部件故障_未使用铜铝过渡接头\n接头处_部件故障_过热"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象1:分离器突然刺、漏故障。1.故障原因分析：分离器容器壳体，分离器上的进油口、出油口、排污口、出气口的管段及垫子突然发生刺漏油、气、水。2.处理措施：1)切断一切火源，打开前后门窗通风。2)停止量油、将单井来油倒入汇管，关闭分离器进油阀门、出油阀门和平衡阀门。3)将分离器排污阀门打开，放净分离器内压力。4)查明分离器突然刺漏情况及原因，根据刺漏部位情况，向上级汇报并进行处理，恢复工作。", "output": "排污口_部件故障_发生刺漏油、气、水\n进油口_组成_分离器\n出油口_组成_分离器\n出气口_组成_分离器\n分离器_部件故障_刺\n分离器_部件故障_刺漏\n分离器_部件故障_漏\n出油口_部件故障_发生刺漏油、气、水\n排污口_组成_分离器\n出气口_部件故障_发生刺漏油、气、水\n进油口_部件故障_发生刺漏油、气、水"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象1:上下运动时，钢丝绳跳动。(1)故障原因分析：1)光杆与光杆卡瓦尺寸不符合，产生移动。2)绳套浇注质量差。3)钢丝绳被拉坏。4)冲程调得不对，使泵柱塞碰撞泵筒。(2)处理措施：1)更换光杆卡瓦。2)重新浇注绳套。3)更换钢丝绳。4)调整光杆与悬绳器相对位。", "output": "冲程_性能故障_调得不对\n泵柱塞_部件故障_碰撞泵筒\n光杆卡瓦_部件故障_尺寸不符合\n钢丝绳_部件故障_跳动\n钢丝绳_部件故障_拉坏\n光杆_部件故障_尺寸不符合\n绳套_部件故障_浇注质量差"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "212号汽车故障报告综合情况:经过检查结果为鼓风机电机工作时产生出异常的声音。维修方案:更换鼓风机。", "output": "鼓风机电机_部件故障_异常的声音"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：如果内水冷系统主循环泵故障，备用泵投入运行正常，对故障主循环泵进行隔离检查期间禁止进行相关站用电切换操作。如果主循环泵电机有严重发热、冒烟现象，立即将内水冷室主循环泵400V电源、主循环泵电机安全开关断开，做好隔离措施。如果主循环泵电机外观检查正常，对主循环泵电机电源开关和安全开关进行检查，发现异常，断开电源开关柜电源开关，做好隔离措施。如果开关跳开，试合一次，如果试合成功，加强监视；试合不成功，进一步检查处理。", "output": "主循环泵电机_部件故障_发热\n电机_组成_主循环泵\n主循环泵_组成_内水冷系统\n内水冷系统主循环泵_部件故障_故障\n开关_部件故障_跳开\n主循环泵电机_部件故障_冒烟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "475号汽车故障报告故障现象车子在加速行驶时发机前端会发出短暂的嘎嘎异响声", "output": "发机前端_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "754号汽车故障报告故障现象车辆无法行驶，整车及动力电池故障灯亮", "output": "动力电池故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "794号汽车故障报告故障现象三星面包车，发动机型号是4G63，冷车难启动，拉风门后冒黑烟，行驶无力。", "output": "车_部件故障_难启动\n车_部件故障_行驶无力\n车_部件故障_冒黑烟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：减速器齿轮、轴承磨损加速故障原因：润滑油被磨砺性杂志污染。处理方法：1、洗净减速器内腔更换润滑油。", "output": "减速器齿轮_部件故障_磨损\n齿轮_组成_减速器\n润滑油_部件故障_污染\n轴承_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析新车做PDI检查时，发现中控锁不连锁失效，首先检查保险丝，发现车身控制器30安培保险丝烧断，更换一新的保险丝在使用中控锁时，保险丝马上就烧断，判定线路上有对地短路的地方，为了缩小查找范围，断开四个车门及后备箱门，用万用表测量中控锁线没有打铁的现象，判断出现搭铁的部分出在了四个门子及后备箱上，逐一检测车门线束时发现左后门有个插脚歪斜，经查电路图此针脚正是中控锁线，当针脚歪斜时正好把两根中控锁线连接到一起，在使用中控锁时造成短路而烧断保险丝。扶正歪斜的插脚重新安装后故障排除。维修方案扶正歪斜的插脚并重新安装。", "output": "中控锁_部件故障_不连锁失效\n插脚_部件故障_歪斜\n线路_部件故障_对地短路\n保险丝_部件故障_烧断\n针脚_部件故障_歪斜\n车身控制器30安培保险丝_部件故障_烧断"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "接地极在线监测系统故障现象：在线监测主机监测数据不更新、主机与监测装置通讯异常。", "output": "监测装置_部件故障_通讯异常\n接地极在线监测系统_部件故障_故障\n主机_部件故障_通讯异常\n在线监测主机_部件故障_监测数据不更新"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、里程表传感器故障;2、仪表故障;3、线路故障;4、变速器故障等。处理方法、体会：首先怀疑电子里程表传感器故障，拔下传感器插头测量1、2号插脚电压为正常电压，说明传感器工作电压正常，然后测量了从传感器到仪表之间的线路，未发现异常，确定传感器的工作电源与信号输出没有问题，初步确定为传感器损坏，更换了新传感器试车一切正常，但试车到两公里左右时，发现里程表又不走了，询问车主得知该车已在别的站更换过两个传感器，但每次使用时间都不长，得知这个消息后，再次拆下传感器测量电压和输出信号，结果还是一样，都正常。这时感觉问题可能出在机械传动的地方，用手指伸进差速器里面，检查里程表传感器主动齿轮，没有磨损和断齿现象，就在这时发现差速器外壳安装里程表传感器的表面有一点凸起，当用螺栓固定传感器时，由于平面不平整使传感器位置变动，所以出现有时里程表不走的现象，为了节约时间，在传感器固定螺丝中间加了两个平垫(在保证不影响传动的情况下),使传感器位置正确，试车后，故障排除。", "output": "里程表_部件故障_不走\n变速器_部件故障_故障\n里程表_部件故障_不走\n传感器_部件故障_平面不平整\n仪表_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障\n电子里程表传感器_部件故障_故障\n里程表传感器_部件故障_有一点凸起\n里程表传感器_部件故障_故障\n传感器_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、保险丝损坏;2、线路短路;3、ABS故障。处理方法、体会：1、根据驾驶员的反映，夜间行车时仪表上ABS灯亮，检查发现ABS控制器的保险丝烧坏，更换新的保险丝一切正常。2、随后又检查了发电机，发电量均正常。就把车交给用户。3、用户刚刚出服务站故障再现，ABS灯又亮了。用诊断仪检查ABS时发现诊断仪无法进入ABS电脑，没有电源显示。进一步检查，保险丝又烧掉了。因此分析ABS、诊断接口共用一个保险丝。4、试着晃动车辆看会不会烧保险，在晃动车辆时无意中转动了方向盘，保险再次烧掉，因此分析可能是打方向时磨到了其中的线束，于是沿着转向管柱往下找，果然有一条线束离转向管柱转向万向节很近，由于长时间接触导致线束磨破，因此打方向时线束碰到转向管柱导致搭铁。", "output": "线束_部件故障_搭铁\n保险丝_部件故障_损坏\nABS灯_部件故障_亮\nABS_部件故障_故障\n保险丝_部件故障_烧掉\nABS灯_部件故障_亮\n保险_部件故障_烧掉\n转向管柱_部件故障_搭铁\n线束_部件故障_磨破\n线路_部件故障_短路\n保险丝_部件故障_烧坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "817号汽车故障报告故障现象一辆克莱斯勒300C3.5L轿车，搭载的是奔驰722.6系列5速电控自动变速器，用户反映汽车行驶时自动变速器故障警告灯点亮，同时变速器进入了应急保护模式。", "output": "变速器_部件故障_进入了应急保护模式\n自动变速器故障警告灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "74号汽车故障报告综合情况:故障现象：该车在时速≥60km/h时，过稍大一点凹坑时，底盘前部有嘎地一声异响，后减发出的响声更明显。时速低于40km/h时，底盘无任何响，检查前减与后减均良好，上举升机发现：左后悬置胶垫座与悬置支架有明显碰撞痕迹，右边三角控制臂上亦有被碰撞的痕迹。", "output": "左后悬置胶垫座_部件故障_有明显碰撞痕迹\n右边三角控制臂_部件故障_有被碰撞的痕迹\n悬置支架_部件故障_有明显碰撞痕迹\n底盘_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆在颠簸路面行驶时，车厢右后部有明显“嗒嗒”异响声音。", "output": "车厢_部件故障_有明显“嗒嗒”异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断首先检查机油压力，检查结果为怠速为1.3bar，加油至4000转/分时大于4bar。比正常值均低一点，所以怀疑机油太稀或机油格阻塞。维修方案1更换机油格后，故障依旧。接着更换机油泵，故障仍然没有排除。。2更换全部液压挺杯，故障还是没有改变。会不会是缸盖油道堵塞呢？在别的车上拆卸一个新的缸盖总成装上，故障还是没有排除。3这时只能怀疑最后一个原因：机油道内有空气吸入。而引起机油道内有空气的地方会是哪里呢？首先我们应该检查机油泵的滤清器“0”型圈是否老化，在拆卸机油泵过滤器检查的过程中偶然发现滤清器的管道有一个不起眼的小孔，这就是引起故障的真正原因。修复后，故障彻底解决。", "output": "机油道_部件故障_空气吸入\n缸盖油道_部件故障_堵塞\n机油格_部件故障_阻塞\n机油_部件故障_太稀\n滤清器_部件故障_有一个不起眼的小孔"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "火灾报警控制系统动作现象：换流站消防告警总信号发出。警报音响发出。", "output": "火灾报警控制系统_部件故障_动作\n换流站消防_部件故障_告警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断线应该是搭铁了。3、拆检副仪表板，清理此诊断线，发现在收放机后面此诊断线被压破，直接与仪表横梁搭铁;处理好此诊断线束后，诊断仪能顺利进入发动机电喷系统，且发动机故障灯停止闪烁，发动机转速表恢复正常，故障排除。", "output": "仪表横梁_部件故障_搭铁\n发动机故障灯_部件故障_停止闪烁\n诊断线_部件故障_搭铁\n诊断线_部件故障_压破"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：接到此车以后用电脑检测，发现有两个故障存储。1、仪表CAN信号与ECU失去沟通。2、IC模块无反应。得到这两个信息后我又对车辆进行了检查，发现刹车灯和转向灯也不亮了。根据以上的故障现象我首先检查了制动泵/闪光器的保险丝，发现保险丝烧毁。更换新的保险丝后故障全部消除。为了搞清在电路上的分布，我查阅了电路图。根据电路图第120页的引导，到第42页查看烧毁的应该是为仪表供电的制动泵保险丝25A的，但是实车为10A的保险丝，此保险丝同时还给曲轴箱通风阀供电。因为电路图上没有电器配线图，所以在电路图上不能直观的查找到名称上与仪表的联系。查找烧保险的原因时发现右前侧的转向灯被撞坏(此车为在本站维修的事故车),两根线搭到了一起，分开处理重新固定后故障排除解决措施：维修转向灯线路", "output": "右前侧的转向灯_部件故障_被撞坏\nECU_部件故障_失去沟通\nIC模块_部件故障_无反应\n保险丝_部件故障_烧毁\n线_部件故障_搭到了一起\n仪表CAN_部件故障_失去沟通\n刹车灯_部件故障_不亮\n转向灯_部件故障_不亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因节温器打不开造成水温偏高诊断排除1、检查冷却液是否充足，各水管及接头有无漏水，水泵皮带是否松动，2、经上述检查都完好，起动发动机怠速运转，当温度为92度电子风扇工作后，用手握住进出水管检查冷却液大循环，发现进、出水管温度相差很大，故障可初步断定为节温器没有打开3、取下节温器放入热水中加热检查节温器工作情况，当热水温度达到92度时发现该节温器仍未开启，故可断定为节温器功能失效。更换后故障排除。", "output": "水温_性能故障_偏高\n节温器_部件故障_没有打开\n水管_部件故障_温度相差很大\n节温器_部件故障_功能失效\n节温器_部件故障_未开启\n节温器_部件故障_打不开"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析用F-ADS检测故障码为：P0411 二次空气泵溢流故障（SAF_FLOW），消除故障码后试车故障依旧。因二次空气泵只在冷启动，热车怠速时工作，怀疑是二次空气泵有故障，从商品车上拆下一个试用，两天后又回来故障依旧。在冷启动时用手感觉不到二次空气泵工作，用试灯测试线路供电端无电。通过查找线路图，电源来自二次空气泵继电器，检查相关线路及连接器没有发现异常。更换二次空气泵继电器后试车故障消除。维修方案更换二次空气泵继电器。", "output": "二次空气泵_部件故障_故障\n二次空气泵_部件故障_溢流\n线路供电端_部件故障_无电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：此车由于安全气囊控制单元固定螺栓表面有油漆，使控制单元壳体表面与车身之间接触不良;另外，因车内铺设的隔音隔热垫窜动，覆在连接螺栓表面，造成搭铁不良。以上导致气囊控制单元壳体与车身之间接触不良，使气囊系统打铁不良，安全气囊报警灯点亮。解决措施：清理安全气囊控制单元外壳和固定螺栓接触面油漆等异物;重新调整隔音隔热垫位置，重新安装气囊控制单元，故障排除。", "output": "隔音隔热垫_部件故障_窜动\n安全气囊报警灯_部件故障_点亮\n车_部件故障_接触不良\n安全气囊控制单元固定螺栓_部件故障_有油漆\n控制单元_部件故障_接触不良\n气囊控制单元_部件故障_接触不良\n气囊系统_部件故障_打铁不良\n车_部件故障_接触不良\n连接螺栓_部件故障_搭铁不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)当台区内采用分级保护方式时,因各级保护器的额定动作时间选择不当或用户家保安装投运率低,单相用户内线漏电在每相上累计不均匀,使保护器经常发生越级跳闸或造成误动作。另外,多分支漏电之和也可以造成越级误动。(2)三相负荷不平衡,导致三相泄漏电流相差较大,造成三相矢量之和的剩余电流增大,就会导致保护器频繁动作或误动作。(3)当保护器负载侧的中性线重复接地,也会使正常的工作电流经接地点分流入地,造成保护器误动作,或用户侧有中性线与其他回路的中性线连接或接地,或后方有相线与其他回路的同相相线连接,则接通负载时都会造成保护装置误动作。(4)当配电变压器外壳接地、中性线接地和避雷器接地,三者共接在一个接地装置上,通常称为\"三位一体\"。如果总保护器安装在电源中性点的接地线上,中性线应先穿过保护器的零序互感器后,再和配电变压器外壳接地线、避雷器接地线相连共同接地。如果中性线接地线和避雷器接地线连接后再穿过保护器的零序互感器接地,就有可能在雷电季节时影响剩余电流动作保护器的正常运行导致误动作。(5)变频设备和强弱电同杆架设引起的误动作。公用变压器下一些小企业使用的变频设备,以及农户家中的变频空调等,当采用鉴相鉴幅或脉冲型保护器时,可能产生误动作。通信、有线电视等弱电线路与低压线路同杆架设的情况下,也可能会引起保护器误动作。(6)配电网中的高次谐波干扰引发的误动作。高次谐波中的3次、9次谐波属于零序对称波。在这种情况下,电流通过对地泄漏电阻和对地电容就容易使保护器误动作,比如单相电机通过电容移相启动等。(7)分断空载变压器或低压电路开闭等操作过电压,以及雷电过电压引起的误动作。由于过电压通过负载侧的对地电容形成对地电流,在零序电流互感器的感应脉冲电压并引起误动作。(8)电磁干扰因素引起的误动作。保护器附近有大功率电器,当其开合时产生电磁干扰,或者保护器附近装有的交流接触器、电流互感器、大电流母线等引起保护器误动作。当两路出线装有不同型号的保护器或其中一路的用电负荷较大时的启动过程中,强电场可能影响到临近线路的保护器误动作。(9)剩余电流和电容电流引起的误动作。一般情况下,三相对地电容差别不大,形成的电流矢量和为零,保护器不会动作。如果开关电器各相合闸不同步或因跳动等原因,使各相对地电容不同等充电,就会导致保护器误动作。(10)保护器自身故障或其他如偏离使用环境温度、相对湿度、机械振动过大等超过保护器设计条件时也可造成保护器误动作。", "output": "中性线_部件故障_接地\n保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_误动作\n中性线_组成_保护器\n三相_部件故障_负荷不平衡\n中性线_部件故障_连接\n保护器负载侧的中性线_部件故障_重复接地\n保护装置_部件故障_误动作\n工作电流_性能故障_分流入地\n保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_误动作\n三相_部件故障_泄漏\n剩余电流_性能故障_增大\n保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_误动作\n电流_性能故障_相差较大\n保护器_部件故障_额定动作时间选择不当\n脉冲型保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_频繁动作\n相线_部件故障_连接\n保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_越级跳闸\n保护器_部件故障_误动作\n同相相线_部件故障_连接\n保护器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "508号汽车故障报告故障现象用户反映自己驾驶的辆优利欧油耗很高,平均计算每百公里耗油十升。", "output": "油耗_性能故障_高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：和杂物箱检查没有问题，发动着车准备再次试车，该异响声音再次出现，声音来自杂物箱附近。维修技师检查发现控制温度的伺服电机总成与控制温度的连杆机构总成已经脱落，,安装到位后调试，发现在调整低温的时候(25度以下)都会脱落。经过检查发现连杆机构总成上的一个白色塑料卡子变形，。在温度降低时造成伺服电机与连杆机构总成上的塑料轨道脱落，而温度升高时伺服电机又会强制进入到轨道里，从而发出咯吧的声音此异响并非只在行驶时才出现，在调整空调温度时也会出现的。解决措施：更换(温度控制)连杆机构总成，故障排除", "output": "塑料轨道_部件故障_脱落\n连杆机构总成_部件故障_脱落\n塑料卡子_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "474号汽车故障报告故障现象一辆美日车经更换连杆瓦后，发现缸体下端有漏油现象", "output": "缸体下端_部件故障_漏油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象16:减速箱内有不正常响声或撞击声。(1)故障原因分析：1)润滑油过少。2)齿轮制造不精确，轮磨损、啮合不好。3)某一根轴串动。4)齿轮过度磨损或折断。5)抽油机严重不平衡。6)冲次过快，抽油机偏斜。7)齿轮与轴配合松动。(2)处理措施：1)检查箱内油面，补足机油。2)送技术维修部门修理。3)调整。4)更换。5)调整抽油机。6)选择合理的冲次，调偏。7)更换齿轮或传动轴。", "output": "轴_部件故障_配合松动\n润滑油_部件故障_过少\n轮_部件故障_磨损\n抽油机_部件故障_不平衡\n齿轮_部件故障_制造不精确\n齿轮_部件故障_配合松动\n齿轮_部件故障_磨损\n减速箱_部件故障_有不正常响声或撞击声\n轮_部件故障_啮合不好\n抽油机_部件故障_偏斜\n轴_部件故障_串动\n齿轮_部件故障_折断"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：行驶中变速箱突然锁在3档上，发动机严重抖动几下后恢复正常，但发动机故障灯及AT灯亮起。原因分析：用F-ADS检测，测得故障码为：1、P2303二缸点火线圈对打铁短路2、P2637发动机扭矩信号异常查阅相关资料分析，", "output": "二缸点火线圈_部件故障_对打铁短路\n发动机_部件故障_抖动\n变速箱_部件故障_锁在3档上\n发动机故障灯_部件故障_亮起\nAT灯_部件故障_亮起\n发动机_部件故障_扭矩信号异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "线路连接不良线路连接不良是低压配网运行中常见的故障之一。当线路连接处接触不良时,会使该处的电阻增大,电流经过该处产生的热量增多,接触处的电阻又将随着温度升高而增大,从而形成电热的逐步积累和恶性循环。线路连接不良造成线路电压不正常,甚至可能会损坏用户侧电气设备或发生电气火灾等事故。发生线路连接不良后,运行单位应立即组织人员查明原因,防止故障范围扩大和次生灾害发生,并迅速处理。", "output": "线路连接处_部件故障_接触不良\n电阻_性能故障_增大\n电阻_性能故障_增大\n热量_性能故障_增多\n线路_部件故障_连接不良\n线路_部件故障_电压不正常\n线路_部件故障_连接不良\n线路_部件故障_连接不良\n线路_部件故障_连接不良\n温度_性能故障_升高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程连接电脑5051b对系统进行检测，没有发现故障存储。正常分析，应该是客户在使用遥控器时可能对遥控器进行碰撞造成遥控器记忆清除，导致遥控不管。用电脑对车辆原遥控器进行匹配，电脑显示匹配成功。当关闭车门使用遥控器，车辆无反应。接着又匹配了新的遥控器，结果还是一样。现在排除遥控器没有问题，接着更换了J393舒适系统控制单元，重新对控制单元和遥控器匹配，故障依然没有排除。问题出在哪，此时重新对线路进行检测，由于有匹配成功确认信号，考虑到钥匙如果插在点火开关内遥控器不起作用，那么可能是S接线柱处出现问题，有电脑读J527的数据流当钥匙拔出点火开关时接线柱显示约12V的电压。更换点火开关后，查看数据点火开关S接线柱没有电压。重新匹配遥控器后，再次使用遥控器，遥控器正常工作。故障排除", "output": "点火开关S接线柱_部件故障_没有电压\n遥控器_部件故障_记忆清除"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:电风扇常转，长时间停车后发动机再也无法起动", "output": "发动机_部件故障_无法起动\n电风扇_部件故障_常转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排除(1)分析故障原因。连接处连接不良会出现用户侧电压忽高忽低,电气设备运行不正常或电灯闪烁等现象,故障点会出现发热、打火现象。(2)故障点查找。①测量线路出口电压是否正常,如正常则故障点应在线路出口后段。②确认电压不正常的用户和相位,如三根相线上的用户电压均不正常,可推测零线接触不良;如某相线上的用户电压不正常,可推测该相导线接触不良。③故障点范围确定,故障点应在正常用户与故障用户之间的线路。④查找故障点,查看导线接头、引线连接处是否有打火和烧损现象,或用红外测温仪测量各接点温度。⑤如第四步故障点未查到,需进行登杆查找。(3)故障点处理安全措施实施。工作许可人应做好线路停电、验电、挂设接地线、悬挂标志牌等安全技术措施,并向工作负责人办理许可手续;由95598抢修平台发布停电信息。(4)故障点处理应使用合格的工器具,并做好防触电、防高处坠落、防电杆倾倒伤人、防高处坠物伤人等安全措施。(5)接触不良处理步骤:①对故障点进行检查分析,确定处理方法;②选取工器具和材料;③登杆处理故障点。(6)工作负责人对故障点处理质量进行验收,并符合相关规程要求。(7)拆除现场安全设施,收回工器具、材料并清理现场,工作负责人召开站班会,并通知现场人员撤离。(8)工作负责人向工作许可人汇报工作结束,工作许可人拆除所有安全措施后,按操作步骤进行送电。(9)工作终结,并由 95598 抢修平台发布送电信息。", "output": "电灯_组成_电气设备\n零线_部件故障_接触不良\n电压_性能故障_忽高忽低\n导线_部件故障_接触不良\n电压_性能故障_不正常\n电压_性能故障_不正常\n红外测温仪_检测工具_温度\n用户电压_性能故障_不正常\n电灯_部件故障_闪烁\n电气设备_部件故障_运行不正常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "586号汽车故障报告故障现象怠速不良、功能失效等。一般", "output": "怠速_性能故障_不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因水温传感器电阻值变小（20度时应为2.5欧姆左右）。诊断排除1、针对上述情况，应重点检查发动机的冷起动工况，检查燃油泵油压能瞬间建立且喷油状况良好，火花塞点火强度正常，气门间隙良好，气缸压力正常，用诊断仪检测控制系统无故障码。2、观察各系统参数在发动机起动瞬间的显示数据；进气压力40KPa，进气温度10度，与当前温度相当，启动时电压显示13V，完全足够各电子元件启动时使用，用水温则显示为60度，通过实测冷却液温度只有10度。3、据此，可初步确定为启动时水温反馈信号不符，更换水温传感器，冷起动困难现象得到消除。", "output": "水温传感器_部件故障_电阻值变小"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：现场检查外水冷系统设备、原水泵及工业水池水位是否正常。如果为外水冷处理设备故障，视情况切换至备用设备或采取旁通措施，恢复外水冷补水。如果水冷控制单元故障，手动启动原水泵并旁通水处理系统对喷淋水池进行补水。如果相应极原水泵故障，检查备用泵自动运行情况，若未自动切换，则手动切换至备用原水泵运行。如果原水泵全部故障，通过消防栓或邻近喷淋水池接临时水带对喷淋水池进行紧急补水，加强水位监视。", "output": "原水泵_部件故障_故障\n水冷控制单元_部件故障_故障\n极原水泵_部件故障_故障\n外水冷处理设备_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "65号汽车故障报告综合情况:故障现象:奇瑞出租车，该车行驶里程约50000km,用户反映：近期油耗大，汽车在急加速时，排气管冒黑烟，在行驶时发冲，易熄火，故障灯时闪时灭。", "output": "车_部件故障_易熄火\n车_部件故障_发冲\n油耗_性能故障_大\n排气管_部件故障_冒黑烟\n故障灯_部件故障_时闪时灭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：客户反映，里程表无显示，维修过好几次，修好之后过段时间故障又出现。", "output": "里程表_部件故障_无显示"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：轻瓦斯动作报警后，应立即检查油色谱在线监测数据。如监测数据异常，应申请尽快停运；现场检查油浸式平抗，是否有气体积聚、油位降低现象。若离线色谱检测有异常，应申请尽快停运。若离线色谱检测正常，应查明动作原因，是否因二次回路故障、外部气体进入或是内部故障造成。如瓦斯继电器内有气体，应立即取气样并进行气体成分分析。在取气样及取油样过程中，应高度注意人身安全，严防设备突发故障。如果检测气体为无色、无臭、不可燃，且油色谱分析数据正常，应继续查明并及时消除进气缺陷。若分析检测气体为可燃或油色谱分析数据异常，应综合判断确定油浸式平抗内部故障，必要时申请将设备停运。如果轻瓦斯报警信号连续发出2次及以上，应申请尽快停运。", "output": "监测数据_性能故障_异常\n油浸式平抗_部件故障_故障\n油色谱分析数据_性能故障_异常\n轻瓦斯_部件故障_报警\n轻瓦斯_部件故障_动作\n瓦斯继电器_部件故障_有气体\n二次回路_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、油嘴滴漏;2、燃油系统存在泄漏;3、油泵止回阀封闭不严;4、水温传感器故障。处理方法、体会：1、连接诊断仪观看数据流正常。2、检查喷嘴滴漏，在喷油嘴实验台上检查4个喷嘴，检测结果均显示正常。3、在燃油系统上连接燃油压力表，车辆起动以后，怠速运行，读得表压为330Kpa,说明燃油系统工作正常，4、关闭发动机，测量燃油压力，5分钟内压力下降明显，说明油泵止回阀失效。5、更换新的油泵故障排除。", "output": "油嘴_部件故障_滴漏\n燃油系统_部件故障_泄漏\n油泵止回阀_部件故障_失效\n油泵止回阀_部件故障_封闭不严\n水温传感器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "202号汽车故障报告故障现象空调工作状态指示、室外温度显示及行车数据均在显示屏上无显示，Ａ/Ｃ开关、内外循环开关及后风窗加热开关指示灯也不亮。", "output": "行车数据_性能故障_无显示\n室外温度_性能故障_无显示\n空调工作状态_性能故障_无显示\n后风窗加热开关指示灯_部件故障_不亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)拉线连接金具质量问题或安全系数不足,导致金具断裂。(2)拉线安装工艺引起紧固部分滑跑、松脱等,导致拉线断落,如图 2-13所示。(3)拉线钢绞线规格偏小,安全系数不足,当遇到恶劣天气(大风、大雪、覆冰)时发生钢绞线断线。(4)外力破坏导致拉线断落。 图 2-13拉线紧固件滑跑", "output": "钢绞线_部件故障_断线\n拉线钢绞线_部件故障_规格偏小\n拉线_部件故障_断落\n紧固部分_部件故障_松脱\n拉线连接金具_部件故障_安全系数不足\n紧固部分_部件故障_滑跑\n金具_组成_拉线\n拉线钢绞线_部件故障_安全系数不足\n金具_部件故障_断裂\n拉线连接金具_部件故障_质量问题\n拉线紧固件_部件故障_滑跑\n拉线_部件故障_断落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1061号汽车故障报告故障现象一台解放CA141汽车在行驶中经常出现水温过高现象。经检查冷却系既不缺水、漏水，也无堵塞，风扇皮带松紧度适宜，百叶窗全开，水泵也工作，节温器完好，发动机其它各部工作正常。", "output": "水温_性能故障_过高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "604号汽车故障报告故障现象驾驶员反映轿车白天行驶正常，晚上行驶时，开大灯不久，灯光开始明显发暗，甚至出现发动机抖动的现象", "output": "大灯_部件故障_发暗\n发动机_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：1、无冷媒或少冷媒2、压缩机损坏3、管路堵塞、管路结冰4、传感器损坏(如蒸发器/室/内外温度/水温传感器)5、线路故障或空调模块故障6、电子扇或偶合器故障7、散热不足(如水箱/冷凝器过脏)8、空调滤网过脏9、风机不转动10、风门电机损坏解决措施：1、补加冷媒或查漏2、更换压缩机及有关附件3、更换堵塞管路或配件4、检查并更换相关传感器5、维修线路或更换模块6、更换电子扇或偶合器7、清洗或更换冷凝器8、更换空调滤网9、更换风机或风机控制模块10、维修或更换风门电机", "output": "管路_部件故障_结冰\n线路_部件故障_故障\n风机_部件故障_不转动\n冷凝器_部件故障_脏\n偶合器_部件故障_故障\n管路_部件故障_堵塞\n空调滤网_部件故障_脏\n电子扇_部件故障_故障\n空调模块_部件故障_故障\n水箱_部件故障_脏\n压缩机_部件故障_损坏\n传感器_部件故障_损坏\n风门电机_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：抽油机工作不平稳或抽油机摇晃或抽油机震动故障原因：1.土壤承压能力不够或水泥基础下积水。2.水泥基础未垫平。3.抽油机底座未垫平。4.抽油机底座断裂。5.底座压杆未压实。6.抽油机未对准井口。7.抽油机光杆过载。8.抽油机不平衡。9.驴头部分故障。10.游梁部分故障。11.支架轴承座与尾轴承座部分故障。12.横梁部分故障。13.连杆部分故障。14.曲柄销部分故障。15.曲柄部分故障。16.减速器部分故障。", "output": "曲柄销_部件故障_故障\n抽油机_部件故障_工作不平稳\n光杆_组成_抽油机\n抽油机底座_部件故障_断裂\n抽油机光杆_部件故障_过载\n横梁_部件故障_故障\n曲柄_部件故障_故障\n抽油机_部件故障_未对准井口\n抽油机底座_部件故障_未垫平\n抽油机_部件故障_震动\n尾轴承座_部件故障_故障\n支架轴承座_部件故障_故障\n连杆_部件故障_故障\n抽油机_部件故障_摇晃\n抽油机_部件故障_不平衡\n底座_组成_抽油机\n游梁_部件故障_故障\n压杆_组成_底座\n减速器_部件故障_故障\n底座_组成_抽油机\n底座压杆_部件故障_未压实\n驴头_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "交流窜入直流现象：运行人员工作站发出直流系统接地、交流窜入直流告警信息。绝缘监测装置发出直流系统接地、交流窜入直流告警信息。不具备交流窜入直流监控功能的换流站发出直流系统接地告警信息。", "output": "直流系统_部件故障_接地\n交流_部件故障_窜入直流\n直流系统_部件故障_接地\n直流系统_部件故障_接地\n交流_部件故障_窜入直流\n交流_部件故障_窜入直流"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机气门异响，特别是早上起动后一段时间异响严重。", "output": "发动机气门_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象采集设备无信号的故障现象主要有:采集设备无线信号灯出现红色、在线灯不亮;采集设备液晶显示屏上显示\"SIM\"标志、无\"GPRS\"标志;采集系统主站无法收到远程采集电能表数据等。采集设备无信号如图 5-18所示。[HENGYE[HENGYE图 5-18采集设备无信号的故障现象", "output": "采集设备无线信号灯_部件故障_在线灯不亮\n采集系统主站_部件故障_无法收到远程采集电能表数据\n采集设备_部件故障_无信号\n采集设备液晶显示屏_部件故障_无\"GPRS\"标志\n采集设备无线信号灯_部件故障_出现红色\n采集设备_部件故障_无信号\n采集设备_部件故障_无信号\n采集设备液晶显示屏_部件故障_显示\"SIM\"标志"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：客户说凉车时打方向有时传来吱吱的异响，有时还没有。到店时没有，进行检查，把方向盘拆下检查组合开关，也没有发现异常，经客户同意把车留下我们进行观察。当天晚上快下班时我去试车，故障来了，赶紧逐一拆下方向盘的各个原件，但声音还在，这时用手触摸转向柱时有种异样感觉，贴身过去一听，声音是从转向中柱传出来的，看来毛病在这，但转向柱不可拆解，只能更换。件到后更换上故障排除。解决措施：更换转向柱总成", "output": "车_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因油箱通气系统故障，油箱盖通气不良，车辆在行驶过程中油箱里油面下降后，外面的空气不能及时补充，使油箱里形成负压，。使传感器不能正常工作。诊断排除一辆吉利6360E在行驶中燃油表忽高忽低，更换仪表、传感器，故障未能排除，检查碳罐无堵塞现象，打开油箱盖后，油表指示正常。由此证明此故障属于油箱盖通气伐弹簧过强，油箱里形成负压时通气伐不能及时打开补充空气。使传感器不能正常工作。更换油箱盖后故障排除。", "output": "燃油表_部件故障_忽高忽低\n油箱通气系统_部件故障_故障\n油箱盖_部件故障_通气不良\n传感器_部件故障_不能正常工作\n通气伐_部件故障_不能及时打开\n传感器_部件故障_不能正常工作\n油箱盖通气伐弹簧_部件故障_过强"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析除了发动机机械故障，声音出现在空调压缩机附近。由于压缩机下方还有一个机械装置，转向助理泵。举起车辆，拆下发动机护板。用听诊器判断，确认异响出现在助力泵上。对转向助力泵检查时，发现固定助力泵的三棵螺丝松动。维修方案原因找到了对其换螺丝，紧固后起动着车。故障消除，转向助力泵皮带轮松动造成异响。", "output": "发动机_部件故障_机械故障\n螺丝_部件故障_松动\n转向助力泵皮带轮_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因输入轴4档齿轮衬套严重超差。诊断排除吉利轿车采用变速器、离合器、主减速器、和差速器装配成一体的结构形式，变速器前进挡为常啮合式，倒档为滑动啮合式。前进挡为全同步器换挡，1、2挡同步器色设置在输入轴（1）上，既在输入轴主动齿轮上，同步器滑块式惯性同步器。驾驶员在上次检修时，对3、4挡同步器进行检查，发现3、4档齿毂齿套、滑块、弹簧、锥套等件磨损严重，于是换了同步器总成。对输入轴及齿轮也进行了检查，认为还可以继续使用，可是忽略了对输入轴衬套的检查和测量。原因就是4档齿轮衬套磨损严重，因而故障没有一次性排除。于是，对输入轴4档齿轮衬套磨进行检查，测量结果是超差严重，换上新的4档齿轮衬套，装复试车，故障排除。", "output": "输入轴4档齿轮衬套_部件故障_超差\n锥套_部件故障_磨损\n弹簧_部件故障_磨损\n滑块_部件故障_磨损\n齿毂齿套_部件故障_磨损\n4档齿轮衬套_部件故障_磨损\n输入轴4档齿轮衬套_部件故障_超差"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位、轴距失准；半轴间隙过大。首先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。其次，悬架机构、转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。再次，半轴间隙过大，使后化在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。", "output": "车_部件故障_抖动\n车轴距_部件故障_失准\n传动机构_部件故障_松旷\n前轮定位_部件故障_失准\n轮胎_部件故障_动平衡失准\n转向机构_部件故障_松动\n转向机构_部件故障_松旷\n传动_部件故障_松动\n半轴_部件故障_间隙过大\n悬架机构_部件故障_松动\n转向_部件故障_松动\n半轴_部件故障_间隙过大\n前束值_性能故障_失准\n车_部件故障_抖动\n传动机构_部件故障_松动\n车轮连滚动边_部件故障_跳动行驶\n前后悬架_部件故障_松动\n悬架机构_部件故障_松旷\n轴距_部件故障_失准\n轮胎_部件故障_平衡失准\n钢板弹簧_部件故障_过软\n车_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "239号汽车故障报告故障现象冷车启动正常，热车后无法正常启动。", "output": "车_部件故障_无法正常启动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)接户线老化、绝缘破坏造成漏电。由于接户线运行时间较长,导线绝缘破坏、绝缘子老化、导线绑扎不牢固等因素,易引起导线对地直接或间接接地故障发生。(2)树障影响造成漏电。因接户线通道内的树木、竹子等植物未及时进行清理,造成接户线运行中与树木、竹子碰触和摩擦,长时间后使导线绝缘破损,易引起导线漏电故障发生。(3)接户线与弱电线路安全距离不足造成漏电。如接户线与弱电线路直接碰触,或安全距离不足,在夏季高温和过负荷时,导线弧垂增大碰触弱电线路,长时间碰触或摩擦使导线破损,易引起导线对地直接或间接接地。(4)违章建房影响造成漏电。用户违章搭建临时房屋将接户线放置金属屋顶上,用户房子外墙装修将接户线拆除后绑在金属物体上等,长时间运行造成导线磨损,绝缘损坏易引起导线对地直接或间接接地。(5)安装不规范造成漏电。接户线安装时导线与电杆、金具安全距离不足,或交叉跨越、邻近距离不足,运行中易发生导线摩擦,绝缘层破损,也可能会使导线对地直接或间接接地。", "output": "电杆_部件故障_邻近距离不足\n接户线_部件故障_放置金属屋顶上\n导线_部件故障_破损,\n金具_部件故障_交叉跨越\n电杆_部件故障_安全距离不足\n导线_部件故障_交叉跨越\n接户线_部件故障_绑在金属物体上\n导线_部件故障_碰触\n导线_部件故障_接地\n导线_部件故障_安全距离不足\n接户线_部件故障_安全距离不足\n接户线_部件故障_漏电\n导线_部件故障_接地\n导线_部件故障_弧垂增大\n导线_部件故障_绑扎不牢固\n接户线_部件故障_直接碰触\n绝缘_部件故障_损坏\n电杆_部件故障_交叉跨越\n导线_部件故障_接地\n绝缘层_部件故障_破损\n导线_部件故障_漏电\n导线_部件故障_接地故障\n接户线_部件故障_运行时间较长\n金具_部件故障_邻近距离不足\n接户线_部件故障_碰触\n弱电线路_部件故障_安全距离不足\n金具_部件故障_安全距离不足\n导线_部件故障_摩擦\n导线_部件故障_碰触\n绝缘_部件故障_破坏\n接户线_部件故障_漏电\n导线_部件故障_磨损\n导线绝缘_部件故障_破坏\n接户线_部件故障_安全距离不足\n接户线_部件故障_老化\n导线_部件故障_邻近距离不足\n导线_部件故障_摩擦\n接户线_部件故障_摩擦\n导线绝缘_部件故障_破损\n弱电线路_部件故障_直接碰触\n接户线通道_部件故障_植物未及时进行清理\n绝缘子_部件故障_老化\n弱电线路_部件故障_安全距离不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：机油灯点亮有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。这种故障虽不会影响发动机的正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。通常情况下实症的可能性较大，应作为判断故障的主要思路。", "output": "机油_部件故障_压力确实低\n润滑系统_部件故障_故障\n机油压力指示灯系统_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：如果发动机热车状态不易起动，这也就是自动阻风门系统出现了故障，造成阻风门不能自动打开或是不能完全打开。车辆在行驶时，由于节气门开度较大，因此在大的进气压力下，空气流冲击偏离中心轴的阻风门，使得阻风门此时能全开，但是在发动机低速或怠速时，节气门开度很小，因而进气压力不大，此时阻风门只能处于半开或者开度很小状态。在阻风门的作用下，进入气缸的混合气较浓，如果发动机此时停止运转，阻风门将关闭，等再起动发动机时，过浓的混合气进入气缸将火花塞打湿，使得发动机很难起动。遇到此情况时可采取将加速踏板全部踩下，将阻风门和节气门全开，转动起动机，通过吸入新鲜空气将过浓的混合气冲淡，使发动机起动。当火花塞严重淹湿时，可拆下晾干，但重要的是要去修理厂找出阻风门不能全开的原因。", "output": "阻风门_部件故障_不能完全打开\n自动阻风门系统_部件故障_故障\n发动机_部件故障_很难起动\n阻风门_部件故障_不能自动打开\n阻风门_部件故障_不能全开\n发动机_部件故障_不易起动\n火花塞_部件故障_打湿\n火花塞_部件故障_淹湿"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机故障灯亮原因分析：经检测故障码为三元催化转化效率故障。原因可能是1燃油品质问题。2三元催化故障与客户协商先更换燃油几天后故障灯又点亮，决定更换三元催化器解决措施：更换三元催化器故障排除", "output": "三元催化转化效率_性能故障_故障\n三元催化_性能故障_故障\n燃油_部件故障_品质问题\n发动机故障灯_部件故障_亮\n故障灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因活塞环磨损，造成发动机烧机油。诊断排除1、用断火检查各缸工作均相差不多；2、用诊断仪检查系统参数正常，无故障码，检测气缸压力时发现各缸压力都普遍偏低；3、拆掉火花塞向缸内注入少量的机油再检测缸压，各缸压力均明显升高，该现象可初步确定活塞环磨损，经拆解气缸盖，检测各缸活塞环开口，油环和气环均有磨损现象，后更换活塞环上述故障消失。", "output": "活塞环_部件故障_磨损\n活塞环_部件故障_磨损\n发动机_部件故障_烧机油\n气环_部件故障_磨损\n油环_部件故障_磨损\n气缸_部件故障_压力都普遍偏低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：挂倒档时，倒车雷达峰鸣器无声音提示，内后视镜指示灯无显示。", "output": "倒车雷达峰鸣器_部件故障_无声音提示\n内后视镜指示灯_部件故障_无显示"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "漏电漏电是低压配电网运行中常见的故障,是电源线由于某种原因连通后与大地之间存在一定的电位差产生的现象。漏电造成线路跳闸导致停电事故,甚至可能会发生电气火灾或人身伤害等事故。漏电故障发生后,运行单位应立即组织人员查明漏电原因,并迅速处理。", "output": "线路_部件故障_跳闸\n电源线_部件故障_存在一定的电位差"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排除及处理(1)当避雷器发生泄漏电流过大后,一般不易被发现,往往直到引起了其他故障时才会被发现,比如发生了漏电或接地故障等。由于避雷器一般安装在配电柜内计量装置的下部,所以检查时,可通过断开出线回路,测量有无负荷电流或查看电能表有无走字现象,若有负荷电流或走字则说明泄漏比较严重。处理方法较简单,在停电措施下更换新的避雷器即可。(2)运行中的避雷器如发生泄漏电流,其功耗增加会造成避雷器的温度增高,所以检查时,可以借助红外热像仪进行测量其运行温度,来判断是否存在泄漏电流。(3)有条件的话也可以对避雷器进行故障检测,在试验前必须检查其外部有无明显损坏及放电现象。首先,在停运状态下可用2500V绝缘电阻表测量避雷器的绝缘电阻,其值应不低于1000MQ。其次,可测量0.75U。直流电压下的泄漏电流是否大于50μA,根据实测结果可以判断避雷器是否存在泄漏电流过大故障。(4)当发现避雷器存在泄漏电流过大时,应立即停电并做好安全措施后,将避雷器更换,否则会因此引发其他故障而扩大事故范围。", "output": "避雷器_部件故障_泄漏电流过大\n避雷器_部件故障_温度增高\n避雷器_部件故障_泄漏电流过大\n避雷器_部件故障_泄漏电流\n2500V绝缘电阻表_检测工具_绝缘电阻\n功耗_性能故障_增加\n红外热像仪_检测工具_温度"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "901号汽车故障报告故障现象一辆2007产上海大众斯柯达明锐1.8TSi轿车，行驶里程8000km，用户反映该车在关闭点火开关后，发动机不能熄火。", "output": "发动机_部件故障_不能熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象保护器安装后,在被保护出线回路未送电的情况下,对保护器进行通电试验时,发生不动作或误动作,即投运不成功。", "output": "保护器_部件故障_不动作\n保护器_部件故障_投运不成功\n保护器_部件故障_误动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因车轮影响方向盘抖动现象。诊断排除一、动平衡。按照机械运动的道理，凡达到较高转速的轮子，旋转时的轮子会产生不平衡的离心力，特别是高速运转时，即使有极小的偏心矩也会引起很大的不平衡力，导致车轮的持续振动，尤其是方向轮的振动会导致方向盘的抖动，动平衡也是影响整车高速行驶平稳性的重要参数。通常10g以内的不平衡量司机是感觉不出来的。但是如果装胎后动平衡控制不好，或者平衡块脱落，将极大影响行驶的平稳性。所以控制总成(含轮胎)的动平衡是关键。二、合成径向和端面跳动。合成径向和端面跳动超差会造成汽车行使不稳定，也会造成方向盘发抖。三、螺栓孔位置度。轮胎紧固螺栓孔位置度出现超差现象同样会出现以上现象。值得说明的是，如果车轮在安装时没有按要求保证车轮和轮毂的同心度，同样会造成跳动的增加，因此要按规定要求安装。四、车轮主要技术参数是：螺栓孔位置度偏差为φ0.2，端面跳动为不大于0.9，径向跳动为不大于0.7，动平衡不大于30g。", "output": "方向盘_部件故障_发抖\n汽车_部件故障_行使不稳定\n方向盘_部件故障_抖动\n车轮_部件故障_振动\n方向轮_部件故障_振动\n方向盘_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：从司机处了解到此车行驶情况一直正常，使用条件也无特殊情况。用M-MDS检测无故障。初步判断是发动机散热系统的防冻液渗漏到机油中，仔细分析所有可能渗漏的故障点，觉得发动机本体的可能性不大，可能性较大的应该是机油散热器。解决措施：更换机油散热器，经进一步跟踪观察，故障排除", "output": "防冻液_部件故障_渗漏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "199号汽车故障报告故障现象车辆在行驶中右侧仪表板处偶尔出现咯吧响声，不受路面和车速限制。", "output": "右侧仪表板_部件故障_响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "283号汽车故障报告故障现象喇叭不响 天窗打开之后关不上。", "output": "喇叭_部件故障_不响\n天窗_部件故障_关不上"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：一打开点火开关雨刮就以间隙档工作，而且不受雨刮开关控制。原因分析：1、雨刮电机故障;2、雨刮开关故障;3、线路故障;4、ISU故障。处理方法、体会：1、检查系统保险丝，雨刮系统的两个保险丝完好无损。2、检查雨刮器开关内部是否存在短路，雨刮开关性能正常，更换新的组合开关后故障依然存在。3、检查车身电脑ISU:将该车的ISU装到其它车上，打开点火开关，却没有这种故障出现，证明", "output": "雨刮_部件故障_不受雨刮开关控制\nISU_部件故障_故障\n雨刮开关_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障\n雨刮电机_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "989号汽车故障报告故障现象启动发动机，打开空调检查压缩机运转正常，用手触摸空调低压管发现不凉。首先检查高低压管路压力，高压侧压力为1.0Mpa.低压侧压力为0.03MPA。高低压压力均偏低，发动机加速时，压力无变化。将空调关闭一段时间后再次打开空调时工作正常。压力指示又正常，高压为1.5Mpa低压为0.13Mpa。但十几分钟后高低压指示均低于标准值。出风口吹出自然风，用温度计测量出风口温度为24度。(外界温度为30度)", "output": "高低压_性能故障_低于标准值\n压力_性能故障_偏低\n低压管_部件故障_不凉"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析由于每个门的开关都可以正常控制自己的玻璃升降，说明各车门独立的电动窗控制系统正常，而主控制开关不能控制各分电动窗，表明主开关与各分门之间的信号传输有故障。故障排除更换右前门电动窗升降开关总成，故障排除。", "output": "信号传输_性能故障_有故障\n主控制开关_部件故障_不能控制各分电动窗"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "504号汽车故障报告故障现象一辆优利欧反映高速跑不起来。故障原因离合器压盘发软造成高速打滑。诊断排除1、检查燃油压力正常，且使用燃油标号正常，火花塞点火良好，用点火正时检查无高速断火现象，热机状态测量气缸压力均在1100KPa以上。2、检查离合器踏板自由间隙正常，拉起手刹检查，低档无打滑现象，空加油门踏板，发动机转速能瞬间达到4000-5000转/分，排除进排气系统堵塞现象，连接诊断仪进行路试。3、检查低速时各系统参数正常，无故障码，发动机转速在各档位内和车速都匀速上升，但当车速达到120km/h时发动机转速在五档内突然上升，噪音很大，有空转现象，而且车速无明显提高，据此可初步判定离合器压盘与摩擦片打滑，经更换离合器压盘总成后，上述故障现象消失，高速行驶能达到140km/h。注：将手制动拉起，挂1档加油起步，若车辆不动发动机不熄火说明离合器有达滑现象，若发动机熄火车辆不动说明离合器无故障。", "output": "高速_性能故障_打滑\n车速_性能故障_无明显提高\n噪音_性能故障_很大\n发动机_部件故障_空转\n离合器压盘_部件故障_发软"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "531号汽车故障报告故障现象方向盘高速抖动", "output": "方向盘_部件故障_高速抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "电流互感器烧坏低压电流互感器主要用于低压三相四线的二次计量,母线式电流互感器一旦烧坏或烧毁,虽然不会影响用户设备运行,但是对应相位的二次电流降低或为零就可能造成计量失准,因电量流失产生经济损失。复匝式电流互感器一次侧端子烧坏或烧断,还可能烧断并接在端子上的电压线,造成电能表电压、电流同时缺相或停止工作,不但增大电量退补计算难度,也会造成用户一次电流断路和电压缺相,从而用户设备在缺相情况下运行产生损坏或停止工作造成生产损失。", "output": "电压_性能故障_缺相\n电流_性能故障_缺相\n二次电流_性能故障_为零\n二次电流_性能故障_降低\n复匝式电流互感器一次侧端子_部件故障_烧坏\n电能表_部件故障_停止工作\n一次电流_性能故障_断路\n电压_性能故障_缺相\n计量_性能故障_失准\n用户设备_部件故障_停止工作\n一次侧端子_组成_复匝式电流互感器\n复匝式电流互感器一次侧端子_部件故障_烧断\n电流互感器_部件故障_烧坏\n用户设备_部件故障_损坏\n用户设备_部件故障_缺相\n电量_性能故障_流失"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析1.整车及动力电池故障灯报警；2.该车总电压为143.3V用上位机检测最高单体电压为3.642V最低电压为1.356V单体电池压差为2.286V；3.拆包后用万用表检测测最高单体电压为3.643V最低单体电压为1.352V与上位机检测相近，故数据采集正常；4.更换新电池包后，总压为146.2V用上位机最高单体电压为3.658V最低单体电压为3.654V；5.车辆充电时仪表充电电流显示异常为17.8A故障码为充电电流一级报警，用上位机校正高压板电流阀值后充电电流正常；6.充满电后，车辆无异常故障排除，将车交与客户。故障点动力电池", "output": "车_部件故障_报警\n动力电池故障灯_部件故障_报警\n电流_性能故障_显示异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "12号汽车故障报告综合情况:汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯：故障判定：真故障。", "output": "转向盘_部件故障_转的大转弯却变成小转弯\n转向盘_部件故障_转的是小转弯却又变成大转弯"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机灯亮", "output": "发动机灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象13:减速箱过热。(1)故障原因分析：1)在潮湿的环境中，间断运转，箱体中有水进入，润滑剂不合适或变质。2)通风不足。3)润滑油过多或不足。(2)处理措施：1)排掉旧油，冲洗干净，更换合适的润滑油。2)检查呼吸孔，使其畅通。3)按规定的量加减润滑剂。", "output": "润滑油_部件故障_不足\n箱体_部件故障_有水进入\n润滑油_部件故障_过多\n减速箱_部件故障_过热\n润滑剂_部件故障_不合适\n润滑剂_部件故障_变质"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:压力容器爆炸故障1.故障原因分析：1)安全阀失灵。2)违章动火，油气泄漏遇明火。3)出口阀门失灵，憋压爆炸。4)出口管线堵塞，压力过高憋压，油气泄露。5)出油管线冻堵，分离器压力过高，泄露遇明火。6)分离器底部排污砂堵。7)压力容器自身缺陷。2.", "output": "出口阀门_部件故障_失灵\n分离器_部件故障_底部排污砂堵\n压力_性能故障_过高\n安全阀_部件故障_失灵\n分离器_部件故障_泄露\n出油管线_部件故障_冻堵\n油气_部件故障_泄露\n分离器_部件故障_压力过高\n出口管线_部件故障_堵塞\n油气_部件故障_泄漏\n压力容器_部件故障_自身缺陷\n压力容器_部件故障_爆炸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：用户反映该车做完保养后就出现发动机怠速抖动，高转速也抖动的现象。", "output": "高转速_性能故障_抖动\n发动机_部件故障_怠速抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断混合气过浓往往是造成热车不易启动的原因。由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常。在检查过程中发现，该车热车熄火后立即启动，启动良好，但熄火后等候5～8min后，再启动就非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，启动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压很快下降，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间。拆下4个喷油器检查实验，发现喷油器都有严重的漏油现象。维修方案全部更换新的喷油器后，无论冷车启动还是热车启动都很正常，故障排除。", "output": "车_部件故障_不易启动\n喷油器_部件故障_漏油\n油泵_部件故障_漏油\n油压_性能故障_下降\n喷油器_部件故障_漏油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因。然后发现车辆大灯每次变暗都是在空调系统停机以后重新启动的瞬间时出现。然后用万用表检查发现在空调系统重新启动的瞬间车辆蓄电池上的电压仅为11.5伏，然后再慢慢的上升到13.48伏左右。此时车辆的灯光正常。检查其他正常车辆时，空调系统启动瞬间的电压为12.8伏，然后再慢慢上升到13.48伏左右。最后检查此车辆的充电系统一切正常后，检查蓄电池在发动机停机状态下电压为13.30伏，然后过一段时间以后再检查蓄电池电压会下降到10.72伏左右，在最后检测蓄电池发现在靠近蓄电池负极一端的第一格有断电现象，蓄电池损坏。解决措施：更换蓄电池总成。", "output": "蓄电池_部件故障_损坏\n蓄电池_部件故障_断电\n大灯_部件故障_变暗"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象3:线圈过热或烧损1.故障原因分析：(1)线圈的动作频率和通电持续率超过产品技术要求。(2)铁芯极面不平或中柱气隙过大。(3)机械损伤，运动部分被卡住。(4)环境温度过高，或空气潮湿或含有腐蚀性气体使线圈绝缘损坏。2.处理办法：(1)更换为相应*作频率和通电持续率的线圈。(2)清理极面或调铁芯，更换线圈。(3)修复机械部分，更换线圈。(4)更换安装位置，更换线圈。", "output": "线圈_部件故障_动作频率和通电持续率超过产品技术要求\n线圈_部件故障_烧损\n线圈_部件故障_过热\n中柱_部件故障_气隙过大\n线圈绝缘_部件故障_损坏\n铁芯_部件故障_极面不平"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "707号汽车故障报告故障描述该车行驶在不平路面时，工作台就会发出吱吱的响声，在平坦路面行驶时，就不会出现该响声。故障原因工作台前部与前挡风玻璃产生摩擦冲突引起的。", "output": "前挡风玻璃_部件故障_摩擦\n工作台前部_部件故障_摩擦"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、油路;2、电路;3、其它。处理方法、体会：1、首先利用诊断仪读取故障码，无故障码，系统正常。根据经验，首先测试油压;(1)打开点火开关，不启动发动机，初始油压为0.3MPa。(2)启动后怠速工作油压为0.25MPa。(3)加速时的油压为0.33MPa。(4)停机后20分钟，残余油压为0.25MPa。(5)卸下回油管测量回油量为每分钟为4.4L。油压系统正常。2、接着进行路试，故障现象出现。初步判断是电控点火系统的问题。于是检查火花塞及火花塞跳火，一切正常，路试观看数据流的喷油脉宽，故障再现时，喷油脉宽正常，没有中断。从数据流反映的情况来看，说明供油系统、点火系统可能都没有问题。检修进入僵局，回顾检修过程，决定重新对燃油系统进行检查。将油压表接到油路中进行路试，结果故障没有出现，决定检查油泵。油泵继电器不会有问题，如果油泵继电器有故障，喷油脉宽就会中断，检查线路也正常。检查油泵，滤网、油箱都很干净，说明油泵不会存在堵塞的可能。接着把油泵接上电源(接入继电器)放入加水的容器中，然后不断地搅拌容器中的水，让水冲击油泵。半小时后出现断油现象，时间不超过1秒，而且马上恢复供油。3、是油泵工作不良引发的故障，更换油泵，故障排除。回顾维修过程，是油泵内部线路有虚接短路现象引发的故障，油泵受到汽油波动的冲击或油泵线圈过热，引起油泵瞬间的短路。从数据流上看喷油脉宽是正常的，故障发生时喷油器是打开了，但汽油却没有喷出，造成发动机熄火。", "output": "油泵_部件故障_工作不良\n线路_部件故障_虚接短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析及排除：紧固所有的底盘螺栓和减震器螺栓，更换左后悬置铰垫和右后悬置，试车后，底盘前部响声消除，但后面仍有很硬的撞击声，上架后，将后悬挂系统和后减震卸下，发现减震器上端的两个碗形隔垫片凸台有撞击痕迹，用工具将凸台磨去一部分，再将所有零件难序装上，检查紧固所有螺丝，再试车，后异响声排除。", "output": "减震器上端的两个碗形隔垫片凸台_部件故障_有撞击痕迹\n底盘_部件故障_有很硬的撞击声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "562号汽车故障报告故障现象一辆优利欧车该车为加大制动盘该车在踩制动时方向盘抖动特别厉害，给予更换制动盘解决问题，但一个月后此故障又出现．转向节也已更换但问题还是不能解决", "output": "方向盘_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查及处理(1)接户线支持物发生松脱后,有时往往不会直接影响客户正常用电,除非故障继续扩大造成接户线断线后,引发客户停电等严重后果,客户才可能会通过95598供电服务热线等方式进行报修。所以,基层供电所应通过加强安全用电宣传,充分发挥群众护线员等作用,平时应加强台区巡视检查,及早发现故障并处理。(2)一旦发现支持物松脱,应立即汇报并记录缺陷,及时安排工作人员进行消缺,情况严重时应作为紧急缺陷来处理。(3)在故障处理前,应组织现场勘察和分析原因,抢修工作应确保人身及设备安全。如果需要停电作业应组织现场勘察,检查支持物及接户线受损程度,需要停电的范围、保留的带电部位和作业现场的条件、环境及其他危险点等。(4)组织检修人员准备材料和工具,正确填写工作票(或抢修单)和编制标准化作业指导书,开工前进行\"三交三查\",将工作任务、作业方法及步骤和所采取的安全措施及危险点控制措施等交待清楚,检查工作人员的精神状态和劳动防护用品等正常完备。(5)重新固定或更换接户线支持物的工作步骤:①在确保所有停电、验电、装设接地线等安全措施完整齐备的前提下,所有工作人员已清楚并履行签字确认后,方可许可工作。②将支持物上的接户线绑线松开从计量表箱中拆下,并检查导线有无受损或有无更换的必要性。③将支持物(接户线支架)重新用膨胀螺栓或其他方式固定在墙体上,如果支架有变形、开裂等缺陷时,应更换新的支架。如果墙体安装支架部位受损,应事先用混凝土或砖石等修复后再进行。④在支持物上安装好绝缘子,安装时应注意绝缘子的相色要求。⑤然后将接户线重新固定在支架的绝缘子上,固定时也应注意导线的相序与相色。⑥将接户线重新接入计量表箱,作业时应注意导线的相序,导线颜色相同时,应特别注意零线。接户线应穿人PVC保护管内,滴水弯工艺应满足规程要求。⑦结束后由工作负责人进行自验收,应检查固定或更换后支架已牢固可靠,接户线接线紧密、相序正确,工艺质量符合要求。⑧整理工器具,收回材料并清理现场,召开站班会,终结工作。⑨工作负责人与工作许可人办理终结工作票手续,许可人负责拆除所有安全措施,按操作步骤进行送电,并办理工作终结手续。(6)工作现场若需要使用梯子时,应注意与地面的夹角,梯子上有人工作时,应设专人扶持,梯子应有限高标志和防散、防滑措施。(7)工作期间应通过 95598 抢修平台及时发布停送电信息。", "output": "支架_部件故障_受损\n支持物_部件故障_松脱\n接户线_部件故障_断线\n支持物_部件故障_受损\n支架_部件故障_开裂\n接户线支持物_部件故障_松脱\n支架_部件故障_变形\n接户线_部件故障_受损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "320号汽车故障报告故障现象商品车PDI检查发现EPC灯亮。", "output": "EPC灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "134号汽车故障报告故障现象奔腾B50行驶1700km后发动机故障灯报警。", "output": "发动机故障灯_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法(1)放掉减速器内多余的润滑油。打开放油孔将多余的润滑油放出，箱内的油面应在油面检视孔的1/3~2/3部位之间即可。(2)箱口不严可重新进行组装，组装时应抹合箱口胶;如无合箱口胶时，可用密封脂替代。如是箱口螺栓松动，可紧固合箱口螺栓。(3)检查回油槽是否有脏物堵塞，清理干净。因现场采用的减速器润滑方式是飞溅式润滑和重力式润滑的混合式润滑，油道堵后油不能退回到油内造成合箱口渗油、漏油。(4)油封在运转一段时间之后应在二级保养时更换，但有时不能更换，造成了油封的唇口磨损严重漏油，应更换新油封。(5)减速器呼吸堵塞造成减速器内压力增大，从油封处漏油。拆洗清理呼吸器。", "output": "油道_部件故障_堵\n油封_部件故障_漏油\n箱口螺栓_部件故障_松动\n箱口_部件故障_不严\n合箱口_部件故障_漏油\n唇口_部件故障_磨损\n合箱口_部件故障_渗油\n油封_部件故障_漏油\n减速器_部件故障_压力增大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "353号汽车故障报告故障现象车辆启动后空调系统不工作。", "output": "空调系统_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析由于倒车雷达一点声音都没有，首先检查倒车雷达控制单元，测量倒车雷达控制单元插头，2号针脚搭铁线良好；挂倒车挡，测量1号针脚，有12V电压，说明倒车雷达线路没有问题，如果探头有故障，倒车雷达会鸣叫不停，现在一点声音都没有，是否倒车雷达蜂鸣喇叭的问题呢，拔掉倒车雷达插头，直接将13号针脚搭铁，结果倒车雷达喇叭开始鸣叫，说明蜂鸣喇叭没有问题，为了排除探头引起故障，将探头插头纷纷拔掉，倒车雷达始终没有任何反映，确定倒车雷达控制单元故障。故障排除更换倒车雷达控制单元，修复后面探头搭铁线路，故障排除。", "output": "后面探头_部件故障_搭铁线路\n倒车雷达控制单元_部件故障_故障\n倒车雷达_部件故障_一点声音都没有"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "电容器鼓肚或有渗液现象在无功补偿装置的故障中,电容器鼓肚或渗液是比较常见的故障之一。鼓肚是电容器箱壁发生膨胀的结果。导致电容器鼓肚的直接原因是电容器内部故障情况下,由于电场作用,电容器内部的绝缘物游离,分解出气体或部分元件被击穿,电极对外壳放电,使得电容器密封外壳的内部压力增大,外壳膨胀变形。发生鼓肚现象的电容器已不具备无功补偿功能,而且不能现场修复。若不及时更换,会造成整个无功补偿装置失去应有的功能,势必会给供电企业或用户带来供电质量及供电能力的下降,甚至会造成直接的经济损失。", "output": "密封外壳_组成_电容器\n电容器_部件故障_鼓肚\n电容器_部件故障_内部故障\n电容器箱壁_部件故障_膨胀\n电极_部件故障_对外壳放电\n电容器_部件故障_渗液\n绝缘物_组成_电容器\n电容器_部件故障_鼓肚\n电容器密封外壳_部件故障_内部压力增大\n电容器密封外壳_部件故障_膨胀变形\n元件_部件故障_被击穿\n电容器_部件故障_渗液\n绝缘物_部件故障_游离\n电容器_部件故障_鼓肚"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1054号汽车故障报告故障现象丰田皇冠自动变速器无超速档", "output": "自动变速器_部件故障_无超速档"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析奔驰E240车采用双电池系统，即配备一个主蓄电池和一个辅助蓄电池。主蓄电池给车上所有电器供电，辅助蓄电池在主蓄电池供电不足、系统电压过低时，为系统提供补充电力，或在主蓄电池有故障和损坏的情况下，短时间内给车辆提供电力，以使车辆可以开到维修厂。主蓄电池在车辆后备箱右角，一般为95AH以上大容量蓄电池（图1-5）。辅助蓄电池在发动机室减震座柱旁边，空调滤芯箱下面，为12—15AH小容量蓄电池（图1-6）。故障排除更换蓄电池控制模块，进行编程，清除故障码，故障排除。", "output": "主蓄电池_部件故障_供电不足\n主蓄电池_部件故障_损坏\n系统电压_性能故障_过低\n主蓄电池_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "953号汽车故障报告故障现象一部2004年哈飞赛马7160轿车，行驶里程37500km，该车长途行驶归来后，拔下点火钥匙，发动机竟然不能熄火，车主只好挂上挡，用制动的方式使发动机强制熄火。", "output": "发动机_部件故障_不能熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机烧机油，加速时排气管冒蓝烟，而且机油标尺上指示的机油油面高度降低很快。", "output": "机油油面高度_性能故障_降低\n发动机_部件故障_冒蓝烟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析用F-ADS读取故障码：1、09042 驾驶员侧安全气囊阻值过小 2、09046 前排乘客侧安全气囊阻值过小无法清除故障，测量SRS模块读取测量值驾驶员侧电阻为1.3欧， 乘客侧为1.3欧， 正常值应都为3.43欧姆左右。先将驾驶侧气囊换上一新的，在读取电阻值仍为1.3欧。看来故障不是出在气囊上而是在电脑或相关线路。更换一新电脑重新读取故障码依旧。把模块和驾驶侧气囊拆下测量驾驶侧两线段的电阻为1欧左右。查看电路图在气囊和模块之间还有C-07插头中有短路片，怀疑短路片插头虚接。将副仪表台拆下找到C-07紫红色插头，发现插头虚接，短路片起作用，所以电脑检测到气囊电阻过小。重新处理C-07气囊连接插头后故障排除。维修方案将C-07气囊连接插头插接牢固。", "output": "短路片_部件故障_起作用\n插头_部件故障_虚接\n前排乘客侧安全气囊_部件故障_阻值过小\n驾驶员侧安全气囊_部件故障_阻值过小\n气囊_部件故障_电阻过小\n短路片插头_部件故障_虚接"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "本体渗漏油现象：a）本体外部有油污痕迹或油珠滴落现象。b）器身下部地面有油渍。c）油位下降。处理原则：a）检查本体套管、放（注）油阀、法兰、金属膨胀器、引线接头等部位，确定渗漏油部位。b）根据渗漏油速度结合油位情况，判断缺陷的严重程度，如果漏油严重，及时申请停运处理。", "output": "本体_部件故障_油珠滴落\n本体_部件故障_渗漏油\n器身_部件故障_有油渍\n油位_性能故障_下降\n本体_部件故障_有油污"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先确定车门状况良好，启动发动机，检查充电电压13.95V，充电良好。关闭车门，拆掉电瓶正极，测量放电电流，为500mA，并能保持超过50分钟以上，可以确定此车有漏电现象。故障排除更换后部操作中央控制模块BZMF，并对系统做编程，再实验，休眠放电电流有20mA，确定故障彻底排除。", "output": "车_部件故障_漏电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:此车有时熄火，有时好，有时坏。早上打车20分钟以后才能着火，着火以后熄火10-20分钟，打车就着火。熄火后超过30分钟，车就不易着火。", "output": "车_部件故障_熄火\n车_部件故障_不易着火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "883号汽车故障报告故障现象一辆2002款一汽大众宝来1.8T轿车，手动挡，自动座椅调节配置，行驶里程60000km。只要打开点火开关，并没挂倒挡，倒车灯就亮了。", "output": "倒车灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：a)检查就地监控系统告警信息，相关电流指示；b)检查各个采样系统的电流测量值有无异常；c)检查本体有无异常声响、有无异常振动；d)检查二次回路、电子模块装置和端子接线排有无放电打火现象；e)检查相关控制保护主机及自动装置有无异常，必要时申请将对应的控制保护主机切换至“试验”或“退出”状态，关闭光电流互感器主机（合并单元）并断开电源；f)光纤回路异常，若影响控保系统运行且需停电处理，则应立即汇报值班调控人员，申请将相应一次设备退出；若影响直流输送功率的，则应申请降低直流输送功率或申请直流系统停运处理。", "output": "光纤回路_部件故障_异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、发动机点火系统不良;2、发动机系统油压不足;3、喷嘴故障;4、发动机缸压不足;5、水温传感器故障。处理方法、体会：1、首先检查发动机缸压均在10bar左右，而且各缸间的压差不超过10%,说明系统正常。2、用诊断仪读取故障码和观察数据流都正常。再检查火花塞跳火，也没有问题。3、询问用户得知，该车每次保养的时候发动机的机油都会比原来多。根据用户所描述的故障现象，用油压表检查系统油压，怠速时在320Kpa左右，急加油门时，发动机系统油压升至350~360Kpa,说明系统油压基本正常。4、拆卸喷油嘴做滴漏实验，发现喷油嘴漏油。5、更换喷油嘴故障排除。", "output": "水温传感器_部件故障_故障\n喷油嘴_部件故障_漏油\n发动机系统_部件故障_油压不足\n发动机_部件故障_缸压不足\n喷嘴_部件故障_故障\n发动机点火系统_部件故障_不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析拉手刹，仪表指示灯闪烁，怀疑手刹开关线路搭铁不良，测量手刹开关搭铁线，对地良好，为保险起见，从电瓶负极拉一根线到手刹开关搭铁线，故障依旧，确定不是手刹搭铁故障。故障排除更换仪表保险丝F25，仪表指示正常，故障排除。", "output": "手刹开关_部件故障_线路搭铁不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "473号汽车故障报告故障现象发动机缸盖前端有渗油现象，经更换气凸轮轴油封仍未解决", "output": "发动机缸盖前端_部件故障_渗油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象1:线圈通电后，接触器不动作或动作不正常。1.故障原因分析：(1)线圈控制线路断路。(2)线圈损坏。(3)热继电器动作后未复位。(4)线圈额定电压比线路电压高。(5)触头弹簧压力或释放弹簧压力过大。(6)按钮触头或辅助触头接触不良。(7)触头行程过大。2.", "output": "接触器_部件故障_不动作\n触头_部件故障_行程过大\n接触器_部件故障_动作不正常\n线圈_部件故障_额定电压比线路电压高\n按钮触头_部件故障_接触不良\n线圈_部件故障_损坏\n释放弹簧压力_性能故障_过大\n热继电器_部件故障_动作后未复位\n触头弹簧压力_性能故障_过大\n线圈控制线路_部件故障_断路\n辅助触头_部件故障_接触不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "638号汽车故障报告故障描述车辆有时有助力有时无助力。仪表出现黄灯和红灯报警。故障原因方向助力搭铁线接触点有腐蚀", "output": "仪表_部件故障_黄灯\n车辆_部件故障_有时有助力有时无助力\n方向助力搭铁线_部件故障_接触点有腐蚀\n仪表_部件故障_红灯报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：安全喇叭声音弱", "output": "安全喇叭_部件故障_声音弱"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：现场检查液位计液位读数，现场实际液位是否正常。若现场液位低，检查补水泵是否启动，若未启动，检查补水罐是否有水，若补水罐液位正常，则手动启动内水冷补水泵，将内水冷膨胀罐/高位水箱液位补至正常范围，加强监视。观察膨胀罐/高位水箱液位是否继续下降，并检查内水冷回路有无泄漏情况。若检查未发现明显泄漏，继续观察膨胀罐/高位水箱液位持续下降，必要时申请停运检查。若存在漏水情况则按照“内水冷系统漏水”进行处理。", "output": "高位水箱_部件故障_液位持续下降\n液位_性能故障_低\n内水冷系统_部件故障_漏水\n膨胀罐_部件故障_液位持续下降"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：灯光打开后再关闭时发现夜光灯无法正常关闭，只有关掉点火开关后夜光灯才熄灭。", "output": "夜光灯_部件故障_无法正常关闭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：电动机运行时响声不正常，有异响。故障原因：1、1.转子与定子绝缘低或槽楔相擦;2.轴承磨损或油内有砂粒等异物;3。定子、转子铁心松动;4。轴承缺油;5.风道填塞或风扇擦风罩;6。定子、转子铁心相擦;7.电源电压过高或不平衡;8.定子绕组错接或短路。", "output": "转子_部件故障_相擦\n油_部件故障_有砂粒\n定子_部件故障_绝缘低\n电源_部件故障_电压过高\n铁心_部件故障_松动\n铁心_部件故障_相擦\n定子绕组_部件故障_短路\n电动机_部件故障_有异响\n转子_部件故障_松动\n轴承_部件故障_缺油\n风道_部件故障_填塞\n电源_部件故障_不平衡\n定子_部件故障_相擦\n槽楔_部件故障_相擦\n定子_部件故障_松动\n轴承_部件故障_磨损\n转子_部件故障_绝缘低\n定子绕组_部件故障_错接"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "保护器安装试验时拒动保护器安装完毕,送电成功投运。当进行接地试验时,保护器发生拒动,应立即查找原因并进行处理。否则,当被保护线路上发生接地故障或触电事故时,保护器就不能正常动作。因此,安装或更换保护器后,必须按照规程的要求进行逐项试验合格后,方可正式投入使用。", "output": "保护器_部件故障_拒动\n保护器_部件故障_不能正常动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析用FADS检测，故障码为P0513 ECU自诊断4/IMMO没有通讯（ECU4）P1652由于TCMMIL亮起TCU1.根据故障码分析可能故障为防盗控制器故障，P0513 ECU自诊断4/IMMO没有通讯（ECU4）此故障码所反映的故障为发动机电脑和防盗电脑通讯纵断，P1652由于TCMMIL亮起TCU1故障码反映是由于发动机电脑检测变速箱电脑内有存储故障码.发动机电脑才会出现P1652,说明发动机电脑和变速箱电脑通讯正常，所以故障部位是防盗控制器。更换防盗控制器故障排除。维修方案更换防盗控制器。", "output": "TCMMIL_部件故障_亮\nTCMMIL_部件故障_亮\nECU_部件故障_没有通讯\n防盗控制器_部件故障_故障\n ECU_部件故障_没有通讯\n变速箱电脑_部件故障_存储故障码"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因气门弹簧过弱诊断排除经过试车发现该车在中、低速运行时正常，而在高速行驶时，发动机动力不足，车速上不去。该车在中、低速行驶时发动机工作较为正常，说明其供油系统与供电系统无故障。当车速达到100km/h，出现爆然及回火放炮现象，无法再提速，表明运动机件在高速下不能正常工作。分析问题可能出在配气机构。影响配气相位变化的因素有：凸轮轴凸轮磨损；气门弹簧无力；气门因各种原因被烧蚀而关闭不严。这些故障原因虽然不至于使发动机不能工作，但当发动机高速运转时，它们的影响就会显著起来，一般会表现出爆燃、回火和放炮等现象。对发动机进行解体，按照以上思路对发动机配气机构进行了全面检查，结果发现故障原因是气门弹簧软弱无力。具体表现在两点：1)气门弹簧垂直度超限。用角尺检查气门弹簧的垂直度，按厂家资料介绍垂直度最大偏差不得超过1.5mm，而实测时有半数气门弹簧的垂直度已达到了2.5mm。2)气门弹簧自由长度变短。用弹簧试验机可以较科学地测量气门弹簧的自由长度及安装弹簧时的最小极限压力，厂家资料介绍：气门弹簧自由长度的标准值为43.3mm最小自由长度为42.0mm。规定安装长度为34.9mm,其压力值为222.46N。用游标卡尺测量气门弹簧的长度，并与新的弹簧比较，发现该车所有气门弹簧的自由长度均在40mm左右，显然弹簧弹力不足。更换全部气门弹簧，装复后试车，发动机高速下运转良好，在高速公路上挂4档，车速可以达130km/h以上。", "output": "气门_部件故障_关闭不严\n弹簧_部件故障_弹力不足\n气门弹簧_部件故障_垂直度超限\n气门弹簧_部件故障_软弱无力\n气门弹簧_部件故障_自由长度变短\n运动机件_部件故障_不能正常工作\n凸轮轴凸轮_部件故障_磨损\n气门弹簧_部件故障_过弱\n气门弹簧_部件故障_无力\n发动机_部件故障_动力不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因进气门积碳过多造成气门关闭不严诊断排除1、启动后，用断火法检测到二缸和三缸工作不好；2、用气缸压力表检测缸压，发现此二、三缸压均为700-900KPa，3、测量二、三缸的气门间隙正常后拆解气缸盖总成，检果发现二、三缸进气门背面积碳过多造成气门关闭不严，4、把积碳进行清洗后上述故障消除。进气门积碳过多造成气门关闭不严", "output": "三缸_部件故障_工作不好\n二缸_部件故障_工作不好\n进气门_部件故障_积碳过多\n气门_部件故障_关闭不严\n进气门_部件故障_积碳过多\n气门_部件故障_关闭不严\n进气门_部件故障_积碳过多\n气门_部件故障_关闭不严"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、燃油压力调节器真空管漏气;2、曲轴箱强制通风阀卡死;3、碳罐电磁阀故障;4、真空助力器管路故障;5、歧管和缸盖密封面不严漏气。处理方法、体会：1、首先用诊断仪检测了发动机电控系统，系统显示无故障代码，再检查动态数据流，发现不出故障时，各参数基本正常，但是当故障出现时发动机的进气压力由40Kpa迅速上升到50Kpa,紧跟着发动机转速、喷油脉宽都增大，但是步进电机步数并没有增大，反而有减小的趋势，该细节说明了一个问题：发动机电控系统并没有故障，只是系统某部分出现了漏气现象。2、把进气管上所有的真空管全部拔掉，并堵死试车，无故障再现。说明这几根真空管中的一条或者多条有故障，联系平常的维修经验，QQ1.1在怠速是能明显的听到PCV阀有节奏的哒哒声，但是该车没有，是不是PCV阀卡死了呢?更换PCV阀后试车，故障排除。", "output": "PCV阀_部件故障_卡死\n缸盖_部件故障_漏气\n燃油压力调节器真空管_部件故障_漏气\n歧管_部件故障_漏气\n真空助力器管路_部件故障_故障\n碳罐电磁阀_部件故障_故障\n曲轴箱强制通风阀_部件故障_卡死"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "515号汽车故障报告故障现象燃油压力过低或过高、难以起动等", "output": "燃油_部件故障_压力过低或过高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因三缸的喷油器喷油量较小且雾化不良诊断排除1、检查燃油压力正常2、用诊断仪读取各工作参数正常，无故障显示；3、用断火法先检查高压导线跳火强度正常，用断缸检查各缸工作情况，当断开三缸喷油器插接头时，三缸工作反映不太明显；4、用喷油器清洗机清洗检查四个喷油器各工作状态，发现三缸的喷油器喷油量较小且雾化不良。5、将四个喷油器同时清洗完毕后装车试验，上述故障消失。注意：喷油器完装时不要涂润滑脂，否则O型圈会产生老化变形现象，从面导致密封不严而漏油，建议用水作润滑，建议清洗时使用免拆解清洗设备进行清洗。喷油器堵塞。建议对喷油器作定期2万公里清洗。", "output": "三缸的喷油器_部件故障_雾化不良\nO型圈_部件故障_老化变形\n喷油器_部件故障_漏油\n三缸的喷油器_部件故障_喷油量较小\n喷油器_部件故障_密封不严\n喷油器_部件故障_堵塞\n三缸的喷油器_部件故障_喷油量较小\n三缸的喷油器_部件故障_雾化不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "933号汽车故障报告故障现象一辆2002年东风日产天籁轿车，行驶里程70000km。行车过程中气囊SRS灯会偶尔点亮。", "output": "气囊SRS灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象机壳带电、控制线路失控、绕组短路发热，致使电动机无法正常运行。故障原因绕组受潮使绝缘电阻下降;电动机长期过载运行;有害气体腐蚀;金属异物侵入绕组内部损坏绝缘;重绕定子绕组时绝缘损坏碰铁心;绕组端部碰端盖机座;定、转子磨擦引起绝缘灼伤;引出线绝缘损坏与壳体相碰;过电压(如雷击)使绝缘击穿。", "output": "电动机_部件故障_无法正常运行\n电动机_部件故障_长期过载运行\n绝缘_部件故障_击穿\n绝缘_部件故障_损坏\n绕组_部件故障_短路发热\n引出线绝缘_部件故障_损坏\n机壳_部件故障_带电\n绝缘_部件故障_灼伤\n壳体_部件故障_相碰\n控制线路_部件故障_失控\n转子_部件故障_磨擦\n绕组_部件故障_受潮\n绝缘_部件故障_电阻下降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、防盗控制模块内部故障;2、左前门玻璃升降控制开关故障;3、线路断路或短路等。处理方法、体会：先将左前门玻璃升降控制开关试更换，故障依旧。再将防盗控制模块试换，故障依旧。无意中打开大灯开关时，发现玻璃升降控制开关上的夜光照明灯不亮，查看电路图，测量夜光照明灯到调光开光是导通的，并有电压，再测量夜光照明灯地线接地却是断路，玻璃升降开关本身就是控制接地的信号，这说明地线7号角断路，查找接地点，发现换档手柄下搭铁点螺栓松动。把该螺栓重新处理固定，故障排除。", "output": "线路_部件故障_断路\n防盗控制模块_部件故障_故障\n玻璃升降控制开关上的夜光照明灯_部件故障_不亮\n地线7号角_部件故障_断路\n左前门玻璃升降控制开关_部件故障_故障\n换档手柄下搭铁点螺栓_部件故障_松动\n线路_部件故障_短路\n夜光照明灯地线_部件故障_断路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，造成发动机突然点不起火可能会有以下两个原因，首先很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏所造成，其次就是下雨天发动机火花塞受潮引起的。保养方法每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。观察时如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖子，倒入蒸馏水补足液面。随后还要检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。如果是火花塞受潮，可将其拿出，用打火机进行烘烤，以便尽快地使其上面的水分蒸发。", "output": "火花塞_部件故障_受潮\n电瓶_部件故障_生锈\n接线卡箍_部件故障_污损\n火花塞_部件故障_受潮\n液面_性能故障_不足\n发动机_部件故障_点不起火\n电瓶_部件故障_滴漏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析连接F-ADS检测出一个故障代码：P0571--制动灯开关和制动测试开关信号失真（BLS-BTS)。巡航定速是通过刹车开关的通断来控制巡航系统的开关，EPC故障指示灯是由刹车灯开关信号输入到ECU后，ECU判断信号是否正常，再由ECU控制EPC灯是否点亮。根据此故障代码分析故障原因可能如下：1、制动灯开关故障。2、主继电器10A保险断路故障。3、线路故障。4、ECU故障。维修方案更换刹车灯开关。", "output": "主继电器10A保险_部件故障_断路故障\n制动测试开关_部件故障_信号失真\n制动灯开关_部件故障_故障\nECU_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障\n制动灯开关_部件故障_信号失真"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：车辆使用中，由于使用环境的原因，石子嵌入发动机摆动支承的橡胶金属支架中间，使支架失去应有的缓冲作用，当挂入D档时摆动支承向前移位，前部橡胶和座圈之间没有石子，缓冲正常，而当挂入R档时发动机带动摆动支承向后移位，这时的橡胶支座没有缓冲，将发动机的振动全部传递到车身，造成车身异常振动。解决方法：更换损坏的发动机摆动支承橡胶金属支座，故障排除。", "output": "橡胶支座_部件故障_没有缓冲\n支架_部件故障_失去应有的缓冲作用\n车_部件故障_异常振动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "冒烟着火现象：a)监控系统相关保护动作信号发出。如为室内设备，则监控系统有火灾报警信号发出；b)设备本体冒烟着火。", "output": "设备本体_部件故障_冒烟着火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "144号汽车故障报告故障现象车辆在一档换二档时出现冲击现象，此种情况在D档时和M档时均会出现。", "output": "车_部件故障_冲击"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程1、该车是09款新车刚四天，行驶300公里刚来第一天就发现不对。但天太晚没有时间就算了，第二天认为是油箱的油太少于是把油箱加满油，到了第四天还是有上述故障现象，于是来站维修。连接VAS5052诊断结果发现在发动机控制单元里有2个故障如下：2、我们对故障码的分析认为是发动机控制系统偶发性工作不好引起的，然后我们想通过发动机数据块的分析找到一些痕迹，但是在每个工况进行逐行逐个的分析数据块时没有发现有任何地方不对的，所有数据都正常为了安全起见我们找了试驾车（注 ：试驾车是07款）来进行数据组的对比分析，发现两辆车的数据都差不多，由于我们在数据分析上没找到什么问题，于是就检查了火花塞，还有喷油嘴的雾化效果、喷油量及滴漏但是都没发现什么问题，然后由简单到复杂调换了点火线圈、喷油器、进气压力传感器、节气门总成等部件，测量了气缸压力和汽油泵的压力都正常（汽缸压力13bar、汽油泵压力3.9bar）。此时问题还是依旧，我们分析认为转速传感器是直接控制汽缸点火和喷油，不发火和它关系最直接，就在我们要检测转速传感器时，有其他客户要试驾我们的车，我们只好停下来等一会。3、在我们等待的时间里有一批刚到的新车正在做PDI检查，其中有一辆车在用VAS5051检测电控系统，我们想看看这辆车的数据流，就在我们要结束数据流观察时意外发生了，我们观察到诊断仪显示两个车零件号不同，如图所示：4、于是我们去备品库查两个零件的区别，这下问题出现了，03C 906 057 BC是属于老款车的单氧传感器的明锐，而03C 906 057 BA是09年新款明锐车两氧传感器的车，于是我们等了一会把三辆车都放到一块看了一下，问题就显现了我们的试驾车是老款车装配03C 906 057 BC的电脑，故障车是新款车的两个氧传感器的车装配了03C 906 057 BC的电脑，新商品车是09款车装配了03C 906 057 BA带两个氧传感器的电脑。这下我们认为故障找到了下一步就是确认一下，于是我们调了这辆新商品车的电脑放在故障车上，做完匹配等工作后打车故障马上解除一切都恢复了正常。下一步工作是路试，在加速时发动机明显有劲、怠速时发动机也不抖了、尾气也不呛人了，客户心理的抱怨也消失了同时对我们的品牌服务也有了新的认知。", "output": "发动机控制系统_部件故障_偶发性工作不好"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程首先用5051b电脑检测出现故障码：01309  004 电动转向控制单元J500无信号通讯，偶发故障。用电脑清除在进行查询没有故障，试车没有问题，客户接车出站，第二天顾客来站再次反应问题又一次出现。电脑检查和第一次检查的问题一样，电脑还是可以清除，试车中确实出现无方向助力，仪表板出现红色的方向助力报警符号。有5052电脑检查出现故障码： 01309  004电动转向助力控制单元J500无信号通讯，这次是实发故障。首先检查；转向助力控制单元没有问题，然后检查供电线和保险是否正常，再次检查搭铁线接地是否牢靠。以上两点都检查，都没有问题。而在检查搭铁时发现从方向助力出来的一根搭铁在和发动机舱左侧的搭铁柱出现腐蚀，重新打磨接线柱，故障排除。随后电话跟踪客户，故障没有再次出现", "output": "仪表板_部件故障_出现红色的方向助力报警符号\n车_部件故障_无方向助力\n电动转向助力控制单元_部件故障_无信号通讯\n搭铁柱_部件故障_腐蚀"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断1、用Tech-2读取故障码为40（间歇右前轮传感器电路功能失败）；2、测得右前车速传感器电阻值为1620欧姆；3、试车时发现右前轮车速数据有时明显波动，用万用表测量ABS模块插头第5号针脚时，如果晃动车辆，线路有接地现象；4、进一步检查发现，右前车轮至ABS模块的线束和发动机皮带轮发生磨擦，并且绝缘橡胶已磨破。维修方案修理固定ABS线束后故障排除。", "output": "右前车轮至ABS模块的线束_部件故障_磨擦\n车速_性能故障_波动\n右前轮传感器_部件故障_电路功能失败\n发动机皮带轮_部件故障_磨擦\n线路_部件故障_接地\n绝缘橡胶_部件故障_磨破"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断经试车确诊后分析：此故障应出在离合器或变速器部分。因为当发动机飞轮在输出扭矩时]会产生一个扭曲振动。 而振动冲击应被从动盘上的减震装置吸收而减弱，如果减震弹簧的刚度不均匀，便会导致吸震不均匀而产生振动。维修方案拆卸变速箱：检查离合器片的减震弹簧是否损坏，刚度是否均匀，有无折断和变形、铆钉是否松脱等，如有问题应于以更换。", "output": "减震弹簧_部件故障_刚度不均匀"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：刹车失灵刹车刹不住或自动刹车故障原因：1.刹车间隙未调整好。2.刹车片磨损。3.刹车片与刹车有油污。处理方法：1、调整好刹车间隙。2、更换刹车片。3、整治减速器漏油，擦净油污。", "output": "刹车_部件故障_刹不住\n刹车_部件故障_有油污\n刹车_部件故障_失灵\n刹车_部件故障_间隙未调整好\n刹车片_部件故障_磨损\n刹车_部件故障_自动刹车\n刹车片_部件故障_有油污"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "零磁通电流互感器测量异常现象：监控系统发出告警信息；相关直流保护装置发出“零磁通电流互感器测量故障”告警信息。", "output": "零磁通电流互感器_部件故障_测量异常\n零磁通电流互感器_部件故障_测量故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查管道流量和进阀压力有无异常并横向比对，若判断为表计故障，在内水冷控制面板上将故障表计退出，及时更换。检查主循环泵运行情况，泵转动中有无刺耳的杂音或压力变化（判断泵腔中有空气），发现异常切换主循环泵。检查阀门位置是否正常，若阀门位置异常，恢复阀门至正常位置。检查备用泵尾扇判断备用泵是否反转，若反转应为备用泵出口止回阀异常，及时隔离故障设备。检查水冷管道有无渗漏，若发现渗漏点，按照“阀内水冷泄漏故障”处理。", "output": "表计_部件故障_故障\n阀门_部件故障_位置异常\n泵出口止回阀_部件故障_异常\n阀内水冷_部件故障_泄漏\n出口止回阀_组成_泵\n泵腔_部件故障_有空气"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆行驶在80-90Km/h时，会感到车身发出“啸啸”声。", "output": "车身_部件故障_“啸啸”声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因①仪表指示不准②步进电机初始化未做好③ECU控制单元故障④检查各管路和进气歧管、进气压力传节气门位置传，进气温度、有无漏气现象。⑤汽油过脏、导致喷油嘴发卡现象。⑥空气滤清过脏，导致节气门发卡，节气门旁通阀关闭不严诊断排除①检查发动机转速，在暖风状态下，发动机开始大循环温度表85℃以上。②确认怠速过高以后，重新做进电机初始化：具体做法是将电门钥匙打开到第二档（发动机不点火），间隔20秒，关掉，间隔20秒，再打开，连续做三次，再起发动机怠速。③如转速还在950-1000转以上，那么按上述的故障原因3、4、5、6原因逐一查找故障部位。车身抖动剧烈原因：①发动机本身的运行性能②发动机支架和变速箱支架的安装解决方案：先将发动机支架和变速箱安装支架螺丝松动后，将发动机启动，运转几分钟后，查看各支架的定位情况，若无大的偏移情况，先紧固中间部位，再紧固前面部位，最后紧固后六部位，若有大的偏移现象，则要根据情况适当调整。", "output": "喷油嘴_部件故障_发卡\nECU控制单元_部件故障_故障\n汽油_部件故障_脏\n步进电机_部件故障_初始化未做好\n车身_部件故障_抖动\n怠速_性能故障_过高\n节气门_部件故障_发卡\n节气门旁通阀_部件故障_关闭不严\n仪表_部件故障_指示不准\n空气滤清_部件故障_脏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象29:有规律的声响。当抽油机运转到某一位置时发生声响，连杆和平衡块发生摩擦的部位有明显的痕迹。(1)故障原因分析：1)游梁安装不正，游梁中心线与底座中心线不重合。2)平衡块铸造不符合标准，凸出部分过高。3)曲柄面与平衡块底面不平。(2)", "output": "平衡块_部件故障_铸造不符合标准\n平衡块_部件故障_凸出部分过高\n曲柄面_部件故障_不平\n平衡块_部件故障_发生摩擦的部位有明显的痕迹\n游梁_部件故障_安装不正\n平衡块底面_部件故障_不平\n抽油机_部件故障_发生声响\n连杆_部件故障_发生摩擦的部位有明显的痕迹"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆起步行驶时，挂入R、D档时，车辆有明显“嗡嗡”振动声音，行驶时尤为明显。", "output": "车辆_部件故障_振动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "522号汽车故障报告故障现象车内和车外有汽油表不准，燃油箱被吸扁，汽油味", "output": "汽油表_部件故障_不准\n燃油箱_部件故障_吸扁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查记录监控系统告警信息，现场记录有关保护及自动装置动作情况。检查一次设备情况，重点检查直流避雷器接地引下线有无放电痕迹、外绝缘的积污状况、表面及金具是否出现裂纹或损伤。查找接地点，判明故障原因后，立即将现场情况汇报值班调控人员，按照值班调控人员指令隔离故障，联系检修人员处理。查找故障时，应遵守《国家电网公司电力安全工作规程（变电部分）》规定，与故障设备保持足够的安全距离，防止跨步电压伤人。", "output": "自动装置_部件故障_动作\n外绝缘_部件故障_积污"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "4.4导流电缆本体及附件起火4.4.1现象导流电缆本体及附件起火、冒烟；导流电缆本体及附件绝缘击穿。4.4.2", "output": "导流电缆本体_部件故障_冒烟\n附件_部件故障_起火\n导流电缆本体_部件故障_起火\n附件_部件故障_绝缘击穿\n附件_部件故障_起火\n附件_部件故障_冒烟\n导流电缆本体_部件故障_绝缘击穿\n导流电缆本体_部件故障_起火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：该车ABS灯时常会亮。", "output": "ABS灯_部件故障_常会亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中，相反，冷却水不太容易进入机油中，所以机油进入水中是属于内漏现象：缸体机油通道的某一位置发生裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通道里，由于油比水轻，拧开散热器盖就可以发现浮油了。而机油含水是属于另一性质的问题，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷却水进入油底壳混入机油中。因此，“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。", "output": "缸套_部件故障_破裂\n机油_部件故障_进入水中\n发动机_部件故障_出了毛病\n机油_部件故障_含水\n机油通道_部件故障_发生裂纹\n机油_部件故障_进了冷却水通道里"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象1:注水井洗不通。(1)原因分析：1)地面原因：管线堵、闸板脱、倒错流程。2)井内原因：油管底部单流阀打不开、封隔器未收缩、井底砂面上升、砂堵油管等。(2)处理措施：1)首先确认地面流程是否有问题，分析故障原因，并进行处理。2)在确认地面无误的前提下，再改入井内洗井。经反复尝试仍不通时，则进行作业处理。", "output": "注水井_部件故障_洗不通\n闸板_部件故障_脱\n油管底部单流阀_部件故障_打不开\n管线_部件故障_堵\n单流阀_组成_油管\n井底_部件故障_砂面上升\n封隔器_部件故障_未收缩"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "轻瓦斯报警现象：监控系统发出轻瓦斯动作报警信息。瓦斯继电器内部有气体积聚。", "output": "轻瓦斯_部件故障_动作\n轻瓦斯_部件故障_报警\n瓦斯继电器_部件故障_有气体积聚"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象14:减速箱漏油(1)故障原因分析：1)螺栓松动，密封胶有大颗粒固体杂质，使箱盖、箱体之间贴合不好。2)回油孔、通气孔堵塞。(2)处理措施：1)拧紧螺栓，更换密封胶。2)疏通回油孔和通气孔。3)压紧轴套。", "output": "通气孔_部件故障_堵塞\n减速箱_部件故障_漏油\n螺栓_部件故障_松动\n密封胶_部件故障_有大颗粒固体杂质\n箱盖_部件故障_贴合不好\n回油孔_部件故障_堵塞\n箱体_部件故障_贴合不好"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查及处理首先确定断路器保护范围内的电路上确实未发生过载和短路等故障;其次确定不是因操作方法不当或断路器处于未储能状态,或位置不到位等;然后通过仔细观察、无负载试合闸、听声音、闻气味等直观方法和用仪表测量二次控制回路等快速排查,初步确定是电气方面还是机械方面的故障。 (1)电气方面。l)可先测量操作电源电压是否存在低电压、失压现象,若失压应检查断路器的操作电源保护回路上的熔断器是否有熔断现象。2)检查控制回路及操作电源回路中有无连接导线断线、压接螺丝松动松脱等现象。3)检测闭合按钮、继电器触点、断路器辅助触头等有无接触不良现象,元件有无损坏现象。4)测量断路器欠压脱扣器的接线是否正常,有无失电现象,脱扣线圈有无烧坏现象,若脱扣线圈烧坏,还应清除铁芯工作表面的油污和尘埃,如发现短路环断裂要更换,并调整欠压脱扣器的弹簧拉力,使铁芯和衔铁之间空气隙符合要求。5)若手动应可以合闸,则应测量合闸线圈的接线是否正常,有无失电现象,合闸线圈有无烧坏现象。6)检测合闸线圈、微型电机有无断线、烧坏现象。7)检测智能控制器有无故障及异常。8)故障排查应注意先易后难,一般手动合闸正常情况下,就直接定位于电气方面有故障,所以要从简单的故障先排除,每次查到故障点后应立即处理掉,再试合闸,不成功再继续,以达到事半功倍的效果。9)查找电气方面的故障时,如需要带电检测,必须确保人身安全,工作时安排专人监护,保证有足够的工作位置空间。停电检修时应做好完备的安全措施。(2)机械方面。1)机械方面的故障解决的方法各不相同,检修人员首先应在检查时仔细观察各机械部件有没有脱落、变形损坏,若有则应进行相应的复位调整修复或更换配件等。2)检查断路器合闸铁芯有无卡涩现象,若发现操动机构不灵活或卡涩现象,应清理铁芯接触面的异物等。3)测量检查发现合闸电磁铁动作电压过高,可调低动作电压,动作时确保挂钩能够挂住。4)跳闸机构脱扣时,如自由脱扣机构磨损,会使断路器再扣困难,脱扣容易,有时勉强扣住,一遇振动,则自行脱扣,有时再扣后,一合闸就滑扣。这时应旋转调节螺钉,调整脱扣半轴与跳扣的相对位置,使其接触面积在2.5mm左右,必要时更换相应的零部件。5)当发现断路器分闸后未复归到预合位置或分闸连杆复归不到位时,应调整断路器的连接构件等,确保操作机构的位置在分闸后复归到位。6)当发现操动机构不灵活、有卡滞现象时,应检查有无不慎将螺丝、螺母等异物遗落在操动机构中,使断路器操作有卡滞的现象。当然,除了检查操动机构中有无异物外,还要对转动和滑动部位注入润滑油脂。7)当发现连杆等大件损坏时,一般检修人员是无法修复的,则需要联系厂家派技术人员修理或更换相关部件。8)当发现电动机传动机构磨损时,如ME开关的蜗轮、蜗杆受损,就不能驱动断路器的操动机构再扣、合闸。蜗轮、蜗杆更换比较复杂,也需要专业人员维修。9)发现操动机构的开断储能弹簧在多次拉伸后松弛或失去弹性,闭合力变小时,必须更换储能弹簧。10)机械故障通过观察和简单的检查测试就可做出正确判断,所以一旦发现故障点就应及时排除,如接点松脱要紧固,元件损坏和线圈烧毁即需更换。", "output": "连杆_部件故障_损坏\n开断储能弹簧_部件故障_闭合力变小\n压接螺丝_部件故障_松动松脱\n仪表_检测工具_二次控制回路\n开断储能弹簧_部件故障_松弛\n操动机构_部件故障_卡滞\n脱扣线圈_部件故障_烧坏\n操动机构_部件故障_卡涩\n分闸连杆_部件故障_复归不到位\n操动机构_部件故障_不灵活\n蜗杆_部件故障_受损\n接点_部件故障_松脱\n线圈_部件故障_烧毁\n蜗轮_部件故障_受损\n连接导线_部件故障_断线\n铁芯接触面_部件故障_异物\n短路环_部件故障_断裂\n断路器_部件故障_卡滞\n电动机传动机构_部件故障_磨损\n断路器_部件故障_再扣困难\n传动机构_组成_电动机\n蜗轮_组成_ME开关\n操动机构_部件故障_不灵活\n开断储能弹簧_部件故障_失去弹性\n断路器_部件故障_位置不到位\n断路器_部件故障_分闸后未复归\n蜗杆_组成_ME开关\n合闸电磁铁_部件故障_电压过高\n断路器_部件故障_未储能\n分闸连杆_组成_断路器\n跳闸机构_部件故障_脱扣\n元件_部件故障_损坏\n自由脱扣机构_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1雷达探头故障2雷达控制器故障3线路故障4其它首先检查故障，打开点火开关挂倒档后，蜂鸣器正常响一下，在没有障碍物的情况下不会鸣叫和显示，但此车没有在没有障碍物的情况下依然鸣叫和显示，根据后视镜显示为左侧外边探头，用手触摸探头有动作，将探头拆下左右更换一个故障依然存在，有将控制器更换故障还是没有排除，将线路用万用表测量也没有短路和断路，将后杠拆下，发现左侧外边的探头和其它的探头安装位置不正确，将探头固定架和探头从新安装后故障排除。解决措施：将探头固定架和探头从新安装", "output": "线路_部件故障_故障\n左侧外边的探头_部件故障_安装位置不正确\n雷达控制器_部件故障_故障\n探头_部件故障_安装位置不正确\n雷达探头_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法：1、调整游梁，使驴头悬点投影与井口中心的偏差圆直径≤15mm,调整游梁位置度，拧紧支架轴承座螺栓拧紧。2、调整游梁，使驴头悬点投影与井口中心的偏差圆直径≤15mm,调整游梁位置度，拧紧支架轴承座螺栓拧紧。3、调整游梁，使驴头悬点投影与井口中心的偏差圆直径≤15mm,调整游梁位置度，拧紧支架轴承座螺栓拧紧。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：踩离合器踏板时，有吱吱的响声。", "output": "离合器_部件故障_响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "晶闸管故障/保护触发现象：运行人员工作站可能产生“晶闸管故障”、“无回报信号”、“触发脉冲故障”、“保护触发”等报警信息。", "output": "晶闸管_部件故障_故障\n晶闸管_部件故障_故障\n晶闸管_部件故障_保护触发\n触发脉冲_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、节流阀体或步进电机故障;2、某个汽缸工作不良;3、点火不良;4、喷油嘴或油压故障;5、其他故障。处理方法、体会：1、试车，起动发动机后怠速抖动严重，好象有某个缸工作不良。2、先用诊断仪检测了发动机电控系统，系统显示系统正常无故障码，为了保险起见还是清洗了喷油嘴，当时车况有所好转，但第二天故障依旧。3、再次更换火花塞和点火线圈总成，无任何效果。抱着试试看的态度，着手测量缸压，连续测量了三次，发现四缸的缸压均比其它缸低的多，只有8bar左右。4、由于该车是新车，于是采用了向发动机燃烧室内注射机油的方法判断是气门封闭不严还是活塞环封闭不严，注射机油后再次测量缸压四缸还是8bar左右，到此可以判断该故障是由于发动机气门封闭不严所致，拆解发动机缸盖后发现四缸进气门已经严重磨损，更换气门，研磨气门座后装车试车故障排除。", "output": "活塞环_部件故障_封闭不严\n汽缸_部件故障_工作不良\n点火_性能故障_不良\n发动机_部件故障_怠速抖动\n气门_部件故障_封闭不严\n油压_性能故障_故障\n四缸进气门_部件故障_磨损\n发动机气门_部件故障_封闭不严\n四缸_部件故障_缸压均比其它缸低的多\n步进电机_部件故障_故障\n节流阀体_部件故障_故障\n缸_部件故障_工作不良\n喷油嘴_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "低压氧化锌避雷器爆炸避雷器在运行中,经常会遭受各种操作过电压或雷击过电压的侵害。另外,设备受运行年限、安装环境、产品质量、气候等因素的影响也会发生故障,严重时甚至会造成避雷器爆炸。当避雷器发生爆炸时,很容易造成其他设备的故障,所以应及时进行检查和修复,否则就会起不到应有的保护作用,严重时还会影响其他设备的正常运行。", "output": "避雷器_部件故障_爆炸\n低压氧化锌避雷器_部件故障_爆炸\n避雷器_部件故障_过电压\n避雷器_部件故障_爆炸\n避雷器_部件故障_雷击过电压"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：根据故障码含义分析可能有以下故障：a:kessy功能失效b:线路断短、短路或插头虚接。c:一键启动按键E378故障;d:接线端和发动机启动控制单元J942故障;根据电路图：Jsi检查无钥匙进入系统功能正常;更换一键启动按键E378,故障依旧;检查各线路未发现异常;更换J942后现场试车，故障排除。解决措施：更换接线端和发动机启动控制单元J942", "output": "线路_部件故障_短路\n接线端_部件故障_故障\n一键启动按键E378_部件故障_故障\n插头_部件故障_虚接\n发动机启动控制单元J942_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：换流阀运行过程中声音明显增大时，并伴有放电、爆裂声时，应立即查明原因并采取相应措施，检查在线检测装置和阀避雷器有无异常现象，检查阀塔悬吊结构有无异常，必要时将换流阀停运登塔检查。若换流阀在运行过程中响声比平常增大而均匀时，应检查电网电压情况，确定是否为电网电压异常引起，同时检查换流阀负荷情况，并加强对换流阀运行监视。运行中听到水声时，应立即检查换流阀冷却系统有无渗漏，检查阀漏水检测装置有无动作，若确认阀塔漏水，应立即申请停运处理。", "output": "阀塔_部件故障_漏水\n换流阀_部件故障_爆裂声\n换流阀_部件故障_放电\n换流阀_部件故障_声音明显增大\n电网电压_性能故障_异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因止推片磨损造成异响诊断排除1、检查离合器分离轴承，当轻微接触时异响没有，当完全接触时发现沉闷的沙沙声，判断此响声不是分离轴承磨损的声音，感觉到从发动机内部发出；2、当用一字螺丝刀撬动曲轴皮带轮检查曲轴轴向间隙时发现曲轴轴向窜动量过大，拆下油底壳后发现曲轴止推片已磨损严重，后更换止推片上述故障消失。", "output": "止推片_部件故障_磨损\n曲轴止推片_部件故障_磨损\n离合器分离轴承_部件故障_沙沙声\n曲轴_部件故障_轴向窜动量过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "363号汽车故障报告故障现象故障现象：车辆行驶在颠簸路面时，方向机异响。", "output": "方向机_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查冷却器及两路电源工作情况；密切监视换流变压器绕组和上层油温情况；如果一组电源消失或故障，备用电源自投不成功，则应检查备用电源是否正常，如正常，应立即手动合上备用电源开关；如果两路电源均消失或故障，则应立即设法恢复电源供电；如果发现换流变压器汇控柜内进线电源存在问题，则立即检查站用电低压配电屏负载开关、接触器、熔断器和站用变压器高压侧熔断器或断路器；如果冷却器控制回路异常，应手动强投冷却器，并检查油流指示器及风扇运行情况；如果换流变压器绕组温度和上层油温持续上升，应立即汇报值班调控人员，申请降低负荷，直至绕组温度和上层油温不再上升。如果冷却器全停故障短时间内无法排除，应立即汇报值班调控人员，申请降低负荷或将换流变压器停运；冷却器全停的运行时间不应超过换流变压器无冷却器运行时间限值，或者绕组温度和上层油温达到限值时间。", "output": "油温_性能故障_持续上升\n冷却器_部件故障_全停\n冷却器_部件故障_全停\n汇控柜内进线电源_部件故障_存在问题\n备用电源_部件故障_自投不成功\n电源_部件故障_消失\n绕组温度_性能故障_持续上升\n进线电源_组成_汇控柜\n冷却器控制回路_部件故障_异常\n控制回路_组成_冷却器\n电源_部件故障_故障\n电源_部件故障_消失\n电源_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析用检测仪检测故障码：P0420催化剂转化率故障；P0513ECU自诊断4/IMMO IMOB：通信中断/IMOB：没有通信【ECU 4】；B054通道干扰或与转发器通信失败。看上面的三个故障码，P0420应不会造成车辆无法启动，应是用户多次让起动机持续工作而发动机无法启动，造成P0420故障码的出现，应从P0513和B054入手查找故障原因，分析造成P0513和B054故障码出现的原因有，线路问题，防盗控制器，发动机ECU，对照线路图54页，检查防盗控制器的A8脚到发动机ECU的29脚，这两脚之间的通断性良好，检查防盗控制器的供电脚A1.A6脚，没有问题，检查接地的A4脚，也没有问题，通过这些检查基本可以排除线路的故障，分析防盗控制器造成此故障的可能性最大，随后更换防盗控制器，重新匹配后，试车，故障排除，一周后电话询问用户，车辆没有再出现问题。维修方案更换防盗控制器。", "output": "发动机_部件故障_无法启动\n转发器_部件故障_通信失败\nECU_部件故障_通信中断\n催化剂转化率_性能故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：曲柄工作不正常曲柄运转时有失速、振动和跳动现象故障原因：1.减速器轴与曲柄孔处锁紧螺栓松动。2.楔键被挤坏。3.减速器的输出轴键槽损坏。4.曲柄上键槽损坏。处理方法：1、拧紧松动螺栓。2、更换楔键。3、调换90°,用输出轴的另一键槽装。4、更换曲柄。", "output": "曲柄_部件故障_工作不正常\n楔键_部件故障_被挤坏\n减速器的输出轴键槽_部件故障_损坏\n曲柄_部件故障_振动\n锁紧螺栓_部件故障_松动\n键槽_组成_输出轴\n键槽_组成_曲柄\n曲柄_部件故障_跳动\n曲柄上键槽_部件故障_损坏\n曲柄_部件故障_失速\n输出轴_组成_减速器"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "583号汽车故障报告故障现象怠速过高、怠速熄火等", "output": "怠速_性能故障_过高\n怠速_性能故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "4.1电容器壳体破裂、漏油、膨胀变形4.1.1现象电容器壳体破裂、漏油、膨胀、变形。4.1.2", "output": "电容器壳体_部件故障_破裂\n电容器壳体_部件故障_漏油\n电容器壳体_部件故障_破裂\n电容器壳体_部件故障_漏油\n电容器壳体_部件故障_膨胀变形\n电容器壳体_部件故障_变形\n电容器壳体_部件故障_膨胀"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀外水冷冷却塔风机全停现象：运行人员工作站发“阀外水冷冷却塔风机故障”报警。现场检查阀外水冷冷却塔风机全停。", "output": "阀外水冷冷却塔风机_部件故障_全停\n风机_组成_阀外水冷冷却塔\n风机_组成_阀外水冷冷却塔\n阀外水冷冷却塔风机_部件故障_故障\n阀外水冷冷却塔风机_部件故障_全停\n风机_组成_阀外水冷冷却塔"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆正常行驶中松开油门、踩制动踏板时发动机熄火;车辆开启空调时发动机熄火。", "output": "发动机_部件故障_熄火\n发动机_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "控制回路断线现象：监控系统及保护装置发出控制回路断线告警信号。监视断路器控制回路完整性的信号灯熄灭。", "output": "信号灯_部件故障_熄灭\n控制回路_部件故障_断线"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析首先用IDS检查，无故障码、发动机电控系统没有发现异常，但在检查过程中发现空调压缩机始终处与运转状态，此时空调AC开关处于关闭状态，怀疑到空调压缩机控制线短路，拔下空调泵上的插头，用万用表检查，无12伏电源，证明空调泵控制电路无故障，问题出现在空调压缩机本身，空调压缩机电磁离合器间隙过小,拆下空调泵压板，发现压板下少了一个垫片，加装0.2mm垫片，试车正常。维修方案调整电磁离合器间隙（0.3—0.5mm），加装0.2mm垫片。", "output": "空调压缩机控制线_部件故障_短路\n空调泵压板_部件故障_少了一个垫片\n空调压缩机_部件故障_运转\n空调压缩机电磁离合器_部件故障_间隙过小\n空调AC开关_部件故障_关闭"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "622号汽车故障报告故障描述车在下雨天行驶时，车辆突然熄火，经检查发现，油泵保险烧蚀。更换保险后，车辆正常行驶，但是同样在下雨的天气，又出现上述故障，经检查发现仍然是油泵保险烧蚀。故障原因雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁。", "output": "油泵保险_部件故障_烧蚀\n油泵保险_部件故障_烧蚀\n车辆_部件故障_熄火\n发动机线束_部件故障_磨损\n雨刷电机摇臂_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "188号汽车故障报告故障现象车辆在制动时，车轮有“蹦蹦”的响声。", "output": "车轮_部件故障_响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "直流系统接地现象：运行人员工作站发出直流接地告警信号。绝缘监测装置发出直流接地告警信号并显示接地支路。绝缘监测装置显示接地极对地电压下降、另一极对地电压上升。", "output": "对地电压_性能故障_上升\n接地极对地电压_性能故障_下降\n直流_部件故障_接地\n直流系统_部件故障_接地\n直流_部件故障_接地"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "轻瓦斯保护动作现象：监控系统发出轻瓦斯动作报警信息；换流变压器瓦斯继电器内部有气体积聚。", "output": "瓦斯继电器_组成_换流变压器\n轻瓦斯_部件故障_动作\n换流变压器瓦斯继电器_部件故障_内部有气体积聚\n轻瓦斯保护_部件故障_动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：该车遥控器正常，遥控锁车时四门玻璃升降也正常，但是手动玻璃升降却失灵。", "output": "手动玻璃_部件故障_升降却失灵"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "602号汽车故障报告故障现象发电机和易熔线过热。车辆在行驶过程中，突然出现发电机和易熔线过热的现象，已达到了烫手的程度（60摄氏度以上）。", "output": "发电机_部件故障_过热\n易熔线_部件故障_过热\n发电机_部件故障_过热\n易熔线_部件故障_过热"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：如果报警时正在进行直流功率升降操作，应申请调度暂停操作。现场处理前，应检查电压应力情况，若发现处理过程中可能向上调档启动电压应力保护强制降档功能时，应将该阀组其它换流变压器分接开关切至就地控制方式后，再进行检查处理。现场检查发出报警的异常相分接开关，查看机械档位显示、行程表盘位置，并与相邻正常相及运行人员工作站显示对比；重点检查操作机构外观是否变形、传动杆是否脱落等，如果有以上情况，应立即申请停电处理。现场人员可申请调度将控制后台上对应极换流变压器分接开关转为远方手动控制。检查异常相分接开关操作电机电源开关是否跳开，根据检查情况采取处理措施。如果电机电源开关未跳开：首先尝试远方手动调节异常相的分接开关同步；若调节失败，在确认备用控制系统正常的情况下切换控制系统，再次进行远方手动调节同步；若远方手动调节仍然失败，应调节正常相分接开关，使相间不同步差1档；尝试就地电动操作异常相分接开关与正常相同步，调节时应有人监视分接开关是否滑档，一旦发现立即断开电机电源开关；如果就地电动调节失败，应通知专业人员检查处理，同时申请调度将正常相分接开关调节到与故障相同步，调节过程中应注意角度与电压的变化在正常范围内，期间做好直流系统运行状况监视。如果电机电源开关跳开：调节正常相分接开关，使相间不同步差1档；使用万用表检查升（降）档接触器是否正常复位、时间继电器（中间继电器）是否动作；检查分接开关控制I/O板卡是否异常以及状态信号与现场控制箱是否一致；若检查异常，禁止合上电机电源开关直至故障处理完成。若检查正常，可试合一次电机电源开关，同时应有人监视分接开关是否滑档，一旦发现立即断开电机电源开关，并通知专业人员检查处理；如果电机电源开关试合失败，应停止操作并通知专业人员检查处理，同时申请调度将正常相分接开关调节到与故障相同步，调节过程中应注意角度与电压的变化在正常范围内，期间做好直流系统运行状况监视。在分接开关控制方式由“手动”切至“自动”前，条件允许时应申请调度在运行人员工作站远方手动联调操作三相换流变压器分接开关升、降一次，异常相应有人监视分接开关是否滑档，一旦发现立即断开电机电源开关。如果远方手动联调操作成功，再将分接开关控制方式切回“自动”。", "output": "电机电源开关_部件故障_跳开\n电动_部件故障_调节失败\n万用表_检测工具_接触器\n电机电源开关_部件故障_试合失败\n电源开关_组成_电机"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象4:电磁铁噪声过大1.故障原因分析：(1)短路环断裂。(2)触头弹簧压力过大，或触头行程过大。(3)衔铁与机械部分的连接销松，或夹紧螺丝松动。2.处理办法：(1)更换短路环或铁芯(2)调整弹簧触头压力或减小行程。(3)装好连接销，紧固夹紧螺丝。", "output": "触头弹簧_部件故障_压力过大\n短路环_部件故障_断裂\n夹紧螺丝_部件故障_松动\n触头_部件故障_行程过大\n电磁铁_部件故障_噪声过大\n连接销_部件故障_松"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "695号汽车故障报告故障描述客户反映，车辆停一段时间后有时不能启动，同时仪表不工作，车门开关指示灯正常。有时候有 有时候没有，每次到店后都没有发现故障现象。故障原因转向柱控制单元J527松动。", "output": "转向柱控制单元_部件故障_松动\n车辆_部件故障_不能启动\n仪表_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：一键启动功能失效，按键指示灯熄灭，用点火钥匙可正常启动或关闭发动机。", "output": "按键指示灯_部件故障_熄灭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象电缆断路故障现象主要表现为:用户侧电压缺相和电气设备无法正常使用,如零线断线会造成家用电器设备烧坏或无法正常运行。", "output": "电压_性能故障_缺相\n电缆_部件故障_断路\n电器设备_部件故障_无法正常运行\n电器设备_部件故障_烧坏\n零线_部件故障_断线\n电气设备_部件故障_无法正常使用"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断因此车配装A340E电液控制自动变速器，带节气门拉线，且各个档均存在升档过迟现象，换档阀卡滞可暂不考虑，故初步分析可能原因有：1、自动变速器节气门阀拉线调整不当。2、节气门位置传感器调整不当或不良。3、自动变速器电脑不良维修方案在诊断座后方找出E1线，并接一搭铁线于诊断座旁的进气歧管上。此时，VTA端子与搭铁之间的电压即节气门位置传感器信号电压在怠速时变为0.6V左右,怠速触点在怠速时接通,稍开节气门即断开，发动机运转也变得十分平稳。路试，自动变速器升档正常，动力充沛，故障完全排除。", "output": "自动变速器节气门阀拉线_部件故障_调整不当\n节气门位置传感器_部件故障_调整不当\n节气门位置传感器_部件故障_不良\n自动变速器电脑_部件故障_不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析该车为商品车PDI检查时无法着车，用F-ADS对系统进行检测无故障码输出，检测燃油系统油压为3.9公斤正常，拆下火花塞发现火花塞电极为黑色显然混合气过浓，检测发动机缸压平均都在8公斤左右，由于该车为新车显然压力过低，于是怀疑是不是排气堵塞造成不着车，于是拆下三元催化器进一步检查发现该备件已经烧坏，更换三元催化器着车正常，可是在着车3分钟左右时听见排气系统有啪啪异响，查看排气系统发现发动机排气支管与三元催化之间烧成红色。分析造成该备件损坏原因：1、燃油问题 2、三元催化反应器本身材质问题3、发动机正时不对造成。首先对该车点火正时进行检查，发现正时错误点火时间过晚。经分析由于点火时间过晚造成部分混合气在该备件处参加燃烧造成该件损坏。维修方案参考维修手册01－10－8拆下正时罩、拆下正时链条、重新调整正时，问题解决。", "output": "发动机_部件故障_正时不对\n三元催化反应器_部件故障_材质问题\n点火时间_性能故障_晚\n发动机排气支管_部件故障_烧成红色\n燃油_性能故障_问题\n三元催化器_部件故障_烧坏\n火花塞_部件故障_电极为黑色\n车_部件故障_无法着车\n排气系统_部件故障_异响\n点火时间_性能故障_晚\n三元催化_部件故障_烧成红色"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "454号汽车故障报告故障现象一辆美日车在行驶中突然熄火，发出咔嚓一声异响，再也无法起动？", "output": "车_部件故障_突然熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查监控系统或在线监测系统数据是否正常，是否有报警信息，必要时取油样进行离线油色谱分析。对装置电源、通讯系统、在线监测油回路阀门、气压、加热、驱潮、排风等装置进行检查，如确定为在线监测装置故障，应将在线监测装置退出运行，并及时处理。在确认在线监测装置运行正常时，将油色谱在线监测周期改为最短，继续监视。如特征气体增长速率较快，应立即取油样进行离线油色谱分析。如特征气体增长速率较慢或趋于稳定，应继续监视运行，进行综合分析。根据综合分析结果进行缺陷定性及处理。", "output": "在线监测装置_部件故障_故障\n特征气体_部件故障_增长速率较快"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "14号汽车故障报告综合情况:发动机运转不平稳，常伴有“突、突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭、彭”的放炮声，排气管冒黑烟。故障判定：真故障。", "output": "发动机_部件故障_运转不平稳\n发动机_部件故障_放炮声\n排气管_部件故障_冒黑烟\n发动机_部件故障_动力不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因造成转向沉重的原因有：①轮胎气压低。②转向主轴弯曲，轴承发卡或损坏。③转向拉杆弯曲变形。④前稳定杆变形。⑤转向系统万向节十字轴头连接过紧。⑥转向拉杆的球头销与球头座连接过紧。⑦转向器齿轮和小齿轮合间隙过小。⑧转向器小齿轮轴承发卡。⑨转向器小齿轮与齿条壳发卡。⑩前轮定位不正确，主销后倾或内侧角过大。?减振器活塞与缸体发卡，工作阻力过大诊断排除。针对以上原因做如下检查：①首先检查两侧轮胎气压，正常。②再检查转向主轴、转向拉杆、前稳定杆，未变形③拆下转向摇臂并转动转向盘，感觉不沉重，说明故障不在转向器。④检查转向拉杆球头销与球座间隙，正常⑤检查转向万向节十字轴连接情况，正常。⑥检查减振器工作情况：分别在车辆前部左、右两边按压几下，根据车辆前部弹跳情况，发现左前振器正常，而右前减振器发硬。将减振器拆下后，发现活塞杆弯曲，当活塞杆在缸体中转动时发卡。更换减振器后，故障排除。", "output": "转向器齿轮_部件故障_间隙过小\n缸体_部件故障_发卡\n小齿轮_部件故障_间隙过小\n轮胎_部件故障_气压低\n轴承_部件故障_损坏\n活塞杆_部件故障_转动时发卡\n右前减振器_部件故障_发硬\n转向器小齿轮_部件故障_发卡\n前轮_部件故障_定位不正确\n转向拉杆_部件故障_弯曲变形\n轴承_部件故障_发卡\n球头座_部件故障_连接过紧\n转向主轴_部件故障_弯曲\n主销_部件故障_后倾或内侧角过大\n前稳定杆_部件故障_变形\n活塞杆_部件故障_弯曲\n转向器小齿轮轴承_部件故障_发卡\n转向系统万向节十字轴头_部件故障_连接过紧\n减振器活塞_部件故障_发卡\n齿条壳_部件故障_发卡\n转向拉杆的球头销_部件故障_连接过紧"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "310号汽车故障报告故障现象着车后仪表无报警灯提示，各个仪表指针不动。", "output": "仪表指针_部件故障_不动\n仪表_部件故障_无报警灯提示"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "本体油位异常现象：监控系统发油浸式平波电抗器本位油位异常报警信息。油浸式平波电抗器本体油位与油温-油位曲线不对应、有明显升高或降低。", "output": "油浸式平波电抗器本体油位_性能故障_升高\n油浸式平波电抗器_部件故障_油位异常\n油浸式平波电抗器本体油位_性能故障_与油温-油位曲线不对应\n油浸式平波电抗器本体油位_性能故障_降低\n本体_部件故障_油位异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：怠速和低速下行驶水温较高，在高速行驶中水温忽高忽低。", "output": "水温_性能故障_高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机转速在1200~1500之间波动，有时一起动发动机转速就在1500转不下来。", "output": "发动机转速_性能故障_不下来\n发动机转速_性能故障_波动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:由于风扇常转，使蓄电池部电量耗尽而导致发动机无法起动。按电路图查找风扇控制单元，将控制单元插头拨下，电风扇停转，从而表明控制单元或相连接导线有故障。分步检查，测量导线无断路或短路现象。测量控制单元部电阻，确认有短路现象，检查发现控制单元插头有水蚀现象。经进一步检查发现附加水泵漏防冻液，漏出的防冻液经插座和导线流入控制单元插座，造成控制单元短路。解决措施:更换风扇控制单元，附加水泵，故障消除", "output": "控制单元部电阻_部件故障_短路\n控制单元_部件故障_故障\n控制单元插头_部件故障_有水蚀现象\n发动机_部件故障_无法起动\n相连接导线_部件故障_故障\n风扇_部件故障_常转\n控制单元_部件故障_短路\n附加水泵_部件故障_漏防冻液"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断与排除：上举升机检查发动机着火后，测试怠速、中速、高速均运转正常；查四缸分火高压情况正常，4只火花塞表面工作正常，试跳火也都正常。用力踏下制动踏板后，发动机明显发抖，转速下降，用断火检查1缸、2缸、3缸发动机转速都有明显变化。但对4缸断火后，发动机转速又明显下降。查出原因在于4缸进气歧管有一路真空管通制动助力泵，因踏下制动踏板、助力泵内大皮碗向前运动时，不能保证真空密封度而导致4缸进气歧管与大气相通，空气进入4缸，所以不作功。处理：将助力泵拆换、装妥再进行试车，行驶时试刹车，此时原前故障现象排除。", "output": "发动机_部件故障_转速下降\n发动机_部件故障_发抖\n4缸_部件故障_不作功\n发动机_部件故障_转速又明显下降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "323号汽车故障报告故障现象热车后或温度较高时不易启动。", "output": "车_部件故障_不易启动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "318号汽车故障报告故障现象中控锁失效。", "output": "中控锁_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：减速器漏油故障原因：1.润滑油过多。2.上下箱体的连接螺栓松动。3.减速器分箱面不粘合、不密封。4.放油丝堵或液位丝堵没拧紧。5.轴承压盖未压紧。6.轴承密封圈磨损。7.回油孔堵塞。", "output": "轴承压盖_部件故障_未压紧\n放油丝堵_部件故障_没拧紧\n回油孔_部件故障_堵塞\n压盖_组成_轴承\n减速器分箱面_部件故障_不粘合\n减速器分箱面_部件故障_不密封\n连接螺栓_部件故障_松动\n液位丝堵_部件故障_没拧紧\n密封圈_组成_轴承\n轴承密封圈_部件故障_磨损\n润滑油_部件故障_过多\n减速器_部件故障_漏油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：右后门玻璃无法自由升降，升降速度特别慢，玻璃上升时有时会卡在中间位置而无法移动。", "output": "右后门玻璃_部件故障_升降速度特别慢\n右后门玻璃_部件故障_有时会卡在中间位置而无法移动\n右后门玻璃_部件故障_无法自由升降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象3:皮带轮摆动。(1)故障原因分析：1)皮带轮孔大轴小，硬用键打紧。2)轴带锥度的皮带轮没安装到位，盖板螺丝或背帽未上紧。(2)处理措施：1)根据电机轴径选择合适的轮子孔径。2)带锥度的皮带轮安装时也应用小锤头敲打，使其安装到位并拧紧螺丝。", "output": "皮带轮_部件故障_孔大轴小\n盖板螺丝_部件故障_未上紧\n轴带锥度的皮带轮_部件故障_没安装到位\n皮带轮_部件故障_摆动\n背帽_部件故障_未上紧\n硬用键_部件故障_打紧"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断检查了中控门锁断电器，继电器正常是好的。因此车在原中控基础上又加装了遥控，故对检查加装防盗电脑工作情况，各信号均为正常，无异常反应。检查左前门门锁也是好的。、中控门锁继电器重新插回后，遥控均正常工作一次，然后又失灵。初步诊断问题出现于线路。维修方案1）查阅三菱吉普中控门锁线路图；2）检查各条线路工作情况，因加装遥控信号线接于原装继电器2、6信号线上，于是剪断原装控制信号线，直接由加装遥控控制，中控恢复正常工作；3）确定是原装中控信号线路短路。", "output": "中控门锁_部件故障_失灵\n中控信号线路_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：如果套管配置SF6压力显示，现场检查确认SF6压力显示情况。如果现场无法检查SF6压力显示情况，应检查报警回路是否正常；如果为误报警，申请主管生产领导批准，为防止保护误动作，退出第三级跳闸保护，现场加强监视；检查SF6压力值历史数据，判断套管是否存在SF6气体泄漏；如果为第一级报警，应密切监视套管运行情况，若SF6压力未继续降低，可采取在线补气，补气前应退出压力低跳闸保护；若SF6压力持续降低，应向值班调控人员申请停运处理；如果为第二级报警，立即向值班调控人员申请停运处理；记录换流变压器保护动作时间及一、二次设备检查结果并汇报；提前布置故障换流变压器检修试验工作的安全措施。", "output": "SF6气体_部件故障_泄漏\nSF6压力_性能故障_持续降低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先检查保险丝电源和灯泡，确定都正常，没有故障存在，而开大灯只有近光没有远光，用试灯测量灯泡插头，开近光时有电，开远光时没有电，不可能两个灯泡都会有问题，所以应该是控制系统有故障。故障排除修改中央电器控制单元编码，故障排除。", "output": "大灯_部件故障_没有远光\n控制系统_部件故障_故障\n灯泡插头_部件故障_开远光时没有电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析根据维修手册检查，可能的故障原因：1离合器打滑，烧蚀2管路压力过低3控制阀体故障4ATF油变质。对以上故障原因逐个检查：首先检查ATF油，油位正常，油液呈暗红色正常，油液中无杂质，无异味。检查管路压力正常。以上检查正常所以怀疑是控制阀体故障。打电话与技术支持室的老师交流，怀疑为控制阀体故障，根据支持室老师指导对控制阀体进行了清洗处理。重新装车后故障排除，所以故障点应为控制阀体。但车辆行驶了200公里后故障又重新出现。又与支持室老师交流后，判断需更换控制阀体总成才能完全解决故障。维修方案更换控制阀体。", "output": "控制阀体_部件故障_故障\n离合器_部件故障_打滑\nATF油_部件故障_变质\n离合器_部件故障_烧蚀\n管路_部件故障_压力过低\n控制阀体_部件故障_故障\n控制阀体_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:检查到左侧半轴时，发现用手上下推动半轴时，间隙特别大，并且有咔嗒响声，而右侧半轴间隙几乎没有也无响声。于是就将左侧半轴拆下，当翻开内球笼防尘套时，发现其中一个滑柱的滚针轴承已全部脱落(注：该内球笼为滑动滚柱式，滚柱内有一排滚针，共3个)这样，就在传动中半轴旋转不平衡引起车身抖动，摆头，而过了80km/h以上时，由于旋转惯性力而逐渐平衡，所以摆头现象也减弱或消失。解决措施:更换内球笼", "output": "车身_部件故障_抖动\n左侧半轴_部件故障_间隙特别大\n滚针轴承_部件故障_脱落\n半轴_部件故障_旋转不平衡\n左侧半轴_部件故障_有咔嗒响声\n车身_部件故障_摆头"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：该车经常烧前舱的F16号保险(空调);每次更换新的保险丝工作一段时间后又会烧掉。开空调不出风。", "output": "保险丝_部件故障_烧掉\n空调_部件故障_不出风"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "94号汽车故障报告故障现象发动机怠速不规则抖动，故障灯亮。", "output": "发动机_部件故障_抖动\n故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机怠速不稳，偶尔出现熄火现象;", "output": "发动机_部件故障_熄火\n发动机_部件故障_怠速不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆在制动时，车轮有“蹦蹦”的响声", "output": "车轮_部件故障_响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先，调取故障代码，结果无代码显示。检测燃油系统压力，怠速时，压力始终为300kPa；大负荷时，压力一直保持在350kPa，属正常范围。检查火花塞，正常。清洗喷油器，试车，没有效果。在发现加速后座的同时，排气管有严重的放炮现象，而且当发动机熄火后不能起动时，各缸无火花或火花很弱。由此，可以断定点火系统存在问题。故障排除紧固松动的搭铁线。", "output": "缸_部件故障_火花很弱\n点火系统_部件故障_存在问题\n发动机_部件故障_不能起动\n缸_部件故障_无火花\n排气管_部件故障_放炮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断经检查怠还平稳，无机头事故灯，汽油压力在标准数据范围，易起动，缸压正常，如此初步诊断为油路过脏引起加速不良。后经过清洗油嘴，清洗节气门体，怠速马达、火嘴、高压线及点火线圈，一切正常。维修后为冷车稍急加油有死火现象，热车稍好。如此加速不良还是存在，而且不是在一般油电路故障，所以在最终读取电脑数据流后发现在数据流中的数字变仅不能适应加速时所要的变的数字。维修方案更换空气流量计", "output": "加速_性能故障_不良\n加速_性能故障_不良\n油路_部件故障_过脏\n油电路_部件故障_故障\n车_部件故障_死火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、油门踏板信号不良;2、电子节气门故障;3、线路接触不良;4、电喷系统故障。处理方法、体会：1、试车故障出现，依据故障现象先仔细检查各连接线路并无异常。2、用诊断仪检测故障和数据流正常。3、连接诊断仪在路试过程中观查油门踏板传感器和电子节气门数据，在出现故障时电子节气门开度信号从96%突然降为8%。观察其他传感器数据时发现刹车开关长闭信号有时会断开。4、由此可见车辆振动时刹车信号偶而断开，ECU就主观控制电子节气门关闭而出现此故障。5、更换刹车开关后故障排除。", "output": "油门踏板_部件故障_信号不良\n电喷系统_部件故障_故障\n电子节气门_部件故障_故障\n线路_部件故障_接触不良\n电子节气门_部件故障_开度信号从96%突然降为8%\n刹车信号_性能故障_偶而断开\n刹车开关_部件故障_长闭信号有时会断开"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "480号汽车故障报告故障现象一辆优利欧行驶了30000公里后发动机发出嗒嗒沉闷声", "output": "发动机_部件故障_发出嗒嗒沉闷声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "390号汽车故障报告故障现象车辆行驶40公里以上右后门有风声。", "output": "右后门_部件故障_有风声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断由于该车冷起动时是利用冷起动喷油器供给浓混合气，以保证发动机顺利起动。因此重点检查冷起动喷油器电路，发现冷起动喷油器良好，进而怀疑冷起动喷油器时间开关有故障。正常情况下，冷机起动开始时，时间开关触点闭合，时间开关“STJ”接地电压应为OV，但在此时却一直在10V以上维修方案当将时间开关“STJ”接地时，发动机可立即起动。", "output": "冷起动喷油器时间开关_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因主轴承盖螺栓螺纹损坏松动诊断排除1、通过检查机油量充足，缸盖上油情况良好，加速时感觉发动机振动大，感觉声音部位由缸体内部产生；2、用断火法要各缸工作情况，异响声无变化，根据响声特征可判断不是连杆瓦响，放出接油盘内机油，观察机油色质良好，无拉瓦现象；3、拆下接油盘，用扭矩扳手检测连杆螺栓和主轴承盖螺栓的扭矩时，发现第四道主轴承盖螺栓有一只已完全松动，且螺栓头部退出有1cm左右，更换该螺栓重新拧紧，通过路试异响声消失。", "output": "主轴承盖螺栓螺纹_部件故障_损坏松动\n螺栓_部件故障_头部退出有1cm左右\n发动机_部件故障_振动\n第四道主轴承盖螺栓_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：车辆进厂客户反映空调系统出现故障，按任何按键都没有反映，显示屏上也没有空调显示。点火开关在开启或关闭位置时内循环指示灯一直亮。先从简单处检查与空调有关的保险丝仪表30A、A/C10A都正常。检查11号接地点也无问题。在检查时断开开电源后再安装好空调系统恢复正常。反复调整空调的各个按键、旋钮，检查空调系统的工作情况，工作一段时间后又出现故障。将蓄电池负极断开十几秒后再装上后，空调系统又恢复正常。多次试验发现，按键“AUTO”有时卡在按下的位置。按键“AUTO”卡住后十几秒后就有可能出现故障。当空调控制单元检测到“AUTO”开关长时间处于按下状态后，断定为故障状态，空调系统停止工作，出现故障现象。解决措施：更换空调控制单元后故障排除。", "output": "按键“AUTO”_部件故障_卡住\n显示屏_部件故障_没有空调显示\n按键“AUTO”_部件故障_卡在按下的位置\n按键_部件故障_没有反映\n“AUTO”开关_部件故障_长时间处于按下状态\n空调系统_部件故障_出现故障\n内循环指示灯_部件故障_一直亮\n空调系统_部件故障_停止工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "860号汽车故障报告故障现象一辆2002年奔驰S320轿车，底盘为W220165，行驶里程80000km。更换新电瓶后，启动发动机，仪表显示一方向盘标记指示灯报警，而只打开点火开关时，此灯却不亮。", "output": "方向盘标记指示灯_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "14、剪刀差过大有什么危害?如何处理?答：剪刀差过大使两曲柄不在一个平面上，抽油机运转时就可能拉断连杆，切断尾轴承固定螺丝，严重者可能将游梁拉变形。处理方法：(1)若减速箱输出轴键槽有问题，两键不在一条线上，可做一异形键调整剪刀差或换用另一组键槽。(2)若曲柄上键槽有问题，可加大键槽或者重新开一个键槽。", "output": "轴键槽_部件故障_不在一条线上\n键槽_组成_曲柄\n曲柄上键槽_部件故障_有问题\n游梁_部件故障_变形\n轴键槽_部件故障_有问题\n曲柄_部件故障_不在一个平面上"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：发现漏水后，应采用多种手段观察漏水点，确定水迹来源和泄漏程度。如水迹来源为雨水等外部因素造成，可对漏水点加强监视，必要时申请停运阀组。如阀塔水管漏水，但泄漏程度轻微且泄漏位置不会引起阀设备损坏，应申请停运阀组。如阀塔水管漏水严重，或者发现阀塔已经有放电、灼烧现象时，应紧急停运该阀组，同时汇报值班调控人员。停运后做好隔离、接地措施，联系专业人员处理。", "output": "阀塔_部件故障_有放电\n阀设备_部件故障_损坏\n阀塔水管_部件故障_漏水\n阀塔水管_部件故障_漏水\n阀塔_部件故障_灼烧"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因单向阀密封不好诊断排除1、检查发动机油量是否过多，机油量应保持适量，发动机热态时检查四个缸的缸压是否为1100－1250Kpa，2、如缸压正常，再检查四个火花塞的积碳情况是否相同，如不同则可判定某个缸有烧机油现象。3、如相同则可以从发动机外表入手，先检查单向阀有无变形失效，断开单向阀做高速行驶试验，更换单向阀后故障排除。", "output": "缸_部件故障_烧机油\n单向阀_部件故障_密封不好"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因汽油压力过低。诊断排除用诊断仪检测电控系统无故障，水温、进气真空度正常、电瓶电压在12伏以上，检查汽油压力，汽油压力稍微低于正常值，熄火后迅速降至零，检查汽油滤清器及汽油管路正常无堵塞现象，拆检汽油泵，发现油泵支架与油泵的连接的软管有裂缝，造成汽油泄露汽油压力迅速降低，重新起动困难。更换以后，故障排除。", "output": "压力_性能故障_过低\n软管_部件故障_有裂缝"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因该车两前轮轮毂轮毂铸造工艺处理不良不同心。诊断排除该车多次来站解决方向盘抖动，我们对该车先后更换双支点转向机，做四轮定位后故障没有明显改变，对两前轮动平衡后故障有些减轻，但行驶95KM/H时方向盘再次抖动显的更严重，我们更换两前轮钢圈后故障抖动明显减轻，根据抖动现象进一步分析该抖动现象就是共振产生传动到方向盘，报着试一下的心理对两前轮轮毂进行更换实验，更换后故障彻底排除，行驶135KM/H都无抖动现象，排除故障后我们对两前轮毂分析发现两前轮毂与轴承接触面不平整有伤痕，进一步分析由于前轮毂铸造工艺处理不良失圆不同心。", "output": "方向盘_部件故障_抖动\n前轮毂_部件故障_工艺处理不良\n两前轮轮毂_部件故障_铸造工艺处理不良\n方向盘_部件故障_抖动\n两前轮轮毂_部件故障_不同心\n两前轮毂_部件故障_接触面不平整有伤痕\n前轮毂_部件故障_失圆不同心\n前轮毂_部件故障_失圆不同心\n轴承_部件故障_接触面不平整有伤痕"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：现场检查换流变压器汇控柜内电源切至另一路运行正常，冷却器风扇运行正常，油流指示正常；检查汇控柜内退出运行的一路电源回路。如果该回路有明显故障，可断开其上级电源开关；如果该回路检查正常，且其上级电源开关及400V母线电压均正常，可断开汇控柜该路电源开关；如果该回路检查正常，但其上级电源开关跳闸，可将汇控柜内电源切换把手切至备用电源，再试合上级电源开关一次；如果两路电源均不能恢复，应设法尽快恢复电源，同时密切监视换流变压器绕组和上层油温情况；换流变压器冷却器全停的运行时间不应超过换流变压器无冷却器运行时间限值，或者绕组温度和上层油温达到限值。", "output": "电源开关_部件故障_跳闸\n回路_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "万能式断路器拒合万能式断路器由操动机构、触点、保护装置(各种脱扣器)、灭弧系统等组成。其中DW-45 型万能式断路器的结构如图 1-9 所示。故障跳闸指示/复位按钮Forroeil benertee,,reseneleeeatebesssopn次回路接线端子合闸按钮分闸按钮手动储能手柄合闸分闸指示-储能释能指示面板进出装置摇手柄及其存放处 -位置指示图 1-9DW-45型万能式断路器的结构图断路器的主触点是靠手动操作或电动合闸的,主触点闭合后,自由脱扣机构将主触点锁在合闸位置上。过电流脱扣器的线圈和热脱扣器的热元件与主电路串联,欠电压脱扣器的线圈和电源并联。当电路发生短路或严重过载时,过电流脱扣器的衔铁吸合,使自由脱扣机构动作,主触点断开主电路。当电路过载时,热脱扣器的热元件发热使双金属片上弯曲,推动自由脱扣机构动作。当电路欠电压时,欠电压脱扣器的衔铁释放。也使自由脱扣机构动作。分励脱扣器则作为远距离控制用,在正常工作时,其线圈是断电的,在需要距离控制时,按下启动按钮,使线圈通电,衔铁带动自由脱扣机构动作,使主触点断开。一般情况下,当排除电路上的短路或过载故障后,就能重新合上断路器。然而,万能式断路器在运行过程中有时电路中并没有过载或短路故障时,也会发生不能合闸现象(即拒合),从而会给电力用户造成一些不必要的损害。所以,一旦出现此类故障,检修人员应该立即根据发生故障现象进行具体原因的排查与检修。", "output": "双金属片_部件故障_上弯曲\n电路_部件故障_过载\n电路_部件故障_欠电压\n电路_部件故障_过载\n电路_部件故障_短路\n电路_部件故障_不能合闸\n电路_部件故障_严重过载\n电路_部件故障_拒合\n万能式断路器_部件故障_拒合\n电路_部件故障_短路\n电路_部件故障_短路\n热脱扣器的热元件_部件故障_发热\n电路_部件故障_过载\n热元件_组成_热脱扣器"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "649号汽车故障报告故障描述顾客描述行驶中突然熄火，查看是燃油泵保险丝熔断，更换新的保险丝后行驶大约10分钟车辆又一次熄火，检查燃油泵保险丝再次熔断。故障原因汽油泵自身电阻过大，更换汽油泵", "output": "燃油泵保险丝_部件故障_熔断\n汽油泵_部件故障_电阻过大\n燃油泵保险丝_部件故障_熔断"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "490号汽车故障报告故障现象发动机着车后怠速时有沉闷的咚咚异响声", "output": "车_性能故障_异响声"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "145号汽车故障报告故障现象车辆起步行驶时，挂入R、D档时，车辆有明显“嗡嗡”振动声音，行驶时尤为明显。", "output": "车辆_部件故障_振动声音"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断行路试检测故障发生时工作状态。跳档时，TCC阀反复在工作与停止工作之间跳动，其状态变化与车辆抖动频率相同。更换TCC阀，无效果。针对以上信号读数据流，得到空气流量计信号不稳定。测汽缸压力，发现4缸压力不足。判断是由于进气门关闭不严罚导致空气流量计信号波动，引起TCC阀来回跳动。维修方案拆缸盖检查，4缸进气门烧蚀严重，更换后故障排除。", "output": "TCC阀_部件故障_跳动\nTCC阀_部件故障_跳动\n空气流量计_部件故障_信号不稳定\n车辆_部件故障_抖动\n4缸进气门_部件故障_烧蚀\n空气流量计_部件故障_信号波动\n压力_性能故障_不足\n进气门_部件故障_关闭不严"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：首先将车辆断电，进一步检查发现冒烟的部件是BCM,把BCM拆下发现已经全部发黑并以烧焦。造成这种现象的原因一定是因为电路发生了短路现象。对线路进行检查发现并未烧坏。只有BCM自身发生了燃烧。在更换BCM之前首先对容易发生短路的部位进行检查。1天窗开关处2后备箱折叠连接处3对各个门灯进行检查。当检查到右前门灯时发现门灯的两根连接线发生短路，并且在发生短路的部位门灯罩也有烧焦现象。原因找到就是因为门灯短路造成的BCM自然的现象。解决措施：更换右前门灯和BCM。", "output": "电路_部件故障_发生了短路现象\n门灯罩_部件故障_有烧焦现象\n门灯_部件故障_短路\nBCM_部件故障_烧焦\n车辆_部件故障_断电\n连接线_部件故障_短路\nBCM_部件故障_发黑\nBCM_部件故障_燃烧"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆室内左侧A柱下方冒烟并有焦糊味。", "output": "车辆室内左侧A柱下方_部件故障_冒烟\n车辆室内左侧A柱下方_部件故障_有焦糊味"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程客户来站后经检测各控制器单元都显示仪表或发动机等控制单元无通讯的偶发故障。首先怀疑蓄电池断过电，经询问客户反映从未拆过蓄电池。然后对发动机舱内保险丝、蓄电池连线、J519和J533插头进行仔细检查均未发现锈蚀或松动现象。消除故障码后进行路试一切都很正常。随后让客户离站，但第四天又出现此现象经检测故障依旧，此时陷入僵局决定将J533换掉试试，在拆除过程中发现地板背部有发霉现象，随即将地板拆除发现A柱下部接地点锈蚀。经询问客户以前因下雨车内轻微进水，当时没在意也没做处理，将接地点处理后故障排除。从此故障说明客户因害怕维修站不予索赔故意隐瞒。所以在与客户沟通过程中应尽量详细询问。", "output": "地板_部件故障_发霉\n仪表_部件故障_无通讯\n发动机_部件故障_无通讯\n蓄电池_部件故障_断过电\nA柱下部接地点_部件故障_锈蚀\n车_部件故障_进水"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析检查电控部分，在故障发生时以自制的测试灯接入1号和2号换档电磁阀，路试观察两个电磁阀工作情况，发现车速进入80迈以后，2号电磁阀始终打开（正常情况应两个电磁阀都关闭，进入超速档），这就是说ECU不控制电磁阀进入超速档动作。是什么原因导致ECU控制失误呢？分别检查ECU输入信号，在进行发动机节气门位置传感器（TPS）电阻测试时发现，TPS在节气门关闭、1/4开度和1/2开度时都正常，电阻值稳步增长；超过1/2开度，至3/4开度和全开时电阻值不再增加。故障排除更换新的节气门位置传感器后，故障排除。", "output": "电磁阀_部件故障_始终打开\nECU_部件故障_控制失误\nTPS_部件故障_电阻值不再增加"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法(1)打开减速箱放油孔，放掉减速箱内多余的润滑油，箱内的油面在油面检视孔的1/3-2/3处即可。(2)箱口不严可重新进行组装。组装时应抹合口胶，如无合口胶时，可用密封脂替代。如是箱口螺丝松动，可紧固箱口螺丝。(3)检查回油槽是否有脏物堵塞，清理干净。因现场采用的减速箱润滑方式是飞溅式润滑和重力式润滑的混合式润滑，油道堵后，润滑油不能退回到箱内，造成合箱口渗油、漏油。(4)油封在运转一段时间之后应在二保时更换，因有时未能更换，造成了油封磨损严重而漏油，应及时更换新油封。(5)减速箱呼吸阀堵塞造成漏油，拆洗清理呼吸阀。", "output": "箱口螺丝_部件故障_松动\n箱口_部件故障_不严\n呼吸阀_组成_减速箱\n油封_部件故障_磨损\n减速箱呼吸阀_部件故障_堵塞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因1.0诊断排除发动机怠速高达1200~2000rpm，经查基本发生在车主使用高档位、底转速行车时。如挂4档，车速为20~30km/h，长时间以此工况行车，恶意增大发动机负荷，会使怠速调节器开度增大，增加进气量。突然卸去负荷后，因为怠速调节器开度较大，故怠速会窜高，并持续1min左右后自然回落，属于正常。", "output": "怠速_性能故障_高达1200~2000rpm\n怠速调节器_部件故障_开度增大\n怠速调节器_部件故障_开度较大\n怠速_性能故障_窜高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "88号汽车故障报告综合情况:故障现象：该车行驶51300km，以前一直正常，清晨行驶熄火后就再不能发动起来。", "output": "车_部件故障_不能发动起来"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "83号汽车故障报告综合情况:故障现象：该车起动后，发动机电路系统一切正常，但关闭点火开关后，仪表手刹灯、机油报警灯、水温报警灯、故障灯常亮。故障分析：用电眼睛检测为电瓶电压故障，但停车测电瓶电压却在正常值范围之内。起动发动机后，测量发现发电机电压大于14V，且发现ECU继电器损坏，到此为止，", "output": "ECU继电器_部件故障_损坏\n仪表手刹灯_部件故障_常亮\n故障灯_部件故障_常亮\n水温报警灯_部件故障_常亮\n机油报警灯_部件故障_常亮\n发电机_性能故障_电压大于14V\n电瓶_部件故障_电压故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：1)抽油机有周期性的轧轧声。2)严重时地面上有铁屑，甚至发生掉游梁的事故，即翻机事故。故障原因：1)冕形螺母退扣。2)销轴与销套的结合面积不够，或锥套内有脏物。3)销轴与销套加工质量不合格。4)曲柄销套的圆锥已被磨损。", "output": "销套_部件故障_加工质量不合格\n销轴_部件故障_结合面积不够\n抽油机_部件故障_轧轧声\n销轴_部件故障_加工质量不合格\n曲柄销套_部件故障_磨损\n冕形螺母_部件故障_退扣\n锥套_部件故障_有脏物\n销套_部件故障_结合面积不够"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、传感器故障;2、空调控制面板故障;3、线路连接故障。处理方法、体会：对照东方之子空调系统的故障码表，02——室外温度传感器故障，空调控制面板指示的室外温度为25℃,这种故障的原因主要有以下三点：1、室外温度传感器本身故障，我们可以通过测量传感器的电阻可以判断——用万用表测量传感器的两个针脚：外界温度24℃时阻值约1971欧姆，应属正常，为进一步确定是否为传感器故障，我们更换了一只新的传感器，结果空调面板仍然显示故障码：02,显然故障与传感器无关;2、空调控制器故障：由于没有十分的把握和仪器来对空调控制器作分析，我们只有借助试换同型号的新空调控制器来检查，将新件装上后仍然显示故障码：02。3、线路故障：拆下室外温度传感器，在线路上接上一个滑动变阻器，一边滑动变阻器，一边观察空调控制面板，发现故障码消失，且面板随着电阻的变化指示不同的温度，再仔细观察拆下的传感器和线束插件，发现连接处进水。4、插头进水很容易导致传感器信号失真，并且插头内的水不容易排除，所以空调控制面板检测不到正常的信号，因此出现这种故障!", "output": "传感器_部件故障_故障\n线路_部件故障_连接故障\n连接处_部件故障_进水\n空调控制面板_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "451号汽车故障报告故障现象一辆2003年8月购买的吉利优利欧汽车，车主反映此车新购来已行驶20000km，出现发动机难启动现象，但启动后发动机一切工作正常。", "output": "发动机_部件故障_难启动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "768号汽车故障报告故障现象皇冠3.0L轿车自动变速器升档太迟,正常行驶很难升档, 必须采用加速后快松油门提前升档的操作方法才能使自动变速器升档。在举升机上空载状态下能升档，但升档时仍感偏迟。", "output": "自动变速器_部件故障_升档太迟\n自动变速器_部件故障_很难升档"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法：1、放油，使液面至规定位置。2、均匀拧紧合箱螺栓。3、打开箱盖，洗净分箱面，用密封胶均匀涂抹在结合面上再合箱，并均匀拧紧合箱螺栓。4、拧紧丝堵。5、拧紧轴承盖螺栓。6、更换轴承密封胶圈。7、疏通回油孔。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机高速时冒蓝烟，特别是100KM/H以上时。", "output": "发动机_部件故障_冒蓝烟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程随后客户陪伴一同试车，当行驶在客户所诉的路面时，的确偶尔能听到某部件相互干涉所发出的“哗啦“声，有时连续响几声，回站后，按照我们通常的做法紧固底盘螺丝检查前轮挡泥板，下护板，检查半轴，转向连接杆，横向稳定杆球头等，均正常。当转动车轮检测时，发现右侧刹车盘磨损有所异常，估计里面卡住硬质东西，拆下后未发现异物，为了能够进一步的排除，将两前轮刹车片进行对换后，外出试车，感觉响声未有变化。    回站后重点检测水壶，碳罐，发动机支架，当检测到空调高低压管路时，却发现高压管路与车身存在干涉情况，拆下膨胀水壶，碳罐及支架后发现，高压管上的橡皮套已滑到后方，复位后试车，响声完全消失。三天后电话回访，该车使用一切正常。", "output": "右侧刹车盘_部件故障_磨损\n高压管上的橡皮套_部件故障_滑到后方\n高压管路_部件故障_干涉\n车身_部件故障_干涉"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法(1)断路在端部时，连接好后焊牢，包上绝缘材料，套上绝缘管，绑扎好，再烘干。(2)绕组由于匝间、相间短路和接地等原因而造成绕组严重烧焦的一般应更换新绕组。(3)对断路点在槽内的，属少量断点的做应急处理，采用分组淘汰法找出断点，并在绕组断部将其连接好并绝缘合格后使用。(4)对笼形转子断笼的可采用焊接法、冷接法或换条法修复。", "output": "匝间_部件故障_短路\n相间_部件故障_短路\n匝间_部件故障_接地\n相间_部件故障_接地\n绕组_部件故障_烧焦"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：首先，车在凹凸不平的、坡陡弯多的路面上比在平直坦荡光滑摩擦力小的路面上行驶所消耗的油量要多；车在沙、土质路面比在水泥、柏油质路面上行驶耗油要多；车在闹市区行驶比在郊区行驶耗油要多。闹市区路况复杂，车又经常遭遇交通堵塞，车速较低，而郊区相对路况较好，车能保持经济速度行驶。其次，应经常检查气缸压力变化情况、火花塞工作情况及燃油系统工作状态，发动机是否选择了理想的混合气浓度和得当的点火提前角，这些都是决定汽车油耗多少的关键。前风窗玻璃冬季起雾：故障判定：假故障。原因分析：在冬天驾驶车辆，特别是几个人刚上车时，前风窗玻璃内侧容易起雾而影响视线，即使不断地擦，还是不断地有雾，特别影响行车安全。下面简单介绍快速除雾和防雾的方法：快速除雾时可打开空调开关，将出风口选择旋钮到吹前风窗玻璃的位置，关闭或减小三个以上出风口，将风量调整旋钮转到合适的位置。如果外界空气干燥、空气良好，应选择从车外进气，反之可以选择车内空气循环。将温度调节旋钮转到合适的位置，使车内温度感到舒适。玻璃防雾使用专用的玻璃防雾剂，超市或汽车用品商店有售，价格也不贵，效果很好。如果没有专用的玻璃防雾剂，也可以使用家用的玻璃洗剂或洗洁剂来代替，将它润湿干净的擦布，擦拭风窗玻璃的内表面，再将玻璃擦拭干净后也可以起到防雾的作用。", "output": "前风窗玻璃_部件故障_起雾\n前风窗玻璃_部件故障_起雾"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象运行中低压避雷器因某种原因而发生爆炸,如图1-37所示,导致失去应有的保护作用或因此产生其他故障现象。", "output": "低压避雷器_部件故障_爆炸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：驴头工作不正常、有异响驴头震动故障原因：1.钢丝绳缺油、发干。2.钢丝绳断股。3.驴头销松脱。4.驴头销磨损。5.驴头焊头开裂。6.驴头侧板撕裂。7.驴头侧斜。处理方法：1、给钢丝绳涂抹钢丝绳脂。2、更换钢丝绳。3、装紧驴头销。4、更换驴头销。5、修复或更换驴头。6、修复或更换驴头。7、调整游梁或支架或底座。", "output": "驴头_部件故障_侧斜\n驴头_部件故障_有异响\n驴头_部件故障_工作不正常\n钢丝绳_部件故障_缺油\n钢丝绳_部件故障_发干\n驴头焊头_部件故障_开裂\n驴头销_部件故障_松脱\n驴头侧板_部件故障_撕裂\n钢丝绳_部件故障_断股\n驴头销_部件故障_磨损\n驴头_部件故障_震动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)按要求正确装配曲柄销。2)拧紧螺母。3)安装无键销子时，不准涂抹黄油。4)衬套损坏，换新销子时应同时换衬套。5)更换合适的键，键槽损坏可修复，换新键或换新销子。6)上紧冕型螺母。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析:1.经现场查看整车及动力电池故障灯报警；2.用上位机查看故障码为总电压欠压二级，单体欠压二级，总压为133.6V，最高单体电压为3.373V，最低单体电压为3.121VSOC为17%初步判定SOC误差较大以及静态压差为265MV；3.将该车充满电后总压为167.3V，最高单体4.189V，最低单体4.135V，故判断为单体压差过大；4.当车辆总压为137.7V，SOC17%最高单体电压3.445V，最低单体电压为3.414V时，整车及动力电池故障灯报警，其故障为放电高温一级报警，此时动力电池最高温度为45℃（当天气温31℃，电充满温度为35℃途中路试未休息）；5.持续路试2次放电循环结果如下：①SOC10%总压为138V，最高单体电压3.454V，最低单体电压为3.428V，电池温度41℃、38℃（当天气温32℃路试中下雨，途中未休息）②SOC13%总压为139.5V，最高单体电压为3.493V，最低单体电压为3.459V，电池温度38℃、36℃（当天气温为30℃，分两次路试完成）；6.由于该车为OTS试制车根据以上所检测到的数据，SOC、温度、压差都不在正常范围内，依照现场条件，无法对上述异常情况现场进行排除。", "output": "SOC_部件故障_误差较大\n总电压_性能故障_欠压二级\n单体_部件故障_压差过大\n车_部件故障_报警\n车_部件故障_报警\n动力电池故障灯_部件故障_报警\n动力电池故障灯_部件故障_报警\n单体_部件故障_欠压二级"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)发生注水干线穿孔后，要抢关注水干线来水总阀。2)为防止井内的水倒流回干线，要关闭相关注水井配水间的来水总阀门。3)组织人力挖来干线的穿孔段，用气焊割去管线的腐蚀管，换上新管线，同时进行防腐。", "output": "注水干线_部件故障_穿孔"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆前部发动位置有渗油现象;", "output": "车辆_部件故障_渗油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "815号汽车故障报告故障现象别克君威2.0L轿车，当行驶15万km后进维修站，客户反映该车在冷车时能够顺利启动，但有时热车启动特别困难。", "output": "车_部件故障_启动特别困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆在一档换二档时出现冲击现象，此种情况在D档时和M档时均会出现。原因分析：根据维修手册检查，可能的故障原因：1离合器打滑，烧蚀2管路压力过低3控制阀体故障4ATF油变质。对以上故障原因逐个检查：首先检查ATF油，油位正常，油液呈暗红色正常，油液中无杂质，无异味。检查管路压力正常。以上检查正常所以怀疑是控制阀体故障。打电话与技术支持室的老师交流，怀疑为控制阀体故障，根据支持室老师指导对控制阀体进行了清洗处理。重新装车后故障排除，所以故障点应为控制阀体。但车辆行驶了200公里后故障又重新出现。又与支持室老师交流后，判断需更换控制阀体总成才能完全解决故障。解决措施：更换控制阀体", "output": "离合器_部件故障_烧蚀\n离合器_部件故障_打滑\n管路_部件故障_压力过低\n控制阀体_部件故障_故障\nATF油_部件故障_变质"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "套管炸裂现象：监控系统发出母线差动保护动作信息。相应极闭锁。油浸式平抗套管炸裂、严重漏油。", "output": "极_部件故障_闭锁\n母线_部件故障_差动保护动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：用FADS检测，故障码为PO513ECU自诊断4/IMMO没有通讯(ECU4)P1652由于TCMMIL亮起TCU1.根据故障码分析可能故障为防盗控制器故障，P0513ECU自诊断4/IMMO没有通讯(ECU4)此故障码所反映的故障为发动机电脑和防盗电脑通讯纵断，P1652由于TCMMIL亮起TCU1故障码反映是由于发动机电脑检测变速箱电脑内有存储故障码.发动机电脑才会出现P1652,说明发动机电脑和变速箱电脑通讯正常，所以故障部位是防盗控制器。更换防盗控制器故障排除。解决措施：更换防盗控制器", "output": "防盗控制器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：皮带松弛、皮带打滑故障原因：1.皮带均匀伸长。2.皮带长度不一致。3.电动机螺栓松动。4.电动机导轨螺栓松动。5.皮带轮和皮带上有油污。处理方法：1、调整电动机中心距。2、选择长度一致的皮带安装。3、拧紧电动机固定螺栓。4、拧紧电动机导轨螺栓。5、洗净皮带轮和皮带。", "output": "皮带_部件故障_松弛\n皮带_部件故障_长度不一致\n皮带轮_部件故障_有油污\n皮带_部件故障_均匀伸长\n导轨螺栓_组成_电动机\n皮带_部件故障_打滑\n皮带_部件故障_有油污\n电动机螺栓_部件故障_松动\n螺栓_组成_电动机\n电动机导轨螺栓_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断经服务站柴油车专业技师用电脑检测，发现喷油量点火时间都非常正常，启动着火也好用，路试检测发现急加速状态下，喷油量供应不上，再检查燃油系统，发现此车用的-35号燃油非常浑浊。经用户介绍，是在鞍山市一个小加油站加的油，这台车毛病已经出现十多天了，在这次加油后越来越严重。最后才到服务站来维修。维修方案进行了油量彻底清洗后，装车故障排除，动力更胜以前。", "output": "燃油_部件故障_浑浊\n喷油量_性能故障_供应不上"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：此时应立即将变压器停止运行，补漏和加油。另外变压器油的油面过低，使套管引线和分接开关暴露于空气中，绝缘水平将大大降低，因此易引起击穿放电。", "output": "变压器油_部件故障_油面过低\n绝缘水平_性能故障_降低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "329号汽车故障报告故障现象车辆室内左侧A柱下方冒烟并有焦糊味。", "output": "左侧A柱_部件故障_冒烟\n左侧A柱_部件故障_有焦糊味"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "20号汽车故障报告综合情况:拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分。故障判定：真故障。", "output": "机油_部件故障_有水分"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "573号汽车故障报告故障现象一辆优利欧车水温仪表指针指示水温较高，行驶中开转向灯或踩刹车时该指针会有摆动现象", "output": "指针_部件故障_摆动\n水温仪表指针_部件故障_指示水温较高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆换档时冲击很大，乘坐舒适感较差。原因分析：1、变速箱电控部分故障;2、变速箱机械部分故障;3、发动机故障;4、其他故障。处理方法、体会：1、试车，车辆在挂入D档和R档时冲击比较大。2、根据以往的经验，出现这个问题一般是由于档位开关进水所致，而且正好该地区近期内下过大雨，因此首先拔出抑制开关插头，检查发现插头内果然有大量的水，用加热电吹风把插头及线束内的水吹干，装复后挂D、R档仍然冲击很大，说明", "output": "R档_性能故障_冲击比较大\n变速箱机械部分_部件故障_故障\n挂入D档_性能故障_冲击比较大\n插头_部件故障_有大量的水\n档位开关_部件故障_进水\n发动机_部件故障_故障\n变速箱电控部分_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析车辆进厂客户反映空调系统出现故障，按任何按键都没有反映，显示屏上也没有空调显示。点火开关在开启或关闭位置时内循环指示灯一直亮。先从简单处检查与空调有关的保险丝仪表30A、A/C 10A都正常。检查11号接地点也无问题。在检查时断开开电源后再安装好空调系统恢复正常。反复调整空调的各个按键、旋钮，检查空调系统的工作情况，工作一段时间后又出现故障。将蓄电池负极断开十几秒后再装上后，空调系统又恢复正常。多次试验发现，按键“AUTO”有时卡在按下的位置。按键“AUTO”卡住后十几秒后就有可能出现故障。当空调控制单元检测到“AUTO”开关长时间处于按下状态后，断定为故障状态，空调系统停止工作，出现故障现象。维修方案更换空调控制单元后故障排除。", "output": "显示屏_部件故障_没有空调显示\n按键_部件故障_没有反映\n空调系统_部件故障_停止工作\n空调系统_部件故障_故障\n内循环指示灯_部件故障_一直亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象运行中的隔离开关发生烧毁,表面会出现发热发黑现象,动、静触头发热后会出现咬死现象,严重的隔离开关上会出现弧光短路痕迹,如图 1-14图 1-14隔离开关烧毁所示。", "output": "隔离开关_部件故障_弧光短路\n触头_部件故障_发热\n触头_部件故障_咬死\n隔离开关_部件故障_发热发黑\n隔离开关_部件故障_烧毁\n隔离开关_部件故障_烧毁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "612号汽车故障报告故障现象一辆吉利7100X1，装用376QE发动机在高速运转时有爆燃现象，最高车速只能达到100KM/H。", "output": "发动机_部件故障_有爆燃现象"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:注水井冻堵故障(1)故障原因分析：1)注水井吸水量少，使管线内水流动缓慢，在寒冬发生冻结。2)临时停水，使管线内水停止流动，发生冻结。3)倒错流程，误关阀门，使注水管线或流程中长时间因无水流动而冻结。4)注水干线及井口保温差，寒冬冻坏管线。(2)处理措施：处理注水井井口或配水间的冻结，做到早发现，早处理。", "output": "配水间_部件故障_冻结\n管线_部件故障_水流动缓慢\n注水干线_部件故障_保温差\n注水管线_部件故障_冻结\n注水管线_部件故障_无水流动\n井口_部件故障_保温差\n水井井口_部件故障_冻结\n注水井_部件故障_冻堵故障\n管线_部件故障_发生冻结\n注水井_部件故障_吸水量少\n管线_部件故障_水停止流动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "932号汽车故障报告故障现象一辆2002年风神蓝鸟轿车，行驶里程66500km，该车装有迎面显示系统，车辆正常行驶时，迎面显示屏幕不显示车速，显示屏只有“——”显示。", "output": "迎面显示屏幕_部件故障_不显示车速"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "495号汽车故障报告故障现象发动机怠速正常，但发动机故障灯时亮时不亮，油耗增加", "output": "油耗_性能故障_增加\n发动机故障灯_部件故障_时亮时不亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "441号汽车故障报告故障现象此车在行驶中发动机仓内有异响。", "output": "发动机仓_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：抽油机震动故障原因：1、上、下载荷不平衡。2、各连接螺丝松动。3、底座与基础有悬空。4、减速箱齿轮间隙过大、打齿。处理方法：1、调平衡。2、紧固各部螺丝。3、垫平。4、调整检修或更换减速箱。", "output": "连接螺丝_部件故障_松动\n抽油机_部件故障_震动\n底座_部件故障_有悬空\n减速箱齿轮_部件故障_打齿\n齿轮_组成_减速箱\n减速箱齿轮_部件故障_间隙过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "373号汽车故障报告故障现象后备箱用机械钥匙及遥控器均无法开启。", "output": "后备箱_部件故障_无法开启"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "535号汽车故障报告故障现象踏板过低或迟滞，制动拖滞，制动跑偏，制动噪声，", "output": "踏板_部件故障_过低\n踏板_部件故障_迟滞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：根据发出异响的部位，参照奔腾维修手册的相关内容，首先查明该部位有哪些零部件，各零部件之间的装配关系。路试仔细辨听，确定异响由车厢右后顶部发出，怀疑车身某内饰件固定不牢靠而松动与车身发生干涉、摩擦造成异响，尤其在颠簸路面车身扭转变形量大时干涉更加严重。依次拆卸右C柱内护板、顶棚等装饰件，如果某零件拆卸后异响仍存在，则说明异响不是由该零件引起;按此思路逐一检查，发现由于该车型未装备安全气帘，故在气帘于车身顶部的装配位置处用一塑料件充实，此件与车身通过塑料卡扣固定，检查发现固定卡扣松动，导致塑料件固定不牢，在车辆行驶时与车身顶部撞击发出异响。解决措施：参照奔腾维修手册的相关内容，拆卸顶棚后，重新固定此塑料件，试车验证故障排除。", "output": "内饰件_部件故障_摩擦\n内饰件_部件故障_固定不牢靠\n车_部件故障_干涉\n车_部件故障_未装备安全气帘\n内饰件_部件故障_干涉\n内饰件_部件故障_松动\n塑料件_部件故障_撞击\n固定卡扣_部件故障_松动\n车_部件故障_摩擦\n塑料件_部件故障_固定不牢"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：连杆碰擦曲柄或平衡块故障原因：游梁安装偏斜。处理方法：1、调整游梁位置度。", "output": "游梁_部件故障_安装偏斜\n连杆_部件故障_碰擦曲柄或平衡块"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "847号汽车故障报告故障现象突然熄火后起动困难分析诊断接车以后，验证故障，用起动机起动发动机，但发动机无着车迹象。同时观察仪表板转速表也不动，说明该车是由于没有点火而造成的起动不了，打开左边熔丝盒，用一只12V测试灯测17号熔丝。连接起动机时试灯亮2s后便熄灭，说明电脑控制电源和回路良好，", "output": "发动机_部件故障_无着车迹象\n仪表板转速表_部件故障_不动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：一般情况下，无论新车还是旧车，在行走不平路面或是通过道路减速隔离带时，会有“咯吱”的响声。新车声音会小一些，旧车会大一些，这不是故障。这是由于目前的轿车都采用了独立悬架结构，连接的部位为了实现减振采用了橡胶件，当车辆振动达到一定的程度时，因橡胶件的变形而发出声音，当振动的幅度比较小时，发出的声音相对较小。", "output": "橡胶件_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析根据故障现象，首先检查右后门玻璃升降器开关功能正常，由于后门玻璃能够升降，只是升降速度慢，有时发卡，说明玻璃升降器线路正常。初步判断有可能升降器电机故障产生此现象，测试电机线路正常，功能正常。但在拆检过程中发现右后门玻璃与门框之间配合过紧，造成右后门玻璃在升降时阻力过大。奔腾轿车后门玻璃是由车门玻璃和三角窗玻璃通过带有导槽和密封胶条的固定支撑组成。检查过程中发现在升降玻璃时，玻璃挤压固定支撑槽上的密封胶条，使胶条变形较为严重。变形的胶条阻碍玻璃的运动，确定该故障现象是由于玻璃与门框及支撑导槽干涉造成。维修方案固定支撑槽由螺栓固定在车门框上，将支撑槽下部固定螺栓松开，在支撑槽内侧加装两个调整垫，调整玻璃与门框的安装位置，恢复装车，试车验证故障排除。", "output": "玻璃_部件故障_干涉\n后门玻璃_部件故障_发卡\n升降器电机_部件故障_故障\n门框_部件故障_配合过紧\n右后门玻璃_部件故障_配合过紧\n阻力_性能故障_过大\n门框_部件故障_干涉\n后门玻璃_部件故障_升降速度慢\n支撑导槽_部件故障_干涉\n胶条_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法：1、1.修剪绝缘，削低槽楔;2.更换轴承或清洗轴承;3.检查定子、转子铁心;4.加油;5.清理风道，重新安装风罩;6.消除擦痕，必要时车小转子;7.检查并调整电源电压;8.消除定子绕组故障。", "output": "定子绕组_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "92号汽车故障报告故障现象车辆冷却风扇在第一次启动后会一直转。", "output": "冷却风扇_部件故障_一直转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：冷车正常，热车怠速高达1200转。", "output": "车_部件故障_怠速高达1200转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法：1、1.检查轴承，必要时更换;2.调整气隙，使之均匀;3.校正转子动平衡;4.校直转轴;5.校正重叠铁心;6.重新校正，使之符合规定;7.检修风扇，校正平衡，纠正其几何形状;8.进行加固;9.紧固地脚螺栓;10.修复转子绕组;11.修复定子绕组。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断因空调系统过漏雪种及冷气泵磨损严重，更换了冷气泵总成及冷气泵到散热网的高压软管，更换了雪种杯，清洗空调管道，清洗散热阀，更换了节流阀。一个月后该车由于空调不制冷再次进厂，此时故障现象出现，高压较高，初步判断加注泵头油不当，放出雪种再重新加注，空调效果明显好转。不到一个月此车同样故障出现，决定重做一次空调系统的检查，包括检漏、清洁等，终于发现节流器已被铁屑等脏物堵死了维修方案更换节流器及彻底清洗管后再加雪种，故障排除。", "output": "冷气泵_部件故障_磨损\n节流器_部件故障_堵死\n空调系统_部件故障_过漏雪种\n高压_性能故障_较高\n空调_部件故障_不制冷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：商品车PDI检查发现EPC灯亮。", "output": "EPC灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象保护器安装后,在被保护线路未送电的情况下,进行模拟接地试验时,发生拒动作故障。", "output": "保护器_部件故障_拒动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "冒烟着火现象：a）换流站监控系统发相关报警。b）设备本体冒烟着火。", "output": "设备本体_部件故障_冒烟着火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "910号汽车故障报告故障现象一部2006年上海通用别克君越2.4L轿车，行驶里程35000km，行驶过程中驾驶员信息中心显示“尽快维修车辆”的文字警告提示。", "output": "驾驶员信息中心_部件故障_文字警告提示"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "780号汽车故障报告故障现象作二级维护时发现左前制动片已磨损至极限，而右前轮制动摩擦拭片还较厚，看来左前轮有制动拖滞的嫌疑（拖刹）", "output": "左前轮_部件故障_制动拖滞\n左前轮_部件故障_拖刹\n左前制动片_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "907号汽车故障报告故障现象一部2006年上海通用别克路尊商务车，行驶里程45000km。危险警告灯闪烁，无论开、关警告灯开关，都无法关闭警告灯闪烁。", "output": "危险警告灯_部件故障_闪烁\n警告灯_部件故障_闪烁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断连接故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，设备提示“输入输出信号不同步”。试车过程利用故障诊断仪读取数据流发现，N1、N2信号不同步。正常情况下， N2在2挡及2挡以上挡位时应和N1数值相同，但该车的数据却不一样，N2显示为0。拆解控制阀体发现，N2传感器稍有弯曲。因该传感器不能单独更换，故只能更换阀体总成。维修方案在更换阀体总成后，故障排除。", "output": "N1_部件故障_信号不同步\nN2_部件故障_信号不同步\nN2传感器_部件故障_弯曲"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析用F-ADS检测，测得故障码为：1、P2303 二缸点火线圈对打铁短路2、P2637 发动机扭矩信号异常查阅相关资料分析，故障原因主要包括以下几点：1、点火线圈自身问题2、点火线圈到ECU线路问题3、ECU本身问题。测量点火线圈，初级线圈为8欧姆，二、三缸次级线圈串联测量为5.5千欧，与一、四缸的相同(数值与新线圈一致)，可以基本排除其故障点；测量线圈1端到ECU57端子，3端到71端子的断路与短路情况都合格；用万用表检查DLC接口CAN－L和CAN-H之间的电阻及ECU接口CAN－L和CAN-H之间的电阻正常；重点又检查C16插头，重新插拔并用手来回晃动没有发现异常。决定调换商品车ECU试车，故障没有出现。连续跟踪五天，也一切正常。维修方案更换ECU。", "output": "ECU_部件故障_问题\nECU线路_部件故障_问题\n二缸点火线圈_部件故障_对打铁短路\n发动机扭矩_部件故障_信号异常\n点火线圈_部件故障_问题\n点火线圈_部件故障_问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断一辆福特天霸4缸轿车，空调提速、冷机快怠速等均是由发动机ECU直接控制怠速控制阀控制进气量来完成。所以，车主反映空调不能提速，分析判断可能还是怠速控制阀自身有问题。检查发动机反而降至600r/min摆动，发动机热机后，怠速转速高达1200r/min，说明发动机实际没有怠速情况。开空调后，发动机转速下降，也进一步说明怠速控制阀没有工作，没有增加进气量，所以判断需检修怠速控制阀。拆下怠速控制阀后，发现怠速控制阀下端进气橡胶管被人用铁棍堵死维修方案清洗怠速控制阀后，重新配了一根橡胶管装复", "output": "怠速控制阀下端进气橡胶管_部件故障_堵死\n怠速控制阀_部件故障_没有工作\n怠速控制阀_部件故障_有问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象1:电机震动。(1)故障原因分析：1)滑轨刚性不够。2)固定螺丝松。(2)处理措施：1)换滑轨，最好用铸造件或在滑轨中间加垫支撑2)拧紧螺丝。", "output": "滑轨_部件故障_刚性不够\n电机_部件故障_震动\n固定螺丝_部件故障_松"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "886号汽车故障报告故障现象一辆2004年一汽大众迈腾1.8T轿车，行驶里程41000km，配自动变速箱，天窗，双区独立空调系统，普通卤素大灯。开大灯有近光，但按变光开关灯光保持近光不变，远光灯泡不亮。", "output": "远光灯泡_部件故障_不亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "626号汽车故障报告故障描述燃油表显示经常不准确，而且有时不显示，有时过颠簸路面又能恢复正常，电脑检测故障代码显示燃油位置传感器存在机械故障。故障原因油泵传感器插脚连接件松动", "output": "油泵传感器插脚连接件_部件故障_松动\n燃油位置传感器_部件故障_机械故障\n燃油表_部件故障_不显示\n燃油表_部件故障_显示经常不准确"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析遥控器和机械钥匙能正常开启其它车门，说明钥匙正常。首先用遥控器或钥匙将后备解锁后，拉动后备箱扣手感觉扣手拉不到底。由于从外部无法打开后备箱，只好用铁棍从驾驶室内探向后座椅靠背放倒手柄，将后座椅靠背放倒进入后备箱。拆下后备箱盖内衬及后备箱锁机构总成后打开后备箱。检查发现后备箱锁头内有铁屑将锁头挂钩卡住，使其动作不到位，导致后备箱无法打开。该车锁头内的铁屑是由于在装车辆后牌照时，牌照的固定本该用螺丝固定，但该车在上牌时直接用铆钉将牌照铆上，铆钉的断头掉落在后备箱的夹层内，行驶一段时间后断头掉落在后备箱的最低点后备箱锁头内，造成此故障。维修方案清除锁头内的铁屑，重新安装后备箱锁。试车验证故障排除，车辆恢复正常。", "output": "锁头挂钩_部件故障_卡住\n后备箱_部件故障_无法打开\n扣手_部件故障_拉不到底\n后备箱锁头_部件故障_有铁屑"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程首先判断为皮带轮响，分别对涨紧轮，过度轮，发电机，水泵，进行试听和判断，均没发现异响，后升车，拆掉发电机皮带，启动发动机，异响消失，然后用手转动涨紧轮和过渡轮，有无异响，均无异响，转动发电机和水泵，也未发现异响，最后用手快速转动压缩机皮带轮，发现该轮在转动过程中有摩擦，并每转动一圈就会发哏，为进一步判断，装上皮带重新试过，并用听诊器，确定为压缩机皮带轮响，并更换压缩机。", "output": "压缩机皮带轮_部件故障_发哏\n压缩机皮带轮_部件故障_有摩擦"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、发动机单缸工作不良;2、发动机点火系统工作不良;3、发动机悬置软垫故障;4、发动机机械部分故障;5、电喷系统故障;6、线路故障。处理方法、体会：1、试车故障存在，而且高速时也有抖动的现象。2、根据此现象，怀疑是正时有问题，拆下正时齿带壳检查正时带及发动机正时点，标记符合要求。3、检查各缸缸压，均在11bar左右，属于正常。4、检查各缸火花塞和高压线均正常。5、联系到该车做完保养、换完正时皮带后才出现的该问题，所以与悬置软垫的关系也不大，由于4G6系列发动机都带有左右平衡轴，而发动机左、右平衡轴都受正时齿带驱动，查看维修手册正时系统章节，发现右平衡轴的正时点对正方法有特殊要求，按照要求重新对正后，故障排除。", "output": "缸_部件故障_工作不良\n发动机机械部分_部件故障_故障\n电喷系统_部件故障_故障\n发动机点火系统_部件故障_工作不良\n正时_性能故障_有问题\n高速_性能故障_抖动\n发动机悬置软垫_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、电喷系统故障;2、点火系统故障;3、燃油压力故障;4、进气系统故障;5、积碳过多;6、汽缸压力过低。处理方法、体会：1、起动发动机，首先用X431检测发动机无故障码，观察发动机数据流，其水温显示在凉车和热车时均正常;并分别在各种转速下观察进气压力也正常;喷油脉宽显示正常数据;2、测量燃油压力为3.5公斤左右，残余压力在一定的时间内能保持在3公斤左右，说明燃油系正常。检查火花塞高压线均正常。3、将进气歧管及喷油嘴进行清洗，装复后试车，效果并不明显。因该车在凉车起动后一分钟内发动机抖动严重，一分钟后发动机运转正常。用户反映此情况是在天气变冷的时候才出现的，夏季无此现象。所以重点检查了水温传感器并试更换，故障依然存在。4、考虑到和气候有关系，怀疑是否和发动机机油有关系呢，使更换专用机油，故障排除。", "output": "燃油_部件故障_压力故障\n汽缸_部件故障_压力过低\n点火系统_部件故障_故障\n电喷系统_部件故障_故障\n发动机_部件故障_抖动\n进气系统_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、鼓风机调速模块故障;2、空调控制面板故障;3、线路连接故障。处理方法、体会：1、进入空调控制面板的故障自诊断功能检测故障码，空调控制面板显示故障码：06——鼓风机调速模块故障;2、拔掉空调调速模块，打开点火开关，鼓风机还是高速运转，空调控制面板仍然显示故障码：06;3、拔掉鼓风机的高速继电器，打开点火开关，鼓风机仍然高速运转，此时空调控制面板还是显示故障码：06;4、拆下空调控制器，再次打开点火开关，鼓风机还是以高速运转，显然空调控制器不存在故障;5、检查线路：用万用表检测鼓风机调速模块4号脚，发现已经搭铁，检查线束，发现线束压破6、将线束重新包扎好，重新打开点火开关，鼓风机不动了，打开空调，鼓风机正常工作了，进入空调控制面板的自诊断程序，空调面板显示：00,问题解决。言A10B1B12空调控制器", "output": "线路_部件故障_连接故障\n空调控制面板_部件故障_故障\n线束_部件故障_压破\n鼓风机调速模块_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、点火时间过早;2、水温高;3、正时不对;4、点火不良;5、燃油标号过低;6、爆震。处理方法、体会：1、路试，故障确实如此。2、用诊断仪读取故障码没有故障，数据流也未发现异常。3、对正时、火花塞及相关部件进行检查，正常。4、仔细判断声音很象爆震的声音，怀疑燃油品质有问题，对燃油箱里剩下的汽油进行更换，并对燃油系统及油箱进行清洗。重新加入品质好的汽油以后试车，故障排除。", "output": "点火_部件故障_不良\n水_部件故障_温高\n燃油_部件故障_标号过低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：一般是由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。因为，在高速行驶的情况下，车轮转速很快，驱动转向盘摆动的力矩主要来自于制动鼓与轮毂的旋转均匀度及其平衡量，在不平衡量的作用下，惯性与前倾角均产生驱动转向盘摆动的力矩。", "output": "轮毂连接螺栓_部件故障_松动\n制动鼓_部件故障_松动\n制动鼓镗削_部件故障_偏离中心\n制动鼓_部件故障_厚度不一\n转向盘_部件故障_摆动\n轮毂轴承孔_部件故障_松旷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象接户线漏电引起总保跳闸的故障现象有:总保跳闸重合闸不成功,或总保一个时段内多次跳闸、多次重合闸成功,常在阴雨天或大风天气发生此类故障。", "output": "总保_部件故障_跳闸\n接户线_部件故障_漏电\n总保_部件故障_重合闸不成功\n总保_部件故障_跳闸\n总保_部件故障_多次跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "706号汽车故障报告故障描述该车行驶到23000公里后出现正常行驶时挂入五档后换挡手柄抖动的情况。尤其在加速的时候更为明显，并且故障出现不受时间、路况，以及发动机状态的影响。故障原因五档同步器及拨叉变形。", "output": "五档同步器_部件故障_变形\n拨叉_部件故障_变形\n换挡手柄_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排除及处理(1)当发现电容器鼓肚或渗液故障后,应立即将该组电容器切掉,在未确定损坏原因前不能再投电容,以免再次损坏或扩大故障范围。故障排除后,应对损坏的电容器及时进行更换。(2)故障排查时,首先应检查电容器是否由于过负荷运行导致的,如果确定的话,一般可以通过增加无功补偿柜或增加电容器容量等方法对补偿装置进行增容。若变压器也过负荷,则也要同时增容。当然,在不影响生产的情况下,也可以临时采取减停部分设备的措施。然后检查是否存在三相负荷不平衡现象,若有则对单相负荷进行调整,尽量保持三相负荷平衡。(3)检查是否存在操作过电压情况,一般可以通过查看接触器的触点有无严重灼伤痕迹或操作时是否出现较大的火花现象。处理方法应视现场实际情况而定,如果不存在其他故障导致操作过电压,则可以采取更换额定容量更大的交流接触器或增加连接导线的截面等措施。另外,可以设置氧化锌压敏电阻以吸收操作过电压,保护电容器。(4)检查补偿装置柜体外壳以及低压避雷器的接地线连接是否可靠,接地电阻是否符合要求。接地连接导线截面宜不小于10mm塑铜线或16mm塑铝线,接地电阻不大于4Ω(5)检查是否由于电容器运行时的环境温度引起,配电室或配电箱应保持通风良好,并有防止小动物侵入措施。(6)用电能质量分析仪测试现场谐波情况,如果谐波超标,需要对现场谐波进行治理,可采用串联电抗器,一方面可以限制合闸涌流,使其不超过额定电流的20倍;另一方面可以抑制代电系统的高次谐波,保护电容器。选择电抗器应注意三个方面:电抗率K值、电抗器结构(空芯、铁芯)、安装位置。(7)检查是否为电容器本身问题。一旦确定是电容器损坏,一般采取更换方法来处理,更换时尽量选用同一厂家生产的电容器。", "output": "电容器_部件故障_损坏\n变压器_部件故障_过负荷\n电容器_部件故障_渗液\n谐波_性能故障_超标\n电容器_部件故障_鼓肚\n三相_部件故障_负荷不平衡\n电容器_部件故障_本身问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其他因素影响，有时也会有异响发生。在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会听到“咔嗒”的声响。响声规律不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。这种响声容易误判，即误认为是其他部位的金属敲击声，因此引起读者的注意。产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱子机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。磨损较轻的部件通过修理可继续使用。", "output": "气门液压挺柱侧_部件故障_声响\n发动机中部_部件故障_声响\n挺柱子_性能故障_机油压力不足\n液压挺柱_部件故障_功能衰退\n挺柱体_部件故障_阻塞\n阀门_部件故障_漏油\n液压挺柱_部件故障_异响\n柱塞_部件故障_磨损\n柱塞_部件故障_阻塞\n液压挺柱_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、节流阀体或步进电机故障;2、进气系统故障;3、线路故障;4、汽缸压力不足;5、油路系统故障;6、其他故障。处理方法、体会：1、试车故障出现，怠速不稳。2、连接诊断仪，进入发动机电控系统进行诊断，未发现故障码。读取发动机数据流，各项数据均显示正常。3、更换一组全新的火花塞，试车故障依旧。4、拆下喷油嘴发现喷油嘴口处的积碳比较严重，于是进行喷嘴免拆清洗，但是清洗后故障依旧。5、检查油压和缸压都没问题。6、将进气管上所有的真空管路堵死再试车故障依旧，拔掉碳罐电磁阀接头，故障依旧。7、拔掉EGR阀接头，并堵住进气管处的接头，故障消失。", "output": "步进电机_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障\n汽缸_部件故障_压力不足\n怠速_性能故障_不稳\n进气系统_部件故障_故障\n喷油嘴_部件故障_积碳\n节流阀体_部件故障_故障\n油路系统_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "309号汽车故障报告故障现象天窗向后只能打开一半。", "output": "天窗_部件故障_向后只能打开一半"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象12:曲柄与输出轴联接损坏，曲柄产生急剧的跳动或曲柄周期性剧烈跳动，横梁扭晃。(1)故障原因分析：1)联接键损坏。2)曲柄与输出轴联接松动。3)轴上键槽损坏。4)差动螺丝或拉紧螺丝松。(2)处理措施：1)更换新键。2)固紧曲柄尾部螺栓。3)外长键槽配新键或使曲柄相对输出轴旋转90°与新键配合。4)拧紧差动螺丝及拉紧螺丝。", "output": "曲柄_部件故障_跳动\n输出轴_部件故障_联接松动\n横梁_部件故障_扭晃\n曲柄_部件故障_跳动\n联接键_部件故障_损坏\n曲柄_部件故障_联接松动\n曲柄_部件故障_联接损坏\n输出轴_部件故障_联接损坏\n差动螺丝_部件故障_松\n拉紧螺丝_部件故障_松\n轴上键槽_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、是制动钳松动2、制动盘与制动片之间有异物3、制动盘，制动片磨损异常.在试车的过程中发现制动时刹车没有抖动现象，只是异响。可排除制动盘、制动片没有异常磨损均正常。检查制动盘片上面没有异物，紧固制动钳后再次试车，发现异响仍然存在，但有所减小。故再次检查制动盘片，见制动盘上有大小如制动片似的一块锈迹，其他一切正常，怀疑此锈导致异响，清除锈迹后再试车异响消失故障排除。解决措施：清除制动盘上的锈迹，故障排除", "output": "制动片_部件故障_磨损\n制动钳_部件故障_松动\n制动盘_部件故障_有异物\n制动盘_部件故障_磨损\n制动片_部件故障_有异物\n制动盘_部件故障_锈迹"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:节气门开度过大，喷油时间过长。节流门开度过大，一般原因是节气门有灰尘造成的。球状的空气道使精确的计算怠速时所需的空气量成为可能，此精确计算的怠速空气量，使发动机在任何负载下均能平顺的运转。同时，它所消耗的燃油料较少并且能降低排气污染。当灰尘过多，就会影响怠速状态，控制单元就会自动调整怠速，使节气门开度过大，就会改变怠速时的喷油量，往往会出现以上几个故障现象的出现。解决措施:把节气门四周的灰尘清洗干净并用VAG1551进行基本设定，故障就排除了。", "output": "节气门_部件故障_有灰尘\n节气门_部件故障_开度过大\n节流门_部件故障_开度过大\n节气门_部件故障_开度过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀厅火灾自动报警系统发火灾报警信号现象：阀厅火灾自动报警系统发火灾报警信号。", "output": "阀厅火灾自动报警系统_部件故障_火灾报警\n阀厅火灾自动报警系统_部件故障_火灾报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、排气系统产生的声音;2、整车的密封性能不好;3、车顶装饰条装配不良;4、其他原因。处理方法、体会：1、车辆进站后，跟据用户的反应，进行试车确实有“啸啸”的响声，但从车内感觉没有进风的现象，说明整车的密封性能良好。2、检查车顶装饰条固定良好，检查进排气系统也没有发现有漏气现象。3、于是技术人员把车辆举起后挂档加油到3000r/min时叫另一个技术人员在下面听声音，这样也能听到响声。于是技术人员边听边观查，发现前舱隔热板发生摆动，仔细检查发现固定前舱的隔热板螺母出现松动，造成隔热板在一定车速下产生的震动的响声，将此螺母紧固后试车故障排除。", "output": "隔热板螺母_部件故障_松动\n车_部件故障_响声\n车顶装饰条_部件故障_装配不良\n隔热板_部件故障_响声\n车_部件故障_密封性能不好\n前舱隔热板_部件故障_摆动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障排除①查明断点予以修复;②检查绕组极性;判断绕组末端是否正确;③紧固松动的接线螺丝，用万用表判断各接头是否假接，予以修复;④减载或查出并消除机械故障，⑤检查是还把规定的面接法误接为Y;是否由于电源导线过细使压降过大，予以纠正，⑥重新装配使之灵活;更换合格油脂;⑦修复轴承。", "output": "电源导线_部件故障_过细\n导线_组成_电源"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "450号汽车故障报告故障现象发动机加速困难，怠速在1000RPM时不稳并伴有抖动现象", "output": "发动机_部件故障_抖动\n发动机_部件故障_不稳\n发动机_部件故障_加速困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:当汽车长时间断电后，需要对空调控制单元进行基本设定故障现象:当汽车行至速度达180公里/小时时ASR警告灯亮。故障原因:空气滤清器脏解决措施:", "output": "空气滤清器_部件故障_脏\nASR警告灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "异常声响现象：直流分压器声响与正常运行时对比有明显增大且伴有各种噪音。", "output": "直流分压器_部件故障_有各种噪音"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、用诊断仪检查系统无故障码;2、检查曲轴位置传感器信号正常;3、拆卸进气软管发现有白烟从进气管冒出，出现这种情况一般是由于排气管堵塞所致，由于发动机排气系统被堵塞，燃烧的废气大量留在汽缸内，导致发动机充气效率下降，严重时产生回火。处理方法、体会：拆下前节，在起动时发动机一切正常，检查排气系统发现三元催化器被烧熔后黏结，更换三元催化后故障排除。", "output": "排气管_部件故障_堵塞\n废气_部件故障_留在汽缸内\n发动机排气系统_部件故障_堵塞\n发动机_部件故障_回火\n进气软管_部件故障_有白烟\n三元催化器_部件故障_黏结\n发动机_部件故障_充气效率下降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "36号汽车故障报告综合情况:平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉，起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限：故障判定：真故障。", "output": "油耗_性能故障_大\n车速_性能故障_受限"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析奔腾电动座椅系统由电动机、传动机构、调节控制电路等组成。要求电机体积小、负荷能力大；传动机构有蜗轮蜗杆传动、驱动钢丝传动，奔腾为驱动钢丝传动形式。电动座椅由按钮开关控制，座椅调节器由电压12V的直流电机驱动。右前电动座椅空载时运行正常，说明电动机、传动机构、座椅调节器能正常工作；加载后不能前后运行，怀疑加载后由于座椅承受载荷导致电动座椅开关变形与开关护板发卡、干涉，按钮不能按压到位，导致座椅不能前后移动。拆下电动座椅，检查发现右前电动座椅侧面护板的开关孔与电动开关之间发生干涉，调整座椅侧面护板的开关孔和电动开关相对位置，使之不干涉，试车故障排除。维修方案将右前电动座椅侧面护板的开关孔与电动开关的位置重新调整、装配，试车验证故障排除。", "output": "开关护板_部件故障_干涉\n右前电动座椅侧面护板的开关孔_部件故障_干涉\n按钮_部件故障_不能按压到位\n电动座椅开关_部件故障_发卡\n电动座椅开关_部件故障_干涉\n座椅_部件故障_不能前后移动\n电动座椅开关_部件故障_变形\n电动开关_部件故障_干涉\n开关护板_部件故障_发卡"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "辅助电源丢失现象：监控系统显示换流变压器辅助电源丢失报警信息；换流变压器汇控柜内辅助电源自动切换动作。", "output": "换流变压器辅助电源_部件故障_丢失\n辅助电源_部件故障_丢失\n辅助电源_组成_换流变压器"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)隔离开关绝缘老化。由于开关长时间过负荷运行或连接点接触不良,引起开关底座长期发热,或运行时间接近产品寿命,造成开关底座绝缘老化,使该处绝缘电阻值下降,从而引起相间短路,并造成开关烧毁。(2)动触头与静触头接触不良。由于动触头紧固螺丝松动,触头夹紧弹簧松弛变形,在使用中可能是静触头侧单边接触,夹力不够导致部分触指与动触头不接触,使触指与动触头接触面减少,动静触头存在污垢等,还有设备长期运行后材料易氧化锈蚀使接触电阻增加等,在通过工作电流时引起接触点发热、放电等现象,造成弧光短路,并烧毁设备。(3)开关两端导线(体)接触不良。开关两端导线(体)安装时由于螺栓未紧固、锈蚀等原因,造成接触点松动,接触电阻增大,在电流通过时引起该处发热,严重时烧毁设备。(4)运行维护不到位。由于运行维护不到位使隔离开关各部分有严重积垢,积聚的灰尘和油污易引起相间闪络或短路,造成弧光短路,并烧毁设备。(5)隔离开关合闸不到位。因合闸不严或合闸不到位;导致导电部分的动、静触头接触不良,引起接触点发热、放电等现象,造成弧光短路,并烧毁设备。(6)小动物侵人。配电柜(箱)进出线孔洞未做封堵或防小动物设施破损、缺失,易发生小动物侵入隔离开关造成相间短路,并烧毁设备。(7)分合闸操作不规范。停送电出现的误操作,停电时断路器尚未断开电源,先拉隔离开关,造成带负荷拉闸,送电时带负荷合闸,此类操作造成弧光短路,严重时烧毁设备。", "output": "接触点_部件故障_放电\n相间_部件故障_短路\n接触点_部件故障_放电\n动触头_部件故障_不接触\n开关_部件故障_过负荷运行\n开关_部件故障_烧毁\n触头_部件故障_弧光短路\n开关底座_部件故障_发热\n接触点_部件故障_发热\n进出线孔洞_部件故障_未做封堵\n紧固螺丝_组成_动触头\n相间_部件故障_闪络\n静触头_部件故障_接触不良\n接触点_部件故障_弧光短路\n导线_部件故障_接触不良\n接触电阻_性能故障_增加\n动触头紧固螺丝_部件故障_松动\n触头夹紧弹簧_部件故障_松弛变形\n连接点_部件故障_接触不良\n接触点_部件故障_发热\n触指_部件故障_接触面减少\n接触电阻_性能故障_增大\n螺栓_部件故障_锈蚀\n夹力_性能故障_不够\n隔离开关_部件故障_弧光短路\n防小动物设施_部件故障_破损\n相间_部件故障_短路\n开关底座_部件故障_绝缘老化\n触指_部件故障_不接触\n分合闸_部件故障_操作不规范\n静触头_部件故障_侧单边接触\n相间_部件故障_短路\n动触头_部件故障_接触面减少\n动静触头_部件故障_污垢\n防小动物设施_部件故障_缺失\n隔离开关绝缘_部件故障_老化\n螺栓_部件故障_未紧固\n隔离开关_部件故障_合闸不到位\n动触头_部件故障_接触不良\n夹紧弹簧_组成_触头\n绝缘电阻值_性能故障_下降\n隔离开关_部件故障_严重积垢\n触头_部件故障_接触不良\n接触点_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：现场检查交流滤波器组有无明显故障，汇报值班调控人员。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅰ段、Ⅱ段报警，在备用交流滤波器可用的情况下，可根据现场情况申请值班调控人员手动投入备用交流滤波器，监视报警信号能否自行消除。同时应加强报警分析，制定处理措施。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅲ段跳闸，检查备用交流滤波器投入情况及直流系统运行情况，汇报值班调控人员。发生跳闸时，应及时搜集故障录波图、事故记录、保护动作时间及一、二次设备检查结果并报送至相应管理部门。e)做好安措，尽快处理。", "output": "电阻_性能故障_过负荷\n电抗谐波_性能故障_过负荷\n电阻_性能故障_过负荷\n电抗谐波_性能故障_过负荷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：现场检查外水冷房积水及渗漏情况。检查排污泵排水情况，必要时启动临时备用排污泵排水。检查喷淋泵漏水情况，如果发现漏水则切换至备用喷淋泵，将故障喷淋泵隔离并及时检查处理。检查管道渗漏情况，如果发现管道渗漏进行隔离，必要时停用相应冷却塔。如果为建筑物及沟道渗漏，或漏点无法隔离，组织人员进行堵漏。如果积水持续上升，无法控制，必要时经领导批准申请调度停运相应阀组。", "output": "喷淋泵_部件故障_漏水\n外水冷房_部件故障_渗漏\n管道_部件故障_渗漏\n沟道_部件故障_渗漏\n外水冷房_部件故障_积水\n建筑物_部件故障_渗漏\n管道_部件故障_渗漏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程同客户一起试车，车速140迈的时候，出现客户描述的现象，声音非常大，听声音是风燥；下车检查，发现挡泥板非常柔软，是不是由于这里造成的呢，拆下挡泥板试车，故障依旧；再试车，过程中开一点天窗异响消失，关上天窗再试；发现用手拉紧车门异响没有了，下车将车上带的纸巾折好塞到车门的密封条里，试车，故障消失。回到公司在车门密封条里面粘一层3M胶，试车故障排除。", "output": "挡泥板_部件故障_柔软"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法：1、1.按规定加润滑油脂(容积的三分之一至三分之二);2.更换为清洁的润滑油脂;3。过松可用粘结剂修复;4。修理轴承盖，消除擦点;5.重新装配;6.重新校正，调整皮带张力;7.更换新轴承;8.矫正电机轴或更换转子。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析PDI检查发现EPC灯常亮，电脑检测显示为： 刹车信号失真。自动挡刹车灯开关是两个开关反向通断，一个触点开关的两根线控制刹车灯，这个开关的两根线可以排除，另一个触点开关的两根线是电脑供给一个刹车通断的电源信号线，判断应为刹车灯向电脑的电源信 动灯开关的信号线，断开发动机电脑的A插头，打开钥匙门，在刹车灯开关往返于开启---断开的动作时发现23号管脚的电源在踏下刹车踏板慢慢抬起时，没有电源接通刹车灯开关回位的信号，快速抬起时有电源接通刹车灯开关回位的信号，判断为刹车灯开关的调整间隙不当所致，将刹车灯开关触点臂调长一点后故障排除。维修方案调整刹车开关。", "output": "刹车_部件故障_信号失真\nEPC灯_部件故障_常亮\n刹车灯开关_部件故障_调整间隙不当"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因制动踏板自由行程过小或没有。车辆在行驶中由于真中空助力的作用使助力器推杆推动总泵活塞，导致制动片与盘鼓摩擦，温度不断升高，最后出现抱死现象。诊断排除此故障一般发生在行驶里程较短的车辆上，踩住制动踏板，将制动分泵排气锣钉拧松，放油，解除抱死现象，检查制动踏板自由行程，若过小，则调整制动踏板自由行程，和助力器推杆与总泵的间隙，也可以在两者之间增加垫片。", "output": "制动片_部件故障_摩擦\n盘鼓_部件故障_摩擦\n制动踏板_部件故障_自由行程过小或没有"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因ECU内存原始故障码，须对故障码进行消除处理诊断排除1、检查冷却液正常，无漏水现象，用连接线搭接电瓶检查风扇电机工作良好；2、用诊断仪检查水温数值显示正常，水温达到92度，冷却液大循环已开始开作，风扇继电器检查良好；3、用诊断仪读取故障码，显示为风扇电机正极短路和断路，经消除原始故障码后，风扇立即开始开作，当水温快降到86度时，风扇停止工作，经路试风扇关闭正常，水温高现象消失。", "output": "风扇电机_部件故障_正极短路\n风扇电机_部件故障_断路\nECU_部件故障_故障码"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "775号汽车故障报告故障现象发动机不能着车，但有着车征兆。", "output": "发动机_部件故障_不能着车"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "143号汽车故障报告故障现象此车是电脑升级后AT故障灯报警，变速箱锁三档。", "output": "AT故障灯_部件故障_报警\n变速箱_部件故障_锁三档"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：根据后台报警信号确认火情发生位置。现场确认阀厅是否发生火情，若有火情，应紧急停运相应极，按照“4.3阀厅火灾自动报警系统发跳闸信号”原则处理。若未发现火情，现场检查报警区域有无烟雾、火星或焦糊味，同时密切监视该区域运行情况，对发出报警信号的探测器（极早期烟雾探测器、紫外火焰探测器）进行手动复归，必要时联系专业人员处理。", "output": "阀厅火灾自动报警系统_部件故障_跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析启动发动机后关闭点火钥匙，发动机仍然工作，且仪表上ABS和安全气囊指示灯点亮，安全带指示灯和手刹指示灯变暗。拆开点火开关，拔掉插头，发动机仍不能熄火，用试灯测试，发现点火开关拔掉后，插头还有2个针脚有电，而根据电路原理，点火开关只有一个常电源，说明线路有常电源短路现象。故障排除更换转向柱ECU电子电路板上短路的二极管，点火开关可以控制发动机熄火，故障排除。", "output": "常电源_部件故障_短路\n手刹指示灯_部件故障_变暗\n发动机_部件故障_不能熄火\n安全带指示灯_部件故障_变暗"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "149号汽车故障报告故障现象车辆行驶在颠簸路面时右后轮部位产生“咯吱、咯吱”异响。", "output": "右后轮_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)定期校验安全阀;2)经常检查分离器各阀门，发现问题及时处理;3)动火时必须按要求实施动火操作;4)操作前确认各部阀门灵活好用;5)冬季对分离器采取防冻堵措施;6)分离器定期排污;7)定期检测压力容器。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:一辆上海别克车经撞车修复后，行驶到40km/h时，出现摆头现象，车身摇晃，随着车速升高，摆头越严重，但是过了80km/h后，摆头现象几乎觉察不到了。", "output": "车_部件故障_出现摆头现象\n车_部件故障_车身摇晃"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：换档冲击，换档手柄处有明显的震动。原因分析：1、仪表板保险丝盒内F45/47#保险丝烧毁;2、输入/出轴转速传感器故障;3、变速箱内部电磁阀故障;4、变速箱油温传感器故障;5、换档机构的转换开关故障;6、变速箱上的档位开关损坏;7、A/T继电器故障;8、前仓电器盒上F11#保险丝烧坏;9、TCU损坏;10、线束问题等这些情况都有可能引起换档冲击，而且只要有其中的一个原因存在都可能会导致变速箱TCU有故障码出现，车速传感器、变速箱内部电磁阀、油温传感器故障可能会有特定的故障码出现，但是除此之外的其它7项显示的故障码差别不大，可能有时都会没有故障码出现。处理方法、体会：1、首先查看是否有故障码，诊断仪显示好多故障码，而且根本没法清除。提示我们可能引起该车的", "output": "转速传感器_部件故障_故障\n仪表板保险丝盒内F45/47#保险丝_部件故障_烧毁\n变速箱油温传感器_部件故障_故障\n变速箱上的档位开关_部件故障_损坏\n变速箱内部电磁阀_部件故障_故障\nA/T继电器_部件故障_故障\n前仓电器盒上F11#保险丝_部件故障_烧坏\n手柄_部件故障_震动\nTCU_部件故障_损坏\n换档机构的转换开关_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：安全气囊灯长亮。", "output": "安全气囊灯_部件故障_长亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "198号汽车故障报告故障现象定速巡航系统失效。", "output": "定速巡航系统_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象电动机过热甚至冒烟故障原因①电源电压过高，使铁芯发热大大增加;②电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热;③修理拆除绕组时，采用热拆法不当，烧伤铁芯;④定转子铁芯相擦;⑤电动机过载或频繁起动;⑥笼型转子断条;⑦电动机缺相，两相运行;⑧重绕后定于绕组浸漆不充分;⑨环境温度高电动机表面污垢多，或通风道堵塞;⑩电动机风扇故障，通风不良;定子绕组故障(相间、匝间短路;定子绕组内部连接错误)。", "output": "铁芯_组成_定转子\n电动机_部件故障_污垢多\n电动机_部件故障_冒烟\n电流_性能故障_过大\n风扇_组成_电动机\n相间_部件故障_短路\n电动机_部件故障_频繁起动\n电动机_部件故障_过热\n绕组_部件故障_浸漆不充分\n铁芯_部件故障_发热\n电动机_部件故障_过载\n通风道_部件故障_堵塞\n定子绕组_部件故障_连接错误\n电源_部件故障_电压过低\n匝间_部件故障_短路\n电源_部件故障_电压过高\n笼型转子_部件故障_断条\n定子绕组_部件故障_故障\n电动机_部件故障_缺相\n电动机_部件故障_负载运行\n电动机风扇_部件故障_故障\n定转子铁芯_部件故障_相擦\n绕组_部件故障_发热"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "479号汽车故障报告故障现象发动机水温偏高，风扇常转不停", "output": "发动机_部件故障_水温偏高\n风扇_部件故障_常转不停"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析首先按照服务部下发的技术通知，确认遥控器电池没有问题；再检查遥控钥匙接收器与BCM之间线路，线路导通正常，无短路、断路现象，接地也正常；更换遥控钥匙接收器试车故障依然存在，可以排除遥控钥匙接收器的问题；接着检查闭锁器功能也正常；通过以上检查，可以排除BCM外围线路、元器件的问题，基本确定故障出在BCM上。参照奔腾维修手册，拆下BCM，在此过程中发现BCM内有积水，怀疑在车窗贴膜时BCM进水，致使BCM内部线路板受潮，导致遥控器失效。用暖风机将水吹干后试车故障依旧，BCM已经损坏，更换BCM后试车故障排除。维修方案参照奔腾维修手册，更换BCM电脑，试车验证该故障排除。", "output": "BCM_部件故障_积水\nBCM_部件故障_损坏\n线路板_部件故障_受潮\nBCM_部件故障_进水\n遥控器_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则运维人员立即通过在线监测确认电容器壳体有破裂、漏油、膨胀、变形现象，若后台在线监测无法判断，应立即派运维人员去现场进行仔细查看；发现电容器壳体有破裂、漏油、膨胀、变形现象后，将检查情况和初步分析立即汇报值班调控人员；向值班调控人员申请将接地极线路转检修，做好安全措施；故障原因查明后，及时进行故障抢修；若故障无法短时间修复，根据值班调控人员指令，改变直流系统运行方式。", "output": "电容器壳体_部件故障_漏油\n电容器壳体_部件故障_破裂\n电容器壳体_部件故障_漏油\n电容器壳体_部件故障_破裂\n电容器壳体_部件故障_变形\n电容器壳体_部件故障_膨胀\n电容器壳体_部件故障_膨胀\n电容器壳体_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：用F-ADS读取故障码：1、09042驾驶员侧安全气囊阻值过小2、09046前排乘客侧安全气囊阻值过小无法清除故障，测量SRS模块读取测量值驾驶员侧电阻为1.3欧，乘客侧为1.3欧，正常值应都为3.43欧姆左右。先将驾驶侧气囊换上一新的，在读取电阻值仍为1.3欧。看来故障不是出在气囊上而是在电脑或相关线路。更换一新电脑重新读取故障码依旧。把模块和驾驶侧气囊拆下测量驾驶侧两线段的电阻为1欧左右。查看电路图在气囊和模块之间还有C-07插头中有短路片，怀疑短路片插头虚接。将副仪表台拆下找到C-07紫红色插头，发现插头虚接，短路片起作用，所以电脑检测到气囊电阻过小。重新处理C-07气囊连接插头后故障排除。解决措施：将C-07气囊连接插头插接牢固", "output": "安全气囊_部件故障_阻值过小\n安全气囊_部件故障_阻值过小\n气囊_部件故障_电阻过小\n插头_部件故障_虚接\n短路片插头_部件故障_虚接"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "136号汽车故障报告故障现象车辆有时启动无反应。", "output": "车辆_部件故障_无反应"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "672号汽车故障报告故障描述有三位客户反映在高速路行驶档车速高于140KM/小时，车辆前方发出刺耳的尖叫声。故障原因右前叶子板与车门之间缝隙产生风噪。", "output": "右前叶子板_部件故障_风噪\n车_部件故障_尖叫声\n车门_部件故障_缝隙"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象22:抽油机运转过程中，曲柄销子部位发生异常摩擦声。(1)故障原因分析：曲柄销子固定螺母松动，曲柄销子严重磨损。(2)处理措施：停机卸掉驴头负荷，取下开口销子，紧固螺帽", "output": "固定螺母_组成_曲柄销子\n曲柄销子_部件故障_磨损\n曲柄销子固定螺母_部件故障_松动\n曲柄销子_部件故障_发生异常摩擦声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析转向油液正常，举起车辆检查，转向系统无漏油。底盘无撞击痕迹。将转向机排除。询问车主无撞车史，也没有掉进坑洼地段。检查到右横拉杆时发现拉杆螺纹与左边相差很大。同时发现小连杆下端螺纹有摩擦现象发亮。悬空车辆当方向右打死，发现右横拉杆与稳定杆有干涉。故先做四轮定位。测得数据前后外顷，前后前束均正常。这表明前悬挂某个部件有不正常。更换转向节后正常。维修方案更换转向节。", "output": "稳定杆_部件故障_干涉\n小连杆下端螺纹_部件故障_摩擦\n右横拉杆_部件故障_干涉\n右横拉杆_部件故障_与左边相差很大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：火灾报警控制系统动作时，通过安防视频观察判断，同时派人前往现场确认是否有火情发生。根据控制器的故障信息或打印出的故障点码查找出对应的火情部分，若确认有火情发生，应根据情况采取灭火措施。必要时，拨打119报警。检查对应部位并无火情存在，且按下“复位”键后不再报警，可判断为误报警，加强对火灾报警装置的巡视检查。若按下“复位”键，仍多次重复报警，可判断为该地址码相应回路或装置故障，应将其屏蔽，及时维修。若不能及时排除的故障，应联系专业人员处理。", "output": "火灾报警控制系统_部件故障_动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:自动变速箱油高温而导致其轻微接地，这一轻微接地，将这一条线上的传感器、继电器搞得全都不能正常工作，主电脑检测到不能正常工作的继电器、传感器而设置以上故障码解决措施:换下有故障的空档开关，装上新的空档开关，拆下电池负极线，去除电脑内故障码", "output": "继电器_部件故障_不能正常工作\n自动变速箱油_部件故障_高温\n传感器_部件故障_不能正常工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理办法：(1)将剩磁间隙处的极面锉去一部分，使间隙为0.1~0.3mm,或在线圈二端并联一只0.1uF电容。(2)将铁芯表面防锈油脂擦干净，铁芯表面要求平整，但不宜过光，否则易于造成延时释放。(3)交流接触器的主触头应选用抗熔焊能力强的银基合金，如银铁，银镍等。(4)按控制线路图更正接错部位。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：PDI检查时，仪表安全气囊灯常亮。故障原因：此处线束未进行包扎，安装接地点螺栓时若没有移开线束，容易造成螺栓将线路挤损破损。解决措施：重新连接线路并进行绝缘包扎。", "output": "仪表安全气囊灯_部件故障_常亮\n线路_部件故障_挤损破损\n线束_部件故障_未进行包扎"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析经技术人员试车，怀疑仪表台内部螺丝松动，根据维修手册，按扭矩紧固仪表台内部螺丝，异响未消失，拆下CD机试车，故障消失，技术人员用手拍打CD机总成发生哈拉哈拉的声音，将CD面板拆下再拍打CD机主机，异响消失，更换CD面板，装会原处，试车，故障消失，维修方案更换CD机面板，可能CD机面板按键与内部发生干涉。", "output": "CD机面板按键_部件故障_干涉\nCD机总成_部件故障_发生哈拉哈拉的声音\n仪表台内部螺丝_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象运行中无功补偿装置中,单台或多台电容器发生鼓肚、渗液等现象,电容器鼓肚及渗液故障如图1-32 所示。", "output": "电容器_部件故障_渗液\n电容器_部件故障_渗液\n电容器_部件故障_鼓肚\n电容器_部件故障_鼓肚"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "228号汽车故障报告故障现象车在高速行驶一段时间后会出现，加不上油跑不起来车有时只能维持怠速，严重时汽车熄火。凉一会车后能够正长行驶一段时间。", "output": "车_部件故障_加不上油\n车_部件故障_熄火\n车_部件故障_只能维持怠速\n车_部件故障_跑不起来"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因气门积碳过多，形成炽热点，导致加速时异响。诊断排除1、用诊断器检测点火提前角，怠速时值：6-9，正常，常温检查爆震传感器阻值有1兆欧多，也正常，安装扭矩为28N.m，符合要求；2、检测燃油压力正常，为260-280KPa，喷油嘴、火花塞、点火线圈、高压导线也作了对比试验均正常，气缸压力正常，无偏差；3、拆解气缸盖总成分解检查各配气机构正常无磨损现象，但各进气门背面积积碳多，经清理气门积碳重新装机路试，上述异响消失。", "output": "进气门_部件故障_积碳多\n气门_部件故障_积碳\n气门_部件故障_积碳过多"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "本体炸裂、引线脱落接地现象：监控系统发出相关保护动作、相关电压、电流、功率显示为零；相关保护装置发出动作信息；直流避雷器本体损坏、引线脱落。", "output": "本体_部件故障_炸裂\n直流避雷器_部件故障_损坏\n引线_部件故障_脱落接地\n电压_性能故障_为零\n功率_性能故障_为零\n保护装置_部件故障_动作\n电流_性能故障_为零\n引线_组成_直流避雷器\n引线_部件故障_脱落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程将用户车辆拖会服务站，经检查，确定电瓶没电，启动发动机后，用万用表检查，发电机在10V左右，确定发电机不发电，检查发电机接线柱部位，不松动，用万用表检查接线柱，发现发电量不正常，打开车内保险丝盒，检查发电机保险丝，发现内部发电机保险丝螺栓松动，紧固之后，用万用表测量发电量正常，故障消失。", "output": "发电机_部件故障_不发电\n发电机保险丝螺栓_部件故障_松动\n接线柱_性能故障_发电量不正常\n电瓶_部件故障_没电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程因为该故障，开业以来没有遇见过，救援回来，开始查看电路图和相关资料，初步判断为喷油嘴工作不正常或者发动机线束对三缸传输信号的故障，如果两者不是，就是发动机电脑的故障，第二天用户到店，来时路上没有出现异常，但是5051的检测为，三缸喷射器偶发故障依旧存在，频次有所增加，我们就采用了逐步排除法，按照以上思路进行尝试，对三缸的喷油嘴和一缸喷油嘴进行更换，路试后，故障依旧，但是5051显示，为一缸喷射器故障-偶发，最终判断为喷油嘴故障，为用户更换新喷油嘴后，故障消失。", "output": "喷油嘴_部件故障_工作不正常\n喷油嘴_部件故障_故障\n一缸喷射器_部件故障_故障\n发动机电脑_部件故障_故障\n发动机线束_部件故障_故障\n三缸喷射器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "791号汽车故障报告故障现象三菱吉普，中控门锁失灵。", "output": "中控门锁_部件故障_失灵"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：PDI检查发现EPC灯常亮，电脑检测显示为：刹车信号失真。自动挡刹车灯开关是两个开关反向通断，一个触点开关的两根线控制刹车灯，这个开关的两根线可以排除，另一个触点开关的两根线是电脑供给一个刹车通断的电源信号线，判断应为刹车灯向电脑的电源信动灯开关的信号线，断开发动机电脑的A插头，打开钥匙门，在刹车灯开关往返于开启---断开的动作时发现23号管脚的电源在踏下刹车踏板慢慢抬起时，没有电源接通刹车灯开关回位的信号，快速抬起时有电源接通刹车灯开关回位的信号，判断为刹车灯开关的调整间隙不当所致，将刹车灯开关触点臂调长一点后故障排除。解决措施：调整刹车开关", "output": "刹车灯开关_部件故障_调整间隙不当\n刹车_部件故障_信号失真\nEPC灯_部件故障_常亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀外水冷不能自动补水现象：运行人员工作站发“外水冷喷淋水池液位低”报警或巡检发现无法补水。", "output": "外水冷喷淋水池_性能故障_液位低\n阀外水冷_部件故障_不能自动补水"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程该车在外地抛锚，客户说起动没反应。于是带上备用蓄电池、万用表出发救援。1.到达地点，启动发动机同时检测蓄电池电压，发现启动中电压没有下降，而且打开钥匙没有电源反应；2.检查起动机电源，万用表红表笔接起动机正极，黑表笔接蓄蓄电池负极，检测正常。3.找到启动继电器，测量电源值（这次黑表笔接车身）只有5.2伏，看来是那里虚接了。4.突然想起第2步检测中的方法检测不到蓄电池接地联接的情况，再次联接这次黑表笔接车身，显示5.2伏5.找到蓄电池接地处理连接处，故障排除。", "output": "继电器_部件故障_虚接\n车_部件故障_起动没反应\n车_部件故障_抛锚"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "4.5 外绝缘破损、包封开裂4.5.1 现象通过望远镜或现场观察到干式平波电抗器外绝缘表层破损、包封存在开裂。4.5.2 ", "output": "包封_部件故障_开裂\n外绝缘表层_组成_干式平波电抗器\n干式平波电抗器外绝缘表层_部件故障_破损\n外绝缘_部件故障_破损\n包封_部件故障_开裂"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "645号汽车故障报告故障描述客户反映该车在凉车启动着后会有2-3分钟的异响。故障原因汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱弯曲", "output": "汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱_部件故障_弯曲\n车_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "716号汽车故障报告故障描述客户反映该车在打开空调正常行驶过程中，空调无规律时冷时热，其它未发现任何异常。故障原因因外界温度传感器线路存在与车身接触的现象，导致外界温度传感器显示异常，给仪表错误信号，仪表通过CAN数据信息交换，外界温度信号被空调控制器所采用。较高的环境温度下，为了能让发动机产生热量及时散失，减轻发动机的负荷，切断空调的工作，最终导致空调的异常工作", "output": "空调_部件故障_异常\n空调_部件故障_时冷时热\n外界温度传感器_部件故障_显示异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "565号汽车故障报告故障现象车辆在行驶时两前轮抱死", "output": "前轮_部件故障_抱死"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "513号汽车故障报告故障现象怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。", "output": "加速_性能故障_不良\n怠速_性能故障_不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析根据智能钥匙工作原理（图4-9），当要开启右前车门时，驾驶者携带智能钥匙靠近车门，智能钥匙首先从前车门振荡器接收“请求”信号，并发送ID码给室内无线门锁接收器，无线门锁接收器将接收到的信号送给智能ECU控制单元，完成ID码校验。此时，驾驶者将手触碰前车门拉手时，前车门拉手内的触摸传感器将该信号送给前车门振荡器，智能ECU接收到车门振荡器传送来的车门开启信号后，做出开启车门的准备，于是通过网络向前车门ECU发出开启车门的指令，车门ECU指示门锁电机动作，打开车门。故障排除排除左前门触摸传感器线路断路，和右后门震荡器插头线路断路故障，智能进入系统正常，故障排除。", "output": "左前门触摸传感器线路_部件故障_断路\n右后门震荡器插头线路_部件故障_断路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程起初车辆来店时，观察发动机只是有轻微的颤抖，并无异响，经用5051检查发现多缸失火，读取数据块是4缸均工作不正常，进气量超出正常值很多。同时在检查过程中还发现加注机油口盖处有很大的吸力，在反复测试后，声音突然出现，加速时声音不断加大，而且机油口盖处压力也随之增大。此时发动机水温达到正常值，也就是声音出现在热车情况下，因为热车时机油废气会不断增加，而油分离器的作用就是分离机油和进气，当进气不足时会导致机油口盖处压力增大，导致发动机发出刺耳的声音。更换后故障解决。", "output": "机油口盖_部件故障_压力增大\n发动机_部件故障_发出刺耳的声音\n进气量_性能故障_超出正常值很多\n发动机_部件故障_颤抖"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "312号汽车故障报告故障现象中控有时失效，有时正常，有时蜂鸣器报警。", "output": "蜂鸣器_部件故障_报警\n中控_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：遥控器失效，不能工作。", "output": "遥控器_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：空调系统故障，按空调控制器任何按键都没有反映", "output": "空调系统_部件故障_故障\n空调控制器任何按键_部件故障_没有反映"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因气缸垫密封不好造成油水混合诊断排除1、拆开气缸盖罩，拆去发动机进、出水管，封堵出水口，用气枪对进水口管内吹气，看缸盖内的三个水堵螺栓处和内部表面有无气泡冒出。2、因为如该处密封不好就可能产生油水混合；如无气泡产生，再拆下气缸盖先检查气缸垫的密封处有无变形和缸损，在松开缸盖螺栓时要注意螺栓的拧紧扭矩。将缸体内的冷却水放尽，注入清洁汽油，用气枪从缸体上油道口吹气，观察汽油内有无气泡产生；如有气泡则可判定缸体主油道和水道有相通之处，如无气泡则可判定该缸体完好，则可通过更换气缸垫，重新装机试验，注意各螺栓的拧紧顺序和扭矩。气缸垫密封不好造成油水混合", "output": "主油道_部件故障_有相通之处\n气缸垫_部件故障_密封不好\n水道_部件故障_有相通之处\n气缸垫_部件故障_密封不好"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析车辆不易启动的原因（1）没有高压电（2）汽油压力不够（3）点火正时不对（4）其他故障逐项检查，由于只是在热车后或外部环境温度较高时才不易启动，所以点火正时的可能性不大，再检查高压电，没发现问题，再接入燃油压力表，正常启动车后燃油压力正常，但熄火后发现压力迅速回零，再次启动压力没有迅速上升，反复启动两次后压力上升至正常值，说明存在泄压现象，于是更换一新汽油泵，故障排除。维修方案更换汽油泵。", "output": "汽油_部件故障_压力不够\n车辆_部件故障_不易启动\n压力_性能故障_没有迅速上升\n点火正时_性能故障_不对\n压力_性能故障_迅速回零"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断连接专用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，设备提示EGR阀损坏。EGR阀的作用是适时地将排气管中废气引入进气管,使废气再次进入燃烧室中参与燃烧，以减少气缸中的含氧量，降低燃烧温度，从而降低发动机废气中NOx的生成量。EGR阀在长期工作的过程中会存留积炭，从而造成EGR阀犯卡。此时即使燃烧室不需要废气稀释，EGR阀也不能及时关闭，从而导致发动机怠速抖动，仪表板上的发动机故障警告灯点亮，严重时会还出现车辆行驶时熄火或无怠速等症状。维修方案更换EGR阀并对发动机控制单元进行编程", "output": "EGR阀_部件故障_损坏\n车辆_部件故障_熄火\n发动机_部件故障_怠速抖动\nEGR阀_部件故障_犯卡\n发动机故障警告灯_部件故障_点亮\n车辆_部件故障_无怠速\nEGR阀_部件故障_积炭\nEGR阀_部件故障_不能及时关闭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：大灯有时会突然亮起，但马上又熄灭。", "output": "大灯_部件故障_有时会突然亮起"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查及处理(1)当发生隔离开关烧毁,一般通过直观检查就可发现,检查方法简单,处理也方便,更换新的隔离开关即可。在处理时为确保作业人身安全,必须采取停电、验电并做好相关安全措施后方可检修。(2)故障处理时,按负荷要求合理选择、配置、更换隔离开关,安装时应按照隔离开关安装质量标准进行施工,保证动触头与静触头两侧连接片距离调整均匀,合闸后接触面无过紧或过松;刀片与静触头中心线在同一平面上,位置无偏移;杠杆操动机构的开关调节杠杆长度合适,操作到位灵活。(3)隔离开关处理完毕后,必须同时检查其他设备是否正常,特别是隔离开关烧毁时有很大的短路电流通过,仔细分析短路电流经过的设备,如母线、开关等设备,严重时有可能造成配电变压器故障等,所以检查时必须认真仔细。若发现其他设备故障应一并进行检修。(4)隔离开关合闸操作时,应先合隔离开关,再合开关,分闸时相反,操作时动作要迅速,严禁带负荷分合隔离开关。", "output": "配电变压器_部件故障_故障\n隔离开关_部件故障_烧毁\n隔离开关_部件故障_烧毁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "561号汽车故障报告故障现象起步时离合器抖动", "output": "离合器_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "137号汽车故障报告故障现象车辆在早上或关闭发动机1小时左右后，再启动车辆时发动机前部(正时链条执行器附近）会发出“嘎哒，嘎哒”的响声。声音很大但时间很短暂，大约在1---2秒左右。", "output": "发动机前部_部件故障_响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "交流滤波器电容器（电抗器、电阻器)等电气元件起火现象：事件记录报警。交流滤波器电容器（电抗器、电阻器)等电气元件起火。", "output": "电容器_组成_交流滤波器\n电容器_组成_交流滤波器\n交流滤波器电容器_部件故障_起火\n电阻器_部件故障_起火\n交流滤波器电容器_部件故障_起火\n电抗器_部件故障_起火\n电阻器_部件故障_起火\n电抗器_部件故障_起火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。", "output": "刮水器_部件故障_无法与玻璃面紧密贴合\n刮水器片_部件故障_硬化\n刮水器_部件故障_卡在玻璃上\n橡胶_部件故障_硬化\n刮水器_部件故障_擦拭不均\n刮水器片_部件故障_伤痕"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：所有车门关闭后室内后顶灯不会灭、同时点火开关的钥匙照明灯也不熄灭按遥控器时门锁能锁上(即闭锁器工作正常),但防盗指示灯不闪、防盗喇叭不响。", "output": "顶灯_部件故障_不会灭\n防盗指示灯_部件故障_不闪\n防盗喇叭_部件故障_不响\n钥匙照明灯_部件故障_不熄灭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：用遥控锁门时，四门中控微动一下，但不能落锁。", "output": "锁_部件故障_不能落锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "辅助电源丢失现象：监控系统显示油浸式平抗辅助电源丢失报警信息。油浸式平抗汇控柜内辅助电源自动切换动作。", "output": "辅助电源_组成_油浸式平抗汇控柜\n油浸式平抗汇控柜内辅助电源_部件故障_自动切换动作\n油浸式平抗辅助电源_部件故障_丢失\n辅助电源_部件故障_丢失"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析按闭锁键时不能执行锁车功能，按开锁键时门锁机构有动作，可以排除遥控器电池电量及遥控器与接收器及BCM之间信号传输问题，因为如果是上述元件的问题，按开锁键时门锁机构也应该没有反应。在确定各车门正常关闭时，用遥控器锁车时没反应，按动开锁键时闭锁机构动作。因为奔腾遥控器只有在四门两盖都处于完全闭合时才能执行锁车，用检测仪检测车身防盗电脑没有故障，用万用表检查各车门灯开关，均正常。检查发现开闭行李箱盖时，行李箱灯时亮时灭，但行李箱灯开关正常。检查行李箱线路，发现该线束从车身走向行李箱时，在行李箱盖与车身结合处，由于开关行李箱时会挤压、干涉到此线束，造成线束破损、虚接导致后备箱锁开关信号不良。所以按闭锁键有时不能锁车。维修方案参照奔腾电路图及维修手册中车身部分的相关内容，修复行李箱线束破损处。重新布置该线束走向，避免开关行李箱时挤压、摩擦该线束。", "output": "线束_部件故障_虚接\n闭锁键_部件故障_不能锁车\n后备箱锁开关_部件故障_信号不良\n行李箱线束_部件故障_破损\n行李箱灯_部件故障_时亮时灭\n线束_部件故障_破损\n闭锁键_部件故障_不能执行锁车"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象1:蜡卡。表现为油井产量逐渐下降最终不上油;电动机由于光杆阻力增大，负荷明显加重。(1)判断方法：1)抽油机运转时，下冲程驴头下行速度快于油杆下行速度，驴头绳略显松弛。上冲程时电机由于负荷加大，声音发生异常。2)观察抽出的油中是否含有蜡块。(2)处理方法：我厂目前清蜡的方法主要为加热清蜡，主要采取扫线、热洗方法。", "output": "电动机_部件故障_负荷明显加重\n光杆_部件故障_阻力增大\n电机_部件故障_声音发生异常\n油井_部件故障_产量逐渐下降\n驴头绳_部件故障_松弛\n下冲程驴头_部件故障_下行速度快于油杆下行速度\n电机_部件故障_负荷加大\n油井_部件故障_不上油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理办法：(1)看接线端子有没有断线或松脱现象，如有断线更换相应导线。如有松脱紧固相应接线端子。(2)用万用表测线圈的电阻，如电阻为+co,则更换线圈。(3)用万用表电阻档测热继电器的两个常闭点之间的阻值如为+o,则按下热继电器的复位按钮即可。(4)换上适应控制线路电压的线圈。(5)调整弹簧压力或更换弹簧。(6)按钮清理触头或更换相应。(7)调整触头行程。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断经路试发现车行至沙开盖处或波浪形路面时，右前轮处发出咣咣声异响，响声时大时小，冷车时不明显，热车时明显。因右前轮一受大冲击力就发出异响，初步判断是避震及顶胶或排气管有故障，经回厂检查发现右边排气管松动，振动时有咣咣异响。经拆装紧固后试车，故障示排除。再次回厂拆下右前避震检查，无明显故障，只是避震以前是副厂件，效果较差。于是先更换这避震后试车，故障依然存在。根据车主反映他以前在别的维修厂检修过此故障。左右调换过避震，更换平衡杆吊臂及左右下摆臂等件都未排除故障。根据车主提供的故障现象及以前的维修内容，现经过多次检查及试车后发现异响时把手放在叶子板上有明显的敲击手感，用螺丝刀撬住叶子板响声有所改变。维修方案故障发生在叶子板内，经拆开叶子板发现此车以前出过事故，叶子板内撑板有一块焊补的钣皮太薄，行驶不平路时一振动发出异响，经处理后，故障排除。", "output": "排气管_部件故障_故障\n右边排气管_部件故障_松动\n右前轮_部件故障_异响\n顶胶_部件故障_故障\n钣皮_部件故障_太薄\n避震_部件故障_故障\n右前轮_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)在TT系统中,当配电变压器的中性线(N线)未接地或接地不良时,此时按下保护器继电器(F)上的\"试验\"\"复位\"按钮,使试验电阻回路投入工作,在零序互感器(TA)上产生零序电流,然后通过执行零件使接触器线圈(KM)失压,保护器就能正确动作。但进行接地试验时,保护器却不能动作,这是由于配电变压器中性点未接地或接地不良,漏电电流不能回到配电变压器中性点,不能形成回路,导致保护器的零序互感器检测不到剩余电流或低于设定的动作电流值而失效,因此保护器会拒动。配电变压器中性点未接地如图 1-21所示。(2)配电变压器中性点接地线若取在剩余电流动作保护器之后,则线路上的漏电电流经配电中性接地点形成回路,保护器的零序互感器不起作用,保护器就会发生拒动。配电变压器中性点接错如图 1-22 所示。 TATAL30L3L3  L3 L2oL¥¥1212oL2 Ll L10MLIN N 图 1-21图1-22配电变压器中性点接错(3)保护器额定剩余动作电流值选择过大或定值设置过大,而接地试验电阻值过大时,漏电电流达不到动作电流定值,保护器也会拒动。(4)当保护器自身有问题时,也会导致拒动作。例如:在运输和保管过程中不注意防振、防潮、防摔等,造成保护器内部零部件损坏;或者保护器出厂时本身质量出现问题,但此类问题概率较低。", "output": "保护器内部零部件_部件故障_损坏\n保护器_部件故障_有问题\n漏电电流_性能故障_不能形成回路\n配电变压器中性点_部件故障_接地不良\n中性线_部件故障_未接地\n保护器_部件故障_拒动作\n配电变压器中性点_部件故障_接错\n接地试验电阻_性能故障_过大\n保护器_部件故障_拒动\n零序互感器_部件故障_不起作用\n保护器额定剩余动作电流_部件故障_定值设置过大\n中性线_部件故障_接地不良\nN线_部件故障_接地不良\n配电变压器中性点_部件故障_未接地\n保护器_部件故障_拒动\n保护器_部件故障_不能动作\n保护器额定剩余动作电流_部件故障_选择过大\nN线_部件故障_未接地\n保护器_部件故障_拒动\n配电变压器中性点_部件故障_接错\n漏电电流_性能故障_达不到动作电流定值\n保护器_部件故障_质量出现问题\n配电变压器中性点_部件故障_未接地\n零部件_组成_保护器"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "715号汽车故障报告故障描述客户反映车子以30km/h左右的速度行驶在不平坦的水泥路面时，感觉车身的前部发出“哗啦，哗啦”的声音。该异响出现并不频繁.故障原因车辆行驶20-30迈时，车身前部有异响,经过查找与分析，最终找到空调管路与车身发生干涉所产生的响声。", "output": "车身_部件故障_干涉\n空调管路_部件故障_干涉\n车_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程故障发生在下雨天，且都是在雨刷器工作地情况下出现此故障现象，应该是摇臂工作时引起油泵线路出现搭铁现象。于是在拆除雨刷臂下面的导水槽后，经过反复检查，发现雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁，处理线路及调整雨刷电机位置后，故障解决。", "output": "油泵线路_部件故障_出现搭铁现象\n雨刷电机摇臂_部件故障_磨损\n发动机线束_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析风神蓝鸟轿车的迎面显示器是通过液晶显示屏将车速和警告灯（报警时）映射到前挡风玻璃上，以便驾驶员在行车过程中观察，从而提高行车安全性能。但当显示器出现不停闪烁的故障时，为保证安全行车，可以将其功能关闭，否则会影响驾驶员的视线，因此迎面显示系统装有控制开关（位于方向盘左下侧）。故障排除包扎处理刹车液位传感器线路破损处，试车，迎面显示器正确显示车速，故障排除。", "output": "刹车液位传感器线路_部件故障_破损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀外水冷冷却塔风机故障现象：运行人员工作站发“外水冷冷却塔风机故障”报警和“冗余冷却能力丢失”报警信号。巡检发现阀外水冷冷却塔风机异常。", "output": "冗余冷却能力_性能故障_丢失\n外水冷冷却塔风机_部件故障_故障\n风机_组成_阀外水冷冷却塔\n阀外水冷冷却塔风机_部件故障_故障\n风机_组成_外水冷冷却塔\n风机_组成_阀外水冷冷却塔\n阀外水冷冷却塔风机_部件故障_异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "6.4.1 装置发告警信号6.4.1.1 现象a）装置告警，音响信号发出。6.4.1.2 ", "output": "装置_部件故障_告警\n装置_部件故障_告警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断原地起动发动机，发现其怠还稳定在800V/MIN左右，起步后发动机运转正常，高速踩制动踏板减速时，发动机未发生熄火现象，在紧急制动时，随着车速的下降，发动机转速先从1200V/MIN降为800V/MIN，然后再降到400V/MIN，接着就自动熄火。用电脑检测仪调取故障码，无故障代码，测量燃油系统压力，无真空时该系统压力为310KPA，有真空时为260KPA正常。检查发动机怠速控制系统正常，检查废气再循环系统，其真空管路无泄漏，各阀体动作正常，检查制动真空管路，无异常情况，最后，检查配气相位时，发现凸轮轴较正常位置错过一齿。维修方案重新校正配气相位和点火正时。", "output": "凸轮轴_部件故障_较正常位置错过一齿\n发动机_部件故障_自动熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "4.1单套控制保护主机退出4.1.1现象控制保护主机退出运行。事件记录报出相应主机异常告警。4.1.2", "output": "主机_部件故障_异常\n控制保护主机_部件故障_退出\n控制保护主机_部件故障_退出运行"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "661号汽车故障报告故障描述用户电话反映，车辆在正常行驶过程中发动机有抖动，并行驶发哏，用户车辆不敢上路行驶，我站前去救援，5052显示，三缸喷喷射器偶发，故障频次为8次，怠速平稳，检查燃油压力，喷油时间，进气量，及氧传感器调节均正常，我站将故障码清除，用户第二天打电话，后故障依旧，建议用户来店检查。故障原因三缸喷油嘴损坏", "output": "车辆_部件故障_行驶发哏\n三缸喷油嘴_部件故障_损坏\n发动机_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1068号汽车故障报告故障现象EPC灯报警，踩油门踏板发动机转速无变化。", "output": "发动机_部件故障_转速无变化\nEPC灯_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：怠速开空调方向盘抖动，挂R档抖动厉害。", "output": "方向盘_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因氧传感器有断路和短路由加热线无电源控制，故障时油耗增加诊断排除1、用诊断仪检测发动机工作参数，发现喷油修正参数为1.00ms，并保持不变，氧传感器闭环曲线图波形不正常，再读取故障码，则显示为氧传感器正极短路和断路，吉利车使用的是加热型氧传感器，加热线从油泵继电器处获取电源；2、用试灯检测氧传感器接口无电源，再检查继电器盒上端处有电源，下端无电源，发现接插件有松脱现象，重新调整后故障消除。", "output": "氧传感器接口_部件故障_无电源\n氧传感器_部件故障_断路\n油耗_性能故障_增加\n氧传感器_部件故障_闭环曲线图波形不正常\n加热线_部件故障_无电源控制\n继电器盒_部件故障_下端无电源\n氧传感器_部件故障_短路\n氧传感器_部件故障_断路\n插件_部件故障_松脱\n氧传感器_部件故障_正极短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：左前门玻璃只能下降不能上升。", "output": "左前门玻璃_部件故障_不能上升"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因膨胀阀内部故障修复方法更换", "output": "膨胀阀_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因轮胎锥度大导致跑偏诊断排除汽车行使跑偏是指汽车直线行使时，不转转向盘，车辆却自动偏向一边，需要用力握住转向盘并略加校正才能保证直线行使的现象。这种故障现象易使驾驶员疲劳，并会给行使安全带来很大的危害。车辆直线行驶跑偏故障是比较普遍的，其主要处理方法是从传统常见的方面去检查，如检查轮胎尺寸、气压、车轮定位、制动毂与蹄片间隙过大，转向系统连接状况等方面入手，查找故障发生处，予以排除。前轮定位的几个因素除了前轮前束可以调整之外，其余如前轮外倾角，前轮主销后倾角和内倾角均由制造保证，前后主销后倾角和内倾角均由制造保证，对于吉利轿车，前后悬架的连接件一定要保证胶套和连接轴不能松动，松动就应及时更换，否则也会造成车辆行使跑偏。对以上几种可能发生的原因进行了检查和调整，故障依旧没有排除。于是，查阅资料，资料中介绍轮胎锥度效应力也会使轿车跑偏，而这一项常常被人们忽视。仔细检查两前轮，这次长途回来后内侧磨损十分严重，即轮胎锥度很大，于是将两前轮左、右轮胎互换，然后进行路试，跑偏现象消失，故障排除。目前，具有独立式悬架系统的轿车，前轮定位参数虽然符合规定标准，但其左、右的参数值都可能相差较大，而它们的前轮定位参数特别是几个倾角一般由车身上有关孔位的角度来确定，很难对某一倾角进行调整，因此有跑偏故障发生时，在检查常见因素后仍不能解决问题时，可采取上述方法来消除行驶跑偏故障。但最好的办法是换一对新轮胎。", "output": "车_部件故障_跑偏\n汽车_部件故障_行使跑偏\n车辆_部件故障_跑偏\n轮胎_部件故障_锥度很大\n轮胎_部件故障_锥度大\n车辆_部件故障_行使跑偏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先连接X-431，进入安全气囊系统，调取故障码为：“乘客侧安全气囊阻值过大”，清除故障码后，启动发动机，故障灯还是点亮，读取故障码，仍然是乘客安全气囊故障，说明故障码无法清除，故障为硬故障。但经对此车内装备查看，此车装配并无乘客安全气囊，只装备有驾驶员侧安全气囊。故障排除用3Ω电阻代替乘客侧气囊模拟器电阻，气囊故障灯正常，故障排除。", "output": "安全气囊_部件故障_阻值过大\n故障灯_部件故障_点亮\n故障码_性能故障_无法清除"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)保护器的接线错误造成不能投运。继电器的工作电压回路和交流接触器(断路器)的分、合闸线圈回路是最容易接错、接触不良或开路的地方。比如,交流接触器或断路器线圈的工作电压要接线正确,若380V接成220V时,则会造成保护器投不上或发生异常,反之会烧坏线圈。(2)与相线一起穿过零序互感器的中性线方向穿反,造成保护器不能投运。由于目前大部分GGD型配电柜的中性线母排设在柜体的下方,当中性线穿过零序互感器时,很容易穿错方向。中性线穿过零序互感器方向穿反如图 1-23所示。(3)被保护器所保护的线路与未保护线路内电器设备的接线混接在一起,使零序电流流过互感器,导致保护器不能投运。特别是低压配电室内的照明电器的用电线路容易发生混线。保护线路与未保护线路混接如图1-24所示。TATA L3O - Y 1L30120- L30.212o.2 陕0 3问 NLlo山N F KM吉图 1-23中性线穿过零序互感器方向穿反图1-24保护线路与未保护线路混接(4)与相线一起穿过零序互感器后的中性线(N线)有重复接地现象造成保护器不能投运。配电室内的配电柜外壳接地保护线(PE线)很容易接在穿过零序互感器之后的中性线上,所以要特别注意。(5)零序互感器安装位置错误引起保护器不能投运。若将负荷中性线当作中性点接线穿过零序互感器时,将导致保护器不能投运。中性线单独穿过保护器的零序互感器如图1-25所示。(6)当继电器型保护器的中性线没与相线一起穿过零序互感器,或四极断路器型保护器未接入零线时,因运行中的中性线对地电压虽然很低,但中性线上常常既有单相负荷电流,又有三相不平衡电流,所以中性线不穿过保护器将造成三相线路合成矢量不为零,使保护器误动作。配电变压器中性线未穿过零序互感器如图1-26 所示。TA TA 13o13 130 or13120-oL212 o7L2 LIO-oLl015L10N1FKMN图 1-25中性线单独穿过零序互感器图1-26器(7)当保护器安装在各回低压出线上,两回出线的中性线交叉穿入零序互感器后,也会引起保护器误动作。(8)继电器型保护器一般需要与交流接触器或断路器组合使用,如果两者安装距离或保护器距电流互感器过近,产生的强电磁干扰下会产生信号触发保护器动作,从而造成保护器误动作。(9)保护器自身质量问题也会导致误动作。", "output": "保护器_部件故障_不能投运\n保护线路_部件故障_混接\n保护器_部件故障_自身质量问题\n保护器_部件故障_不能投运\n未保护线路_部件故障_混接\n保护器_部件故障_接线错误\n中性线_部件故障_重复接地\n三相线路_部件故障_合成矢量不为零\n未保护线路_部件故障_混接\n零序互感器_部件故障_安装位置错误\n保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_不能投运\n保护器_部件故障_不能投运\n保护线路_部件故障_混接\n保护器_部件故障_误动作\n中性线_部件故障_方向穿反\n保护器_部件故障_发生异常\n保护器_部件故障_不能投运\n中性线_部件故障_方向穿反\n保护器_部件故障_投不上\n中性线_部件故障_方向穿反\n接线_部件故障_混接\n保护器_部件故障_不能投运\n保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_误动作\nN线_部件故障_重复接地"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "套管炸裂现象：监控系统发出差动保护动作信息；相应阀组或极闭锁；相应换流变压器交流侧断路器跳闸；相应阀组或极各侧电流、功率显示为零；换流变压器套管炸裂、严重漏油。", "output": "换流变压器套管_部件故障_炸裂\n断路器_组成_换流变压器\n阀组_部件故障_闭锁\n极_部件故障_闭锁\n套管_部件故障_炸裂\n换流变压器套管_部件故障_漏油\n功率_性能故障_为零\n套管_组成_换流变压器\n换流变压器交流侧断路器_部件故障_跳闸\n电流_性能故障_为零"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析该车大灯高度调节原理是：打开点火开关和大灯开关，拨动大灯高度调整开关后，开关将信号传给BCM,由BCM控制大灯内部的电机，来实现大灯高度调节的。首先确认故障，打开点火开关和大灯开关，拨动大灯高度调整开关，大灯无变化。由于两个前大灯都不工作，所以大灯内部可以暂时不用考虑，先检查开关，将开关拆下测量连接线插头，有电源输入，将开关更换后故障排除。维修方案更换大灯高度调节开关。", "output": "大灯_部件故障_无变化\n前大灯_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法：1、1.降低电源电压(如调整供电变压器分接头),若是电机Y、△接法错误引起，则应改正接法。2.提高电源电压或换相供电导线;3.消除擦点(调整气隙或锉、车转子),减载，按规定次数控制起动;4.检查并消除转子绕组故障;5.恢复三相运行;6.清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施;7.检查并修复风扇，必要时更换;8.检查定子绕组，消除故障，。", "output": "电机_部件故障_接法错误"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：1)当抽油机运转到某一位置时发生声音，连杆和重块发生磨擦的部位有明显的痕迹故障原因：1)游梁安装不正，中心线与底座中心线不重合。2)平衡块铸造不符合标准，凸出部分过高。故障排除：1)用中央轴承座的前后4条顶丝调节游梁位置，使游梁的中心线与底座中心线重合在一条线上2)削去平衡块突出过高的部分", "output": "平衡块_部件故障_凸出部分过高\n抽油机_部件故障_发生声音\n游梁_部件故障_安装不正\n连杆_部件故障_有明显的痕迹\n平衡块_部件故障_铸造不符合标准\n重块_部件故障_有明显的痕迹"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)要及时停电修理。2)立即停止变压器运行，进行检修。3)如属绝缘距离不够，则应停电吊心检查，加强绝缘或增设绝缘隔板。4)清理套管表面的脏污，再涂上硅油或硅脂等涂料。", "output": "绝缘距离_性能故障_不够"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "直流母线电压异常现象：运行人员工作站发出直流母线电压异常等告警信号。直流母线电压过高或者过低。", "output": "直流母线电压_性能故障_过高\n直流母线_部件故障_电压异常\n直流母线_部件故障_电压异常\n直流母线电压_性能故障_过低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程接车后首先连接5051B进行检测，未发现有故障代码。打开A/C开关，开始空调制冷效果良好，随后空调便不再工作，再次读取故障存储器，依然无任何故障代码，进入011读取空调测量值如下：                                    通道2     0.000A      0.000A      0/min      0Nm                                                                          通道3     9bar     10%        0%                                                                              通道4     42℃    27.5℃     97℃                                                                通道5     28℃         32℃                                                                          通道6     26℃         34℃   从通道2所显示的数据中可以很明显的看出压缩机电流异常，说明空调ECU以切断向压缩机的供电，引起这种现象的原因大概为：（1）空调机械部件故障（2）空调控制器故障（3）发动机控制器传感器等相关部件的影响（4）相关线路故障等。在无故障依据的情况下，我们首先对空调控制器内数据流进行分析，从通道2可以看出压缩机无电流显示，即压缩机处于切断状态。经过查找验证与同车型对比得知，4通道的第1组数据42℃显示的为外界温度，而其它车显示外界温度为36.5℃。调出该车仪表盘所显示的外界温度同样显示为42℃。查找相关的技术资料结合理论分析得知该温度的异常可以导致空调不制冷。于是决定从该处查找入手，拆下左前雾灯，找出外界温度传感器，拔下连接插头，未见异常，为了能排查彻底，决定更换，更换后却发现仪表板上的温度显示区无任何显示，而收音机显示为75.5℃，却为出乎意料。查找温度传感器电路控制图，得知该传感器的信号线连接到仪表上的36号针角，拆下仪表对连接针角做了重点检查，却未发现异常，插入一新仪表，但温度依旧无显示，一时感觉不知从何处检测？问题出于何方？             关闭钥匙,拆下蓄电池负极，装复仪表与温度传感器。重新连接电瓶负极，打开钥匙进行检测，读取空调故障存储器，却显示为“外界温度传感器短路”的故障，该故障无法删除，拔掉温度传感器与仪表，检测36号针角棕黄线与车身间的电阻，发现为时通时断状况，正常情况应为长断。对该线路进行重点检查，发现一处轻微破皮与车身相连，包扎好装复牢固，仪表与传感器重新装复。打开点火开关仪表温度显示为36.0℃，开启空调，读取各通道数据，显示一切正常，空调制冷标准，该故障排除。几天后电话回访，空调工作一切正常。", "output": "空调控制器_部件故障_故障\n压缩机_部件故障_电流异常\n外界温度传感器_部件故障_短路\n空调_部件故障_不再工作\n空调机械部件_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障\n空调_部件故障_不制冷\n压缩机_部件故障_无电流"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：若已确认阀塔设备起火，或在短时间内连续发生阀控报警（保护性触发、晶闸管故障）、消防报警（紫外、烟感）并通过视频监控等设施发现存在起火迹象的，应立即停运直流。若阀控系统或阀厅火灾报警系统已闭锁直流，应将相关情况汇报调度。确保阀厅空调和阀厅排烟系统处于关闭状态。运行人员进入阀厅巡视走道前，应佩戴防毒面具、防火服等防火器具。直流停运后若火势已熄灭或有明显熄灭趋势，则不宜采取污染阀塔设备的灭火措施；若火势继续蔓延，应及时进行灭火。在保证人身安全和不扩大火情的情况下，必要时可进入阀厅灭火。必要时，运行人员应拨打119，请求消防部门协助灭火。确认火势完全扑灭且不会复燃后，方可打开阀厅排烟系统对阀厅进行排烟。阀厅内烟雾散尽后应关闭阀厅排烟系统，防止阀塔设备受潮和灰尘进入。做好隔离、接地措施，联系专业人员处理。", "output": "阀塔设备_部件故障_受潮\n晶闸管_部件故障_故障\n阀控系统_部件故障_闭锁直流\n阀厅火灾报警系统_部件故障_闭锁直流\n阀塔设备_部件故障_起火\n阀控_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1036号汽车故障报告故障现象开车门锁状态，CD音响不工作，关闭车门锁后CD音响左前.左后.右后门音响喇叭工作，右前车门音响喇叭不工作。", "output": "右前车门音响喇叭_部件故障_不工作\nCD音响_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "516号汽车故障报告故障现象MR6370X型在正常行驶中遇到红灯时，怠速高达1200~2000rpm,持续时间达0.5~2min。：", "output": "怠速_性能故障_高达1200~2000rpm"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、电喷系统故障;2、机械故障导致电喷信号故障;3、线路故障。处理方法、体会：1、试车，打开点火开关，起动车辆，EPC灯亮，用诊断仪检测为凸轮轴位置传感器，故障吗：P0340。2、检查凸轮轴位置传感器插头三线脚分别为12V、11.56V、OV说明传感器线路正常。3、询问车主反映是在更换水泵后出现的，其它的没有维修过。更换水泵要拆卸正时皮带，故障可能是正时不对造成。4、拆卸正时皮带罩盖和气门室罩盖，用专用工具从新对准正时，试车故障消失。", "output": "电喷信号_部件故障_故障\n正时_性能故障_不对\n电喷系统_部件故障_故障\nEPC灯_部件故障_亮\n线路_部件故障_故障\n机械_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "191号汽车故障报告故障现象跑到120KM\\H以上ABS\\DSC防侧滑故障灯点亮。", "output": "防侧滑故障灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "485号汽车故障报告故障现象一辆优利欧车行驶2万公里时出现有嗒嗒异响现象，行驶中感觉动力不足。", "output": "车_部件故障_异响\n车_部件故障_动力不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "720号汽车故障报告故障描述1.6升发动机买新车四天怠速不稳，有时熄火，尾气呛人，而且明显的有加速无力的现象，连接AVS5052诊断结果是发动机控制单元出现故障码：p0300、p0304故障原因发动机控制单元与发动机不匹配", "output": "发动机_部件故障_熄火\n发动机控制单元_部件故障_故障\n发动机控制单元_部件故障_不匹配\n加速_性能故障_无力\n发动机_部件故障_不匹配\n怠速_性能故障_不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：该车在怠速时抖动大。", "output": "怠速_性能故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：发动机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内。进入曲轴箱内的燃油蒸气凝结后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀零件，使机油性能变化，使机油逐渐失去其功效。另外，进入曲轴箱内的气体使曲轴箱内温度和压力均升高，造成机油从油封、封垫等处渗出。由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气体压力忽高忽低，影响发动机的正常工作。严重时会曲轴箱内的机油上窜至燃烧室和气缸盖罩内，还会从加油口或机油尺的缝隙处漏油。为了避免出现上述条件现象，发动机上都设有通风装置，以平衡曲轴箱的内、外气压。使用中若出现烧机油、机油沿接合面外泄、机油过早变质和发动机怠速运转不平稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效，应保证通气孔畅通。并且负压阀片不能变形、粘连或装错，呼吸管不能弯折或堵塞，单向阀不能装反。", "output": "曲轴箱内温度_部件故障_升高\n机油_部件故障_上窜至燃烧室和气缸盖罩内\n加油口_部件故障_漏油\n机油尺_部件故障_漏油\n压力_性能故障_升高\n曲轴箱_部件故障_气体压力忽高忽低\n机油_性能故障_变质\n机油_性能故障_外泄\n发动机_部件故障_怠速运转不平稳\n机油_部件故障_渗出"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "备自投控制装置故障现象：运行人员工作站发备自投控制装置死机等故障告警信息。冗余的备自投控制装置切换系统。非冗余备自投装置出现各站用电系统设备状态不明，站用电系统电压、电流等信息丢失。", "output": "备自投控制装置_部件故障_死机\n用电系统设备_部件故障_状态不明\n冗余的备自投控制装置_部件故障_切换系统\n备自投控制装置_部件故障_故障\n用电系统_部件故障_信息丢失"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "690号汽车故障报告故障描述车辆静止时，怠速发动机舱会传来呼呼的声音，响声时有时无，很难判断，转速稍高会明显一些。故障原因空调压缩机内部响声。", "output": "空调压缩机_部件故障_响声\n发动机舱_部件故障_呼呼的声音"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象21:减速箱故障(输入轴窜动、输出轴断裂、滚键、齿轮损坏、轴端漏油、箱体开裂、轴承损坏)(1)故障原因分析：1)齿轮精度不高、整体平衡不良、轴的刚度不足、轴上的齿轮与轴的配合松弛。2)抽油机有冲击想象，加工质量差，材质不均。3)键的剪切不足、加工质量差。4)润滑不良、齿轮的精度不良。5)轴承盖和密封件松动、磨损、分箱面接触不良。6)材质不合格、制造质量差。7)润滑部位缺油，抽油机不正使扭力矩过大所致。(2)", "output": "键_部件故障_加工质量差\n减速箱_部件故障_故障\n齿轮_部件故障_整体平衡不良\n轴_部件故障_刚度不足\n输入轴_部件故障_窜动\n密封件_部件故障_磨损\n抽油机_部件故障_加工质量差\n抽油机_部件故障_有冲击\n齿轮_部件故障_损坏\n齿轮_部件故障_精度不良\n密封件_部件故障_松动\n抽油机_部件故障_材质不均\n轴端_部件故障_漏油\n抽油机_部件故障_不正\n轴承盖_部件故障_磨损\n密封件_部件故障_分箱面接触不良\n齿轮_部件故障_精度不高\n滚键_部件故障_损坏\n键_部件故障_剪切不足\n扭力矩_性能故障_过大\n轴承盖_部件故障_分箱面接触不良\n轴承盖_部件故障_松动\n输出轴_部件故障_断裂\n齿轮_部件故障_配合松弛\n轴_部件故障_配合松弛\n箱体_部件故障_开裂\n轴承_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "237号汽车故障报告故障现象正常启动后，发动机EPC故障指示灯常亮。", "output": "发动机EPC故障指示灯_部件故障_常亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "532号汽车故障报告故障现象行驶速度四十公里时车身跳动。", "output": "车身_部件故障_跳动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程电脑检测故障代码显示燃油位置传感器存在机械故障，于是拆下燃油泵，未能发现异常，测量其2、3针电阻值下限是270欧，上限是50欧，均符合标准，滑动触点接触良好。然后从油泵上拆下传感器时发现问题，黔中一个插针的插接件松动，从而找到故障原因，用钳子把触点夹紧后，重新装好油泵，故障排除。", "output": "燃油位置传感器_部件故障_机械故障\n插针的插接件_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "714号汽车故障报告故障描述车主反映，车辆以20-30km/h的速度行驶在稍有不平的路面上时,感觉副驾驶员正前方发出“咕咚”的响声，路面越差，响声就越明显。故障原因车辆行驶20-30迈时，副驾驶前部有异响，经过长时间的试车查找与对比，也未能找出产生异响的部件。不经意的开启空调时试车，却有了意外的收获，最终查到鼓风机在转动时路面颠簸会产生‘咕咚’的响声", "output": "车辆_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析检查四门中控和电动窗，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作。但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。由此判断可能在舒适系统或网络传输线路出现问题。因为不可能另外3个车门控制单元同时损坏。故障排除排除右后车门控制单元CAN线断路故障，故障彻底排除。", "output": "右后车门控制单元CAN线_部件故障_断路\n车门控制单元_部件故障_损坏\n网络传输线路_部件故障_出现问题\n舒适系统_部件故障_出现问题\n电动玻璃升降器_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "822号汽车故障报告故障现象一辆福特天霸轿车，发动机怠速偏高不稳。但一开空调，打动机转速急降，严重抖动，经常熄火，完全不能正常使用空调。", "output": "发动机_部件故障_怠速偏高不稳\n发动机_部件故障_熄火\n转速_性能故障_急降\n发动机_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：现场检查设备着火部位及火势情况、消防装置启动情况；检查直流系统是否停运，故障换流变压器交流侧断路器是否断开，保护是否正确动作。若直流系统未停运，应立即紧急停运对应直流系统，拉开故障换流变压器交流侧断路器；及时断开换流变压器辅助电源上级开关；消防装置未启动时，应手动启动，监视灭火装置工作是否正常；检查运行阀组或极是否过负荷。如果如果过负荷运行，主控站值班员不待国调调度指令立即将该极（单元）或换流器输送功率控制到当前电压水平下最大允许功率；检查故障发生时现场是否存在引起换流变压器着火的检修作业，如果有检修作业应立即停止工作；记录保护动作情况及一、二次设备检查结果并汇报；换流变压器着火时应立即汇报上级管理部门，及时报警。", "output": "换流变压器_部件故障_着火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、门开关信号故障;2、前仓接触开关故障;3、行李箱接触开关故障;4、线路连接故障;5、ISU故障。处理方法、体会：1、试车故障出现。2、用诊断仪读取ISU的数据流，显示左前门开关信号处于开状态，关闭左前门后还是显示开状态。3、拆卸左前门锁发现左前门升降器上的润滑脂流到门锁插头上，造成门信号接触不良。4、处理门锁插头，故障排除。", "output": "线路_部件故障_连接故障\n行李箱接触开关_部件故障_故障\nISU_部件故障_故障\n前仓接触开关_部件故障_故障\n门开关信号_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因用户加注的防冻液变质造成冷却液循环不好。诊断排除1、经检查水箱冷却液中的油质和杂质不是机油。2、经重新更换冷却液着车检查，发现进水口冷却液流动不大，上、下水管温差较大，即大循环不畅通，经取掉节温器重新排空气加冷却液试车，出水口仍无冷却液流出。3、检查水泵工作良好，初步判定为缸盖或缸体水道中冷却液循环不好，经拆掉气缸盖检查，缸盖、缸体水道。4、发现缸体水道内存有许多绵絮状液态杂质，经清理水道重装机路试，水温正常。", "output": "水管_部件故障_温差较大\n缸体水道_部件故障_杂质\n出水口_部件故障_无冷却液流出\n防冻液_部件故障_变质\n冷却液_部件故障_循环不好\n进水口冷却液_部件故障_流动不大\n冷却液_部件故障_循环不好"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、ISU故障;2、频率转换器故障;3、线路连接故障。处理方法、体会：东方之子匹配有两种不同类型的车身防盗系统：①韩国SIEMENS②国产ATECH。两种ISU接受的车速频率不同：韩国SIEMENS的ISU接受的是100Km/h的频率，但后期为了实现45Km/h落锁的功能在线路中加入了一个频率转换器;国产ATECH的ISU接受的是40±4Km/h的频率。出现故障时我们首先检查该车装配的ISU是属于哪种类型的，一般可以直接从遥控器上来判断，该车上的ISU系统是SIEMENS的ISU,因此需要做以下检查：1、试车检查判断落锁频率：该车虽然没有45Km/h落锁的功能，将车速加到100Km/h的速度维持相当长的一段时间还是没有落锁反应。2、用诊断仪检查ISU系统，诊断仪显示系统正常、无故障。3、用示波仪检测ISU系统的B12号脚是否有车速信号输入，示波仪的显示屏显示没有任何波形，证明车速信号没有输入。4、根据电路图检查仪表台保险丝盒上F44号、7.5A频率转换器的保险丝，发现保险丝没有烧毁。5、检查频率转换器：转换器上的一根速度信号输入，一根输出，两根颜色相同，用万用表检测发现接反。6、重新将频率转换器两根线对调问题解决。", "output": "线路_部件故障_连接故障\nISU_部件故障_故障\n频率转换器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：查电路图得知该车巡航系统是由巡航开关、刹车灯开关、PCM等部件组成。经检查巡航开关工作正常，打开巡航开关仪表上的巡航系统灯能够正常点亮。刹车灯开关与PCM有两路线路相连，一路信号输入，从刹车灯保险过来经过刹车灯开关，若踩下刹车踏板刹车灯开关闭合，BCM接到一个高电位信号，控制刹车灯点亮，并同时将这个高电位信号传递给PCM。另一路是从PCM输出一个低电压信号，经由刹车灯开关接地，当踩下刹车踏板时该回路断开。PCM正是对比这两个信号来对定速巡航系统进行控制的。开关上控制刹车灯的触点为常开，PCM信号线直接经过的触点为常闭。因刹车灯工作正常，所以基本排除了刹车灯回路问题，初步判断故障点出现在PCM信号回路中。解决措施：在实际检查过程中发现这两个回路均是通过刹车灯开关旁边的一个噪音过滤器来进行传递，就着重检查了噪音过滤器，检查中发现噪音过滤从PCM过来的红色线插脚与线束插头有虚接现象。这使PCM收到错误刹车信息，导致定速巡航系统不工作。重新处理虚接端子。", "output": "插头_部件故障_虚接"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查处理(1)加强现场计量装置的日常巡视管理,当发现壁挂式表箱松动脱落,应及时记录缺陷,如造成用户失电的,应采取临时措施确保用电。(2)对于无需更换表箱或导线的,根据用户所在地的环境条件重新选择安装位置,确保墙体可牢固固定膨胀螺栓。(3)对于需要更换表箱或导线的,尽快安装施工计划,断开上级电源后根据用户所在地环境条件更换新表箱。(4)安装时注意工艺质量,使用合格的固定附件,潮湿地区最好选择镀锌的螺栓和连接件。", "output": "壁挂式表箱_部件故障_松动脱落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、节温器故障;2、传感器故障;3、散热风扇故障;4、散热器故障;5、水管堵塞。处理方法、体会：1、在接车时，观察仪表中的水温表指针已接近红区，检查冷却液面正常。散热器风扇均已高速运转，据了解该车已经使用近4年从未清洗过水箱，并很少使用防冻液，发现水箱里有很多水锈，于是拆下清洗后更换了防冻液，装复后发动运转了约1个小时，水温正常，上路低速行驶故障依旧，就这样反复多次维修，后更换节温器、水温传感器始终未能排除。2、此车放至维修站，第二天早上发动却发现用手摸水管感觉到水温与实际温度不同，但节温器已经更换。再仔细检查水箱、冷却液几乎无波动，难道有地方堵塞或者水量不够，因水箱已清洗，最后怀疑是水泵问题，拆下水泵检查发现叶轮都已腐蚀掉，导致水泵流量不足，更换水泵故障排除。", "output": "散热器_部件故障_故障\n叶轮_部件故障_腐蚀\n传感器_部件故障_故障\n水泵_部件故障_流量不足\n节温器_部件故障_故障\n水管_部件故障_堵塞\n散热风扇_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查及处理(1)首先应检查保护器的额定动作电流选择或定值设置是否正确,然后检查接地试验测试仪(笔)电阻值设置是否合适。若设置不正确,则更正后再进行接地试验。(2)排除保护器的动作电流选择或定值设置问题后,如果仍然拒动作,则应检查配电变压器的中性线、接地引线、接线端子等是否存在上述错误或连接不可靠,若有问题,应按规程要求采取停电措施后,方可处理。(3)如果中性线接线正确,与接地引线等各处连接正常,则应对配电变压器采取停电措施后,并解开中性线接地引线,用接地电阻测试仪测量中性线的接地电阻是否合格(配电变压器容量在100kVA及以下的,接地电阻应小于10Ω,100kVA以上的接地电阻应小于4Ω)。如不合格,应采取降低电阻的措施。(4)若中性线的接地电阻合格,在确认配电变压器的中性线和保护器的接线均正确无误的情况下,一般可采用更换一台新的保护器,来检测保护器的自身质量有无问题。若有问题时,建议安装人员不要对保护器自行拆卸处理,应交由有资质的专业人员或返回厂家进行修复,并经检测合格后方可再投入运行。(5)安装保护器后,应按照 DL/T 736-2010《农村电网剩余电流动作保护器安装运行规程》的要求:\"应用试验按钮试跳3次,均应正确动作;用试验电阻一般为(1~2kΩ)/2W]对各相进行接地试验3次,均应正确动作;带负荷分合3次,不得有误动作,方可正式投入使用。\"(6)严禁利用相线直接对地短路或利用动物作为试验物的方法。", "output": "接地电阻测试仪_检测工具_接地电阻\n接地电阻测试仪_检测工具_中性线"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "651号汽车故障报告故障描述此车为事故车，在综合修理厂维修后车辆在高速行驶过程中，自动变速器进入应急状态，锁止在3档，不能自动升档。熄火后停放20分钟，可以正常行驶。此现象平凡出现。故障原因自动变速箱散热器堵塞，造成散热不好，自动变速箱热保护。", "output": "自动变速箱散热器_部件故障_堵塞\n散热_性能故障_不好\n自动变速器_部件故障_不能自动升档"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "674号汽车故障报告故障描述晶锐安全气囊灯亮故障原因仪表盘下方接地点33松动。", "output": "安全气囊灯_部件故障_亮\n仪表盘下方接地点_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查及处理(1)接户线支持物发生断落后,一般不会直接影响到客户的正常用电,除非故障继续扩大造成接户线断线后,引发客户停电等严重后果,客户才可能会报修。所以,供电企业应通过加强安全用电宣传,充分发挥群众护线员等作用,平时应加强台区巡视检查,及早发现故障并处理。(2)一旦发现支持物断落,应立即汇报并记录缺陷,及时安排工作人员进行消缺,情况严重时应作为紧急缺陷来处理。(3)首先,在故障处理前应组织现场勘察和分析原因,恢复工作应确保人身及设备安全。该工作一般需要停电作业,所以应组织现场勘察,检查支持物及接户线受损程度,需要停电的范围、保留的带电部位和作业现场的条件、环境及其他危险点等。(4)然后,组织检修人员准备材料和工具,正确填写工作票(或抢修单)和编制标准化作业指导书,开工前进行\"三交三查\",将工作任务、作业方法及步骤和所采取的安全措施及危险点控制措施等交待清楚,检查工作人员的精神状态和劳动防护用品等正常完备。(5)重新固定或更换接户线支持物的工作步骤:①在确保所有停电、验电、装设接地线等安全措施完整齐备的前提下,所有工作人员已清楚并履行签字确认后,方可许可工作。②将支持物上的接户线绑线松开从计量表箱中拆下,并检查导线有无受损或有无更换的必要性。③将支持物(接户线支架)重新用膨胀螺栓或其他方式固定在墙体上,如果支架有变形、开裂等缺陷时,应更换新的支架。如果墙体安装支架部位受损,应开事先用混凝土或砖石等修复后再进行。④在支持物上安装好绝缘子,安装时应注意绝缘子的相色要求。⑤然后将接户线重新固定在支架的绝缘子上。⑥将接户线重新接入计量表箱,作业时应注意导线的相序,导线颜色相同时,应特别注意零线。接户线应穿入 PVC保护管内,滴水弯工艺应满足规程要求。⑦结束后由工作负责人进行自验收,应检查固定或更换后的支架已牢固可靠,接户线接线紧密、相序正确,工艺质量符合要求。⑧整理工器具,收回材料并清理现场,召开站班会,终结工作。⑨工作负责人与工作许可人办理终结工作票手续,许可人负责拆除所有安全措施,按操作步骤进行送电,并办理工作终结手续。(6)工作现场若需要使用梯子,应注意与地面的夹角,梯子上有人工作时,应设专人扶持,梯子应有限高标志和防散、防滑措施。(7)工作期间应通过 95598 抢修平台及时发布停送电信息。", "output": "支架_部件故障_受损\n支持物_部件故障_断落\n支架_部件故障_变形\n接户线_部件故障_断线\n支持物_部件故障_受损\n接户线_部件故障_受损\n支架_部件故障_开裂\n支持物_部件故障_断落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象17:减速箱轴承发热或轴承座处有噪音。(1)故障原因分析：1)润滑不充分或油被金属杂质污染。2)刮油片与齿轮端面间隙过大。3)减速器过载、轴承、齿轮损坏。4)轴承或密封件松动，产生磨擦。(2)处理措施：1)补加润滑油，或更换新油。2)调整间隙到0.5-1.0毫米之间。3)减小负荷，调整平衡。4)拧紧箱盖及联接部分的螺栓。", "output": "密封件_部件故障_松动\n刮油片_部件故障_端面间隙过大\n轴承_部件故障_损坏\n油_部件故障_被金属杂质污染\n齿轮_部件故障_损坏\n轴承_组成_减速箱\n减速器_部件故障_过载\n减速箱轴承_部件故障_发热\n轴承座_部件故障_有噪音\n齿轮_部件故障_端面间隙过大\n轴承_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)加强减速箱的润滑工作。2)因加工质量差、材质不均等原因造成的故障，应更换合格的产品。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "43号汽车故障报告综合情况:前照灯内起雾气：故障判定：真故障。原因分析：前照灯的后盖上有一塑料或是胶皮的透气通道，这个通道在前照灯的结构上必须存在，否则热膨胀的气体无法排除，这个透气通道只能出气体不能进水。如有轻微的起雾现象，经空气循环或开前照灯后会很快散去，如果始终有水或雾气散不掉则需去专业的汽车维修厂排除。", "output": "前照灯_部件故障_起雾气"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "669号汽车故障报告故障描述明锐1.8T行驶两万公里，车辆起动困难，并伴有加速无力，车速在80km每小时后，再提速困难，车辆停放一段时间后，起动无着车迹象，有时需连踩几脚油门后连续打起动方可着车，车主将车开进服务站。故障原因燃油泵损坏，更换燃油泵。", "output": "车辆_部件故障_加速无力\n车辆_部件故障_起动困难\n燃油泵_部件故障_损坏\n车辆_部件故障_提速困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "87号汽车故障报告综合情况:故障案例：该车行驶38000km后，发现在行驶中若使用刹车制动器，便感觉到车辆发抖。", "output": "车辆_部件故障_发抖"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象(1)刹车时不能停到预定的位置，拉刹车时感觉很轻。(2)松刹车时刹车把推不动。故障原因(1)刹车行程未调好——行程过大。(2)刹车片严重磨损。(3)刹车片被润滑油污染，起不到制动作用。(4)刹车中间支座润滑不好或摇臂卡死，拉到位置后刹车仍不起作用。", "output": "刹车把_部件故障_推不动\n刹车片_部件故障_磨损\n支座_组成_刹车\n刹车_部件故障_行程过大\n支座_部件故障_润滑不好\n摇臂_部件故障_卡死\n刹车片_部件故障_污染\n摇臂_组成_刹车\n刹车_部件故障_行程未调好"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析和杂物箱检查没有问题，发动着车准备再次试车，该异响声音再次出现，声音来自杂物箱附近。维修技师检查发现控制温度的伺服电机总成与控制温度的连杆机构总成已经脱落,，安装到位后调试，发现在调整低温的时候（25度以下）都会脱落。经过检查发现连杆机构总成上的一个白色塑料卡子变形，。在温度降低时造成伺服电机与连杆机构总成上的塑料轨道脱落，而温度升高时伺服电机又会强制进入到轨道里，从而发出咯吧的声音此异响并非只在行驶时才出现，在调整空调温度时也会出现的。维修方案更换（温度控制）连杆机构总成，故障排除。", "output": "控制温度的伺服电机总成_部件故障_脱落\n伺服电机_部件故障_塑料轨道脱落\n连杆机构总成_部件故障_塑料轨道脱落\n伺服电机_部件故障_强制进入到轨道里\n连杆机构总成上的一个白色塑料卡子_部件故障_变形\n控制温度的连杆机构总成_部件故障_脱落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "44号汽车故障报告综合情况:车辆行走不平路面或是通过减速隔离带时有“咯吱”的响声：故障判定：假故障。", "output": "车辆_部件故障_响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆在爬坡加速时发动机动力下降，偶尔还伴有耸车现象，此故障只在行驶时出现瞬间故障就会消失，属于偶发故障。", "output": "发动机_部件故障_动力下降\n车_部件故障_有耸车现象"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析:用CHECK-UP诊断仪测试，无故障码输出。拆开火花塞发现四缸火花塞发黑，怀疑是火花塞点火能量不足造成此故障，换四只火花塞后，试车，故障依旧；查ECU芯片是CAC58型，换A3芯片，还是老毛病；据此，可初步判定点火系无故障。当拔下绝对压力传感器上的真空管后，略有好转。经检查发现：进气管-绝对压力传感器的真空管内积炭严重，这才是此故障的根本原因。故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。", "output": "绝对压力传感器的真空管_部件故障_积炭\n火花塞_部件故障_点火能量不足\n四缸火花塞_部件故障_发黑"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：车辆进厂客户反映空调系统出现故障，按任何按键都没有反映，显示屏上也没有空调显示。点火开关在开启或关闭位置时内循环指示灯一直亮。先从简单处检查与空调有关的保险丝仪表30A、A/C10A都正常。检查11号接地点也无问题。在检查时断开开电源后再安装好空调系统恢复正常。反复调整空调的各个按键、旋钮，检查空调系统的工作情况，工作一段时间后又出现故障。将蓄电池负极断开十几秒后再装上后，空调系统又恢复正常。多次试验发现，按键“AUTO”有时卡在按下的位置。按键“AUTO”卡住后十几秒后就有可能出现故障。当空调控制单元检测到“AUTO”开关长时间处于按下状态后，断定为故障状态，空调系统停止工作，出现故障现象解决措施：更换空调控制单元后故障排除", "output": "按键_部件故障_没有反映\n空调系统_部件故障_出现故障\n内循环指示灯_部件故障_一直亮\n“AUTO”开关_部件故障_长时间处于按下状态\n显示屏_部件故障_没有空调显示\n按键“AUTO”_部件故障_卡在按下的位置\n空调系统_部件故障_停止工作\n按键“AUTO”_部件故障_卡住"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因电磁阀两接口导通修复方法更换", "output": "电磁阀_部件故障_两接口导通"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "903号汽车故障报告故障现象一辆2007年款上海荣威750轿车，行驶里程6000km，用户反映打转向灯时，仪表上转向指示灯与车外转向指示灯闪烁不同步。", "output": "车外转向指示灯_部件故障_闪烁不同步\n仪表上转向指示灯_部件故障_闪烁不同步"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象检查抽油机时，能听到周期性的轧轧声。严重时，地面上有铁屑或发生翻机事故。故障原因(1)曲柄销的止退帽松动或开口销未插，使冕型螺帽退扣。(2)销轴与销套的结合面积不够，或装曲柄销时锥套内有脏物。(3)销轴与销套加工质量不合格。(4)曲柄销套磨损严重。", "output": "抽油机_部件故障_轧轧声\n锥套_部件故障_有脏物\n止退帽_部件故障_松动\n销套_部件故障_结合面积不够\n销轴_部件故障_结合面积不够\n销轴_部件故障_质量不合格\n止退帽_组成_曲柄销\n销套_部件故障_质量不合格\n开口销_部件故障_未插\n曲柄销套_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程客户反映前几日下暴雨车辆内部漏水。进站后检查发现车辆底部密封胶堵均完好，随后用高压水枪对车窗及前风挡玻璃进行冲试，也未发现漏水现象。将前风挡导流板拆除也未能发现故障。此时陷入僵局，突然考虑到是否因为暴雨水流过大，雨水流淌不及从空调进风扣流进，随后将导流板两侧出水口堵死加水实验。发现从室内从刹车踏板向下滴水，经进一步检查发现左侧密封板由于加装GPS导致密封条变形造成漏水。", "output": "车_部件故障_漏水\n密封条_部件故障_变形\n刹车踏板_部件故障_滴水"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因水进入气缸内导致燃烧室进水，使连杆断裂诊断排除1、检查发动机下方路面有许多机油，2、检查漏油部位时发现发动机第四缸缸体被打破，四缸连杆折断造成，3、拆下缸盖总成检查活塞无高温和拉伤现象，4、检查进气系统时发现空气滤清器潮湿，进气软管内有积水，可判断为水进入气缸内导致燃烧室进水，使连杆断裂。（注：清洗车辆时高压水枪勿对准进气口冲洗）", "output": "燃烧室_部件故障_进水\n发动机第四缸缸体_部件故障_打破\n连杆_部件故障_断裂\n四缸连杆_部件故障_折断\n进气软管_部件故障_积水\n燃烧室_部件故障_进水\n空气滤清器_部件故障_潮湿\n连杆_部件故障_断裂"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "接户线漏电引起总保跳闸接户线漏电引起总保跳闸是接户装置中最难查找的故障,通常是接户线绝缘损坏,线芯和导电物体接触引起的漏电。接户线漏电会造成线路跳闸导致停电事故,甚至可能会发生电气火灾或人身伤害等事故。发生此类故障后,运行单位应立即组织抢修人员查明总保跳闸原因和故障点,并尽快恢复供电。", "output": "线芯_部件故障_接触\n总保_部件故障_跳闸\n接户线绝缘_部件故障_损坏\n接户线_部件故障_漏电\n总保_部件故障_跳闸\n总保_部件故障_跳闸\n线路_部件故障_停电\n线路_部件故障_跳闸\n导电物体_部件故障_接触\n接户线_部件故障_漏电\n接户线_部件故障_漏电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：在高速行驶途中，感觉到发动机有瞬间断火的现象，如不细心很难感觉到。此时如摘到空档发动机立即熄火。熄火后又能立即起动，有时少等几分钟也可起动，起动后发动机工作一切正常。", "output": "发动机_部件故障_瞬间断火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查换流变压器是否存在严重渗漏缺陷；利用红外测温装置或U形联通管检测储油柜油位；检查呼吸器呼吸是否畅通，注意做好防止重瓦斯保护误动措施；如果换流变压器渗漏油造成油位下降，应立即采取措施制止漏油。若不能制止漏油，且油位计指示低于下限时，应立即向值班调控人员申请停运处理；如果换流变压器无渗漏油现象，油位偏差超过标准曲线，或油位超过上下极限位置，应及时处理；由于油位计机械故障、胶囊破损等引起的假油位导致油位异常，应及时处理。", "output": "油位_性能故障_异常\n胶囊_部件故障_破损\n换流变压器_部件故障_渗漏油\nU形联通管_检测工具_储油柜油位\n油位_性能故障_偏差超过标准曲线\n红外测温装置_检测工具_储油柜油位\n油位_性能故障_下降\n重瓦斯_部件故障_保护误动\n油位计指示_性能故障_低于下限\n油位计_部件故障_机械故障\n油位_性能故障_超过上下极限位置"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "465号汽车故障报告故障现象加速时气管冒蓝烟", "output": "气管_部件故障_冒蓝烟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "503号汽车故障报告故障现象车子热机停车后有时启动困难，凉机后启动困难，着车后怠速正常，行驶有力。", "output": "车_部件故障_启动困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象4:电机空转磨皮带或烧皮带。(1)故障原因分析：1)皮带松紧调整不合适。2)两轮不四点一线。3)单根皮带长度不一致或皮带过少。4)抽油机负荷大。5)胶带被油脏污。(2)处理措施：1)调整皮带松紧合适。2)调整两轮“四点一线”。3)选择长度相同、新旧程度一致的皮带，应安装四根以上。4)适当增加皮带根数或更换大功率电机。5)清洗胶带和胶带轮槽。", "output": "皮带_部件故障_松紧调整不合适\n单根皮带_部件故障_长度不一致\n皮带_部件故障_过少\n电机_部件故障_烧皮带\n电机_部件故障_空转\n胶带_部件故障_被油脏污\n抽油机_部件故障_负荷大\n两轮_部件故障_不四点一线\n电机_部件故障_磨皮带"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程查看电路图，阅读灯共有三根线：电源、接地、J519控制。根据故障现象，是J519控制线出现故障，拆开内饰，分段检查线路，最终发现车门内把手支架压破了一根  蓝/灰 色的线，经核实此线正是J519用来控制阅读灯的。将线包好，装回内饰，试车故障排除。", "output": "控制线_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、轮毂轴承异响;2、轮胎异响;3、变速箱异响;4、驱动轴异响。处理方法、体会：1、路试，发现异响只发生在挂5档滑行时，空档或加速时是没有异响。2、判断异响为变速器内部5档传动部分发出。拆解变速器检查发现，5档从动齿轮的锁紧螺母已经松脱。但由于变速器后盖的阻挡而没有脱落，使得5档齿轮由于受力的不同可以里外窜动造成干涉磨擦异响。3、加速时从动齿轮受主动齿轮驱动作用回复原位无异响，滑行时受车轮传动反作用，变速箱主动轮驱动发动机受力而往外窜与变速器后盖干涉磨擦产生异响。", "output": "驱动轴_部件故障_异响\n锁紧螺母_部件故障_松脱\n轮胎_部件故障_异响\n轮毂轴承_部件故障_异响\n变速箱_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象31:减速器发热，油箱温度高;油从减速器上盖和底座的合口处或从输入轴、中间轴、输出轴的油封处一滴一滴或一股一股地流出。(1)故障原因分析：1)减速器内润滑油加得过多。2)合箱口不严，螺栓松或没抹合箱口胶。3)减速器回油槽堵。4)油封失效或唇口磨损严重。5)减速器的呼吸器堵，使减速器内压力增大，从油封处漏油。(2)", "output": "油_部件故障_流出\n合箱口_部件故障_不严\n螺栓_部件故障_松\n唇口_部件故障_磨损\n减速器的呼吸器_部件故障_堵\n减速器_部件故障_发热\n回油槽_组成_减速器\n减速器_部件故障_润滑油加得过多\n减速器_部件故障_内压力增大\n油箱_部件故障_温度高\n油封_部件故障_漏油\n减速器回油槽_部件故障_堵\n呼吸器_组成_减速器\n油封_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "631号汽车故障报告故障描述时速140迈以上，左前门部位有类似收音机信号不好时发出的声音故障原因左前门漏风", "output": "左前门_部件故障_漏风\n左前门_部件故障_有类似收音机信号不好时发出的声音"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：检查抽油机时，发现支架摆动，底座和支架振动，电机发出不均匀的噪声。故障原因(1)底座原因：主要有地基不牢固(没有夯实)底座与基础接触不实有空隙、支架底盘与底座接触不实。(2)载荷与对中原因：主要有驴头——井口对中误差大、悬点载荷过重、平衡率未达到要求、井下抽油泵刮卡现象或出砂严重、减速箱齿轮打齿或串轴。", "output": "支架底盘_部件故障_接触不实\n悬点_部件故障_载荷过重\n齿轮_组成_减速箱\n支架_组成_抽油机\n平衡率_性能故障_未达到要求\n底座_部件故障_振动\n抽油泵_部件故障_刮卡现象\n减速箱齿轮_部件故障_串轴\n减速箱齿轮_部件故障_打齿\n井口对中_部件故障_误差大\n底座_部件故障_接触不实\n底座_组成_抽油机\n支架_部件故障_振动\n抽油泵_部件故障_出砂严重\n电机_部件故障_噪声\n支架_部件故障_摆动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "492号汽车故障报告故障现象一辆车用户用水清洗发动机后，在正常行驶时突然产生铛铛异响，自行熄火", "output": "车_部件故障_熄火\n车_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：仪表照明灯不亮!", "output": "仪表照明灯_部件故障_不亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析1.到现场查看，发现仪表盘报整车故障，无电压、无SOC显示；2.随后用上位机检测历史故障，整车CAN线上位机无法显示，无法读取；3.随后对车辆进行拆包查看发现各接插件无松脱现象；4.接通讯接口读取电池包信息显示电池包信息都正常；5.随后将电池包装车插上充电枪，仪表显示正常，拔掉充电枪，仪表无任何电压显示；6.为再次确认电池包正常，将换一台新电池包装车后发现仪表无电压，后将方向盘下面整车线束插头重新拔插后车辆信息显示正常，因此判定为车辆整车线束接触不良导致。故障点整车线束", "output": "车_部件故障_故障\n车_部件故障_无SOC显示\n仪表_部件故障_无电压\n车_部件故障_无电压\n线束_部件故障_接触不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "851号汽车故障报告故障现象一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶，怠速运转时间一长则发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度警告灯点亮，冷却液从储液罐的上差中溢出。停车检查，发现电动冷却风扇不转", "output": "冷却液温度警告灯_部件故障_点亮\n电动冷却风扇_部件故障_不转\n冷却液_部件故障_溢出\n冷却液_部件故障_温度过高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：查阅目前的全新迈腾维修手册等文献资料，未发现倒车影像与驻车辅助系统之间有相关联系，但就本案例可以初步分析如下：倒车影像系统虽然可以直接提供车辆后部障碍物的影像信息，但当距离障碍物距离较近时，其影像信息会很模糊难以提供准确的后部障碍物信息，此时必须依靠驻车辅助系统传感器的作用才能达到完美的倒车效果。因此，当驻车辅助系统传感器出现故障时，为防止为用户提供错误的倒车信息，系统将倒车影像系统关闭，强迫用户到经销商进行维修。解决措施：", "output": "驻车辅助系统传感器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因1、制动液泄露2、制动系统有空气3、活塞皮碗（磨损或损坏）4、后制动蹄间隙（调整不当）5、制动总泵（故障）6、助力器推杆（调整不当）7、制动蹄片或制动盘（鼓）面（油污）8、制动片或衬面（有硬点）9、制动盘（损伤）10、助力器系统真空泄漏诊断排除：1、制动踏板自由行程（太小）2、驻车制动拉杆行程（调整不当）3、诊断排除驻车制动拉索（卡滞）4、后制动蹄间隙（调整不当）5、制动片或衬面（破损或扭曲）6、活塞（卡住）7、张紧或回位弹簧（故障）8、助力器系统真空泄露10、总泵（故障）1、制动蹄片或制动盘（鼓）面（油污）2、活塞（卡住）3、制动盘（擦伤）4、制动蹄片或衬片（破损或扭曲）5、轮毂轴承（磨损或损坏）6、轮胎气压（过高或过低）1、", "output": "活塞_部件故障_卡住\n制动盘_部件故障_油污\n制动蹄片_部件故障_破损\n活塞_部件故障_卡住\n驻车制动拉索_部件故障_卡滞\n总泵_部件故障_故障\n后制动蹄_部件故障_调整不当\n制动蹄片_部件故障_油污\n制动蹄片_部件故障_油污\n制动片_部件故障_扭曲\n制动片_部件故障_有硬点\n制动片_部件故障_破损\n制动盘_部件故障_油污\n助力器系统_部件故障_真空泄露\n助力器系统_部件故障_真空泄漏\n制动蹄片_部件故障_扭曲\n衬片_部件故障_破损\n制动踏板_部件故障_太小\n轮毂轴承_部件故障_磨损\n制动盘_部件故障_损伤\n活塞皮碗_部件故障_磨损\n回位弹簧_部件故障_故障\n制动盘_部件故障_擦伤\n轮胎气压_性能故障_过低\n活塞皮碗_部件故障_损坏\n制动液_部件故障_泄露\n衬面_部件故障_有硬点\n衬面_部件故障_破损\n轮毂轴承_部件故障_损坏\n制动系统_部件故障_有空气\n衬面_部件故障_扭曲\n轮胎气压_性能故障_过高\n驻车制动拉杆_部件故障_调整不当\n衬片_部件故障_扭曲\n制动总泵_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "泄漏电流指示值异常现象：在线监测系统发出数据超标告警信号。泄漏电流指示值异常，超出正常范围。", "output": "泄漏电流指示值_性能故障_异常\n泄漏电流指示值_性能故障_异常\n数据_性能故障_超标"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "609号汽车故障报告故障现象一辆吉利轿车，行驶里程为82320KM。驾驶员反映该轿车运行一直正常，可是跑了一次长途回来后，出现行驶严重跑偏的故障，经过几次维修未见成效", "output": "车_部件故障_行驶严重跑偏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:刹车系统没有防抱死功能，车子在行进中踏下刹车踏板时ANTI-LOCK(防抱死〕及BRAKE〔制动〕警告灯同时点亮，松开刹车踏板时ANTI-LOCK及BRAKE警告灯同时熄灭。车子原地不动，踏下刹车踏板3次以上时ANTI-LOCK及BRAKE警告灯同时点亮，并且只要踏住刹车踏板ABS电动泵就一直反复的工作，刹车踏板会一高一低的变化，车子不发动(KEY-OFF)时，踏几下刹车踏板感觉与正常刹车没有区别。", "output": "刹车踏板_部件故障_一高一低的变化\nABS电动泵_部件故障_一直反复的工作\nBRAKE〔制动〕警告灯_部件故障_点亮\nBRAKE警告灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：现场检查电容器有无明显故障，汇报值班调控人员。电容器不平衡保护Ⅰ段报警，若现场检查发现明显故障，则在备用交流滤波器可用的情况下，应先投入备用交流滤波器，再退出该交流滤波器进行检查处理；若无可用的备用交流滤波器，则加强监视。若现场检查未发现明显故障，则加强监视。电容器不平衡保护Ⅱ段报警，在备用交流滤波器可用的情况下，应在保护跳闸前投入备用交流滤波器，再将故障交流滤波器退出进行处理；若故障交流滤波器退出后将影响直流系统运行，且无可用的备用交流滤波器，应向值班调控人员申请降低直流功率的方式退出故障交流滤波器。电容不平衡保护Ⅲ段跳闸，检查备用交流滤波器投入情况及直流系统运行情况，汇报值班调控人员。发生跳闸时，应及时搜集故障录波图、事故记录、保护动作时间及一、二次设备检查结果并报送至相应管理部门。做好安措，尽快处理。", "output": "电容器_部件故障_不平衡\n电容器_部件故障_不平衡\n电容_部件故障_不平衡保护Ⅲ段跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：故障现象：车辆行驶在颠簸路面时，方向机异响。", "output": "方向机_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象运行中低压避雷器因某种原因而发生泄漏电流过大,导致本体温升发热、被击穿短路等故障如图1-38所示,失去了应有的保护作用,甚至因此引发其他故障。", "output": "本体_部件故障_短路\n低压避雷器_部件故障_泄漏电流过大\n本体_部件故障_温升发热\n本体_部件故障_击穿"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "820号汽车故障报告故障现象一辆克莱斯勒300C轿车，用户反映该车在行驶过程突然熄火，重新起动时起动机没反应，同时防盗指示灯闪亮。", "output": "车_部件故障_熄火\n防盗指示灯_部件故障_闪亮\n起动机_部件故障_没反应"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "190号汽车故障报告故障现象凉车打转向吱吱响。", "output": "车_部件故障_吱吱响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "699号汽车故障报告故障描述客户反映车辆，发动机在1000转时，发动机舱内会有嗡嗡的响声，声音不大但很明显。故障原因燃油管震动引起燃油管固定支架震动敲打车身产生噪音。", "output": "燃油管固定支架_部件故障_震动\n燃油管_部件故障_震动\n发动机舱_部件故障_有嗡嗡的响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "625号汽车故障报告故障描述车辆行驶过程中，仪表内报警显示安全气囊故障。故障原因5051检测，显示安全气囊引爆装置电阻太小，复位环故障。", "output": "复位环_部件故障_故障\n安全气囊引爆装置_部件故障_电阻太小\n安全气囊_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析用FADS电脑检测，故障码为P0304 缺火缸4 CAEBA(MIS-2)根据故障码分析可能原因为1点火系统故障 2燃油系统故障 3控制系统故障 4发动机机械故障。首先检查火花塞将其拆下没有发现故障，顺便测量缸压也都在正常范围内，为了排除火花塞于是更换了一套，着车后没有明显变化，用断缸方法也没有发现那个缸不工作，断缸都有变化，为了快速找到故障部位，将点火线圈和高压线更换，着车后故障还是没有排除，由于发动机中速和高速没有故障，所以燃油压力可以排除，于是将喷油嘴拆下进行检查，发现喷油嘴上很脏，将喷油嘴清后洗装上，着车故障排除。维修方案将喷油嘴清后洗装上，着车故障排除。", "output": "点火系统_部件故障_故障\n控制系统_部件故障_故障\n发动机_部件故障_机械故障\n喷油嘴_部件故障_脏\n燃油系统_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：可能原因：1挂挡机构故障2离合系统故障3变速箱内部故障。首先有简单的入手进行排除，先检查离合器部分，踩离合器踏板挂2档和倒档起步，都能正常起步而且分离也很正常，可以排除离合器分离不开导致挂档不到位产生的脱档。然后检查挂档机构，经检查拉线和支架没有变形和松动，将拉线从变速箱处拆下，启动发动机踩下离合器，用手直接摆动变速箱选档杆和继动杆挂到1档位置，然后慢慢抬起离合器还有脱档现象，反复试验都有故障出现，因此可以断定故障部位在变速箱内，于是将变速箱并分解，发现1档齿轮有加工缺陷，于是更换1档齿轮及相关部件装车后，故障排除。解决措施：更换1档齿轮及相关部件", "output": "离合系统_部件故障_故障\n齿轮_部件故障_缺陷\n挂挡机构_部件故障_故障\n变速箱_部件故障_内部故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "579号汽车故障报告故障现象加速不良等", "output": "加速_性能故障_不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)按设计要求修建基础。2)疏通排水沟，修好流水坡。3)拧紧螺栓。4)调整平衡。5)按说明书制定运转规则。6)严格按照井口中心和基础中心线对中。7)选择合适抽油机。8)垫平底盘与基础悬空处，特别是底盘固定螺丝周围。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "835号汽车故障报告故障现象一辆林肯城市轿车，后空气弹簧悬架破裂失效后，拖了几个月，更换上新的空气弹簧，装复后，空气弹簧不起作用。", "output": "后空气弹簧悬架_部件故障_破裂\n空气弹簧_部件故障_不起作用"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：1档起步有时脱档", "output": "1档起步_性能故障_脱档"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：车辆行驶在平坦路面时正常，只有在颠簸路面时方向机才有异响，可以判断在颠簸路面，路面的激励作用增强，来自路面的垂直载荷冲击车轮及悬挂系统，震动经转向拉杆传至转向机及中间轴和转向盘。试车中每当听到方向机异响时，都能感觉倒方向盘有轻微震动，基本可以确定转向管柱与转向机结合部位间隙大，震动产生冲击导致方向机异响和方向盘轻微震动。解决措施：检查转向柱的中间轴并无松旷现象，但缺少润滑脂，清洁后涂润滑脂，试车验证没有异响产生，故障排除，车辆恢复正常。", "output": "方向机_部件故障_异响\n方向盘_部件故障_震动\n转向柱的中间轴_部件故障_缺少润滑脂\n方向机_部件故障_异响\n方向盘_部件故障_震动\n转向机_部件故障_间隙大\n方向机_部件故障_异响\n转向管柱_部件故障_间隙大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "642号汽车故障报告故障描述客反应车辆停放在炎热的环境下2至3小时，启动车辆困难。故障原因炎热夏季油箱内压力增加，油气混合物通过常通的活性炭罐电磁阀进入发动机支管造成混合气过浓，所以难起车。更换活性炭罐电磁。", "output": "车辆_部件故障_启动车辆困难\n混合气_部件故障_过浓"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程检查发动机舱发现有三根管子震动的厉害，用手握住，噪音排除；继续深入检察，发现燃油管震动最明显，但是燃油管震动不会产生噪音；继续检查，发现燃油管支架受到燃油管震动产生震动，而支架的震动碰到车身产生噪音。取下支架，在靠近车身侧涂上一层软胶，装回试车，噪音消失。", "output": "燃油管支架_部件故障_震动\n燃油管_部件故障_震动\n支架_部件故障_震动\n燃油管_部件故障_震动\n管子_部件故障_震动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、发动机动力系统故障;2、底盘故障等。处理方法、体会：1、首先检查发动机动力系统，发现火花塞工作不良，更换火花塞。2、测量燃油压力发现油压偏低，更换燃油泵处理;其他发动机参数正常，3、试车后发现车辆的动力加速性能比进站时有较大的改善，但高速发抖的状况仍然存在;于是检查底盘系统，发现悬挂、悬架胶套皆正常，在检查传动系统时，发现左右半轴的内、外球笼防尘套均有破损，用手晃动传动轴发现有轻微松旷;由此会引起传动力的不平衡而导致高速行驶时车身抖动;更换左右转动轴后，试车故障排除。C左右内外球笼松旷", "output": "传动轴_部件故障_松旷\n油压_性能故障_偏低\n发动机动力系统_部件故障_故障\n车身_部件故障_抖动\n底盘_部件故障_故障\n火花塞_部件故障_工作不良\n球笼_部件故障_松旷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机怠速不稳、加速不良。", "output": "发动机_部件故障_加速不良\n发动机_部件故障_怠速不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "610号汽车故障报告故障现象驾驶员反映换用左前轮轮胎后，感觉转向盘操纵发飘，车辆跑偏", "output": "转向盘_部件故障_操纵发飘\n车辆_部件故障_跑偏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "11号汽车故障报告综合情况:车辆在高速行驶时出现全车抖动现象：故障判定：真故障。原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其", "output": "汽车底盘_部件故障_故障\n车辆_部件故障_抖动\n车辆_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查监控系统告警信息、相关电流指示。检查相关直流保护及控制系统有无异常，根据现场检查情况，必要时申请停用有关直流保护及控制系统。检查各个采样系统的电流测量值有无异常。检查本体有无异常声响、有无异常振动。检查二次回路、电子模块装置和端子接线排有无放电打火、开路现象，查找开路点。二次回路开路时，应尽快联系检修人员检查处理，必要时汇报调控人员申请停运处理。查找零磁通电流互感器二次开路点时应注意安全，应穿绝缘靴，戴绝缘手套，至少两人一起。", "output": "二次回路_部件故障_开路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析根据故障现象，首先连接Tech-Ⅱ，对车辆进行检测，发现Tech-Ⅱ与车身控制模块（BCM）、动力系统接口模块（PIM）、气囊模块（SDM）、仪表、高级音频放大器系统模块、音频接口模块（AIM）、记忆座椅模块等无法通讯，但与发动机控制模块（ECM）、变速器控制模块（TCM）、防抱死制动系统（ABS）控制模块等却可以联系。故障排除更换高级音频放大器单元总成，故障排除。", "output": "车身控制模块_部件故障_无法通讯\nAIM_部件故障_无法通讯\nTech-Ⅱ_部件故障_无法通讯\n动力系统接口模块_部件故障_无法通讯\n仪表_部件故障_无法通讯\nPIM_部件故障_无法通讯\n气囊模块_部件故障_无法通讯\n记忆座椅模块_部件故障_无法通讯\n高级音频放大器系统模块_部件故障_无法通讯\nBCM_部件故障_无法通讯\n音频接口模块_部件故障_无法通讯\nSDM_部件故障_无法通讯"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1072号汽车故障报告故障现象一辆三星道奇MPV乘用车，前不久在高速公路返回途中，出现最高车速只能达到120km/h,遇到上坡，车速明显下降，以及自动变速器升档十分困难的现象。", "output": "自动变速器_部件故障_升档十分困难\n车速_性能故障_下降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "635号汽车故障报告故障描述雨刷电机不喷水故障原因J519网络控制单元自身短路", "output": "雨刷电机_部件故障_不喷水\nJ519网络控制单元_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因发动机飞轮信号盘故障诊断排除1、检查该车发动机压力正常（250~300KPa），火花塞点火强度很强，四个缸的缸压均在1100-1250KPa之间；2、发动机起动时喷油良好，但明显感觉到喷油和点火顺序都不正常，有时伴有回火现象；3、进一步检查发动机点火正时：使一缸处于压缩上止点，凸轮轴正时记号是否对准正时标记，飞轮信号盘上T型标记有无对准转速传感器；4、发现飞轮信号盘有松动移位现象，导致点火正时不准确（注：发动机号在4062******以后生产的均不会产生上述故障）5、由于信号盘定位销断裂松脱，导致电喷系统点火和喷油顺序紊乱，经更换飞轮组件故障即排除。另临时解决方法可将信号盘与飞轮焊接牢固。（注：一缸处于上止点，信号盘上的T型标记对准转速传感器）", "output": "发动机飞轮信号盘_部件故障_故障\n信号盘定位销_部件故障_断裂松脱\n飞轮信号盘_部件故障_松动移位"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：经检查发现渗油部位在发动机与变速箱结合处有油迹且形成滴状根据油迹的颜色、粘度、位置等，分析可能是油底壳或者是曲轴后油封漏油，于是把油迹擦干净，试车发现依然有渗漏现象，再次检查渗油的地方，发现发动机的油底壳与缸体结合处密封胶涂抹不均匀，且油底壳后面的密封胶有变黄的现象，而其他涂抹密封胶的部位没有这一现象，检查机油发现油位在油标尺下限，基本确定油底壳后部密封胶涂抹不均造成机油渗漏。解决措施：拆下油底壳，重新涂密封胶，按要求装配后试车没有再出现有渗油的现象。油底壳的拆卸、安装具体见发动机维修手册第01-11-6页，基本操作顺序如下：1、将车辆水平放置，拆下机油加注口盖、底护板、放油塞、正时罩盖;2、按照维修手册要求拆卸油底壳，正确处理废弃机油;3、清除油底壳和螺栓上的旧密封胶;4、按要求涂抹新的密封胶，涂胶厚度2.2-3.2mm;5、按顺序拧紧油底壳螺栓，拧紧力矩：17-23n.m。", "output": "密封胶_部件故障_涂抹不均\n曲轴后油封_部件故障_漏油\n密封胶_部件故障_变黄\n油底壳_部件故障_漏油\n密封胶_部件故障_涂抹不均匀\n机油_部件故障_渗漏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "SF6气体压力降低现象：监控系统或保护装置发出SF6气体压力低告警、压力低闭锁信号，压力低闭锁时同时伴随控制回路断线信号。现场检查发现SF6密度继电器（压力表）指示异常。", "output": "SF6密度继电器_部件故障_指示异常\nSF6_部件故障_气体压力低\nSF6_部件故障_气体压力降低\n压力表_部件故障_指示异常\n控制回路_部件故障_断线"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因驱动齿轮与传动齿轮正时装错诊断排除1、以上这种现象大都是进气凸轮轴齿轮装错引起，只要将其正时标识予以对正即可。2、实际检查时发现进气凸轮轴驱动齿轮与排气凸轮轴传动齿轮正时相差两个齿，需重新调整后，上述故障现象消失。因进气凸轮轴总成上有驱动齿轮和辅助齿轮，此两齿轮之间有一个齿轮弹簧，在拆进气凸轮轴前要先拆下第一道凸轮轴瓦盖，再转动进气凸轮轴使辅助、驱动齿轮上的定位孔位于上端，用一M6*16螺栓来固定辅助齿轮和驱动齿轮，以消除中间的齿轮弹簧的张力，再拆下凸轮轴。驱动齿轮与传动齿轮正时装错。", "output": "进气凸轮轴齿轮_部件故障_装错\n进气凸轮轴驱动齿轮_部件故障_相差两个齿\n驱动齿轮_部件故障_装错\n驱动齿轮_部件故障_装错\n传动齿轮正时_部件故障_装错\n排气凸轮轴传动齿轮正时_部件故障_相差两个齿\n传动齿轮正时_部件故障_装错"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "749号汽车故障报告综合情况:故障现象:车辆无法行驶", "output": "车_部件故障_无法行驶"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "611号汽车故障报告故障现象一辆装配376QE发动机在高速脱挡滑行时熄火", "output": "发动机_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：仪表灯光报警指示灯点亮。", "output": "仪表灯光报警指示灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "521号汽车故障报告故障现象车子停放一段时间后，再次启动需要启动4-5次，着车后运转正常。", "output": "车_部件故障_需要启动4-5次"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：正常启动后，发动机EPC故障指示灯常亮。原因分析：连接F-ADS检测出一个故障代码：P0571--制动灯开关和制动测试开关信号失真(BLS-BTS)。巡航定速是通过刹车开关的通断来控制巡航系统的开关，EPC故障指示灯是由刹车灯开关信号输入到ECU后，ECU判断信号是否正常，再由ECU控制EPC灯是否点亮。根据此故障代码分析", "output": "制动灯开关_部件故障_信号失真\n制动测试开关_部件故障_信号失真\n发动机EPC故障指示灯_部件故障_常亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二次测量异常现象：监控系统发出告警信息。相关直流保护装置发出零磁通电流互感器测量故障告警信息。二次回路开路处有放电现象。", "output": "零磁通电流互感器_部件故障_测量故障\n二次回路开路处_部件故障_放电\n二次_部件故障_测量异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则a) 检查相应极功率控制方式转为应急电流模式正常，检查直流系统功率运行正常。b) 检查控制保护屏、通讯屏等重要二次设备的运行情况，检查各指示灯点亮情况。c) 检查过程中不得擅自对通道通讯装置进行重启或插拔网线。d) 如检查站内无异常情况，汇报值班调控人员并询问有无通信专业工作情况。e) 如检查确认为通讯设备故障，联系检修人员进一步检查处理。f) 通道恢复后，及时申请值班调控人员将相应极功率控制方式转为正常方式。", "output": "通讯设备_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：首先检查仪表搭铁线，ACC电源都正常，更换仪表后故障依旧存在，很显然故障在外部线路。用K81检测有故障码输出：1.仪表和ECU不能通讯，2.仪表和ABS不能通讯，3.仪表和ISU不能通讯，根据故障码分析，该故障码可能与CAN有关。A5轿车和奇瑞其他系列车型电路系统有很大不同，采用了CAN-BUS多路数据信息传输系统，CAN控制器区域网络可实现传感器数据和电脑数据信息共享，简化结构，减少电线数量，提高控制效率。处理方法、体会：检查线路图可知，前ISU的A26#、A25#,ECU的62#、81#,ABS的3#、18#通过CAN网络的HIGH线和LOW线与仪表29#、30#相互通讯。难道CAN网络通讯出问题了?尝试逐一拔掉ECU、ABS、ISU控制器插头，仪表仍然不正常，(因为CAN数据共享，任一系统出现的故障都可能影响其它电控系统工作异常。)用万用表测CAN的HIGH线和LOW线与地电阻，HIGH线为0,LOW线为无穷大，显然HIGH线搭铁，故障应该就在这里了，HIGH线搭铁，通讯线路无法正常工作，导致仪表异常，顺着CAN网络布局查找，在仪表台横梁与空调蒸发器总成处线束被挤压到一起。CAN的白/绿HIGH线与黑色搭铁线挤在一起造成短路，重新包扎后测量电阻无穷大，通讯电阻正常，装复仪表打开点火开关，仪表自检显示正常，启动后故障灯熄灭。水温表转速表工作正常，路试一切正常。", "output": "线束_部件故障_被挤压到一起\nISU_部件故障_不能通讯\n通讯线路_部件故障_无法正常工作\nECU_部件故障_不能通讯\n仪表_部件故障_不能通讯\nCAN的白/绿HIGH线_部件故障_挤在一起\n仪表_部件故障_不能通讯\n黑色搭铁线_部件故障_挤在一起\nCAN的白/绿HIGH线_部件故障_短路\nHIGH线_部件故障_为0\nHIGH线_部件故障_搭铁\nHIGH线_部件故障_搭铁\n仪表_部件故障_不正常\n黑色搭铁线_部件故障_短路\nABS_部件故障_不能通讯\n仪表_部件故障_不能通讯\n仪表_部件故障_异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1067号汽车故障报告故障现象一辆捷达王轿车行驶里程约３万公里，出现发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟的现象，同时百公里油耗超过２０Ｌ。", "output": "排气管_部件故障_冒黑烟\n发动机_部件故障_怠速不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：根据用户提供现象进行实际操作检查情况属实。但是用钥匙可以进行锁车。安全气囊指示灯常亮，遥控器无法控制车辆门锁开锁和关锁，无钥匙提示，无点火钥匙照明。首先连接F-ADS诊断进行DTC故障查询为;0x9091故障指示灯对蓄电池短路0x9092故障指示灯对蓄电池短路。可能的原因有以下几种1)线路及连接器故障2)驾驶员侧及前排乘客侧气囊总成故障3)座椅气囊及时钟弹簧故障4)SAS控制单元故障5)遥控器故障6)BCM控制器故障7)钥匙提示开关及点火锁总成故障。解决措施：重新插入C-05连接器试车故障排除。", "output": "线路_部件故障_故障\n气囊总成_部件故障_故障\n遥控器_部件故障_无法控制车辆门锁\n座椅气囊_部件故障_故障\n时钟弹簧_部件故障_故障\n安全气囊指示灯_部件故障_常亮\n遥控器_部件故障_故障\n钥匙提示开关_部件故障_故障\n点火锁总成_部件故障_故障\nBCM控制器_部件故障_故障\n连接器_部件故障_故障\nSAS控制单元_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "319号汽车故障报告故障现象行驶中ABS灯常亮。", "output": "ABS灯_部件故障_常亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：用户反映提车第二天早上车辆无法启动，到用户家中进行检查，发现确实无法启动，但是起动机运转正常，启动时无高压火和油压，防盗指示灯有闪码，24:未接收到发动机控制系统的请求信号。", "output": "防盗指示灯_部件故障_闪码\n车_部件故障_无法启动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断对燃油、进气及点火系统进行检查，喷油器、空气流量计、节气门体、点火线圈及进气压力传感器等元件均正常，最后确定为燃油泵损坏。当该款车燃油泵出现故障时，一般多会先出现“嗡、嗡”异响声。燃油泵的作用是将燃油加压输送到喷油器，当燃油泵损坏后，燃油将不能正常喷入发动机气缸，因此将影响发动机的正常运转，使得发动机出现加速不良的症状，情况严重时将导致发动机无法起动。维修方案更换燃油泵", "output": "燃油泵_部件故障_损坏\n燃油泵_部件故障_损坏\n发动机_部件故障_无法起动\n发动机_部件故障_加速不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断与排除：因该车已行驶51300km,发动机一直未换配件，联系到用户反映熄火后再不能启动发动机的情况，所以首先检查正时齿带、点动起动机。经查正时齿带与凸轮轴运转正常，再查燃油泵。将点火钥匙转至ON，燃油泵工作正常。查分缸火线，发现线束插座有水迹，拆检火花塞发现发动机装火花塞的凹处全是水，为此诊断出该车不是熄火后再不能发动，而是点火系统有水而造成不能发动，询问驾驶员，驾驶员称早上洗车时用高压水枪将发动机冲了一下。处理：将火花塞全部拆下保养，点火线圈及点火线上水迹全部揩干，发动机在未装火花塞的状况下，转速十几转，以排除缸内多余缸油、水，再将火花塞每只跳火检查后装机，再起动，发动机运转，试车一切正常，原故障排除。", "output": "车_部件故障_不能启动发动机\n线束插座_部件故障_有水迹\n点火系统_部件故障_有水"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：减速器轴承部位发热或轴承等部位有噪声故障原因：1.润滑油不足。2.轴承盖或密封部分有摩擦。3.轴承磨损。处理方法：1、检查油位并加注润滑油。2、检查调整密封件的安装，拧紧轴承盖等处的螺栓。3、更换轴承。", "output": "轴承_部件故障_有噪声\n轴承盖_部件故障_有摩擦\n轴承_部件故障_磨损\n减速器轴承_部件故障_发热\n密封部分_部件故障_有摩擦\n润滑油_部件故障_不足\n轴承_组成_减速器"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "449号汽车故障报告故障现象一辆美日汽车行驶无力，熄火后再启动不着车。起动机运转，有高压火，喷油器喷油，不着车。", "output": "车_部件故障_启动不着车\n车_部件故障_行驶无力"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:泵漏。主要表现为油井产量下降或不上油;油井不出油但有伴生气。(1)判断方法：1)呼吸法判断2)憋压法判断3)测功图判断(2)处理方法：起出井下装置，更换抽油泵。", "output": "油井_部件故障_有伴生气\n油井_部件故障_产量下降\n油井_部件故障_不出油\n油井_部件故障_不上油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、发动机怠速不稳;2、缺缸;3、悬置软垫故障;4、其他共振。处理方法、体会：1、4G63发动机基本怠速在800转左右，开空调有提速，但方向盘发抖，挂R档方向盘抖动厉害，怀疑是怠速马达的问题，可是清洗完毕后现象依旧。2、用诊断仪进行诊断，无故障码，数据流正常。3、试更换新的悬置软垫故障依旧。4、怀疑发动机与排气管共振引起所至，当刚顶起发动机排气管时故障现象改善，顶起发动机后故障消失，拆下发动机托梁，新旧对比发现旧托梁曾碰撞变形，更换新的故障排除。", "output": "悬置软垫_部件故障_故障\n发动机_部件故障_怠速不稳\n托梁_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析依据电路图，首先检查电路系统的熔断器、继电器是否完好，发现驾驶室内保险丝盒内刮水器系统20Ａ保险熔断。怀疑线路存在短路，为查明短路位置，更换新保险，打开刮水器开关，该保险丝立刻熔断。但用万用表检查雨刷系统线路时，线路正常导通，未发现有短路现象。基本可以确定刮水器电机内部电路故障，将雨刷电机拆下后，对其端子插脚进行测量。发现端子的Ｓ脚是从雨刷开关上间歇继电器过来经过自动停止开关和Ｅ脚接地相连，而端子Ｂ脚则从点火开关经雨刷系统20Ａ保险过来，若Ｂ脚与Ｓ脚导通则说明自动停止开关处于闭合状态，雨刷电机不在初始位置。若刮水器20Ａ保险熔断，则说明雨刷电机负荷过大或内部存在短路。维修方案查阅奔腾维修手册，排除线路故障，确定由于刮水器电机内部电路问题引起的故障，更换雨刷电机。试车验证故障排除。", "output": "线路_性能故障_短路\n保险丝_部件故障_熔断\n保险_部件故障_熔断\n雨刷电机_部件故障_短路\n雨刷电机_部件故障_负荷过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "31号汽车故障报告综合情况:车辆在行驶中高速行驶时排气管冒黑烟：故障判定：真故障。", "output": "排气管_部件故障_冒黑烟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。", "output": "真空胶管_部件故障_松动\n真空胶管_部件故障_脱落\n发动机_部件故障_响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "894号汽车故障报告故障现象一辆2006年上海大众途安1.8T轿车，行驶里程39000km，驾驶员反映左前雾灯时亮时不亮，仪表提示检查前雾灯警告。", "output": "左前雾灯_部件故障_时亮时不亮\n仪表_部件故障_警告"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "462号汽车故障报告故障现象发动机怠速正常，起步时车身有轻微抖动，感觉动力不足，高速行驶无力", "output": "车_部件故障_行驶无力\n车_部件故障_抖动\n车_部件故障_动力不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程考虑到该车是新车，也没有碰过的痕迹，并且新车并没有这样的先例，象上海大众这样的品牌车辆基本上也不会出现这样的问题，分析认为是由于轮胎站上了沥青导致轮胎失衡造成的。于是将轮胎上的沥青全部清理，装复后进行试车，故障消失。", "output": "轮胎_部件故障_失衡"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、变速器某轴承损坏;2、变速器缺油或齿轮油变质;3、各齿轮或轴磨损松旷;4、变速器内部某部位间隙过大。处理方法、体会：1、根据客户反映，试车故障确实存在。2、初步判断变速器缺油或油变质，检查更换齿轮油后，试车故障仍然存在。3、拆下变速器，检查离合器压盘和摩擦片状况良好，4、转动变速器一轴时发现径向和轴向间隙过大，松旷感较强。分解变速器检查各档齿轮及同步器的工作状况并没有发现打齿或磨损的现象。5、根据以上检查判断，该异响与一轴松旷有关，测量各齿轮的轴向和径向间隙，发现三档齿轮轴向间隙过大，于是决定在输入轴、三档齿轮后部增加一个厚度大约为0.3MM的垫片来缩小间隙。经修复试车异响消失。", "output": "油_部件故障_变质\n齿轮油_部件故障_变质\n齿轮_部件故障_磨损松旷\n变速器_部件故障_间隙过大\n轴_部件故障_磨损松旷\n三档齿轮_部件故障_间隙过大\n变速器_部件故障_缺油\n轴承_部件故障_损坏\n变速器_部件故障_缺油\n变速器_部件故障_间隙过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析从司机处了解到此车行驶情况一直正常，使用条件也无特殊情况。用M-MDS检测无故障。初步判断是发动机散热系统的防冻液渗漏到机油中，仔细分析所有可能渗漏的故障点，觉得发动机本体的可能性不大，可能性较大的应该是机油散热器。维修方案更换机油散热器，经进一步跟踪观察，故障排除。", "output": "防冻液_部件故障_渗漏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "361号汽车故障报告故障现象车辆在颠簸路面行驶时，车厢右后部有明显“嗒嗒”异响声音。", "output": "车厢右后部_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程这辆车，当时更换了变速箱壳体，修复后一切正常，一周后客户反映车辆在时速140迈时前车轮抖动并且有尖锐的响声，为其平衡了轮胎后，与客户一起试车，没有再次出现抖动现象，但是确实有类似收音机信号不好时喇叭发出的声音，用手压左前门玻璃，声音突然变小，甚至消失，更换左前门密封条，并且重新调整左前门后，故障排除。", "output": "前车轮_部件故障_有尖锐的响声\n前车轮_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机不好起动，松油门熄火。", "output": "发动机_部件故障_不好起动\n油门_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等故障原因原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量。给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上诊断排除维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定；2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上或使用软质橡皮固定。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20℃时额定电阻为22~30Ω。", "output": "阀_部件故障_锈蚀\n阀_部件故障_密封性差\n控制阀_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "89号汽车故障报告故障现象车辆前部发动位置有渗油现象；", "output": "车辆前部发动位置_部件故障_渗油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "588号汽车故障报告故障现象怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。", "output": "怠速_性能故障_不稳\n喷油器_部件故障_控制失效\n尾气_性能故障_超标\n空调_部件故障_失效\n加速_性能故障_不良\n怠速_性能故障_过高"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "803号汽车故障报告故障现象加速不良，有时发动机不能起动，行驶中还伴有“嗡、嗡”声", "output": "发动机_部件故障_不能起动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "337号汽车故障报告故障现象开着空调长时间行驶一段路程后出风口冒出一阵白气，空调不再不制冷。故障原因简要分析检查发现高压开关线路打铁不能正常供电到散热风扇造成冷凝器高温高压的制冷剂进入蒸发箱而产生白气从出风口冒出。维修方案检查线路重新包扎线路故障解决。", "output": "空调_部件故障_不制冷\n出风口_部件故障_冒出一阵白气\n冷凝器_部件故障_制冷剂进入蒸发箱\n高压开关线路_部件故障_打铁不能正常供电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析首先用检测仪检测，故障码IC故障：（1）U1489-87：TCU-CAN故障（2）U148C-87：TCU信号丢失 ECU故障：（3）U0101CAN-BUS TCU ECU之间通讯故障（4）U0404:CAN-BUS TCU ECU之间通讯故障结合以上故障码发现都与TCU有关，首先对TCU相关线路进行检查，电流和搭铁点都正常，又考虑到是在升级后出现的故障，所以又根据技术通知对TCU进行交叉验证，将此车的TCU装在另一车上出现同样故障，且用F-ADS无法清除故障，于是我们判断TCU有问题，更换一新TCU，进行刷新后试车，故障排除。维修方案更换一新TCU，进行刷新后试车，故障排除。", "output": "ECU_部件故障_故障\nTCU_部件故障_信号丢失\nTCU_部件故障_通讯故障\nECU_部件故障_通讯故障\nTCU_部件故障_通讯故障\nTCU_部件故障_问题\nTCU-CAN_部件故障_故障\nCAN-BUS_部件故障_通讯故障\nECU_部件故障_通讯故障\nCAN-BUS_部件故障_通讯故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "955号汽车故障报告故障现象一辆奇瑞QQ1.1L轿车，行时里程8000km，用户反映车子停在那没动，突然大灯远光长亮，同时喇叭长响，只要按一下喇叭按钮，故障就没有了。", "output": "大灯_部件故障_远光长亮\n喇叭_部件故障_长响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：加油门时有敲缸声音，特别是急加油门时声音更响。", "output": "油门_部件故障_敲缸声音"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析用12V指示灯泡一端接调节器所连接的绝缘炭刷柱，另一端接调节器所连接的搭铁炭刷柱；将车上12V蓄电池的正负极分别接调节器正接柱和搭铁炭刷柱。此时试灯不亮，说明该集成电路损坏，无需用16V电源再试。故障排除换上好的集成电路调节器", "output": "集成电路_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "640号汽车故障报告故障描述启动发动机风扇高速运转故障原因搭铁线下有漆产生接入不良", "output": "启动发动机风扇_部件故障_高速运转\n搭铁线_部件故障_有漆\n搭铁线_部件故障_接入不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：无论是高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。", "output": "悬架系统_部件故障_产生的噪声\n轮胎_部件故障_产生的噪声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "813号汽车故障报告故障现象有一辆日产轿车，发动机在低温时(水温约在10℃以下)起动困难。", "output": "发动机_部件故障_起动困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析根据发出异响的部位，参照奔腾维修手册的相关内容，首先查明该部位有哪些零部件，各零部件之间的装配关系。路试仔细辨听，确定异响由车厢右后顶部发出，怀疑车身某内饰件固定不牢靠而松动与车身发生干涉、摩擦造成异响，尤其在颠簸路面车身扭转变形量大时干涉更加严重。依次拆卸右C柱内护板、顶棚等装饰件，如果某零件拆卸后异响仍存在，则说明异响不是由该零件引起；按此思路逐一检查，发现由于该车型未装备安全气帘，故在气帘于车身顶部的装配位置处用一塑料件充实，此件与车身通过塑料卡扣固定，检查发现固定卡扣松动，导致塑料件固定不牢，在车辆行驶时与车身顶部撞击发出异响。维修方案参照奔腾维修手册的相关内容，拆卸顶棚后，重新固定此塑料件，试车验证故障排除。", "output": "车身_部件故障_摩擦\n固定卡扣_部件故障_松动\n内饰件_部件故障_固定不牢靠\n车身_部件故障_干涉\n内饰件_部件故障_松动\n内饰件_部件故障_干涉\n内饰件_部件故障_摩擦\n塑料件_部件故障_固定不牢"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "电源自动切换装置自动投切失败现象：电源自动切换装置面板显示失电、闭锁等信息。", "output": "电源自动切换装置面板_部件故障_闭锁\n电源自动切换装置_部件故障_自动投切失败\n面板_组成_电源自动切换装置\n电源自动切换装置面板_部件故障_失电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析进站后用FADS检测，检测出故障码：C1233、C1508，该车在其他站换过左前轮轮速传感器，但是换了后感觉比以前故障发生的频率更高了。根据客户反映的情况分析，在低速的时候故障不会发生，只是在高速的时候才会出现故障。（120KM\\H以上）说明在线路方面上不存在问题，只是在传感器信号上的问题。而根据故障码的含义提示，是在传感器的转子上。检测左前轮轮速传感器转子没有发现有裂痕和缺限。用工具撬动传感器转子没有活动的迹象。拆下传感器插头，用万用表读取传感器的电阻正常。也只有转子的问题了。抱着试试看的心态，从试乘试驾车上拆下左侧半轴和该车调换试车。问题解决，而试乘试驾车的故障灯在120KM\\H时候就点亮了，故障码和上述的故障码是一样的。维修方案更换左侧半轴。", "output": "转子_部件故障_问题\n传感器_部件故障_信号上的问题\n故障灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。", "output": "火花塞_部件故障_故障\n点火时刻_性能故障_过早\n点火时刻_性能故障_过早\n点火时刻_性能故障_过早\n发动机_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析操作天窗开关，天窗没有动静，检查保险丝盒的保险丝，保险丝都是好的，但是根据保险盒盖上的标记，没有天窗保险丝，想到天窗保险丝有可能在车顶蓬内，拆掉顶部空调出风口，果然找到保险丝，但保险丝也是好的，没有烧，开钥匙用试灯测量，有电，确定不是保险丝问题。故障排除打开电动窗主开关上右前电动窗开关，右前电动窗正常，天窗恢复，故障排除。", "output": "天窗_部件故障_没有动静"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "708号汽车故障报告故障描述明锐1.6车型在停车落锁后有时会出现冷却液风扇自动运转不停，把电瓶电量耗尽，使车辆无法启动故障原因中央电器设备（1K0 937 125A）内部T40a/15与T40a/11通电造成风扇运转不停。", "output": "冷却液风扇_部件故障_自动运转不停\n车辆_部件故障_无法启动\n中央电器设备_部件故障_通电\n风扇_部件故障_运转不停\n电瓶_部件故障_电量耗尽"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "保护器安装后投运不成功当保护器安装完毕,通电准备投运时,保护器投不上或发生误动作现象。若不及时处理,则有可能因施工停电时间过长或频繁的误动作,引起电力客户不满或产生不必要的纠纷。因此,保护器安装或更换后不能正常投运,必须立即进行检查与处理。", "output": "保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_投不上\n保护器_部件故障_不能正常投运\n保护器_部件故障_投运不成功"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：新车做PDI检查时，发现中控锁不连锁失效，首先检查保险丝，发现车身控制器30安培保险丝烧断，更换一新的保险丝在使用中控锁时，保险丝马上就烧断，判定线路上有对地短路的地方，为了缩小查找范围，断开四个车门及后备箱门，用万用表测量中控锁线没有打铁的现象，判断出现搭铁的部分出在了四个门子及后备箱上，逐一检测车门线束时发现左后门有个插脚歪斜，经查电路图此针脚正是中控锁线，当针脚歪斜时正好把两根中控锁线连接到一起，在使用中控锁时造成短路而烧断保险丝。扶正歪斜的插脚重新安装后故障排除。解决措施：扶正歪斜的插脚并重新安装", "output": "车身控制器30安培保险丝_部件故障_烧断\n保险丝_部件故障_烧断\n车门线束_部件故障_插脚歪斜\n中控锁_部件故障_失效\n中控锁_部件故障_短路\n线路_部件故障_对地短路\n中控锁_部件故障_不连锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "交流滤波器电阻、电抗谐波过负荷保护报警现象：事件记录报警。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅰ段报警，则系统只发出报警。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅱ段报警，则交流滤波器经过长延时跳闸。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅲ段报警，则交流滤波器经过短延时跳闸。", "output": "电抗谐波_性能故障_过负荷\n电阻_性能故障_过负荷\n电抗谐波_性能故障_过负荷\n电阻_性能故障_过负荷\n电阻_性能故障_过负荷\n交流滤波器_部件故障_短延时跳闸\n交流滤波器电阻_性能故障_过负荷\n电抗谐波_性能故障_过负荷\n交流滤波器_部件故障_长延时跳闸\n电抗谐波_性能故障_过负荷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)重新安装曲柄销，将旧销打出冲程孔，检查锥套是否磨损。2)检查曲柄销轴与锥套的配合情况。在锥套里抹上黄油，将曲柄销轴插入锥套内压紧，再拉出来看销轴上有多少面积粘有黄油，即可看到销与锥套的结合面积有多少，加工合格的锥套其结合面积能达到65%以上。如果结合面积很小，可视为加工不合格，应更换。3)重新安装曲柄销时，应按操作规程和技术要求配装。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析1.经检测电池包DC输出口无电压；2.随后开至服务站用举升机将车升起来上高压，用万用表检测电池包DC高压端是否有高压输出（检测为0V,确认无高压输出）3.随后拆包查看，各线束良好无松动情况，再检测电池包DC高压线连接的P3熔断器，用万用表检测不导通（故确认为熔断器烧坏）；4.保险更换后，电池包DC高压端口电压输出正常；5.电池包装车之后，车辆空调还是无法工作，检测电池包输出正常，据客户说，车辆分线盒也烧坏一个保险，现初步判定，电池包内保险为车辆DC坏导致；6.将车辆交由电咖跟进，随后更换DC车辆信息正常，故障排除。故障点DC/DC", "output": "熔断器_部件故障_烧坏\n电池包DC输出口_部件故障_无电压\n空调_部件故障_无法工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析转向灯工作，后雨刮和喷水也工作，它们的共同点是通过组合开关发出信号到转向柱ECU并通过ETACS-ECU（时间和信息电子控制单元）控制执行元件工作。首先拔掉转向开关下的总插头，发现故障依旧，说明与组合开关和转向柱ECU没有关系。再拔掉ETACS-ECU的插头，雨刮和闪光都停止工作，确定故障出在ETACS-ECU上。故障排除排除室内顶灯搭铁故障，更换4#保险丝，故障彻底排除。", "output": "室内顶灯_部件故障_搭铁故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断造成发动机热车起动困难的原因通常有：化油器供油量过大，燃油在进气管高温的作用下雾化、汽化加快，使混合气过浓；点火线圈过热，其内阻增大，使高压火花减弱，导致缺火、断火；发动机气缸燃烧室积炭过多，形成无数的炽热点，在正常的电火花未点燃混合气时，这些炽热点就随机地点燃气缸内的可燃混合气，造成早燃、爆燃，使得发动机加速不平稳。检查化油器的主量孔、浮子室的油平面以及怠速、加浓、加速各装置，结果表明这些部件均正常。换用一个新的点火线圈，也没有改变热车起动困难的现象。最后打开发动机缸盖，发现燃烧室内积炭严重，有的积炭呈点状，有的呈波浪状。维修方案清洁各缸燃烧室积炭与火花塞电极周围的积炭", "output": "发动机气缸燃烧室_部件故障_积炭\n高压火花_部件故障_减弱\n发动机_部件故障_加速不平稳\n燃油_部件故障_汽化加快\n燃烧室_部件故障_积炭\n发动机_部件故障_起动困难\n点火线圈_部件故障_过热\n化油器_部件故障_供油量过大\n点火线圈_部件故障_内阻增大\n车_部件故障_起动困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀塔设备失火故障现象阀塔设备冒烟、着火。", "output": "阀塔设备_部件故障_冒烟\n阀塔设备_部件故障_着火\n阀塔设备_部件故障_失火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因发电机皮带因老化磨损造成异响、或皮带调整过松急加速时打滑造成。诊断排除1、现场检查，发动机怠速稳定，行驶有力，排除缸盖和缸体总成内部异响；2、在空加油门时，发动机前端有时也会发出响声，感觉像发电机皮带发出的声音，3、经拆下发电机皮带试验异响消失，检查发电机皮带有老化、磨损现象注：遇到此故障时先检查皮带松紧度，用98N压力下新皮带挠曲度7---9MM，使用过的皮带为11---13MM。如调整正常时再检查有无老化、磨损现象。", "output": "发电机皮带_部件故障_磨损\n皮带_部件故障_过松\n发电机皮带_部件故障_磨损\n发电机皮带_部件故障_老化\n加速_性能故障_打滑\n发电机皮带_部件故障_老化\n发动机前端_部件故障_响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断连接故障诊断仪进行检测发现，WCM内存储有“PCMSKIM通讯故障”，且故障码无法清除。另外，与CANC通讯相关的控制单元均不能通讯。为此笔者拆下CANC数据线，断开蓄电池，测量CANC线与接地电阻为0，说明CANC存在对地短路的现象。为了确定具体的故障点，笔者决定依次拆下与 CANC相连的控制单元，直至拆下与CANC线相连的电子管柱控制单元时发现，转向盘下有一线束总接地点金属卡片与CANC数据线已经相互摩擦，并将数据线磨破，导致CANC线接地无法通讯。维修方案在对线路进行处理后，故障排除。", "output": "电阻_性能故障_为0\nCANC线_部件故障_接地\n控制单元_部件故障_不能通讯\nCANC_部件故障_对地短路\n转向盘下有一线束总接地点金属卡片_部件故障_摩擦\nCANC线_部件故障_无法通讯\n数据线_部件故障_磨破\nCANC数据线_部件故障_摩擦"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因相位传感器基座轴头部断裂，造成相位传感器不工作，ECU无判缸信号，顺序喷油变为分组喷油，故油耗增大。诊断排除1、检查发动机怠速稳定，行驶有力。2、用诊断仪检测各系统参数正常，氧传感器工作图形良好，用诊断仪读取故障码，显示为相位传感器故障。3、检查相位传感器无破损断路现象，着车后用万用表电压档检测其绿色与黑色导线之间电压时，发现无电压输出，拆解相位传感器内部无损坏，转动发动机时发现基座未转动，拆下气门室盖发现基座头部断裂，经更换相位传感器基座后，上述故障消失。", "output": "ECU_部件故障_无判缸信号\n相位传感器_部件故障_不工作\n相位传感器基座轴头部_部件故障_断裂\n油耗_性能故障_增大\n相位传感器_部件故障_故障\n基座头部_部件故障_断裂\n相位传感器_部件故障_无电压输出\n基座_部件故障_未转动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程来站后更换新的保险丝，发动车辆有电脑检查没有故障。大约在15分钟后发动机自然熄火，检查燃油泵保险丝熔断。分析道应该是与油泵一起的线路有短路的可能，检查线路没有发现异常。和线路没有关系应该是燃油系统有故障，例如燃油蒸发系统有故障造成了燃油箱负压或燃油箱管路堵塞而燃油泵工作负荷增大，从而使燃油泵的工作电流增大熔断熔丝，这种情况不出现，因为是新车而且客户告知加的都是97号的燃油。从熔断的保险丝上看出上面没有黑的圆点，这说明保险丝是慢慢熔断的。如果保险丝是立即熔断的，那么保险丝断面上就有黑色的圆点。拆掉汽油泵发现电机两触电有被烧蚀的痕迹，是汽油泵电机电阻打造成烧蚀的。更换新的汽油泵，故障排除。", "output": "燃油系统_部件故障_故障\n线路_部件故障_短路\n燃油泵_部件故障_工作负荷增大\n燃油泵_部件故障_工作电流增大\n燃油泵保险丝_部件故障_熔断\n保险丝_部件故障_熔断\n电机_部件故障_烧蚀\n燃油箱_部件故障_负压\n燃油泵_部件故障_熔断熔丝\n保险丝_部件故障_熔断\n燃油箱管路_部件故障_堵塞\n燃油蒸发系统_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1073号汽车故障报告故障现象一辆98款广州本田雅阁乘用车，开始时加速无力；行驶中，加速时“后座”，排气管“放炮”，严重时，发动机熄火。", "output": "发动机_部件故障_熄火\n加速_性能故障_无力"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析用F-ADS读取故障码：1、09042 驾驶员侧安全气囊阻值过小2、09046 前排乘客侧安全气囊阻值过小无法清除故障，测量SRS模块读取测量值驾驶员侧电阻为1.3欧， 乘客侧为1.3欧， 正常值应都为3.43欧姆左右。先将驾驶侧气囊换上一新的，在读取电阻值仍为1.3欧。看来故障不是出在气囊上而是在电脑或相关线路。更换一新电脑重新读取故障码依旧。把模块和驾驶侧气囊拆下测量驾驶侧两线段的电阻为1欧左右。查看电路图在气囊和模块之间还有C-07插头中有短路片，怀疑短路片插头虚接。将副仪表台拆下找到C-07紫红色插头，发现插头虚接，短路片起作用，所以电脑检测到气囊电阻过小。重新处理C-07气囊连接插头后故障排除。维修方案将C-07气囊连接插头插接牢固。", "output": "短路片插头_部件故障_虚接\nC-07紫红色插头_部件故障_虚接\n驾驶员侧安全气囊_部件故障_阻值过小\n气囊_部件故障_电阻过小\n前排乘客侧安全气囊_部件故障_阻值过小"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "740号汽车故障报告故障现象SOC显示异常", "output": "SOC_部件故障_显示异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "471号汽车故障报告故障现象一辆美日车行驶2万公里后怠速正常，行驶动力也正常，但在加速爬坡时有类似化油器车火头过早急加速时的响声。", "output": "车_部件故障_响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、怠速受ECU控制，ECU根据水温传感器感知温度的高低，从而控制步进电机工作，使怠速保持在最佳状态。而此车却是温度上升后，怠速会慢慢上升，直至1200转左右。连接诊断仪诊断，没有发现异常，各元件工作正常无故障码输出，外部元件连接良好。试更换水温传感器后故障依旧。2、用万用表测量发电机的发电量为13.5V左右与诊断仪显示的12.7V存在差距。故障可能就是由于线路接触不良使系统发电量信号不统一导致的。处理方法、体会：对线路插头重新检查、连接故障排除。", "output": "发电量_性能故障_信号不统一\n线路_部件故障_接触不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象3:悬绳粗细不均匀，腐蚀严重，锈很多，拉断绳辫子砸在井口密封盒上。(1)故障原因分析：1)绳辫子钢绳中的麻芯片断，造成钢绳间的互相摩擦，钢绳受到的损伤很大，最后拉断钢绳。2)绳辫子钢绳受到外力严重损伤，同部位断丝超过3根而检查时没有及时更换，最后拉断钢绳。3)钢丝绳子与灌注的绳帽强度不够，使绳帽与钢绳脱落。(2)处理措施：更换悬绳器。", "output": "钢绳_部件故障_互相摩擦\n绳帽_部件故障_脱落\n钢丝绳子_部件故障_强度不够\n麻芯片_组成_绳辫子钢绳\n绳辫子钢绳中的麻芯片_部件故障_断\n悬绳_部件故障_粗细不均匀\n钢绳_部件故障_损伤\n绳辫子钢绳_部件故障_损伤\n悬绳_部件故障_腐蚀\n绳帽_部件故障_强度不够\n悬绳_部件故障_锈很多\n钢绳_部件故障_脱落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "97号汽车故障报告故障现象此车是B50客户提车才行驶50公里。怠速时发动机发出咯嗒塔的异响，加速时声音增大。", "output": "发动机_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程1.该车是09款新车刚四天，行驶300公里刚来第一天就发现不对。但天太晚没有时间就算了，第二天认为是油箱的油太少于是把油箱加满油，到了第四天还是有上述故障现象，于是来站维修。连接VAS5052诊断结果发现在发动机控制单元里有2个故障如下：001随机/多缸检测到不发火;001检测到不发火故障状态2.我们对故障码的分析认为是发动机控制系统偶发性工作不好引起的，然后我们想通过发动机数据块的分析找到一些痕迹，但是在每个工况进行逐行逐个的分析数据块时没有发现有任何地方不对的，所有数据都正常为了安全起见我们找了试驾车（注 ：试驾车是07款）来进行数据组的对比分析，发现两辆车的数据都差不多，由于我们在数据分析上没找到什么问题，于是就检查了火花塞，还有喷油嘴的雾化效果、喷油量及滴漏但是都没发现什么问题，然后由简单到复杂调换了点火线圈、喷油器、进气压力传感器、节气门总成等部件，测量了气缸压力和汽油泵的压力都正常（汽缸压力13bar、汽油泵压力3.9bar）。此时问题还是依旧，我们分析认为转速传感器是直接控制汽缸点火和喷油，不发火和它关系最直接，就在我们要检测转速传感器时，有其他客户要试驾我们的车，我们只好停下来等一会。3.在我们等待的时间里有一批刚到的新车正在做PDI检查，其中有一辆车在用VAS5051检测电控系统，我们想看看这辆车的数据流，就在我们要结束数据流观察时意外发生了，我们观察到诊断仪显示两个车零件号不同，4.我们去备品库查两个零件的区别，这下问题出现了，03C 906 057 BC是属于老款车的单氧传感器的明锐，而03C 906 057 BA是09年新款明锐车两氧传感器的车，于是我们等了一会把三辆车都放到一块看了一下，问题就显现了我们的试驾车是老款车装配03C 906 057 BC的电脑，故障车是新款车的两个氧传感器的车装配了03C 906 057 BC的电脑，新商品车是09款车装配了03C 906 057 BA带两个氧传感器的电脑。这下我们认为故障找到了下一步就是确认一下，于是我们调了这辆新商品车的电脑放在故障车上，做完匹配等工作后打车故障马上解除一切都恢复了正常。下一步工作是路试，在加速时发动机明显有劲、怠速时发动机也不抖了、尾气也不呛人了，客户心理的抱怨也消失了同时对我们的品牌服务也有了新的认知。", "output": "油箱_部件故障_油太少\n缸_部件故障_检测到不发火\n车_部件故障_零件号不同\n发动机控制系统_部件故障_工作不好"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：ESP(加速防滑)灯亮，BAS(辅助刹车)灯亮，ASR(W140加速防滑)灯亮", "output": "ASR(W140加速防滑)灯_部件故障_亮\nBAS(辅助刹车)灯_部件故障_亮\nESP(加速防滑)灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程因为需要长距离才能出现故障，故不能让故障再现。连接诊断以检测，没有故障存储内容。连接制冷治充注机，启动发动机，打开空调，测量值为：低压180KP，高压1000KP，看数据只是偏低一点儿，没有问题存在。虽然没有发现问题，为了让客户满意，打算把冷媒抽出来重新加注。待冷媒抽取完毕，发现显示为380克（正常为520克）。故障原因明了：制冷剂充注量不足。", "output": "制冷剂_部件故障_充注量不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因燃油泵继电器或ECU主控继电器不能正常工作。诊断排除1、检查点火系统是否正常，热机时，点火线圈和高压导线电阻值正常，火花塞跳火强度高。2、用诊断仪检测各系统起动时显示数据，进气压力和进气温度正常，电瓶电压和水温数据显示都与当前实际情况符合，气门间隙热车时间隙良好，气缸压力正常。3、接上燃油压力表检测燃油压力情况时，发现油压建立速度慢，拆下燃油泵继电器用导线直接连接燃油泵工作导线，发现油压能很快建立起来，再拆检燃油泵继电器发现线圈电阻偏小且闭合触点有烧蚀现象。4、更换燃油泵继电器后上述故障现象消失", "output": "燃油泵继电器_部件故障_不能正常工作\n闭合触点_部件故障_烧蚀\nECU主控继电器_部件故障_不能正常工作\n电阻_性能故障_偏小"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：中央电气控制单元J519内部故障，导致转弯辅助灯没有供电。解决措施：更换中央电气控制单元J519。更换中央电器控制单元注意事项：1、原车零件号与备件提供的零件是有区别的(原车3AA937087B;备件提供为3AA937087E)。2、更换新件后，对控制单元进行编码，编码后灯光功能正常，但有故障储存(见附图),不能清除，灯光报警灯点亮。通过故障码分析可能是该零件号的控制单元版本过低，不适用于高配车辆(带日间行车灯)。经过与备件部沟通后，确认仅提供“E型”J519,使用引导型功能更换J519时，发现其有一个功能项08;对控制单元进行编码，在根据提示进行时最后在线编码不能正常连接，尝试使用进口EOS车型用引导型功能编码，该功能可以完成(但根据配置提示的编码与原车有差别),完成后上述存储故障消失，再根据该车原编码进行手动编码故障排除。", "output": "转弯辅助灯_部件故障_没有供电\n控制单元_部件故障_版本过低\n中央电气控制单元J519_部件故障_故障\n灯光报警灯_部件故障_点亮"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析1.用CANTEST软件强上电后检测主正、主负继电器未吸合，随后检查接触器低压控制线未输出12V信息以及各个接触器低压控制插件到BMU插件无接触不良现象；2.重新拔插各个接插件，检查无松动、退针情况后重新上电故障依然存在；3.更换BMU后用CNATEST软件强上电故障消除，主正、主负接触器正常吸合；4.将电池包装车后车辆正常行驶，仪表显示正常，故障排除。故障点BMU故障", "output": "继电器_部件故障_未吸合"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "466号汽车故障报告故障现象车子行驶中水温高。", "output": "水温_性能故障_高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：当发现运行人员工作站报阀控系统相关报警信息时，应到阀控室检查阀控系统工作状态，系统是否正常。在阀控屏柜中，可对故障光接口通道所在系统进行断电重启，若重启后报警消失，则应加强监视，由相关检修人员分析故障报警产生原因。若重启后阀控柜内仍有报警信号，安排相关检修人员进行检查处理，如需更换故障光接口板卡，需要申请将相应直流系统停运。", "output": "板卡_组成_光接口\n阀控柜_部件故障_报警\n阀控系统_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：正常行驶挂5档后松开油门滑行时，右前轮部位有“嗡、嗡”异响，且滑行速度越快，异响越明显。", "output": "右前轮_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因油泵出油软管松动，造成泄油或油泵卸压阀失效。诊断排除1、用诊断仪检测电控系统各项参数正常，无故障码，水温、进气真空度、电瓶电压显示正常，接上燃油压力表检测燃油压力，发现油压低。2、检查汽油滤清器和各油管无堵塞，启动发动机熄火后燃油压力慢慢下降；拆下油泵检查发现油泵支架连接软管头部卡箍松动，造成燃油泄漏现象，紧固后，上述故障消失", "output": "油泵卸压阀_部件故障_失效\n油泵出油软管_部件故障_松动\n燃油_部件故障_泄漏\n燃油_部件故障_压力慢慢下降\n油泵支架连接软管头部卡箍_部件故障_松动\n油压_性能故障_低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "781号汽车故障报告故障现象起动发动机加油或松油门时分动器有不正常的响声。起步时车身发震，低速行驶中响声较明显。", "output": "分动器_部件故障_有不正常的响声\n车_部件故障_发震"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、ISU故障;2、线路连接故障;3、插头进水;4、开关故障。处理方法、体会：1、首先用诊断仪检查故障码，系统正常无故障码。2、检查左前门升降器开关，没发现什么问题，于是更换升降器开关，玻璃还是不能上升。3、为少走弯路决定更换ISU试一试，结果出现左前门升降开关烧毁，因此断定故障的原因可能出现在线路上。4、检查玻璃升降开关7号脚到ISU上的A插座的8号脚的插线，发现ISU的8号脚根本没有接线，而ISU的A7号脚却与左前门玻璃升降开关7号脚导通，将ISU的A7号脚引线对调到A8号脚后打开点火开关按动玻璃升降器开关，此时左前门能顺利上升!ISU的A7号脚是ISU与发动机控制系统之间的控制线，主要用于发动机防盗的控制，该型号东方之子车上没有具体的应用，ISU的A8号脚是控制左前门玻璃手动上升的，该车ISUA插件的插接端子错位造成了这个故障。", "output": "线路_部件故障_连接故障\n插接端子_部件故障_错位\n插头_部件故障_进水\nISU_部件故障_故障\n开关_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析仪表板上此故障灯亮，主要的原因是系统检测到“easy enterary”（方便进入）系统有故障，影响到驾驶安全和安全气囊的保护效果，所以仪表有个警告灯点亮，提示需要维修系统故障。故障排除对方向柱位置人工初始化，清除故障码，故障排除。", "output": "警告灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因为12号插脚退出造成的接触不良问题。3、将12号端子重新固定故障排除。", "output": "12号插脚_部件故障_接触不良\n12号插脚_部件故障_退出"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象4:注水井改注后油套压平衡、注水量增加。(1)故障原因分析：1)油管头密封圈刺坏不密封。2)油管脱落或油管漏失严重。3)封隔器失效。4)节流器坏使封隔器不密封。5)底部单流阀不严。(2)处理措施：1)抬开井口，检查油管头密封圈是否刺坏，如有刺坏进行更换。2)如不是油管头胶皮圈刺坏，应作业起出全井油管检查、处理。", "output": "油管_部件故障_漏失\n油管头密封圈_部件故障_不密封\n油管头密封圈_部件故障_刺坏\n油管_部件故障_脱落\n封隔器_部件故障_失效\n封隔器_部件故障_不密封\n油套压平衡_性能故障_增加\n注水量_性能故障_增加\n节流器_部件故障_坏\n底部单流阀_部件故障_不严"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "782号汽车故障报告故障现象一辆派力奥1.5型轿车在怠速时气门异常响声，且声响很大，加油约2000转/分以上时，气门响声渐渐减小到正常，松油门至怠速时，响声又逐渐变大，且机油灯不量，显示正常", "output": "气门_部件故障_异常响声\n响声_性能故障_变大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。维修方案更换新燃油泵", "output": "火花塞电极_部件故障_间隙都较大\n燃油泵内的单向阀_部件故障_损坏\n燃油管路_部件故障_漏油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:1、起动时困难(要踩下一点油门才能好启动)2、起动后怠速不稳，转速表指针上下摆动，转速一直很低3、耗油4、低速行驶汽车窜动。", "output": "汽车_部件故障_窜动\n转速表指针_部件故障_上下摆动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "61、出油管线堵塞，井口有什么现象?答：回压上升，抽油机上行负荷增大，电机上行电流增大。地面管线堵塞就相当于在出油管线上装了油嘴，限制了流量，液体流动阻力增大。由于液体在出油管线受阻，流速降低，井口回压就会上升，产液量下降。抽油机上行程时要克服增大的液体流动阻力，载荷增加电流上升;当下行程时增加的井口油压增大了对井底的回压，井下载荷增大。泵效下降使油井的沉没度上升，套压随之上升。", "output": "出油管线_部件故障_堵塞\n地面管线_部件故障_堵塞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：a）发现本体或引线接头有过热迹象时，应使用红外热像仪进行检测，确认发热部位和程度；b）对光电流互感器进行全面检查，检查有无其他异常情况，查看负荷情况，判断发热原因；c）本体热点温度超过55℃，引线接头温度超过90℃,应加强监视，按缺陷处理流程上报；d）本体热点温度超过80℃，引线接头温度超过130℃,应加强监视，必要时汇报值班调控人员申请停运处理。", "output": "红外热像仪_检测工具_引线接头\n引线接头_部件故障_有过热迹象\n本体_部件故障_有过热迹象\n红外热像仪_检测工具_本体"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：怠速运转时，转速会突然升高，几秒后又能恢复正常，行驶中松开加速踏板，减速时也有此现象。", "output": "转速_性能故障_升高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：减速器齿轮、轴承严重生锈和普遍腐蚀故障原因：1.在潮湿的环境下，间歇运转。2.箱体中有水。3.润滑油牌号不对。4.润滑油变质。5.减速器内腔通风不良。处理方法：1、在润滑油中加防腐剂。2、降水放尽，更换新的润滑油。3、更换合适的润滑油。4、更换润滑油。5、清洗疏通呼吸器。", "output": "齿轮_组成_减速器\n减速器齿轮_部件故障_生锈\n轴承_部件故障_生锈\n减速器_部件故障_通风不良\n润滑油_部件故障_牌号不对\n润滑油_部件故障_变质\n轴承_部件故障_腐蚀\n箱体_部件故障_有水\n减速器齿轮_部件故障_腐蚀"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "315号汽车故障报告故障现象行驶中变速箱突然锁在3档上，发动机严重抖动几下后恢复正常，但发动机故障灯及AT灯亮起。", "output": "发动机故障灯_部件故障_亮起\n发动机_部件故障_抖动\nAT灯_部件故障_亮起\n变速箱_部件故障_锁在3档上"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析我们认为造成转速高的原因应该是油门踏板或节气门控制单元总成有故障，所以在数据流中只观看了节气门和油门踏板的相关数据，踩油门踏板模仿油门各工况发现数据不变化，而且数据不对;3.接下来我们将油门踏板拆下来，按电路图分别将油门位置传感器G79上的T62/3; T62/4T;62/2和G185上T62/ 6；T62/1； T62/5之间的电阻值如图,在油门各工况下进行了测量发现电阻值变化平顺，无断路现象，然后将油门踏板发动机控制单元之间的线束及油门踏板线束中各个插头之间进行了测量电阻值都在１～０欧，表示线路正常，那么我们检查了节气门体总成，方法和油门踏板一样，用手工将节气门叶片旋转测得Ｇ187上的T6ad/4;T 6ad/6和Ｇ188上T6ad/1T6ad/2之间的电阻值很平顺没出现断路现象，同时也排除Ｇ186节气门驱动电机卡死的可能性，之后我们检查了节气门线束和电脑之间及节气门线束中各个插头的阻值都在1~0欧上表示线路正常。;4.根据故障码内容最有可能此车故障的部件没毛病，我们很意外，但还是按照剩余故障码进行了检查，进入数据流检查时发现进气压力和进气温度，冷却液显示不正常,接下来对照电路图，分别检查G62,G42,G71传感器电阻值都正常，下一步检查电路时发现他们的工作电压和信号电压是12V那么我们将传感器和发动机控制单元之间的线束，传感器自身线束之间的电阻值都是１～０欧，事情到了这里有工作常识的人都明白发动机的控制单元离得信号传感器的工作电压一般是5V，在拔掉传感器插头时也因该是5V，此时在线束没有故障的情况下我们基本可以确定是发动机控制单元损坏，为了百分之百的让客户信服我们将故障电脑和我们的试驾车的对调了一下，结果用户的车好了，路试一切正常，故障排除。5.在和用户沟通后得知用户车辆在久放之后全车没有电了，于是找了家门口的一个汽修厂帮忙连电，连了好几次没反应，不知怎么弄得最后一次打着火了，结果就这样了", "output": "冷却液_部件故障_显示不正常\n进气压力_性能故障_显示不正常\n油门_部件故障_数据不对\n油门踏板_部件故障_故障\n进气温度_性能故障_显示不正常\n发动机控制单元_部件故障_损坏\n节气门控制单元总成_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "192号汽车故障报告故障现象打转向时，左侧转向灯不亮。", "output": "左侧转向灯_部件故障_不亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "874号汽车故障报告故障现象一辆1999年欧宝威达2.0轿车，行驶里程81030km。用户反映停放时间过长就不够电，马达无力，无法启动车辆，已经更换过蓄电池，故障依旧。", "output": "车_部件故障_无法启动\n车_部件故障_不够电\n马达_部件故障_无力"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：细心的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化、气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。遇到以上情况，您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。", "output": "零部件_部件故障_磨损\n机油_部件故障_压力过高\n润滑油_部件故障_消耗过大\n机油_部件故障_渗漏\n密封垫_部件故障_老化\n密封垫_部件故障_变硬老化\n机油_部件故障_渗漏\n机油_部件故障_窜入燃烧室\n气门_部件故障_卡死\n零部件_部件故障_配合间隙过大\n密封垫_部件故障_密封不严\n机油_部件故障_上窜进燃烧室"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因使用密封剂性能差造成密封不严诊断排除1、拆解3号正时皮带罩进行路试检查，确定为排气凸轮轴第一道轴承盖两凹边处密封不严；2、经更换气缸盖罩密封垫圈，用硅橡胶平面密封剂后，渗油现象消失。MR479发动机有部分配件的密封面完全是靠密封剂来密封的，如：进水口座、出水口、接油盘等；如果所选用的密封剂防油防水性能差会造成密封不严而出现漏油、漏水情况，建议维修中使用耐温、耐油、耐水的硅橡胶密封剂。使用密封剂性能差造成密封不严。", "output": "密封剂_部件故障_性能差\n密封剂_部件故障_性能差\n密封剂_部件故障_性能差\n排气凸轮轴第一道轴承盖_部件故障_密封不严"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "518号汽车故障报告故障现象发动机怠速时抖动大，收油门时熄火", "output": "发动机_部件故障_怠速时抖动大\n发动机_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:砂卡。主要表现为油井产量下降或油水不上，井口出油中带有砂子;抽油机震动或不能运行，电动机有异响。(1)判断方法：1)接通电源后，油杆不能上行或勉强上移，同时伴随着油杆震动。2)电动机由于负荷加大发出异常怪叫，严重时将烧毁保险丝。3)砂卡时，驴头下行负荷很大，悬绳器略显松弛，油杆下行某一距离不再移动，井口不出油。(2)处理方法：起出油管、抽油泵，进行洗井清砂及检修。", "output": "电动机_部件故障_发出异常怪叫\n驴头_部件故障_下行负荷很大\n抽油机_部件故障_震动\n油杆_部件故障_下行某一距离不再移动\n井口出油_部件故障_带有砂子\n油杆_部件故障_震动\n井口_部件故障_不出油\n油杆_部件故障_不能上行\n电动机_部件故障_有异响\n悬绳器_部件故障_松弛\n油井_部件故障_产量下降\n抽油机_部件故障_不能运行\n油杆_部件故障_勉强上移\n油水_部件故障_不上"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象1:注水井注水压力上升，注水量下降。(1)原因分析：1)水表卡或被堵。2)闸门闸板脱落。3)水嘴或滤网堵塞。4)地层压力上升。5)油层被脏物堵塞。", "output": "水嘴_部件故障_堵塞\n水表_部件故障_卡\n注水井_部件故障_注水量下降\n水表_部件故障_被堵\n注水井_部件故障_注水压力上升\n油层_部件故障_被脏物堵塞\n闸门闸板_部件故障_脱落\n滤网_部件故障_堵塞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析按一般情况，即使活性碳过滤罐完全堵塞也不至于这么严重。故障现象是在更换起动机后出现的，碳罐电磁阀又正好在起动机上部，更换起动机时，为操作方便须拔去碳罐电磁阀真空管，因此怀疑电磁阀真空管安装有误。故障排除按真空管路图检查真空配管，果然发现并列的两根真空管相互插错。调整正确以后，故障消除。", "output": "真空管_部件故障_插错"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：用户反映该车油耗高，城市工况(不开空调)油耗可以达到9L左右。", "output": "油耗_性能故障_高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：冷车起动困难，要三、四次才能起动。", "output": "车_部件故障_起动困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：:首先用诊断仪诊断，未发现有故障码，奔腾车是电子节气门，靠PCM控制节气门开度的大小来调节怠速。怀疑电子节气门过脏，造成踩制动踏板时不能稳定怠速，怠速过低，甚至熄火。检查相关线路有无短路或断路，检查发动机电控系统相关传感器电压是否正常，排除以上故障后进行检查怠速数据流，奔腾车在正常怠速时的相关数据：FUELPW(喷油脉宽):1.91ms,/MAF(空气流量):2g/s,/MAF(空气流量传感器电压):1.21VMAP(进气压力传感器电压):1.21V,/RPM:700转/分钟/TPREL(节气门开度):1.96%,TP1(1号节气门电压);0.6V左右，/TP2(2号节气门电压);4.4V左右。用奔腾专用诊断仪M-MDS检测该车怠速时的数据发现，该车RPM,TP1,TP2等在正常数据范围内，而TPREL开度为：3.2%>正常值1.96%,基本可以确定该车可能经常低速行驶，节气门保持比较小的开度，节气门脏的就比较快，电子节气门被进气杂质污染造成怠速控制时，节气门开启角度异常。解决措施：清洗电子节气门，清洗进气道，同时更换新的空气滤清器。修理后试车发现该车故障排除，再用M-MDS检测TPREL开度为：1.96%,也恢复正常值。", "output": "电子节气门_部件故障_污染\n节气门_部件故障_开启角度异常\n怠速_性能故障_低\n电子节气门_部件故障_脏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程接车后我站主修人员在客户的陪伴下一同试车。试车得知，该车行驶在平坦路面上无任何异响，在轻微不平路面上行驶时，也未听出“咕咚”的异声。当行驶在较为凹凸的硬质路面时，的确能听到如客户所诉“咕咚”的声响，感觉响声发自于车身右前部。回站后升起车辆，紧固底盘螺丝，检查相关的胶套，球头，未见有松动，检查发动机右前支承，拉动发动机右侧吊环，来回摇动，也未感觉松动。原地怠速加速试验，也未听见某部件松动的响声，当检查到前挡玻璃下方中网时，发现有所松动，用双面胶黏住装复牢固后，重新试车，感觉响声没有丝毫改变，该车因行驶里程较少，购车日期较晚表面及底盘完好，估计该异响应为出厂时某螺丝未紧固，某部件存在松动或某件质量存在问题。回站后我们重点检查了三角臂，转向横拉杆，横向稳定杆等部件，更换右前减震总成，重新试车，响声仍在。该异响从什么地方发出的呢 ？一时间感觉无从下手，不知所措。组织人员，共同探讨重新整理思路，寻找新的检听方法。打开发动机盖，一人以20-30码的速度在凹凸不平的路面驾车，一人蹲在发动机前围，手扶前挡玻璃下方中网处，耳朵靠近发动机与前减上方部位，细细判断室外该响声的情况，但从未听见，这样一来，故障点却明显在缩小。下步所查对象重点放在仪表台及内部，因天气较热打开空调后试车，却意外的感觉该响声有所加大，明显是从右前中央出风口发出，经反复试验对比，的确如此。检查仪表台及外部出风口未见有松动，难道是从外部传入？因在外部未有该响声。拆下副驾储物箱后，用手指伸进内部，当响声出现时却感觉鼓风机有明显的震动。于是决定拆下风机后检查。回站后争得客户同意，拆下仪表台后试车果然是风机震动产生的异响，拆下风机后试车，该响声完全消失。因我厂临时未有该配件，只好装复，四天后更换。三天后电话回访，客户反映该异响从未出现故障彻底排除。", "output": "风机_部件故障_震动\n螺丝_部件故障_未紧固\n风机_部件故障_产生的异响\n前挡玻璃下方中网_部件故障_松动\n鼓风机_部件故障_震动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀内水冷主回路流量低报警现象：运行人员工作站发“内水冷主回路流量低”报警。阀内水冷流量低时内水冷主循环泵切换。", "output": "阀内水冷_部件故障_流量低\n内水冷主回路_部件故障_流量低\n阀内水冷主回路_部件故障_流量低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因燃油压力调节器损坏诊断排除1、热机启动后，用诊断仪检测电控系统工作是否正常，线路连接是否良好，2、用油压表检测燃油压力时，若发现在加速时燃油压力有下降现象，且拨掉燃油压力调节器后端真空软管，燃油压力表指针无反应，可初步判定为燃油压力调节器有故障，通过更换试验，最终确定燃油压力调节器失效。燃油压力调节器损坏会成燃油压力过低", "output": "燃油_部件故障_压力有下降\n燃油压力调节器_部件故障_损坏\n燃油压力表指针_部件故障_无反应\n燃油压力调节器_部件故障_损坏\n燃油压力调节器_部件故障_有故障\n燃油_部件故障_压力过低\n燃油压力调节器_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排除(1)运行单位接到故障报修电话后,首先应询问客户地址、用电情况。如整个台区失电,则确认低压开关以上设备出现了故障或异动;如总保频繁跳闸,则确认总保后段有漏电或总保自身故障。(2)及时对外发布停电信息。(3)立即组织抢修人员准备工器具(登杆工具、梯子、测量仪表等)、安全工器具(绝缘手套、绝缘棒、接地线等),并赶赴故障现场。(4)到现场后,工作负责人正确填写配电事故应急抢修单,召开站班会,明确现场安全措施并确认签字。故障查找、处理应按低压带电作业要求操作。(5)现场确定故障范围。首先检查低压配电柜内的设备运行状态,如果是总保跳闸,则检查总保自身是否正常,查询总保跳闸原因;对低压线路和接户线进行巡视,有无明显故障点;对总保出线A、B、C相进行试送,确定漏电相,如三相全部不能投运,则三相都漏电或零线有接地。(6)故障点查找。首先检查漏电相接户线和用户侧家保是否正常,如果无明显故障点,应断开漏电相所有用户侧开关;再对总保进行试送,如总保仍不能投运,则确定漏电在线路和接户线上;最后用断电查零线法对故障点进行查找。断电查零线法:先断电,然后拆下零线,在零线当中加一\"测试电流\"。方法是在零线与配电柜(箱)内有电相线之间串上75W左右的电阻,如电烙铁、灯泡等。1)用钳形电流表测量出零线当中总的测试电流,此电流可以测变压器的中性接地线进行确认;然后爬杆测量零线中测试电流的走向,爬杆测量时A、B、C、N线都要测量,并记下数据以便分析,相线上有测试电流时该相线就有漏电故障点。2)断电查零线法适用于电网总漏电电流小但保护器仍需要频繁跳闸的线路(如单相电机启动保护器就动作),也适用于电网总剩余电流大,保护器不能投运的线路。优点是可根据测量的数据分析出故障电流的走向,具有目标性,可以快速查出漏电故障点,同时查出零线、相线漏电故障点,缺点是电网停电,影响用户的用电,而且须要爬杆测量。3)断电查零线法要注意:①断电查零线时,断的是电网的相线和零线,不能断变压器的中性接地线;零线断开后电网不可送电。②在断下的零线上要接通一个250~500mA的测试电流,测试电流不要太大,否则爬杆测量不安全,而且会引起误判。③爬杆测量时一定要测量杆上每个线路的每一根线(A、B、C、N线),并记下数据,当发现相线上有测试电流时,该路相线一定存在漏电故障点,要仔细测量分析。④查到故障点后,要把故障点的零线和相线都要断开,否则会影响其他故障点的判断。⑤有多个分支的关键电杆要多爬几次,最后查到并处理一个故障点后就回来爬一次,有些线路的故障点可能有多处,这样可以确定其他故障点的方向。⑥当电网A、B、C相线上没有测试电流,零线上的电流成发射状不往一个方向上流时,查找基本可以结束,回复送电。(7)故障点处理。做好防触电、防高空坠落、防电杆倾倒伤人、防高处坠物伤人、防梯子滑倒伤人等安全措施。(8)工作负责人对接户线安装质量进行验收,并符合相关规程要求。(9)拆除现场安全设施,收回工器具、材料并清理现场,工作负责人召开站班会,抢修人员撤离作业现场。(10)工作负责人向许可人汇报工作结束,许可人拆除所有安全措施,按操作步骤进行送电。(11)工作终结,由公共平台发布送电信息。", "output": "相线_部件故障_有测试电流\n零线_部件故障_漏电\n电网_部件故障_停电\n总保_部件故障_频繁跳闸\n总保_部件故障_不能投运\n保护器_部件故障_动作\n总保_部件故障_跳闸\n钳形电流表_检测工具_电流\n总保_部件故障_跳闸\n相线_部件故障_漏电\n总保_部件故障_漏电\n电网_部件故障_总漏电电流小\n低压开关_部件故障_故障\n相线_部件故障_漏电\n电网_部件故障_总剩余电流大\n三相_部件故障_不能投运\n零线_部件故障_接地\n保护器_部件故障_频繁跳闸\n低压开关_部件故障_异动\n相线_部件故障_漏电\n保护器_部件故障_不能投运\n总保_部件故障_故障\n三相_部件故障_漏电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)线路上负荷超过额定范围,熔断器长期承受过负荷电流,就会引起发热。(2)熔断器安装或更换时,接线端子与导线连接不紧密,造成接触电阻增大,就会引起熔断器接线端子发热,甚至产生火花等现象。(3)熔断器的熔体装入时与静触头之间接触不良,收紧弹簧过松等,也会引起熔断器发热。 (4)熔断器的瓷绝缘部分有破损或闪络放电痕迹,泄漏电流会引起熔断器发热,甚至烧毁。(5)熔断器的连接螺栓生锈,触头接触面脏污、氧化严重等引起接触不良,就会造成熔断器发热。(6)上下级熔断器的熔断体额定电流配置不正确,熔断器额定电流小于线路实际运行电流。(7)线路处于长期低电压运行状态,实际工作电压低于熔断器的额定电压,也会造成熔断器发热。(8)熔断器的运行环境温度长时间超过阀值。", "output": "熔断器_部件故障_发热\n熔断器的瓷绝缘_部件故障_泄漏电流\n熔断器_部件故障_发热\n熔断器_部件故障_承受过负荷电流\n熔断器_部件故障_发热\n连接螺栓_组成_熔断器\n熔断器的瓷绝缘_部件故障_破损\n熔断器的连接螺栓_部件故障_生锈\n触头_部件故障_接触不良\n熔断器接线端子_部件故障_发热\n接线端子_组成_熔断器\n熔断器_部件故障_发热\n熔断器接线端子_部件故障_产生火花\n熔断器的瓷绝缘_部件故障_闪络放电\n接线端子_部件故障_连接不紧密\n熔断器_部件故障_发热\n熔断器的熔体_部件故障_接触不良\n收紧弹簧_部件故障_过松\n熔断器_部件故障_烧毁\n线路_部件故障_负荷超过额定范围\n熔断体_组成_熔断器\n熔断器_部件故障_额定电流小于线路实际运行电流\n触头_部件故障_接触不良\n触头_部件故障_氧化\n接触电阻_性能故障_增大\n导线_部件故障_连接不紧密\n熔体_组成_熔断器\n线路_部件故障_处于长期低电压运行\n触头_部件故障_脏污\n熔断器的熔断体_部件故障_额定电流配置不正确"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因主要包括以下几点：1、点火线圈自身问题2、点火线圈到ECU线路问题3、ECU本身问题。测量点火线圈，初级线圈为8欧姆，二、三缸次级线圈串联测量为5.5千欧，与一、四缸的相同(数值与新线圈一致),可以基本排除其故障点;测量线圈1端到ECU57端子，3端到71端子的断路与短路情况都合格;用万用表检查DLC接口CAN-L和CAN-H之间的电阻及ECU接口CAN-L和CAN-H之间的电阻正常;重点又检查C16插头，重新插拔并用手来回晃动没有发现异常。决定调换商品车ECU试车，故障没有出现。连续跟踪五天，也一切正常。解决措施：更换ECU", "output": "ECU_部件故障_本身问题\n点火线圈_部件故障_自身问题\n点火线圈_部件故障_线路问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因读故障码确认诊断排除11扭矩传感器的主线路（主线路断开或短路）13扭矩传感器（在主线路和扭矩传感器的辅助线路输出之间很大差异）14扭矩传感（扭矩传感器电源电压过高或过低）15扭矩传感的辅助线路（辅助线路断开或短路）DTC22发动机速度信号（没有发动机信号输入）DTC21Vss线路（发动机在2500转速或更高速状态下运转（发动机起动后即4000转速或更高）且连续60秒钟和没有汽车高速度信号输入）DTC23Vss线路（发动机在2500转速或更高速状态下运转（发动机起动后即4000转速或更高）且连续60秒钟和没有汽车高速度信号输入）DTC24Vss线路（发现发动机减速超过标准水平以后持续5秒/没有汽车速度信号输入）DTC41电机（电机电压过高过低）DTC43电机（电机电流过高）DTC42电机（控制模块显示的电流和实际流到电机的电流之间差异较大）DTC44电机（控制模块有输出信号，电机不起动）DTC45电机（实际流到电机的电流比通过控制模块输出的电流值低）DTC14扭矩传感（扭矩传感器电源电压过高或过低）DTC51离合器线路（离合器线路断开或短路）DTC54控制模块的电源线路（蓄电池电压低）DTC52、DTC55控制模块（控制模块故障）", "output": "蓄电池_部件故障_电压低\n扭矩传感器_部件故障_电源电压过高或过低\n控制模块_部件故障_故障\n电机_部件故障_电压过高过低\n离合器线路_部件故障_断开\n辅助线路_部件故障_断开\n主线路_部件故障_短路\n离合器线路_部件故障_短路\n主线路_部件故障_断开\n电机_部件故障_电流过高\n电机_部件故障_不起动\n发动机_部件故障_没有汽车速度信号输入\n辅助线路_部件故障_短路\n扭矩传感器_部件故障_电源电压过高或过低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "6号汽车故障报告综合情况:每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。", "output": "出风口_部件故障_有非常难闻的气味"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析查电路图得知该车巡航系统是由巡航开关、刹车灯开关、PCM等部件组成。经检查巡航开关工作正常，打开巡航开关仪表上的巡航系统灯能够正常点亮。刹车灯开关与PCM有两路线路相连，一路信号输入，从刹车灯保险过来经过刹车灯开关，若踩下刹车踏板刹车灯开关闭合，BCM接到一个高电位信号，控制刹车灯点亮，并同时将这个高电位信号传递给PCM。另一路是从PCM输出一个低电压信号，经由刹车灯开关接地，当踩下刹车踏板时该回路断开。PCM正是对比这两个信号来对定速巡航系统进行控制的。开关上控制刹车灯的触点为常开，PCM信号线直接经过的触点为常闭。因刹车灯工作正常，所以基本排除了刹车灯回路问题，初步判断故障点出现在PCM信号回路中。维修方案在实际检查过程中发现这两个回路均是通过刹车灯开关旁边的一个噪音过滤器来进行传递，就着重检查了噪音过滤器，检查中发现噪音过滤从PCM过来的红色线插脚与线束插头有虚接现象。这使PCM收到错误刹车信息，导致定速巡航系统不工作。重新处理虚接端子。", "output": "线束插头_部件故障_虚接\n定速巡航系统_部件故障_不工作\nPCM_部件故障_收到错误刹车信息\n红色线插脚_部件故障_虚接"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查及处理(1)加强网络信号覆盖。如果出现大片区域无信号的情况,应先和运营商确认该区域信号是否已覆盖,基站有无故障。派出运维工作人员现场使用GPRS信号强度检测仪器开展信号强度检测,对于信号未覆盖的及时覆盖,对于基站故障的及时维修。(2)及时检查 SIM卡状态。如果个别终端出现无信号情况,先检查 SIM卡触点是否氧化,是否出现接触不良现象。通过替代法确认SIM卡是否故障,对故障 SIM 报运营商核实是否停机,停机的根据情况做恢复操作,故障的SIM卡及时做补卡更换处理。(3)检查通信模块、天线等状态。用替代法检查通信模块是否故障,模块故障及时更换后故障便可恢复;变换移动天线位置,必要时可将原有普通天线更换成高增益天线,加强通信能力;检查天线与模块的接头是否可靠连接、天线和连接线是否完好。(4)观察采集设备信号灯。现场故障排查完毕后,观测采集设备相关信号灯处于正常状态后,联系主站人员远程召测数据,召测成功做好记录并结束工作。", "output": "信号_性能故障_未覆盖\nGPRS信号强度检测仪器_检测工具_信号强度\n终端_部件故障_无信号"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "574号汽车故障报告故障现象一辆美日车间歇性闯车，时好时坏，无法行驶", "output": "车_部件故障_无法行驶\n车_部件故障_闯车"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先检查后雨刷器保险丝，正常。测试后挡清洗喷水，工作正常。打后雨刷器间歇挡、ON挡，电机都无反应。拆下后备箱装饰板，测后雨刷器电机继电器，电源线、电机工作线、继电器线圈电源线都有电压，只是没有继电器线圈搭铁回路。用试灯把后雨刷器电机继电器线圈控制线搭铁，后雨刷器电机工作，顺线束走向在保险丝盒的接线插头处用试灯把后雨刷器电机继电器控制线搭铁，后雨刷器电机也工作，说明线路工作正常，无短路、断路故障，故障应该出现在前面。故障排除维修中央控制单元内部三极管短路问题，更换贴片三极管，故障排除。", "output": "电机_部件故障_无反应\n中央控制单元内部三极管_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆启动后空调系统不工作", "output": "空调系统_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车在高速行驶一段时间后会出现，加不上油跑不起来车有时只能维持怠速，严重时汽车熄火。凉一会车后能够正长行驶一段时间。", "output": "汽车_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、电喷系统工作不良;2、燃油系统故障;3、配气系统故障;4、其它原因。处理方法、体会：1、接车后，技术人员用尾气分析仪对尾气进行检查，发现CO:0.05HC:800-900PPMCO2:14.702:1.05。2、用诊断仪读取故障码，系统显示无故障码，读取数据流，系统显示：进气量为37HZ、喷油脉宽为3.8MS、前氧传感器电压在0.1---0.9V之间跳动、后氧传感器电压在0.7---0.8V之间跳动，在加大油门到2500转/分时，HC150PPM、前后氧传感器的电压都跳变正常，通过两个仪器的检测数据，分析故障点是：1、HC值明显偏高，2、后氧传感器的电压是维持了一个较高的电压。用红外线温度计对三元催化器进行检测，发现出口温度比入口温度高100度，排气系统无漏气的情况，用手摸该车辆排出的尾气，很烫手。3、综合以上的检查分析，氧传感器工作正常，三元催化工作正常，喷油脉宽有一点大，发动机过热，故障点应该为机械故障。用缸压表对发动机汽缸压力进行测量，发现一缸为9.3bar;二缸7bar;三缸7.3bar;四缸为7bar,很明显汽缸压力不足，拆检汽缸盖发现2、3、4排气门与座圈异常磨损，气门关闭不严。在汽缸压缩时使部分混合气进入排气管中，而三元催化器的转化能力有限，不能全部进行转化，便排入大气中，使尾气超标。更换气门、处理气门座圈后装复试车，故障排除。", "output": "气门_部件故障_磨损\n座圈_部件故障_磨损\n配气系统_部件故障_故障\n汽缸_部件故障_压力不足\n气门_部件故障_关闭不严\n电喷系统_部件故障_工作不良\n燃油系统_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "705号汽车故障报告故障描述该车行驶到2000公里后，在不平路面上，车子出现颠簸的时候，右前部就会发出咔嗒咔嗒的响声。故障原因右前减震器连接杆损坏。", "output": "右前减震器连接杆_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "797号汽车故障报告故障现象凌志LS400，发动机油耗大，排气管冒黑烟，低速运转时明显抖动。", "output": "发动机_部件故障_油耗大\n排气管_部件故障_冒黑烟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。", "output": "冷凝器_部件故障_发霉"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀外风冷系统风机故障现象：运行人员工作站事件记录上报出“风机故障”等报警事件。", "output": "风机_组成_阀外风冷系统\n阀外风冷系统风机_部件故障_故障\n风机_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "443号汽车故障报告故障现象换D档时，踩住刹车后，在刹车踏板处有吱吱异响。", "output": "刹车踏板_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)将不对称负荷分散接在不同的供电点，以减少集中连接造成不平衡度严重超标的问题。2)使用交叉换相等办法使不对称负荷合理分配到各相，尽量使其平衡化。3)加大负荷接入点的短路容量，如改变网络或提高供电电压级别提高系统承受不平衡负荷的能力。4)装设平衡装置。简要列出以上几种解决三相电压或电流不平衡对电网及电能质量危害的技术措施。", "output": "不平衡度_性能故障_超标\n电流_性能故障_不平衡\n三相电压_性能故障_不平衡"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障排除①降低电源电压(如调整供电变压器分接头),若是电机Y、△接法错误引起，则应改正接法;②提高电源电压或换粗供电导线;③检修铁芯，排除故障;④消除擦点(调整气隙或挫、车转子);⑤减载;按规定次数控制起动;⑥检查并消除转子绕组故障;⑦恢复三相运行;⑧采用二次浸漆及真空浸漆工艺;⑨清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施;⑩检查并修复风扇，必要时更换;检修定子绕组，消除故障。", "output": "电机_部件故障_接法错误\n转子绕组_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因根据故障现象分析为该车塔铁线接触不良造成。诊断排除对该车搭铁线全部紧固后故障现象仍然存在，对该车进行排除法检测，首先把通望车身后部线束断开，打开点火开关后仪表显示正常。这样就判断故障点出在后部，进一步检测后门下大边塔铁线发现固定牢固，没发现异常，此时对该故障处于无处下手解决办法，根据故障现象分析问题还是出在塔铁线上，为进一步验证后门下大边塔铁线我们重新给予连接一搭铁线后故障现象消除，拆下塔铁线发现下部固定点车身有油漆，这样问题就出现了，由于油漆喷吐后没有打磨干净漆面绝缘塔铁不实造成。重新打磨固定塔铁线后故障排除。", "output": "车身_部件故障_有油漆\n塔铁线_部件故障_接触不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "458号汽车故障报告故障现象该车停放一段时间后启动困难，启动后怠速正常，但在加速过程中发动机提速困难，并偶尔伴有回火现象", "output": "车_部件故障_启动困难\n发动机_部件故障_提速困难\n发动机_部件故障_回火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：火灾报警控制系统动作时，立即派人前往现场检查确认故障信息。当报主电故障时，应确认是否发生主供电源停电。检查主电源的接线、熔断器是否发生断路，备用电源是否已切换。当报备电故障时，应检查备用电池的连接接线。当备用电池连续工作时间超过8小时后，也可能因电压过低而报备电故障。若系统装置发生异常的声音、光指示、气味等情况时，应立即关闭电源，联系专业人员处理。", "output": "电压_性能故障_过低\n火灾报警控制系统_部件故障_动作\n主供电源_部件故障_停电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "314号汽车故障报告故障现象用户反映提车第二天早上车辆无法启动，到用户家中进行检查，发现确实无法启动，但是起动机运转正常，启动时无高压火和油压，防盗指示灯有闪码，24：未接收到发动机控制系统的请求信号。", "output": "防盗指示灯_部件故障_闪码\n车辆_部件故障_无法启动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)电流互感器的绝缘很厚,有的绝缘包绕松散,绝缘层间有皱折,加之真空处理不良,浸渍不完全而造成含气空腔,易引起局部放电故障。这种互感器容易产生绝缘受潮、老化,引起一次或二次绕组匝间、层间短路,内部有放电声音,主绝缘对地击穿等现象。(2)电流互感器一次绕组长时间超负荷工作或流过异常大电流(如雷电流、谐振过电流、电容充电电流、电感启动电流等),会直接造成一次端子烧坏或一次绕组烧毁。也可能造成二次绕组发热,产生异常的焦臭味,甚至冒烟,对整个二次系统绝缘造成危害,加速绝缘老化,使互感器绕组匝间、层间短路或断路。(3)系统过电压或二次开路同样会造成一次或二次绕组匝间、层间短路或断路和主绝缘对地击穿等现象。(4)装接工艺差导致电流互感器烧坏现象也很多。特别是复匝式电流互感器一次端子接线不牢固或使用铝接头,电流互感器工作中一次侧长期有大电流通过,容易引起触点发热、铜铝氧化,进一步导致接触电阻增大,端子处产生发热、放电,最终烧坏。", "output": "绕组_组成_互感器\n绝缘_部件故障_老化\n复匝式电流互感器一次端子_部件故障_使用铝接头\n二次绕组_部件故障_冒烟\n互感器绕组_部件故障_短路\n电流互感器一次绕组_部件故障_流过异常大电流\n绝缘_部件故障_很厚\n一次绕组_组成_电流互感器\n一次端子_组成_复匝式电流互感器\n绕组_部件故障_短路\n互感器绕组_部件故障_断路\n端子_部件故障_发热\n系统_部件故障_过电压\n一次绕组_部件故障_烧毁\n电流互感器一次绕组_部件故障_超负荷工作\n二次绕组_部件故障_焦臭味\n绝缘_部件故障_老化\n绕组_部件故障_断路\n铜铝_部件故障_氧化\n绕组_部件故障_短路\n复匝式电流互感器一次端子_部件故障_接线不牢固\n一次端子_部件故障_烧坏\n触点_部件故障_发热\n主绝缘_部件故障_对地击穿\n电阻_性能故障_增大\n二次绕组_部件故障_发热\n系统_部件故障_二次开路\n端子_部件故障_放电\n电流互感器_部件故障_烧坏\n主绝缘_部件故障_对地击穿\n绝缘_部件故障_包绕松散\n绝缘_部件故障_受潮\n电流互感器_部件故障_有大电流通过\n绝缘层间_部件故障_有皱折"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车主反应车辆在行驶的过程中加油不提速，加速性很差，油耗也比前期大。", "output": "加速性_性能故障_差\n油耗_性能故障_大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "750号汽车故障报告故障现象车辆无法行驶", "output": "车_部件故障_无法行驶"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：a）检查表计外观是否完好，指针是否正常，记录气体压力值。b）检查表计压力是否降低至报警值，若为误报警，应查找原因并及时处理。c）若确系气体压力异常，应检查各密封部件有无明显漏气现象并及时处理。d）气体压力恢复前应加强监视，因漏气较严重暂时无法补气或气体压力接近跳闸定值时，应立即汇报值班调控人员并及时处理。", "output": "气体压力_性能故障_异常\n气体压力_性能故障_接近跳闸定值"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "运行中交流滤波器组数不满足绝对最小滤波器组数现象：事件记录报警。直流功率回降或跳闸。", "output": "交流滤波器_部件故障_组数不满足绝对最小滤波器组数\n直流功率_性能故障_回降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "644号汽车故障报告故障描述车辆在清洗节气门和喷油嘴，更换火花塞后怠速抖动。故障原因在运输过程中火花塞掉到地上，造成火花塞两极间隙过小。", "output": "车辆_部件故障_怠速抖动\n火花塞_部件故障_两极间隙过小"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、电喷系统故障(如节流阀体等.);2、油路系统故障;3、刹车系统故障。处理方法、体会：1、首先用诊断仪检测电喷系统无故障码，读取数据流未发现异常。2、检查油、电路系统都正常(包括油压，高压线和火花塞都正常)最后我们在路试的过程中发现发动机转速无法超过3000转，加油不畅。停车后发现四轮发烫，拖刹。回站检查发现真空助力器回位不良而引起四轮拖刹，更换真空助力器总成后路试故障排除。", "output": "油路系统_部件故障_故障\n电喷系统_部件故障_故障\n真空助力器_部件故障_回位不良\n刹车系统_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先拆出左前雾灯灯泡进行检查，灯泡正常，直接用蓄电池测试，灯泡能正常点亮，但把该灯泡装回到左前雾灯灯座上，再打开前雾灯开关，灯泡不亮；而右雾灯正常点亮。测量左前雾灯灯座，没有电压值，说明前雾灯座没有接到电压输出。故障排除更换左前雾灯灯泡，故障排除。", "output": "前雾灯座_部件故障_没有接到电压\n左前雾灯灯座_部件故障_没有电压值\n灯泡_部件故障_不亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析由于拉手刹，仪表手刹指示灯点亮时，仪表照明灯和其他开关照明灯同时点亮，所以怀疑在仪表板上，手刹指示灯和仪表照明灯串线或搭铁不良，引起仪表照明灯亮。但是拔掉仪表插头，各开关照明指示灯仍然亮，松手刹就熄灭，说明不是仪表引起的，仪表板电路没有故障。故障排除更换后备箱控制开关，清理线路，故障排除。", "output": "开关照明指示灯_部件故障_亮\n手刹指示灯_部件故障_搭铁不良\n仪表照明灯_部件故障_亮\n仪表照明灯_部件故障_同时点亮\n仪表照明灯_部件故障_串线\n仪表照明灯_部件故障_搭铁不良\n开关照明灯_部件故障_同时点亮\n手刹指示灯_部件故障_串线"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机怠速运行时容易熄火，但在其他工况时发动机运行均很正常，故障指示灯也不亮。", "output": "发动机_部件故障_怠速运行时容易熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析1雷达探头故障2雷达控制器故障3线路故障4其它首先检查故障，打开点火开关挂倒档后，蜂鸣器正常响一下，在没有障碍物的情况下不会鸣叫和显示，但此车没有在没有障碍物的情况下依然鸣叫和显示，根据后视镜显示为左侧外边探头，用手触摸探头有动作，将探头拆下左右更换一个故障依然存在，有将控制器更换故障还是没有排除，将线路用万用表测量也没有短路和断路，将后杠拆下，发现左侧外边的探头和其它的探头安装位置不正确，将探头固定架和探头从新安装后故障排除。维修方案将探头固定架和探头从新安装。", "output": "左侧外边的探头_部件故障_安装位置不正确\n探头_部件故障_安装位置不正确\n雷达探头_部件故障_故障\n雷达控制器_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则接地极在线监测系统故障后，应立即派运维人员对接地极开展一次全面巡视，之后以周为周期开展全面巡视，直至接地极在线监测系统恢复正常运行；检查在线监测装置相关电源情况。若在线监测装置电源丢失，试合装置电源开关一次；若电源开关试合成功，监控界面显示正常则处理完成，试合不成功，通知检修人员处理；若在线监测装置相关电源正常，汇报上级管理部门，进行综合分析；根据综合分析结果进行缺陷定性及处理。", "output": "电源_组成_在线监测装置\n在线监测装置电源_部件故障_丢失\n接地极在线监测系统_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "29号汽车故障报告综合情况:车辆急加速时，车速提不起来。故障判定：真故障。", "output": "车速_性能故障_提不起来"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象1:刹不住车或自动刹车。(1)故障原因分析：1)刹车片磨损。2)刹车轮被油脂所污染。3)弹簧失灵。4)刹车行程未调好。5)刹车毂与刹带(刹块)间隙不正确。(2)处理措施：1)更换刹车片。2)擦干刹车轮上的油污。3)更换弹簧。4)调整好调节杆的行程。5)调整间隙。", "output": "刹块_部件故障_间隙不正确\n刹车行程_性能故障_未调好\n刹车轮_部件故障_被油脂所污染\n刹带_部件故障_间隙不正确\n刹车毂_部件故障_间隙不正确\n弹簧_部件故障_失灵\n刹车片_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)打开减速器放油孔，放掉减速器内多余的润滑油，油箱内的油面应在油面检视孔的1/3-2/3部位。2)箱口不严可重新进行组装。组装时应抹合箱口胶，如无合箱口胶时，可用密封脂替代。如是箱口螺栓松动，可紧固箱口螺栓。3)检查回油槽是否有赃物堵塞，清理干净。因现场采用的减速器润滑方式是飞溅式润滑和重力式润滑的混合式润滑，油道堵后油不能退回到油箱内，造成合箱口渗油、漏油。4)油封在运转一段时间之后应在二级保养时更换，但有时不能更换，造成了油封的唇口磨损严重而漏油，应更换新油封。5)减速器呼吸器堵塞造成漏油，拆洗清理呼吸器。", "output": "减速器呼吸器_部件故障_堵塞\n呼吸器_组成_减速器\n箱口_部件故障_不严\n油道_部件故障_堵\n油封_部件故障_漏油\n减速器呼吸器_部件故障_漏油\n合箱口_部件故障_渗油\n油封的唇口_部件故障_磨损\n箱口螺栓_部件故障_松动\n合箱口_部件故障_漏油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象运行中电动机振动较大故障原因①由于磨损轴承间隙过大;②气隙不均匀;③转子不平衡;④转轴弯曲;⑤铁芯变形或松动;⑥联轴器(皮带轮)中心未校正;⑦风扇不平衡;⑧机壳或基础强度不够;⑨电动机地脚螺丝松动;⑩笼型转子开焊断路;绕线转子断路;加定子绕组故障。", "output": "轴承间隙_性能故障_过大\n电动机_部件故障_未校正"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析由于该车还是新车，蓄电池损坏的可能性不大，应该是车身电器有漏电的地方，于是先对车辆进行放电测试。在关闭车辆所有用电器后，测量该车的静态放电电流为2.81A。根据这个检测结果，可以确定车辆的确存在自放电故障。故障排除排除音响功放器和电动天窗控制单元的漏电，故障排除。", "output": "电动天窗控制单元_部件故障_漏电\n车身电器_部件故障_漏电\n车_部件故障_自放电\n音响功放器_部件故障_漏电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、进气系统故障;4、其他原因。处理方法、体会：1、车辆进站后，用户反应该车由于怠速不稳到外面修理厂清洗过节流阀体后出现的冷车不好起动，松油门熄火。2、用诊断仪进入发动机电喷系统读取故障码，显示故障码为：进气压力传感器故障，清除故障码后起动车辆，故障灯仍亮，再次读取故障码仍是进气压力传感器故障。3、用万用表测量进气压力传感器线的电压，测量后发现其电压为12V,正常的电压应是5V,为什么会出现这个问题呢?技术人员查阅维修资料，将进气压力传感器的线一直查到ECU发现此线是控制怠速马达的。技术人员终于弄明白了，原来在拆卸清洗节流阀体后把进气压力传感器插头和怠速马达插头相互插错了，造成进气压力传感器电压过高而损坏，将两感个插头对调，更换进气压力传感器后试车故障排除。", "output": "进气压力传感器_部件故障_故障\n怠速马达插头_部件故障_插错\n进气系统_部件故障_故障\n燃油系统_部件故障_故障\n进气压力传感器插头_部件故障_插错\n故障灯_部件故障_亮\n车_部件故障_不好起动\n进气压力传感器_部件故障_损坏\n油门_部件故障_熄火\n进气压力传感器_部件故障_电压为12V\n怠速_性能故障_不稳\n进气压力传感器_部件故障_电压过高\n点火系统_部件故障_故障\n进气压力传感器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "889号汽车故障报告故障现象一辆2005年一汽捷达轿车，行驶里程60000km，事故车辆，气囊已爆，事故修复后，更换了气囊电脑，驾驶员主气囊。启动后气囊故障灯仍然点亮报警。", "output": "气囊故障灯_部件故障_点亮报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查控制系统运行情况，检查风机控制是否正常。检查故障冷却塔风扇运行情况，检查风机电源是否正常，若相关电源开关跳闸立即试合，恢复冷却塔风机运行，必要时强投冷却塔风机。如果冷却塔风机不能短时恢复，密切监视内水冷进阀温度，关闭故障冷却塔进出水阀门，关闭进出水阀门时应该检查内冷水进阀流量。必要时，经领导批准申请调度降低相应阀组直流功率。如果内水冷进阀温度有持续上升，接近跳闸温度，申请调度批准停运相应阀组。", "output": "电源开关_部件故障_跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "845号汽车故障报告故障现象燃油计量分配器损坏起动困难", "output": "燃油计量分配器_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因可能如下：1、制动灯开关故障。2、主继电器10A保险断路故障。3、线路故障。4、ECU故障。解决措施：更换刹车灯开关", "output": "制动灯开关_部件故障_故障\n主继电器10A保险_部件故障_断路\nECU_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "656号汽车故障报告故障描述怠速时，发动机前部有异响（声音像膨胀阀的流量响），驾驶室内声音明显，怠速和高速行驶（开启和关闭空调）时都会有，而且随车速的增加而增大，故障原因压缩机里活塞处干磨状态，发出异响，判断压缩机损坏", "output": "发动机_部件故障_异响\n压缩机_部件故障_损坏\n压缩机里活塞_部件故障_干磨"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "975号汽车故障报告故障现象PCM根据发动机各传感器发出的信号确定发动机的运转条件，驱动脱附电磁阀，脱附电磁阀根据发动机运转条件将适量蒸发气体引入燃烧室，以保证驾驶性能，防止蒸发气体被释放到大气中。在怠速状态下闭环燃油控制期间，PCM监控短期燃油补偿和长期燃油补偿。如果LONGFT和这些燃油补偿的总数低于默认值，那么PCM即可确定燃油系统在怠速状态下的混合气浓度太稀。", "output": "浓度_性能故障_太稀"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查上一级直流电源是否消失；断路器控制电源空开有无跳闸；机构箱或汇控柜“远方/就地把手”位置是否正确；弹簧储能机构储能是否正常；液压、气动操动机构是否压力降低至闭锁值；SF6气体压力是否降低至闭锁值；分、合闸线圈是否断线、烧损；控制回路是否存在接线松动或接触不良；若控制电源空开跳闸或上一级直流电源跳闸，检查无明显异常，可试送一次。无法合上或再次跳开，未查明原因前不得再次送电；若机构箱远方/就地把手位置在“就地”位置，应将其切至“远方”位置，检查告警信号是否复归；若断路器SF6气体压力或储能操动机构压力降低至闭锁值、弹簧机构未储能、控制回路接线松动、断线或分合闸线圈烧损，无法及时处理时，汇报值班调控人员，必要时申请停运处理。", "output": "控制回路接线_部件故障_松动\n弹簧机构_部件故障_未储能\n接线_组成_控制回路\n分合闸线圈_部件故障_烧损\n控制电源空开_部件故障_跳闸\n直流电源_部件故障_跳闸\n控制回路接线_部件故障_断线"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "834号汽车故障报告故障现象一辆装用2JE—GE发动机的皇冠3.0轿车，起动机运转正常而发动机无法起动。", "output": "发动机_部件故障_无法起动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：电动机发出不均匀的噪声故障原因：1.电动机固定螺栓松动。2.电动机轴承缺油。3.电动机轴承磨损。处理方法：1、拧紧电动机固定螺栓。2、加注润滑脂。3、更换电动机。", "output": "固定螺栓_组成_电动机\n电动机_部件故障_发出不均匀的噪声\n电动机固定螺栓_部件故障_松动\n轴承_组成_电动机\n电动机轴承_部件故障_磨损\n轴承_组成_电动机\n电动机轴承_部件故障_缺油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:在试车过程中缓慢加速不熄火，如急加速则熄火。挂档如较快则易熄火，熄火瞬间发动机有漏气声故障原因:打开发动机罩，发现节气门到空气流量计联接处有一个卡子没拧紧，造成漏气，在车辆处于动态时，由于抖动而使漏气量增大，瞬间混合气过稀而熄火解决措施:", "output": "发动机_部件故障_漏气声\n空气流量计_部件故障_卡子没拧紧\n节气门_部件故障_卡子没拧紧"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：确认内冷水系统已停运，直流系统已闭锁，交流滤波器全部退出，安控装置正确动作。确认站内低压直流电源及通信电源由蓄电池供电运行正常，确认全站控制保护设备运行正常。检查引起站用电全停的原因，并尽快恢复站用电源。若站用电源短时间内无法恢复，拉开低压直流电源非重要负荷（如：刀闸控制电源、水冷系统直流电源等），并汇报上级管理部门，必要时申请使用发电车恢复站用电系统。", "output": "直流系统_部件故障_闭锁\n交流滤波器_部件故障_退出\n内冷水系统_部件故障_停运"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "147号汽车故障报告故障现象车辆在颠簸路面行驶时，右前悬挂部位发出“咚咚”的异响，且车速越快异响越明显。", "output": "右前悬挂部_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析据驾驶员反映，不久前该车因水封漏水更换过水封，此前发动机温度一直很正常，很少出现温度过高的现象。遂怀疑装复水泵时某个部位出现差错，于是便重新拆检水泵，除发现泵壳与盖板间使用了两只垫片（一为厚度约1mm的纸板垫，一为厚度约3～4mm的软木垫）外，其它未发现异常。再次装复时，只使用了1mm厚的浸渍纸板，撤去了软木垫。装复后经路试证明，发动机温度正常，水温过高的现象消失了。故障排除撤去软木垫", "output": "水温_性能故障_过高\n温度_性能故障_过高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：挂空档滑行时转速不下来。", "output": "转速_性能故障_不下来"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:电动机发生不均匀的噪声。(1)故障原因分析：1)底座与基础、支架底板与底座接触不牢固2)抽油机未对准井口中心。3)抽油机不平衡。4)抽油机超载。(2)处理措施：1)紧固连接的地脚螺栓;支架底板与底座之间加金属垫片调整。2)调中央轴承座顶丝对准井口中心。3)调整曲柄平衡块位置。4)调整参数。", "output": "电动机_部件故障_发生不均匀的噪声\n抽油机_部件故障_超载\n支架底板_部件故障_接触不牢固\n底板_组成_支架\n抽油机_部件故障_未对准井口中心\n底座_部件故障_接触不牢固\n底座_部件故障_接触不牢固\n基础_部件故障_接触不牢固\n抽油机_部件故障_不平衡"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：由于该车刷车时车门没有漏水的迹象，所以可以排除后门密封条密封不好。怀疑是玻璃密封条密封不好，于是先路试检查是否是玻璃密封条密封不好，车辆行驶40公里以上后能听到有明显的风声，停车将玻璃的密封条用胶带封住，让其胶条与玻璃之间没有缝隙，然后在路试比较风声大小，来确定是哪里密封不好，经过排查确定是后门小玻璃密封不好。回来后将其拆下打胶密封，故障排除。解决措施：处理玻璃密封条", "output": "玻璃密封条_部件故障_密封不好\n后门小玻璃_部件故障_密封不好"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：行驶中ABS灯常亮", "output": "ABS灯_部件故障_常亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "41号汽车故障报告综合情况:驾驶同一品牌的车，为何别人的车烧油少，而自己的车却烧油多：故障判定：假故障。", "output": "车_部件故障_烧油多"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、离合器踏板故障;2、离合器故障。处理方法、体会：1、拆下离合器踏板总成及离合器主缸，用手压高离合器踏板时，声音立即出现，检查弹簧无磨损现象，试更换离合器总泵后，声音消失，把支架装上车后，试车正常。2、但是当客户开回家路上，声音又出现了，又开到服务站，发现声音大小还没有变，重新拆卸踏板总成，试压踏板时，无意中发现离合器踏板与支架之间定点轴的量过大，在踩离合器踏板时，踏板倾斜与弹簧不在同一位置上，造成噪音出现，给支架与踏板之间加一个橡胶垫后，声音消失，装车后，故障排除。", "output": "定点轴_部件故障_量过大\n离合器_部件故障_故障\n离合器踏板_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "487号汽车故障报告故障现象一辆美日车行驶15万公里时出现动力不足且有烧机油现象", "output": "车_部件故障_烧机油\n车_部件故障_动力不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程来站后用电脑检查没有发现故障，分析问题应该在转向柱控制单元J527和点火开关及转向柱机械故障。更换方向柱控制单元J527，问题依旧存在。将钥匙插在锁芯上，把后面的点火开关连接线拆掉，将插头连接一个新的点火开关。有一子起子旋转开关，车辆可以正常的启动和熄火。说明转向柱控制单元和点火开关都没有问题，此故障为机械故障。考虑应该是钥匙和锁柱之间有时连接不上，拆掉点火锁芯观察没有发现问题，将点火锁芯更换后故障没有排除反而钥匙可以在点火锁芯里360度旋转！更换方向柱锁问题解决。", "output": "锁柱_部件故障_连接不上\n钥匙_部件故障_连接不上\n点火开关_部件故障_故障\n转向柱_部件故障_故障\n转向柱控制单元_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、ISU故障;2、线路连接故障;3、中控门锁故障。处理方法、体会：1、测量ISU电源为12V,搭铁良好，没有发现故障。2、根据电路图分析，在用遥控锁门时，测量闭琐器电压仅为2V,不能完全驱动中控工作，由此可判断是中控线路出现直接搭铁。3、拆掉右前门线束插头，用遥控锁门，故障依旧。接着拆下B柱装饰板，拆掉右后门线束插头，用遥控锁门时。中控工作正常。4、将右后门线束拆下来检查，发现闭琐器线束被玻璃升降器压破与门搭铁。5、询问车主，得知前不久修复过右后门，在拆装时将线束固定夹子损坏，未固定线束，造成线束过长被玻璃压破，处理线束将其固定故障排除。", "output": "ISU_部件故障_故障\n线路_部件故障_连接故障\n中控门锁_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "719号汽车故障报告故障描述此车在着车后转速一直在1500/min，居高不下，而且踩油门也没有反应，连接到VAS5052上诊断出发动机控制单元故障码：p2185;p2122;p2127;p0113;p0118故障原因发动机控制单元损坏诊断过程1.该车进站时转速在1500/min居高不下，无论挂几档、踩离合、踩油门都没有反应;2.通过对", "output": "转速_性能故障_居高不下\n转速_性能故障_居高不下\n发动机控制单元_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则a) 检查另一极（阀组）运行正常，如存在过负荷情况立即降至当前允许的额定功率并汇报值班调控人员。b) 检查事件记录，现场检查主机状态，分析故障原因。c) 做好现场故障信息收集，便于进行故障位置和类型的判断。d) 现场检查时禁止对主机、板卡进行复位或断电重启操作。e) 如异常原因不明或检查确认为硬件故障，联系检修人员进一步检查处理。f) 故障处理结束后，应检查接线正确方可上电；将系统由“试验”状态手动切至“备用”状态前，应检查该系统功能正常，和相关系统接口正常，且无三级故障、直流闭锁、开关跳闸等信号。", "output": "开关_部件故障_跳闸\n硬件_部件故障_故障\n直流_部件故障_闭锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "146号汽车故障报告故障现象车辆高速行驶在平直的水泥路面时，车身产生抖动现象。", "output": "车身_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、传感器故障;2、线路故障;3、电喷系统故障;4、其它原因。处理方法、体会：1、接车后，对车辆进行路试，在刚推上三档时，发动机发耸一下后故障灯点亮。2、用诊断仪进入发动机电喷系统读取故障码，系统显示点火线圈电路故障，清除故障码后试车，故障依旧。3、对点火线圈进行测量，没有发现异常。4、根据试车出现的情况，在挂三档才会出现故障，可能与线束接触有关系。对发动机线束进行检查，发现发动机线束正好在排档座下，在变速器推入三档时，排档拉线与发动机线束相摩擦。询问用户得知在前几天才更换过变速器，没有把发动机线束固定好，导致此故障。5、处理发动机线束后试车，故障排除。", "output": "传感器_部件故障_故障\n故障灯_部件故障_点亮\n点火线圈电路_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障\n挂三档_性能故障_故障\n排档拉线_部件故障_相摩擦\n电喷系统_部件故障_故障\n发动机线束_部件故障_相摩擦\n线束_部件故障_接触\n发动机_部件故障_发耸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查绕组温度表/油温表指示值，判明温度是否确实升高；检查冷却器是否全部投入、运行是否正常，若温度升高是由于冷却器工作不正常造成，应立即排除故障；检查换流变压器的负荷情况和环境温度，并与以往相同情况做比较。如果由于过负荷引起，按换流变压器过负荷规定处理；如果温度计或测温回路故障，应及时处理；如果温度持续升高达到报警值，应申请降低负荷，必要时申请将换流变压器停运；必要时，进行油色谱分析。", "output": "冷却器_部件故障_工作不正常\n温度_性能故障_升高\n测温回路_部件故障_故障\n换流变压器_部件故障_过负荷\n温度计_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "789号汽车故障报告故障现象发动机运转状态下，左、右冷却风扇一直高速运转", "output": "冷却风扇_部件故障_高速运转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析经过咨询，得知事故之前遥控正常，事故没有损伤到遥控系统。检查中控功能正常，按中控开关可以开门和锁门。检查遥控发射器，指示灯正常，更换遥控器电池，遥控仍然不工作。怀疑是事故维修令遥控器失效，需要对遥控进行设定。新款大霸王遥控器设定方法与老丰田方法不一样，操作步骤如下：故障排除将遥控器接收器插头与后空调风向马达插头调换，遥控功能正常，故障排除。", "output": "遥控_部件故障_不工作\n遥控器_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析首先将车辆断电，进一步检查发现冒烟的部件是BCM，把BCM 拆下发现已经全部发黑并以烧焦。造成这种现象的原因一定是因为电路发生了短路现象。对线路进行检查发现并未烧坏。只有BCM自身发生了燃烧。在更换BCM之前首先对容易发生短路的部位进行检查。1天窗开关处2后备箱折叠连接处3对各个门灯进行检查。当检查到右前门灯时发现门灯的两根连接线发生短路，并且在发生短路的部位门灯罩也有烧焦现象。原因找到就是因为门灯短路造成的BCM自然的现象。维修方案更换右前门灯和BCM。", "output": "门灯罩_部件故障_烧焦\n电路_部件故障_短路\nBCM_部件故障_发黑\nBCM_部件故障_烧焦\n门灯_部件故障_短路\nBCM_部件故障_发生了燃烧\n门灯的两根连接线_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：在做25000KM保养时，发现机油变质变色：呈浅土黄色并呈糊糊状，像是机油里进水一样。但当时不能确定是内因还是外因，所以更换新机油后行驶1000km,再次检查，又发现机油变质变色。", "output": "机油_部件故障_变质变色"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "664号汽车故障报告故障描述车辆正常行驶，走过一段颠簸路，忽然间仪表上ABS灯及ASR灯闪烁报警，但车辆还能够行驶。故障原因发动机仓保险盒下线束短路", "output": "ASR灯_部件故障_闪烁报警\nABS灯_部件故障_闪烁报警\n发动机仓保险盒下线束_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "18号汽车故障报告综合情况:在良好的路面上高速行驶，重、空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重：故障判定：真故障。", "output": "转向盘_部件故障_摆动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：倒车时倒车雷达不正常鸣叫，不正常显示。", "output": "倒车雷达_部件故障_不正常显示\n倒车雷达_部件故障_不正常鸣叫"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "457号汽车故障报告故障现象发动机高速（120-140公里/小时）行驶时有烧机油现象", "output": "发动机_部件故障_烧机油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：空调工作状态指示、室外温度显示及行车数据均在显示屏上无显示，A/C开关、内外循环开关及后风窗加热开关指示灯也不亮。", "output": "显示屏_部件故障_无显示\n开关指示灯_部件故障_不亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象10:曲柄销子响(1)故障原因分析：1)冕型螺母松动。2)衬套销子磨损，配合间隙大或相互锥度不匹配。3)销子键损坏。4)连杆安装不合适，两根连杆长度不同或过长。5)轴承损坏。6)游梁偏扭。(2)处理措施：1)拧紧冕型螺母。2)更换销子或衬套。3)换键。4)调整更换连杆。5)更换轴承。6)调、校游梁。", "output": "冕型螺母_部件故障_松动\n连杆_部件故障_安装不合适\n衬套销子_部件故障_相互锥度不匹配\n销子键_部件故障_损坏\n连杆_部件故障_长度不同\n衬套销子_部件故障_配合间隙大\n游梁_部件故障_偏扭\n轴承_部件故障_损坏\n曲柄销子_部件故障_响\n连杆_部件故障_过长\n衬套销子_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析由于其他三门电动窗工作正常，主门开关也可以控制副门电动窗工作，可以确定其他三门没有问题，故障集中在左前门电动窗及主开关上。因为左前门开关可以控制其他三门工作，所以怀疑左前门电动窗电机故障。拆开左前门门板，测量电动窗电机插头，当按动车窗开关，测量电机两端没有电压，说明故障在主开关控制单元上，开关控制单元没有电源输出，所以电动窗不工作。故障排除更换左前门电动窗电机总成和左前门开关总成，左前门电动窗工作正常，故障排除。", "output": "左前门电动窗电机_部件故障_故障\n开关控制单元_部件故障_没有电源输出\n电机_部件故障_没有电压\n电动窗_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：齿轮和轴承表面不粘性不溶解的沉积物故障原因：1、油使用时间过长，或油选择不合适。处理方法：1、更换合适的润滑油。", "output": "轴承_部件故障_沉积物\n油_部件故障_选择不合适\n油_部件故障_使用时间过长\n齿轮_部件故障_沉积物"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "875号汽车故障报告故障现象一部2005款奥迪A62.8型轿车，配BBG发动机和01J变速箱，用户反映车辆行驶中仪表板上偶尔蓄电池指示灯会点亮，已经更换过蓄电池和发电机，故障仍未排除。", "output": "蓄电池指示灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则a）现场检查设备着火部位及火势情况。b）检查直流系统是否停运，若直流系统未停运，应立即紧急停运对应极。c）检查运行极是否过负荷。如果运行极过负荷运行，应汇报值班调控人员降低负荷。d）对干式平波电抗器进行及时灭火，若安装在室内时，应注意通风，必要时带好防毒面具，防止烟雾窒息。e）检查故障发生时现场是否存在引起电抗器着火的检修作业，如有应立即停止作业。f）平波电抗器着火时应立即汇报上级管理部门，及时报警。g）记录保护动作情况及一、二次设备检查结果并汇报。", "output": "运行极_部件故障_过负荷运行\n直流系统_部件故障_未停运\n电抗器_部件故障_着火\n平波电抗器_部件故障_着火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "677号汽车故障报告故障描述该车在行使中撞到一只狗，之后反映空调不能正常工作。使用VAS5051B进行自诊断检测，空调系统显示有故障：仪表系统有故障；进入仪表系统，故障内容是：环境温度传感器有故障。                                         更换环境温度传感器，再次进行自诊断检测，所有的控制单元均显示正常。启动发动机，打开空调，依然没有制冷效果。故障原因新换的传感器，控制单元不认可，系统不能正常运行", "output": "空调_部件故障_不能正常工作\n环境温度传感器_部件故障_故障\n控制单元_部件故障_不认可\n传感器_部件故障_不能正常运行\n空调系统_部件故障_故障\n仪表系统_部件故障_故障\n空调_部件故障_没有制冷效果"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断首先利用大众汽车故障诊断仪V．A．G1551对该车进行自诊断。该车故障码显示为第4缸有燃烧中断。由于是新车，所以火花塞和喷油器出现故障的可能性不大，于是将4缸点火线圈和2缸点火线圈互换，再用仪器进行检查，看看故障码是否改变。将点火线圈互换后着车，发动机依然加速无力，但在怠速状态下，发动机控制单元没有故障码储存且查看各缸点火中断数据也为0。加速走车，在低速时挂高挡加速，2缸显示中断次数有100多次，说明最初故障的判断正确，就是第4缸点火线圈有问题，导致该车加速无力，并且有坐车现象。维修方案更换了第4缸点火线圈后，故障排除。", "output": "车_部件故障_加速无力\n第4缸点火线圈_部件故障_有问题\n车_部件故障_有坐车现象\n第4缸_部件故障_燃烧中断\n发动机_部件故障_加速无力"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "469号汽车故障报告故障现象发动机经服务站维修人员更换气缸垫后出现异响，发出哗哗的声音，且有怠速不稳，行驶无力的现象", "output": "发动机_部件故障_异响\n发动机_部件故障_不稳\n发动机_部件故障_行驶无力"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：加速无力，爆震。", "output": "加速_性能故障_无力\n加速_性能故障_爆震"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析当车辆档位开关置于P档或N档，车辆正常启动时，电源电压通过点火开关到起动继电器，通过变速器档位范围开关至PCM控制接地，当PCM确定该车辆使用的是合法钥匙时，PCM控制接地形成回路，启动继电器吸合，电源电压通过继电器供给起动机磁力开关工作电压，磁力开关吸合，由蓄电池正极提供给起动机工作电压经磁力开关提供起动机，起动机正常旋转工作。 通过检查发现变速器档位范围开关的供电输入端由于进水腐蚀形成氧化，在此点形成电阻，随着温度的增加此点电阻增大，导致起动继电器磁场下降，继电器开关端接触不良，最终导致启动电压下降，车辆无法启动，从新处理此处线束的插头，故障排除！维修方案处理此处线束的插头。", "output": "车辆_部件故障_无法启动\n继电器开关端_部件故障_接触不良\n启动电压_性能故障_下降\n供电输入端_部件故障_氧化"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "光接口板卡故障现象：运行人员工作站事件记录中出现相应的报警信息。故障光接口板卡上的故障指示灯点亮，可能会伴随有“晶闸管保护性触发、无回检信号”等报警事件产生。主系统光通道故障超过允许值将导致系统切换，严重故障可能直接导致直流闭锁。", "output": "光接口板卡上的故障指示灯_部件故障_点亮\n主系统光通道_部件故障_故障\n故障指示灯_组成_光接口\n晶闸管_部件故障_无回检信号\n直流_部件故障_闭锁\n板卡_组成_光接口\n晶闸管_部件故障_保护性触发\n板卡_组成_光接口\n光接口板卡_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀内水冷泄漏/渗漏现象：运行人员工作站发“阀内水冷系统泄漏”。巡检时发现内水冷设备室或阀厅地面有水迹。", "output": "阀内水冷系统_部件故障_泄漏\n阀厅地面_部件故障_有水迹\n阀内水冷_部件故障_泄漏\n阀内水冷_部件故障_渗漏\n内水冷设备室_部件故障_有水迹"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "无信号信号的稳定是数据采集的关键。只有保持良好的通信信号才能保证数据的正常采集,否则,将导致用电信息采集系统无法对用户用电信息的有效采集和监控,尤其是在抄表例日当天如发生信号故障,则需要人工现场补抄,极大地造成了资源的浪费。采集设备的无信号主要指的是上行信道中断,也就是主站利用无线(GPRS)或有线(光纤、中压载波)与采集设备的通信中断。本书主要对目前常用的 GPRS 通信进行描述,GPRS 通信是公网无线服务商提供的 2G服务,图 5-17常见无线采集终端主要服务商有中国移动、中国联通和中国电信。", "output": "采集设备_部件故障_无信号\n无线_部件故障_通信中断\n光纤_部件故障_通信中断\n信号_性能故障_故障\nGPRS_部件故障_通信中断\n采集设备_部件故障_通信中断\n中压载波_部件故障_通信中断\n上行信道_部件故障_中断\n采集设备_部件故障_无信号\n有线_部件故障_通信中断"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "799号汽车故障报告故障现象空调高压偏高，低压偏低，高压管温度偏高，低压管不冷。", "output": "空调_部件故障_低压偏低\n空调_部件故障_高压偏高\n高压管_部件故障_温度偏高\n低压管_部件故障_不冷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。驾驶者在汽车转向一面绕行一面加速时的感觉是：具有不足转向性能的汽车将向外侧面行进，具有过度转向性能的汽车将向内侧行进。当行驶半径变大时，称为不足转向。当行驶半径变小时，称为过度转向。还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。这种情况只在个别的后置发动机的汽车上才发生。", "output": "转向系统_部件故障_出现问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、离合器分离不好;2、选档及换档拉线调整不当;3、2档同步器损坏。处理方法、体会：1、起动车辆怠速运转时踩下离合器，进各个档位无过紧或打齿现象，说明离合器分离良好2、熄火后进每一个档位，进档正常无发卡现象。选档换档机构无问题，判断为2档同步器故障，或同步环与2档从动齿之间间隙过大或过小。3、拆下变速器检查同步器正常。检查2档同步环与2档从动齿之间的间隙时发现同步环变形(成椭圆形)。更换后故障排除。", "output": "2档同步器_部件故障_损坏\n同步环_部件故障_间隙过大或过小\n2档从动齿_部件故障_间隙过大或过小\n同步环_部件故障_变形\n2档同步器_部件故障_故障\n选档_性能故障_调整不当\n离合器_部件故障_分离不好\n同步环_部件故障_成椭圆形\n换档拉线_性能故障_调整不当"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：此车在颠簸路面行驶或爬坡时偶尔出现无法加油(无论油门踩多大，发动机只怠速运转),松开油门踏板重新踩下后发动机又工作正常，一天出现好几次，平路和高速行驶时均正常。", "output": "车_部件故障_无法加油\n发动机_部件故障_怠速运转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象3:油管线穿孔，油气刺漏，单井量油产量下降，井口回压下降。1.故障原因分析：油井单井来油管线穿孔，刺漏。2.处理措施：1)查明油井单井来油管线穿孔部位，切断一切火源。2)能够采取打卡子措施时，打卡子直到不渗不漏。3)若发生弯头焊口穿孔，不能打卡子，采取停抽关井。4)关闭井口生产阀门和掺水阀门，关闭计量间单井来油阀门。5)打开放空阀门，放空。6)采取不漏措施或更换管线后，恢复正常生产。", "output": "油井单井来油管线_部件故障_刺漏\n油井单井来油管线_部件故障_穿孔\n单井量油_部件故障_产量下降\n油管线_部件故障_穿孔\n油井单井来油管线_部件故障_穿孔\n井口回压_性能故障_下降\n弯头焊口_部件故障_穿孔\n油管线_部件故障_油气刺漏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：轴承过热。故障原因：1、1.润滑脂过多或过少;2.油质不好含有杂质;3.轴承与轴颈或端盖配合不当;4.轴承盖内孔偏心，与轴相擦;5.电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧;6。轴承间隙过大或过小;7.电动机轴弯曲。", "output": "润滑脂_部件故障_过少\n轴颈_部件故障_配合不当\n轴承_部件故障_过热\n轴承盖内孔_部件故障_偏心\n端盖_部件故障_配合不当\n轴_部件故障_相擦\n油_部件故障_有杂质\n负载间联轴器_部件故障_未校正\n轴承_部件故障_配合不当\n油_部件故障_不好\n电动机轴_部件故障_弯曲\n皮带_部件故障_过紧\n润滑脂_部件故障_过多\n电动机_部件故障_未校正\n轴承_部件故障_间隙过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法(1)调整刹车行程在1/2—2/3之间，保证刹车时两刹车蹄片同步。(2)更换严重磨损的刹车片。(3)清理刹车蹄片内的油迹，确保刹车轮与蹄片之间无脏物、油污。如果是刹车一侧的油封漏油，应更换油封。(4)将刹车中间支座拆开，清理油道加注黄油。调整摇臂位置，不得有刮卡现象。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:有时当车子行驶一段时间(发动机到达正常工作温度后)熄火后不能发动，要等发动机温度降下来后才能重新发动，由于故障不是经常出现，要等故障出现时才能进行诊断和排除。", "output": "车_部件故障_不能发动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：读取、记录该故障位置信息。如为单系统报警，评估风险后，可重启该系统阀控装置。若报警信号复归，应确保运行人员工作站与现场设备状态一致；如报警信号未复归，则密切监视直流系统运行情况。如冗余系统报警信息一致，应密切监视直流系统运行情况或根据实际情况申请停运检查处理。当单阀内无冗余晶闸管时，应及时向调度申请停运该阀组，做好隔离措施，联系专业人员处理。", "output": "报警信号_部件故障_未复归\n单阀_部件故障_无冗余晶闸管"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "62号汽车故障报告综合情况:故障现象:加速后，丢开油门，发动机熄火。", "output": "发动机_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：减速器齿轮和轴承表面有粘性不溶解的沉积物故障原因：1.润滑油使用时间过长。2.润滑油被污染。3.油品不适合。处理方法：1、更换润滑油。2、更换润滑油。3、更换合适的润滑油。", "output": "齿轮_组成_减速器\n油品_性能故障_不适合\n润滑油_部件故障_被污染\n减速器齿轮_部件故障_表面有粘性不溶解的沉积物\n轴承_部件故障_表面有粘性不溶解的沉积物\n润滑油_部件故障_使用时间过长"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1057号汽车故障报告故障现象急加速发动机喘振，排气有硫磺味，严重时有浓浓的黑烟，三元催化器产生高温，甚至发红。", "output": "三元催化器_部件故障_高温\n三元催化器_部件故障_发红\n发动机_部件故障_喘振"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "135号汽车故障报告故障现象车辆起动机工作正常，发动机无法起动。", "output": "发动机_部件故障_无法起动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：连接F-ADS检测，在ABS内读出故障码(C0035:车轮转速传感器，右前断路/断路)。清除故障码后，车辆在静止状态下，读数据流发现右前轮速传感器显示数据为1843.14km/h,其它三个车轮数据正常显示为0.00km/h。造成此故障的原因有：1、轮速传感器损坏2、齿圈损坏和变形3、线束短路。检查右前轮速传感器和齿圈正常，无变形、损伤或松动。检查传感器与齿圈的间隙在0.3-1.1mm之内。由此判断在车辆静止的情况下，传感器的信号输出值高于正常范围，检测到很快的车速信号，可能原因是线束连接有问题。查看电路图，使用万用表检查传感器线路与ABS泵插头之间线路的连接情况，发现右前轮速传感器上的(紫色线)与ABS泵插头线束6脚中间有搭铁现象。更换线束总成试车故障消除。解决措施：更换前部线束总成，试车故障消除。", "output": "车轮转速传感器_部件故障_断路\n车轮转速传感器_部件故障_右前断路\n齿圈_部件故障_损坏\n线束_部件故障_短路\n线束_部件故障_连接有问题\n齿圈_部件故障_变形\nABS泵插头线束6脚_部件故障_有搭铁现象\n轮速传感器_部件故障_损坏\n右前轮速传感器_部件故障_有搭铁现象"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析用千斤顶将前桥支起，转动方向盘观察车轮，有时方向盘一转动车轮就动，可有时方向盘动了而车轮过一会儿才随方向盘转动。最后，我们将疑点落到了转向机上，我们将转向机拆下分解检查发现转向螺杆稍有弯曲。故障排除替换弯曲的转向螺杆，装复后试车，一切正常。", "output": "转向螺杆_部件故障_弯曲"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)调整游梁位置，使其与曲柄完全一致。游梁中心线应与底座中心线重合在一条线上，可用中央轴承座的前后4条顶丝调节。2)削去平衡块上突出过高部分，可采用手提砂轮机磨掉多余部分。3)在曲柄面与平衡块底面之间加垫铁。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "618号汽车故障报告故障现象一辆吉利车装用四速变速箱，行驶里程89370公里，4档出现经常掉档现象，经拆检发现同步器磨损严重，更换新的同步器后，掉档现象有所好转，但还是有掉档现象，故障没有彻底解决。", "output": "同步器_部件故障_磨损\n车_部件故障_掉档"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "717号汽车故障报告故障描述客户来站反映空调不制冷，该车在08年2月底出过一次较为严重的交通事故，前围及前保险杠明显变形，右前车架变形，发动机及压缩机未见损伤。维修结束后充入520g制冷剂，因当时天气较冷，也未能试出空调制冷情况。故障原因因压缩机与冷凝器同时存在异常，导致空调无法正常的工作。", "output": "前围_部件故障_变形\n前保险杠_部件故障_变形\n压缩机_部件故障_异常\n空调_部件故障_无法正常的工作\n空调_部件故障_不制冷\n右前车架_部件故障_变形\n冷凝器_部件故障_异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象3:分层注水井在生产中油套压平衡。(1)故障原因分析：1)油管头窜水。2)套管阀门不严。3)保护封隔器以上油管漏失。4)保护封隔器失效。(2)处理措施：1)更换油管头。2)更换套管阀门。3)作业更换漏失油管。4)进行封隔器验封，更换封隔器。", "output": "保护封隔器_部件故障_失效\n油管头_部件故障_窜水\n套管阀门_部件故障_不严\n阀门_组成_套管\n分层注水井_部件故障_油套压平衡\n保护封隔器以上油管_部件故障_漏失"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "148号汽车故障报告故障现象车辆行驶过程中经过减速带时，右前部异响。", "output": "车辆_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮。很多人怀疑是车辆存在质量问题，其实真正的原因是不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。目前一些先进的车辆配备了尾气排放监测系统，由于这种控制系统能非常灵敏地检测汽车尾气排放和燃油清洁状况，所以使用不洁的燃油会引发燃油供给、点火、排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯点亮和不同程度的发动机抖动。所以有效的解决方法是：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善。电动车窗的升降速度各个车门不一样：故障判定：假故障。原因分析：一般是由于玻璃升降轨道中进入了一些沙尘，使玻璃与沟槽之间的摩擦阻力变大，进而产生了这种结果。这并不是什么太大的问题，只要进行相应的清洗就可以解决问题了。建议到专业维修站进行操作，如果想自己动手，应该选用专业的橡胶清洗剂。因为电动车窗周围有许多橡胶密封件，如果选用清洁剂不当，会对橡胶制品腐蚀，使密封条变质、干裂，进而失去效果，车窗的密封性下降。", "output": "密封条_部件故障_干裂\n玻璃_部件故障_摩擦阻力变大\n点火_部件故障_污染\n故障指示灯_部件故障_闪亮\n发动机_部件故障_抖动\n燃油供给_部件故障_污染\n供油系统_部件故障_污染\n橡胶制品_部件故障_腐蚀\n玻璃升降轨道_部件故障_进入了一些沙尘\n供油系统_部件故障_堵塞\n车窗_部件故障_密封性下降\n排放系统_部件故障_污染\n密封条_部件故障_变质\n发动机_部件故障_抖动\n电动车窗_部件故障_升降速度各个车门不一样\n沟槽_部件故障_摩擦阻力变大\n发动机故障指示灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆不好起动，早上一般要打两次以上才可以起动。", "output": "车_部件故障_不好起动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "795号汽车故障报告故障现象宝马740I（93年款），行驶不平路时右前轮处异响。", "output": "右前轮_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象8:曲柄销轴在曲柄孔内松动、转动或轴定向位移发出周期性噪声。(1)故障原因分析：1)左右螺旋的曲柄销装配位置不对。2)曲柄销上的螺母松动。3)安装无键销子时，销体或衬套涂抹黄油。4)冕型螺母未上紧或衬套磨损;换新销子配合间隙大。5)带键的销子滚键或键槽损坏。(2)", "output": "衬套_部件故障_磨损\n键槽_部件故障_损坏\n曲柄销轴_部件故障_转动\n销子滚键_部件故障_损坏\n销子_部件故障_配合间隙大\n冕型螺母_部件故障_未上紧\n曲柄销上的螺母_部件故障_松动\n曲柄销轴_部件故障_松动\n销体_部件故障_涂抹黄油\n螺母_组成_曲柄销\n滚键_组成_销子\n曲柄销轴_部件故障_发出周期性噪声\n左右螺旋的曲柄销_部件故障_装配位置不对\n衬套_部件故障_涂抹黄油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "重瓦斯保护动作现象：监控系统发出油浸式平抗重瓦斯保护动作报警信息。处理原则：立即汇报调度部门。现场检查保护范围内一次设备有无故障点。重点检查油浸式平抗有无喷油、漏油、冒烟，套管有无闪络、破裂，瓦斯继电器内部有无气体积聚，压力释放阀是否动作或其它明显的故障迹象。检查跳闸前的负荷以及跳闸后的油温、油位变化情况。检查冷却器电源是否已切除，如不具备自动切除功能，应立即手动切除冷却器电源；查看油色谱在线监测装置数据，检查各组分气体浓度，取油样进行油色谱分析。检查故障发生时现场是否存在检修作业，是否存在引起保护动作的可能因素，如果有检修作业应立即停止工作。综合各部位检查结果和继电保护装置动作信息，分析确认故障设备，快速隔离故障设备。检查运行极是否过负荷。如果过负荷运行，主控站值班员应不待国调调度指令立即将该极输送功率控制到当前电压水平下最大允许功率。确认保护范围内无故障后，应查明保护是否误动及误动原因。搜集故障录波图、事故记录、保护动作时间及一、二次设备检查结果并报送至相应管理部门。确认故障设备后，应提前布置检修试验工作的安全措施。", "output": "重瓦斯_部件故障_保护动作\n油浸式平抗重瓦斯_部件故障_保护动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法(1)如基墩与底板预埋件开焊，可挖出基墩到底板预埋件重新焊接或夯实基础。(2)基墩与底座的连接部位不牢时，可重新找水平后，紧固地脚螺丝或压杠螺丝，并备齐止退螺帽。(3)支架与底座有缝隙时，可用金属垫片找平，重新紧固。(4)驴头——井口不对中时，应及时调整井口对中。(5)严重超负荷时，应及时调小参数(冲程、冲次、泵径),或更换大机型等。(6)平衡率不够时，应及时调整平衡，平衡率不小于85%。(7)发现碰、挂时，及时调整防冲距，直至不碰不挂。(8)如减速箱齿轮打齿或串轴，应及时更换或检修，否则会造成更大的损坏。", "output": "减速箱齿轮_部件故障_串轴\n齿轮_组成_减速箱\n减速箱齿轮_部件故障_打齿"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象9:冕型螺母退扣(1)故障原因分析：1)左右螺旋的曲柄销装配位置不对。2)销体转动。(2)处理措施：1)按要求正确装配曲柄销。2)安装冕型螺母防脱卡，上紧冕型螺母或更换销子。", "output": "冕型螺母_部件故障_退扣\n销体_部件故障_转动\n曲柄销_部件故障_装配位置不对"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：老款五系E39发动机舱内有吱吱声，起步或急加油时更明显", "output": "发动机舱_部件故障_吱吱声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象4:尾轴承固定螺栓剪断、螺栓弯曲，尾部有异常响声，轴承座发生位移。(1)故障原因分析：1)游梁上焊接的止板与横梁尾轴承座之间有空隙存在。尾轴承座后部有一螺栓穿过止板拉紧尾轴承座，该螺栓未上紧，紧固尾轴承座的4条螺栓松动，或无止退螺帽。2)上紧固螺栓时，未紧贴在支座表面上，中间有赃物。(2)", "output": "固定螺栓_组成_尾轴承\n尾轴承固定螺栓_部件故障_剪断\n紧固螺栓_部件故障_中间有赃物\n螺栓_部件故障_未上紧\n游梁上焊接的止板_部件故障_有空隙\n紧固螺栓_部件故障_未紧贴在支座表面上\n轴承座_部件故障_发生位移\n横梁尾轴承座_部件故障_有空隙\n螺栓_部件故障_弯曲\n止板_组成_游梁\n螺栓_部件故障_松动\n尾轴承座_组成_横梁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、气门间隙太大;2、气门间隙处两接触面不平;3、配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，加重了挺杆对气门脚的冲击;4、润滑不良;5、液压挺杆内有空气;6、气门杆与其导管配合间隙太大;7、气门头部与其座圈接触不良;8、气门座圈松动。处理方法、体会：1、检查机油量正常。2、发动机气门异响的特征为：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或\"啪、啪、啪”(在气门座处)的金属敲击声;转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱;若有数只气门响，则声音显得杂乱无章3、拆下摇臂轴取出所有的液压挺杆，排除挺柱内的空气，装复后再试车，故障排除。", "output": "气门座圈_部件故障_松动\n导管_部件故障_间隙太大\n座圈_部件故障_接触不良\n配气凸轮_部件故障_外形加工不准\n气门杆_部件故障_间隙太大\n气门头部_部件故障_接触不良\n接触面_部件故障_不平\n气门_部件故障_间隙太大\n配气凸轮_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "201号汽车故障报告故障现象打开刮水器和风挡洗涤器开关，刮水器及风挡洗涤器均不工作。", "output": "刮水器_部件故障_不工作\n风挡洗涤器_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "709号汽车故障报告故障描述2008年4月份有一位客户开车到服务站说：我的车开到80公里左右方向盘抖动，检查时发现只跑了300公里是新车，并且地盘也没有碰过的痕迹底盘螺丝也都达到了规定的扭矩只是在轮胎上沾上了一些沥青。然后亲自开车跑了一圈，果然如客户所说。故障原因轮胎失衡", "output": "轮胎_部件故障_失衡\n方向盘_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断针对上述故障现象，我们对该车的刹车系统、发动机进行了全面检查和维护，排除了相关疑点，检查完毕，故障依旧。接着对自动变速箱进行检查，自动变速箱本身没有问题，只是热车时自动变速箱内的油温异常高。由于已经检查了自动变速箱，没有发现问题，便开始考虑怎样消除自动变速箱油温高的问题。维修方案用高压气用劲吹通，吹出许多污垢，直至散热管彻底畅通。", "output": "油温_性能故障_高\n油温_性能故障_异常高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "778号汽车故障报告故障现象水温一直都很高，不论开、关空调，怠速或高速行驶。", "output": "水温_性能故障_很高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "晶闸管故障或保护触发报警故障现象运行人员工作站出现“晶闸管故障”或“保护触发”报警，阀控设备出现报警。", "output": "晶闸管_部件故障_保护触发\n阀控设备_部件故障_报警\n晶闸管_部件故障_故障\n晶闸管_部件故障_故障\n晶闸管_部件故障_保护触发"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断首先用故障诊断仪读取故障码为12，其含义是电控系统正常。考虑到电喷发动机控制是由怠速马达来实现的，所以先拆下怠速马达，发现其阀头上粘有大量胶质油污。用化油器清洗剂清洗后，装车试验，故障依旧。接着清洗喷油咀，故障仍未排除。最后把节气门体拆下来清洗。在操作过程中发现：一根插在节气门体下部真空管上的胶管已断裂，造成节气门后腔与大气相通，影响怠速运转稳定。这条胶管应该是连接在节气门进气管和气门室盖排气孔之间特制的丁字胶管的一部分，但该车没有使用特制的丁字胶管，它用一条直通胶管将节气门进气管和气门室盖排气孔连起来。维修方案把节气门体清洗干净后装车，再用一条专用特制的丁字形的三通胶管把节气门进气管、气门室盖排气孔和节气门体下部真空管接好，然后启动发动机，加速收油，发动机转速平稳下降", "output": "阀头_部件故障_粘有大量胶质油污\n胶管_部件故障_断裂"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "套管SF6压力低现象：监控系统发出套管SF6压力低报警信息。", "output": "套管SF6_部件故障_压力低\n套管SF6_部件故障_压力低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析取停车熄火，重新闭合点火开关，起动发动机，通过观察电流表的指针摆放来判断。结果发现起动时，电流表仍指0位，不放电摆动；经检查，仪表线路也完好，说明电流表本身有毛病。该车采用组合式仪表结构，电流表本身仍为电磁式，内部没有电流线圈，故不存在线圈断路故障，通常为机械方面毛病。经取出电流表检查，发现指针摆轴脱出轴承位。这是装配间隙不当，加之冲击振动造成的。故障排除重新装配", "output": "指针摆轴_部件故障_脱出轴承位\n电流表_部件故障_不放电摆动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "700号汽车故障报告故障描述客户反映车辆高速行驶时，车辆前部发出嗷嗷的尖叫声。故障原因车门的密封条不紧，被风吹动发出的声音。", "output": "车辆_部件故障_发出嗷嗷的尖叫声\n车门的密封条_部件故障_不紧"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析经试车，此种异响在稍微颤坡的路面就可听到仪表台右侧有“咯，咯”异响声，仔细听诊，初步判定此异响来自右侧A柱处，于是把右侧A柱上护扳拆卸，再试车，异响声消失。由此可以确定异响声正是来自右侧A柱上护扳，A柱上护扳上有两个卡扣，一个卡扣锁柱，仔细检查分析是由于卡扣和A柱上的卡扣槽在行驶中发生干涉，相互摩擦发出不规律的“咯，咯”异响声，异响声根源已找到，主要是由于卡扣和槽相互干涉造成，处理的办法用两块海棉垫填进A柱卡扣槽内，装复试车，故障排除。维修方案在A柱卡扣槽内加两块海棉垫，消除上护扳卡扣和槽的相互摩擦，排除异响。", "output": "卡扣_部件故障_干涉\nA柱上的卡扣槽_部件故障_干涉\n槽_部件故障_相互摩擦\n卡扣_部件故障_相互摩擦\n卡扣_部件故障_相互干涉\nA柱上的卡扣槽_部件故障_相互摩擦\n槽_部件故障_相互干涉\n仪表台_部件故障_异响\n护扳卡扣_部件故障_相互摩擦"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、发动机机械部分配合间隙过大;2、其他附件配合间隙过大。处理方法、体会：1、起动后听诊，确定噪音来自发动机，并且比其他车响。2、用听诊器判定声源来自发电机部位，拆卸皮带后对发电机皮带轮进行旋转试验，排除了发电机轴承响的可能。3、装回皮带，起动发动机，用万用表测量电压，有14V左右，把发电机激磁电线断电，发现噪音消失，反复试验，确定是发电机内部调节器损坏，导致发动机噪音大。4、更换发电机总成。", "output": "调节器_部件故障_损坏\n发动机_部件故障_噪音大\n发动机机械部分_部件故障_间隙过大\n附件_部件故障_间隙过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：首先用诊断仪诊断，未发现有故障码，奔腾车是电子节气门，靠PCM控制节气门开度的大小来调节怠速。怀疑电子节气门过脏，造成踩制动踏板时不能稳定怠速，怠速过低，甚至熄火。关线路有无短路或断路，检查发动机电控系统相关传感器电压是否正常,排除以上故障后进行检查怠速数据流，奔腾车在正常怠速时的相关数据：FUELPW(喷油脉宽):1.91ms,/MAF(空气流量):2g/s,/MAF(空气流量传感器电压):1.21VMAP(进气压力传感器电压):1.21V,/RPM:700转/分钟/TPREL(节气门开度):1.96%,TP1(1号节气门电压):0.6V左右，/TP2(2号节气门电压):4.4V左右。用奔腾专用诊断仪M-MDS检测该车怠速时的数据发现，该车RPM,TP1,TP2等在正常数据范围内，而TPREL开度为：3.2%>正常值1.96%,基本可以确定该车可能经常低速行驶，节气门保持比较小的开度，节气门脏的就比较快，电子节气门被进气杂质污染造成怠速控制时，节气门开启角度异常。解决措施：清洗电子节气门，清洗进气道，同时更换新的空气滤清器。修理后试车发现该车故障排除，再用M-MDS检测TPREL开度为：1.96%,也恢复正常值。", "output": "电子节气门_部件故障_脏\n节气门_部件故障_开启角度异常\n怠速_性能故障_低\n电子节气门_部件故障_染造"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象4:注水阀门、卡箍、计量仪表刺水故障。(1)故障现象：1)配水间内单井注水干线、注水阀门、卡箍、计量仪表刺水;2)单井注水压力下降。(2)处理措施：1)关闭配水间内该注水井分水管上的上流阀门。2)关闭注水井油管、套管阀门。3)打开分水管上的放空阀门，进行放空。4)根据管线刺水的部位进行维修。5)待维修后，关闭放空阀门。6)打开上流阀门、打开注水井油管、套管阀门、正常注水。", "output": "管线_部件故障_刺水\n卡箍_部件故障_刺水\n配水间内单井注水干线_部件故障_刺水\n注水阀门_部件故障_刺水\n单井_部件故障_注水压力下降\n注水阀门_部件故障_刺水故障\n计量仪表_部件故障_刺水故障\n计量仪表_部件故障_刺水\n卡箍_部件故障_刺水故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "848号汽车故障报告故障现象喷油器漏油起动困难", "output": "喷油器_部件故障_漏油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：电动机过热甚至冒烟。故障原因：1、1.电源电压过高，使铁心发热大大增加;2.电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热;3.定子、转子铁心相擦，电动机过载或频繁起动;4.笼形转子断条;5.电动机缺相，两相运行;6.环境温度高，电动机表面污垢多，或通风道堵塞;7.电动机风扇故障，通风不良;8.定子绕组故障(相间、匝间短路;定子绕组内部连接错误)。", "output": "转子_部件故障_相擦\n电动机_部件故障_缺相\n相间_部件故障_短路\n铁心_部件故障_相擦\n电动机_部件故障_负载运行\n电源_部件故障_电压过高\n电源_部件故障_电压过低\n电动机_部件故障_污垢多\n电动机_部件故障_冒烟\n电动机_部件故障_过热\n绕组_部件故障_发热\n定子绕组_部件故障_连接错误\n电流_性能故障_过大\n电动机风扇_部件故障_故障\n定子绕组_部件故障_故障\n电动机_部件故障_频繁起动\n匝间_部件故障_短路\n笼形转子_部件故障_断条\n风扇_组成_电动机\n通风道_部件故障_堵塞\n电动机_部件故障_过载\n定子_部件故障_相擦\n铁心_部件故障_发热"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "交流滤波器电容器不平衡保护动作现象：事件记录报警。若电容器不平衡保护Ⅰ段报警，则系统只发出报警。若电容器不平衡保护Ⅱ段报警，则交流滤波器经过长延时跳闸。若电容器不平衡保护Ⅲ段报警，则交流滤波器经过短延时跳闸。", "output": "电容器_部件故障_不平衡\n电容器_组成_交流滤波器\n交流滤波器电容器_部件故障_不平衡保护动作\n交流滤波器_部件故障_长延时跳闸\n电容器_部件故障_不平衡\n电容器_部件故障_不平衡\n交流滤波器_部件故障_短延时跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：故障可能出在制动总泵上。实际案例：有一辆车再现上述现象，将汽车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。进行路试也未发现异常。过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触摸两轮轮毂，明显过热。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。", "output": "总泵活塞_部件故障_没有间隙\n两轮轮毂_部件故障_过热\n总泵_部件故障_回油不彻底\n助力器顶杆_部件故障_没有间隙\n总泵_部件故障_制动拖滞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "461号汽车故障报告故障现象发动机怠速正常，起步时车子发抖无力，换档加速时有点耸车现象，且高速行驶时又正常", "output": "车子_部件故障_发抖无力\n车子_部件故障_耸车"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "497号汽车故障报告故障现象车子启动时正常，着车后怠速也稳定，就是加速困难行驶无力，感觉发闷。", "output": "加速_性能故障_困难\n车_部件故障_行驶无力"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：到现场检查阀控系统是否工作正常。检查直流系统在当前主系统下工作正常。检查阀控系统电源端子电压，如果不正常，检查外部电源系统和电缆接线。如果电源端子电压正常，检查是否有电源空开跳开，若有，试合一次。若试合成功，检查相应的极控和阀控系统是否已恢复正常工作。报警消失后，应加强监视，由相关检修人员分析故障产生原因。如果试合不成功，检查该路直流电源对应的电源变换模块是否存在故障。如果发现电源模块内部存在短路现象，应隔离故障元件。由相关检修人员对故障元件进行更换。更换后测量电源模块输入输出电压正常后合上相应的空开，检查系统运行正常。", "output": "电源模块_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理器板卡故障现象：运行人员工作站事件记录中出现相应的报警信息。处理器板卡上的报警红灯点亮。对应的极控/阀控系统退至不可用状态。", "output": "极控_部件故障_退至不可用状态\n阀控系统_部件故障_退至不可用状态\n板卡_组成_处理器\n板卡_组成_处理器\n报警红灯_组成_处理器\n处理器板卡上的报警红灯_部件故障_点亮\n处理器板卡_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析用F-ADS检查有故障，故障为P0351,P0352,检查点火线圈和电脑阻值正常，用F-ADS清除故障，故障能消除。当检查到机油感应塞时发现插座线束头从跟部断开，导致发动机加速到2000转机油灯亮，产生线束断的原因机油感应塞插座连接线束比较紧，在工作中发动机和变速箱的震动导致机油感应塞插头线束拉伸过大造成线路断开。更换线束后，经过多次试车现在车辆运行正常，在没有发生过类似故障。维修方案用F-ADS清除故障，更换机油感应塞线束故障消除。", "output": "变速箱_部件故障_震动\n机油感应塞插头线束_部件故障_断开\n发动机_部件故障_震动\n机油感应塞插座连接线束_部件故障_紧\n机油灯_部件故障_亮\n插座线束头_部件故障_断开"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:线圈断电后，接触器不释放或延时释放。1.故障原因分析：(1)磁系统中柱无气隙，剩磁过大。(2)启用的接触器铁芯表面有油或使用一段时间后有油腻。(3)触头抗熔焊性能差，在启动电动机或线路短路时，大电流使触头焊牢而不能释放，其中以纯银触头较易熔焊。(4)控制线路接错。2.", "output": "接触器_部件故障_延时释放\n线路_部件故障_短路\n磁系统中柱_部件故障_无气隙\n接触器铁芯_部件故障_表面有油\n磁系统中柱_部件故障_剩磁过大\n触头_部件故障_抗熔焊性能差\n纯银触头_部件故障_易熔焊\n控制线路_部件故障_接错\n中柱_组成_磁系统\n铁芯_组成_接触器\n触头_部件故障_焊牢而不能释放\n接触器铁芯_部件故障_有油腻\n接触器_部件故障_不释放"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "换流阀声音异常处理故障现象换流阀运行声音有异常变化。", "output": "换流阀_部件故障_声音有异常\n换流阀_部件故障_声音异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查监控系统或在线监测系统数据是否正常，是否有报警信息，必要时取油样进行离线油色谱分析；对装置电源、通讯系统、在线监测油回路阀门、气压、加热、驱潮、排风等装置进行检查，如确定为在线监测装置故障，应将在线监测装置退出运行，并及时处理；在确认在线监测装置运行正常时，将油色谱在线监测周期改为最短，继续监视；如果特征气体增长速率较快，应立即取油样进行离线油色谱检测；如果特征气体增长速率较慢或趋于稳定，应继续监视运行，进行综合分析；根据综合分析结果进行缺陷定性及处理。", "output": "离线油色谱_检测工具_油\n在线监测装置_部件故障_故障\n特征气体_部件故障_增长速率较快"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "452号汽车故障报告故障现象行驶中不定时的熄火，熄火后无法起动，仪表灯与故障灯亮，熄火前发动机喘息转速下降", "output": "故障灯_部件故障_亮\n仪表灯_部件故障_亮\n转速_性能故障_下降\n发动机_部件故障_喘息"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因三元催化器内芯破碎，造成排气管堵塞。诊断排除1、检查发动机油压正常，点火系统良好；2、用诊断仪检测无故障码，读取各控制参数也基本正常；3、检查空气滤清器无发现堵塞现象，排气系统有不畅情况，听见三元催化器内有沙沙声，拆掉排气歧管螺栓，断开三元催化，加速良好，动力强劲；4、检查三元催化器发现其内部催化床已破碎，造成排气管堵塞，后更换三元催化器后上述故障消失。", "output": "排气管_部件故障_堵塞\n排气管_部件故障_堵塞\n排气系统_部件故障_不畅\n三元催化器_部件故障_沙沙声\n三元催化器内芯_部件故障_破碎\n催化床_部件故障_破碎"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "685号汽车故障报告故障描述车辆在热天行驶50公里后，空调停止吹冷风，过一会而又就好了。故障原因空调系统冷媒数量不足，在热天需要大功率制冷时系统压力不足，压缩机停止制冷剂循环，致使制冷失效。", "output": "压缩机_部件故障_制冷失效\n空调系统_部件故障_冷媒数量不足\n压缩机_部件故障_停止制冷剂循环\n空调系统_部件故障_压力不足\n空调_部件故障_停止吹冷风"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析：用电眼睛检测该点火系统，无故障码输出，但进气压力异常，为450-500kpa;更换绝对压力传感器后，故障依旧存在。拔下真空管，发现真空管内有积炭堵塞，清除积炭后，用电眼睛复查，进气压力恢复正常（285-320kpa）。故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。", "output": "真空管_部件故障_积炭\n进气压力_性能故障_异常\n真空管_部件故障_积炭堵塞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "499号汽车故障报告故障现象该车行驶中故障灯会亮，不影响动力，就是发动机油耗有所增加。", "output": "故障灯_部件故障_亮\n油耗_性能故障_增加"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "油色谱在线监测装置报警现象：油浸式平波电抗器油色谱在线监测装置发出报警信号。", "output": "油色谱在线监测装置_部件故障_报警\n油色谱_组成_油浸式平波电抗器\n在线监测装置_组成_油浸式平波电抗器\n油浸式平波电抗器油色谱在线监测装置_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常。在检查过程中发现，该车热车熄火后并立即起动，起动良好，但熄火后等候3～5min后，再起动非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，起动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压下降很快，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间，拆下6只喷油器检查，发现喷油器都有严重的漏油现象。维修方案全部更换新的喷油器", "output": "油压_性能故障_下降很快\n油泵_部件故障_漏油\n喷油器_部件故障_漏油\n车_部件故障_起动非常困难\n喷油器_部件故障_漏油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：曲柄销工作不正常、曲柄销部位有周期性异响、曲柄销发生轴向位移故障原因：1.抽油机悬点载荷过重。2.抽油机冲次过快。3.抽油机不平衡。4.连杆与曲柄销装置连接蹩劲。5.曲柄销与曲柄销孔配合不紧。6.曲柄销与曲柄销孔配合面脏。", "output": "曲柄销_部件故障_配合面脏\n连杆_部件故障_连接蹩劲\n曲柄销_部件故障_工作不正常\n曲柄销孔_部件故障_配合面脏\n曲柄销_部件故障_连接蹩劲\n曲柄销_部件故障_发生轴向位移\n曲柄销孔_部件故障_配合不紧\n抽油机悬点_部件故障_载荷过重\n曲柄销_部件故障_异响\n抽油机_部件故障_冲次过快\n抽油机_部件故障_不平衡\n曲柄销_部件故障_配合不紧"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：敲缸(爆震)声严重，而且水温高。", "output": "水温_性能故障_高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "372号汽车故障报告故障现象正常行驶突然加速时，前风档雨刮水槽吱吱异响。", "output": "前风档雨刮水槽_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因如果减震器上部轻微渗油属正常现象，因为减震器活塞杆微裂纹镀铬，在每10毫米的长度上约有400多条小裂纹，可以储存少量油液，造活塞杆往复运动中带出少量油液，起润滑作用，把传统的干摩擦变为湿摩擦，可降低油封和活塞杆的摩损量，提高减振器的寿命（可以提供1.5倍左右），故轻微渗油，减振器上部有少量油迹未形成大面积渗漏不影响使用，不能按漏油处理（距上端长度大于60MM且有油滴溢出属于漏油）。请各位专家注意，否则拒赔了可不是我的错呀诊断排除", "output": "减震器_部件故障_渗油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程根据客户反映的情况，坐在车里和客户一同试车，没有听见故障响声，客户说转速稍高会明显一些，于是缓踩油门，还是没有出现。认为转速提升不稳，于是打开空调，这样可以平稳的提高一点转速，还是没有，关闭空调 再听，出现了客户描述的声音，而且比较明显。因为是空调一关一开后出现的声音，所以首先怀疑是空调压缩机不良产生的异常响声，找一铁棒连至空调压缩机壳体，听运转声音是否正常，听到的声音明显不均匀，于是判断是空调压缩机造成了异响。回收制冷剂，更换空调压缩机，充注制冷剂，试车异响消失，故障排除。", "output": "空调压缩机_部件故障_异响\n空调压缩机_部件故障_不良\n转速_性能故障_提升不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "785号汽车故障报告故障现象车主反映在行驶70-80KM时发窜（热车时）", "output": "车_部件故障_发窜"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1063号汽车故障报告故障现象一辆北京切诺基行驶中，电压表均指12V；加大油门，提高转速，表指示仍为12V，说明发电机不充电。停车检查，发电机皮带没打滑，手摸发电机外壳感觉温度低。", "output": "发电机_部件故障_不充电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "132号汽车故障报告故障现象在做25000KM保养时，发现机油变质变色：呈浅土黄色并呈糊糊状，像是机油里进水一样。但当时不能确定是内因还是外因，所以更换新机油后行驶1000km，再次检查，又发现机油变质变色。", "output": "机油_部件故障_变质变色\n机油_部件故障_变质变色"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "456号汽车故障报告故障现象发动机怠速不稳，行驶中油门有发卡现象，且有时高速脱档，滑行时怠速偏高。", "output": "高速_性能故障_脱档\n怠速_性能故障_偏高\n油门_部件故障_发卡\n发动机_部件故障_怠速不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机无法起动，起动加速时回火甚至熄火。", "output": "加速_性能故障_回火\n发动机_部件故障_无法起动\n加速_性能故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程客户反映晚上停车后车窗有时自动降落，通过询问在雨天此现象比较频繁。首先怀疑左前门线束进水，经检测控制单元无故障，并线束插头也无锈蚀现象。随后怀疑遥控器有故障，可检查发现遥控器并没有按键粘连现象。因无法确定故障和客户商定把舒适系统遥控降窗功能关闭试试还有没有此现象。一星期后回访客户客户反映没再出现此现象，通知客户来站将J393舒适系统控制单元给与更换，后期通过几次回访表示再未出现此现象", "output": "左前门线束_部件故障_进水\n车窗_部件故障_有时自动降落\n遥控器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程客户反映车辆5挡后变速杆抖动厉害，维修技师路试，确实存在以上故障，尤其是加速是变速杆抖动厉害，减速正常。我们分析在1、2、3、4档时无论加速还是减速是变速杆都是工作正常的，唯有5档加速时抖动厉害，问题应该在5档齿轮及5档同步器上面，经过拆检发现5档齿轮正常而同步器的齿底及底座的磨损不均匀，更换5档同步器后，故障排除。", "output": "变速杆_部件故障_抖动\n同步器_部件故障_齿底及底座的磨损不均匀\n变速杆_部件故障_抖动\n变速杆_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断1、怠速马达脏堵、犯卡或失效等怠速控制部分故障，需清洗、调整或换件;2、冷车时混合气过稀;3、废气再循环装置故障等导致个别缸工作不良;4、点火时间失准维修方案1、作出清洗节气门体、怠速马达，调整怠速;2、检查调整气门间隙。3、鉴于加速后回到怠速时，发动机转速会跌至很低，易熄火，不排除因诸如燃油压力低而导致的混合气过稀现象的可能，故可先检查油压。", "output": "燃油_部件故障_压力低\n废气再循环装置_部件故障_故障\n发动机_部件故障_转速会跌至很低\n怠速马达_部件故障_犯卡\n怠速马达_部件故障_脏堵\n缸_部件故障_工作不良\n点火时间_性能故障_失准\n发动机_部件故障_易熄火\n怠速马达_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：时速超过80km/h行驶一段时间水温就会偏高、开锅，膨胀壶盖处有水汽溢出。", "output": "膨胀壶盖_部件故障_水汽溢出"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "623号汽车故障报告故障描述车辆行驶过程中突然感到明显的颤抖，并同时发出刺耳的噪音。加速时声音不断扩大。故障原因油分离器内部破损，导致漏气，引起发动机颤抖并伴随刺耳的噪音。", "output": "油分离器_部件故障_漏气\n车辆_部件故障_发出刺耳的噪音\n发动机_部件故障_刺耳的噪音\n车辆_部件故障_颤抖\n发动机_部件故障_颤抖\n油分离器_部件故障_破损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：对于220V直流系统两极对地电压绝对值差超过40V或绝缘降低到25kΩ以下，110V直流系统两极对地电压绝对值差超过20V或绝缘降低到15kΩ以下,应视为直流系统接地。直流系统接地后，运维人员应记录时间、接地极、绝缘监测装置提示的支路号和绝缘电阻等信息。用万用表测量直流母线正对地、负对地电压，与绝缘监测装置核对后，汇报调控人员。出现直流系统接地故障时应及时消除，避免造成继电保护或开关误动或拒动故障。直流接地查找方法及步骤如下：发生直流接地后，应分析是否由于天气原因或二次回路上的工作造成，如二次回路上有工作时，应立即拉开直流试验电源看是否为检修工作所引起。若空气潮湿，应首先对端子箱和机构箱直流端子排进行一次重点排查，对凝露的端子排用干抹布擦干或用电吹风烘干，并将驱潮加热器投入。对于非控保回路可使用拉路法进行直流接地查找。按事故照明、防误闭锁装置回路、户外合闸（储能）回路、户内合闸（储能）回路的顺序进行。其他回路的查找，应在检修人员到现场后，配合进行查找并处理。控保回路宜采用便携式仪器带电查找的方式进行，如需采用拉路的方法，应汇报值班调控人员，申请退出可能误动的保护。用拉路法检查未找出直流接地回路，应联系检修人员处理。当发生交流窜入问题时，参照交流窜入直流处理。", "output": "直流_部件故障_接地\n万用表_检测工具_电压\n开关_部件故障_拒动\n直流_部件故障_接地\n直流_部件故障_接地\n继电保护_部件故障_误动\n直流_部件故障_接地\n继电保护_部件故障_拒动\n开关_部件故障_误动\n直流系统_部件故障_接地\n直流系统_部件故障_接地\n直流系统_部件故障_接地"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、大灯开关损坏;2、前ISU损坏;3、线路故障。处理方法、体会：1、在试车当中发现故障是在换档的情况下出现，于是怀疑是挂档杆碰到线造成搭铁，把挂档杆这边拆掉没发现挂档杆与线路造成搭铁，2、但是这时想到车子行速时换档必须要踩离合器。所以就检查离合器踏板处，发现前ISU的A17号脚到近光继电器的这根线在踩下离合器时碰到离合器踏板造成搭铁，所以在行驶时踩下离合器时大灯的近光灯亮起，在松掉时大灯熄灭。重新处理后故障排除。", "output": "挂档杆_部件故障_搭铁\n线路_部件故障_故障\n大灯开关_部件故障_损坏\n前ISU_部件故障_损坏\n挂档杆_部件故障_碰到线"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:ABS总泵蓄压器没有蓄压功能解决措施:换一ABS总泵蓄压器", "output": "ABS总泵蓄压器_部件故障_没有蓄压功能"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)止板有空隙时，可加其他金属板并焊接在止板上，然后上紧螺丝。2)重新更换固定螺丝，并加止退螺帽，划好安全线加密检查。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析很明显是发动机混合气过浓，大量的燃油在三元催化器之中燃烧！此故障最常见的原因是MAP在进气管的真空接口被积碳堵塞。造成MAP无法及时感应进气管的真空度，发送错误的进气压力信号给发动机控制单元。故障排除通一下就可以了！还要补充一点：最后把电池头拆掉30S以上，清除发动机控制单元错误的学习值。", "output": "MAP_部件故障_堵塞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "冷却器全停现象：监控系统发出冷却器全停报警信息。现场油浸式平波电抗器冷却器全停。", "output": "冷却器_部件故障_全停\n油浸式平波电抗器冷却器_部件故障_全停\n冷却器_组成_油浸式平波电抗器\n冷却器_部件故障_全停"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "467号汽车故障报告故障现象一辆美日车在行驶3000公里后发动机怠速运转时缸盖上部发出哗哗的响声", "output": "缸盖_部件故障_发出哗哗的响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析：用奇瑞专用诊断仪对系统进行诊断，系统无故障码输出，怠速时的数据流各参数均正常。在加速时踩刹车，感到刹车发软；再测加速时的数据流，发现进气压力为750mmHg,不正常。初步判断为绝对压力传感器故障，更换一新绝对压力传感器，故障排除。故障排除：更换绝对压力传感器，插好接线和真空管，经路试，故障排除。", "output": "刹车_部件故障_发软\n绝对压力传感器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：按遥控器开锁时中央门锁没有反应，仪表台上的防盗指示灯还是不停的闪烁，根本不能退出防盗状态，用钥匙开门时报警。", "output": "防盗指示灯_部件故障_闪烁\n中央门锁_部件故障_没有反应"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆冷却风扇在第一次启动后会一直转原因分析：车辆冷却风扇在第一次启动后会一直转，首先由FADS阅读动态数据流，发现水温在99度的时候风扇开始运转，此时节温器还没有打开，并且水温不会下降，怠速着火5分钟左右水温会升高，水温升到105度左右时，节温器开始打开，冷却液风扇开始高速运转，此时水温会慢慢下降至99度，但冷却风扇还是不停。根据以往经验，节温器能打开但是打开慢，可能是节温器安装位置不对，拆下节温器重新安装节温器后试车故障依旧，由于没有新的节温器拆下商品车节温器安装后故障依旧存在。由于更换了节温器可以排除机械", "output": "冷却风扇_部件故障_不停\n节温器_部件故障_打开慢\n冷却风扇_部件故障_一直转\n冷却风扇_部件故障_一直转\n节温器_部件故障_安装位置不对"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：凉车起动开启大灯工作正常，行驶超过一定公里后出现大灯熄灭情况。原因分析：1、大灯继电器;2、前ISU单元;3、灯光开关和相对应的线路工作不良失效;4、保险丝烧毁等。处理方法、体会：1、检查继电器30号电源有电。找一个开关将30号与87号相连，按下开关，大灯亮证明大灯继电器的30号与87号到灯泡的线路连接没有问题。2、检查继电器控制电路85号86号线路，85号为常电源，86号到车身控制器的A17号连线。然而车身控制器的B12号输出到大灯开关处相对应的12号端子，在大灯打开的情况下12号与11号相通接地完成整个大灯开启的过程。测量85号为常电源12.06V。86号到车身控制器的A17号连线导通。检查车身的A插座时大灯突然恢复了正常，在来回摇动插座时，大灯时亮时灭，本以为故障点找到就将A17号和B12号处理使其接触牢靠。但经使用后故障还是出现，后检查车身控制器的B12号到大灯开关的12号端子导线连接正常，可12号端子插脚却退出一毫米，其主要", "output": "大灯_部件故障_熄灭\n12号端子插脚_部件故障_退出一毫米\n线路_部件故障_工作不良失效\n大灯_部件故障_时亮时灭\n保险丝_部件故障_烧毁\n灯光开关_部件故障_工作不良失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "331号汽车故障报告故障现象空调系统间歇性制冷。有时工作正常，（能够达到正常的工作温度）有时无法工作（无制冷效果），但故障现象没有规律性。", "output": "空调系统_部件故障_间歇性制冷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析由于该车刷车时车门没有漏水的迹象，所以可以排除后门密封条密封不好。怀疑是玻璃密封条密封不好，于是先路试检查是否是玻璃密封条密封不好，车辆行驶40公里以上后能听到有明显的风声，停车将玻璃的密封条用胶带封住，让其胶条与玻璃之间没有缝隙，然后在路试比较风声大小，来确定是哪里密封不好，经过排查确定是后门小玻璃密封不好。回来后将其拆下打胶密封，故障排除。维修方案处理玻璃密封条。", "output": "后门小玻璃_部件故障_密封不好\n玻璃密封条_部件故障_密封不好"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：仪表上的安全气囊报警灯和电子驻车制动器故障灯点亮。(下图)", "output": "电子驻车制动器故障灯_部件故障_点亮\n安全气囊报警灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "22号汽车故障报告综合情况:自动变速器车挂D位时，车有轻微振动：故障判定：假故障。", "output": "车_部件故障_振动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析温控开关的安装孔内部被水垢堵塞。故障排除对温控开关的安装孔内部周围进行清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。夏天用自来水冷却，很容易产生水垢，而且还容易腐蚀缸体、缸盖，从而影响发动机的散热能力，缩短发动机的使用寿命。", "output": "安装孔_部件故障_堵塞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因并未被找到。3、用诊断仪检查自动变速箱系统故障码，发现有“节气门位置传感器信号失真”的故障码，但检查发动机电控系统则无故障码，踩动油门踏板，读发动机电控系统数据流，随着油门开度的变化，节气门位置传感器的输出电压有相应的变化，通过该现象说明节气门位置传感器并无故障，可能是从节气门位置传感器送到TCU的信号线损坏。4、在检查线束时发现该线束上多一个插头，该插头是机械变速箱上的倒档灯插头，再次询问用户，原来该车由于怠速不稳曾在其它服务站更换过发动机线束，更换的发动机线束是手动档线束，所以没有节气位置信号送到TCU,造成TCU进入故障模式，换档冲击。", "output": "线束_部件故障_多一个插头\n信号线_部件故障_损坏\n换档_性能故障_冲击\n怠速_性能故障_不稳\n节气门位置传感器_部件故障_信号失真\nTCU_部件故障_进入故障模式"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油滤网置露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低、油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。", "output": "机油泵_部件故障_磨损\n润滑性_性能故障_差\n润滑油_部件故障_粘度太大\n滤清器_部件故障_阻塞\n润滑油_部件故障_油泥沉积太多\n压力表_部件故障_故障\n油路_部件故障_混入空气\n油压_性能故障_不正常\n机油压力指示表_部件故障_显示异常\n发动机部件_部件故障_故障\n仪表指针_部件故障_显示波动大\n机油_部件故障_液面低\n油路密封_部件故障_差\n润滑油_部件故障_过冷\n吸油滤网置_部件故障_露出油面\n油表指针_部件故障_显示压力偏低\n润滑油_部件故障_粘度偏低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "529号汽车故障报告故障现象该车早上启动后，经倒车出库后突然感觉到方向盘沉重", "output": "方向盘_部件故障_沉重"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:悬绳器毛辫子偏向驴头一边。(1)故障原因分析：1)抽油机安装不正。2)驴头制作不正或设备老化变形。3)游梁安装不正。(2)处理措施：1)重新吊装抽油机。2)更换新驴头。3)调整中轴承顶丝。", "output": "抽油机_部件故障_安装不正\n驴头_部件故障_制作不正\n设备_部件故障_老化变形\n游梁_部件故障_安装不正\n悬绳器毛辫子_部件故障_偏向驴头一边\n毛辫子_组成_悬绳器"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：轻瓦斯动作报警后，应立即检查油色谱在线监测数据。如在线监测数据异常，应申请尽快停运；现场对换流变压器进行检查，是否有气体积聚、油位降低现象。若离线油色谱检测有异常变化，应申请尽快停运。若离线油色谱检测正常，应查明动作原因，是否因二次回路故障、外部气体进入或是内部故障造成；如瓦斯继电器内有气体，应立即取气并进行气体成分分析；在取气样及取油样过程中，应高度注意人身安全，严防设备突发故障；如果检测气体为无色、无臭、不可燃，且油色谱数据正常，应继续查明并及时消除进气缺陷；若分析检测气体为可燃或油色谱分析数据异常，应综合判断确定换流变压器内部故障，必要时申请将设备停运；如果轻瓦斯报警信号连续发出2次及以上，应申请尽快停运。", "output": "轻瓦斯_部件故障_报警\n外部气体_部件故障_进入\n内部_部件故障_故障\n油色谱分析数据_性能故障_异常\n轻瓦斯_部件故障_动作\n二次回路_部件故障_故障\n换流变压器内部_部件故障_故障\n瓦斯继电器_部件故障_内有气体"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断据了解，该车在出现故障之前是能正常行驶的，只是进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接时，没有拆下蓄电池负极线，而且在作业过程中断线搭了一下蓄电池正极。经过检查，此线与发动机ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU，自VCC端子向其内部电路查找。用数字万用表测量此电路的通断情况及电路中的电子元件，发现一个稳压二极管已击穿。维修方案换上了一个普通的1W、5.1V稳压二极管。", "output": "导线_部件故障_断了\n稳压二极管_部件故障_击穿"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象4:作业完井开井后出油不正常或不出油。(1)原因分析：(1)井筒内有脏物，堵塞了泵的进口和凡尔座。(2)作业措施不当，油层被堵。(3)抽油杆断脱。(4)卡封、改层后，新层位供液能力弱。(5)活塞未进入工作筒。(6)固定凡尔座或游动凡尔座不严。(7)油管漏失。(2)", "output": "油层_部件故障_被堵\n固定凡尔座_部件故障_不严\n井筒_部件故障_有脏物\n井_部件故障_出油不正常\n油管_部件故障_漏失\n游动凡尔座_部件故障_不严\n井_部件故障_不出油\n抽油杆_部件故障_断脱\n活塞_部件故障_未进入工作筒\n供液能力_性能故障_弱"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "本体及引线接头发热现象：a）引线接头处有变色发热迹象；b）红外检测本体及引线接头温度和温升超出规定值。", "output": "温升_性能故障_超出规定值\n红外_检测工具_引线接头\n本体_部件故障_发热\n引线接头_部件故障_发热\n引线接头_部件故障_有变色发热迹象\n红外_检测工具_本体\n温度_性能故障_超出规定值"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象8:短时间内触头过度磨损(1)故障原因分析：1)接触器选用欠妥，在以下场合时，容量不足：(反接制动;有较多密接操作;操作频率过高)。2)三相触头不同时接触。3)负载侧短路。4)接触器小能可靠吸合。(2)处理措施：1)接触器降容使用或改用适于繁重任务的接触器。2)调整至触头同时接触。3)排除短路故障，更换触头。4)见动作不可靠处理办法。", "output": "接触器_部件故障_容量不足\n触头_部件故障_磨损\n三相触头_部件故障_不同时接触"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "235号汽车故障报告故障现象仪表照明灯不亮！", "output": "仪表照明灯_部件故障_不亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、机油加注过量;2、气门油封损坏、变形导致封闭不严;3、活塞环对口;4、发动机缸体拉伤;5、活塞和缸筒间隙过大;6、曲轴箱正压。处理方法、体会：1、车主反应前些时间发动机曾经“开锅”,开锅后时间不久就出现了该问题，技术人员分析可能是由于缸盖变形，导致该问题出现，但是打开水箱水里面没有油迹，检查机油也没有发现有油水混合现象。2、该车前期已经更换过气门油封，因此气门油封不应该有问题。3、怀疑由于发动机高温后导致缸筒变形，进而导致发动机烧机油，于是拆解发动机，抬下缸盖，拆下油底壳、曲轴，抽出活塞连杆机构，检查活塞环漏光度一缸检测结果显示正常，检测二缸和三缸时发现活塞环开口处两侧漏光度达45度以上，为了排除活塞环的问题，更换一片新的活塞环再次测试，测试结果相同，说明活塞环本身并没有问题，而是缸体发生了微量变形，更换新缸体后再试车，发动机恢复正常工作状态。", "output": "发动机缸体_部件故障_拉伤\n缸盖_部件故障_变形\n机油_部件故障_加注过量\n气门油封_部件故障_封闭不严\n缸筒_部件故障_间隙过大\n活塞_部件故障_间隙过大\n缸体_部件故障_变形\n曲轴箱_部件故障_正压"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "769号汽车故障报告故障现象金杯面包车加速不起，急加速熄火。", "output": "车_部件故障_加速不起\n车_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程先考虑到该车的故障只有在车辆出现颠簸的才会出现，又是新车，只跑了2000公里，所以最初怀疑车子的右前悬架的链接部位有松旷的地方。于是将车举起，手工检查各连接部位是否有松旷的地方，结果检查后发现并没有松旷现象，为了能证明是否由于螺栓松动引起的故障，于是将前悬架所有的螺栓（丝）全部紧固一遍并试车，发现故障依然存在。之后怀疑是否是减震器工作不正常产生类似的响声，于是将拆下减震器检查，并更换新件进行试车，但是拆检后并没有发现不正常的地方，并且试车依然有响声。最后根据响声的部位、特点、以及响声出现的环境，进一步分析认为：1、该响声不会出现在运动件上。2、前悬架的螺栓（丝）已经全部紧固了一遍因此螺栓连接的部位可以排除。3、既然以上2点可以排除，那么剩下的就只有非螺栓（丝）连接的部位了，一个就是减震器连接杆，另一个就是转向横拉杆球头。由于转向横拉杆是横向放置，且又左右运动，对路面冲击产生这种声音的可能性很小。那么最后就把疑点放在了连接杆上。因为考虑到以前检查的时候手的力度可能达不到，所以就直接更换了连接杆，并进行试车，发现响声消失，至此故障排除。", "output": "右前悬架的链接部位_部件故障_松旷\n螺栓_部件故障_松动\n减震器_部件故障_工作不正常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析检修时用奥迪车系专用仪器进行故障码查询后确认，是钥匙编码不正确所致。 该车仪表板右方设置了画有一把钥匙的黄色起动锁止警告灯，说明该车有起动锁止功能，任何自配的钥匙，除非对它重新编码，否则虽能打开车门和点火开关，但因钥匙无正确编码，发动机起动后将立即熄火。司机丢失钥匙后，只要对新配钥匙重新编码，原有的钥匙便失效。故障排除修改编码", "output": "钥匙_部件故障_无正确编码\n发动机_部件故障_熄火\n钥匙_部件故障_编码不正确"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因因三元催化器内芯碎裂后，启动时的大气流的冲击而堵死排气，发动机系统的阻力增大，启动机的负荷加大，达不上启动着车的转速，因此启动不着。诊断排除1.检查油路及油压正常；2.检查点火系高低压火正常；3.检查汽缸压力及点火正时正常；4.检查电控系统正常，无故障码；5.检查转速传感器及转速信号齿圈正常。经过三天检查维修最后发现三元催化有撞瘪的痕迹，拆下三元催化器后启动能顺利着车，经检查三元催化器的陶瓷内芯碎裂堵死导至起动不着车。更换三元催化器总成故障排除。", "output": "发动机_部件故障_阻力增大\n三元催化器的陶瓷内芯_部件故障_碎裂堵死\n三元催化器内芯_部件故障_碎裂\n启动机_部件故障_负荷加大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "4.2 包封冒烟、起火4.2.1 现象运行中包封冒烟、起火。4.2.2 ", "output": "包封_部件故障_冒烟\n包封_部件故障_起火\n包封_部件故障_起火\n包封_部件故障_冒烟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查直流穿墙套管炸裂（断裂）情况；对故障套管周围一次设备进行全面检查，确认其他一次设备没有砸伤，确认故障范围；记录保护动作时间及一、二次设备检查结果并向值班调控人员汇报；检查运行阀组或极是否过负荷。如果其它阀组或极过负荷运行，应汇报值班调控人员降低负荷；特高压换流站检查健全阀组是否正常重启动；按值班调控人员指令隔离故障设备，布置现场安全措施。", "output": "阀组_部件故障_过负荷运行\n直流穿墙套管_部件故障_炸裂\n直流穿墙套管_部件故障_断裂\n极_部件故障_过负荷运行"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀厅火灾自动报警系统发跳闸信号现象：阀厅火灾自动报警系统发跳闸信号。警报音响发出。", "output": "阀厅火灾自动报警系统_部件故障_跳闸\n阀厅火灾自动报警系统_部件故障_跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1041号汽车故障报告故障现象客户反映车辆在停车或低速踩刹车时有“铛铛铛”的声音，经检查踩刹车时的确有声音传出，并且在车辆启动着车后也会发出几秒钟响声，根据判断，声音部位应该在左侧发动机舱内，但是在车外听不见异响，只有坐在驾驶室内才能听见，由于故障点难以确定，怀疑是发动机舱内管路固定不当或发动机下护板固定不当产生共振发出的声音，于是对其怀疑部位进行检查紧固，未发现松动及干涉，进一步用听诊器听音判断，声音部位大概在真空助力器处，检查制动踏板连接无异常，后将真空助力器真空管拔出后试车，异响消除，又将真空管插上后着车踩刹车检查，无意中发现真空管有轻微振动现象，且振动点位于真空管内单向阀处，于是更换一根真空管后试车故障消失，确定故障来自于真空管内单向阀。", "output": "发动机舱内管路_部件故障_固定不当\n发动机下护板_部件故障_固定不当\n真空管_部件故障_振动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、发动机本身动力不足;2、变速箱内部故障;3、车辆自身阻力过大;4、其他故障。处理方法、体会：1、车辆进站后试车故障属实。2、连接诊断仪检查发动机电控系统，发现系统无故障码。3、根据经验，当发动机节流阀体脏污后也会有同样的现象，而且该车行驶里程也比较长，因此，清洗节流阀体，但是清洗后故障依旧。4、当车辆水温上来以后故障现象更为明显，再次连接诊断仪，发现怠速开关始终处于OFF状态，按照控制原理，当油门全松开时，怠速开关应该处在ON状态。5、再次询问驾驶员，原来该驾驶员曾经在其他地方调整过节流阀体，技术人员按照规定调整节流阀体，起动试车，故障消失，一切恢复正常。", "output": "怠速开关_部件故障_始终处于OFF状态\n车_部件故障_阻力过大\n节流阀体_部件故障_脏污\n发动机_部件故障_动力不足\n发动机_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1064号汽车故障报告故障现象一辆北京切诺基蓄电池亏电，起动无力。", "output": "蓄电池_部件故障_亏电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因很多，我们还是根据上述列举的原因由简到难的逐步分析检查。2、检查仪表板保险丝盒内F45/47号保险丝、前仓电器盒上F11号保险丝均没有烧毁;拔下A/T继电器通/断电检查其动作状态，发现正常。3、拆下换档机构检查转换开关，没发现损坏，用万用表检查闭合/断开情况，发现开关性能完好。4、打开前仓盖，拆下空气滤清器总成检查档位开关及变速箱上的电磁阀/油温传感器等大插座，发现这个插座根本没有插上。5、插上插头，故障排除。", "output": "插座_部件故障_没有插上"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析检查发现右前减震器漏油，更换右前减振后试车，故障依旧，之后又分别对右前悬挂的上控制臂、下直臂、下弯臂、发动机液压悬置、右前悬挂总成进行调换，故障依然 ；又拆下前杠、右前叶子板对前部水箱、电子扇、炭罐等有可能活动产生响声的部位进行固定，未能解决。维修方案根据故障原因的推断与分析，可排除相关零件自身的原因。怀疑底盘前部可能由于装配时零件的自身应力及间隙有一定的偏差，决定松开底盘前部所有的固定螺栓及螺母，让车辆在路面运行一段时间后进行重新紧固，重新进行试车故障排除。 这说明单件装配时零件自身的应力及间隙偏差没有完全消除导致异响产生。", "output": "右前减震器_部件故障_漏油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：首先应对变压器进行外部检查。查不出异常现象时，再由继电器内聚的气体多少、颜色、化学成分来鉴别。根据气体的多少可以估计变压器故障的大小，气体无色无味是空气，动作原因是变压器排出的气体所致。如气体可燃，则其动作系由内部故障引起的。在鉴别气体时必须迅速，否则时间一长，颜色就会消失。如气体是可燃的，无论有无备用变压器，也必须停下来查明原因，如果根据气体仍查不出原因，可进行变压器油的简化试验，如闪光点比过去记录低5℃以上时，则证明变压器内部有故障，必须修理。", "output": "变压器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "837号汽车故障报告故障现象当温度升高至正常后，在行驶途中踩刹车，发动机抖动异常、甚至灭车。", "output": "发动机_部件故障_抖动\n发动机_部件故障_灭车"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析造成空调不制冷的原因有：1、空调系统无氟或者制冷剂不足过多。2、空调压缩机不运转。3、空调系统散热不良。首先做空调系统的常规检查，检查压缩机运转良好，冷凝器表面温度过低。连接空调压力表检测，高压表读数为12巴，低压在3-3.5巴之间来回摆动，高压压力较低，低压压力较高。用手触摸高低压管，高压侧管路及冷凝器表面温度过低，低压侧管路温度过高，根据检测现象判断空调系统循环不良，空调泵工作效率低下不能产生足够的工作压力，造成空调系统低压高，高压低的现象，判定空调泵出现故障的可能性比较大，替换空调泵后加注制冷剂，观察只是在加注制冷剂过程中空调制冷，停止加注时又和原来一样不制冷。通过查阅维修资料，在空调系统堵塞时不单是造成低压低而高压高的现象，有时也有可能产生空调系统高压低而低压高的现象，空调系统堵塞一般出现在膨胀阀或者干燥罐这两个部位，把空调管路拆开用压缩空气吹冷凝器进出口，空气流通畅通，用压缩空气吹蒸发器发现空气流通不畅，出风较小。判定膨胀阀堵塞，拆下膨胀阀与新件对比发现膨胀阀调节针开度非常小，更换一新膨胀阀故障排除。维修方案更换膨胀阀。", "output": "空调压缩机_部件故障_不运转\n空调系统_部件故障_散热不良\n膨胀阀调节针_部件故障_开度非常小\n空调系统_部件故障_无氟\n制冷剂_部件故障_不足\n低压压力_性能故障_较高\n高压压力_性能故障_较低\n温度_性能故障_过高\n制冷剂_部件故障_过多\n温度_性能故障_过低\n空调系统_部件故障_循环不良\n空调_部件故障_不制冷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:整机失去稳定性，支架摆动严重，底座和减速箱震动严重，电机发出不均匀噪声。(1)故障原因分析：1)基础建筑不牢固，水泥基础悬空。2)排水不畅引起基础下沉。3)支架与底座联接不牢固，抽油机严重不平衡。4)抽油机严重不平衡。5)地脚螺栓松动。超载运转，冲次过高。6)超载运转，冲次过高。7)抽油机严重不对井口中心线。8)抽油机与水泥基础不配套或基础制作不符合要求，造成抽油机移位。9)底盘与水泥基础有悬空处。(2)", "output": "排水_性能故障_不畅\n水泥基础_部件故障_不配套\n基础_部件故障_下沉\n基础建筑_部件故障_不牢固\n整机_部件故障_失去稳定性\n基础_部件故障_制作不符合要求\n水泥基础_部件故障_有悬空处\n抽油机_部件故障_不对井口中心线\n抽油机_部件故障_不平衡\n抽油机_部件故障_移位\n抽油机_部件故障_不配套\n支架_部件故障_摆动\n底盘_部件故障_有悬空处\n抽油机_部件故障_不平衡\n地脚螺栓_部件故障_松动\n电机_部件故障_发出不均匀噪声\n水泥基础_部件故障_悬空\n底座_部件故障_联接不牢固\n支架_部件故障_联接不牢固\n减速箱_部件故障_震动\n底座_部件故障_震动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "355号汽车故障报告故障现象发动机工作时，汽油泵噪音过大，发出 “嗡嗡”的响声。", "output": "汽油泵_部件故障_噪音过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "538号汽车故障报告故障现象转向器噪音", "output": "转向器_部件故障_噪音"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析由于大灯、雨刷、喇叭是各自独立的电路系统，于是怀疑是线路串线的地方引起各系统短路，造成故障。首先检查保险丝、灯光、喇叭、雨刷系统电源保险丝，均良好，由于总是雨刷器异常工作，从检查雨刷器电机开始。故障排除处理前大梁搭铁点G101搭铁不良，故障排除。", "output": "雨刷器_部件故障_异常工作\n线路_部件故障_串线\n前大梁搭铁点_部件故障_搭铁不良\n系统_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "906号汽车故障报告故障现象一部2002年款上海通用别克凯越1.8轿车，行驶里程61000km。用户反映开大灯后雨刷开始工作且喇叭不响，有时按喇叭按钮，喇叭单音且雨刷工作。", "output": "喇叭_部件故障_单音\n喇叭_部件故障_不响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：该车最多只能跑到120KM/H,再踩油门就不起作用了;", "output": "油门_部件故障_不起作用"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。", "output": "冷却液温度表_部件故障_很快到达100℃\n发动机机械系统_部件故障_故障\n叶轮_部件故障_松脱\n风扇离合器_部件故障_工作不良\n发动机_部件故障_功率明显下降\n水泵轴_部件故障_松脱\n风扇传动带_部件故障_松脱\n冷却系_部件故障_漏水\n节温器主阀门_部件故障_脱落\n风扇传动带_部件故障_断裂\n气缸垫_部件故障_冲坏\n发动机冷却液_部件故障_温度迅速升高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆行驶时右后车轮异响原因分析：客户反映车辆在行驶时偶尔会出现铛铛声，对车辆进行检查发现底盘都没问题，档检查刹车盘时发现有一小石子卡在其中，所以会出现异响。解决措施：将小石子去除，试车无异响。", "output": "右后车轮_部件故障_异响\n刹车盘_部件故障_有一小石子卡在其中\n车_部件故障_铛铛声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：此车冷车空调正常，热车空调不制冷压缩机频繁吸合。", "output": "压缩机_部件故障_吸合\n热车空调_部件故障_不制冷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "98号汽车故障报告故障现象车辆在爬坡加速时发动机动力下降，偶尔还伴有耸车现象，此故障只在行驶时出现瞬间故障就会消失，属于偶发故障。", "output": "车辆_部件故障_耸车\n发动机_部件故障_动力下降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象5:相间短路1.故障原因分析：(1)触器堆积尘埃太多或粘有水气，油垢使绝缘破坏。(2)在仅用电气联锁的情况下，可逆转换接触器的切换时间短于燃弧时间。(3)灭弧罩破裂，或接触器零部件被电弧烧损而言中碳化。2.处理办法：(1)接触器要经常清扫，保持、清洁、干燥。(2)增加机械联锁。(3)更换灭弧罩，或更换损坏的部件。", "output": "接触器零部件_部件故障_烧损\n灭弧罩_部件故障_破裂\n绝缘_部件故障_破坏\n接触器零部件_部件故障_碳化\n相间_部件故障_短路\n触器_部件故障_堆积尘埃\n触器_部件故障_粘有水气"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：启动时，电机只发出嗡嗡响而不转的故障处理故障原因(1)电源缺相或三相电源电压不平衡。(2)抽油机载荷过重。(3)抽油机刹车未松开或抽油泵被卡。(4)磁力启动器(交流接触器)触点接触不良或烧坏。(5)电机接线盒接线螺丝松动。", "output": "触点_组成_磁力启动器\n接线螺丝_组成_电机接线盒\n电机_部件故障_嗡嗡响而不转\n刹车_组成_抽油机\n抽油机_部件故障_载荷过重\n磁力启动器(交流接触器)触点_部件故障_烧坏\n磁力启动器(交流接触器)触点_部件故障_接触不良\n电机接线盒接线螺丝_部件故障_松动\n抽油泵_部件故障_被卡\n抽油机刹车_部件故障_未松开\n触点_组成_交流接触器\n电源_部件故障_缺相\n三相电源_部件故障_电压不平衡"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析君越车辆在行驶过程中，仪表驾驶员信息显示中心显示警告字样，表示车辆出现故障，应尽快到维修厂检查车辆。将车辆开到维修厂，用TECH-Ⅱ读取故障码，车身控制系统BCM显示故障码B1390：装置参考电压输入（单个或1）电路。故障排除更换新的车身模块，用TECH-Ⅱ进行编程，清除故障码，并恢复原装大灯系统，故障排除。", "output": "驾驶员信息显示中心_部件故障_显示警告字样"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程经试车听到后座有“咕咕”的声音，拆掉座椅声音明显。怀疑是汽油滤芯堵了，造成油泵憋压的声音。在升车更换滤芯时看到油箱底部有明显的刮痕，想到先换完滤芯再试试。跟换完滤芯试车声音依然纯在。拆掉油泵发现油泵有些弯曲，用手下按发出“吱吱”的声音。分析应该是油箱在碰撞后因为油箱是合成塑料的有一定的韧性会回位，而油泵在受碰撞后变形无法回位，歪斜发出的异响。更换新的油泵故障排除。", "output": "油泵_部件故障_歪斜\n油泵_部件故障_弯曲\n油泵_部件故障_憋压\n汽油滤芯_部件故障_堵\n油泵_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:由于此车的发动机转速传感器采用霍尔效应式，传感器内有霍尔集成电路，此电路热稳定性下降后，会造成传感器工作不良，当发动机热机时启动，发动机电脑有时接收不到转速信号，即设定存储11号故障码，使ASD(自动熄火)继电器不工作，所以打马达时不点火，不喷油，发动机不能启动。解决措施:换一发动机转速传感器", "output": "马达_部件故障_不点火\n发动机_部件故障_不能启动\n电路_部件故障_热稳定性下降\nASD(自动熄火)继电器_部件故障_不工作\n发动机电脑_部件故障_接收不到转速信号\n传感器_部件故障_工作不良\n马达_部件故障_不喷油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析首先检查倒车雷达是否正常，倒车雷达与控制单元之间线路是否断路，倒车雷达控制单元与内后视镜之间线路是否断路，倒车雷达控制单元与蜂鸣器之间线路是否断路，以上检查均未发现问题。查阅电路图发现，内后视镜和倒车雷达蜂鸣器都是由倒车雷达控制单元供给信号，但蜂鸣器与内后视镜分别通过线路与控制单元连接，因峰鸣器和指示灯同时不工作，基本可以确定是倒车雷达控制单元损坏，导致的故障，拆卸倒车雷达控制单元，检查发现控制单元有烧蚀的气味，控制单元内部已经损坏。更换倒车雷达控制单元，试车验证蜂鸣器与内后视镜均能正常工作。维修方案参照奔腾维修手册－车身部分，拆卸、更换倒车雷达控制单元，试车验证故障清除。", "output": "指示灯_部件故障_不工作\n控制单元_部件故障_有烧蚀的气味\n峰鸣器_部件故障_不工作\n控制单元_部件故障_损坏\n倒车雷达控制单元_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则通过在线监测检查接地极导流电缆及附件冒烟着火；立即汇报值班调控人员；根据值班调控人员指令进行故障设备的隔离操作，改变直流系统运行方式；立即派运维人员到现场，根据火情，组织人员使用灭火器灭火，安排专人进行监护，防止着火设备断裂伤人；用在线监测监视火情，及时报警；等消防人员到达后，配合消防人员灭火；导流电缆扑灭火后，做好安全措施，联系检修人员进行处理。", "output": "接地极导流电缆_部件故障_冒烟着火\n附件_部件故障_冒烟着火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "663号汽车故障报告故障描述用户反映行驶1800km正常行驶时OBD灯亮。5051诊断为08213，为进气翻板电位计G336范围性能，故障码能清除，但是急踩几脚油门故障出现，但是仪表不报警，行驶两天后报警。故障原因进气翻板真空单元的出口管内径过小，管内的橡胶有粘连", "output": "进气翻板真空单元的出口管_部件故障_管内的橡胶有粘连\n仪表_部件故障_不报警\n进气翻板真空单元的出口管_部件故障_内径过小\nOBD灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:随查找此线搭铁的部位，拔下电脑插头。参照电脑电路图及线色，再查此线与地电阻为~。是否电脑内搭铁?翻开电脑机盖，找到步进电机控制模块，测量各脚搭铁情况，均无搭铁，四组三级管的静态阻值一样，电路板也无明显不良现象，没有查到搭铁部位，重新装回试车，一切正常，怠速稳定，用手晃动线束几次度车中故障又重现。看来问题在线束的某个位置有搭铁现象解决措施:重新拉一线", "output": "线束_部件故障_搭铁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析根据故障现象，首先用5051诊断发动机系统，确定没有故障码。进行路试，发动机工作状态和怠速平稳，因为怠速过低的时候，发电机发电电压偏低也会造成蓄电池充电指示灯点亮，现在确定不是发动机问题。故障排除更换散热控制单元模块，故障排除。", "output": "怠速_性能故障_过低\n蓄电池充电指示灯_部件故障_点亮\n发电机_部件故障_发电电压偏低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:变压器温度异常变压器在负荷和散热条件、环境温度都不变的情况下，较原来同条件时的温度高，并有不断升高的趋势。(1)故障原因分析：1)变压器匝间、层间、股间短路;2)变压器铁芯局部短路;3)因漏磁或涡流引起油箱、箱盖等发热;4)长期过负荷运行、事故过负荷;5)散热条件恶化等。(2)", "output": "温度_性能故障_不断升高\n铁芯_组成_变压器\n股间_部件故障_短路\n变压器_部件故障_温度异常\n变压器匝间_部件故障_短路\n箱盖_部件故障_发热\n油箱_部件故障_发热\n变压器铁芯_部件故障_短路\n层间_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "617号汽车故障报告故障现象一辆吉利车装用MR479发动机，行驶里程为23709公里，驾驶员反映该车在行驶中无异响，但在起步和换挡过程中车身有抖动现象，并且听到离合器内部有异响。", "output": "离合器_部件故障_异响\n车身_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先检查倒车雷达系统，启动发动机，挂倒挡，发现倒车雷达喇叭没有声音，人为地一个个挡住雷达探头，倒车雷达蜂鸣器也没有叫，说明倒车雷达根本不工作。分别用手指轻轻触摸每一个超声波传感器探头（因为正常工作的传感器探头会有一种轻微的振动感传递到手指上）发现也没有1个探头是在工作。故障排除更换右前雷达探头，倒车雷达工作正常，故障排除。", "output": "倒车雷达_部件故障_不工作\n倒车雷达喇叭_部件故障_没有声音\n倒车雷达蜂鸣器_部件故障_没有叫"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：车辆准备起步时，当自动变速器挂入D档位后，在液力变矩器的作用下，一档磨擦片接合，产生向前的驱动力，而此时因踩下制动踏板阻止了这种向前的力，造成车的轻微振动。如果振动过大，有可能是变速器前进档的磨擦片磨损了，需要检修变速器；还有可能是发动机支撑或自动变速器支撑垫损坏，产生共振蔌发动机缺火造成的。所以，要注意平时的车辆状态，以便能及时发现异常。", "output": "变速器前进档的磨擦片_部件故障_磨损\n发动机支撑_部件故障_损坏\n自动变速器支撑垫_部件故障_损坏\n发动机_部件故障_缺火\n车_部件故障_振动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、报警系统传感器、线路、仪表有问题;2、油泵有问题，泵油压力较底;3、曲轴大瓦、小瓦，凸轮轴磨损。处理方法、体会：1、起动发动机进行听诊发现在缸体下部有明显的“咚、咚……”声，再检查发动机机油压力，发现机油压力比较低，只有0.4bar左右，加油门，提升发动机转速时机油压力也随之上升说明机油泵基本上没什么问题.2、联系到该车缸体下部异响，基本上就可以判断是曲轴大瓦或者小瓦磨损，拆下油底壳进行进一步检查，发现油底壳上已经有很多轴瓦合金的碎屑，检查各轴瓦，发现第三道主轴颈轴瓦严重磨损，检查曲轴，并未发现磨损，更换新轴瓦试车，故障排除。", "output": "曲轴大瓦_部件故障_磨损\n凸轮轴_部件故障_磨损\n第三道主轴颈轴瓦_部件故障_磨损\n小瓦_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "525号汽车故障报告故障现象该车行驶80KM以上时方向盘抖动。", "output": "方向盘_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "533号汽车故障报告故障现象汽车在直线行驶时，方向自动偏向一边。", "output": "汽车_部件故障_方向自动偏向一边"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、线路接触不良;2、螺旋电缆故障;3、气囊电脑故障。处理方法、体会：1、用诊断仪检测时发现有个奇怪的现象：有时没有故障码、系统正常，有时却显示是副气囊短路/电阻过低，开始考虑可能是系统电压过低——拔掉气囊及气囊控制模块(注意：用万用表检测气囊组件时必须要这样做)用万用表检测气囊控制模块插件电源端子的电压，电压在12.4V,系统电压正常。2、因为气囊检测必须需要用专用的电雷管测试仪检测电阻，这种检测仪价格比较昂贵，目前服务站几乎都没有配备这样的精密仪器，所以不方便检测副气囊的电阻，因此只能先检查线路。用万用表测量线路都导通且不存在短路现象，最后无意中发现副气囊与气囊主线连接的一个插件固定卡子断裂。3、重新更换线束后，问题解决。", "output": "插件固定卡子_部件故障_断裂\n气囊_部件故障_电脑故障\n螺旋电缆_部件故障_故障\n线路_部件故障_接触不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：现场检查换流变压器本体及附件，重点检查压力释放阀有无喷油、漏油，检查瓦斯继电器内部有无气体积聚，检查油色谱在线监测装置数据，检查换流变压器本体油温、油位变化情况；压力释放阀冒油，且换流变压器主保护动作跳闸时，在未查明原因、消除故障前，不得将换流变压器投入运行；压力释放阀冒油而重瓦斯保护、差动保护未动作时，应检查换流变压器油温、油位、运行声音是否正常，检查换流变压器是否过负荷和冷却器投入情况，检查本体与储油柜连接阀门是否开启、呼吸器是否畅通，并立即进行油色谱分析。如果色谱分析正常，应查明压力释放阀是否误动及误动原因；现场检查未发现渗油、冒油，应进一步检查二次回路；记录保护动作情况及一、二次设备检查结果并汇报。", "output": "换流变压器_部件故障_主保护动作跳闸\n差动保护_部件故障_未动作\n重瓦斯保护_部件故障_未动作\n压力释放阀_部件故障_冒油\n压力释放阀_部件故障_冒油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "897号汽车故障报告故障现象一辆2001年大众帕萨特B5-1.8T，行驶里程83000km。该车左前车窗电动玻璃和中控正常，副门车窗也能正常工作，但左前门总开关无法控制副门电动窗。", "output": "左前门总开关_部件故障_无法控制副门电动窗"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先用VAS5051读取故障码，仪器显示故障码00588：驾驶员侧安全气囊点火器N95电阻过大，不能清除，由于驾驶员侧主气囊是更换的新气囊，拆掉气囊，用一3Ω的电阻跨接在气囊插头上，重新测试，故障依旧，说明不是气囊的原因。故障排除清除气囊电脑插头胶质物，气囊故障排除。", "output": "侧安全气囊点火器_部件故障_电阻过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1066号汽车故障报告故障现象一辆９５款本田雅阁乘用车ＡＢＳ故障指示灯亮，故障现象是：将点火开关置于ＯＮ，ＡＢＳ灯亮，起动发动机，ＡＢＳ灯熄灭，同时ＡＢＳ油泵电动机旋转，１～２ ｍｉｎ后，ＡＢＳ油泵电动机停止运转，与此同时ＡＢＳ灯亮，直至发动机熄火。", "output": "ＡＢＳ故障指示灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断1、检查未发现漏水，用冷却系压力测漏仪器给系统加压，无渗漏。问诊得知，新车就水温偏高，节温器已检查过并经钻孔处理，硅油式风扇离合器已加过几次硅油，气缸床也更换过了。2、摸上下水管，温度基本一致，能进行大循环，感觉风扇风量足够。3、用五气体废气分析仪在水箱口检测有无冲床，结果在各种工况均无CO、HC出现，说明未冲床。（检测时应注意不要让冷却液吸入废气分析仪。）4、用手捏住上水管，再进行加速，感觉水管胀力不能突然增大，对比同种车型，可基本断定为水泵泵水量不足。维修方案因车主用车急，且要求一次性修好，为保证维修的可靠性，作出通洗水箱、更换水泵的决定。经以上处理，故障消失。", "output": "水泵_部件故障_泵水量不足\n水温_性能故障_偏高\n水管_部件故障_胀力不能突然增大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "676号汽车故障报告故障描述客户反映车辆在行驶过程中，突然仪表灯全亮熄火，在启动车辆无反应。故障原因车架纵梁变速箱处接地线锈蚀。", "output": "仪表灯_部件故障_全亮\n车辆_部件故障_无反应\n车架纵梁变速箱处接地线_部件故障_锈蚀\n车_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:翻开缸盖后发现气门已支起来，气门座和气门挺杆周围已结成2-5毫米厚的焦油物，最轻的也有1毫米焦油物，再看活塞燃烧室顶端已被气门磨出了几排近1毫米沟印，根据这一情况，疑心是汽油不好。将油箱盖翻开，立即闻到一股刺鼻味道。抽出一点汽油用眼看此汽油像红茶一样红黄，根据汽油的汽味和色泽我们疑心汽油有问题。解决措施:气门挺杆周围焦油物处理干净，重新装上", "output": "汽油_部件故障_不好\n汽油_部件故障_有问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "636号汽车故障报告故障描述正常行驶，停车2小时后再次启动车辆，钥匙在启动位置启动机无反应。故障原因自动挡多功能开关F125故障", "output": "启动机_部件故障_无反应\n自动挡多功能开关_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象11:曲柄销轴承经常损坏或断曲柄销子。(1)故障原因分析：1)剪刀差过大。2)连杆安装不合适，两根连杆长度不同或过长。3)销体原材料不合格，强度不够。4)紧冕型螺母时力臂加的太长，用力过大，造成内伤。(2)处理措施：1)使用另一对输出轴键槽。2)调整更换连杆。3)紧螺母时不可用力过大。4)更换销体原材料合格的销子。", "output": "剪刀差_性能故障_过大\n销体_部件故障_原材料不合格\n曲柄销轴承_部件故障_损坏\n连杆_部件故障_长度不同\n曲柄销轴承_部件故障_断曲柄销子\n销体_部件故障_强度不够\n连杆_部件故障_过长\n冕型螺母_部件故障_力臂加的太长\n连杆_部件故障_安装不合适"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:一辆原装进口捷达轿车，配备四缸电喷发动机，三档自动变速器，故障如下：(1)起动困难，即使起动后加速也易熄火。(2)变速箱无前进档。", "output": "变速箱_部件故障_无前进档"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "956号汽车故障报告故障现象一辆新款华晨金杯阁瑞斯顶级旗舰版面包车，行驶里程500km，内部装修后，天窗不工作。", "output": "天窗_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "937号汽车故障报告故障现象一部三菱帕杰罗越野车，行驶里程130000km，配6G72发动机，自动变速器。当发动机未发动时，转向灯和警告闪光灯都正常；而当发动机发动后，打右转向时，正常；打左转向时，转向灯亮而不闪烁；打警告灯，同样是亮而不闪烁。", "output": "警告灯_部件故障_亮而不闪烁\n转向灯_部件故障_亮而不闪烁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "632号汽车故障报告故障描述车辆在时速120迈以上，车辆抖动严重故障原因轮胎内进水", "output": "车辆_部件故障_抖动\n轮胎_部件故障_进水"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程接车后，用5051B进行检测无故障代码，启动发动机阅读数据流，发现节气门的开度为6度，节气门开度较大。清洗并匹配了节气门，随后检查水温传感器的线路，没有问题。为了排除水温传感器的偶发故障，更换水温传感器。试车3小时没有出现问题。车主离站后两天来电说故障再次出现。又将车辆停放在烈日下2小时，发动车辆果然不好启动。用电脑检测有一故障“油箱通风系统泄漏”问题应该就在油箱通风系统中。拆下活性炭罐检查是正常的，检查各管路是正常的，当检查到活性炭罐电磁阀时发现电磁阀是常通的状态，是不正常的，电磁阀应该在不通电的情况下为不通状态。更换活性炭罐电磁阀测试故障没有再次出现。", "output": "油箱通风系统_部件故障_泄漏\n电磁阀_部件故障_不正常\n电磁阀_部件故障_常通"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "647号汽车故障报告故障描述车辆在行驶急加速时，有发闯现象。故障原因搭铁线接入不好诊断过程新车来站试车后发现在3档和4档急加速时有发闯的现象，怀疑是某缸点火线圈有问题，电脑检查没有故障。更换了四个新的点火线圈，试车故障依然存在。拆掉火花塞观察没有问题。用5052电脑在试车时查看数据流，发现在急加速时发电量为12.87V电压低，回站后先跨接一根搭铁线试车，没有出现发闯现象。清洗重新紧固，故障排除。", "output": "搭铁线_部件故障_接入不好\n点火线圈_部件故障_有问题\n车_部件故障_发闯\n车辆_部件故障_发闯"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:电脑显示有两个故障码。但都为偶发故障。一个是：发动机水温传感器断路或开路。另一个是：EGR电磁阀断路或开路。解决措施:更换了一只怠速马达，一切装复后，对发动机进行根本设定〔更换怠速马达或是拔掉怠速马达插头后必须对发动机进行重新设定)。试车，所有故障已消除。", "output": "发动机水温传感器_部件故障_断路\nEGR电磁阀_部件故障_断路\n发动机水温传感器_部件故障_开路\nEGR电磁阀_部件故障_开路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程用电脑检查没有故障代码，想到风扇长转应该给发动机水温传感器有关系，更换水温传感器。电脑测量发动机水温温度正常，只有更换电子主风扇试一试，因为明锐轿车的风扇是考占空比控制的。当更换完新的风扇控制器后故障还是发动着发动机风扇就高速运转，看电路图风扇运转和空调系统也有关系。检查空调上的高压开关没有问题，把插头拔掉风扇还是常转。没有什么好的办法只能再对空调控制面板进行排除，更换了新的控制单元还是没有排除故障。接下来只能查线路了，断开电瓶检查保险和继电器都没有故障，线路经检查也没有问题。再次装上电瓶发动汽车，故障没有再出现。等待水温上来风扇自动运转，可当风扇运转时根本没有低速，而是直接运转高速。想到故障还是没有排除，当等到发动机水温降下来再次发动车辆，故障又一次出现。只能重新开始检查，装上所有检查过的元件。再一次的从发动机查起，当阅读数据块时观察到发电机的发电量为12.47V说明发电机发电不正常，更换发电机试车。读数据发电正常试车中出现急加速出现发闯现象检查发电量还是低。难道是车辆上的搭铁有问题？拿来一根电瓶连接线快接了电瓶负极和车身，再次发动车故障没有出现。问题终于找到了，在检查电瓶负极和车身直接搭铁线时发现接线柱上有漆，起一定的绝缘效果。也明白了为什么两次拆掉电瓶负极后故障暂时没有出现", "output": "风扇_部件故障_运转高速\n风扇_部件故障_常转\n发电机_部件故障_发电不正常\n接线柱_部件故障_有漆\n发动机风扇_部件故障_高速运转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1081号汽车故障报告故障现象一辆待售的新款W220 S320奔驰轿车在向客户展示时出现怠速不稳，排气呛人的状况。", "output": "排气_性能故障_呛人\n怠速_性能故障_不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "站用400V交流母线全部失压现象：运行人员工作站发出内冷水系统停运、直流系统闭锁等告警信息，全部站用交流母线电源进线断路器跳闸，低压侧电流、功率显示为零。站用交流电源柜电压、电流仪表指示为零，低压断路器失压脱扣动作。", "output": "低压侧电流_性能故障_为零\n站用交流母线电源进线断路器_部件故障_跳闸\n内冷水系统_部件故障_停运\n低压断路器_部件故障_失压脱扣动作\n电流仪表_部件故障_为零\n直流系统_部件故障_闭锁\n站用400V交流母线_部件故障_失压\n进线断路器_组成_站用交流母线电源\n功率_性能故障_为零\n站用交流电源柜电压_性能故障_为零"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：首先检查倒车雷达是否正常，倒车雷达与控制单元之间线路是否断路，倒车雷达控制单元与内后视镜之间线路是否断路，倒车雷达控制单元与蜂鸣器之间线路是否断路，以上检查均未发现问题。查阅电路图发现，内后视镜和倒车雷达蜂鸣器都是由倒车雷达控制单元供给信号，但蜂鸣器与内后视镜分别通过线路与控制单元连接，因峰鸣器和指示灯同时不工作，基本可以确定是倒车雷达控制单元损坏，导致的故障，拆卸倒车雷达控制单元，检查发现控制单元有烧蚀的气味，控制单元内部已经损坏。更换倒车雷达控制单元，试车验证蜂鸣器与内后视镜均能正常工作。解决措施：参照奔腾维修手册一车身部分，拆卸、更换倒车雷达控制单元，试车验证故障清除。", "output": "控制单元_部件故障_损坏\n倒车雷达控制单元_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程用5051b电脑引导性故障查询，没有故障。分析是自动变速箱的问题和线路没有关系。造成此原因应该分为1；自动变速器右面过高或过低2；自动变速器ATF有变质3；自动变速器油散热不良4；阀体故障或离合器片烧蚀。询问顾客该车行驶7万多公里没有更换过ATF油。拆掉放油螺栓观察油面正常，ATF油呈现为深红色。用手攒点闻一闻，没有糊味。由此说明油质达到更换标准，离合器片没有烧蚀现象。将其有底拆掉观察没有发现随铁销，说明机械结构正常。拆掉变速箱油散热器，用气吹，发现有些堵。用细铁丝和气打通后发现有异物在里面经查看是在装散热器时涂的胶。更换变速箱油和滤网后试车，没有出现故障，问题排除。", "output": "离合器片_部件故障_烧蚀\n自动变速器油_部件故障_散热不良\n自动变速器ATF_部件故障_变质\n变速箱油散热器_部件故障_堵\n自动变速器_部件故障_过高\n自动变速器_部件故障_过低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "234号汽车故障报告故障现象蓝牙连接通话时左前门喇叭杂音很大无法听清对方讲话。", "output": "左前门喇叭_部件故障_杂音很大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因车身B-右前门插接器C-09的11号脚阳性插针偏斜与21号脚阳性插针短路同时也造成蓝色线路断路。当右前车门锁关闭时C-09的21号脚通过右前门锁微动开关2号脚与其1号搭铁线断开，其它车门音响工作，当打开右前车门锁时，右前门锁微动开关2号脚与其1号脚搭铁线导通，CD主机模块检测到则自动保护CD机，不让其工作修复方法修复C-09的11阳性插针", "output": "阳性插针_部件故障_短路\n线路_部件故障_断路\n阳性插针_部件故障_偏斜"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断检查点火线圈，附加电阻、高压线等阻值都在规定阻值范围内，后发现分电器真空提前阀膜片失效，更换分电器后故障依旧。于是我们重新仔细检查，认为冷起动困难，冒黑烟多为化油器故障，引起冒黑烟主要是混合气过浓及点火太弱，点火不正时。点火系都已检查过没有发现异常。混合气过浓是由于油面过高，进气量不足，混合器调整不当引起的。后来发现阻风门拉到底后起动时，阻风门未能打开一个角度，正常情况下，阻风门拉到底起动阻风门会被吸开一个角度，吸进一些空气。维修方案更换化油器，故障排除。", "output": "分电器真空提前阀膜片_部件故障_失效\n进气量_性能故障_不足\n阻风门_部件故障_未能打开\n化油器_部件故障_故障\n油面_性能故障_过高\n混合器_部件故障_风"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)卸掉驴头负荷，使抽油机停在接近上死点，使游梁回到原位置上，检查U形卡子是否有磨损，如无磨损上紧U形卡子螺栓;2)如中央轴承座松动，可用顶丝将中央轴承座顶回原位，扭紧固定螺栓。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "800号汽车故障报告故障现象一辆别克君威2.5轿车，行驶里程14万公里，用户反映仪表板上的发动机故障警告灯点亮。", "output": "发动机故障警告灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "360号汽车故障报告故障现象：拉起油箱盖子开启手柄，加油口盖子弹不开。", "output": "加油口盖子_部件故障_弹不开"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "195号汽车故障报告故障现象遥控器失效；喇叭常响；", "output": "喇叭_部件故障_常响\n遥控器_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法更换合适的毛辫子，如果灌注绳帽，灌绳锥套总长度不得超过100mm,灌铅时应在绳头上打入铁纤2—3根，以起涨开作用，铅里应加入少量锌以增加强度。如果用绳卡，下方预留绳头不得超过20mm,以免运转到下死点时人员刺伤。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "914号汽车故障报告故障现象一辆北京切诺基2500吉普车，型号为6420ED，行驶里程为35000km。因安全气囊警告灯报警而进行维修，但是在维修后行驶了几千公里，气囊警告灯又报警，反复多次维修，都是气囊故障灯亮。", "output": "气囊故障灯_部件故障_亮\n安全气囊警告灯_部件故障_报警\n气囊警告灯_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：若非冗余备自投控制装置出现死机故障，先将站用电系统10kV及400V断路器切为“就地”控制，重启备自投控制装置，重启成功并检查装置无出口后，将站用电系统10kV及400V断路器切为“远方”控制。若冗余备自投控制装置出现死机故障，先将备自投控制装置转为“试验”状态后，重启备自投控制装置，重启成功后将备自投控制装置转为“备用”状态。若装置重启失败，联系检修人员检查处理。", "output": "冗余备自投控制装置_部件故障_死机\n非冗余备自投控制装置_部件故障_死机"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "453号汽车故障报告故障现象车辆熄火后稍一停放，重新起动时不易起动，需要起动2-3次着车后运转正常。", "output": "车辆_部件故障_不易起动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "712号汽车故障报告故障描述该车在正常行驶时有时从左前部会发出卡啦卡啦的响声，并且该响声不受时间，路况的影响。故障原因左前轮刹车钳内卡进小石块", "output": "左前轮刹车钳_部件故障_卡进小石块\n车_部件故障_发出卡啦卡啦的响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：行驶中2档升3档正常，但3档降2档时有打齿现象。", "output": "降2档_性能故障_有打齿现象"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析根据用户描述的情况，开点火开关，没打灯光开关，结果尾灯点亮，而前驻车灯和仪表照明都不亮。检查尾灯连接线路，没有与其他电源串线短路的地方。由于尾灯由后车身控制SAM模块（N10/2）直接控制，用奔驰诊断仪STAR诊断后部车身模组SAM单元，结果仪器显示“”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。这说明后车身模块SAM有故障，或后车身模块SAM线路特别是CAN传输线路有故障。检查后车身模组SAM线路，电源、搭铁均正常，说明模块内有故障，或是网络传输不良。故障排除更换后部车身控制SAM模组，用奔驰仪器进行编程，读取故障，系统没有故障码储存，开小灯，灯光系统正常，不再出现故障，确定故障彻底排除。", "output": "前驻车灯_部件故障_不亮\n后车身模组SAM_部件故障_故障\n后车身模组SAM_部件故障_网络传输不良\nCAN传输线路_部件故障_故障\n仪表照明_部件故障_不亮\n尾灯_部件故障_点亮\n后车身模块SAM线路_部件故障_故障\n后车身模块SAM_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：用户反映该车行驶时抖动严重，特别是低速行驶时更严重。", "output": "车_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "809号汽车故障报告故障现象一辆大宇王子（Prince）轿车收油后，怠速不稳、易熄火。", "output": "车_部件故障_易熄火\n车_部件故障_怠速不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "697号汽车故障报告故障描述该客户反应车辆上午还正常，中午停了一小会儿，在启动时全车没电。故障原因蓄电池与车身打铁不良。", "output": "车_部件故障_没电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因功能：提供怠速旁通空气道，并通过改变通道截面积控制旁通空气量，实现发动机怠速工况时转速的闭环控制。原理：怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块，永久磁铁可以在线圈的驱动下旋转，使滑块随之旋转。滑块的角位置决定了旁通气道的开度，因而调节了旁通空气量的大小。滑块的角位置由电子控制器输出的电脉冲占空比进行控制。安装位置：节气门体上。因内部污染严重使调节元件卡滞而导致失效一般故障原因：因内部污染严重使调节元件卡滞而导致失效。（缺少保养）诊断排除维修注意事项：灰尘和沙粒会导致EWD3的损坏。吸入的空气应在进入EWD3之前先经过干燥的空气滤清器过滤，滤清效率应超过99%。更换空气滤清器时必须确保没有污垢进入空气管道，更不能使用劣质的空气滤清器。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器1#和2#针脚，20℃时额定电阻为17.6Ω左右。", "output": "调节元件_部件故障_失效\n调节元件_部件故障_卡滞\n调节元件_部件故障_卡滞\n调节元件_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象熔断器接线端子表面或外壳发热后有明显的变色、变形现象,或伴有烧焦及刺鼻的异味,如图 1-17 所示。熔断器壳已经发黑,可见温度熔断器盒因高温已经非常高,但熔断器并没有熔断发黄,进一步将被烧毁图1-17发热变形的熔断器外壳", "output": "熔断器接线端子_部件故障_变色\n熔断器接线端子_部件故障_烧焦\n熔断器接线端子_部件故障_异味\n熔断器壳_部件故障_发黑\n熔断器接线端子_部件故障_变形\n接线端子_组成_熔断器"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀控系统电源故障现象：运行人员工作站事件记录产生相应的电源故障报警信息。如果为双电源耦合后部分发生故障，将使阀控系统失去冗余，对应极控/阀控系统退至不可用状态。", "output": "阀控系统_部件故障_不可用\n电源_组成_阀控系统\n双电源_部件故障_耦合\n极控_部件故障_不可用\n电源_部件故障_故障\n阀控系统_部件故障_失去冗余\n阀控系统电源_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "低压避雷器泄漏电流过大避雷器泄漏电流过大的原因较多,且一般是循序渐进的过程,所以在运行过程中,刚开始不容易被发现。因此,经常会直至避雷器发生泄漏电流过大,引起避雷器发热,绝缘下降后发生漏电,导致电能表产生大量的电量时才被检查到。严重时还会造成避雷器击穿或接地故障,甚至会由此引发其它设备故障、火灾等恶性事故。当避雷器发生泄漏电流过大时,应及时进行检修,否则会失去保护作用或影响其他设备的正常运行。", "output": "避雷器_部件故障_泄漏电流过大\n绝缘_部件故障_下降\n避雷器_部件故障_泄漏电流过大\n避雷器_部件故障_发热\n避雷器_部件故障_击穿\n电能表_部件故障_产生大量的电量\n避雷器_部件故障_泄漏电流过大\n低压避雷器_部件故障_泄漏电流过大\n避雷器_部件故障_接地"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断1、举升汽车，两人配合检查，一人在驾驶室踏、放制动踏板，一人试转动车轮，确定左前轮在放松制动瞬间，不能转动，需过半分钟后才能正常转动。2、在放松刹车踏板瞬间，迅速松开左前刹车分泵放气螺钉，则左前轮马上可以正常转动，说明故障不在刹车分泵本身，而是刹车分泵的液压不能立即释放。3、在放松刹车踏板瞬间，拧松ABS液压调节器总成至刹车分泵的接头，左前轮也马上可以正常转动，这说明左前刹车软管没问题，故障在刹车总泵至ABS液压调节器之间。4、拧松ABS液压调节器至刹车总泵的管接头，左前轮可马上转动，说明故障不在ABS液压调节器。5、稍拧松刹车总泵与真空助力器的固定螺母，再踏、放制动踏板，左前轮仍旧拖滞，说明故障不在刹车总泵推杆调整不当。6、再次踏、放制动踏板，在放松制动瞬间，用扳手敲击刹车总泵前部，左前轮立刻可以转动。很显然，刹车总泵总成（带阀）存在故障。先拆下总泵上的前管路阀清洗，并用压缩空气吹净，装回，故障依旧。维修方案1 更换刹车总泵总成。可是更换刹车总泵(带阀)后，故障依旧。看来还真有点邪门,又按前述方法重新检查，依逻辑推理仍只可能是刹车总泵(带阀)总成不良，且刹车总泵上的这个阀是重点嫌疑犯，但阀体不能再分解2 对换下来的旧阀体采取破坏性手段拆下阀芯，暂不装，连接好管路，左前轮不再拖滞。说明前述判断是正确的。问题是新总泵存在某种缺陷再装上新总泵阀体，故障居然奇迹般消失。反复试验，不再出现", "output": "左前轮_部件故障_不能转动\n新总泵_部件故障_缺陷\n刹车分泵_部件故障_液压不能立即释放\n刹车总泵总成_部件故障_故障\n阀_部件故障_故障\n刹车总泵_部件故障_不良\n左前轮_部件故障_拖滞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因应一目了然了——发电机损坏，导致电压过高而烧坏了ECU继电器，使继电器触点常闭，即与电源连通。打开点火钥匙后一切正常，是由于继电器线路电压与点火后主路电压相低，而使灯不亮。故障排除：更换发电机及ECU继电器，经路试，故障排除。", "output": "发电机_部件故障_损坏\n继电器_部件故障_触点常闭\n电压_性能故障_过高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、点火不良;2、供油不畅;3、进气系统漏气;4、其他故障。处理方法、体会：1、试车故障出现，先用诊断仪检查电喷系统，系统显示无故障码，变速箱系统也正常。2、起动发动机，怠速状态下读取发动机数据流，没有发现异常，于是再次试车，松油门、踩刹车、过坑时故障现象再次出现，此时能明显感觉到发动机动力不足。但是踩油门过同一地点时却不会出现该问题。3、对比踩油门和不踩油门这两种情况，说明发动机之所以会熄火，主要是瞬间动力不足。导致发动机动力瞬间不足的原因主要有：燃油压力过低、喷嘴工作不良、点火系统瞬间工作不良、瞬间混合气过稀。在燃油系统上安装燃油压力表，检查怠速油压正常，加油减油时油压也正常，同时清洗了喷嘴，但是试车时故障依旧，怀疑点火系统工作不正常，在检查点火线圈时，无意中压了一下进气软管，发动机转速马上有明显的波动，拆下进气软管检查时发现波纹管波谷处裂开，更换进气软管后反复试车，故障排除。", "output": "混合气_部件故障_过稀\n进气系统_部件故障_漏气\n点火系统_部件故障_工作不良\n发动机_部件故障_动力不足\n点火_性能故障_不良\n点火系统_部件故障_工作不正常\n发动机_部件故障_动力瞬间不足\n发动机_部件故障_熄火\n喷嘴_部件故障_工作不良\n波纹管_部件故障_裂开\n燃油_部件故障_压力过低\n发动机_部件故障_动力不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、电喷系统故障、2、线路故障。处理方法、体会：1、试车发动机无法加速，EPC故障灯常亮。2、用诊断仪读故障码：P0122(电子节气门位置传感器1信号电路电压过低)、P0222(电子节气门位置传感器2信号电路电压过低)、P1588(电子节气门开启阻力)、P2127(电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过底),且清除不掉;读数据流电子油门踏板位置传感器2电压为0。3、进一步检查油门踏板插头线束时，发现其1号脚常搭铁，发现1号脚黄黑线在工作台内的骨架处破损，处理后故障排除。", "output": "电子油门踏板位置传感器2_部件故障_电压为0\n1号脚_部件故障_常搭铁\nEPC故障灯_部件故障_常亮\n电子节气门位置传感器2信号电路_部件故障_电压过低\n发动机_部件故障_无法加速\n电子油门踏板位置传感器2信号电路_部件故障_电压过底\n1号脚黄黑线_部件故障_破损\n电子节气门_部件故障_开启阻力\n电子节气门位置传感器1信号电路_部件故障_电压过低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因接油盘工作面拉伤变形造成密封不良诊断排除1、仔细检查机油量正常，发动机前端和后端均密封完好，只有接油盘与气缸体接合面漏油；2、经拆下接油盘检查，发现接油盘接触面有条纹变形痕迹，分析原因是维修人员在拆下接油盘时用尖锐一字螺丝刀打进其接触面敲下接油盘，使工作面拉伤变形所致。注意：由于MR479发动机接油盘与缸体之间是靠高质量的硅橡胶密封来进行牢固密封，拆解时为了不破坏工作面，建议各服务自制专用工具。接油盘工作面拉伤变形造成密封不良。", "output": "接油盘_部件故障_漏油\n接油盘工作面_部件故障_拉伤变形\n气缸体_部件故障_漏油\n接油盘工作面_部件故障_拉伤变形\n接油盘_部件故障_拉伤变形\n接油盘_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析采集设备无信号的原因有通信网络、设备故障两个方面。通信网络故障的原因有公网信号盲区、弱区、强干扰区或未覆盖等。设备故障的原因有采集设备通信模块故障、SIM卡损坏、天线损坏与接触不良等。(1)通信网络覆盖不佳。采集设备运行周边有效区域内的通信运营商网络分布建设不到位,容易引起的信号未覆盖、运营商基站覆盖范围边缘信号强度减弱、覆盖基站间的盲区、交叉干扰区或基站设备故障。因采集设备上行通道主要依靠GPRS无线公网,如果在采集设备运行区域连移动电话通信都存在困难,更无法满足采集设备的通信要求。(2)设备通信模块故障。通信模块是采集设备与公网服务商主站远程连接的主要设备,模块故障内电子元件存在一定的老化周期,且采集设备大都在户外运行,受当地运行条件的制约,往往会出现老化或故障。另外,通信模块的外设天线也是关键部位,天线与模块的连接接头不可靠及连接线断都会造成采集设备无信号。(3)采集设备的SIM卡故障。运行中常见的原因有:SIM卡停机、绑定IP 错误或服务限制等软件问题;SIM卡电路损坏、SIM卡与模块卡槽触点接触不良、因环境温度过高引起卡片发热变形等 SIM 卡本身的硬件问题。", "output": "温度_性能故障_过高\n运营商基站_部件故障_覆盖范围边缘信号强度减弱\n连接接头_部件故障_不可靠\n电子元件_部件故障_老化\n信号_性能故障_未覆盖\n天线_部件故障_接触不良\n采集设备_部件故障_无信号\n连接线_部件故障_断\n通信网络_部件故障_覆盖不佳\nSIM卡_部件故障_服务限制\n模块卡槽触点_部件故障_接触不良\nSIM卡电路_部件故障_损坏\n采集设备通信模块_部件故障_故障\nSIM卡_部件故障_绑定IP 错误\n设备通信模块_部件故障_故障\n SIM 卡_部件故障_硬件问题\n信号_性能故障_未覆盖\n采集设备_部件故障_无信号\n采集设备的SIM卡_部件故障_故障\nSIM卡_部件故障_接触不良\n天线_部件故障_损坏\n采集设备_部件故障_运营商网络分布建设不到位\n卡片_部件故障_发热变形\n基站设备_部件故障_故障\nSIM卡_部件故障_停机\nSIM卡_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "站用400V交流一段母线失压现象：运行人员工作站发出站用电交流400V一段母线失压信息，该段母线电源进线断路器跳闸，低压侧电流、功率显示为零。一段站用交流电源柜电压、电流仪表指示为零，低压断路器故障跳闸指示器动作。", "output": "站用电交流400V一段母线_部件故障_失压\n站用400V交流一段母线_部件故障_失压\n一段站用交流电源柜电压_性能故障_为零\n电流仪表_部件故障_为零\n功率_性能故障_为零\n进线断路器_组成_母线电源\n低压断路器_部件故障_故障\n低压侧电流_性能故障_为零\n跳闸指示器_部件故障_动作\n母线电源进线断路器_部件故障_跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "627号汽车故障报告故障描述雨刷工作时有响声，声音很大。故障原因雨刷电机连杆后面的固定销没有插入到固定橡胶圈内，松动", "output": "雨刷电机连杆后面的固定销_部件故障_松动\n雨刷电机连杆后面的固定销_部件故障_没有插入到固定橡胶圈内\n雨刷_部件故障_有响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查压力是否正常，检查油位是否正常，有无渗漏油现象，手动释压阀是否关闭到位；检查油泵电源是否正常，如空开跳闸可试送一次，再次跳闸应查明原因；如热继电器动作，可手动复归，并检查打压回路是否存在接触不良、元器件损坏及过热现象等；检查延时继电器整定值是否正常；解除油泵打压超时自保持后，若电动机运转正常，压力表指示无明显上升，应立即断开电机电源；若无法及时处理时，汇报值班调控人员，必要时申请停电处理。", "output": "空开_部件故障_跳闸\n元器件_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：①进气量偏小，空气流量计检测值偏低：空气流量计故障或进气漏气②活性碳罐电磁阀卡滞在长开位置：过量没有经空气流量计检测的进气直接进入燃烧室③曲轴强制通风装置的PCV阀卡滞在长开位置：通过曲轴箱的窜缸混合气旁通节气门，使节气门开度过小;曲轴箱真空度变大，窜缸混合气增多，从而导致新鲜空气流量减小。④油气分离器损坏：故障同曲轴强制通风装置)解决方法：更换新的油气分离器。", "output": "曲轴箱_部件故障_真空度变大\n活性碳罐电磁阀_部件故障_卡滞在长开位置\n空气流量计_部件故障_故障\n空气流量计_部件故障_进气漏气\nPCV阀_部件故障_卡滞在长开位置\n节气门_部件故障_开度过小\n窜缸_部件故障_混合气增多\n油气分离器_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程通过现场检查，的确有上述故障现象，通过5051检测，没有故障码，于是怀疑左前门门锁有问题，更换左前门门锁后，故障仍然没能得到解决。不门锁锁死后，来回开关车门时，中控锁时好时坏，于是怀疑线束插头故障，拆下门柱上的线束插头是发现插头锈蚀严重，有的针脚已经锈断了，重现短接针脚先后，故障排除。", "output": "中控锁_部件故障_时好时坏\n线束插头_部件故障_故障\n线束插头_部件故障_锈蚀\n左前门门锁_部件故障_有问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "810号汽车故障报告故障现象发动机冷车起动容易，热车反而起动困难或无法起动；同时伴有发动机加速不平稳，关闭点火开关后发动机无法停转，仍继续工作一段时间。", "output": "车_部件故障_无法起动\n发动机_部件故障_加速不平稳\n发动机_部件故障_无法停转\n车_部件故障_起动困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因A，不带助力转向的排除方法：1、先检查前轮左、右轮胎气压是否差别较大，左、右轮胎花纹和磨损高低是否一致。2、检查制动有无拖滞现象，架起前后轮，用手转动车轮，是否转动灵活，回位是否良好。3、用手抚摸轮毂轴承处如感到烫手，既是轮毂轴承过紧，车辆直线行驶时，即往轴承紧的一边偏跑。4、如果左、右两前轮毂气压相等，而车身一面高一面低，应检查前减振弹簧有无折断，或弹簧弹力差别较大。5、检查汽车前轴中心到后轴中心距离（轴距）左、右是否相等，其误差范围∠5㎜以下。6、如轴距相等则进一步检查前后轮对角线，如误差过大，∠5㎜以上，说明四轮出现平行四边形状态。7、经上述检查良好，则应使用前轮定位仪测量车轮外倾角和主销内倾角是否符合技术参数标准。8、根据前轮定位测量标准，再一步检查悬挂系统及车架有无弯曲变形。B、如带助力转向的车辆跑偏，首先要确定是助力系统引起跑偏还是车辆车轮定位等引起跑偏。具体方法是将手离开方向盘，起动发动机，观察方向盘有无向一边偏摆，若有，说明是助力引起车辆跑偏。若无参照不带助力转向排除方法。诊断排除", "output": "轮毂轴承_部件故障_过紧\n车辆_部件故障_往轴承紧的一边偏跑\n轮毂轴承_部件故障_烫手\n车辆_部件故障_跑偏\n弹簧_部件故障_弹力差别较大\n车身_部件故障_一面高一面低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆在太阳底下晒过一段时间后打开点火开关起动发动机时，起动机不工作。", "output": "起动机_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀外风冷电源柜交流电源丢失现象：运行人员工作站事件记录上报出“阀外风冷系统交流动力电源故障”、“准备就绪消失”等报警事件。", "output": "交流电源_组成_阀外风冷电源柜\n交流动力电源_组成_阀外风冷系统\n阀外风冷电源柜交流电源_部件故障_丢失\n阀外风冷系统交流动力电源_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀外水冷房积水现象：运行人员工作站发“排污泵频繁启动”或“排污泵连续运行”信号。巡检发现泵坑积水。", "output": "阀外水冷房_部件故障_积水\n泵坑_部件故障_积水\n排污泵_部件故障_频繁启动\n排污泵_部件故障_连续运行"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆行驶40公里以上右后门有风声", "output": "右后门_部件故障_有风声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、缺少冷却液;2、风扇故障、3、散热器故障;4、ECU控制故障。处理方法、体会：1、试车，怠速情况下该车的水温很正常，在92℃左右。只要车速超过80km/h行驶时间超过10分钟水温表指针很快上升，逼近红线，此时用诊断仪检测发动机的水温高达117℃。2、检查风扇的工作情况：水温95℃时风扇低速打开，105℃风扇高速档正常运行，因此散热风扇没有任何故障;3、由于该车行驶的里程较短，发动机的散热系统出现故障的可能性不大，检查节温器开启正常，将节温器拆掉后故障还是出现;4、检查水箱：水箱的表面非常干净，也没有赃物堵住，但是水箱的支架变形，仔细观察水箱已经弯曲拱起，同时还发现前保险杆重新喷过油漆，询问用户才知道该车前不久追过尾，水箱虽然弯曲拱起但没有漏水，因此当时没有更换。于是更换水箱试车，故障排除。", "output": "风扇_部件故障_故障\nECU控制_部件故障_故障\n水箱的支架_部件故障_变形\n散热器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析对与机械类故障，只要搞清楚系统的工作原理，各部分之间的结构及联系，依次检查各元件的性能及可靠性，就能够解决问题。针对该问题，首先怀疑油箱盖子开启机构失效，检查开启手柄没有发现问题，拉线的长度正常且没有发卡现象；接着检查加油口盖子本身，拆下加油口盖总成，检查发现加油口盖开启弹簧片弹力不足，在拉起油箱盖子开启手柄时，弹簧片不能有效弹开加油口盖子。调整开启弹簧片，增加其弹性，使之足以弹开加油口盖子。试车验证故障排除。维修方案参照奔腾维修手册，拆卸加油口盖子总成，调整开启弹簧后，重新安装加油口盖子，试车验证故障排除。", "output": "加油口盖开启弹簧片_部件故障_弹力不足\n弹簧片_部件故障_不能有效弹开加油口盖子\n油箱盖子开启机构_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程当车辆凉车时发动车辆，明显的听到刺耳的摩擦声，用试棒听是从皮带张紧轮里传出来的。更换新的皮带张紧轮后发动车辆，没有听到异响。当车辆停放3小时左右后再次发动车辆，异响再次出现。想到是不是正时皮带磨的响于是又将正时皮带更换掉，再次试车故障没有出现。3天后顾客来站反应异响又一次出现，只不过没有刚开始那麽想。只能给换水泵试试了，在更换过程中发现本车的固定皮带张紧轮的螺有些异常弯曲。用大力钳将其整正后装上皮带和张紧轮。客户离站电话跟踪顾客，故障没有再次发生。汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱弯曲造成皮带和各轮之间的咬合不稳，再加上凉车时皮带比较紧而热车时皮带有了一定的松紧性，反而不响了。", "output": "固定皮带张紧轮的螺_部件故障_异常弯曲\n汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱_部件故障_弯曲\n皮带_部件故障_咬合不稳\n轮_部件故障_咬合不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程根据故障代码，我们使用线束诊断盒检查翻板电位计线路，测量进气支管下的进气翻板电位计线束T6与发动机线束J623之间的线路，发现有松脱，但是处理好了，故障依旧，根据查看，当车稍微迟钝一下差能打开，有时还打不开的现象，发现这里才是故障点，当转速在3500r/min时发动机控制单元向进气翻板的电磁阀供电，目的是使进气翻板完全打开，但是这个车没有完全打开，所以认为是进气翻板的电位计出现了故障，就储存了故障，判断故障为，进气系统真空度过低，真空管漏气，进气翻板真空单元漏气，仔细观察真空管，发现进气翻板真空单元的出口管内径过小，管内的橡胶有粘连的情况，用针将真空管内径捅大，装上试车，故障消失。", "output": "进气翻板真空单元的出口管_部件故障_内径过小\n进气翻板的电位计_部件故障_故障\n进气翻板电位计线束_部件故障_松脱\n发动机线束_部件故障_松脱\n进气翻板真空单元的出口管_部件故障_管内的橡胶有粘连\n进气翻板_部件故障_没有完全打开\n进气翻板真空单元_部件故障_漏气\n真空管_部件故障_漏气"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:注水井注水压力下降，注水量上升。(1)原因分析：1)地层压力下降。2)油管丝扣漏水或油管脱落。3)油层采取了压裂、酸化或防砂等增注措施。4)封隔器失效。5)水嘴刺大。", "output": "水嘴_部件故障_刺大\n封隔器_部件故障_失效\n注水井_部件故障_注水压力下降\n油管_部件故障_脱落\n油管丝扣_部件故障_漏水\n丝扣_组成_油管\n注水井_部件故障_注水量上升"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "873号汽车故障报告故障现象一部2004年VOLVO-S80，行驶里程56000km，用户反映按天窗开关，天窗无反应，检查发现室内顶灯也不亮，同时遥控器也不起作用。", "output": "天窗_部件故障_无反应\n室内顶灯_部件故障_不亮\n遥控器_部件故障_不起作用"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "23号汽车故障报告综合情况:发动机的机油刚刚更换没多久就变黑了：故障判断：假故障。", "output": "机油_性能故障_变黑"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析根据故障现象，首先怀疑灯光和喇叭继电器不良，有触点接触的问题。检查灯光继电器和喇叭继电器，继电器均良好，更换掉两个继电器，但故障还是会出现，说明不是继电器的故障。故障排除处理转向柱下组合开关线路连接头内部短路针脚，灯光，喇叭都正常，故障排除。", "output": "继电器_部件故障_不良\n转向柱下组合开关线路连接头_部件故障_内部短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象26:抽油机运转时大皮带轮摆动。(1)原因分析：大皮带轮与输入轴间的固定螺母松动，造成皮带轮从输入轴上滑落。(2)处理方法：停机将皮带轮打入输入轴后，紧固固定螺母。", "output": "皮带轮_部件故障_滑落\n大皮带轮_部件故障_摆动\n固定螺母_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析首先根据发出异响的部位，检查相关零部件及总成。依次检查右前轮胎、轮辋和右前悬挂系统，右前轮胎、轮辋未发现异常状态；怀疑可能是右前减震器或者是控制臂损坏造成异响，检查底盘螺栓有无松动，右前减震器是否工作正常，检查悬挂系统球头有无松旷的现象，但都没有发现明显的损坏、变形及撞击的痕迹，于是参照奔腾维修手册的要求，把右前悬挂系统全部拆卸下来，采用对比法，经过与新的悬挂系统比较发现，该车右前悬挂系统的后下控制臂球头(S形)比新件的球头稍微松旷一些，基本确定因为后下控制臂球头松旷造成行驶异响，但后下控制臂球头无法调整，只好更换新的右后下控制臂，装配好后试车验证异响消失。维修方案参照奔腾维修手册，更换右后下控制臂，试车验证前悬挂异响问题排除。", "output": "控制臂_部件故障_损坏\n后下控制臂球头_部件故障_松旷\n右前减震器_部件故障_损坏\n后下控制臂球头_部件故障_松旷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1020号汽车故障报告故障现象到站后经维修技师检查，确定在开空调后雨刷电机自动转动，雨刷喷水电机不工作。通过和客户沟通得知该车在市区和城乡道路行驶，无事故记录，道路行驶状况良好。在车辆使用过程中发现雨刷电机自动转动，尤其是在使用空调时候，在没有打开雨刷器开关的情况下雨刷器会自动转动，关闭空调系统后雨刷器停止转动。但是，不一定什么时候会在次转动几次后自动停止。到站后检查发现当打开空调，散热器风扇工作的时候雨刷电机就会自动的转动。关闭空调，散热器风扇不工作雨刷电机就停止转动。并且在关闭空调系统情况下，当发动机温度上升到散热器风扇工作的时候，雨刷电机也会转动。", "output": "雨刷器_部件故障_自动转动\n雨刷电机_部件故障_转动\n雨刷电机_部件故障_自动转动\n雨刷电机_部件故障_自动转动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因可能是正时V带断裂和凸轮轴传感器不良。拆开正时盖，齿带良好，正时不错。用325C汽车专用示波器测量凸轮轴传感器，无9V方波电压输出；用万用表测量凸轮轴传感器电源电压为10.5V，正常；回路接地亦正常。拆下凸轮轴传感器检查，发现里面的霍尔元件因温度过高而脱落。于是更换凸轮轴传感器，起动发动机，可以着车，但立即又熄火，而且很有规律。用M431读取故障码，显示为电脑控制单元不良，说明该车防盗电脑已经锁死。拆下仪表板。该车防盗电脑在仪表板后面，为白色，更换防盗电脑。然后用M431重新匹配，即可起动，且不会熄火，只是水温过高。维修方案", "output": "正时V带_部件故障_断裂\n水温_性能故障_过高\n霍尔元件_部件故障_脱落\n防盗电脑_部件故障_锁死\n电脑控制单元_部件故障_不良\n凸轮轴传感器_部件故障_不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析连接F-ADS检测，在ABS内读出故障码（C0035：车轮转速传感器，右前断路/断路）。清除故障码后，车辆在静止状态下，读数据流发现右前轮速传感器显示数据为1843.14km/h,其它三个车轮数据正常显示为0.00km/h。造成此故障的原因有：1、轮速传感器损坏2、齿圈损坏和变形3、线束短路。检查右前轮速传感器和齿圈正常，无变形、损伤或松动。检查传感器与齿圈的间隙在0.3-1.1mm之内。由此判断在车辆静止的情况下，传感器的信号输出值高于正常范围，检测到很快的车速信号，可能原因是线束连接有问题。查看电路图，使用万用表检查传感器线路与ABS泵插头之间线路的连接情况，发现右前轮速传感器上的（紫色线）与ABS泵插头线束6脚中间有搭铁现象。更换线束总成试车故障消除。维修方案更换前部线束总成，试车故障消除。", "output": "ABS泵插头线束6脚_部件故障_搭铁\n车轮转速传感器_部件故障_断路\n车轮转速传感器_部件故障_右前断路\n右前轮速传感器上的（紫色线）_部件故障_搭铁\n轮速传感器_部件故障_损坏\n线束_部件故障_短路\n齿圈_部件故障_变形\n齿圈_部件故障_损坏\n线束_部件故障_连接有问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机水温过高故障原因：1、节温器打不开或开度不够2、偶合器无力3、电子扇不转或转速不够4、电池电量不够(发电机不发电)5、水箱水少、水系统有漏水现象6、水泵坏或水泵皮带松、断裂7、水温传感器坏或线路故障、仪表显示不准解决措施：1、更换节温器、偶合器、电子扇、发电机、水泵、水温传感器、皮带、皮带涨紧器2、检查水系统并维修漏水、并更换防冻液3、检查线路、仪表", "output": "水泵皮带_部件故障_断裂\n水箱_部件故障_水少\n节温器_部件故障_开度不够\n仪表_部件故障_显示不准\n水温传感器_部件故障_坏\n水系统_部件故障_漏水\n电子扇_部件故障_转速不够\n偶合器_部件故障_无力\n线路_部件故障_故障\n发电机_部件故障_不发电\n水泵_部件故障_坏\n电子扇_部件故障_不转\n发动机_部件故障_水温过高\n电池_部件故障_电量不够\n节温器_部件故障_打不开\n水泵皮带_部件故障_松"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因活性炭罐损坏，活性炭罐电磁阀卡死修复方法更换", "output": "活性炭罐_部件故障_损坏\n活性炭罐电磁阀_部件故障_卡死"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析发动机无法熄火，说明在点火开关关闭以后，15号供电总线上仍然有电压。斯柯达点火开关电路比较特殊，电源不是直接由点火开关输出，点火开关只是将开关位置信号传送给转向柱控制单元，转向柱控制单元再根据点火开关信号向车载电网控制单元发送控制电源信号，车载电网进而控制相关的电源继电器闭合，分别输送ACC电源、ON电源和STAR电源。其电源控制走向为：D（点火开关）→J527（转向柱控制单元）→J519（车载网络控制单元）→J329（15号电源线供电继电器）→熔丝→用电设备或控制单元。故障排除更换总线继电器J329，发动机可以熄火，故障排除。", "output": "发动机_部件故障_无法熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、进气管漏气;2、节流阀体故障;3、拉线发卡;4、ECU故障。处理方法、体会：1、试车，并读取动态数据流，发现当出现故障时，节气门位置传感器的输出电压为1.02V左右，而标准状况下节气门位置传感器的输出电压应该在600~700mv左右。2、试更换节流阀体，故障依然存在。3、打开机舱盖，检查发现节气门没有回位，用手将节气门强行回位后，故障消除，再加几次油以后又会出现该故障，将拉线从阀体上拆下后则无该现象，故确认为拉线发卡故障，更换拉线后故障排除。", "output": "拉线_部件故障_发卡\n节流阀体_部件故障_故障\nECU_部件故障_故障\n拉线_部件故障_发卡\n进气管_部件故障_漏气"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：抽油机整机振动故障原因：1)底座的原因2)负载与对中的原因", "output": "抽油机_部件故障_振动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。", "output": "车身_部件故障_振动\n底护板_部件故障_磕碰\n底护板_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：根据客户的反映陪客户试车15公里后出现故障，维修技师判断，故障出现在油路上，可能油路不畅造成供油不足，无法正常行驶。回店后用油压表测的燃油压力正常。对其燃油系统进行检查，未发现有堵塞的地方，燃油系统正常。然后试车8公里故障再现。回店后更换燃油泵总成。试车30公里没有出现故障。解决措施：燃油系统间隔供油压力低，燃油泵故障，更换燃油泵总成故障消除。", "output": "油路_部件故障_不畅\n燃油系统_部件故障_间隔供油压力低\n供油_性能故障_不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则a）正常运行时，响声均匀，但比平时增大，结合后台指示检查直流电压和电流是否正常，汇报调控人员并开展进一步检查。b）有杂音，检查是否为零部件松动或内部有异物，汇报调控人员进一步处理。c）外表有放电声，检查是否为绝缘子污秽严重或接头接触不良，可用紫外成像仪协助判断。d）内部有放电声，查找放电部位，影响设备正常运行的，应汇报调控人员及时停运处理。", "output": "内部_部件故障_有放电声\n绝缘子_部件故障_污秽严重\n外表_部件故障_有放电声\n零部件_部件故障_松动\n内部_部件故障_有异物\n接头_部件故障_接触不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因因为点火时间过迟导致发动机加速困难，怠速在1000RPM时不稳并伴有抖动现象诊断排除1.起动发动机后，待发动机温度达到正常温度，发动机怠速运转。2.确认发动机无故障存在。3.将诊断盒（机仓内左前减震器上端处）中的点火角调节端子（ECU第51脚引出线）与接地端子短接。此时ECU会自动的输出一个固定的点火提前角。4.由于发动机出厂时标记已提前了5度，因此将正时点火枪设为0度，正确连接后对准发动机飞轮上的标记点。5.调整时松开分电器盒分电器座的固定螺栓，手持分电器外壳左右转动，左转点火提前角减小，右转点火提前角增大。调整分电器在正时点火枪0度的照射下，使飞轮上的标记点对准指示片窗口。6.调整结束后，务必将短接线拆掉，同时要拧紧分电器与分电器座的固定螺栓。7.经过点火提前角初始化故障排除", "output": "发动机_部件故障_抖动\n发动机_部件故障_不稳\n点火时间_性能故障_过迟\n发动机_部件故障_加速困难"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "675号汽车故障报告故障描述车辆在前几日下暴雨时车辆内部进水故障原因客户加装GPS破坏车体密封导致漏水。", "output": "车_部件故障_进水"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因转速传感器线束破损造成信号出故障而造成诊断排除1、经电脑检测无故障码，一切正常，只好从以下几个部分检查，各喷油器内部电阻是否正常，针阀是否发卡，点火系统（点火线圈，高压线、火花塞）电源供给系搭铁是否良好。2、通过以上检查各系统工作正常，再次检测发动机出现故障时，根据电路图原理分析造成多缸缺火原因应在点火系统，经检测又无故障，会不会是控制点火的原件有问题？3、经检测转速传感器线束已磨损，在车辆振动时，搭铁造成无回路信号到ECU导致发动机闯车，经更换该传感器故障排除。", "output": "发动机_部件故障_闯车\n车辆_部件故障_搭铁造成无回路信号\n转速传感器线束_部件故障_破损\n转速传感器_部件故障_线束已磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程根据客户描述进行路试，没有发现故障现象，不过在静止试车时发现另一个故障，当钥匙拔出时CD不能自动关机，同时中控门锁不能自动解锁。根据检测设备提示点火开关故障，查找维修手册及电路图，发现造成此故障的原因在点火开关的S端子。造成S端子故障有两种可能性：1.方向转向锁损毁，致使所舌顶到点火开关后，当钥匙拔出时锁舌不能自动回缩，致使86S端子-接线柱30一直连接，因此控制单元接收不到控制信号，所以一直为通电状态，CD、中控门锁不能自动断开；由于锁舌来回活动，造成S86端子触点有时接通有时断开，引起行使中跳锁。2.点火开关S86端子触点本身存在问题，行驶中受到震动引起中控门锁跳动；接触不良表现在静止时，S86端子和接线柱30端子是断开状态，拔出钥匙是状态还保持原状，控制单元接收不到信号，因此CD、中控不能自动断开。", "output": "S86端子_部件故障_断开\n锁舌_部件故障_来回活动\n86S端子_部件故障_一直连接\n接线柱_部件故障_一直连接\n点火开关_部件故障_故障\n中控门锁_部件故障_不能自动断开\n控制单元_部件故障_接收不到控制信号\n锁舌_部件故障_不能自动回缩\n30端子_部件故障_断开\nS86端子_部件故障_问题\nS86端子_部件故障_有时接通有时断开\n控制单元_部件故障_接收不到信号\nCD_部件故障_不能自动断开\n中控门锁_部件故障_跳动\nCD_部件故障_不能自动断开\n方向转向锁_部件故障_损毁\n中控_部件故障_不能自动断开\nCD_部件故障_不能自动关机\n中控门锁_部件故障_不能自动解锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：皮带轮存在响声，更换皮带轮(涨紧轮、惰轮)后怠速正常。但在怠速轰油门时有啪嗒声，猜测是DISA阀损坏，拆开检查，DISA阀旋转轴片两端断裂，DISA阀失去调节功能，由于进气气流冲击导致DISA转轴片作响。卸除轴片后轰油门无异响，试车时，猛踩刹车有吱吱声，踩刹车挂倒档有时也会出现吱吱声，最后锁定声响位置在变矩器附近，怀疑是变矩器问题，因为客户之前保修过变速箱故障。拔掉机油标尺后排气管冒蓝烟(烧机油)。但一位有经验的同事说是油水分离器损坏导致曲轴箱负压(真空度)过大导致曲轴后油封不密封而发出的声响。拆卸油水分离器时发现油水分离器膜片已损坏，更换油水分离器后试车正常解决措施：更换油水分离器", "output": "DISA转轴片_部件故障_作响\n曲轴箱_部件故障_负压(真空度)过大\n变矩器_部件故障_问题\nDISA阀旋转轴片_部件故障_两端断裂\nDISA阀_部件故障_损坏\n皮带轮_部件故障_响声\nDISA阀_部件故障_失去调节功能\n曲轴后油封_部件故障_不密封\n油水分离器_部件故障_损坏\n排气管_部件故障_冒蓝烟\n油水分离器膜片_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象5:光杆被驴头顶着上升，并伴有声响，振动增加(1)故障原因分析：1)中央轴承座固定螺栓松前部的两条顶丝未顶紧中央轴承座。中央轴承座固定螺栓松动，使游梁位移。2)游梁固定中央轴承座的U型卡子松动，使游梁向驴头方向位移。(2)", "output": "游梁_部件故障_位移\n中央轴承座固定螺栓_部件故障_松动\n固定螺栓_组成_中央轴承座\n前部的两条顶丝_部件故障_未顶紧中央轴承座\n中央轴承座_组成_游梁\n光杆_部件故障_振动增加\n游梁_部件故障_位移\n游梁固定中央轴承座的U型卡子_部件故障_松动\n光杆_部件故障_上升\n固定螺栓_组成_中央轴承座\n光杆_部件故障_有声响\n中央轴承座固定螺栓_部件故障_松"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析用F-ADS检测故障码为：P0411 二次空气泵溢流故障（SAF_FLOW），消除故障码后试车故障依旧。因二次空气泵只在冷启动，热车怠速时工作，怀疑是二次空气泵有故障，从商品车上拆下一个试用，两天后又回来故障依旧。在冷启动时用手感觉不到二次空气泵工作，用试灯测试线路供电端无电。通过查找线路图，电源来自二次空气泵继电器，检查相关线路及连接器没有发现异常。维修方案更换二次空气泵继电器后试车故障消除。", "output": " 二次空气泵_部件故障_溢流\n线路供电端_部件故障_无电\n 二次空气泵_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "火灾报警控制系统故障现象：火灾报警控制系统故障信号发出。警报音响发出。", "output": "火灾报警控制系统_部件故障_故障\n火灾报警控制系统_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先打开发动机舱盖，检查保险丝，确实无问题。拔出1缸高压线，做跳火试验，火花很强，把高压线插回原位。拆开进油管，起动发动机，发现进油管不来油。把发动机上面的电脑诊断座上盖打开，打开点火开关，用电线把燃油泵继电器的两个接脚连起来，没有火花，进油管没有油喷出，听油箱里也没有声音，感觉就向油箱里没有汽油泵一样。又到车下检查了一下线路，线路完好无损。通过前述检查，认为是汽油泵坏了。 把后大门打开，拆下门槛压条，掀开地毯，在地板的上面有一个小盖，用两个螺栓固定的。拆下螺栓把盖打开，发现此盖下面不是汽油泵，而是油箱浮子，如果要想拆油泵，就必须把油箱抬下来才行，没有办法，只好按原样装上。故障排除在油箱底部汽油泵的位置猛打几下，又从车上把汽油泵的线束与主线分开", "output": "进油管_部件故障_不来油\n汽油泵_部件故障_坏了"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "断路电缆断路故障是电缆线路故障中最严重的故障之一,其危害极大。断路故障一般是某相电流太大或者是电缆质量引起,其次是外力破坏造成。断路故障会导致线路停电事故,甚至可能会发生人身伤亡、财物损坏等事故。发生断路故障后,运行单位应立即查明断路原因和断路故障点,并尽快处理,确保用户正常供电。", "output": "电缆线路_部件故障_故障\n电缆_部件故障_断路\n相_部件故障_电流太大\n线路_部件故障_停电"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:用户新购买一台奥迪A6轿车，由于上牌事宜此车一直停放在车库2个月左右，近期前往发动车辆时，由于电瓶长时间处于亏电状态，所以无法起动，只能听到起动机“嗒嗒”响的声音。外接电源将汽车发动。起动后，按下自动空调开关键，发现空调控制单元的液晶显示屏数据在闪烁。大约1分钟左右闪烁停止。空调运转正常，重新启动空调，故障再次出现。接通VAG1551查询空调系统，无故障储存。于是我们按以下步骤操作：1-08-04-00-Q键，1551显示屏出现四组数据，而且数据在不停地变化", "output": "空调控制单元的液晶显示屏_部件故障_数据在闪烁\n电瓶_部件故障_亏电\n车辆_部件故障_无法起动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "718号汽车故障报告故障描述车主反映，该车行驶较长一段距离后，左后轮毂温度较高，而其它轮毂则较为正常，驶入我站后经过检查，情况确为驾驶员所述。该车后轮采用盘式制动，驻车制动由后制动钳内的活塞运动来实现。接车后，检查制动踏板高度，制动踏板自由行程及踏板力值，均未发现异常。升起该车对其它车轮进行检查，转动自如，只是左后轮有制动现象。连接诊断仪器，对制动系统进行检查，无故障码。故障原因经过分析，造成该现象的原因可能为：（1）ABS泵内故障 （2)制动管凹瘪，堵塞，使回油不畅 （3）制动分泵异常，活塞不能正常回位（4）制动液异常  （5）制动拉索回位卡簧偏软 使活塞不能收回 （6）手制动拉索异常", "output": "制动拉索回位卡簧_部件故障_偏软\n活塞_部件故障_不能收回\n活塞_部件故障_不能正常回位\n制动管_部件故障_凹瘪\n左后轮_部件故障_制动\nABS_部件故障_故障\n手制动拉索_部件故障_异常\n制动管_部件故障_堵塞\n制动分泵_部件故障_异常\n制动液_部件故障_异常\n制动管_部件故障_回油不畅\n左后轮毂_部件故障_温度较高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "334号汽车故障报告故障现象空调工作时有时会有嗡嗡响声。", "output": "空调_部件故障_有嗡嗡响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象离子的磁场分布不均，三相电流不平衡而使电动机运行时振动和噪声加剧，严重时电动机不能启动，而在短路线圈中产生很大的短路电流，导致线圈迅速发热而烧毁。故障原因电动机长期过载，使绝缘老化失去绝缘作用;嵌线时造成绝缘损坏;绕组受潮使绝缘电阻下降造成绝缘击穿;端部和层间绝缘材料没垫好或整形时损坏;端部连接线绝缘损坏;维修网过电压或遭雷击使绝缘击穿;转子与定子绕组端部相互摩擦造成绝缘损坏;金属异物落入电动机内部和油污过多。", "output": "电动机_部件故障_噪声加剧\n短路线圈_部件故障_产生很大的短路电流\n电动机_部件故障_不能启动\n转子_部件故障_相互摩擦\n三相_部件故障_电流不平衡\n电动机_部件故障_油污过多\n线圈_部件故障_烧毁\n绝缘_部件故障_损坏\n电动机_部件故障_振动\n绝缘材料_部件故障_损坏\n绝缘_部件故障_损坏\n线圈_部件故障_发热\n绝缘_部件故障_击穿\n绕组_部件故障_受潮\n定子绕组_部件故障_相互摩擦\n绝缘_部件故障_老化\n绝缘材料_部件故障_没垫好\n电动机_部件故障_长期过载\n绝缘_部件故障_击穿\n绝缘_部件故障_损坏\n绝缘_部件故障_电阻下降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "4.2电抗器外绝缘破损、包封开裂4.2.1现象电抗器外绝缘表层破损、包封存在开裂。4.2.2", "output": "外绝缘_组成_电抗器\n电抗器外绝缘_部件故障_破损\n包封_部件故障_开裂\n包封_部件故障_开裂\n外绝缘_组成_电抗器\n电抗器外绝缘_部件故障_表层破损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断1不能提供强且正时的高压火花；2不能提供合适的混合气;3没有足够的气缸压力。维修方案用点火正时枪检查起动时的点火提前角，在上止点附近变化，稍偏迟，说明无明显异常，至少未达到不能着车的程度。怀疑起动时空燃比不对，可能火花塞淹死。于是先将油门踏板踩到底起动，使之进入清缸断油程序，但仍不能起动，且不管如何操纵节气门，均不能起动，但仍有起动征兆。", "output": "空燃比_性能故障_不对\n点火提前角_部件故障_偏迟\n火花塞_部件故障_淹死"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析奔驰S350的钥匙是一支无齿塑料钥匙，内带智能信息芯片，如图1-2。此型钥匙采用数码认证控制，当钥匙插入点火开关，点火开关模块EIS识别钥匙发出的数码信号，数码认证正确时，钥匙可以转动，打开方向盘柱，启动车；认证不正确，则钥匙无法转动，方向盘也被锁住，车辆防盗启用。故障排除订购更换钥匙及点火模块EIS，奔驰仪器编程，故障排除。", "output": "方向盘_部件故障_锁住\n钥匙_部件故障_无法转动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析拆除空气滤清器滤芯后试车，汽车行驶速度很快就上升到140km/h以上。证明是由于空气滤清器滤芯品质问题造成进气量不足，ECU指令喷油器供给的油量也相应减少，从而造成即使是将加速踏板踩到底，发动机ECU仍根据空气流量传感器信号喷油，始终不能达到最大车速。故障排除更换空气滤清器滤芯。", "output": "空气滤清器_部件故障_进气量不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "493号汽车故障报告故障现象发动机怠速正常，就是在踩下离合器时有异响，感觉自由行程有时大，有时小。", "output": "离合器_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因用户操作不当使油耗增加诊断排除1、检查油路正常，各油路密封良好，无漏油现象；2、用诊断仪检测电控系统各参数正常，无故障码；发动机进排气系统通气良好，无阻塞现象；3、检查火花塞燃烧状况良好，发动机怠速稳定，高速行驶有力，气缸压力正常；4、经做上述检查确定后，再做油耗道路试验，检查整车里程表显示无误（因为有的车辆里程表显示公里数比实际运行公里数要少或多）把车放在平整的地面上将油箱多余的汽油放尽，直到发动机不能启动运转为止（证明油箱和油路没有汽油）；5、加入5升规定标号的燃油，后着车路试，路试结果平均计算百公里油耗为6.8升，经了解油耗高为驾驶员行车中操作不当所致。路试要点：A要匀速行驶尽量避免急加速和急减速现象；B换档时要控制好发动机的转速，由低速换入高速时发动机转速不要超过2000转/分；C市区试车起步工况特多，起步时一定要慢加油门、缓慢起步；用户操作不当使油耗增加；", "output": "油耗_性能故障_高\n油耗_性能故障_增加\n油耗_性能故障_增加"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因发动机后安装支架隔振垫破裂诊断排除读数据流，氧气传感器输出电压在0.02－0.1之间变化，表明混合气太稀，检查更换了氧气传感器，检查更换了进气压力传感器，检查了进排气系统，更换了ECU故障没有排除，检查汽油压力怠速时只有150千帕，而正常的汽油压力250千帕，加速时可以达到300千帕，清洗了然油压力调节器，清洗汽油泵虑网，更换汽油虑清器后，故障排除。", "output": "混合气_性能故障_太稀\n隔振垫_部件故障_破裂\n汽油_部件故障_压力怠速时只有150千帕"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "91号汽车故障报告故障现象车辆正常行驶中松开油门、踩制动踏板时发动机熄火；车辆开启空调时发动机熄火。", "output": "发动机_部件故障_熄火\n发动机_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障排除①检修轴承，必要时更换;②调整气隙，使之均匀;③校正转子动平衡;④校直转轴;⑤校正重叠铁芯，⑥重新校正，使之符合规定;⑦检修风扇，校正平衡，纠正其几何形状;⑧进行加固;⑨紧固地脚螺丝;⑩修复转子绕组;修复定子绕组。轴承过热①滑脂过多或过少;②油质不好含有杂质;③轴承与轴颈或端盖配合不当(过松或过紧);④轴承内孔偏心，与轴相擦;⑤电动机端盖或轴承盖未装平;⑥电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧;⑦轴承间隙过大或过小;⑧电动机轴弯曲。①按规定加润滑脂(容积的1/3-2/3);②更换清洁的润滑滑脂;③过松可用粘结剂修复，过紧应车，磨轴颈或端盖内孔，使之适合;④修理轴承盖，消除擦点;⑤重新装配;⑥重新校正，调整皮带张力;⑦更换新轴承;⑧校正电机轴或更换转子。", "output": "端盖_部件故障_配合不当\n油质_性能故障_不好\n滑脂_性能故障_过多\n轴承盖_部件故障_未装平\n轴颈_部件故障_配合不当\n滑脂_性能故障_过少\n电动机端盖_部件故障_未装平"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象通电后电动机不转有嗡嗡声故障原因①定、转子绕组有断路(一相断线)或电源一相失电;②绕组引出线始末端接错或绕组内部接反;③电源回路接点松动，接触电阻大;④电动机负载过大或转子卡住;⑤电源电压过低;⑥小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬;⑦轴承卡住。", "output": "引出线_组成_绕组\n电源_部件故障_接触电阻大\n绕组_部件故障_断路\n绕组_部件故障_内部接反\n电动机_部件故障_负载过大\n电源_部件故障_回路接点松动\n轴承_部件故障_油脂过硬\n电源_部件故障_电压过低\n电动机_部件故障_装配太紧\n电动机_部件故障_不转\n一相_部件故障_断线\n电源一相_部件故障_失电\n绕组引出线_部件故障_始末端接错\n电动机_部件故障_有嗡嗡声\n转子_部件故障_卡住\n轴承_部件故障_卡住"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查内水冷膨胀罐/高位水箱液位是否正常，若液位正常且保持不变，查找误报警原因。如果液位缓慢下降，达到补水液位，检查补水泵是否启动，若未启动，手动启动补水泵，保持液位在正常范围，查找内水冷回路漏点。如果主循环泵漏水，立即切换至备用泵运行，断开故障泵的电源开关和安全开关，关闭故障泵的进出水阀门，做好安措隔离措施。如果发现阀厅地面有水迹，并且有水滴流下，膨胀罐/高位水箱液位有下降趋势，阀漏水检测装置告警，应立即汇报调度，申请停电处理。如果发现内水冷管道有漏点且能有效封堵的，应进行封堵；如果无法封堵，申请调度停电处理。以上部位均都未发现漏水且冷却塔有冗余,轮流关闭一组冷却塔内水冷进出水阀门,检查膨胀罐/高位水箱液位是否下降,排查冷却塔内部是否漏水。如果检查发现冷却塔内部内水冷管道漏水，且冷却塔有备用冗余时，将该组冷却塔隔离。处理过程中，必要时可停用微分泄漏保护，在处理完毕后投入，并复归24小时泄漏报警。液位下降迅速，立即申请调度停电处理。", "output": "阀漏水检测装置_部件故障_告警\n膨胀罐_部件故障_液位有下降趋势\n内水冷管道_部件故障_有漏点\n冷却塔_部件故障_有备用冗余\n主循环泵_部件故障_漏水\n冷却塔内部内水冷管道_部件故障_漏水\n阀厅地面_部件故障_水滴流下\n阀厅地面_部件故障_有水迹\n高位水箱_部件故障_液位有下降趋势\n液位_性能故障_下降\n内水冷管道_组成_冷却塔"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "225号汽车故障报告故障现象凉车不好启动，故障灯亮。", "output": "故障灯_部件故障_亮\n车_部件故障_不好启动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:测量电瓶，电压为11.5伏，表明电瓶电压过低，电瓶严重亏电。经检测发现发电机不发电。由于发电机不发电，在发动机工作过程中由蓄电池单独向点火系统及空调系统供电。长时间运行电量严重损耗，电风扇无法运行而导致发动机温度过高。空调系统也由于供电系统电压过低而停止工作。最终导致发动机点火系统也无法获得足够的能量而使发动机熄火。解决措施:更换发电机，故障消除", "output": "发电机_部件故障_不发电\n电瓶_部件故障_亏电\n空调系统_部件故障_停止工作\n电瓶_部件故障_电压过低\n电风扇_部件故障_无法运行\n发电机_部件故障_不发电\n发动机_部件故障_熄火\n发动机_部件故障_温度过高\n供电系统_部件故障_电压过低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "358号汽车故障报告故障现象右前电动座椅空载时能正常前后移动，加载后由于开关接触不良导致座椅不能前后移动。", "output": "开关_部件故障_接触不良\n座椅_部件故障_不能前后移动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "519号汽车故障报告故障现象怠速时发动机抖动", "output": "发动机_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：变速箱换挡生硬以及故障指示器灯点亮", "output": "变速箱_部件故障_换挡生硬\n故障指示器灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：现场检查油浸式平抗本体及附件，重点检查压力释放阀有无喷油、漏油，检查瓦斯继电器内部有无气体积聚，检查油色谱在线监测数据，检查油温、油位变化情况。压力释放阀冒油，且油浸式平抗保护动作跳闸时，在未查明原因、消除故障前，不得将油浸式平抗投入运行。压力释放阀冒油而重瓦斯保护未动作时，应检查油温、油位、运行声音是否正常，检查油浸式平抗是否过负荷和冷却器投入情况，检查本体与储油柜连接阀门是否开启、呼吸器是否畅通，并立即进行油色谱分析。如果色谱分析正常，应查明压力释放阀是否误动及误动原因。现场检查未发现渗油、冒油，应进一步检查二次回路。记录保护动作情况及一、二次设备检查结果并汇报。", "output": "油浸式平抗保护动作_部件故障_跳闸\n压力释放阀_部件故障_冒油\n重瓦斯保护_部件故障_未动作\n压力释放阀_部件故障_冒油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：目前轿车的发动机怠速是靠装在节气门体睥怠速步进电动机控制。在发动机运行时，由于空气质量及汽油品质的原因，会造成发动机节气门体的节流阀和怠速阀积有许多污垢，当污垢严重时，发动机将会出现怠速过低、稳定性差或无怠速，加油时节气门有发卡现象。所以，轿车一般在每行驶20000km左右时，建议清洗节气门体。清洗后应通过诊断仪设定发动机使之达到正常工作状态。", "output": "怠速阀_部件故障_积有许多污垢\n发动机_部件故障_无怠速\n节气门_部件故障_发卡\n发动机_部件故障_怠速过低\n发动机_部件故障_稳定性差\n节气门体的节流阀_部件故障_积有许多污垢"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "30号汽车故障报告综合情况:化油器车发动机热车不易起动：故障判定：真故障。", "output": "发动机_部件故障_不易起动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：1、一个或多个缸工作不良2、某一传感器(如：空气流量计)损坏3、某一执行器(如：喷油嘴、节气门)损坏4、因变速箱或其它模块故障而导致亮灯5、添加了质量不好或杂质过多的汽油引起6、高压包或高压缸线漏电、火花塞损坏解决措施：1、要先经电脑调故障码再判断后方能确定是那种类型的故障及是否要更换配件2、W221报右排气凸轮轴调节错误先更换经改进的凸轮轴调节电子阀如还报同一故障则拆下发动机更换平衡轴3、清洗油箱、重新更换汽油及汽油格", "output": "火花塞_部件故障_损坏\n高压缸线_部件故障_漏电\n高压包_部件故障_漏电\n空气流量计_部件故障_损坏\n变速箱_部件故障_故障\n节气门_部件故障_损坏\n执行器_部件故障_损坏\n右排气凸轮轴_部件故障_调节错误\n喷油嘴_部件故障_损坏\n传感器_部件故障_损坏\n缸_部件故障_工作不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先进行故障现象验证，用户描述的现象确实存在，将转向开关拨到左转向或右转向位置时，仪表板上转向指示灯的闪烁会比外部的转向灯延迟2～3秒；转向灯开关回位后，仪表上的转向指示灯仍在闪烁。有时打开右转向灯时，仪表上的左转向指示灯闪烁。故障排除处理空调面板插头，闪光灯正常，故障排除。", "output": "仪表板上转向指示灯_部件故障_延迟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机抖或加速不良，提速不稳。故障原因：需要做油电路保养，清洗节气门，怠速阀等解决措施：", "output": "发动机_部件故障_抖\n发动机_部件故障_加速不良\n发动机_部件故障_提速不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程5051检测，显示安全气囊引爆装置电阻太小，复位环故障，于是更换了复位环，故障排除。但是车辆行驶一段时间后，故障再次出现，用5051检测故障代码与上次一样，于是仔细检查复位环的连接线路，发现复位环上的两个并联插头，用钳子剪断其中一个插头，使横截面积变小，重新安装后，故障解决。", "output": "复位环_部件故障_故障\n安全气囊引爆装置_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象24:减速器大皮带轮晃动，有异常响声。(1)故障原因分析：1)大皮带轮端头的固定螺栓松，使皮带轮外移。2)大皮带轮键不合适。3)输入轴键槽不合适。(2)处理措施：1)紧固大皮带轮的端头固定螺栓，锁紧止退锁片。2)更换大皮带轮键，检查输入轴键槽是否有损坏，如有损坏更换输入轴。如果键槽是好的，即可根据键槽重新加工键。", "output": "大皮带轮端头的固定螺栓_部件故障_松\n皮带轮_部件故障_外移\n减速器大皮带轮_部件故障_有异常响声\n减速器大皮带轮_部件故障_晃动\n输入轴键槽_部件故障_不合适\n大皮带轮键_部件故障_不合适\n固定螺栓_组成_大皮带轮端头\n大皮带轮_组成_减速器"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因离合器摩擦片减震弹簧折断，或弹簧与座配合过于松旷。诊断排除造成起步发抖的原因有：1）离合器压盘分离爪不平，有高低现象。2）离合器压盘工作面不平。3）离合器片工作面不平，减震弹簧折断、失效。4）飞轮工作面不平。根据该车的故障现象，可以判断故障在离合器本身可能性最大，与发动机关系不大，按传统习惯，停车检查，并采取先易后难的原则逐步查找。首先检查离合器踏板自由行程，正常检查变速器、离合器等部位的紧固螺钉，无松动或丢失。随后拆下离合器，检查离合器分离轴承及轴承座，无异常现象。拆下离合器后发现离合器摩擦片有四个减振弹簧已经折断，其他部件良好。于是更换摩擦片后试车，故障消失。减振弹簧的作用是使离合器接合平稳。若弹簧折断，汽车在起步或改变转速时，从发动机传来的扭转振动就不能减弱而直接传给从动盘，从而引起起步或换档时车身振抖现象。", "output": "减震弹簧_部件故障_折断\n离合器摩擦片减震弹簧_部件故障_折断\n弹簧_部件故障_折断\n离合器压盘_部件故障_工作面不平\n减震弹簧_部件故障_失效\n弹簧_部件故障_松旷\n飞轮_部件故障_工作面不平\n车身_部件故障_振抖\n离合器片_部件故障_工作面不平\n减振弹簧_部件故障_折断\n座配_部件故障_松旷\n离合器压盘分离爪_部件故障_不平"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析因为是在刹车时响声明显，所以怀疑是有松动的地方，在踩刹车时有共振现象，但是经过检查后没有排除故障，于是再次试车，发现不挂档只要踩刹车就行，所以着重检查和刹车系统有关的部件，检查刹车片没有发现问题，又检查助力包，当拔下真空管后响声消除，于是检查真空管，发现真空管中间有一个单向阀，当踩刹车时单向阀出现响声，于是更换新真空助力管，故障消除。维修方案更换真空助力管。", "output": "单向阀_部件故障_出现响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析首先打开点火开关，观察仪表，仪表指示灯都点亮，启动发动机，故障指示灯都熄灭，但是水温，转速，车速，燃油指示表指针都不动，看来是仪表出问题，因为不可能几个表传感器同时坏掉。故障排除断开蓄电池负极，激活仪表记忆，故障排除。", "output": "指示表_部件故障_指针都不动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断鉴于该故障现象，首先检查各缸火花塞跳火情况，均属正常，说明点火系统无故障。再用油压表测试汽油滤清器出口压力为40kPa，不符合工作要求。拆下燃油泵检查，发现油泵上有许多脏污、铁锈之类的东西。更换燃油泵后，现象好转，但仍不理想。分别拧松各缸的油管螺钉，起动发动机时有一个孔不出油，一个孔出油很少。检查燃油计量分配器，发现由于汽油杂质使分油盘损坏，更换分油盘后故障排除。维修方案更换分油盘后故障排除。", "output": "分油盘_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "128号汽车故障报告故障现象奔腾B50行驶1700km后发动机故障灯报警。", "output": "发动机故障灯_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "660号汽车故障报告故障描述用户反映，车辆行驶过程中（约晚上11：00左右），仪表显示转向助力灯，电瓶指示灯亮，并突然熄火，用户打电话，我站前去救援，熄火后无法启动，并无反应，电瓶灯显示亏电，充电无效。故障原因发电机保险丝盒处螺丝松动", "output": "电瓶指示灯_部件故障_亮\n车辆_部件故障_熄火\n转向助力灯_部件故障_亮\n电瓶灯_部件故障_显示亏电\n发电机保险丝盒处螺丝_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "隔离开关烧毁隔离开关在运行中,由于操作不当、动静触头接触不良、开关两端导线(体)接触不良、灰尘和油污严重或小动物侵入等原因,会引起隔离开关烧毁。当隔离开关发生烧毁时,就会影响用户侧正常供电与设备正常运行,严重时还会损坏其他设备,发生电气火灾事故。", "output": "导线_部件故障_接触不良\n隔离开关_部件故障_烧毁\n动静触头_部件故障_接触不良\n隔离开关_部件故障_操作不当\n隔离开关_部件故障_烧毁\n隔离开关_部件故障_烧毁"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：车轮悬架臂支座表面与车架接触面两者之间的表面接触不平整，在车辆低速急加速时，车轮悬架臂支座瞬间的推力，刚好车轮悬架臂支座表面与车架接触面接触不平整，车轮悬架臂支座表面与车架表面产生相对位移，使两者表面之间有摩擦，产生金属异响声解决方法：根据车轮悬架臂支座表面与车架接触面两者之间的表面接触不平整现象，对车轮悬架臂支座表面与车架表面进行平整化处理", "output": "车轮悬架臂支座表面_部件故障_表面接触不平整\n车轮悬架臂支座表面_部件故障_接触不平整\n车架接触面_部件故障_表面接触不平整\n车架接触面_部件故障_接触不平整"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "678号汽车故障报告故障描述客户描述车辆在行驶中遇到颠簸路面，中控锁总是在开-关-开-关-中跳动，使用VAS5051B金细呢自诊断检测，有故障显示：点火开关S端子故障。故障原因点火开关S端子接触不良造成", "output": "中控锁_部件故障_跳动\n点火开关_部件故障_接触不良\n点火开关_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析工作原理：转向助力泵提供液压，使转向机左，右两个缸内产生压力差，从而起到转向时助力的效果。可能原因：1、助力油缺少；2、转向助力泵所提供的油压过低；3、方向机内部故障；4、助力油管堵塞。5、车轮定位及轮胎气压不标准。6、转向柱配合间隙过小。7、传动皮带打滑。根据由外到内，由简单到复杂的原则，首先检查转向助力油的液面、轮胎气压、传动皮带、均正常。考虑到此车为商品车，前轮定位不准的可能性不大，经过以上的检查将故障点缩小，于是更换转转向助力泵后试车，故障依旧。将转向柱拆下，用手转动时发现非常的紧，可以断定是由于内管住和外管柱之间的配合间隙过小或轴承过紧造成转向沉重。更换转向柱故障排除。维修方案更换方向柱总成。", "output": "方向机_部件故障_故障\n轮胎_部件故障_气压不标准\n车轮定位_部件故障_不标准\n传动皮带_部件故障_打滑\n外管柱_部件故障_间隙过小\n转向柱_部件故障_间隙过小\n油压_性能故障_过低\n转向柱_部件故障_紧\n前轮_部件故障_定位不准\n助力油管_部件故障_堵塞\n助力油_部件故障_缺少\n轴承_部件故障_过紧"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "607号汽车故障报告故障现象发动机怠速偏高，车身抖动较剧烈，", "output": "车身_部件故障_抖动\n发动机_部件故障_怠速偏高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：NVG变速器，冷车时变速器有“吱吱”异响。热车噪音有所减轻但没有完全消失，踩下离合后异响消失。", "output": "车_部件故障_噪音\n变速器_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因燃油压力调节器故障，油压不足诊断排除读数据流，氧气传感器输出电压在0.02－0.1之间变化，表明混合气太希,检查氧气传感器，进气压力传感器，进排气系统，没有发现故障，更换ECU检查配气相位，检查汽油压力，怠速时在150千帕左右，而正常的汽油压力在怠速时250千帕，加速时约300千帕，汽油压力太低，清洗然油压力调节器、汽油泵虑网，更换汽油虑芯，故障排除。对于此类故障涉及的方面较多，应该综合考虑，需要检查，喷油器是否堵赛、然油压力低、点火正时不准确、进气系统漏气、氧气传感器故障、进气压力传感器故障、配气相位不对、气缸压力低、进气歧管积炭严重、气门积炭太多、火花塞间隙太大、点火线圈与高压线不良。都会导致空然比不良", "output": "燃油压力调节器_部件故障_故障\n氧气传感器_部件故障_故障\n气门_部件故障_积炭太多\n进气歧管_部件故障_积炭\n进气系统_部件故障_漏气\n汽油_部件故障_压力太低\n配气相位_性能故障_不对\n油压_性能故障_不足\n高压线_部件故障_不良\n气缸_部件故障_压力低\n火花塞_部件故障_间隙太大\n进气压力传感器_部件故障_故障\n点火线圈_部件故障_不良\n点火正时_性能故障_不准确"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "796号汽车故障报告故障现象丰田吉普3400，加速不良", "output": "加速_性能故障_不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析首先怀疑是动力系统故障，而自动变速箱起步发抖的情况有以下几点原因：离合器打滑、烧蚀，信号故障，液压操作不良，发动机悬置紧固不牢等。参照奔腾维修手册――中册底盘部分的自动变速箱故障症状检修流程进行检修，未发现自动变速箱机械或电气元件故障，且TCM工作正常，没有存储DTC。检查发动机仓，车辆悬置紧固螺栓固定到位，未发现松动迹象。但是连接发动机与车身的3号悬置（此悬置为液压悬置）橡胶部分有变形现象，拆下该悬置，发现此橡胶部件已经松旷，该部件为液压装置，因内部泄漏引起悬置失效，按照发动机维修手册第01－10－11――01－10－30页，3号发动机悬置和发动机支架的拆装说明，更换3号悬置。维修方案参照维修手册中（01－10－30）3号发动机悬置安装说明，更换发动机3号悬置，分两步拧紧连接支架的螺栓和螺母，要达到规定的力矩值。试车验证故障排除。", "output": "动力系统_部件故障_故障\n发动机悬置_部件故障_紧固不牢\n离合器_部件故障_烧蚀\n悬置_部件故障_失效\n橡胶_部件故障_变形\n离合器_部件故障_打滑\n液压装置_部件故障_内部泄漏\n液压_性能故障_操作不良\n橡胶_部件故障_松旷\n自动变速箱_部件故障_发抖\n离合器_部件故障_信号故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析在颠簸的道路上试车时，发现声源来自天窗左上角部位，按照以往的天窗异响的处理方法：每个能产生异响的部位粘贴毛毡垫，试车还是有哒哒异响，外部能看的见的都处理过，只有怀疑顶棚天窗内部的异响，根据车身维修手册，顶棚拆卸/安装09-17-19页，与车顶天窗装置的拆卸安装09-15-7页。拆卸天窗发现天窗前框架盖板与车顶天窗周围加强板边缘处有干涉现象，经过修整加装软胶垫隔离从新装复，试车故障排除。维修方案天窗周围加强板与天窗前框架盖板进行修整加装隔离胶垫。", "output": "车_部件故障_异响\n天窗_部件故障_异响\n顶棚天窗_部件故障_异响\n车顶天窗周围加强板_部件故障_干涉\n天窗前框架盖板_部件故障_干涉"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "995号汽车故障报告故障现象诊断仪F-ADS进行网络测试，TCU和ECU均合格，删除故障，重新刷新ECU，诊断仪还是提示刷新失败。诊断仪退出后，起动发动机，起动机可以正常工作，但无法着车，此时发现防盗报警指示灯闪烁，闪烁码为24，诊断仪检查发动机故障，在进入诊断系统时发现ECU的VIN码没有，检测系统故障码，ECU无故障，查看ECU软件版本号发现ECU中没有软件版本号，是空白的。", "output": "防盗报警指示灯_部件故障_闪烁\n发动机_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：应立即检查交流窜入直流时间、支路、各母线对地电压和绝缘电阻等信息。发生交流窜入直流时，若正在进行倒闸操作或检修工作，则应暂停操作或工作，并汇报值班调控人员。根据绝缘监测装置指示或当日工作情况、天气和直流系统绝缘状况找出窜入支路。确认具体的支路后，停用窜入支路的交流电源，联系检修人员处理。", "output": "交流_部件故障_窜入直流"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析因信息屏背景灯、时钟及音响指示均正常，故可以排除信息屏供电线路及保险的问题。检查信息屏搭铁线路也正常。再根据电路图检查线路，发现信息屏所显示的信息均是经过音响系统传递到信息显示屏，在排除了信息传递线路问题后，拆卸ＣＤ机进行检查，发现当按住ＣＤ机右上部连接插头处时，信息显示屏显示正常，松开后又无显示，由此可以判断ＣＤ机连接插头处虚接导致该故障。维修方案根据维修手册的拆装步骤更换ＣＤ机总成。更换后检验试车，信息屏显示正常，故障排除车辆恢复正常。", "output": "ＣＤ机连接插头_部件故障_虚接"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：怠速时发动机转速表指针在800~1500r/min上下摆动，发动机故障灯闪烁。原因分析：1、电控系统故障;2、节流阀体故障;3、负荷信号故障;4、其他原因。处理方法、体会：1、试车故障出现，用诊断仪进入发动机电喷系统读取故障码，但不能进入;2、检查诊断线，从发动机电脑到诊断接口测量诊断线电阻，发现电阻为无穷大;此线束正常电阻为3欧姆左右，", "output": "电阻_性能故障_无穷大\n发动机故障灯_部件故障_闪烁\n电控系统_部件故障_故障\n节流阀体_部件故障_故障\n负荷信号_性能故障_故障\n发动机转速表指针_部件故障_在800~1500r/min上下摆动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：用F-ADS检测故障码为P0571制动灯开关和制动测试开关信号失真，踩下制动踏板检查刹车灯点亮，进入数据记录器查看刹车的数据流有两个：LV-BLS刹车灯开关和LV-BTS制动开关。该车在不踩刹车时：LV-BLS关闭，LV-BTS打开，踩下刹车时：LV-BLS打开，LV-BTS打开。不管踩不踩LV-BTS都不变，清除故障码重新读取没有故障码，但EPC灯不灭。拆下制动灯开关检查，常开和常闭触点都正常。将刹车灯开关上的复位销拉起，先安装刹车灯开关，再插上连接线束，启动发动机EPC灯灭了，用F-ADS读码没有故障码，进行路试没有再次出现此次故障。解决措施：重新调节制动灯开关位置。", "output": "制动测试开关_部件故障_信号失真\n制动灯开关_部件故障_信号失真"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、节流阀体或步进电机故障;2、进气系统故障;3、线路故障;4、汽缸压力不足;5、油路系统故障;6、点火不良;7、电喷系统故障;8、其他故障。处理方法、体会：1、起动发动机，发动机故障灯点亮，怠速不稳加速时车辆发冲。2、连接诊断仪有两个故障码：1)、氧传感器信号不可信;2)、氧传感器信号超出范围;读动态数据流发现氧传感器的输出电压一直在100mv左右波动，且变化频率很低，该现象基本说明氧传感器老化，拔下氧传感器线束和ECU线束对接的插头，用万用表检查两根信号线，输出电压也在100mv左右波动，因此可以确认是氧传感器故障，更换新氧传感器后再次试车故障依旧。3、车辆行驶运转一段时间，发动机水温升至正常温度后，故障灯又点亮，检查发动机故障码同更换前是一样，这就说明氧传感器本身并无故障，是由于其他系统故障，而导致氧传感器故障。4、再次分析数据流，氧传感器输出100mv左右的电压，说明系统混合气过稀，而混合气过稀的原因有以下几点：1)油压不足;2)点火不好;3)喷油嘴工作不良;4)系统存在漏气的地方;5)排气管在氧传感器之前有漏气的地方。5、首先检查油压，发动机正常工作时的油压应该为328KPa,而该车怠速时所测出的油压只有200Kpa,说明系统油压过低，将燃油压力调节器上的回油管夹死，再起动车辆，一切恢复正常，说明燃油压力调节器损坏，更换燃油压力调节器后再次试车，故障消失。", "output": "点火_性能故障_不良\n氧传感器_部件故障_故障\n氧传感器_部件故障_输出100mv左右的电压\n喷油嘴_部件故障_工作不良\n油压_性能故障_不足\n排气管_部件故障_漏气\n发动机故障灯_部件故障_亮\n汽缸_部件故障_压力不足\n油压_性能故障_200Kpa\n点火_性能故障_不好\n电喷系统_部件故障_故障\n油路系统_部件故障_故障\n混合气_部件故障_过稀\n氧传感器_部件故障_故障\n氧传感器_部件故障_输出电压一直在100mv左右波动\n节流阀体_部件故障_故障\n油压_性能故障_过低\n燃油压力调节器_部件故障_损坏\n混合气_部件故障_过稀\n氧传感器_部件故障_信号不可信\n氧传感器_部件故障_故障\n故障灯_部件故障_点亮\n加速_性能故障_发冲\n进气系统_部件故障_故障\n步进电机_部件故障_故障\n怠速_性能故障_不稳\n氧传感器_部件故障_老化"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象保护器在运行过程中,除明显发生的故障点以外引起保护器的频繁动作或误动作。", "output": "保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_频繁动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：齿面磨损齿轮产生连续的点蚀，磨损或擦伤故障原因：1.减速器超负荷运转。2.抽油机不平衡。3.润滑油不足。4.润滑油牌号不对。5.油品变质。处理方法：1、按要求运转。2、调整抽油机平衡。3、加油至规定的液面。4、更换润滑油。5、排净润滑油，洗净减速器内腔，按规定牌号加注润滑油。", "output": "抽油机_部件故障_不平衡\n减速器_部件故障_超负荷运转\n润滑油_部件故障_不足\n齿轮_部件故障_磨损\n润滑油_部件故障_牌号不对\n齿轮_部件故障_擦伤\n齿面_部件故障_磨损\n油品_性能故障_变质\n齿轮_部件故障_产生连续的点蚀"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析因为有闪码24：未接收到发动机控制系统的请求信号，并且连接诊断仪ECU没有通信，基本可以判断故障点：1、防盗系统线路故障；2、ECU故障；3、ECU的供电和接地；最后测得发动机电脑无供电，检测主继电器电源及搭铁线正常。对主继电器进行通断性检查时发现主继电器在通电状态下并未吸和。判断为主继电器内部短路。维修方案更换主继电器。", "output": "主继电器_部件故障_未吸和\nECU_部件故障_故障\n主继电器_部件故障_内部短路\n发动机电脑_部件故障_无供电\n防盗系统_部件故障_线路故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、电喷系统故障;2、发动机配气相位不正确;3、发动机缸压不正确;4、气门关闭不严。处理方法、体会：1、试车，故障出现，加速时出现回火放炮现象。用诊断仪对系统进行诊断，无故障码;观察数据流正常。2、检查发动机正时，标记正确。3、用缸压表检测汽缸压力，四个汽缸的压力均偏低，往汽缸内加入少量机油继续测试汽缸压力，压力变化不明显。4、拆卸汽缸盖，检查气门、气门弹簧、凸轮轴、等部件正常，怀疑液压挺柱有问题，再查看机油，发现机油很脏，说明液压挺柱可能被堵塞导致无法调节气门间隙，从而导致气门关闭不严。5、更换液压挺柱，装车故障排除。", "output": "加速_性能故障_回火放炮\n气门_部件故障_关闭不严\n机油_部件故障_很脏\n汽缸_部件故障_压力均偏低\n液压挺柱_部件故障_堵塞\n液压挺柱_部件故障_无法调节气门间隙\n电喷系统_部件故障_故障\n发动机_部件故障_相位不正确\n液压挺柱_部件故障_有问题\n气门_部件故障_关闭不严\n发动机_部件故障_缸压不正确"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "阀内水冷主循环泵故障现象：运行人员工作站报“阀内水冷系统主循环泵故障”，备用泵投入运行正常。", "output": "主循环泵_组成_阀内水冷系统\n阀内水冷系统主循环泵_部件故障_故障\n阀内水冷主循环泵_部件故障_故障\n主循环泵_组成_阀内水冷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、遥控器失效或数据丢失;2、ISU模块功能失效或工作不良;3、系统信号有干扰导致。处理方法、体会：1、检查该车发现，两把遥控器都不能工作，两把遥控器同时出现故障的可能几乎是不存在的，由此可以排除遥控器本身的故障。2、检查ISU的功能，受其控制的部分全部工作正常，排除了ISU系统出现故障的可能。3、怀疑是遥控器数据丢失，用诊断仪对系统进行重新匹配，发现遥控器匹配不能正常进行。此时拔掉ISU模块上的电源插头，使系统强制恢复出厂设置，再插上插头，发现系统恢复，可以进行遥控操作。但当车辆发动在熄火后，遥控又再次失效。4、查看线路图发现，在点火开关处安装有一钥匙行程开关，当钥匙插入在点火开关内，处于ON位时，该开关接通，向ISU发送一个信号，此时遥控器不能进行控制工作。当钥匙处于OFF位时，开关断开，遥控器恢复工作，可以对门锁进行控制。如果此开关出现故障，也会导致遥控器不能正常工作。同时该行程开关也控制天窗的自动回位功能。测试天窗发现不能自动回位。确认该开关出现故障。", "output": "ISU模块_部件故障_功能失效\n系统信号_部件故障_有干扰\nISU模块_部件故障_工作不良\n遥控器_部件故障_失效\n遥控器_部件故障_功能失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：轿车行驶中，缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压、喷油量、点火时刻不符合规范，火花塞及高压线故障。实际案例：有一辆轿车存在上述现象。对发动机做空转急加还实验，未发现异常。检查发动机的燃油供给系统，其油压、喷油量等都很正常，读数据流表明故障在点火系。检查点火正时符合规范，更换火花塞后，故障依旧。最后检查确认是高速时高压火花不够强。用万用表高阻档测量各缸高压线的电阻值，均在25Ω。由于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而中央高压线电阻值过大，造成点火能量衰减，高压火弱，从而引起发动机加速无力。换一套新的高压线后，故障排除。", "output": "中央高压线_部件故障_电阻值过大\n点火时刻_性能故障_不符合规范\n火花塞_部件故障_故障\n点火能量_性能故障_衰减\n油压_性能故障_不符合规范\n车速_性能故障_不能立即提高\n高压火花_性能故障_不够强\n燃油供给系统_部件故障_故障\n高压火_性能故障_弱\n喷油量_性能故障_不符合规范\n发动机_部件故障_加速无力\n高压线_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：一路交流断路器跳闸，检查电源切换装置及另一路交流电源是否正常。充电装置报交流故障，应检查充电装置交流电源断路器是否正常合闸，断路器两侧电压是否正常，不正常时应向电源侧逐级检查并处理，当交流电源断路器两侧电压正常，交流接触器可靠动作、触点接触良好，而装置仍报交流故障，则通知检修人员检查处理。交流电源故障较长时间不能恢复时,应尽可能减少直流负载输出（如事故照明、UPS、在线监测装置等非重要负荷）并尽可能采取措施恢复交流电源及充电装置的正常运行，联系检修人员尽快处理。当交流电源故障较长时间不能恢复，应调整直流系统运行方式，用另一台充电装置带直流负荷。当交流电源故障较长时间不能恢复，使蓄电池组放出容量超过其额定容量的20％及以上时，在恢复交流电源供电后，应立即手动或自动启动充电装置，按照制造厂或按恒流限压充电-恒压充电-浮充电方式对蓄电池组进行补充充电。", "output": "交流断路器_部件故障_跳闸\n充电装置_部件故障_交流故障\n交流电源_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机冒蓝烟，机油消耗量过高，怠速状态时排气管冒蓝烟;", "output": "发动机_部件故障_冒蓝烟\n机油_部件故障_消耗量过高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：当行驶颠簸路面时，方向盘有咔答咔答的异响/明显的颤动故障原因：安全气囊雷管支撑间隙小于极限值。解决措施：拆出安全气囊检查", "output": "安全气囊雷管_部件故障_支撑间隙小于极限值\n方向盘_部件故障_异响\n方向盘_部件故障_颤动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机加速无力，有时回火放炮。", "output": "发动机_部件故障_回火放炮\n发动机_部件故障_加速无力"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程第一，将车开到一段不平的路面上试车，就会发现车子每颠簸一下，在工作台的右前部就会发出吱的一声响声。很明显这种声音就是工作台与其它部件产生摩擦所发出的声音。然后用手使劲往下按压有响声的部位，这时响声就消失了，松开手响声又会出现。第二，根据以上检查，首先拆下工作台上的附件，拆下工作台，拆下固定工作台的纵梁，在纵梁的固定螺栓上加上2毫米厚的垫片，然后依次安装好所有的部件。第三，修好后进行试车。该响声消失，故障排除。", "output": "工作台_部件故障_摩擦"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查油浸式平抗是否存在严重渗漏缺陷。利用红外测温装置、U形联通管等方法检测储油柜真实油位。检查呼吸器呼吸是否畅通，注意做好防止重瓦斯保护误动措施。若油浸式平抗渗漏油造成油位下降，应立即采取措施制止漏油。若不能制止漏油，且油位计指示低于下限时，应立即向值班调控人员申请停运处理。若无渗漏油现象，油位偏差超过标准曲线，或油位超过上下极限位置，应及时处理。若因油位计机械故障、胶囊破损等引起的假油位导致油位异常，应及时处理。", "output": "油位计_部件故障_故障\n油位计_部件故障_指示低于下限\nU形联通管_检测工具_油位\n油位_性能故障_下降\n油位_性能故障_超过上下极限位置\n红外测温装置_检测工具_储油柜\n油位_性能故障_偏差\nU形联通管_检测工具_油位\n油浸式平抗_部件故障_渗漏油\n胶囊_部件故障_破损\n油位_性能故障_异常\n红外测温装置_检测工具_储油柜\n油位_性能故障_超过标准曲线"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查换流变压器套管炸裂情况；确认换流变压器交流侧断路器跳闸、相应阀组或极闭锁后，应检查确认换流变压器风扇及潜油泵已停运；认真检查核对换流变压器差动保护动作信息，同时检查其它设备保护动作信号、一二次回路和直流电源系统运行情况；检查运行阀组或极是否过负荷。如果过负荷运行，主控站值班员不待国调调度指令立即将该极（单元）或换流器输送功率控制到当前电压水平下最大允许功率；快速隔离故障换流变压器；记录换流变压器保护动作时间及一、二次设备检查结果并汇报；提前布置故障换流变压器检修试验工作的安全措施。", "output": "断路器_组成_换流变压器\n潜油泵_部件故障_停运\n风扇_组成_换流变压器\n换流变压器套管_部件故障_炸裂\n套管_组成_换流变压器\n阀组_部件故障_闭锁\n换流变压器风扇_部件故障_停运\n换流变压器_部件故障_差动保护动作\n极_部件故障_闭锁\n换流变压器交流侧断路器_部件故障_跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二次回路异常现象：a)监控系统发出告警信息，相关电流显示异常；b)相关保护装置发出“光电流互感器测量故障”告警信息。", "output": "二次回路_部件故障_异常\n电流_性能故障_异常\n光电流互感器_部件故障_测量故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈的“彭、彭”声，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。", "output": "发动机_部件故障_动力下降\n白金_部件故障_故障\n点火时刻_性能故障_过晚\n化油器_部件故障_故障\n气缸_部件故障_压力不高\n点火时刻_性能故障_过晚\n排气管_部件故障_冒出黑烟"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、氧传感器;2、节气门位置传感器;3、高压线;4、点火系统;5、喷油器;6、喷油压力。处理方法、体会：1、检查各传感器的信号都正常，怠速步进电机为72步左右，氧传感器的电压也在0.1~0.9V之间波动，10S内波动6~8次，更换点火线圈后故障依旧，油泵油压、喷油器等均符合技术要求。2、分析高速时点火能量会比低速的时候高，会不会是点火系统有故障呢，检查分电器，由于分电器盖的微弱漏电，低速的时候点火能量不足(稍微漏电就会导致点火能量不足),但是由于此故障是间歇性的，而且不连续，因此从高压火上基本看不出来有什么差别，高速时点火能量提高，微弱的漏电对发动机基本没什么影响。", "output": "分电器盖_部件故障_漏电\n点火能量_性能故障_不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分接开关三相不一致现象：监控系统发换流变压器分接开关三相不一致报警信息；现场换流变压器分接开关三相不一致。", "output": "换流变压器分接开关三相_部件故障_不一致\n分接开关_组成_换流变压器\n三相_组成_分接开关\n换流变压器分接开关三相_部件故障_不一致\n分接开关三相_部件故障_不一致\n分接开关_组成_换流变压器"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "本体及引线接头发热现象：引线接头处有变色发热迹象。红外检测本体及引线接头温度和温升超出规定值。", "output": "本体_部件故障_发热\n引线接头_部件故障_发热\n引线接头_部件故障_温升超出规定值\n红外检测本体_部件故障_温升超出规定值\n引线接头处_部件故障_有变色发热迹象"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "648号汽车故障报告故障描述顾客反映车辆将钥匙打到关闭状态拔掉钥匙车辆无熄火。故障原因方向柱坏了，钥匙和锁柱之间连接不上", "output": "车辆_部件故障_无熄火\n锁柱_部件故障_连接不上\n钥匙_部件故障_连接不上\n方向柱_部件故障_坏了"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "359号汽车故障报告故障现象右后门玻璃无法自由升降，升降速度特别慢，玻璃上升时有时会卡在中间位置而无法移动。", "output": "右后门玻璃_部件故障_升降速度特别慢\n右后门玻璃_部件故障_无法自由升降\n玻璃_部件故障_无法移动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1075号汽车故障报告故障现象一辆雪佛兰子弹头轿车（自动变速器型号为4T60型），先前由于自动变速器摩擦片烧蚀，在某修理厂更换摩擦片后，出现换档冲击现象", "output": "自动变速器摩擦片_部件故障_烧蚀"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "792号汽车故障报告故障现象本田雅阁，正常行驶中踩制动踏板停车时会产生发动机熄火的现象。", "output": "发动机_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "4.4 声音异常4.4.1 现象声音与正常运行时对比有明显增大且伴有异常噪声。4.4.2 ", "output": "声音_性能故障_异常\n声音_性能故障_增大且伴有异常噪声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：该车为商品车PDI检查时无法着车，用F-ADS对系统进行检测无故障码输出，检测燃油系统油压为3.9公斤正常，拆下火花塞发现火花塞电极为黑色显然混合气过浓，检测发动机缸压平均都在8公斤左右，由于该车为新车显然压力过低，于是怀疑是不是排气堵塞造成不着车，于是拆下三元催化器进一步检查发现该备件已经烧坏，更换三元催化器着车正常，可是在着车3分钟左右时听见排气系统有啪啪异响，查看排气系统发现发动机排气支管与三元催化之间烧成红色。分析造成该备件损坏原因：1、燃油问题2、三元催化反应器本身材质问题3、发动机正时不对造成。首先对该车点火正时进行检查，发现正时错误点火时间过晚。经分析由于点火时间过晚造成部分混合气在该备件处参加燃烧造成该件损坏。解决措施：参考维修手册01-10-8拆下正时罩、拆下正时链条、重新调整正时，问题解决。", "output": "三元催化_部件故障_烧成红色\n混合气_性能故障_浓\n正时_性能故障_错误\n排气系统_部件故障_异响\n发动机_部件故障_正时不对\n压力_性能故障_低\n发动机排气支管_部件故障_烧成红色\n三元催化器_部件故障_烧坏\n三元催化反应器_部件故障_材质问题\n燃油_部件故障_问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查自动切换的负荷运行情况，包括换流变压器及平波电抗器冷却器电源、水冷系统电源、低压直流充电装置、阀厅空调系统等。检查相关电源丢失情况及备自投动作情况。若备自投动作失败，则检查备自投动作失败原因并尽快恢复站用电正常供电。若400V母线进线断路器或母联断路器故障引起母线失压，联系检修人员检查处理。若保护动作引起母线失压，则检查相关10kV/400V站用变压器及400V母线，发现异常立即将故障设备隔离并联系检修人员检查处理。若未发现异常，则联系检修人员用兆欧表测量失压母线绝缘电阻是否正常。若上述检查后均未发现异常，可对母线进线断路器进行一次试合，若试合成功，则恢复站用电400V母线分段运行；试合不成功，则应立即隔离，联系检修人员检查处理。", "output": "母线_部件故障_失压\n电源_部件故障_丢失\n备自投_部件故障_动作失败\n400V母线进线断路器_部件故障_故障\n母线_部件故障_失压\n兆欧表_检测工具_电阻\n母联断路器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "绕组温度/油温异常升高现象：监控系统发出换流变压器绕组温度/油温高报警信息；换流变压器绕组温度/油温与正常运行时对比有明显升高。", "output": "油温_性能故障_异常升高\n换流变压器绕组温度_性能故障_高\n换流变压器绕组温度_性能故障_明显升高\n绕组温度_性能故障_异常升高\n油温_性能故障_高\n油温_性能故障_明显升高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：安全气囊指示灯常亮，遥控器无法控制车辆门锁开锁和关锁，无钥匙提示，无点火钥匙照明。", "output": "安全气囊指示灯_部件故障_常亮\n遥控器_部件故障_无法控制车辆门锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象3:油色显著变化和严重漏油(1)故障原因分析：1)取油样时发现油内含有碳粒和水分，油的酸价增高，闪电降低，随之绝缘强度降低，此时易引起绕组与外壳的击穿，应及时更换变压器油。2)严重漏油。引起变压器漏油的原因有：焊缝开裂或密封件失效;运行中受到震动;外力冲撞;油箱锈蚀严重而破损等。变压器运行中渗漏油现象比较普遍，油位在规定的范围内，仍可继续运行或安排计划检修。但是变压器油渗漏严重，或连续从破损处不断外溢，以致于油位计已见不到油位，(2)", "output": "油箱_部件故障_破损\n变压器_部件故障_渗漏油\n油_部件故障_酸价增高\n油_部件故障_绝缘强度降低\n外壳_部件故障_击穿\n变压器油_部件故障_渗漏\n绕组_部件故障_击穿\n油_部件故障_闪电降低\n变压器_部件故障_漏油\n密封件_部件故障_失效\n油色_性能故障_变化\n油箱_部件故障_锈蚀\n油_部件故障_含有碳粒和水分"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查冷却器及两路电源工作情况。密切监视油浸式平抗绕组和上层油温情况。如果一组电源消失或故障，备用电源自投不成功，则应检查备用电源是否正常，如正常，应立即手动合上备用电源开关。如果两路电源均消失或故障，则应立即设法恢复电源供电。如果发现控制箱内进线电源存在问题，则立即检查站用电低压配电屏负载开关、接触器、熔断器和站用变压器高压侧熔断器或断路器。如果冷却器控制回路异常，应手动强投冷却器，并检查油流指示器及风扇运行情况。如果绕组温度和上层油温持续上升，应立即汇报值班调控人员，申请降低负荷，直至绕组温度和上层油温不再上升。如果冷却器全停故障短时间内无法排除，应立即汇报值班调控人员，申请降低负荷或将油浸式平抗停运。冷却器全停的运行时间不应超过设备无冷却器运行时间限值规定，或者绕组温度和上层油温达到限值时间。", "output": "电源_部件故障_故障\n油温_性能故障_上升\n控制回路_组成_冷却器\n电源_部件故障_故障\n冷却器_部件故障_全停\n冷却器_部件故障_全停\n温度_性能故障_上升\n绕组温度_性能故障_达到限值\n备用电源_部件故障_自投不成功\n电源_部件故障_消失\n控制箱内进线电源_部件故障_存在问题\n冷却器控制回路_部件故障_异常\n进线电源_组成_控制箱\n上层油温_性能故障_达到限值\n电源_部件故障_消失"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、发动机机械部分故障;2、电喷系统故障;3、点火不良;4、其他故障。处理方法、体会：1、试车，蓄电池电压正常，但发动机运转缓慢，怀疑曲轴抱死或者拉缸。测量汽缸压力三、四缸缸压均为11bar,一、二缸缸压均为5bar。2、拆下气缸盖后发现，各缸均有不同程度纵向偏磨拉缸现象，一、二缸最为严重。分解缸体后发现，一、二缸活塞环卡死严重拉缸。3、对曲轴、缸体及活塞进行检测表明，曲轴大小瓦均为加大0.25的瓦，气缸尺寸为标准尺寸，且各加工表面及配合副配合间隙均符合发动机大修技术要求。在全面检查了曲轴后，发现二缸连杆轴颈与曲柄结合部已经变黑。4、对曲轴进行同轴度检测，发现该曲轴已经严重弯曲，尤其在一、二缸主轴径处，所以可以肯定正是曲轴弯扭变形量过大直接造成曲轴和轴承的磨损，严重时会使曲轴出现裂纹甚至折断，还将加速活塞连杆组和气缸的纵向偏磨、拉缸;曲轴的扭曲变形量过大，将改变各缸间的曲轴夹角，影响发动机的配气相位和点火正时。因此，认为曲轴在光磨前没有进行必要的弯扭检验和校正。5、更换曲轴，进行必要的弯扭检验和校正，装车后故障解决。", "output": "曲轴_部件故障_裂纹\n轴承_部件故障_磨损\n电喷系统_部件故障_故障\n曲轴_部件故障_弯扭变形量过大\n活塞连杆组_部件故障_偏磨\n曲轴_部件故障_扭曲变形量过大\n发动机机械部分_部件故障_故障\n发动机_部件故障_运转缓慢\n点火_性能故障_不良\n活塞环_部件故障_拉缸\n曲轴_部件故障_抱死\n活塞环_部件故障_卡死\n曲柄_部件故障_变黑\n气缸_部件故障_偏磨\n活塞连杆组_部件故障_拉缸\n曲轴_部件故障_弯曲\n气缸_部件故障_拉缸\n曲轴_部件故障_拉缸\n缸_部件故障_拉缸现象\n曲轴_部件故障_磨损\n二缸连杆轴颈_部件故障_变黑"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：行车中或停车时怠速会自动升高。", "output": "车_部件故障_怠速会自动升高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "支持物断落低压接户线支持物通常是不会经常发生断落故障的,但运行时间过长、年久失修或技改不到位,没有及时更换支持物,或因设计标准过低、材料选择不当、铁件未作热浸镀锌处理等原因,支持物因严重生锈或承载负荷超标,最后导致接户线支持物断裂并脱落。若故障现象不及时处理,则同样会造成接户线断线等扩大故障范围,引发客户停电、断线落地漏电等严重后果。", "output": "支持物_部件故障_断落\n支持物_部件故障_技改不到位\n支持物_部件故障_运行时间过长\n支持物_部件故障_生锈\n支持物_部件故障_年久失修\n支持物_部件故障_脱落\n支持物_部件故障_断裂\n铁件_部件故障_未作热浸镀锌处理\n支持物_部件故障_没有及时更换\n支持物_部件故障_承载负荷超标\n支持物_部件故障_材料选择不当\n支持物_部件故障_设计标准过低\n接户线_部件故障_断线"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：空调压缩机有时工作、有时断开，尤其遇到不平路面车辆颠簸时更明显。", "output": "空调压缩机_部件故障_断开"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象3:配水间管线穿孔，法兰刺水故障。(1)故障原因分析：1)配水间注水管线汇管线穿孔、刺水。2)配水车间总阀门法兰或卡箍处刺水。3)注水压力下降。(2)处理方法：1)关闭配水间总来水阀门。2)关闭配水间内所有的注水井上流阀门。3)打开分水器上的放空阀门，进行放空。4)根据管线穿孔、刺水的部位进行维修。5)待维修后，关闭放空阀门，倒好配水间流程，正常注水。", "output": "卡箍_部件故障_刺水\n配水车间总阀门法兰_部件故障_刺水\n管线_部件故障_穿孔\n配水间注水管线汇管线_部件故障_刺水\n管线_部件故障_刺水\n配水间注水管线汇管线_部件故障_穿孔\n注水压力_性能故障_下降\n配水间管线_部件故障_穿孔\n汇管线_组成_注水管线\n法兰_部件故障_刺水故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象支持物安装后,发生断裂并脱落现象,甚至引发接户线断线。", "output": "接户线_部件故障_断线\n支持物_部件故障_断裂\n支持物_部件故障_脱落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因发电机充电电流过大。诊断排除询问驾驶员得知，故障发生前几天发电机和易熔线有点热，但不太严重，今天突然热得烫手而且在驾驶室内能闻到刺鼻的焦糊味。发电机火线与其中一根易熔线相连，既然发电机和易熔线同时过热，那么原因只有一个，就是充电电流过大。充电电流过大的原因主要有以下两种可能：①", "output": "发电机_部件故障_烫手\n易熔线_部件故障_烫手\n发电机_部件故障_充电电流过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因与ISU无关;4、检查线路：首先检查线束是否存在短路，从保险丝→雨刮开关→ISU→雨刮电机的线路，没有发现短路和线束破损的地方。5、根据电路图，测量ISUC1→B27脚发现根本不能导通，而C1脚与B28脚却能连通，因此此处存在端子错位现象，如图所示：正常情况下，ISU的B27号是黑黄线，B28号脚是棕白线，而该车却恰恰相反。ISU的B27号是雨刮间隙档的控制端子，B28号脚是安全带开关信号输入端子，二者错位造成了上述故障的发生!重新调整后故障排除。", "output": "端子_部件故障_错位"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "500号汽车故障报告故障现象一辆优利欧用户反映油耗高，平均计算百公里油耗为10升", "output": "油耗_性能故障_高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机怠速游车，怠速忽高忽低，高速正常，而且用户反应近期车辆油耗忽然增加了。", "output": "发动机_部件故障_怠速游车\n油耗_性能故障_增加"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "646号汽车故障报告故障描述该车开左转向灯时，左前转向灯闪动三下自动熄灭，仪表上左转向指示灯闪烁频率加快，仪表有灯光报警。故障原因车载网络控制单元J519自身短路", "output": "仪表_部件故障_灯光报警\n左前转向灯_部件故障_自动熄灭\n左转向指示灯_部件故障_闪烁频率加快\n车载网络控制单元_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆行驶上坡时发抖、无力。", "output": "车辆_部件故障_发抖"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "459号汽车故障报告故障现象该车启动后会立即熄火，或在运行过程中有时空档滑行有时会熄火", "output": "车_部件故障_熄火\n车_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析我们认为造成转速高的原因应该是油门踏板或节气门控制单元总成有故障，所以在数据流中只观看了节气门和油门踏板的相关数据，踩油门踏板模仿油门各工况发现数据不变化，而且数据不对：（故障图）（标准图）3、接下来我们将油门踏板拆下来，按电路图分别将油门位置传感器G79上的T62/3; T62/4T;62/2和G185上T62/ 6；T62/1； T62/5之间的电阻值如图：（图片）在油门各工况下进行了测量发现电阻值变化平顺，无断路现象，然后将油门踏板发动机控制单元之间的线束及油门踏板线束中各个插头之间进行了测量电阻值都在１～０欧，表示线路正常，那么我们检查了节气门体总成，方法和油门踏板一样，用手工将节气门叶片旋转测得Ｇ187上的T6ad/4;T 6ad/6和Ｇ188上T6ad/1T6ad/2之间的电阻值很平顺没出现断路现象，同时也排除Ｇ186节气门驱动电机卡死的可能性，之后我们检查了节气门线束和电脑之间及节气门线束中各个插头的阻值都在1~0欧上表示线路正常。4、根据故障码内容最有可能此车故障的部件没毛病，我们很意外，但还是按照剩余故障码进行了检查，进入数据流检查时发现进气压力和进气温度，冷却液显示不正常如图：5、接下来对照电路图，如下图：6、分别检查G62,G42,G71传感器电阻值都正常，下一步检查电路时发现他们的工作电压和信号电压是12V那么我们将传感器和发动机控制单元之间的线束，传感器自身线束之间的电阻值都是１～０欧，事情到了这里有工作常识的人都明白发动机的控制单元离得信号传感器的工作电压一般是5V，在拔掉传感器插头时也因该是5V，此时在线束没有故障的情况下我们基本可以确定是发动机控制单元损坏，为了百分之百的让客户信服我们将故障电脑和我们的试驾车的对调了一下，结果用户的车好了，路试一切正常，故障排除。5、在和用户沟通后得知用户车辆在久放之后全车没有电了，于是找了家门口的一个汽修厂帮忙连电，连了好几次没反应，不知怎么弄得最后一次打着火了，结果就这样了", "output": "油门踏板_部件故障_故障\n发动机控制单元_部件故障_损坏\n节气门控制单元总成_部件故障_故障\n冷却液_部件故障_不正常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因:用真空表测量进气真空度，真空值为36Kpa,数值偏低(正常应至少为50Kpa以上),说明进气系统不正常。检查各真空管无泄漏，拔下EGR阀插头，发动机转速无变化。将EGR阀至进气管的接头堵住，发动机运转良好，不再发抖，说明EGR阀泄漏。将EGR阀拆下并解体，发现三个电磁阀均卡死，致使阀孔关闭不严。解决措施:用松锈剂清洗电磁阀，使其阀芯能移动自如", "output": "电磁阀_部件故障_卡死\n进气系统_部件故障_不正常\nEGR阀_部件故障_泄漏\n电磁阀_部件故障_阀孔关闭不严"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：如果现场套管配置SF6压力显示，现场检查确认SF6压力显示情况。如果现场无法检查SF6压力显示情况，应检查报警回路是否正常。检查SF6压力值历史数据，判断套管是否存在SF6气体泄漏。如果为误报警，申请主管生产领导批准，为防止保护误动作，退出跳闸保护，现场加强监视。如果为第一级报警，应密切监视套管运行情况，若SF6压力未继续降低，可采取在线补气，补气前应退出压力跳闸保护；若SF6压力持续降低，应向值班调控人员申请停运处理。如果为第二级报警，立即向值班调控人员申请停运处理。记录保护动作时间及一、二次设备检查结果并汇报。提前布置故障油浸式平抗检修试验工作的安全措施。", "output": "SF6压力_性能故障_持续降低\nSF6气体_部件故障_泄漏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析检查油箱，汽油满箱，但燃油表仍显示为零且燃油警告灯报警。用宝马诊断仪GTI扫描故障码，显示燃油位置传感器故障。更换燃油位置传感器，仪表仍然显示不正常。拆出燃油传感器，在外面连接线路，用手调节浮子位置，观察仪表显示燃油指针一点不动。测量燃油位置传感器可变电阻值，电阻变化正常。故障排除更换活性碳罐总成，仪表显示正常，故障排除。", "output": "燃油表_部件故障_显示为零\n仪表显示燃油指针_部件故障_不动\n燃油警告灯_部件故障_报警\n仪表_部件故障_显示不正常\n燃油位置传感器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "941号汽车故障报告故障现象一辆2003年北京现代索纳塔，行驶里程65000km，事故碰撞以后，倒车雷达不工作。", "output": "倒车雷达_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "868号汽车故障报告故障现象一辆2001年宝马520，底盘E39，行驶里程113000km，仪表显示燃油指示到底，燃油报警灯点亮，室外温度显示-40℃。", "output": "燃油报警灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "8号汽车故障报告综合情况:车辆有噪声：故障判定：假故障。", "output": "车辆_部件故障_有噪声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "油色谱在线监测装置报警现象：换流变压器油色谱在线监测装置发出报警信号。", "output": "油色谱在线监测装置_组成_换流变压器\n油色谱在线监测装置_部件故障_报警\n换流变压器油色谱在线监测装置_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查及处理(1)当发现熔断器有发热现象时,应检查熔断器的额定电流与负荷情况是否匹配,有无存在过负荷运行情况,有无低电压现象。一般可观察有关电流表,或采用钳形电流表及万用表现场进行测量,有条件的可通过智能配电终端采集系统进行监测,包括对历史数据的查询分析。如果发现因过负荷引起,应采取调整或分流负荷,或者更换额定容量大一级的熔断器,确保熔断器与线路、与上一级熔断器的额定电流相匹配。如果因低电压引起,则应继续查找引起低电压原因,可采取减轻负载或分流,或者调整变压器分接开关、安装无功补偿装置等调压措施。(2)如果熔断器没有过负荷现象,则应检查熔断器接线端子与导线、熔体与熔座等是否接触紧密,螺栓、弹簧等有无松动现象,安装是否牢固可靠;并检查熔断器接触面有无氧化、腐蚀现象。如发现熔断器有轻微发热时,可对氧化、腐蚀部分进行清洁后,在动静触头接触面上涂上导电脂,重新坚固熔断器的接线端子螺栓、弹簧等,并检查接触紧密、牢固可靠。(3)如检查发现熔断器外观有损伤、变形、开裂现象,瓷绝缘部分有破损或闪络放电痕迹时,熔断器的熔座导体、连接端子等因长时间发热退火较重时,应及时更换熔断器。(4)如检查发现因现场环境温度过高引起,则应采取更换熔断器乃至相关成套设备的位置,或改善通风条件等措施。(5)运行中熔断器的检修,必须在设备确已停电,各项安全措施完整齐备,并有专人监护的情况下进行,以防止人身触电或设备损坏。", "output": "熔断器_部件故障_变形\n熔座_组成_熔断器\n熔断器_部件故障_发热\n熔断器_部件故障_损伤\n熔断器的熔座_部件故障_发热退火\n连接端子_部件故障_发热退火\n瓷绝缘_部件故障_破损\n瓷绝缘_部件故障_闪络放电\n熔断器_部件故障_发热\n熔断器_部件故障_开裂"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "593号汽车故障报告故障现象故障灯亮", "output": "故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程首先查线J293冷却液控制单元电路图为4针插头：T4P/1红线为冷却液控制单元保险。T4P/2冷却液单元控制单元保险。T4P/3来自J220。T4P/4接地。         （1）首先查看了冷却液温度传感器的阻值正常，其线路也正常，来自J220的T4P/3的线路也无接地现象，考虑到问题是否处在J293在更换了J293以后故障依旧。                                         （2）经测量在风扇运转的时候，T4P/2电压为12VT4P/2受J271发动机控制单元控制，拔下J271继电器后（中央电器设备上R1号位100号继电器）风扇继续运转，说明T40a/15与T40a/11线路接通造成J293上的T4P/2通电使风扇运转不停。（注：在钥匙关闭的情况下，T4P/2的电压为0V）                       （3）在更换了中央电器设备后，故障消失。", "output": "风扇_部件故障_运转不停"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因换用的新轮胎型号不对。诊断排除修理人员并未进行试车来验证驾驶员反映的故障现象，而是查看驾驶员换上的新轮胎。发现换用的新轮胎为斜交轮胎，虽然断面宽度和轮辋直径一样，但与原车轮胎结构不同，这便是造成该车故障的原因。拆换与原车型号相同的轮胎，（前右轮要同时换用新型号的新胎），试车，故障排除。显然该故障是由于驾驶员缺乏轮胎使用常识造成。两前轮使用两种结构不同的轮胎，而子午线轮胎静止下沉量与斜交轮胎不同，行驶中子午线轮胎滚动半径与普通斜交轮胎滚动半径相比，斜交轮胎大，行驶中子午线轮胎和普通斜交轮胎附着系数也不相同，因此造成方向发飘，车辆跑偏。在更换轮胎时注意不得个别更换，防止造成斜交胎与子午胎混装，按子午胎规定的气压值充气，不可套用斜交胎气压值。", "output": "轮胎_部件故障_型号不对\n车辆_部件故障_跑偏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断福特林肯城市轿车，装用4．6L，V8缸发动机，后空气弹簧破损漏气后，一般应及时更换，时间长了，不是压缩机不停机工作被烧坏，就可能是湿气经管路侵入压缩机，导致压缩机损坏。该车电动空气压缩机安装在发动机舱的左边，拆掉空气滤清器就可以用万用表检查电动压缩机或拆卸压缩机总成，就车用万用表测量电机接头判断电机是好的，直接通电后，压缩机仍不工作，用手触摸压缩机没有反映，将压缩机总成从发动机舱拆出，分解拆检，压缩机活塞已成碎屑碎块，无修复价值。维修方案更换空气压缩机", "output": "压缩机_部件故障_损坏\n压缩机活塞_部件故障_成碎屑碎块\n压缩机_部件故障_不工作\n后空气弹簧_部件故障_破损漏气\n压缩机_部件故障_烧坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "194号汽车故障报告故障现象按动遥控器闭锁键时不能执行锁车功能，按动开锁键时门锁机构有动作。", "output": "闭锁键_部件故障_不能执行锁车"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：运行时发现变压器温度异常，应先查明原因后，再采取相应的措施予以排除，把温度降下来，如果是变压器内部故障引起的，应停止运行，进行检修。", "output": "变压器_部件故障_故障\n变压器_部件故障_温度异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "938号汽车故障报告故障现象一辆2003年产一汽MAZDA6轿车，搭载2.3L发动机，配手/自一体4自动变速器，行驶里程40000km。用户反映该车在4个车门关闭情况下，仪表板上的车门开启指示灯依然点亮。", "output": "车门开启指示灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:一辆95款奥迪A62.6L轿车，常出现在冷车时不易着车，热车时也有打不着的故障。但只要踩油门踏板，车子就能打着，可只要一松开踏板，车子就会因怠速过低或无怠速而熄火。这样反复做几次后，车子才能着。", "output": "车_部件故障_不易着车\n车_部件故障_打不着\n车_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：运行中电动机振动叫大。故障原因：1、1.由于磨损，轴承间隙过大;2.气隙不均匀;3.转子不平衡;4.转轴弯曲;5.铁心变形或松动;6.联轴器(皮带轮)中心未校正;7.风扇不平衡;8.机壳或基础强度不够;9.电动机地脚螺丝松动;10.笼形转子开焊、断路、绕组转子断路;11.定子绕组故障。", "output": "轴承_部件故障_间隙过大\n风扇_部件故障_不平衡\n绕组转子_部件故障_断路\n定子绕组_部件故障_故障\n机壳_部件故障_强度不够\n转子_部件故障_不平衡\n铁心_部件故障_松动\n地脚螺丝_组成_电动机\n转轴_部件故障_弯曲\n电动机地脚螺丝_部件故障_松动\n皮带轮_部件故障_未校正\n笼形转子_部件故障_开焊\n笼形转子_部件故障_断路\n铁心_部件故障_变形\n联轴器_部件故障_未校正\n电动机_部件故障_振动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析00756贰(1)电源模块故障。变压器质量差或雷击或过电压造成电能表内变压器、压敏电阻的损坏。(2)计量芯片不工作、采样回路故障。计量芯片晶振接地不良、受到干扰或以电烙铁焊接方式未接地,导致晶振损伤,引起晶振停振是计量芯片不工作的主要原因。(3) 静电放电造成的计量芯片损坏。计量芯片的好坏对电子式电能表的计量性能影响极大。目前我国使用的计量芯片是对 ESD(静电放电)敏感的器件。电子设备上的图5-11左电能表上电后无工作电源静电荷累积高达 4000V 是很容易的,并在没有察觉的情况下放电。虽然常用的芯片 AD7755有ESD保护电路,但高能量的静电放电仍然可以造成计量芯片的破坏性损伤。如果电能表设计不合理,会造成芯片损坏的故障频现。因此,在计量芯片的外围电路设计时,其参数的匹配直接影响到电能表的性能,应该采取静电放电预防措施,提高静电保护能力。", "output": "变压器_组成_电能表\n晶振_部件故障_受到干扰\n计量芯片_部件故障_不工作\n晶振_部件故障_未接地\n变压器_部件故障_过电压\n压敏电阻_部件故障_损坏\n晶振_部件故障_接地不良\n计量芯片_部件故障_不工作\n计量芯片_部件故障_破坏性损伤\n变压器_部件故障_损坏\n采样回路_部件故障_故障\n电源模块_部件故障_故障\n变压器_部件故障_雷击\n芯片_部件故障_损坏\n计量芯片_部件故障_损坏\n变压器_部件故障_质量差\n晶振_组成_计量芯片\n压敏电阻_组成_电能表\n晶振_部件故障_损伤\n晶振_部件故障_停振\n电能表_部件故障_设计不合理"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因真空管内单向阀遇到气流产生振动发出异响修复方法更换真空管总成", "output": "真空管内单向阀_部件故障_异响\n真空管内单向阀_部件故障_振动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象1:变压器的声音异常其方法是用木棒的一端顶在变压器的油箱上，另一端贴近耳边仔细听声音，据其异常声音可判断以下故障：(1)故障分析原因：1)变压器过负荷。2)电压过高。3)绕组发生短路。4)调压分接开关不到位或接触不良。5)掉入异物和穿芯螺杆松动。6)变压器的铁心接地线断。7)内部放电。8)变压器高压套管脏污或裂损。9)外部线路断线或短路。(2)", "output": "高压套管_组成_变压器\n穿芯螺杆_部件故障_松动\n铁心接地线_组成_变压器\n变压器高压套管_部件故障_裂损\n变压器_部件故障_声音异常\n变压器的铁心接地线_部件故障_断\n外部线路_部件故障_短路\n变压器_部件故障_过负荷\n绕组_部件故障_短路\n变压器高压套管_部件故障_脏污\n调压分接开关_部件故障_接触不良\n变压器的铁心接地线_部件故障_断\n电压_性能故障_过高\n调压分接开关_部件故障_不到位\n外部线路_部件故障_断线"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：凉车打转向吱吱响", "output": "车_部件故障_吱吱响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：1、无真空源或真空管路漏气2、空调风门真空分配阀(黑色)损坏3、空调真空源分配阀(白色)损坏4、真空源分配阀(白色)其它管路漏气如：大灯高度调节、波箱换档模式阀、至中央锁泵管5、真空储气罐漏气解决措施：1、检查维修漏真空管路(易出现的地方是管路右子板内真空罐、发动机真空管)2、更换风门真空分配阀(黑色)3、维修或更换真空源分配阀(白色)4、更换真空储气罐", "output": "空调真空源分配阀_部件故障_损坏\n真空储气罐_部件故障_漏气\n管路_部件故障_漏气\n真空管路_部件故障_漏气\n空调风门真空分配阀_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "直流穿墙套管炸裂（断裂）现象：直流穿墙套管炸裂（断裂）；保护动作，直流闭锁。", "output": "直流穿墙套管_部件故障_炸裂\n直流穿墙套管_部件故障_断裂\n直流穿墙套管_部件故障_断裂\n直流穿墙套管_部件故障_炸裂\n直流_性能故障_闭锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因车轮大小不一诊断排除ABS故障灯一致亮，用诊断仪检查为轮速传感器故障，更换了轮速传感器及齿盘，检查了线路，更换了控制模块，故障无法排除，仔细检查发现左右后车轮使用的不是一个型号的轮胎，轮胎的直径大小有差异，一个185的轮胎，一个175的轮胎，导致轮速传感器信号差异，故障灯亮，至于轮胎如何装错就不得而知了，可能是在轮胎店更换轮胎时装错了。更换后故障排除。", "output": "轮胎_部件故障_装错\n左右后车轮_部件故障_不是一个型号\n轮胎_部件故障_装错\n轮速传感器_部件故障_故障\n故障灯_部件故障_亮\n车轮_部件故障_大小不一\n轮速传感器_部件故障_信号差异\nABS故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "777号汽车故障报告故障现象丰田大霸王冷车时挂档、开空调易熄火", "output": "车_部件故障_易熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)接户线因运行时间过长、年久失修,严重生锈,导致支持物断落。(2)接户线因技改时不到位,不经确认盲目利用旧支持物,导致支持物断落。(3)支持物因设计标准过低,选择的材料不当,或因安装的接户线荷载过重,引起支持物断落。(4)选择的铁制支持物因没有作热浸镀锌处理或处理不到位,发生严重生锈,造成支持物断落。", "output": "铁制支持物_部件故障_处理不到位\n支持物_部件故障_断落\n铁制支持物_部件故障_没有作热浸镀锌处理\n接户线_部件故障_生锈\n支持物_部件故障_断落\n铁制支持物_部件故障_生锈\n接户线_部件故障_运行时间过长\n支持物_部件故障_设计标准过低\n支持物_部件故障_选择的材料不当\n支持物_部件故障_断落\n接户线_部件故障_年久失修\n支持物_部件故障_断落\n接户线_部件故障_荷载过重\n接户线_部件故障_技改时不到位"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查SF6密度继电器（压力表）指示是否正常，气体管路阀门是否正确开启；严寒地区检查断路器本体保温措施是否完好；若SF6气体压力降至告警值，但未降至闭锁值，应在保证安全的前提下进行补气，并对断路器本体及管路进行检漏；若运行中SF6气体压力降至闭锁值以下，立即汇报值班调控人员，断开断路器操作电源，必要时申请停运处理；检查人员应按规定使用防护用品；室外应从上风侧接近断路器进行检查。", "output": "SF6_部件故障_气体压力降至告警值\nSF6_部件故障_气体压力降至闭锁值以下"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "726号汽车故障报告故障现象整车及动力电池故障灯亮", "output": "动力电池故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)墙体材料不稳定,时间一久容易松脱。(2)表箱固定膨胀螺栓不合格,易受环境和温度等变化而松脱。(3)表箱箱体材料老化,固定螺孔处产生锈蚀破裂。", "output": "固定膨胀螺栓_组成_表箱\n表箱固定膨胀螺栓_部件故障_不合格\n表箱固定膨胀螺栓_部件故障_松脱\n墙体_部件故障_材料不稳定\n固定螺孔处_部件故障_锈蚀破裂\n表箱箱体_部件故障_材料老化"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、水温传感器故障;2、发动机缸压不足;3、燃油压力不足;4、进气管道堵塞;5、喷嘴积碳;6、点火系统故障。处理方法、体会：1、用诊断仪检查电控系统，系统显示正常，无故障码，说明电控系统基本正常。2、用打开、关闭点火开关的方法让系统建立油压，起动车辆仍无法起动，通过该步骤基本上就排除了燃油压力和喷嘴积碳这两个方面。3、用缸压表测量发动机缸压，各缸缸压均在10bar以上，说明缸压也没问题。4、拔掉水温传感器，发动机一次起动成功，说明系统混合气过稀，由于发动机行驶里程已经超过8万公里，系统某些零部件已经老化，如果更换新零部件维修成本太高，再阅读维修手册，发现系统设置了老化加浓装置，按手册说明进行选择性调整，交付用户后跟踪回访，故障彻底消除。", "output": "进气管道_部件故障_堵塞\n点火系统_部件故障_故障\n燃油_部件故障_压力不足\n水温传感器_部件故障_故障\n喷嘴_部件故障_积碳\n发动机_部件故障_缸压不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因由于长期使用劣质燃油导致：1、滤网堵塞；2、颗粒杂质引起大泄露。此外，人为机械损坏等。维修注意事项：维修过程中：1、禁止用高压气体向膜片元件冲击；2、禁止用强腐蚀性液体对其进行清洗；3、禁止受外力造成变形。诊断排除对于带回油系统，在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应在260kPa左右；拔下燃油压力调节器真空管，此时燃油压力应在300kPa左右。功能：对于带回油系统，燃油压力调节器用于调节燃油系统中的燃油压力，使其与进气歧管的压力差大体上保持一个恒定的数值。原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当系统燃油压力增加，进油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。安装位置：对于带回油系统，安装在燃油分配管上。", "output": "阀_部件故障_关闭\n滤网_部件故障_堵塞\n膜片_部件故障_顶起\n燃油_部件故障_压力增加\n阀_部件故障_开启\n燃油_部件故障_压力下降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理办法：发现不出油后，立即测示功图判断原因，然后针对以上原因，采取下列有效措施：1)碰泵、憋压、用水泥车洗井。2)提出油层解堵作业设计。3)对扣若无效，则重新作业。4)提出改造油层作业设计或换油层生产。5)将活塞放入工作筒，恢复生产。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因燃油油质不良。诊断排除电控燃油发动机，因内部结构和设计不同，对燃油发动机的油料、油质提出了很高的要求，必须使用符合此车规定型号及规格的燃油，否则将引起三元催化器、氧传感器、喷油嘴等出现故障，甚至导致失效。因此对于车主来说，选用油质油料必须注意规定的型号、规格。上述故障实例就是因为此车油质选用不对，油质里含有杂质，发动机在针对难启动的故障现象，首先检查发动机有无故障码存在。用K3故障检测诊断仪接上故障诊断接头，打开点火开关，读取发动机的故障码，发现此车无故障码存在。发动机启动后，读取发动机的数据流，发现此车数据流正常，水温显示温度为52℃，进气温度显示为40℃，且不断发生变化，怠速进气歧管压力传感器显示在35～65kPa之间，其他各组数据流正常。证明此车数据流也正常。  经过讨论，我们从油路开始检查。是否因为刚开始油路不畅引起的故障呢？接上燃油压力表，使燃油继电器直接接地，接通点火开关使油泵继电器和燃油泵工作，检查燃油压力为300kPa，燃油压力正常,符合电控燃油喷射系统的压力。接着我们检查此车的电控线路，发现电压为12V，其它接脚电压也正常。因为此车是新车，不会因为线路问题而引起故障。我们检查了此车的其他控制系统，发现也正常。仔细询问车主此车故障情况，车主反映曾出过远门，在其它的加油站加过油。我们考虑到是不是因为燃油油质引起的故障现象呢？维修人员将油箱打开，发现燃油颜色混浊，且燃油里面含有杂质。维修工将油排净，重新换上新的燃油，将整个油路清洗干净，拆掉喷油嘴，用喷油嘴自动清洗仪器进行清洗，发现喷油嘴里面有杂质、脏物被洗出来。重新装上喷油嘴，启动发动机，发动机容易启动，工作正常，故障排除。", "output": "喷油嘴_部件故障_有杂质\n油质_性能故障_不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "892号汽车故障报告故障现象一部2006款桑塔纳3000，行驶里程31000km。拉手刹的时候，并没有开小灯，仪表照明指示灯和各开关照明指示灯却同时亮起来，而车外小灯却不亮。", "output": "车外小灯_部件故障_不亮\n仪表照明指示灯_部件故障_同时亮\n开关照明指示灯_部件故障_同时亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：钢丝绳扭转或者悬绳器歪斜故障原因：1.钢丝绳未调整好。处理方法：1、调整好钢丝绳。", "output": "悬绳器_部件故障_歪斜\n钢丝绳_部件故障_未调整好\n钢丝绳_部件故障_扭转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：由于该车为新车，刚刚行驶390km,汽油泵工作噪音过大，应首先仔细询问用户车辆的加油情况。汽油泵能工作，说明油泵电路及油泵本身没有问题。测量油泵电路电压正常、接地正常，油泵继电器及保险也均正常。排除以上原因后，结合用户反映在小加油站加注燃油，怀疑是燃油质量不好，杂质过多造成滤清器堵塞或工作不正常，引起汽油泵异响。解决措施：清洗油路，建议用户加注清洁燃油，更换两次汽油后，故障消失。", "output": "汽油泵_部件故障_异响\n滤清器_部件故障_工作不正常\n燃油_部件故障_质量不好\n燃油_部件故障_杂质过多\n滤清器_部件故障_堵塞\n汽油泵_部件故障_工作噪音过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程怠速，电脑检测转速在600/min至880/min之间跳动，检测没有故障代码。重新对节气门匹配，电脑显示匹配合格。故障没有排除，现象明显是发动机缺缸，会不会是喷油嘴不工作或工作不良造成的。接下来拆掉喷油嘴把油管和电线连接在喷油管上，短时间发动车辆观察喷油嘴工作都很正常。问题和油路喷油嘴没有关系，就在点火上了。拔起点火线圈，让点火线圈和火花塞半接触。发动车辆挪动点火线圈，发现2缸的反应不大。应该就是2缸出现了问题，把点火线圈1缸的和2缸的调换。转速没有变换，拆掉2缸的火花塞仔细观察发现两极间隙太小几乎没有，根本达不到跳火间隙。从这个例子中学到配件在装车前应该检查，配件号和配件的质量，确保维修质量。更换新的火花塞故障排除。", "output": "喷油嘴_部件故障_不工作\n火花塞_部件故障_两极间隙太小\n喷油嘴_部件故障_工作不良\n2缸_部件故障_出现了问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "壁挂式表箱松动脱落表箱一般可采用壁挂安装或嵌入安装,安装高度距离地面0.6~1.8m,安装倾斜度不超过3,箱内表计倾斜度不超过1。常见壁挂式表箱如图5-6所示,通常壁挂式的表箱为非金属表箱,以PC 和SMC材质较为常见。壁挂式表箱安装地点应选择视野较好且坚固的户外墙壁处,方便日常巡视、检查和现场抄表,采用膨胀螺栓和金属连接件对表箱进行固定,如确实需要安装在杆上,还需要电杆抱箍件进行固定。表箱壳体推荐使用带铜嵌件型式的预制螺孔,以减少螺栓对表箱壳体的应力破坏。表箱发生松动脱落,可能会引起箱内设备损坏或用户失电,甚至有引发触电的危险。图 5-6常见壁挂式表箱", "output": "壁挂式表箱_部件故障_松动脱落\n表箱_部件故障_松动脱落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：遥控器和机械钥匙能正常开启其它车门，说明钥匙正常。首先用遥控器或钥匙将后备解锁后，拉动后备箱扣手感觉扣手拉不到底。由于从外部无法打开后备箱，只好用铁棍从驾驶室内探向后座椅靠背放倒手柄，将后座椅靠背放倒进入后备箱。拆下后备箱盖内衬及后备箱锁机构总成后打开后备箱。检查发现后备箱锁头内有铁屑将锁头挂钩卡住，使其动作不到位，导致后备箱无法打开。该车锁头内的铁屑是由于在装车辆后牌照时，牌照的固定本该用螺丝固定，但该车在上牌时直接用铆钉将牌照铆上，铆钉的断头掉落在后备箱的夹层内，行驶一段时间后断头掉落在后备箱的最低点后备箱锁头内，造成此故障。解决措施：清除锁头内的铁屑，重新安装后备箱锁。试车验证故障排除，车辆恢复正常。", "output": "后备箱锁头_部件故障_有铁屑\n锁头挂钩_部件故障_卡住\n后备箱_部件故障_无法打开\n锁头_部件故障_铁屑\n锁头_部件故障_铁屑"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因车轮与转向器诊断排除对该车进行试验，发现车辆时速在每小时一百公里的时候，方向盘开始左右方向抖动。首先检查前车轮，在平衡机上观测轮胎的跳动较大，拆下轮胎用百分表检测轮惘的跳动情况，轮惘跳动为0.4mm,轮毂跳动0.1mm，轮毂的端面摆动0.05mm这种情况的误差不会引起方向盘的抖动，为了证实这种推测，从一辆行驶不发抖的车上拆下两个前轮，装在该车试验，发现方向依然抖动，这说明绝对合格的车轮是不存在的，问题在于车轮产生的摆动能否互相抵消或缓冲掉。关于转向器的安装，转向器是由两个U型夹用四个螺丝安装在车身前围下部的，当前在使用的转向器由两种，一种是单支点的转向器，在转向器壳体的左侧U型夹的安装位置出两侧有突起可以限制转向器壳体横向（左右方向）窜动，而右侧U型夹只限制转向器壳体的径向（前后）移动。另一种是双支点转向器的壳体两侧的安装位置的形状是一样的，两个U型夹都限制转向器壳体的横向移动。转向器的安装要求是，转向时转向器壳体左右窜动量不能太大（否则会出现方向盘自由行程变大，影响操纵）但是转向器又不能过分定位（紧固在车身上），否则由车轮传递来的振动是无法缓冲的，就会造成方向抖动。转向器安装U型夹必须顺利的转向器壳体的安装槽内，装入后两侧与壳体的间隙至少有1.5毫米以上的间隙，(包括橡胶缓冲垫)就不会将冲击传递到方向盘上，所以无论用那一种转向器必须符合以上的安装要求，则方向盘抖动的情况就不难解决。", "output": "轮胎_部件故障_跳动较大\n方向盘_部件故障_抖动\n方向盘_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "317号汽车故障报告故障现象气囊故障灯亮。", "output": "气囊故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因油耗增加的原因很多。但最常见又容易被车主忽略的是对轮胎气压的检查。轮胎胎压不足不仅会导致行驶阻力增加，造成油耗上升，还会影响轮胎的使用寿命。保养方法在开车时，多留意一下各个车胎是否有气，并定期检查轮胎气压。当然切记不要忘记备胎的检查，以免急需更换轮胎时，才发现备胎已经没气了。气温高时胎压会比平时高一些，因此在冷天或阴凉处测量胎压比较准确。时常轮胎每行驶1万公里要互换位置，避免前后磨损程度相差太大。如果需要更换磨损严重的轮胎，最好两个或4个一起换，纹路相同的轮胎可以前后交叉更换。另外，折线花纹的轮胎有助于节省燃油。", "output": "油耗_性能故障_上升\n油耗_性能故障_增加\n轮胎_部件故障_胎压不足\n行驶阻力_性能故障_增加"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析接到此车以后用电脑检测，发现有两个故障存储。1、仪表CAN信号与ECU失去沟通。2、IC模块无反应。得到这两个信息后我又对车辆进行了检查，发现刹车灯和转向灯也不亮了。根据以上的故障现象我首先检查了制动泵/闪光器的保险丝，发现保险丝烧毁。更换新的保险丝后故障全部消除。为了搞清在电路上的分布，我查阅了电路图。根据电路图第120页的引导，到第42页查看烧毁的应该是为仪表供电的制动泵保险丝25A的，但是实车为10A的保险丝，此保险丝同时还给曲轴箱通风阀供电。因为电路图上没有电器配线图，所以在电路图上不能直观的查找到名称上与仪表的联系。查找烧保险的原因时发现右前侧的转向灯被撞坏（此车为在本站维修的事故车），两根线搭到了一起，分开处理重新固定后故障排除。维修方案维修转向灯线路。", "output": "ECU_部件故障_失去沟通\n保险丝_部件故障_烧毁\n刹车灯_部件故障_不亮\n线_部件故障_搭到了一起\n仪表CAN信号_部件故障_失去沟通\n转向灯_部件故障_不亮\n右前侧的转向灯_部件故障_被撞坏\nIC模块_部件故障_无反应"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "27号汽车故障报告综合情况:曲轴箱上通气孔堵塞：故障判定：真故障。", "output": "曲轴箱上通气孔_部件故障_堵塞"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、控制器故障;2、线路连接故障;3、诊断接口故障。处理方法、体会：1、这个故障是在无意中发现的，当时由于发动机电喷系统的故障指示灯亮，用诊断仪检查时诊断仪总是进不了诊断程序，以为是ECU诊断通讯线有问题，按照电路图用万用表检查ECU62号脚和诊断口的7号脚之间是否存在连接不良，检查结果一切正常;尝试用诊断仪进入ISU系统看是否能通讯，结果也是不能通讯;然后发现该车除安全气囊系统外其它的控制系统都不能诊断，然而检查这些系统的通讯线与诊断口的7号脚都连接正常。2、由于所有的系统都不能用诊断仪进入，因此只有用万用表进行检查，从电路图可以看出所有的诊断通讯线都是由控制器直接到OBDⅡ诊断口7号脚，显然这些通讯线都应该不会是搭铁线，会不会是诊断口的7号线对地搭铁引起诊断仪不能进入诊断程序呢?带着这个疑问用万用表一端接在诊断口的7号脚，另一端直接对车身搭铁，此时万用表指示电阻很小，说明诊断口7号脚搭铁，顺着这根线检查，没有发现有任何磨破和搭铁的地方，初步怀疑可能是哪个控制器内部与地短路。3、逐个断开控制器观察：当断开ABS控制器时其它的控制器可以进入诊断程序了，因此断定是ABS控制器内部短路导致搭铁，造成诊断仪不能与控制器通讯，因此也就不能诊断。", "output": "诊断接口_部件故障_故障\n控制器_部件故障_故障\n线路_部件故障_连接故障\nABS控制器_部件故障_内部短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因气门导管早期磨损严重，导致排气门烧蚀而漏气诊断排除在仔细检查故障部位时，发现第三缸的排气门烧蚀，从而初步确定排气管偶尔放炮是3缸排气门泄露的未燃混合气滞后燃烧造成的经重新研磨第3缸排气门后，故障消除，但是一周后又出现了排气管偶尔放炮的现象，经拆检发现第3缸的排气门又严重烧蚀。仔细检查发现：第3缸排气门杆身与气门导管内径之间的配合非常松旷。查阅资料得知：排气门与气门管的间隙应为0.045~0.100mm而实际测得间隙已达0.2mm，说明气门导管的内壁已严重磨损，必须予以更换。测量气门导管间隙时，应在3个部位的两个方向上分别测量气门导管的内径和气门杆身的外径，用气门导管的内径值减去气门杆的外径值，即为该间隙值气门间隙过大，将导致机油由此间隙过多地进入气缸，高温状态下的机油会趁排气门开启之际，将已研磨好的气门边缘烧蚀，从而导致排气门漏气。经上述分析，可以诊断故障的根源是气门导管磨损。更换气门导管后，排气门易烧蚀的现象消除，排气管处不再放炮。对排气管放炮这一外部症状，多从燃烧系统寻找故障根源，但燃烧的前提条件是配气正确，因此检修思路必须扩展到配气机构。由于市场上个别配件质量不佳，所以对各部件异常磨损的现象应有所警觉。仍以气门导管为例，除了上述的磨损现象外，更为严重的是断裂，常发生在外面几乎看不到的部位，即伸入到进、排气管道内的那一段气门导管断裂。虽然这种故障出现的几率极低，但当气门导管的材料有缺陷或在安装过程中气门导管的某部分受到意外损伤时，故障就可以发生，这一故障的外部症状是有异响：其响声的频率与点火频率相同，发动机转速越高，其响声越厉害、越尖锐，单缸断火时响声依然存在，听诊时可查出响声发生在气缸盖部位。进一步打开气缸盖罩检查可知，如配气机构其他零部件不是造成异响的原因，一般可确定是气门导管断裂。只要将气缸盖拆下，将相关的气门取出，便可发现气门导管的断裂处。", "output": "排气管_部件故障_放炮\n第3缸排气门杆_部件故障_松旷\n气门导管_部件故障_磨损\n排气门_部件故障_烧蚀\n机油_部件故障_过多地进入气缸\n气门_部件故障_间隙过大\n气门导管_部件故障_断裂\n第3缸的排气门_部件故障_烧蚀\n气门导管_部件故障_断裂\n排气管_部件故障_放炮的现象\n气门_部件故障_烧蚀\n气门导管_部件故障_内壁已严重磨损\n排气门_部件故障_漏气\n气门导管_部件故障_磨损\n气门导管_部件故障_松旷\n第三缸的排气门_部件故障_烧蚀\n排气门_部件故障_漏气"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "213号汽车故障报告故障现象打开点火开关鼓风机高速运转。", "output": "鼓风机_部件故障_高速运转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "572号汽车故障报告故障现象一辆优利欧新车着车后出现发动机转速表不稳，有时怠速时发动机转速表指示到1800-2000转/分", "output": "发动机转速表_部件故障_不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：单套控制保护系统退出时应尽快处理，尽量减少单系统运行时间。检查确认内水冷系统运行正常，且冗余控制保护系统运行正常。检查事件记录查看退出原因，现场检查系统状态。若异常原因不明或检查确认为硬件故障，联系专业人员进一步检查处理。处理时相应出口压板（若有）退出的状况下进行，并确保另一系统运行正常。分析评估无风险后，可进行一次重启。若重启不成功，通知专业人员处理。", "output": "控制保护系统_部件故障_退出\n出口压板_部件故障_退出"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "311号汽车故障报告故障现象发动机和EPC故障灯亮。", "output": "发动机_部件故障_故障灯亮\nEPC_部件故障_故障灯亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断维修人员通过检查油电路，初步诊断为点火线圈工作不良，更换点火线圈，故障排除，此车出厂。两个星期后，车主打电话反映，热车一切正常，现在冷车起动有发窜现象，回厂维修，维修人员通过电脑检测，各项数据流均正常。维修方案维修人员怀疑，此现象属偶尔冷着车有发窜现象，是否为某部份线路接触不良所致，一一检查，才发现是分电器下的一条搭线松动导致的，拆下重新装牢固，故障排除。", "output": "分电器_部件故障_搭线松动\n线路_部件故障_接触不良\n车_部件故障_发窜\n车_部件故障_发窜\n点火线圈_部件故障_工作不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则a）装置报警动作时，应立即查看监控界面设备运行情况。b）在通风15min后，由两人共同进入配电室进行现场检查，检查SF6设备压力有无降低，设备是否存在气体泄漏。c）若SF6设备存在泄漏，立即汇报运检管理部门，组织开展消缺。d）若SF6压力正常，检查装置、检测传感器有无异常。e）若确认装置、检测传感器异常引起报警，进行更换消缺。f）若检查无异常，确认是误发信号，又无法恢复正常，联系专业人员处理。", "output": "检测传感器_部件故障_异常\nSF6设备_部件故障_泄漏\n装置_部件故障_异常\n装置_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程接车后用电脑检查出现很多故障，想到因为是在外面小店维修，没有专业的电脑检测仪器，所以有些控制单元电脑进不去，故障根本无法清除，安全气囊显示故障为“控制单元堵塞偶发故障”。电脑清除后试车10分钟没有问题交车，当车辆出站后两天顾客又来站，安全气囊警告灯又亮。引导性故障查询出现两个故障分别是15安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单元没有响应是偶发故障。由于是在外面更换的安全气囊控制单元，不是原厂配件，只能更换安全气囊控制单元和从新编码。车主说不急于用车，可以让技师多试试看看有没有其他故障。在两个半小时的试车时间中车辆在行驶中突然出现犯闯的现象，同时安全气囊警告灯亮。又用电脑检测出现15安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单元没有响应又是偶发故障。接着检查变速箱控制单元，发现外壳有明显的裂纹，打开以后发现有进水腐蚀的现象。更换新的变速箱控制单元后试车，没有出现故障。", "output": "变速箱控制单元_部件故障_外壳有明显的裂纹\n安全气囊控制单_部件故障_堵塞\n安全气囊警告灯_部件故障_亮\n控制单元_部件故障_堵塞\n变速箱控制单元_部件故障_外壳有明显的裂纹\n变速箱控制单元_部件故障_进水腐蚀\n车辆_部件故障_犯闯\n变速箱控制单元_部件故障_没有响应\n变速箱控制单元_部件故障_没有响应\n安全气囊控制单_部件故障_堵塞\n安全气囊警告灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程诊断思路、诊断过程详述、解决方案及维修操作步骤（务必详细）：1、先用5051读取故障信息，电脑显示发动机内有一个偶发故障，根据以往经验判断这并不影响发动机起动和提速性能，随后读取发动机的测量值在第二显示区域-20，1.8T喷油嘴的正常值在-15—21之间，-20超出正常值范围，此时怀疑为喷油嘴堵塞，燃油雾化不良，致使起动困难，根据厂家要求更换4个喷油嘴，并清洗油路。2、在随后的试车中，起动有所好转。但车辆加速并未好转。车辆停放一段时间后还是需要打几次起动后才能着车，故障并未消除。故排除由油嘴堵塞造成的原因。3、1.8T属于缸内直喷，需要较高的燃油压力，为提高油压，在发动机上增设一增压泵，从而达到所需要的燃油压力，在排除喷油嘴的原因后，我们把目光转向供油系统（因一开始就检测点火系统正常，缸压正常。）初步怀疑为燃油供油量不足油压达不到，一开始怀疑二次增压泵出现故障，但分析后排除了增压泵的原因，因增压泵为机械式由凸轮轴直接带动，出现故障的几率很小，因此先将二次增压泵排除在外，接下来用燃油压力泵检测，油泵到增压泵之间的燃油压力出现此间的燃油压力要比正常值地1.5bar，并且在燃油保压时发现燃油压力缓慢下降，故怀疑燃油泵的问题，在更换燃油泵后，故障现象排除，车辆正常，试车提速加速性能良好，4、一般燃油泵如果出现故障率就不工作，而此燃油泵在出现故障后依然工作，只是供油减少，并且保压效果差，经打开燃油泵出现，油泵的限压阀轻微损坏，造成油泵的回流量太快，无法达到正常油压，所以造成一开始的误区。", "output": "限压阀_部件故障_损坏\n发动机_部件故障_故障\n油压_性能故障_达不到\n燃油_部件故障_雾化不良\n喷油嘴_部件故障_堵塞\n燃油_部件故障_供油量不足\n二次增压泵_部件故障_故障\n燃油泵_部件故障_问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障排除：1)如基墩与底板预埋件开焊则重新焊接2)基墩与底座的连接部位不牢时，可重新加满斜铁，重新找水平后，紧固各螺栓3)支架与底座有缝隙时，可用金属垫片找平，重新紧固。4)驴头不对中时，调整对中。5)严重超载时，调小冲程、冲次，或换成小泵径，或换大点的机型6)平衡率不够时，应及时调整平衡7)碰泵、刮卡现象时，应调整防冲距8)如减速箱齿轮打齿，应立即更换", "output": "底座_部件故障_有缝隙\n驴头_部件故障_不对中\n底座_部件故障_不牢\n基墩_部件故障_开焊\n减速箱齿轮_部件故障_打齿\n齿轮_组成_减速箱\n基墩_部件故障_不牢\n底板预埋件_部件故障_开焊\n支架_部件故障_有缝隙"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析发动车辆，气囊灯点亮不熄灭，说明安全气囊系统有故障，连接X-431，读取故障码，显示B1304：前碰撞传感器短路或断路。检查前碰撞传感器，没有发生撞击，外观也没有损坏迹象。测量传感器电阻值没有短路和断路的情况，检查前碰撞传感器线路，也没有短路和断路的地方。于是怀疑是偶发故障，用仪器清除故障码，发动引擎，气囊警告灯不再点亮。再次读取故障码，没有故障码储存，判断是偶发性故障，交车。故障排除移动电喇叭的安装位置，离前碰撞传感器较远，保持前碰撞传感器的安装牢固，没有干扰，气囊灯不再报警，故障排除。", "output": "前碰撞传感器_部件故障_短路\n气囊灯_部件故障_点亮不熄灭\n安全气囊系统_部件故障_故障\n前碰撞传感器_部件故障_断路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "拉线断落拉线断落是低压架空线路运行中较为严重的故障之一,对低压线路的危害程度也较大,一般容易倒(断)杆,从而引起整个耐张段线路受损,造成线路停运,甚至可能引发财物损坏或人身伤害事故。发生拉线断落后,运行单位应立即启动应急抢修预案,首先要保证人身、电网和设备的安全,防止故障面积扩大和次生灾害发生,然后根据故障严重程度制定抢修方案,并迅速组织人员抢修,尽快恢复供电。", "output": "拉线_部件故障_断落\n线路_部件故障_停运\n拉线_部件故障_断落\n拉线_部件故障_断落\n耐张段线路_部件故障_受损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析根据客户的反映陪客户试车15公里后出现故障，维修技师判断，故障出现在油路上，可能油路不畅造成供油不足，无法正常行驶。回店后用油压表测的燃油压力正常。对其燃油系统进行检查，未发现有堵塞的地方，燃油系统正常。然后试车8公里故障再现。回店后更换燃油泵总成。试车30公里没有出现故障。维修方案燃油系统间隔供油压力低，燃油泵故障，更换燃油泵总成故障消除。", "output": "燃油系统_部件故障_间隔供油压力低\n油路_部件故障_不畅\n燃油泵_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "38号汽车故障报告综合情况:发动机液压挺柱响：故障判定：真故障。", "output": "发动机液压挺柱_部件故障_响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法(1)短路点在端部。可用绝缘材料将短路点隔开，也可重包绝缘线，再上漆重烘干。(2)短路在线槽内。将其软化后，找出短路点修复，重新放入线槽后，再上漆烘干。(3)对短路线匝少于1/12的每相绕组，串联匝数时切断全部短路线，将导通部分连接，形成闭合回路，供应急使用。(4)绕组短路点匝数超过1/12时，要全部拆除重绕。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "368号汽车故障报告故障现象车子行驶中仪表台右侧有“咯，咯”异响。", "output": "仪表台_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理措施：1)调整刹车行程在1/3—2/3之间，并调整刹车凸轮位置，保证刹车时刹车蹄能同时张开。2)更换严重磨损的刹车片，取下旧刹车片，重新铆上新刹车片。3)清理刹车毂里油迹，确保刹车毂与蹄片之间无赃物、油污。4)把刹车中间支座拆开，里面是铜套需要润滑，拆开后清理油道，加注黄油即可。两个摇臂要调整好位置，不得有刮卡现象。", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机怠速在1200-1300转，且无法加速，EPC故障灯常亮。", "output": "EPC故障灯_部件故障_常亮\n发动机_部件故障_无法加速\n发动机_部件故障_怠速在1200-1300转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1079号汽车故障报告故障现象发动机过热，冷却液温度警报灯闪亮，冷却液液位、水泵等均正常，散热器及其连接管路也没有冷热不均匀现象。起动发动机，并运转到冷却液温度警报灯闪亮后进行检查，发现散热器风扇只有低速档而没有高速档。", "output": "发动机_部件故障_过热\n散热器风扇_部件故障_没有高速档\n冷却液温度警报灯_部件故障_闪亮\n冷却液温度警报灯_部件故障_闪亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析将直流电流表串接在发电机与蓄电池之间，提高转速时，充电电流仍然很小。这说明蓄电池内阻增大，造成充电电流减小，以致蓄电池亏电。卸下蓄电池检查，发现壳内电解液液面下降太多。尽管该蓄电池为全密封免维护型的，但在使用中析水也是不可避免的。久而久之，液位下降严重，同样影响蓄电池容量，增大内阻，造成充电性能变差，导致亏电。故障排除充足电后装车，蓄电池性能恢复正常，故障消失。", "output": "蓄电池_部件故障_内阻增大\n蓄电池_部件故障_亏电\n电流_性能故障_小\n电流_性能故障_减小\n液位_性能故障_下降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：喇叭托架的2部分彼此产生振动，从而削弱了喇叭的声音解决措施：松开喇叭安装螺栓，前后轻轻摇动支架，以清除半支架之间的粘结漆。接着，拔下喇叭上的电插头，从总成中拆下支架，在两个半支架间将平头改锥插入螺栓孔末端，尽力朝总成方向撬动改锥，然后将半支架分离至1/2~3/4英寸，并稳定保持上述间隔距离。这时，在两个半支架间装入1个8mm厚的平垫，并与安装螺栓孔中心对正。最后，将所有零部件复装到位。利用远程传输系统对喇叭进行测试，以确保喇叭能正常工作", "output": "喇叭托架_部件故障_产生振动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1070号汽车故障报告故障现象该车为2000款丰田霸道(3400)越野车，发动机型号为5VZFE。行驶途中再起动不着。", "output": "车_部件故障_起动不着"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析接到车后试车的确发现有此故障出现，向后只能打开一半，上翘开度正常。当时维修人员怀疑是天窗电机损坏，于是将电机拆下。拆下电机后按动天窗向后打开开关，电机只是运转很少的几圈后就停止转动了，于是和其他的车换了一个电机，可还是没有解决故障，维修人员马上有换了一个天窗电机开关，可是问题还是没有解决。车辆移交给我的时候，我也发现了同样的问题。查阅维修手册（新车特征）也没有详细的说明其工作原理。查阅电路图发现在天窗控制电路中有一个天窗控制单元，天窗的各种运转控制是通过天窗的控制键输入信号到控制单元，由控制单元完成天窗运转控制的。根据这个判断我更换了天窗控制单元，更换后做了天窗初始化。更换后故障排除。其后又遇到了天窗上翘不到位的车辆，也通过更换控制单元解决了。维修方案更换天窗控制单元。", "output": "天窗电机_部件故障_损坏\n天窗_部件故障_翘不到位\n电机_部件故障_停止转动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不足、起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。所以，汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。可向散热器和水套中灌注热水或蒸气，利用水套中的温度传导至气缸壁，使起动时进入气缸中的燃油易于气化，并可提高可燃混合气的温度，以便利于燃烧。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高起动电流和点火电压。", "output": "机油_性能故障_粘度变大\n起动机_部件故障_功率不足\n燃油_部件故障_气化率下降\n蓄电池_部件故障_电解液的化学反应慢\n发动机_部件故障_难以起动\n点火电压_性能故障_不足\n电量_性能故障_不足\n混合气_部件故障_不易燃烧\n混合气_部件故障_变稀\n发动机_部件故障_起动困难\n发动机_部件故障_运转阻力增加"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：点火开关一打开鼓风机就在高速档工作，不受空调控制面板控制。", "output": "鼓风机_部件故障_不受空调控制面板控制"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析自动变速器换档冲击故障是自动变速器中较棘手，较复杂的一类故障，它涉及面广、故障点多、排除难度大。其中影响换档冲击故障的因素主要包括以下三个方面：一是机械方面的故障，如自动变速器摩擦片装置间隙不合适、卡簧装配不到位等：二是油路故障，如节气门拉线调整不当、阀体中的钢球错位、蓄压器油压调整不当、换档阀或顺序阀油路不畅、制动器与离合器不同步、节流孔磨损过大等；三是电路方面的故障（即影响换档的传感器或执行器），如节气门位置传感器、流量传感器、车速传感器和换档电磁阀故障等。故障排除换上波形垫片，重新按规定组装好自动变速器，装车测试，换档冲击消失，给自动变速器工作正常。", "output": "自动变速器摩擦片_部件故障_间隙不合适\n顺序阀_部件故障_油路不畅\n自动变速器_部件故障_换档冲击\n卡簧_部件故障_装配不到位\n节流孔_部件故障_磨损\n换档阀_部件故障_油路不畅\n蓄压器_部件故障_装配不到位"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查监控系统直流闭锁情况及告警等信息；结合保护装置动作情况，核对断路器的实际位置；检查直流保护出口压板是否按规定投入，软件允许分闸逻辑是否满足，控制电源是否正常，控制回路接线有无松动，直流回路绝缘是否良好，气动、液压操动机构压力是否正常，弹簧操动机构储能是否正常，SF6气体压力是否在合格范围内，汇控柜或机构箱内远方/就地把手是否在“远方”位置，分闸线圈是否有烧损痕迹；向值班调控人员汇报一、二次设备检查结果，按照值班调控人员指令隔离故障点及拒动断路器。", "output": "直流_部件故障_闭锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析问题可能出在柱塞式油泵本身的进油阀或柱塞与柱塞套筒上。拆下液压调解器总成，发现进出油阀的钢球及阀座均已磨损，柱塞上的密封圈也老化了。经更换柱塞式油泵组件，直接通电给油泵电动机，拧开放气螺钉，此时喷出的油柱足有200mm高，将油泵装置回车上并放气，经起动发动机，ABS灯熄灭，故障排除。故障排除油泵装置回车上并放气", "output": "阀座_部件故障_磨损\n进出油阀的钢球_部件故障_磨损\n密封圈_部件故障_老化"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：游梁发生前后位移或横向偏移故障原因：1.支架轴承座螺栓松动。2.尾轴承座螺栓松动。3.尾轴承座顶丝松动。", "output": "尾轴承座螺栓_部件故障_松动\n顶丝_组成_尾轴承座\n螺栓_组成_尾轴承座\n螺栓_组成_支架轴承座\n游梁_部件故障_横向偏移\n尾轴承座顶丝_部件故障_松动\n游梁_部件故障_前后位移\n支架轴承座螺栓_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "7号汽车故障报告综合情况:下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。", "output": "风窗玻璃_部件故障_刮不干净"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析根据此种故障现象判断有以下几种可能性；1；机油泵故障，怀疑在机油泵初始工作阶段建立油压比较缓慢2；气门间隙过大3；正时链条张紧器故障4；可变气门正时执行器故障根据以上几种情况逐项进行检查，首先检查机油压力，在启动时机油压力瞬间能达到390千帕，怠速时230千帕，加油到3000转时能达到4700千帕。都在正常范围之内，所以机油泵正常。2测量气门间隙都在正常范围之内。3将链条及链条张紧器拆下检查无异常。4当用手转动可变气门执行器时，发现执行器有很大的旷量。所以拆下服务车的执行器检查比较后发现故障车的执行器旷量明显大于正常值。将两车执行器互换后先前故障车的异响消失。所以判断为可变气门执行器故障。维修方案更换可变气门执行器。", "output": "机油泵_部件故障_故障\n气门_部件故障_间隙过大\n正时链条张紧器_部件故障_故障\n油压_性能故障_缓慢\n可变气门正时执行器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "运行中保护器发生误动作保护器在运行中发生的动作,大部分是由于在被保护线路上发生接地、漏电等异常引起的,一般情况下故障点是可以直接找到的,这些均属于保护器的正常动作。然而,有很多异常并非线路上发生了接地或漏电,也会使保护器发生频繁动作或误动作。目前,农村配电网中保护器的误动作相对较多,跳闸频繁,动作后停电面大,因而供电可靠性的矛盾将越来越突出。如果不及时处理或处理不彻底,不仅会影响供电的连续性,而且会降低供电质量,引起客户不满或发生不必要的纠纷。", "output": "保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_跳闸频繁\n保护器_部件故障_动作\n保护线路_部件故障_接地\n保护器_部件故障_误动作\n保护线路_部件故障_漏电\n保护器_部件故障_误动作\n保护器_部件故障_频繁动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "压力释放阀动作现象：监控系统发出压力释放阀动作报警信息。", "output": "压力释放阀_部件故障_动作\n压力释放阀_部件故障_动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：除霜开关内部有电子元件损坏，当打点火开关后除霜开关内夜光线与经点火开关+15线通过电子元件相连通，所以只有断开点火开关后夜光才能关掉。处理方法、体会：1、根据电路图分析：夜光灯受组合开关的灯光开关和夜光调节开关控制，不受点火开关控制，因此该车的故障可能是夜光电源线与点火开关的+15或ACC线短路。2、用万用表检测夜光电源线，打开点火开关后果然有电压到夜光电源线，检查线束没有发现绝缘皮破损和短路的地方，因此故障的根源有可能在开关上短路。3、拔掉夜光调节开关，故障依然存在。4、拔掉仪表、收音机，故障还是存在;5、逐个将所有开关都拔掉一遍，发现断开除霜开关后所有夜光灯都能正常关闭了。6、更换除霜开关后故障排除。", "output": "电子元件_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因气门导管座有裂纹。诊断排除1、检查机油量正常，拆解火花塞检查各缸燃烧情况，发现第四缸火花塞积碳严重，其它三个缸燃烧正常；2、分析该缸气门油封部位可能存在问题，经拆解气缸盖检查第四缸气门油封完好，取下弹簧座进一步检查该缸气门导管座有裂纹，更换气缸盖后烧机油现象消失气门导管座有裂纹，导致烧机油（注：以上这种现象可能会发生在2004年以前生产的发动机上）。", "output": "气门导管座_部件故障_有裂纹\n第四缸火花塞_部件故障_积碳\n气门导管座_部件故障_有裂纹\n气门导管座_部件故障_有裂纹\n气门油封_部件故障_问题"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程思路分析：造成此故障的原因一般有：1、ABS控制电脑或ABS泵出现故障；2、ABS传感器信号没有或信号强度不够；3、ABS线路故障。故障诊断过程：1、明锐是ABS灯亮，很多都是传感器信号不好造成的，因为ABS传感器很容易粘附铁屑等异物导致信号差，ABS故障灯报警。用5051进入车辆自诊断系统，然后进入制动系统查询，查询结果显示为：ABS泵-64电路电气故障。说明ABS传感器没有问题，排除此方面原因。2、由此来看，故障应该是线路问题。但是线路问题比较复杂，先拔下ABS泵插头看是否有进水短路现象，经检查发现无明显进水痕迹。然后用万用表ABS泵电源电压，发现电压为零，于是检查电源保险丝。ABS泵电源保险在发动机仓内保险盒上，共有SB4、SB16、SB28三个相关保险，检查发现SB4保险烧坏，其它正常。在驾驶室内为ABS提供电源的保险有两个SC1、SC2两个，经检查这两个保险正常。这说明SB4输出线路有过载或短路现象，用万用表测量SB4保险到ABS泵的线路，未发现短路情况。于是换上新保险，故障消失，用5051消除故障码，启动发动机检查故障消失。由此判断，可能是SB4相关线路出现过载情况，导致保险烧坏3、将车辆装好，在院内进行路试，一切正常。于是做好收尾工作，正打算完工交车时，忽然想起客户说车辆是在走过一段颠簸路时出现这种故障的，为了确保万无一失，应该到颠簸路面试车确认。想到这里，我将车辆开到外面一段路面破坏教严重的路试车，刚开始一切正常，大约走了500m左右，忽然间ABS和ASR指示灯亮起，故障又出现。4、将车辆开回维修车间检查，发现又是SB4保险烧坏。对SB4到ABS泵之间的线路重新检查测量，并未发现短路情况，顺着保险盒到ABS泵间线束检查外观，也未发现明显破损地方。5、既然烧保险，又未发现短路情况，考虑可能是地线接触不良，产生冲击电流，导致保险损坏。于是检查所有的接地线，ABS制动系统在右侧A柱下方有一接地点（因为车装有地板革，怀疑装地板革时工作人员动了地线），拆下饰板检查发现其接地良好。其它的接地线也都很好，未发现异常。由于ABS泵能够正常工作，只是在颠簸路面行驶时才出现此故障，ABS泵应该没有问题，考虑应该还是线路问题，但是线路又查不出故障，到此陷入困境。6、静下心来，重新梳理思路，从故障现象分析，只能是线路故障，不是元器件损坏引起的。这次将排查重点放在SB4保险到ABS泵之间的线路上，于是将电瓶和发动机仓内保险盒拆下，将线束包扎拆开仔细检查。通过仔细检查发现SB4输出线在保险盒座下面有一处很小的磨损，外面的绝缘皮已经磨透，露出里面的铜线，并且磨损处有电火花的烧痕，到此真相大白，保险损坏就是此处线路接地造成的。原来是线束缺少一个固定卡子，车辆行驶时线束窜动与保险盒下的支架摩擦，时间长了把电线绝缘皮磨破接地，从而引发了这起故障。由于磨损很小，检查时不仔细不容易发现，并且只有当车辆在颠簸路面行驶，振动比较大时候才出现接地烧保险情况。7、将线束进行包扎处理，并做好固定。之后试车，一切正常，故障彻底排除。7、将线束进行包扎处理，并做好固定。之后试车，一切正常，故障彻底排除", "output": "保险盒下的支架_部件故障_摩擦\n保险_部件故障_损坏\nABS故障灯_部件故障_报警\nABS控制电脑_部件故障_故障\nSB4相关线路_部件故障_过载\n线束_部件故障_摩擦\nSB4输出线_部件故障_磨损\n保险_部件故障_烧坏\nSB4保险_部件故障_烧坏\n电线_部件故障_绝缘皮磨破接地\nABS传感器_部件故障_信号强度不够\nASR_部件故障_指示灯亮起\n地线_部件故障_接触不良\n线束_部件故障_缺少一个固定卡子\n保险_部件故障_损坏\nSB4保险_部件故障_烧坏\nSB4输出线路_部件故障_过载\nABS泵_部件故障_故障\nABS泵_部件故障_64电路电气故障\nSB4输出线路_部件故障_短路\nABS_部件故障_线路故障\nABS传感器_部件故障_信号没有\nABS_部件故障_指示灯亮起"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "850号汽车故障报告故障现象一辆宝来1．8T手动挡豪华配置的新车，该车加速无力且车速较低时，挂2、3挡行驶有明显坐车现象，原地空负荷加速发动机抖动。", "output": "发动机_部件故障_抖动\n车_部件故障_有明显坐车现象\n车_部件故障_加速无力"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：因为有闪码24:未接收到发动机控制系统的请求信号，并且连接诊断仪ECU没有通信，基本可以判断故障点：1、防盗系统线路故障;2、ECU故障;3、ECU的供电和接地;最后测得发动机电脑无供电，检测主继电器电源及搭铁线正常。对主继电器进行通断性检查时发现主继电器在通电状态下并未吸和。判断为主继电器内部短路解决措施：更换主继电器", "output": "防盗系统_部件故障_线路故障\nECU_部件故障_故障\n发动机电脑_部件故障_无供电\n主继电器_部件故障_内部短路\n主继电器_部件故障_未吸和"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理方法：1、排除积水，压实土壤，重新安装抽油机。2、垫实水泥基础，必要时重新安装抽油机。3、垫实底座，拧紧压杠螺栓。4、修复或更换抽油机底座。5、压好压杠，拧紧压杠螺栓。6、调整抽油机，使底座中心线与井口中心的偏差≤3mm,使悬点投影与井口中心线的偏差圆直径≤15mm。7、抽油机悬点载荷应符合要求。8、调整抽油机平衡。9、见驴头故障部分。10、见游梁故障部分。11、见支架轴承与尾轴承座故障部分。12、见横梁故障部分。13、见连杆故障部分。14、见曲柄销故障部分。15、见曲柄故障部分。16、见减速器故障部分。", "output": "驴头_部件故障_故障\n连杆_部件故障_故障\n游梁_部件故障_故障\n曲柄_部件故障_故障\n支架轴承_部件故障_故障\n减速器_部件故障_故障\n横梁_部件故障_故障\n尾轴承座_部件故障_故障\n曲柄销_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "926号汽车故障报告故障现象一部2006年款一汽丰田锐志轿车，行驶里程8000km，事故修复以后，出现左前电动窗不工作，其他三门电动窗工作正常，中控锁正常，左前门开关也可以控制其他门电动窗工作。", "output": "左前电动窗_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因车轮失圆。诊断排除在对该车道路实验时发现时速在30－40公里时车身有节凑的上下颠簸，对该车进行了详细检查，没有发现车身有其他异常情况，但是对四个车轮进行空转观测，目测即可发现车轮径向跳动。车轮跳动由三个方面引起，一轮胎失圆或动平衡差别太大，二轮辋失圆或安装螺栓孔与回转中心的位置度超差太大，三轮毂螺栓与轮毂回转中心的位置度超差较大。首先对轮毂进行检查，用百分表测量左前轮毂的径向跳动0.09，右前轮为0.15，左后轮0.12，右后轮0.1，标准值为0.075，误差不大。对东风车轮公司进行测量，左前轮为0.8，右前轮1.2，左后轮1.00，右后轮1.3。又对上海精源车轮的铝制轮辋进行测量，四个轮辋的误差分别为，0.4，0.46，0.5，0.61，将四个铝制轮辋装车试验，故障现象基本消失，用户认可。关于车身低速跳动或方向高速抖动，跟车轮的径向跳动关系很大，为什么更换的新配件依然会有问题，这是因为新车装配的零部件与售后供应的零部件是一批生产的，所以就不奇怪更换新配件也无法解决问题，这就需要从新配件中挑选超差小的配件使用，改变以前配件拿来就用的习惯，解决问题就会有依据了。对于东风车轮公司张玲女士指导的标准，车轮主要技术指标是：螺栓孔位置度偏差为φ0.2，端面跳动为不大于0.9，径向跳动为不大于0.7，动平衡不大于30g。的要求，以上测量的数据皆大于其标准，所以许多新车依然存在问题原因所在。", "output": "轮胎_部件故障_失圆\n车身_部件故障_颠簸\n轮胎_部件故障_动平衡差别太大\n车身_部件故障_方向高速抖动\n回转中心_部件故障_位置度超差太大\n轮辋_部件故障_失圆\n轮毂回转中心_部件故障_位置度超差较大\n车身_部件故障_低速跳动\n螺栓孔_部件故障_位置度超差太大\n车轮_部件故障_失圆\n车轮_部件故障_径向跳动\n轮毂螺栓_部件故障_位置度超差较大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因：1、左侧后遮阳帘导轨间隙不均匀，底部导轨过窄，可能会导致后遮阳帘运行到底部时，两侧导轨滑块受到来自导轨的阻力不一致，造成一定的脱落风险;2、装配软轴导轨盖板时，采用锤子敲击的方法(锤子敲击方向如图3所示),因现有的后遮阳帘运行到底部时遮阳帘最大宽度与车身及C柱护板匹配不好(车身两侧公差均是在车身变宽方向),在底部时后遮阳帘已达到最大宽度，但相对仍偏窄，软轴导轨盖板在受到敲击力后，易导致软轴滑块及补偿器变形。解决措施：更换新的后遮阳帘，重新装配相关零件。", "output": "导轨_部件故障_过窄\nC柱护板_部件故障_匹配不好\n导轨滑块_部件故障_阻力不一致\n左侧后遮阳帘导轨_部件故障_间隙不均匀\n后遮阳帘_部件故障_匹配不好\n软轴滑块_部件故障_变形\n车_部件故障_匹配不好\n补偿器_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "10号汽车故障报告综合情况:汽车加速时机油压力指示灯会点亮：故障判定：真、假故障并存。", "output": "机油压力指示灯_部件故障_点亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "870号汽车故障报告故障现象一辆2002年宝马530i轿车，底盘E39，行驶里程100000km，按中控开关和遥控器，门锁都不动作，只能用钥匙打开车门进入车辆。", "output": "门锁_部件故障_不动作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：仔细辨听此异响，很象是共振声，此噪音随发动机转速变化而变化。首先怀疑变速箱内部故障或者是外部连接件有松动现象，检查ATF油液正常，无变质、变黑现象，油量适中，连接M-MDS专用检测TCM无故障码，举升车辆拆下底护板，依次检查发动机悬置、变速箱悬置、前悬架均正常，但是发现底护板有碰撞过的痕迹，经询问用户此车曾发生过拖底现象，且该车底护板更换为铁质底护板，非原厂配件。怠速时检查发现铁护板与油底壳有相互干涉现象，且底护板有变形，确定底护板经撞击凹陷和发动机油底壳轻微接触，当挂档行驶时，发动机的扭动振动和底护板接触发出噪音。解决措施：将底护板拆下，将变形凹向油底壳的部分钣金修复，装好试车，故障排除", "output": "外部连接件_部件故障_松动\n变速箱_部件故障_内部故障\n底护板_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、电喷系统故障;2、线路故障;3、发动机积碳严重;4、进气不畅。处理方法、体会：1、试车，故障确实存在，怠速容易熄火。2、用诊断仪检查，无故障代码显示，进一步检测各传感器信号数据，发现一个规律：每次发动机即将熄火时，诊断仪显示空气流量传感器(空气流量计)的信号电压就发生一次跃变(由正常值降至近似OV),这就说明了发动机怠速熄火由空气流量传感器故障或电路故障所致。因为空气流量传感器信号电压的跃变使发动机ECU接收到一个错误的信号，因此发动机的工况也发生急剧变化，在怠速时由于变化太快，ECU不能及时调整而熄火。3、处理线束插头故障排除。", "output": "空气流量传感器_部件故障_信号电压的跃变\n发动机ECU_部件故障_接收到一个错误的信号\n发动机_部件故障_积碳\n电喷系统_部件故障_故障\nECU_部件故障_不能及时调整\n电路_部件故障_故障\n空气流量计_部件故障_由正常值降至近似OV\n怠速_性能故障_变化太快\n发动机_部件故障_怠速熄火\n怠速_性能故障_熄火\n空气流量传感器_部件故障_由正常值降至近似OV\n线路_部件故障_故障\n空气流量计_部件故障_信号电压就发生一次跃变\n空气流量传感器_部件故障_故障\n发动机_部件故障_工况也发生急剧变化\n空气流量传感器_部件故障_信号电压就发生一次跃变"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、节气门位置传感器故障;2、传感器线路故障;3、传感器拉线调整错误;4、ECU故障;5、传感器故障。处理方法、体会：1、根据用户反映的现象接上诊断仪试车，并读取动态数据流，发现到120KM/H的时候，节气门位置传感器输出电压只有3.8V左右。2、为了检查节流阀体是否故障，先将油门拉线拆下，用手将节气门打到全开状态，再读取动态数据流，其输出电压为4.3V左右，说明阀体和位置传感器都没有任何问题，检查油门踏板也没有任何问题。3、再询问用户是否在其它地方维修过该车，用户告诉曾经在外面更换过油门拉线，检查油门拉线，发现拉线非奇瑞原厂备件，和原厂备件做对比发现要长一些，更换原厂件后试车，故障排除。", "output": "节气门位置传感器_部件故障_故障\n传感器线路_部件故障_故障\n传感器_部件故障_故障\nECU_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象5:三相电压不平衡(1)故障原因分析：1)三相负载不平衡，引起中相点位移。2)系统发生铁磁谐振。3)绕组局部发生匝间和层间短路。(2)", "output": "三相负载_性能故障_不平衡\n三相电压_性能故障_不平衡\n系统_部件故障_发生铁磁谐振\n中相_部件故障_点位移\n绕组_部件故障_匝间和层间短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排查及处理(1)当保护器动作后,经检查未发现事故原因时,允许试送电一次,如果再次动作,应查明原因找出故障,不得连续强行送电。(2)一般情况下,保护器动作的原因大都是由于被保护范围内发生了接地、漏电等故障引起的,人身触电事故引起的跳闸占比是极小的,所以,排查时可以通过直观巡查法、缩小范围法、分户试送法、数值对比法等方法尽快找到故障点。1)直观巡查法:是指巡视人员针对故障现象进行初步分析判断后,先对被保护范围内的主干线路、分支线路、接户装置等通过目测巡视一次,看是否有导线断线接地、导线触及拉线或横担及其他线路造成漏电,有无线路通道内树枝、植物碰触导线等比较直观的故障点,这是最简单易行的。2)缩小范围法:是指巡检人员通过切断出线回路来判断故障在分断点的前后位置。然后,将所有用户全部退出运行,通过试送方法来判断并找到故障在哪一相上或哪条支线上。如果三相中每一相均不会使保护器动作或每一相都会使保护器动作,说明漏电是三相矢量总和后超过了设定值,可能是电网中性线有重复接地或者中性线与保护接地线有并接现象,判断的方法是将三相四线全部断开,然后用一只灯泡一端连接出线零线上,另一端接断路器的上桩带电的任一相线,如果灯会亮就说明中性线有重复接地接现象。尽量将故障点缩小到最小范围内,可以集中力量排查和处理故障点。3)分户试送法:是指巡检人员在切断所有用户后总(分)保试送成功的情况下,可以采取逐户试送的方式来找到故障点。这种方法比较适用于用户侧有接地、漏电较大或接线错误等情况下,而且工作量较大、所以可以先查哪些用户的家保没有投运,这样范围会更小。4)数值对比法:是指借助漏电测试仪对线路或设备进行漏电电流测量,然后将测得的数据与原数据进行比较,或经过统计、分析与判断找到故障点,但这种方法工作量大、速度慢且有一定的盲目性。(3)保护器发生误动作的原因很多,所以排查原因是一项比较复杂而烦琐细致的工作。首先通过故障点排查,确定没有直接原因导致保护器动作;然后最好安排掌握一定技巧或具有一定工作经验的人担任排查工作,这样才尽可能在较短的时间内找出问题所在,并处理到位。具体的排查时可采用\"先内后外、先易后难\"方法。所谓先内后外,是指巡检人员可以先从配电变压器侧的内部问题查起,如变压器中性线接线、保护器自身故障,实测三相负荷有无不平衡现象,以及台区内各级保护器额定动作时间的匹配有无问题等;然后再检查外部线路和用户侧线路与设备是否存在问题,如中性线有无重复接地、有无三相不平衡泄漏电流等,检查用户侧中性线接地等。所谓先易后难,是指巡检人员可以先从排查比较容易的方面人手,以争取尽快找出误动作的原因,如先检查三相不平衡、越级跳闸、中性点接线等比较直观的故障点;然后通过向周围客户打听近期台区内有无新增设备的用户,向用户了解有无一经启动设备就发生跳闸等现象;最后再排查比较难的问题,比如谐波影响、变频设备及用户累积泄漏电流等。", "output": "变压器中性线_部件故障_接线\n漏电测试仪_检测工具_电流\n中性线_部件故障_重复接地\n中性线_组成_变压器\n中性线_部件故障_并接\n中性线_部件故障_重复接地\n保护器_部件故障_故障\n保护器_部件故障_误动作\n三相_部件故障_矢量总和后超过了设定值\n三相_部件故障_不平衡\n保护接地线_部件故障_并接\n漏电测试仪_检测工具_线路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆在行驶中，特别是在低速急加速时，底盘前部发出明显“咯.咯…”金属异响声，此故障现象不定期的发生。", "output": "底盘前部_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "231号汽车故障报告故障现象倒车时倒车雷达不正常鸣叫，不正常显示。", "output": "倒车雷达_部件故障_不正常显示\n倒车雷达_部件故障_不正常鸣叫"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:仪表板上显示的室外温度始终为39℃故障原因:拆卸仪表，再装回去，温度显示正常，但此时汽油表又不工作了，再次拆装后一切恢复正常解决措施:接头接触不良", "output": "仪表板_部件故障_显示的室外温度始终为39℃\n汽油表_部件故障_不工作\n接头_部件故障_接触不良"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。诊断排除维修注意事项：1、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的喷油器未必是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面；4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置；5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；6、拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸。简易测量方法:（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，20℃时额定电阻为11-17Ω。建议：每20000kM利用专用的清洗分析仪对喷油器进行彻底的清洗。", "output": "喷油器_部件故障_失效\n喷油器_部件故障_内部出现胶质堆积"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：加速性能不好;高速行驶到120km/h左右时，车辆车身发抖。", "output": "车身_部件故障_发抖"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象9:其他常见故障(1)故障现象：1)低压明线断或虚接。2)低压电缆击穿、粘联。3)控制柜、闸刀烧保险。(2)处理办法：1)通过肉眼观察或控制柜断电测相间电压，确定位置更换或重新捆扎。2)甩开连接用万用表或摇表对电缆进行测试，确定后更换。3)检查更换。", "output": "低压电缆_部件故障_粘联\n低压明线_部件故障_断\n低压电缆_部件故障_击穿\n闸刀_部件故障_烧保险\n低压明线_部件故障_虚接\n控制柜_部件故障_烧保险"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "1062号汽车故障报告故障现象一辆北京吉普车在行驶中，组合仪表中电流表指0不动。", "output": "电流表_部件故障_指0不动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "354号汽车故障报告故障现象开空调后空调不制冷。", "output": "空调_部件故障_不制冷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "643号汽车故障报告故障描述驾驶员告知车辆在正常行驶时离合器踏板自动下沉，当车辆熄火时离合器踏板自动回到了一半位置。故障原因离合器从动缸内漏", "output": "离合器踏板_部件故障_自动回到了一半位置\n离合器从动缸_部件故障_内漏\n离合器踏板_部件故障_自动下沉"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象:发动机热车后，有时突然飞车。不踩油门，发动机传速在2000-3000转上下摆动，并时有喘气现象发生，任你怎样踩油门，发动机毫无反响，接着发动机死火，不能立即起动发动机，要等上几分钟后，才能再次起动发动机，发动机故障灯不灭。", "output": "发动机故障灯_部件故障_不灭\n发动机_部件故障_毫无反响\n发动机_部件故障_死火\n发动机_部件故障_有喘气现象"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "电能表停走电能表停走不仅影响了电能计量的准确性,还影响了供电企业电费回收工作,电能表停走应及时做好电能表的更换和相应电量电费退补工作。造成电能表停走的主要原因包括电源模块故障、计量芯片损坏、采样回路故障等。", "output": "电能表_部件故障_停走\n采样回路_部件故障_故障\n电能表_部件故障_停走\n计量芯片_部件故障_损坏\n电源模块_部件故障_故障\n电能表_部件故障_停走\n电能表_部件故障_停走"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查运行人员工作站告警信息，检查电源自动切换装置所接两路电源电压是否超出控制器正常工作电压范围。若电源自动切换装置电源灯闪烁，检查进线电源有无断相、虚接现象。检查电源自动切换装置安装是否牢固，是否选至自动位置。若自动转换无法修复，应采用手动切换。若手动仍无法正常切换电源，应立即联系检修人员采用改接线等方式尽快恢复供电。", "output": "电源灯_组成_电源自动切换装置\n电源自动切换装置电源灯_部件故障_闪烁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "气体压力降低报警现象：a）监控系统发出气体压力低的告警信息。b）密度继电器气体压力指示低于报警值。", "output": "气体压力_性能故障_降低\n气体压力_性能故障_低\n气体压力_性能故障_低于报警值"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "支持物松脱低压接户装置的支持物一般情况下不会经常发生松脱故障,但实际运行中,尤其在农村,因遇到大风、暴雪等恶劣天气,接户线通道内若有树木、竹子等植物没有及时清理,或遇到车辆超高物体的碰撞等其他外力的影响,导致接户线支持物松动或脱落。若故障现象不及时处理,则有可能造成接户线断线等情况,扩大故障范围,引发客户停电、断线落地漏电等严重后果。", "output": "接户线通道_部件故障_植物没有及时清理\n接户线通道_部件故障_遇到车辆超高物体的碰撞\n接户线_部件故障_断线\n接户线支持物_部件故障_松动\n接户线支持物_部件故障_脱落\n支持物_部件故障_松脱"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "膨胀罐/高位水箱液位低现象：运行人员工作站报“膨胀水箱液位低告警”。", "output": "膨胀水箱_部件故障_液位低\n膨胀罐_部件故障_液位低\n高位水箱_部件故障_液位低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "131号汽车故障报告故障现象发动机怠速轻微抖动，耗油量大。", "output": "怠速_性能故障_抖动\n耗油量_性能故障_大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "154号汽车故障报告故障现象汽车在低速行驶时，右前轮位置会发出吱吱的燥音，高速时噪音消失或噪音被掩盖，停车时故障消失。故障原因简要分析首先对车辆进行路试，经试车故障与客户描述一致，判断噪音出现在右前轮胎传动系统。拆下发动机下护板对传动轴进行检查。发现过桥轴承外油封处有磨损下来的铁屑。初步判断吱吱的异响是从过桥轴承外油封处的铁片与传动轴摩擦所发出的声音。对其进行更换试车后排除。维修方案更换过桥轴承。", "output": "右前轮_部件故障_噪音"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：车轮圈发黑的原因是制动器在制动时，制动卡钳与车轮盘相互摩擦磨下一些炭粉，这些炭粉如不及时清除，因为车轮的铝合金轮圈也会发热，这些热量致使炭粉在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色的坚硬表层，用水无法总掉。因为前轮制动时，车辆重心前移，所有的重量都往车头集中，造成前制动负担较重，这就是前轮制动器所磨下来的炭粉比后轮多很多的缘故，要避免这样的现象，就要勤冲洗轮圈。", "output": "铝合金轮圈_部件故障_结焦\n车轮圈_部件故障_发黑\n制动卡钳_部件故障_摩擦\n车轮盘_部件故障_摩擦"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析仔细辨听此异响，很象是共振声，此噪音随发动机转速变化而变化。首先怀疑变速箱内部故障或者是外部连接件有松动现象，检查ATF油液正常，无变质、变黑现象，油量适中，连接M-MDS专用检测TCM无故障码，举升车辆拆下底护板，依次检查发动机悬置、变速箱悬置、前悬架均正常，但是发现底护板有碰撞过的痕迹，经询问用户此车曾发生过拖底现象，且该车底护板更换为铁质底护板，非原厂配件。怠速时检查发现铁护板与油底壳有相互干涉现象，且底护板有变形，确定底护板经撞击凹陷和发动机油底壳轻微接触，当挂档行驶时，发动机的扭动振动和底护板接触发出噪音。维修方案将底护板拆下，将变形凹向油底壳的部分钣金修复，装好试车，故障排除。", "output": "变速箱_部件故障_故障\n铁护板_部件故障_相互干涉\n油底壳_部件故障_相互干涉\n底护板_部件故障_非原厂配件\n底护板_部件故障_碰撞\n底护板_部件故障_凹陷\n底护板_部件故障_变形\n外部连接件_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、气门油封漏油;2、活塞环对口;3、曲轴箱通风系统故障;4、机油加注量过多。处理方法、体会：1、更换了气门油封、气门室罩盖、仍无法排除故障。2、检查曲轴箱通风管路正常，无堵塞现象。3、拆下汽缸盖发现缸盖上有个通气孔没有打通，此孔如果不通气的话，在发动机高速运转的时候，曲轴箱内的废气量增加，由于少了一个排气孔废气压力增加，导致机油从曲轴箱通风管内喷出，进入进气管道参与燃烧，将此孔打通故障即可排除。", "output": "通气孔_部件故障_没有打通\n气门油封_部件故障_漏油\n曲轴箱通风系统_部件故障_故障\n活塞环_部件故障_对口\n机油_部件故障_加注量过多"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "527号汽车故障报告故障现象车辆在运行时后部有异响，一般会判断为减震器异响，该故障在用户刚购新车中较常见，基本包括所有车型。", "output": "减震器_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：当车辆档位开关置于P档或N档，车辆正常启动时，电源电压通过点火开关到起动继电器，通过变速器档位范围开关至PCM控制接地，当PCM确定该车辆使用的是合法钥匙时，PCM控制接地形成回路，启动继电器吸合，电源电压通过继电器供给起动机磁力开关工作电压，磁力开关吸合，由蓄电池正极提供给起动机工作电压经磁力开关提供起动机，起动机正常旋转工作。通过检查发现变速器档位范围开关的供电输入端由于进水腐蚀形成氧化，在此点形成电阻，随着温度的增加此点电阻增大，导致起动继电器磁场下降，继电器开关端接触不良，最终导致启动电压下降，车辆无法启动，从新处理此处线束的插头，故障排除!解决措施：处理此处线束的插头", "output": "变速器档位范围开关的供电输入端_部件故障_氧化\n电阻_性能故障_增大\n变速器档位范围开关的供电输入端_部件故障_进水腐蚀\n车_部件故障_无法启动\n启动电压_性能故障_下降\n继电器开关端_部件故障_接触不良\n起动继电器_部件故障_磁场下降"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "856号汽车故障报告故障现象汽车油耗莫名增加", "output": "汽车_部件故障_油耗莫名增加"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因飞轮、压盘、摩擦片、拨叉诊断排除飞轮工作面不平，压盘工作面不平、膜片弹簧圆周压力不均运都会导致起步时离合器发抖，分离杠杆弯曲变形会导致分离不彻底、分离杠杆圆周受到分离轴承的压力时变形不均匀会导致结合和分离发抖，分离轴承拨叉两个工作点高低有差异分离轴承收到的压力不均匀时也产生发抖。我们在排除故障时不要只考虑某一个零件，更换这个配件依然不能解决故障时应该考虑其他配件，最重要的是我们对怀疑有故障的配件进行测量和检验，可能您的设备简陋，但是简单的设备也会发现一些问题，也比不测量判断故障的准确性要高一些，这样您就会减少误判断。以后旧件检验的标准会更高，您可以降低损失", "output": "分离杠杆_部件故障_弯曲变形\n离合器_部件故障_发抖\n分离轴承拨叉_部件故障_两个工作点高低有差异\n分离杠杆_部件故障_分离不彻底\n分离杠杆_部件故障_发抖\n分离杠杆_部件故障_变形不均匀\n飞轮_部件故障_工作面不平\n压盘_部件故障_工作面不平\n分离轴承_部件故障_发抖"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因因气门间隙过小或气门关闭不严。当车辆在高速运行时突然挂空档，发动机在高转速状态突然跌到怠速状态时的有个工况转换，这段时间ECU不发出指令供油，当发动机转速低与800转/分ECU才发出指令供油。因气门间隙过小或气门关闭不严，不能良好过度这个转换工况，造成发动机熄火。诊断排除调整气门间隙（可以略偏大与标准值），同时检查气门的密封性，和调整点火时间来配合解决。在这里提供一个发动机在运行时自行修复气门轻微漏气的方法，仅供参考。将车辆在运行时挂三挡，高速运行几十公里。让其在恶劣的工况下依靠气门弹簧的拉力自行修复轻微的漏气现象。达到排除故障的目的", "output": "气门_部件故障_间隙过小\n气门_部件故障_间隙过小\n气门_部件故障_关闭不严\n发动机_部件故障_熄火\n气门_部件故障_关闭不严"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：a）检查当地监控系统告警及动作信息，相关电流、电压数据，若相应极未闭锁，应将其紧急停运；b）应立即向值班调控人员汇报，及时报当地消防部门；c）应注意单极闭锁对另一极的影响，及时配合调控对直流输送功率及运行方式进行调整；d）检查记录控制保护及自动装置动作信息，核对设备动作情况，检查设备着火情况。将着火的设备转为检修，并在保证人身安全的前提下，用灭火器材灭火。", "output": "设备_部件故障_着火\n极_部件故障_未闭锁\n单极_部件故障_闭锁"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、发动机本身故障;2、发动机悬置支架太硬，不能衰减震动;3、发动机安装位置故障;4、行驶传动系统故障;5、四轮定位系统、轮胎动平衡等都可以导致车身抖动严重。处理方法、体会：1、首先进行了试车，该车在以20~30KM/H的时速行驶时，能明显的感觉出车辆抖动严重，但是速度高了以后该现象就减弱。2、检查各轮胎的平衡块，没有发现丢失的现象，且上四轮定位仪检查，四轮定位参数均正常。3、将发动机上所有的悬置支架上的紧固螺栓全部松开(不要完全放松，到发动机相对支架可以自由移动既可),然后以30KM/H的时速行驶10分钟，让发动机找对自己的位置，然后再将各螺栓紧固，再次试车，故障没什么改变。4、将车举升，转动两前轮，发现变速箱侧的车轮在转动的时候跟着变速箱一跳一跳，感觉好象传动轴弯曲一样。但是检查传动轴时并没有发现弯曲的地方，将该侧传动轴拆下和备件对比，发现该传动轴比较长，将备件(短传动轴)装到故障车上试车，故障排除。", "output": "传动轴_部件故障_长\n行驶传动系统_部件故障_故障\n发动机_部件故障_安装位置故障\n发动机悬置支架_部件故障_不能衰减震动\n发动机_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆正常行驶过程中过坑后，发动机抖动严重，严重时熄火。", "output": "发动机_部件故障_熄火\n发动机_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "换流变压器着火现象：监控系统显示换流变压器火灾报警信息；换流变压器冒烟着火。", "output": "换流变压器_部件故障_冒烟着火\n换流变压器_部件故障_着火\n换流变压器_部件故障_火灾"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析:1.该车整车及动力电池故障灯报警；2.用上位机检测总电压为119.7V，SOC为20%，最高单体电压为3.103V，最低单体电压为2.811V,诊断为该车总电压欠压二级，且SOC误差较大；3.因该车停放时间较长，将车辆充满电检查发现总电压167.5V，SOC自动校正为100%，最高单体电压4.195V最低单体电4.182V；4.将SOC放电至5%，电流为50A，放电后总压为138.1V最高单体电压为3.460V最低单体电压为3.445V；5.静态电流为4.6A,最高电压为3.508V,最低电压为3.499V,数据显示正常故障排除。", "output": "SOC_部件故障_误差较大\n总电压_性能故障_欠压二级\n动力电池故障灯_部件故障_报警"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：冷车起动困难，起动后发动机抖动严重。", "output": "车_部件故障_起动困难\n发动机_部件故障_抖动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析车辆启动后，打开空调，LCD显示空调正常工作，发动机怠速也正常提升，冷却风扇工作正常，但鼓风机不工作，压缩机不吸合，空调系统不工作。使用万用表测量鼓风机继电器，3-5号脚·电压为12.3V。短接后鼓风机工作，但压缩机仍不工作，测量BCM旁边空调系统10A保险，电压正常，但鼓风机继电器1-2插脚电压只有3.5V，基本可断定故障点出在10A保险后和鼓风机继电器前，查阅电路图，发现在这一段电路中，只有一个插头为C-14插头。拔下C-14插头，发现插头中有插脚不正，重新维修连接后试车，空调系统工作正常，故障排除。维修方案维修C-14插头。", "output": "空调系统_部件故障_不工作\n压缩机_部件故障_不吸合\n压缩机_部件故障_不工作\n鼓风机_部件故障_不工作\n插脚_部件故障_不正"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "32号汽车故障报告综合情况:冬季时，车辆的天窗不能开启：故障判定：假故障。", "output": "天窗_部件故障_不能开启"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程来站后经询问得知此车改装地板革后出现该故障，经检测发现安全气囊，变速箱，仪表都显示故障但进一步检测5051却显示系统不存在，初步怀疑BCM车身控制器不好用，更换同等配置车辆的BCM后故障依然存在，想到有可能在改装过程中将线束割断，用万用表测量个控制单元CAN总线都连接正常。经客户同意后将地板拆除进行进一步检查各线束均未发现破损现象，但在检查各接地点时发现仪表盘下方，接地点33松动紧固后故障排除。随后建议客户将地板革拆除。", "output": "BCM车身控制器_部件故障_不好用\n安全气囊_部件故障_故障\n仪表_部件故障_故障\n接地点_部件故障_松动\n变速箱_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排除及处理(1)当发生避雷器爆炸故障后,一般能闻到较浓的焦糊味,比较直观,检查时容易被发现,处理方法较简单,在确保其他设备正常的情况下,可采取停电并做好安全措施后,更换新的避雷器即可。(2)在实际处理故障时,必须同时检查其他设备是否正常,特别在雷暴雨天气发生此类故障时,往往伴随着其他设备的故障。尤其是避雷器爆炸时发生的闪络或烧灼,或因雷击过电压没有得到完全释放,极易造成其他设备的绝缘受损,如母线固定的绝缘子、开关等设备的外壳绝缘受损,甚至有可能造成配电变压器故障等,所以检查时必须认真仔细。若发现其他设备故障应一并进行检修。(3)避雷器更换时,应检查其接地电阻是否合格,接地引线是否牢固、可靠。否则应进行检修。", "output": "绝缘_部件故障_受损\n避雷器_部件故障_爆炸\n避雷器_部件故障_爆炸\n配电变压器_部件故障_故障\n避雷器_部件故障_闪络\n绝缘_部件故障_受损\n避雷器_部件故障_烧灼"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "879号汽车故障报告故障现象一辆2003款奥迪A6-2.4，行驶里程80000km。用户反映倒车雷达不正常，有时一挂入倒挡，无论有没有障碍，倒车警报都鸣叫不止。", "output": "倒车雷达_部件故障_不正常\n倒车警报_部件故障_鸣叫不止"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：氧传感器可以在废气中检测到氧气的浓度。传感器内装有加热器，这有助于加热型氧传感器(HO2S)在发动机启动时(排气温度低)工作正常。大量程空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值，并将其发送到PCM,PCM根据所接收的电流值计算空燃比入值。氧传感器监测尾气中氧气的含量多少，来使PCM控制发动机喷油量大小变化，由于氧传感器检测数据出现故障，因此出现耸车，或加速无力现象。解决措施：更换前HO2S", "output": "氧传感器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "568号汽车故障报告故障现象该车打开点火开关后雾灯指示灯亮一下熄灭，仪表内小灯自动点亮，收放机显示屏亮，转向指示灯微亮，着车后油表不指示，开后除霜加热后怠速抖动找不住车。", "output": "油表_部件故障_不指示\n收放机显示屏_部件故障_亮\n仪表内小灯_部件故障_点亮\n怠速_性能故障_抖动找不住车\n雾灯指示灯_部件故障_亮一下熄灭\n转向指示灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析由于仪表异常，首先检查仪表电源和搭铁线，确定良好。连接诊断仪TECH-Ⅱ，进入仪表，读取故障码，显示故障码U1305：2级数据链接低压或高压，证明是2级数据链接传输系统有故障。由于挡位信号、水温表信号、车速表信号、燃油表信号以及发动机转速表的信号均来自动力系统控制单元PCM, PCM接受各传感器信号并通过CLASS-2总线传送给仪表，因此最有可能的故障点是PCM或CLASS-2总线。故障排除更换收音机总成，试车，故障不再出现，故障彻底排除。", "output": "2级数据链接传输系统_部件故障_故障\n仪表_部件故障_异常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "862号汽车故障报告故障现象一辆奔驰E240轿车，底盘W211，行驶60000km，仪表电瓶警报灯点亮，仪表信息中心显示“蓄电池、发电机故障，请到维修车间检查”的提示。", "output": "仪表电瓶警报灯_部件故障_点亮\n发电机_部件故障_故障\n蓄电池_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "657号汽车故障报告故障描述用户描述，车辆在头天晚上正常启动和关闭中控锁，第二天一早，左前门中控锁和玻璃升降器同时失效，505x显示左前门有非偶发故障（驾驶员侧车门控制单元-J386-的供电电压未达到下限，中控锁锁止单元不可靠信号）故障原因右车门连接插头密封不好，进水，导致线路腐蚀，断开。", "output": "线路_部件故障_断开\n线路_部件故障_腐蚀\n左前门_部件故障_故障\n玻璃升降器_部件故障_失效\n右车门连接插头_部件故障_密封不好\n左前门中控锁_部件故障_失效"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "189号汽车故障报告故障现象车辆启动后转向沉重，失去助力效果。", "output": "车_部件故障_转向沉重"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "641号汽车故障报告故障描述怠速运转正常为760/min，点动油门转速不回落为950/min---1000/min左右。熄火后再次启动，怠速运转正常。故障原因搭铁线松动。", "output": "油门_部件故障_转速不回落\n搭铁线_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查外水冷系统运行情况,确认其它冷却塔运行正常，监视内水冷水温是否持续上升。检查故障冷却塔风扇有无卡涩、皮带有无脱落，若有明显的刮擦或皮带脱落现象，则将该风机隔离。如果外观检查无异常，则对风扇电源回路进行检查。若风扇电源开关跳闸，则对跳开的冷却塔风扇小开关进行一次试合,若试合成功,密切监视风扇运行情况，若试合不成功，则应在低负荷时断开该组风扇的电源开关，做好隔离措施及时检查处理。如果冷却塔风扇电源回路正常，则断开冷却塔风扇电源总开关对变频器进行复位，再恢复电源。如果成功，密切监视风扇运行情况；如果不成功，则应断开该冷却塔风扇电源总开关，做好安措隔离措施；同时应加强内水冷系统温度监视。", "output": "风扇电源开关_部件故障_跳闸\n电源开关_组成_风扇\n皮带_部件故障_脱落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象绳辫粗细不均匀，腐蚀严重，毛辫子及悬绳器砸在井口盘根盒上。故障原因(1)毛辫子钢绳中的麻芯断，造成钢绳间互相磨擦，钢绳受损被拉断。(2)钢绳受到外力严重损伤，同部位断丝超过3根，而检查时没有及时更换，造成拉断钢绳。(3)钢丝绳与灌注的绳帽强度不够，使绳帽脱落。", "output": "钢绳_部件故障_损伤\n钢绳中的麻芯_部件故障_断\n绳辫_部件故障_腐蚀\n钢绳_部件故障_拉断\n绳帽_部件故障_强度不够\n绳辫_部件故障_粗细不均匀\n钢绳_部件故障_互相磨擦\n钢绳_部件故障_受损\n绳帽_部件故障_脱落\n钢丝绳_部件故障_强度不够\n麻芯_组成_钢绳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "316号汽车故障报告故障现象车辆在行驶中右侧仪表板处偶尔出现咯吧响声，不受路面和车速限制。", "output": "右侧仪表板_部件故障_出现咯吧响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：经确认，客户所描述属实，连接专用检测设备，测得故障码为PO171,含义为一缸喷油量少(此故障码在维修手册没有记录，在诊断时诊断仪有提示),拆卸一缸火花塞，发现一缸火花塞烧黑，积炭严重，依次检测其它缸的火花塞，均有积炭，但火花塞外观正常，电阻值也在手册中规定的数值内。检查发现燃油品质不良，粘度较大，且燃油颜色较深，为棕黄色且有刺鼻气味，用户承认曾在小加油站加过油，基本确定燃油品质不良引发的故障。解决措施：建议用户到正规加油站加符合标准的汽油，并彻底清理燃油系统，然后以3000rpm转速持续空载运行3分钟，以清除火花塞的积炭，再试车故障排除。", "output": "燃油_部件故障_质不良\n燃油_部件故障_有刺鼻气味\n一缸火花塞_部件故障_积炭\n一缸_部件故障_喷油量少\n火花塞_部件故障_积炭\n一缸火花塞_部件故障_烧黑\n燃油_部件故障_品质不良\n燃油_部件故障_粘度较大\n火花塞_部件故障_积炭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "直流隔离开关不能正确动作现象：远方或就地操作直流隔离开关时，直流隔离开关拒分、拒合、合闸不到位、分闸不到位。", "output": "直流隔离开关_部件故障_不能正确动作\n直流隔离开关_部件故障_拒合\n直流隔离开关_部件故障_分闸不到位\n直流隔离开关_部件故障_合闸不到位\n直流隔离开关_部件故障_拒分"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "绕组温度/油温异常升高现象：监控系统发出油浸式平波电抗器绕组温度/油温高报警信息。油浸式平波电抗器绕组温度/油温与正常运行时对比有明显升高。", "output": "绕组温度_性能故障_异常升高\n油浸式平波电抗器绕组温度_性能故障_升高\n油温_性能故障_升高\n油温_性能故障_高\n油温_性能故障_异常升高\n油浸式平波电抗器绕组温度_性能故障_高"}
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{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：在冬季，在室外停放的车辆，因头天晚上车内温度较高致使飘落在天窗周围的冰雪溶化，而隔夜后，车辆的整体温度降低，溶化的雪水凝结成冰，所以，极易使天窗玻璃与密封胶框冻住。如强行打开天窗易使天窗电动机及橡胶密封条损坏，因此要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。同样，冬季洗车时，即使热水洗车如未完全擦净，车辆在行驶中天窗边缘残留水分也会冻住，所以洗车后应打开天窗，以便擦干周围水分。另外，天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，为避免冻住，喷漆处理胶条最好用软布擦干，再涂上些滑石粉。而植绒处理胶条擦干即可，切勿粘上油污。", "output": "密封胶框_部件故障_冻住\n天窗玻璃_部件故障_冻住"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、起动机故障;2、线路连接故障;3、其他故障。处理方法、体会：1、起动机最容易出现故障的地方就是磁力开关，用举升机顶起车辆，从蓄电池正极直接引12V电源到磁力开关，起动机正常工作，说明起动机无故障。2、拆下方向盘的护板，检查继电器模组，将点火开关打到起动档时继电器正常吸合，说明继电器与档位开关都不存在故障。3、将点火开关打到起动档时，检查起动机的吸力线圈接线柱是否有12V电源输出，万用表显示OV,证明继电器模组到起动机吸力线圈断路，对照电路图进一步检查发现继电器模组的A6号脚端子松动。重新处理继电器模组的A6号脚端子，打开点火开关起动，该车起动机正常工作，故障排除。", "output": "线路_部件故障_连接故障\n起动机_部件故障_故障\nA6号脚端子_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因制动踏板自由行程过小，导致制动拖滞诊断排除车辆静止时启动发动机，加油，转速能达到5600r/mrn以上，说明发动机油路、电路、进气基本无问题。再检查火花塞电极间隙正常，燃烧情况良好。说明发动机本身无故障。经路试回厂后，用手触摸前、后轮制动盘、毂，有发烫现象，前轮更为严重。检查制动管路无碰扁、压迫现象。进一步检查制动踏板自由行程，过小。造成制动总泵活塞不能正常回位，导致液压油不能回流，严重时会导致制动抱死。（规定值在3-7mm。）将制动踏板自由行程调至正常值，后试车，发动机加速轻松，能跑到140km/h以上。故障排除。", "output": "制动踏板_部件故障_自由行程过小\n制动盘_部件故障_发烫\n毂_部件故障_发烫\n制动踏板_部件故障_制动拖滞\n制动总泵活塞_部件故障_不能正常回位\n液压油_部件故障_不能回流"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象2:刹车时不能停在预定位置，拉刹车时感觉很轻松或刹车把不能推动。(1)故障原因分析：1)刹车行程未调整好，行程过大，拉到底时刹车片才起作用。2)刹车片严重磨损。3)刹车片被润滑油染污，起不到制动作用。4)刹车中间支座润滑不好或大小摇臂有一个卡死，拉到位置后刹车仍不起作用。(2)", "output": "刹车把_部件故障_不能推动\n刹车_部件故障_行程未调整好\n刹车片_部件故障_被润滑油染污\n刹车_部件故障_行程过大\n刹车_部件故障_很轻松\n刹车片_部件故障_磨损\n大小摇臂_部件故障_卡死\n刹车片_部件故障_起不到制动作用\n刹车_部件故障_不起作用\n刹车中间支座_部件故障_润滑不好"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程经检查，雨刷工作时的确有响声，检查其雨刮器工作时，声音的确很大。于是为其更换雨刷片，故障仍然存在，拆下雨刷臂后，声音减小，于是更换了一组雨刷臂，但是故障依然没有得到完全解决。因此决定拆下雨刷电机检查，终于发现原因，雨刷电机连杆后面的固定销没有插入到固定橡胶圈内，松动，重新固定后，故障排除。", "output": "雨刷电机连杆后面的固定销_部件故障_没有插入到固定橡胶圈内\n雨刷电机连杆后面的固定销_部件故障_松动\n雨刷_部件故障_有响声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因，按照维修手册测量水温传感器的阻值在大约80度是为4千欧，在正常范围内。由于没有车辆对比，决定拆下该车的节温器试试，拆下节温器后水温在到达99度时风扇开始转，降至94度时风扇停止运转。基于此现象说明还是节温器故障。解决措施：更换节温器后故障排除", "output": "节温器_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "配电柜(屏)盘面电压表指示不正常低压配电柜(屏)盘面上一般装有电流表、电压表、电压指示切换开关、无功补偿控制仪、指示灯等仪器仪表,主要用于对设备运行情况的实时监测及运行状态指示。测量用的电压表一般只装有一只,与电压指示切换开关配合使用,每转换一次分别显示一个线电压。电压表、电压指示切换开关及二次回路在运行过程中也常会发生故障,导致电压表指示不正常。当发生故障时应及时进行检修,否则会失去监测指示作用,甚至造成运行人员误判而引起其他不安全现象或不必要的损失。", "output": "二次回路_部件故障_故障\n电压表_部件故障_指示不正常\n电压指示切换开关_部件故障_故障\n电压表_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程进行试车，踩下离合踏板换入各档位无打齿现象，说明压盘；离合器摩擦片；分离轴承都没有问题，故障应该出现在操纵机构上。在行驶过程中车速减慢，踩下离合器踏板（慢踩时）时故障出现。离合器踩到底踏板不回位，这证明故障在离合器总泵上，于是更换离合器总泵和排气故障依然存在。现在检查到此步只能更换离合器从动缸了，再拆掉离合器从动缸不拆掉油管时用手撑住分泵，慢慢踩下离合器踏板发现分泵防尘套被鼓起。问题就在这，原因是离合器从动缸自身内漏把传动液漏到防尘套里面。造成不回油现象。更换离合器从动缸路试没有出现故障。", "output": "离合器从动缸_部件故障_内漏\n传动液_部件故障_漏到防尘套里面\n踏板_部件故障_不回位"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因主要是四轮定位不准，左右轮外倾角过大和误差太大引起。诊断排除首先检查故障车辆四轮的轴向间隙，和前后摆臂的衬套有无松旷现象，还有前减震器上支座分总成有无松旷现象，若有上述情况，先排除以后还不能解决，再检查车辆四轮定位参数，检查前后轮外倾角，和前束。两前轮或两后轮外倾角不能出现一正一负，误差不能太大，不能超过0.1度。前轮外倾角最好调到0.1-02度。后轮最好调到0.1-0.2度。另外，倾角过大，也会引起轮胎偏磨现象", "output": "左右轮外倾角_部件故障_过大\n轮胎_部件故障_偏磨\n左右轮外倾角_部件故障_误差太大\n倾角_部件故障_过大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析经过试车发现确实有此异响，维修技师判断此响声来自仪表板中央出风口下方，拆下CD和杂物箱检查没有问题，发动着车准备再次试车，该异响声音再次出现，声音来自杂物箱附近。维修技师检查发现控制温度的伺服电机总成异响，在调整温度的时候从而发出咯吧的声音此异响并非只在行驶时才出现，在调整空调温度时也会出现的。维修方案更换温度控制故障排除。", "output": "伺服电机总成_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析依照电气系统故障检修的一般原则，根据奔腾电路图，首先从外围元器件入手，检查左侧转向灯状况良好，转向灯开关工作正常，转向灯至BCM的线路没有短路现象，更换转向灯控制单元后试车，左侧转向灯工作正常，故障消除，基本断定是转向控制单元内部电路故障导致左侧转向灯失效。维修方案参照奔腾维修手册－车身部分，拆卸、更换转向灯控制单元后，试车验证故障清除。", "output": "左侧转向灯_部件故障_失效\n转向控制单元_部件故障_电路故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因市场反映的上述三种情况，服务站反复更换仪表、燃油表传感、碳罐和油箱依然不能彻底解决故障，排除部分仪表和然油传感器的故障，关键问题是油箱通风系统工作不良，导致问题发生的原因主要是油箱单项阀和活性碳罐诊断排除碳罐的功能不用再做介绍，油箱单项阀的功能有三个，一：加满然油时汽油不能从油箱流出，二油箱内气压高时油气可以从油箱排出，三油箱内产生负压时，外界空气可以进入油箱，其中任何一个功能失效，油箱内的空气就不能正常循环。假如油箱是满的，随着然油箱内汽油量的减少油箱内形成真空，在外界大气压的作用下油箱就被压扁。如果外界气温较高，汽油在油箱内蒸发产生汽油器乐蒸汽，而油气不能及时排出油箱，在油箱内形成高压，而然油传感器的浮子在高压的环境中运动不灵，导致然油表不准。在高压下部分油气会进入车内和散发到车外，产生汽油味。解决问题的关键是保证然油箱内气体循环良好，碳罐和油箱单项阀其中一个发生故障就会发生以上故障，早期的然油箱单项阀容易发生功能失效，为解决该问题，改进型的然油箱取消了油箱单项阀，将油箱通气管设计在加油口延伸管上部，这样既保证了油箱通气问题，也不会导致然油箱内的汽油在太满时流人碳罐，所以在更换改进型油箱时必须更换改进型的加油口延伸管，否则油箱通气管无法连接，问题会重现。美日系列车型的油箱盖有单项进气的功能必须完好。不要以为更换了改进的油箱就万事大吉，如果碳罐堵塞问题会重现，建议服务站在保养车辆时重点检查油箱通气系统，必要时更换碳罐和相公部件。", "output": "油箱通风系统_部件故障_工作不良\n油箱_部件故障_压扁\n碳罐_部件故障_堵塞\n油箱通气管_部件故障_无法连接\n浮子_部件故障_运动不灵\n油箱_部件故障_形成真空"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：怠速时车辆排出的尾气进检测线不合格。", "output": "尾气_部件故障_不合格"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因ECU内部电控元件故障修复方法更换ECU", "output": "ECU内部电控元件_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "670号汽车故障报告故障描述1.6升发动机买新车四天怠速不稳，有时熄火，尾气呛人，而且明显的有加速无力的现象，连接AVS5052诊断结果是发动机控制单元出现故障码：p0300（001随机/多缸检测到不发火）、p0304（001检测到不发火故障状态）故障原因发动机控制单元与发动机不匹配", "output": "发动机控制单元_部件故障_不匹配\n车_部件故障_加速无力\n发动机_部件故障_不匹配\n尾气_性能故障_呛人\n车_部件故障_熄火\n车_部件故障_怠速不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆起步缓慢，加速无力，车辆无法达到120Km/h以上的车速。", "output": "车_部件故障_无法达到120Km/h以上的车速\n车_部件故障_起步缓慢\n加速_性能故障_无力"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)接户线因大风、暴雪等自然灾害 中被树枝等植物碰到,造成接户线牵引力增强,导致支持物松动或脱落。图4-7支持物松脱(2)接户线因车辆等超高物体的碰撞,导致支持物松动或脱落。(3)因支持物自身安装不牢固,引起松动或脱落。(4)因支持物安装位置不合理,或与接户线受力角度不符合要求,导致松动或脱落。", "output": "接户线_部件故障_车辆等超高物体的碰撞\n支持物_部件故障_脱落\n支持物_部件故障_脱落\n支持物_部件故障_松动\n支持物_部件故障_脱落\n接户线_部件故障_碰到\n支持物_部件故障_安装位置不合理\n支持物_部件故障_松脱\n支持物_部件故障_安装不牢固\n支持物_部件故障_松动\n支持物_部件故障_受力角度不符合要求\n接户线_部件故障_受力角度不符合要求\n支持物_部件故障_松动\n接户线_部件故障_牵引力增强\n支持物_部件故障_松动\n支持物_部件故障_脱落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因水泵皮带轮损坏造成无助诊断排除1、检查助力油不缺，方向助力系统油管无漏油现象；2、检查助力泵皮带松紧度时发现水泵皮带轮与内侧的助力泵皮带轮脱落，造成助力泵无驱动力。注：液压助力泵在缺油或液面过高过低时会出现响声，当出现响声时不要盲目地去更换助力泵，应先检查液面高度，和系统里边的空气。同时在更换助力泵以后，要慢慢加入液压油，防止油路及泵内出现气阻现象。", "output": "水泵皮带轮_部件故障_脱落\n液压助力泵_部件故障_出现响声\n水泵皮带轮_部件故障_损坏\n助力泵_部件故障_无驱动力\n助力泵皮带轮_部件故障_脱落"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象25:抽油机减速器内有不正常的敲击声(1)故障原因分析：1)抽油机严重不平衡，冲次太快。2)轴上齿轮与轴的配合松弛，发生位移。3)齿轮制造不正确，齿轮过度磨损或折断。4)轴承磨损或损坏。(2)处理措施：1)调整平衡，使上、下冲程的平衡度达到平衡要求。2)调慢冲次。3)送修理车间维修或更换。4)更换减速器或新轴承。", "output": "抽油机_部件故障_不平衡\n齿轮_组成_轴\n轴承_部件故障_损坏\n轴上齿轮_部件故障_发生位移\n抽油机_部件故障_冲次太快\n减速器_组成_抽油机\n抽油机减速器_部件故障_有不正常的敲击声\n轴上齿轮_部件故障_配合松弛\n齿轮_部件故障_制造不正确\n齿轮_部件故障_磨损\n轴承_部件故障_磨损\n轴_部件故障_配合松弛\n齿轮_部件故障_折断"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程先观察中控锁控制单元线路，是否有线路断开，没发现有断开，查看电路图，发现车身和门子连接处有连接插头，拔下其插头，发现有腐蚀现象，用清洗剂清洗之后，发现连接插头已经腐蚀断开，经过清洗之后，用接线工具箱中的插头及工具进行接线，插入插头，进行试验，左前门各项功能恢复，最后用黄油涂抹插头，安装密封圈并涂抹密封胶，以防漏水，最后用5051清除故障码，故障消失。", "output": "连接插头_部件故障_腐蚀\n连接插头_部件故障_腐蚀断开"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断1、用扫描工具Tech-2检查数据显示：水温正常，AC压力2280Kpa,风扇请求1接通，风扇请求2接通。从以上数所据来看，在空调未工作的情况下，AC压力显示不正常，使动力总成控制模块收到AC压力传感器来的压力过高信号后，作动电子风扇高速运转；2、尝试拔下AC压力开关插头后，电子风扇停止运转；3、检查AC压力开关电路，发现其搭铁线和动力总成控制模块搭铁间断路；维修方案经焊接修理动力总成模块线束后，故障排除。", "output": "电子风扇_部件故障_高速运转\n搭铁线_部件故障_断路\nAC_部件故障_压力过高\nAC_部件故障_压力显示不正常\n动力总成控制模块_部件故障_断路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "570号汽车故障报告故障现象一辆美日车行驶3000公里时出现仪表内部充电指示灯常亮", "output": "充电指示灯_部件故障_常亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程客户来站后反应档车速达到140KM/小时以上时，车辆右前方会发出刺耳的尖叫，向左变道时尤为明显。随后在附近高速试车，发现确实有此故障。可以肯定的是右前门发出的声音，首先怀疑右侧倒车镜产生风噪，用胶带将倒车镜缝隙粘死后试车故障依旧，随后将玻璃窗上不缝隙密封还是未能排除。下车仔细观察发现右侧叶子板略低于车门，有可能造成风阻。随即将车门和叶子板之间缝隙粘死试车未再出现异响。将右前车门调整后故障排除。", "output": "车_部件故障_尖叫\n右侧倒车镜_部件故障_风噪\n右侧叶子板_部件故障_低于车门"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "615号汽车故障报告故障现象右前振器活塞杆弯曲，在缸筒中转动时发卡。", "output": "右前振器活塞杆_部件故障_转动时发卡\n右前振器活塞杆_部件故障_弯曲"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析车辆冷却风扇在第一次启动后会一直转，首先由FADS 阅读动态数据流，发现水温在99度的时候风扇开始运转，此时节温器还没有打开，并且水温不会下降，怠速着火5分钟左右水温会升高，水温升到105度左右时，节温器开始打开，冷却液风扇开始高速运转，此时水温会慢慢下降至99度，但冷却风扇还是不停。根据以往经验，节温器能打开但是打开慢，可能是节温器安装位置不对，拆下节温器重新安装节温器后试车故障依旧，由于没有新的节温器拆下商品车节温器安装后故障依旧存在。由于更换了节温器可以排除机械故障原因，按照维修手册测量水温传感器的阻值在大约80度是为4千欧，在正常范围内。由于没有车辆对比，决定拆下该车的节温器试试，拆下节温器后水温在到达99度时风扇开始转，降至94度时风扇停止运转。基于此现象说明还是节温器故障。维修方案更换节温器后故障排除。", "output": "节温器_部件故障_故障\n冷却风扇_部件故障_不停\n节温器_部件故障_安装位置不对\n节温器_部件故障_打开慢\n冷却风扇_部件故障_一直转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "现象20:抽油机启动不起来。(1)故障原因：1)油井井内负荷过大，抽油机型号小。2)抽油机严重不平衡。3)抽油机传动皮带松。3)电动机两相电启动。4)熔断器熔断。(2)处理措施：1)找出负荷过大的原因并清除，更换大型号抽油机。2)调整抽油机平衡。3)调整抽油机皮带松紧度。4)检查电源和电动机并排除故障。5)更换负荷规定的熔断器。", "output": "抽油机传动皮带_部件故障_松\n抽油机_部件故障_不平衡\n熔断器_部件故障_熔断\n油井_部件故障_井内负荷过大\n抽油机_部件故障_型号小\n抽油机_部件故障_启动不起来\n电动机_部件故障_两相电启动\n传动皮带_组成_抽油机"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "三、故障排除(1)发生电缆断路故障现象后,抢修人员应立即赶赴现场确定故障范围。(2)及时汇报上级部门,并由95598抢修平台发布停电信息。(3)分析故障原因。电缆线路发生断路故障现象后,先对故障线路进行巡视,有无外力破坏,以及有无明显故障现象,再了解沿线居民有无发现线路异常情况,了解客户的电器设备用电情况,判断故障原因。类似故障其故障点非常明显,容易查找。(4)现场勘察。查看现场抢修作业需要补充的停电范围、保留的带电部位和作业现场的条件、环境及其他危险点等。(5)制定抢修方案。抢修方案包括组织措施、技术措施、安全措施和施工作业方法。(6)根据抢修方案和现场工作内容选择所需的工器具和材料。(7)落实安全组织措施后,工作许可人应做好线路停电、验电、挂设接地线、悬挂标志牌等工作,向工作负责人办理许可手续。(8)施工前工作负责人向全体工作班成员进行\"三交三查\",班组人员确认签名。(9)确定电缆故障范围。先用万用表电压挡测量故障线路各节点电压,测量时从电源侧开始,如测量中发现某节点电压不正常,通过测量结果确定故障相导线,说明本节点至上一节点的电缆发生故障。(10)故障点查找。电缆断路故障查找先要对故障线路进行隔离并放电后,再进行故障点查找,查找故障可用电缆故障测试仪(低压脉冲法)、电桥法测寻故障点,测寻步骤和方法与电缆接地类同,最终确定故障点。(11)故障点处理。使用合格的工器具,并做好防触电和防土石塌陷等安全措施。(12)故障处理的步骤:①开挖电缆,确定故障点位置;②根据故障点受损情况,确定处理方案;一般情况电缆断线采用中间接头处理,如电缆受损严重,则需整条更换;③根据不同处理方案按规程要求处理。 (13)故障点处理完毕后工作负责人组织对修复的电缆线路进行绝缘摇测,对故障点前后设备进行检查,如发现问题应一并修复,并应符合 DL/T1253-2013《电力电缆线路运行规程》要求。(14)拆除现场安全设施,收回工器具、材料并清理现场,工作负责人召开站班会,组织人员撤离。(15)工作负责人向许可人汇报工作结束,许可人拆除所有安全措施,按操作步骤进行送电。(16)工作总结,并向 95598 抢修平台发布送电信息。", "output": "电缆_部件故障_受损\n电缆_部件故障_故障\n电缆线路_部件故障_断路\n电缆_部件故障_断路\n线路_部件故障_异常\n万用表_检测工具_电压\n电缆_部件故障_断路\n电压_性能故障_不正常"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "902号汽车故障报告故障现象1辆2002年上海别克凯越1.8轿车，行驶里程80000km。小灯一直点亮，无法关闭，大灯照明正常。", "output": "小灯_部件故障_无法关闭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "盐池水位低告警现象：运行人员工作站发“盐水池水位低”报警。处理原则：查看现场盐池水位是否在正常位置。检查水位传感器、开关整定是否正常。选择盐池，检查盐池是否开始补水。如果系统未自动补水，手动打开电动阀补水。待水位上升至正常位置，告警复归。", "output": "盐池_部件故障_水位低\n盐水池_部件故障_水位低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析该车是自动空调，鼓风机是由空调控制器控制调速模块，再由调速模块控制鼓风机负极搭铁来实现鼓风机工作的。由于该故障是打开点火开关鼓风机就高速运转，所以鼓风机电源部分可以排除。可能原因1空调控制器故障2调速模块故障3鼓风机搭铁线路故障，首先将空调控制器拆下，打开点火开关但鼓风机还是高速运转，所以空调控制器可以排除，在检查线路和调速模块，将调速模块拆下，打开点火开关鼓风机不工作了，由此可以证明线路没有故障，故障部位是调速模块，更换调速模块后故障排除。维修方案更换鼓风机控制模块。", "output": "空调控制器_部件故障_故障\n鼓风机_部件故障_高速运转\n鼓风机搭铁线路_部件故障_故障\n鼓风机_部件故障_高速运转\n调速模块_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因驱动齿轮松动造成异响诊断排除1、先松开发电机皮带，异响声还存在，且声音是从缸盖上部传出2、用诊断器细听各气门处，响声正常，而进排凸轮轴齿轮啮合处，感觉齿轮噪声大；3、拆开气缸盖罩检查各气门间隙正常，两齿轮啮合记号正确，拆下进气凸轮轴组件，用力来回转动驱动齿轮与辅助齿轮，发现与进气凸轮轴配合有松动现象，需通过更换驱动齿轮来排除此故障。注意：在更换驱动齿轮或传动齿轮时，应用拉力器轻轻地将齿轮拉下，再将待装齿轮放入机油中加热10分钟左右，待齿轮受热膨胀后放入凸轮轴座颈，并观察齿轮有无安装到位，严禁用力敲击齿轮，齿轮加热时请注意安全。驱动齿轮松动造成异响（注：另有齿轮轴轴颈尺寸磨损造成异响）", "output": "进气凸轮轴_部件故障_松动\n驱动齿轮_部件故障_松动\n驱动齿轮_部件故障_松动\n齿轮轴轴颈_部件故障_尺寸磨损\n辅助齿轮_部件故障_松动\n齿轮_部件故障_噪声大\n驱动齿轮_部件故障_松动"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "628号汽车故障报告故障描述中控锁有时不能控制车辆左前门门锁开闭故障原因左前门门柱上的线束插头锈蚀，引起控制不灵", "output": "左前门门柱上的线束插头_部件故障_锈蚀\n中控锁_部件故障_不能控制车辆左前门门锁开闭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "654号汽车故障报告故障描述用户反应摇控器失效。故障原因点火开关短路", "output": "摇控器_部件故障_失效\n点火开关_部件故障_短路"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因由于车辆在运行中会产生共振，尤其后部会比较明显一点，而且作为用户刚购新车也会比较注意各种响声，因此此类问题反映较多。诊断排除由于车辆在运行中会产生共振，尤其后部会比较明显一点，将后备门打开，将车辆后部装饰板拆开，在装饰板与轿壳空隙处塞入吸音材料（即海绵,海绵有吸音作用），要全部塞严实，然后装好装饰板，试车，响声基本消除。故障排除。", "output": "车辆_部件故障_产生共振\n车辆_部件故障_产生共振"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "639号汽车故障报告故障描述新车，在做PDI时发现安全气囊灯亮故障原因气囊滑环上的两个卡片引起", "output": "安全气囊灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "854号汽车故障报告故障现象汽车启动时，发动机点不着火", "output": "发动机_部件故障_点不着火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "60号汽车故障报告综合情况:带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声：故障判定：假故障。", "output": "ABS_部件故障_噪声"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程经试车，故障描述和用户描述一致，正常情况下，车内照明灯在门控制位置时，打开车门车内照明灯亮，反之照明灯熄灭。5051显示均无故障，开关车门试验，仪表车门指示灯正常。查看电路图，车内照明灯有三根线，一根30的火线，由继电器控制，一根为J519控制单元，另一根为搭铁线。开关在常照明位置的电流走向为：30继电器到车内照明灯到门控开关到打铁，如果拔掉钥匙关门并遥控锁车或机械锁车J519将切断30号继电器的火线,灯熄灭，首先检查J519控制单元的熔丝，正常，由此判断三种情况，J519搭铁线低电压，或者之前的电路有问题，或之后的线路有问题，拆下J519的B插头，测量11号角到车内灯的J519控制线间电阻为0，无短路，测量J519与搭铁线的电阻也为0，正常情况下应该为∞，后", "output": "搭铁线_部件故障_低电压"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：车辆在晚间行驶时，大约每行驶约15公里左右，车辆的远光灯就会突然变暗，变为几乎没有远光灯，车辆的仪表灯也会稍微变暗一点，但是变暗以后，每次都会在20-30秒时间以后车辆的灯光就会自动恢复正常。原因分析：根据此车辆故障的出现具有一定规律性的特征去查找", "output": "远光灯_部件故障_变暗\n仪表灯_部件故障_变暗"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "621号汽车故障报告故障现象车辆在行驶中显示动力不足最高车速在120km/h", "output": "车辆_部件故障_动力不足"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障排除：1)重新安装曲柄销2)在锥套里抹上黄油，将曲柄销插入锥套内压紧，再拉出来看销轴上有多少面积粘有黄油，即可看到销与锥套的配合情况。检查锥套是否磨损锥套的结合面积有多少(应达到65%以上。3)更换销轴与销套。4)将旧销打出冲程孔", "output": ""}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：在水冷控制面板上检查各温度传感器示数是否相近，若差异较大，判断为传感器故障，及时隔离并更换。检查外冷系统运行情况是否正常，发现异常，投入冗余冷却能力，退出故障设备。加强温度监视，根据现场情况采取辅助降温措施。如果水温接近保护动作值，可利用阀水冷保护定值与有无冗余冷却能力的关系，将冷却塔切至“手动”状态，使阀水冷控制保护系统收到“失去冗余冷却能力”信号已提高保护动作定值门槛；在恢复时同样需要注意这一点，避免引起保护误动。检查若温度持续上升，申请调度批准，根据实际情况进行降低直流负荷操作，降功率时采用阶梯式，并时刻关注内水冷温度的变化以及另一极是否过负荷。", "output": "温度_性能故障_持续上升\n传感器_部件故障_故障\n极_部件故障_过负荷"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程此故障不只在一辆车辆上出现问题了，也有一些顾客抱怨此类问题。试车将向前行驶的车辆急踩刹车，向后倒车时踩刹车会听到砰的敲击声，想到应该是传动轴和转向球笼之间间隙大造成的，更换两传动轴。故障还是出现，声音比更换前小了许多。拆掉刹车片发现刹车片与刹车卡钳间隙过大的。从仓库拿来新的刹车片比较间隙一样，只有调节刹车片了，用锤敲击刹车片两固定爪让其向两边动。重新装车，故障排除。", "output": "转向球笼_部件故障_间隙大\n刹车卡钳_部件故障_间隙过大\n刹车片_部件故障_间隙过大\n传动轴_部件故障_间隙大"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因节气门位置传感器损坏诊断排除1、用诊断仪检测发动机工作状态，各参数显示均符合正常，无故障显示。2、氧传感器输出电压也正常，在60-800MV之间，这时可熄灭发动机，3、把点火开关打到点火档，缓慢打开节气门开度，用诊断仪监测节气门开度显示数据变化情况，发现数值变化波动很大，后更换节气门位置传感器，上述故障消失。节气门位置传感器损坏，其电阻值因短路而不正常", "output": "节气门位置传感器_部件故障_损坏\n节气门_部件故障_数值变化波动很大\n节气门位置传感器_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：车辆启动后，打开空调，LCD显示空调正常工作，发动机怠速也正常提升，冷却风扇工作正常，但鼓风机不工作，压缩机不吸合，空调系统不工作。使用万用表测量鼓风机继电器，3-5号脚·电压为12.3V。短接后鼓风机工作，但压缩机仍不工作，测量BCM旁边空调系统10A保险，电压正常，但鼓风机继电器1-2插脚电压只有3.5V,基本可断定故障点出在10A保险后和鼓风机继电器前，查阅电路图，发现在这一段电路中，只有一个插头为C-14插头。拔下C-14插头，发现插头中有插脚不正，重新维修连接后试车，空调系统工作正常，故障排除。解决措施：维修C-14插头", "output": "空调系统_部件故障_不工作\n压缩机_部件故障_不吸合\n鼓风机_部件故障_不工作\n压缩机_部件故障_不工作\n插脚_部件故障_不正"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析1.现场查看，两台车故障一样，插上充电枪充电3秒之后无法对车辆进行充电，仪表盘报整车故障与电池故障；2.用上位机查看报预充继电器粘连故障与主正继电器故障；3.对电源的电压与动力电池的稳定性排查，其都正常；4.即拆包检查预充继电器、预充电阻、主正继电器是否粘连，未发现主正继电器有粘连现象；5.即对低压端子线束进行排查发现，HV+预充继电器进端与预充继电器末端有反接现象，然后对线束进行调换之后充电验证；6.充电正常，故障排除。故障点HV+预充继电器进端与预充继电器末端有反接", "output": "预充继电器末端_部件故障_反接\n车_部件故障_故障\n预充继电器末端_部件故障_反接\n主正继电器_部件故障_故障\n电池_部件故障_故障\nHV+预充继电器进端_部件故障_反接\nHV+预充继电器进端_部件故障_反接\n预充继电器_部件故障_粘连"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障分析小灯不灭，首先怀疑小灯继电器。拔掉小灯继电器，小灯熄灭；将小灯继电器与继电器盒其他相同继电器互换，小灯依旧点亮。说明不是小灯继电器问题，测量小灯继电器85#控制线，85#一直搭铁，继电器工作，所以小灯一直点亮。故障排除更换蓄电池节电控制模块，小灯熄灭，灯光开关正常，故障排除。", "output": "小灯_部件故障_一直点亮\n控制线_部件故障_搭铁\n小灯_部件故障_不灭"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象(1)减速器发热，油箱温度高。(2)油从减速器上盖和底座的合口处或输入轴、中间轴、输出轴的油封处一滴一股地流出。故障原因(1)减速器内润滑油过多。(2)合箱口不严，螺栓松或没抹合箱口胶。(3)减速器回油槽堵。(4)油封失效或唇口磨损严重。(5)减速器的呼吸器堵。使减速器哪压力增大。", "output": "减速器_部件故障_润滑油过多\n油_部件故障_流出\n油箱_部件故障_温度高\n减速器_部件故障_压力增大\n油封_部件故障_失效\n合箱口_部件故障_不严\n减速器回油槽_部件故障_堵\n螺栓_部件故障_松\n减速器的呼吸器_部件故障_堵\n回油槽_组成_减速器\n呼吸器_组成_减速器\n减速器_部件故障_发热\n唇口_部件故障_磨损"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析经检查发现渗油部位在发动机与变速箱结合处有油迹且形成滴状根据油迹的颜色、粘度、位置等，分析可能是油底壳或者是曲轴后油封漏油，于是把油迹擦干净，试车发现依然有渗漏现象，再次检查渗油的地方，发现发动机的油底壳与缸体结合处密封胶涂抹不均匀，且油底壳后面的密封胶有变黄的现象，而其他涂抹密封胶的部位没有这一现象，检查机油发现油位在油标尺下限，基本确定油底壳后部密封胶涂抹不均造成机油渗漏。维修方案拆下油底壳，重新涂密封胶，按要求装配后试车没有再出现有渗油的现象。油底壳的拆卸、安装具体见发动机维修手册第01－11－6页，基本操作顺序如下：1、 将车辆水平放置，拆下机油加注口盖、底护板、放油塞、正时罩盖；2、 按照维修手册要求拆卸油底壳，正确处理废弃机油；3、 清除油底壳和螺栓上的旧密封胶；4、 按要求涂抹新的密封胶，涂胶厚度2.2－3.2mm；5、 按顺序拧紧油底壳螺栓，拧紧力矩：17－23n.m。", "output": "密封胶_部件故障_涂抹不均匀\n发动机_部件故障_有油迹\n变速箱_部件故障_有油迹\n油底壳后面的密封胶_部件故障_变黄\n油底壳_部件故障_漏油\n机油_部件故障_油位在油标尺下限\n油底壳后部密封胶_部件故障_涂抹不均\n机油_部件故障_渗漏\n曲轴后油封_部件故障_漏油"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：发动机故障灯亮。", "output": "发动机故障灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析空调机械部分工作原理：空调压缩机工作将气态的氟利昂压缩成高压液态氟利昂，氟利昂经过冷凝器冷却，通过高压管路到膨胀阀，经过膨胀阀时液态氟利昂就会转变成为气态的氟利昂进入蒸发箱吸收热量（液态氟利昂变为气态时就会吸收大量的热量，当鼓风机吹出的空气经过蒸发箱时，空气的热量就会被吸走，吹出的就是凉空气，从而实现制冷。）气态的氟利昂经低压管路回到压缩机循环。故障声音在膨胀阀位置传出，高压液态氟利昂经过膨胀阀时，由于膨胀阀内针阀不稳定就会产生嗡嗡响声。维修方案更换膨胀阀。", "output": "膨胀阀内针阀_部件故障_不稳定"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析客户反映蓝牙连接通话时，杂音很大无法听清对方讲话。1音响喇叭故障2手机问题3线路故障4蓝牙模块故障打开音响 音质正常，可以排除喇叭问题。我们又换了几部手机试故障依旧，分析蓝牙系统是由蓝牙控制模块，音响内后视镜，再配合客户手机组成的。而音响工作正常，内后视镜上的各个功能都正常，（由于是听不到对方说话而对方接听电话正常，内后视镜内只有话筒，所以内后视镜可以排除）手机也没问题，检查各系统之间的连线连接良好。排除外围部件后，认为应是蓝牙控制模块出了问题，决定更换蓝牙控制模块后再试，通话声音清晰故障排除。维修方案更换蓝牙控制模块。", "output": "音响喇叭_部件故障_故障\n线路_部件故障_故障\n蓝牙控制模块_部件故障_出了问题\n蓝牙模块_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析分别对两把遥控器进行检测，结果都是正常的，对遥控器重新进行匹配，发现无法匹配。初步分析有如下几种可能原因：遥控接收器？BCM? 加装电器电磁干扰？但是在一个细微声音发现了问题：当钥匙从点火开关拔出后发现打开左前门有蜂鸣器报警声音，因为此种蜂鸣是钥匙未拔提醒报警，所以对钥匙提醒开关进行检测发现：当钥匙拔出时开关还是处于接通状态。维修方案拆开钥匙提醒开关，进行通断测试，钥匙提醒开关是正常的，但是装上钥匙提醒开关进行检测又变成拔下钥匙时还是接通的，对点火锁蕊上的开关触点进行润滑处理后再次测试还是有故障，更换全车锁，故障消除。", "output": "钥匙提醒开关_部件故障_接通\n蜂鸣器_部件故障_报警\n开关_部件故障_接通\n加装电器_部件故障_电磁干扰\n遥控器_部件故障_无法匹配"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析1， 管路内部制冷剂有空气或杂质导致管路堵塞.2， 空调控制系统内部，及传感器，压力开关，冷却风扇故障。3， 空调控制系统以及空调执行系统线路松动接触不良4在正常工作的状态下，所测得的数据都是正常的，要想更快的排除故障，最好的办法就是等故障出现。起动发动机，使空调系统工作，通过3个多小时的观察,故障现象终于出现，观察故障现象，当空调系统正常启动的情况下，此时空调离合器不动作，空调的继电器能够正常的吸合，拔下继电器用电压表检测继电器开关端的供电电压为14。5V，从新插上继电器故障依旧。通过此次的检查缩小了故障的范围，完全的排除了空调控制系统及各传感器，空调管路所引起的故障，观察电路图，确定故障原因存在于，空调继电器，空调离合器，热保护开关，及热保护开关与继电器末端之间的线束连接器，用万用表进行检测空调继电器的开关末端与地之间的电阻为无穷大，正常的电阻值为3。5欧姆，在次检查之间可能纯在的故障部位，发现热保护开关与继电器末端之间的线束连接器接触不良，导致的故障现象的发生。处理线束连接器故障排除！维修方案由于此连接器无法更换，是由于连接器松动接触不良所引起，将连接器内部插入少许铜线，重新插牢，故障排除！", "output": "空调控制系统_部件故障_线路松动接触不良\n管路内部制冷剂_部件故障_有空气\n管路内部制冷剂_部件故障_杂质\n空调控制系统_部件故障_故障\n压力开关_部件故障_故障\n连接器_部件故障_松动接触不良\n管路_部件故障_堵塞\n线束连接器_部件故障_接触不良\n传感器_部件故障_故障\n空调执行系统_部件故障_线路松动接触不良\n冷却风扇_部件故障_故障"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "原因分析：1、空调压力开关故障;2、线路接触不良;3、蒸发箱温度传感器故障;4、压缩机继电器故障;5、ECU故障。处理方法、体会：1、连接诊断仪读取故障码和观看数据流正常，水温传感器和蒸发箱温度传感器正常。2、检查线路连接正常，没有虚接或脱落现象。3、该车的主要是在路况不好的情况下出现，因此与系统压力过高(制冷剂加注太多)、冷凝器过脏、发动机输出功率不足等原因无关，排除上述可能。4、拆下压力开关，用手晃动发现有不正常的异响，该车的空调压力开关内部触点松脱，导致车辆颠簸时出现接触不良的情况，ECU的45#脚接收的空调开启信号断断续续，造成了上述故障的发生。更换新的压力开关，行驶在不平的路面上重新试车，没有发现上述不正常的现象，故障排除。", "output": "蒸发箱温度传感器_部件故障_故障\n线路_部件故障_接触不良\nECU_部件故障_故障\n空调压力开关_部件故障_故障\n压缩机继电器_部件故障_故障\n空调压力开关_部件故障_触点松脱"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "4.5站间通讯中断4.5.1现象a) 事件记录报出站间通讯通道1、通道2中断等告警信号。b) 相应功率控制方式转为应急电流模式。4.5.2", "output": "站间通讯通道1_部件故障_中断\n站间通讯_性能故障_中断\n通道2_部件故障_中断"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析车辆行驶在颠簸路面时右后部位产生“咯吱、咯吱”异响，首先检查右后悬挂系统各零部件。检查悬挂系统紧固螺栓有无松动，力矩是否符合奔腾维修手册的技术要求；检查右后轮胎有无异常磨损，轮胎螺栓拧紧力矩是否符合规定；检查刹车盘有无变形，刹车盘与摩擦片是否配合适当；减震器及减震弹簧是否变形，减震器有无漏油现象；依次检查上述各项内容，发现右后车身缓冲胶块与减震弹簧干涉、摩擦，当行驶在颠簸路面时缓冲胶块与减震弹簧频繁碰撞、冲击造成异响。维修方案调整缓冲块的位置，改变缓冲块与减震弹簧的相对位置，使之在颠簸路面行驶时不干涉，试车验证故障排除。", "output": "减震弹簧_部件故障_干涉\n右后车身缓冲胶块_部件故障_干涉\n缓冲胶块_部件故障_碰撞\n右后车身缓冲胶块_部件故障_摩擦\n减震弹簧_部件故障_摩擦\n车辆_部件故障_异响\n缓冲胶块_部件故障_冲击\n减震弹簧_部件故障_碰撞\n减震弹簧_部件故障_冲击"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "620号汽车故障报告故障现象车辆在行驶中指针不稳，有时偏高，有时偏低", "output": "指针_部件故障_不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "分析诊断该车是单点喷射是发动机，据车主反映车辆加速时发动机抖动严重，并会熄火，根据其反映的情况，经试车后分析，影响其加速性能主要有以下几个方面的原因造成。1.燃油压力不足;2.节气门位置传感器故障;3.进气歧管压力传感器故障;4.喷油器故障;5.风格严重堵塞维修方案清洗真空管路，恢复进气歧管绝对压力传感器的正确压力信号。经空车与行驶试车发动机抖动、熄火现象消除，发动机怠速加速性能已恢复正常。", "output": "喷油器_部件故障_故障\n进气歧管压力传感器_部件故障_故障\n燃油_部件故障_压力不足\n发动机_部件故障_抖动\n节气门位置传感器_部件故障_故障\n发动机_部件故障_抖动\n发动机_部件故障_熄火\n发动机_部件故障_熄火"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "二、原因分析(1)受潮。氧化锌避雷器因密封老化、温差变化大或安装环境差等原因,容易造成潮气浸入,致使内部绝缘损坏,在运行中发生泄漏电流过大。在制造过程中,封装环境湿度超标,避雷器内部滞留潮气,或瓷套密封不严,造成运行一段时间后潮气侵入等。(2) 老化。避雷器运行在其产品寿命的后期,图1-38避雷器击穿电阻片劣化,造成泄漏电流上升。严重时造成瓷套内部放电,导致避雷器内部气体压力和温度急剧增高,引起避雷器击穿引起系统单相接地,甚至会发生本体爆炸。(3)污秽。若避雷器安装在室外或防尘措施不完善,其瓷套表面易受到环境粉尘的污染。严重的污染会引起污闪,造成附加温升,导致吸收过电压能力大为降低,也加速了电阻片的劣化,从而引起泄漏电流过大。(4)安装质量。避雷器在安装过程中,上、下引线松动或接触不良,长期运行过程中,在过电压的冲击下,容易造加速电阻片的劣化而损坏,导致避雷器的泄漏电流过大。", "output": "避雷器_部件故障_泄漏电流过大\n吸收过电压能力_性能故障_降低\n电阻片_部件故障_劣化\n避雷器_部件故障_潮气侵入\n相_部件故障_接地\n绝缘_部件故障_损坏\n气体压力_性能故障_急剧增高\n氧化锌避雷器_部件故障_老化\n氧化锌避雷器_部件故障_潮气浸入\n泄漏电流_性能故障_过大\n引线_部件故障_接触不良\n电阻片_部件故障_损坏\n瓷套_部件故障_污染\n引线_部件故障_松动\n温差_性能故障_变化大\n瓷套_部件故障_放电\n电阻片_部件故障_劣化\n电阻片_部件故障_劣化\n泄漏电流_性能故障_过大\n环境湿度_性能故障_超标\n泄漏电流_性能故障_上升\n避雷器_部件故障_击穿\n瓷套_部件故障_密封不严\n本体_部件故障_爆炸\n避雷器_部件故障_击穿\n避雷器_部件故障_滞留潮气\n温度_性能故障_急剧增高"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "671号汽车故障报告故障描述客户在正常行驶过程中，突然发动机不能加速，安全气囊灯亮。熄火后重新启动可以加速但安全气囊灯依然亮。故障原因J533接地点在左侧A柱下部锈蚀。", "output": "安全气囊灯_部件故障_亮\n安全气囊灯_部件故障_亮\nJ533接地点_部件故障_锈蚀\n发动机_部件故障_不能加速"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "468号汽车故障报告故障现象辆美日车早晨起动困难，启动后发动机怠速不稳，但如果空加几次油门后，怠速又正常", "output": "车_部件故障_起动困难\n发动机_部件故障_怠速不稳"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：正常行驶的时候，机油报警灯偶尔点亮，怠速时该故障更加明显，高速行驶时该故障基本没有，且该发动机伴有异响，检查机油油位也在正常范围。", "output": "发动机_部件故障_异响\n机油报警灯_部件故障_亮"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障原因简要分析车辆行驶在平坦路面时正常，只有在颠簸路面时方向机才有异响，可以判断在颠簸路面，路面的激励作用增强，来自路面的垂直载荷冲击车轮及悬挂系统，震动经转向拉杆传至转向机及中间轴和转向盘。试车中每当听到方向机异响时，都能感觉倒方向盘有轻微震动，基本可以确定转向管柱与转向机结合部位间隙大，震动产生冲击导致方向机异响和方向盘轻微震动。维修方案检查转向柱的中间轴并无松旷现象，但缺少润滑脂，清洁后涂润滑脂，试车验证没有异响产生，故障排除，车辆恢复正常。", "output": "转向管柱_部件故障_间隙大\n方向机_部件故障_异响\n转向柱的中间轴_部件故障_缺少润滑脂\n方向机_部件故障_异响\n方向盘_部件故障_震动\n方向盘_部件故障_震动\n转向机_部件故障_间隙大\n方向机_部件故障_异响"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：如套管瓷套破裂，需要更换时，向值班调控人员申请停运处理；套管气体压力指示下降，应用SF6气体泄漏成像仪进行确认，严重漏气时，向值班调控人员申请停运处理；套管严重渗漏油或者瓷套破裂，需要更换时，向值班调控人员申请停运处理；套管接头过热时，应利用红外测温进行检测，严重时向值班调控人员申请停运处理；停电处理前，应加强监视。", "output": "套管瓷套_部件故障_破裂\n瓷套_组成_套管\n瓷套_部件故障_破裂\nSF6气体泄漏成像仪_检测工具_套管\n红外测温_检测工具_套管接头\n套管_部件故障_气体压力指示下降\n套管_部件故障_渗漏油\n套管接头_部件故障_过热\n接头_组成_套管"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查记录监控系统告警信息，现场记录有关保护及自动装置动作情况。现场查看避雷器损坏、引线脱落情况和临近设备外绝缘的损伤状况，核对一次设备动作情况。查找故障点，判明故障原因后，立即将现场情况汇报值班调控人员，按照值班调控人员指令隔离故障，联系检修人员处理。查找故障时，应遵守《国家电网公司电力安全工作规程（变电部分）》规定，与故障设备保持足够的安全距离，防止跨步电压伤人。", "output": "临近设备外绝缘_部件故障_损伤\n自动装置_部件故障_动作\n引线_部件故障_脱落\n避雷器_部件故障_损坏"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "691号汽车故障报告故障描述该车是一事故车，更换车壳。车子修好后客户使用过程中反映：室内灯在车门位置时，关闭车门，打开钥匙开关，不能自动关闭,关闭车窗遥控锁车后，室内灯还是不能关闭。客户比较大意，没有在意是什么时候出现的问题。使用VAS5051B检侧没有故障码。故障原因阅读灯在车门位置，由J519控制接地，由于J519和阅读灯之间出现接地，J519控制不到阅读灯，致使长亮。", "output": "J519控制_部件故障_接地\n室内灯_部件故障_不能关闭\n阅读灯_部件故障_长亮\n室内灯_部件故障_不能自动关闭\n阅读灯_部件故障_接地"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "915号汽车故障报告故障现象一辆2005年北京奔驰克莱斯勒300C 3.5L轿车，行驶里程40000km。用户反映该车在车库停放两天后蓄电池就无电，启动车辆时，发动机根本无法运转。", "output": "蓄电池_部件故障_无电\n发动机_部件故障_无法运转"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "诊断过程首先对该车的换挡手柄、换挡机构、换挡拉索进行检查是否有松旷或者损坏，发现并无松旷或损坏。接着再一次进行试车，试车过程中，将档位挂入五档后，用手向后拉换挡手柄（不摘档），使拨叉紧贴住同步器齿套，然后加速，这时会明显感觉到换挡手柄剧烈的跳动，因此初步确定为五档同步器有问题。然后打开变速箱的后端盖，拆下五档同步器，检查同步器和轴的圆跳动量，以及各部位之间的间隙。通过检查发现，除了同步器发生变形外，其它都是正常的。于是更换了同步器并进行试车，发现还有些轻微抖动，怀疑拨叉同时也出现了变形，于是把拨叉也换掉进行试车，故障排除", "output": "五档同步器_部件故障_有问题\n拨叉_部件故障_变形\n换挡手柄_部件故障_跳动\n同步器_部件故障_抖动\n同步器_部件故障_变形"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "571号汽车故障报告故障现象一辆美日车着车后发动机怠速稳定，当空调系统的A/C开关按下时，压缩机不工作", "output": "压缩机_部件故障_不工作"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象电能表停走的故障现象主要有以下几种:从电能表外观表现为没有电能脉冲输出、电能表不工作;电能表上电后没有工作电源,如图5-11所示;电能表有工作电源但电量不累积,电量示数停留在某一值上;电力用户用电信息采集系统的计量异常功能界面能够显示电能表停走用户情况。", "output": "电能表_部件故障_没有电能脉冲输出\n电能表_部件故障_停走\n电量示数_性能故障_停留在某一值上\n电能表_部件故障_停走\n电能表_部件故障_不工作\n电能表_部件故障_上电后没有工作电源"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象线路连接不良故障现象表现为用户侧电压不稳定,忽高忽低。电压偏高造成用电设备损坏,电压偏低造成用电设备无法启动或运行不正常;夜间故障点可以用肉眼观测到连接处发热和打火现象。", "output": "连接处_部件故障_打火\n用户侧电压_性能故障_忽高忽低\n用电设备_部件故障_损坏\n连接处_部件故障_发热\n用电设备_部件故障_无法启动\n用户侧电压_性能故障_不稳定\n用电设备_部件故障_运行不正常\n电压_性能故障_偏高\n电压_性能故障_偏低"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "处理原则：检查阀外风冷系统运行情况，确认其它风机运行正常，监视内冷水水温是否持续上升。检查故障风机是否故障停运，若仍在正常运行，则对相关二次回路进行检查；检查故障风机风扇有无卡涩、风扇有无脱落，若有明显的刮擦或脱落现象，则将该风机隔离。如果外观检查无异常，则对风扇电源回路进行检查。若风扇电源开关跳闸，则对跳开的冷却器风扇小开关进行一次试合，若试合成功，密切监视风扇运行情况，若试合不成功，则应立即断开该组风扇的电源开关，做好隔离措施及时检查处理。如果风扇电源回路正常，则断开风扇电源总开关，检查该故障风机变频器，记录下变频器上的故障代码，复归并重启变频器，若成功，密切监视风扇运行情况；若不成功，则应断开该风扇电源总开关，做好安措隔离措施；同时应加强水冷系统温度监视。", "output": "电源开关_组成_风扇\n风扇电源开关_部件故障_跳闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "一、故障现象断路器所保护的电路如果未发生短路和过载情况,断路器不能合闸。", "output": "断路器_部件故障_不能合闸"}
{"instruction": "你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为\"性能故障\", \"部件故障\", \"组成\"和 \"检测工具\"的相关三元组，三元组内部用\"_\"连接，三元组之间用\\n分割。文本：", "input": "故障现象：减速器发热油池油温高过60℃故障原因：1.润滑油过多或过少。2.润滑油牌号不对或油变质。处理方法：1、按减速器面要求加注润滑油。2、检查更换润滑油。", "output": "润滑油_部件故障_过少\n润滑油_部件故障_牌号不对\n润滑油_部件故障_过多\n油池_部件故障_油温高过60℃\n油_部件故障_变质\n减速器_部件故障_发热"}