| 1 | |
| 00:00:20,700 --> 00:00:23,280 | |
| بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله | |
| 2 | |
| 00:00:23,280 --> 00:00:28,820 | |
| وبركاته نرحب بكم في المحاضرة السابعة في مساق | |
| 3 | |
| 00:00:28,820 --> 00:00:32,580 | |
| هندسة الطرق والمواصلات highways and transportation | |
| 4 | |
| 00:00:32,580 --> 00:00:37,220 | |
| في قسم الهندسة المدنية في كلية الهندسة في | |
| 5 | |
| 00:00:37,220 --> 00:00:42,660 | |
| الجامعة الإسلامية هذه المحاضرة ستكون مخصصة لمناقشة | |
| 6 | |
| 00:00:42,660 --> 00:00:47,780 | |
| الفصل الرابع الذي يتحدث عن الدراسات الهندسية لحركة | |
| 7 | |
| 00:00:47,780 --> 00:00:52,630 | |
| المرور traffic engineering studies طبعا هذه الـ slide | |
| 8 | |
| 00:00:52,630 --> 00:00:57,150 | |
| بتوضح اسم المسار ورقمه والمدارس والفصل اللي | |
| 9 | |
| 00:00:57,150 --> 00:01:02,650 | |
| احنا موجودين فيه هذا | |
| 10 | |
| 00:01:02,650 --> 00:01:07,050 | |
| هو اسم الفصل the traffic engineering studies و | |
| 11 | |
| 00:00:52,630 --> 00:01:11,330 | |
| مأخوذ من المرجع العالمي geographic and highway | |
| 12 | |
| 00:01:11,330 --> 00:01:16,050 | |
| engineering المؤلف Gerwick Hall ورقم الصفحة | |
| 13 | |
| 00:01:16,050 --> 00:01:21,510 | |
| موجود أمامكم للرجوع إلى هذا الموضوع ودراسته بشكل | |
| 14 | |
| 00:01:21,510 --> 00:01:25,730 | |
| مفصل كنا | |
| 15 | |
| 00:01:25,730 --> 00:01:30,610 | |
| تحدثنا في course outline عن الـ objectives أو | |
| 16 | |
| 00:01:30,610 --> 00:01:36,310 | |
| الأهداف من هذا المسار وكان أحد الأهداف هو give the | |
| 17 | |
| 00:01:36,310 --> 00:01:39,390 | |
| student the ability to identify the existing | |
| 18 | |
| 00:01:39,390 --> 00:01:44,960 | |
| traffic conditions يعني أن يكون الطالب بعد دراسة | |
| 19 | |
| 00:01:44,960 --> 00:01:48,880 | |
| لهذا الفصل قادرا على تحديد الحالة المرورية بمنطقة | |
| 20 | |
| 00:01:48,880 --> 00:01:54,620 | |
| ما أو طريق ما وذلك بعمل عدد من الدراسات أو | |
| 21 | |
| 00:01:54,620 --> 00:02:00,280 | |
| المسوحات المرورية conducting different surveys و | |
| 22 | |
| 00:02:00,280 --> 00:02:05,880 | |
| هذه الـ surveys أو هذه المسوحات based on travel | |
| 23 | |
| 00:02:05,880 --> 00:02:12,850 | |
| time, delays, speed, volume and capacity هذا فقط | |
| 24 | |
| 00:02:12,850 --> 00:02:23,210 | |
| لأذكركم عن محتوى هذا الفصل سنتحدث | |
| 25 | |
| 00:02:23,210 --> 00:02:32,490 | |
| الآن عن المجموعات الرئيسية في الدراسات المرورية | |
| 26 | |
| 00:02:32,490 --> 00:02:36,170 | |
| مجموعات البروفيكس يمكن أن تكون مجموعة في ثلاث | |
| 27 | |
| 00:02:36,170 --> 00:02:40,650 | |
| مجموعات رئيسية ثلاث أنواع ثلاث مجموعات الأولى | |
| 28 | |
| 00:02:40,650 --> 00:02:45,930 | |
| Inventories الثانية administrative studies and | |
| 29 | |
| 00:02:45,930 --> 00:02:51,990 | |
| dynamic studies بنحاول نفهم what do mean by | |
| 30 | |
| 00:02:51,990 --> 00:02:54,810 | |
| inventories administrative studies and dynamic | |
| 31 | |
| 00:02:54,810 --> 00:02:59,750 | |
| studies however this course will concentrate on | |
| 32 | |
| 00:02:59,750 --> 00:03:06,250 | |
| dynamic studies لكن احنا هنتعرف قليلاً على المجموعة | |
| 33 | |
| 00:03:06,250 --> 00:03:11,920 | |
| الأولى والثانية لأهمية هذه المجموعات لو بحثنا عن | |
| 34 | |
| 00:03:11,920 --> 00:03:17,860 | |
| معنى كلمة inventory فماذا نجد قال هناك من يستطيع | |
| 35 | |
| 00:03:17,860 --> 00:03:22,620 | |
| مسح الميدان يعني في عرض الموضوع inventory طيب معنى | |
| 36 | |
| 00:03:22,620 --> 00:03:27,200 | |
| أدق شوية inventory | |
| 37 | |
| 00:03:27,200 --> 00:03:32,840 | |
| هنا بتيجي بمعنى الجرد أو الدراسات التي تكون لجرد | |
| 38 | |
| 00:03:32,840 --> 00:03:38,980 | |
| المحتويات ربما يعني يستغرب البعض احتواء دراسة | |
| 39 | |
| 00:03:38,980 --> 00:03:42,300 | |
| مواصلات على عملية جرد في العادة عملية الجرد تحدث | |
| 40 | |
| 00:03:42,300 --> 00:03:48,900 | |
| في نهاية العام لمكان تجاري لمخزن معين فما هي | |
| 41 | |
| 00:03:48,900 --> 00:03:55,260 | |
| العلاقة ما بين الجرد والمواصلات سنتطرق لتلك النقطة | |
| 42 | |
| 00:03:55,260 --> 00:04:00,740 | |
| الـ mainstream studies هي الدراسات لمعلومات موجودة | |
| 43 | |
| 00:04:00,740 --> 00:04:06,440 | |
| سابقا في الـ archive وسنتحدث عنها أيضا أما النوع | |
| 44 | |
| 00:04:06,440 --> 00:04:10,560 | |
| الثالث فهو الـ dynamic studies وهي الدراسات الحية | |
| 45 | |
| 00:04:10,560 --> 00:04:20,140 | |
| أو الدراسات الميدانية المباشرة لتفصيل | |
| 46 | |
| 00:04:20,140 --> 00:04:23,620 | |
| النوع الأول أو المجموعة الأول من الدراسات | |
| 47 | |
| 00:04:23,620 --> 00:04:30,200 | |
| inventories ببساطة تعني to provide a list or | |
| 48 | |
| 00:04:30,200 --> 00:04:35,490 | |
| graphic display of existing information زي عملية | |
| 49 | |
| 00:04:35,490 --> 00:04:44,170 | |
| لوضع قوائم لمعلومات موجودة ولكن تجميعها على أشكال | |
| 50 | |
| 00:04:44,170 --> 00:04:50,630 | |
| مفيدة إما على شكل قوائم عادية أو على شكل رسومات | |
| 51 | |
| 00:04:50,630 --> 00:04:57,050 | |
| بيانية قد تكون أو على خرائط أو الخلق ماذا تحتوي | |
| 52 | |
| 00:04:57,050 --> 00:05:01,630 | |
| هذه المجموعات أو هذه القوائم المعلومات التي تتوقع | |
| 53 | |
| 00:05:01,630 --> 00:05:05,320 | |
| أن تكون موجودة في الـ inventory هي الـ street woods | |
| 54 | |
| 00:05:05,320 --> 00:05:11,600 | |
| عرض الشارع روض الشوارع تختلف من طريق لآخر حسب | |
| 55 | |
| 00:05:11,600 --> 00:05:17,600 | |
| أهميته حسب موقفه حسب نوعه Parking spaces مقصود | |
| 56 | |
| 00:05:17,600 --> 00:05:21,800 | |
| فيها أماكن | |
| 57 | |
| 00:05:21,800 --> 00:05:25,860 | |
| وقوف السيارات أماكن وقوف السيارات أنواع أماكن وقوف | |
| 58 | |
| 00:05:25,860 --> 00:05:32,040 | |
| مواقع أعدادها ممكن أن نقول هل هي مواقف خاصة، مواقف | |
| 59 | |
| 00:05:32,040 --> 00:05:36,880 | |
| عامة، مواقف مجانية أو مواقف مدفوعة الأجر، لذا هناك | |
| 60 | |
| 00:05:36,880 --> 00:05:42,400 | |
| أنواع كثيرة من مواقف السيارة Transit routes هو .. | |
| 61 | |
| 00:05:42,400 --> 00:05:46,920 | |
| ذكرنا سابقا أن transit هنا تعني public public | |
| 62 | |
| 00:05:46,920 --> 00:05:52,220 | |
| transportation نعم النقل العام، لذا هي خطوط النقل | |
| 63 | |
| 00:05:52,220 --> 00:05:58,030 | |
| العام الموجودة في المدينة أو في مكان ما أيضا من ضمن | |
| 64 | |
| 00:05:58,030 --> 00:06:07,050 | |
| الـ inventories traffic regulations يعني قوانين | |
| 65 | |
| 00:06:07,050 --> 00:06:10,790 | |
| السرعة المتبعة في هذا المكان أو في هذه المنطقة | |
| 66 | |
| 00:06:10,790 --> 00:06:15,290 | |
| اللي احنا نجمع البيانات حولها من الـ traffic | |
| 67 | |
| 00:06:15,290 --> 00:06:21,910 | |
| regulations ممكن نقول ما هي القوانين المتبعة مثلًا | |
| 68 | |
| 00:06:21,910 --> 00:06:25,850 | |
| هل الطريق باتجاه واحد مثلًا one way street أو هل | |
| 69 | |
| 00:06:25,850 --> 00:06:29,750 | |
| الدخول ممنوع من هذه النقطة أو هل هو قد يكون | |
| 70 | |
| 00:06:29,750 --> 00:06:36,230 | |
| للمشاة أو مثلًا هناك إشارة ضوئية أو هناك إشارة | |
| 71 | |
| 00:06:36,230 --> 00:06:39,450 | |
| تمهل أو توقف أو سرعة معينة إلخ هذه القوانين | |
| 72 | |
| 00:06:39,450 --> 00:06:43,950 | |
| المتبعات المنطقية إذا هذه القائمة هي قائمة أساسية | |
| 73 | |
| 00:06:43,950 --> 00:06:48,590 | |
| لأي دراسة طولية لأي منطقة من المناطق وبالتالي يجب | |
| 74 | |
| 00:06:48,590 --> 00:06:52,470 | |
| أن تكون متوفرة للأسف في كثير من الأماكن خاصة الدول | |
| 75 | |
| 00:06:52,470 --> 00:06:57,210 | |
| النامية هذه الدراسات ربما تكون موجودة أو غير | |
| 76 | |
| 00:06:57,210 --> 00:07:03,080 | |
| موجودة أو موجودة ولكن غير كاملة أو غير شاملة أو غير | |
| 77 | |
| 00:07:03,080 --> 00:07:07,160 | |
| دقيقة أو غير محدثة وبالتالي احنا من واجبنا أن نقوم | |
| 78 | |
| 00:07:07,160 --> 00:07:11,580 | |
| بتفعيل هذه الدراسات إذا كنا في أي موقع مسئولية | |
| 79 | |
| 00:07:11,580 --> 00:07:17,980 | |
| متأكد أنها موجودة للهندسين والدارسين والباحثين | |
| 80 | |
| 00:07:17,980 --> 00:07:25,340 | |
| المجموعة الثانية من الدراسات الهندسية هي | |
| 81 | |
| 00:07:25,340 --> 00:07:29,280 | |
| administrative studies يعني كأننا دراسات إدارية ما | |
| 82 | |
| 00:07:29,280 --> 00:07:34,920 | |
| المقصود بالدراسات الإدارية؟ هي الذهاب للأرشيف use | |
| 83 | |
| 00:07:34,920 --> 00:07:39,200 | |
| existing engineering records أي معلومات موجودة | |
| 84 | |
| 00:07:39,200 --> 00:07:46,060 | |
| سابقا ومحفوظة في ملفات المؤسسات المختلفة فنذهب | |
| 85 | |
| 00:07:46,060 --> 00:07:51,380 | |
| إليها ونفحصها قبل أن نقوم بأي دراسات جديدة أي | |
| 86 | |
| 00:07:51,380 --> 00:07:54,860 | |
| دراسات موجودة available in government agencies and | |
| 87 | |
| 00:07:54,860 --> 00:07:58,180 | |
| departments مثل وزارات المواصلات ووزارات الأشغال | |
| 88 | |
| 00:07:58,180 --> 00:08:02,380 | |
| البلديات المختلفة فهذه الدراسات يجب أن تكون محفوظة | |
| 89 | |
| 00:08:02,380 --> 00:08:06,480 | |
| في ملفات بشكل مرتب وبالتالي نحن نقوم بالاستعانة | |
| 90 | |
| 00:08:06,480 --> 00:08:11,740 | |
| والاستفادة منها يمكن | |
| 91 | |
| 00:08:11,740 --> 00:08:15,340 | |
| أن تشمل surveys which may involve field | |
| 92 | |
| 00:08:15,340 --> 00:08:19,450 | |
| measurements and or aerial photography إذا ممكن | |
| 93 | |
| 00:08:19,450 --> 00:08:24,570 | |
| يكون لدينا دراسات مسحية سابقة قديمة يتم الاحتفاظ | |
| 94 | |
| 00:08:24,570 --> 00:08:28,790 | |
| فيها للمستقبل ولمقارنتها بأي دراسات جديدة | |
| 95 | |
| 00:08:28,790 --> 00:08:32,610 | |
| وبالتالي نستطيع أن نتعرف على مدى التغيير الذي حدث | |
| 96 | |
| 00:08:32,610 --> 00:08:38,370 | |
| في منطقة ما أو زيادة عدد السيارات أو حجم حركة | |
| 97 | |
| 00:08:38,370 --> 00:08:43,970 | |
| السيارات هذه الدراسات يمكن أن تشمل أيضا الـ | |
| 98 | |
| 00:08:43,970 --> 00:08:49,580 | |
| photography وهي الصور الجوية وهناك صور جوية طبعا | |
| 99 | |
| 00:08:49,580 --> 00:08:54,260 | |
| رقمية يمكن الاستفادة منها بشكل دقيق ويمكن أن | |
| 100 | |
| 00:08:54,260 --> 00:08:58,600 | |
| تعطينا فكرة عن المنطقة، عن أعداد الطرق، عن | |
| 101 | |
| 00:08:58,600 --> 00:09:02,680 | |
| مساحاتها، عن عرضها وأطوالها واتجاهاتها وبالتالي | |
| 102 | |
| 00:09:02,680 --> 00:09:07,480 | |
| تكون مفيدة جدا كدراسة بداية لأي دراسة جديدة | |
| 103 | |
| 00:09:10,140 --> 00:09:15,680 | |
| أما ما يتركز عليه هذا الفصل فهو Dynamic Traffic | |
| 104 | |
| 00:09:15,680 --> 00:09:22,020 | |
| Studies يعني الدراسات الحية الدراسات أثناء عملية | |
| 105 | |
| 00:09:22,020 --> 00:09:27,000 | |
| تشغيل حركة ماذا تشغل؟ involve the collection of | |
| 106 | |
| 00:09:27,000 --> 00:09:31,840 | |
| data under operational conditions إذن هي دراسات | |
| 107 | |
| 00:09:31,840 --> 00:09:37,980 | |
| لمعلومات حية حقيقية من الميدان مباشرة وحديثة | |
| 108 | |
| 00:09:37,980 --> 00:09:45,580 | |
| وقريبة من الواقع ماذا تشمل هذه الدراسة include | |
| 109 | |
| 00:09:45,580 --> 00:09:52,100 | |
| studies of speed, traffic volume, travel time and | |
| 110 | |
| 00:09:52,100 --> 00:09:58,920 | |
| delay, parking and crashes or accidents وكل هذه زي | |
| 111 | |
| 00:09:58,920 --> 00:10:04,110 | |
| ما قلنا تكون من معلومات حديثة واقعية إذن هذا هو ما | |
| 112 | |
| 00:10:04,110 --> 00:10:09,890 | |
| سيركز عليه هذا الفصل سنتحدث بالتفصيل لاحقًا عن كيف | |
| 113 | |
| 00:10:09,890 --> 00:10:15,150 | |
| نقوم بقياس السرعة والحجم المروري traffic volume | |
| 114 | |
| 00:10:15,150 --> 00:10:22,070 | |
| أو traffic flow ووقت الرحلة زمن الرحلة وإذا كانت | |
| 115 | |
| 00:10:22,070 --> 00:10:27,090 | |
| مرحلة تأخير ثم الدراسات المتعلقة بمواقف السيارات و | |
| 116 | |
| 00:10:27,090 --> 00:10:29,790 | |
| أنواعها وحوادث السيارات | |
| 117 | |
| 00:10:35,870 --> 00:10:42,050 | |
| هل هناك أي سؤال حتى الآن؟ إذا احنا حاولنا نتعرف على | |
| 118 | |
| 00:10:42,050 --> 00:10:48,150 | |
| إيه؟ على أنواع الدراسات الموجودة التي اهتمنا فيها | |
| 119 | |
| 00:10:48,150 --> 00:10:51,850 | |
| الهندسة، الهندسة المرورية قسمناها إلى ثلاث | |
| 120 | |
| 00:10:51,850 --> 00:10:57,210 | |
| مجموعات، المجموعة الأولى inventories | |
| 121 | |
| 00:10:57,670 --> 00:11:03,770 | |
| مجموعة ثانية administrative ومجموعة ثالثة dynamic وحكينا أن هذا الفصل سيركز على | |
| 122 | |
| 00:11:03,770 --> 00:11:05,990 | |
| dynamic | |
| 123 | |
| 00:11:10,040 --> 00:11:12,900 | |
| طيب لو حبينا نركز على Inventory Status فهي عبارة | |
| 124 | |
| 00:11:12,900 --> 00:11:18,680 | |
| عن دراسات مسحية جردية فيما يتوفر من بيانات | |
| 125 | |
| 00:11:18,680 --> 00:11:24,900 | |
| ومعلومات حول شبكة الطرق أطوالها عروضها وذكرنا | |
| 126 | |
| 00:11:24,900 --> 00:11:28,580 | |
| سابقا أن أطول الطرق المعبدة مثلًا في الولايات | |
| 127 | |
| 00:11:28,580 --> 00:11:35,450 | |
| المتحدة كانت تصل إلى 63 مليون وشوية من الطرق | |
| 128 | |
| 00:11:35,450 --> 00:11:39,550 | |
| المعبدة بينما لما درسنا الطرق المعبدة في الضفة | |
| 129 | |
| 00:11:39,550 --> 00:11:45,490 | |
| الغربية وقطاع غزة وجدنا أنها حوالي سبعة آلاف و | |
| 130 | |
| 00:11:45,490 --> 00:11:51,730 | |
| ثمانية وشوية أما في قطاع غزة فبلغت الطرق المعبدة | |
| 131 | |
| 00:11:51,730 --> 00:11:57,830 | |
| حوالي ثلاثمائة كيلومتر أو قليلا هذه معبدة بينما هناك | |
| 132 | |
| 00:11:57,830 --> 00:12:01,930 | |
| طرق كثيرة غير معبدة في غزة تتصل إلى ثلاثة أو أربعة | |
| 133 | |
| 00:12:01,930 --> 00:12:06,570 | |
| أضعاف ضعف أربعة هذه بيانات بسيطة ولكنها توحي | |
| 134 | |
| 00:12:06,570 --> 00:12:12,610 | |
| بدرجة النمو ودرجة التطوير الذي يحصل أو موجود في | |
| 135 | |
| 00:12:12,610 --> 00:12:17,410 | |
| مختلفة ما إذا | |
| 136 | |
| 00:12:17,410 --> 00:12:22,970 | |
| الآن بدنا نبدأ بالحديث عن قياس السرعة وهو الـ band | |
| 137 | |
| 00:12:22,970 --> 00:12:29,290 | |
| الأول الذي موجود معنا في الـ dynamic studies سمينا | |
| 138 | |
| 00:12:29,290 --> 00:12:34,210 | |
| السرعة هنا spot speed studies بيبقى ما يمر علينا | |
| 139 | |
| 00:12:34,210 --> 00:12:40,830 | |
| الاسم لأول مرة spot speed إذا رجعنا معلوماتنا في | |
| 140 | |
| 00:12:40,830 --> 00:12:47,390 | |
| الفيزياء فنجد أننا تعرّفنا على أنواع من السرعة ما هي | |
| 141 | |
| 00:12:47,390 --> 00:12:51,290 | |
| هذه السرعات التي رأيناها أو تعلمناها في الفيزياء | |
| 142 | |
| 00:12:51,290 --> 00:12:59,350 | |
| أو في العمل السابق؟ فضل Instantaneous speed أو | |
| 143 | |
| 00:12:59,350 --> 00:13:05,850 | |
| بالوسط انجليزي إيش كمان؟ average speed أو average | |
| 144 | |
| 00:13:05,850 --> 00:13:06,790 | |
| بالوسط | |
| 145 | |
| 00:13:13,950 --> 00:13:16,910 | |
| عشان نتعرف على relative speed إذا كانت أنواع | |
| 146 | |
| 00:13:16,910 --> 00:13:23,010 | |
| مختلفة من السرعات طيب في initial speed كمان و | |
| 147 | |
| 00:13:23,010 --> 00:13:32,590 | |
| final speed لكن اخترنا اسم جديد spot speed هل الاسم تم | |
| 148 | |
| 00:13:32,590 --> 00:13:40,130 | |
| اختياره فقط للتمييز ولا هناك أهمية خاصة للاسم أو | |
| 149 | |
| 00:13:40,130 --> 00:13:43,570 | |
| فائدة خاصة للاسم عشان نتعرف على الموضوع | |
| 150 | |
| 00:13:48,070 --> 00:13:52,390 | |
| لأنه عبارة عن حساب السرعة عند نقطة معينة تكون | |
| 151 | |
| 00:13:52,390 --> 00:13:56,750 | |
| السرعة لاحقًا تقوم بتحساب عدد السيارات الداخلة | |
| 152 | |
| 00:13:56,750 --> 00:13:58,890 | |
| خلال هذه النقطة وعدد السيارات الخارجة منها | |
| 153 | |
| 00:13:58,890 --> 00:14:05,130 | |
| فبالتالي كل شيء يعمل طيب في حد بيحب يضيف إشي ثاني | |
| 154 | |
| 00:14:05,130 --> 00:14:10,670 | |
| لسه منها Spot Speed Spot | |
| 155 | |
| 00:14:10,670 --> 00:14:15,290 | |
| Speed في الحقيقة هي سرعة اللحظة هي شكل من | |
| 156 | |
| 00:14:15,290 --> 00:14:19,590 | |
| أشكال السرعة الله فيه لكن ليش ما سميناها سرعة لحظة | |
| 157 | |
| 00:14:19,590 --> 00:14:23,350 | |
| يعني ما اكتفيناش بهذا الاسم سميناها spot speed لأنه | |
| 158 | |
| 00:14:23,350 --> 00:14:26,470 | |
| يعني أكثر من جسم السرعة أكثر من جسم في نفس | |
| 159 | |
| 00:14:26,470 --> 00:14:30,650 | |
| اللحظة ماذا يعني spot spot لطب لطب لطب لطب لطب | |
| 160 | |
| 00:14:30,650 --> 00:14:31,790 | |
| لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب | |
| 161 | |
| 00:14:31,790 --> 00:14:32,650 | |
| لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب | |
| 162 | |
| 00:14:32,650 --> 00:14:36,350 | |
| لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب | |
| 163 | |
| 00:14:36,350 --> 00:14:41,050 | |
| لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب لطب | |
| 164 | |
| 00:14:41,050 --> 00:14:44,070 | |
| لطب | |
| 165 | |
| 00:14:44,300 --> 00:14:48,020 | |
| لأي شيء آخر أو للـ Time عشان يسميها Spot Speed لكن | |
| 166 | |
| 00:14:48,020 --> 00:14:52,480 | |
| في الحقيقة هي سرعة اللحظة ولكن في مكان محدد | |
| 167 | |
| 00:14:52,480 --> 00:14:55,420 | |
| والمكان ده له أهمية بالنسبة إلينا ك Traffic | |
| 168 | |
| 00:14:55,420 --> 00:15:00,220 | |
| Engineering Study إذا Spot Speed Studies are | |
| 169 | |
| 00:15:00,220 --> 00:15:03,980 | |
| conducted to estimate the distribution of speeds | |
| 170 | |
| 00:15:03,980 --> 00:15:10,100 | |
| يعني توزيع السرعات of vehicles in a stream of | |
| 171 | |
| 00:15:10,100 --> 00:15:14,250 | |
| traffic at a particular location on a highway إذا | |
| 172 | |
| 00:15:14,250 --> 00:15:17,090 | |
| هنا إيجاد أهمية ال location particular location | |
| 173 | |
| 00:15:17,090 --> 00:15:19,370 | |
| then we need to study the distribution of speed | |
| 174 | |
| 00:15:19,370 --> 00:15:25,810 | |
| يعني التوزيع الإحصائي للسرعات في نقطة معينة وأنتم | |
| 175 | |
| 00:15:25,810 --> 00:15:30,730 | |
| عارفين دائمًا التوزيع للعينة العشوائية بيكون اسمه | |
| 176 | |
| 00:15:30,730 --> 00:15:34,510 | |
| إيه؟ أي دراسة إحصائية بيكون فيها عينة عشوائية | |
| 177 | |
| 00:15:34,510 --> 00:15:38,410 | |
| نتوقع النتيجة يكون التوزيع اسمه إيه؟ normal | |
| 178 | |
| 00:15:38,410 --> 00:15:44,040 | |
| distribution التوزيع الطبيعي بالتالي إذا العينة | |
| 179 | |
| 00:15:44,040 --> 00:15:48,060 | |
| تابعة لنا عشوائية، نتوقع النتيجة تكون شكلها شكل | |
| 180 | |
| 00:15:48,060 --> 00:15:52,680 | |
| Normal Distribution طيب، كيف هنقوم بذلك؟ coming | |
| 181 | |
| 00:15:52,680 --> 00:15:57,280 | |
| out by recording the speeds، تسجيل السرعة of a | |
| 182 | |
| 00:15:57,280 --> 00:16:02,420 | |
| sample of vehicles at a specified location تلاحظوا | |
| 183 | |
| 00:16:02,420 --> 00:16:06,140 | |
| التركيز دائمًا على إيه؟ على specified location | |
| 184 | |
| 00:16:06,140 --> 00:16:09,060 | |
| عندنا بنشوف how do we choose the location | |
| 185 | |
| 00:16:17,640 --> 00:16:24,400 | |
| Spot speed used to establish parameters for | |
| 186 | |
| 00:16:24,400 --> 00:16:28,820 | |
| traffic operation and control لكي تفيدنا في عملية | |
| 187 | |
| 00:16:28,820 --> 00:16:34,600 | |
| تنظيم حركة السير وتشغيل الطريق تحديد speed zones | |
| 188 | |
| 00:16:34,600 --> 00:16:40,050 | |
| و speed limits Speed zones يعني في عندي منطقة معينة | |
| 189 | |
| 00:16:40,050 --> 00:16:45,290 | |
| بتكون محصورة في حدود معينة وهذه ممنوع تجاوز السرعة | |
| 190 | |
| 00:16:45,290 --> 00:16:49,470 | |
| فيها عن الحد الأقصى معين مثل مثلًا منطقة مدارس منطقة | |
| 191 | |
| 00:16:49,470 --> 00:16:54,400 | |
| مستشفيات منطقة مشاريع وهكذا إذا أن هذه المنطقة كلها | |
| 192 | |
| 00:16:54,400 --> 00:16:59,560 | |
| ال speed zone ممنوع تزيد عن قيمة معينة ال speed | |
| 193 | |
| 00:16:59,560 --> 00:17:02,760 | |
| limits نفس الشيء لطريق محدد ممكن والله برضه | |
| 194 | |
| 00:17:02,760 --> 00:17:06,700 | |
| السرعة هنا ممنوع تزيد عن هذا هذا كلهم من نتائج | |
| 195 | |
| 00:17:06,700 --> 00:17:10,440 | |
| الدراسة التي هنحصل عليها من ال spot speed طبعًا ال | |
| 196 | |
| 00:17:10,440 --> 00:17:14,000 | |
| 85% percentile speed يمكن أن يكون مصطلح معين جديد | |
| 197 | |
| 00:17:14,000 --> 00:17:17,960 | |
| هنشاهده لاحقًا | |
| 198 | |
| 00:17:17,960 --> 00:17:19,440 | |
| في أي سؤال يا شباب؟ | |
| 199 | |
| 00:17:24,310 --> 00:17:29,610 | |
| إذا قلنا ال location أو ال spot is very important | |
| 200 | |
| 00:17:29,610 --> 00:17:34,890 | |
| for the spot speed دعنا نفهم أكثر ال location | |
| 201 | |
| 00:17:34,890 --> 00:17:40,130 | |
| location represent different traffic conditions on | |
| 202 | |
| 00:17:40,130 --> 00:17:44,570 | |
| a highway for basic data collection إذا ممكن أن | |
| 203 | |
| 00:17:44,570 --> 00:17:49,090 | |
| أحصل على معلومات على طريق واحد عند أكثر من مقطع | |
| 204 | |
| 00:17:49,090 --> 00:17:52,670 | |
| بتعطيني basic data عن هذا الطريق | |
| 205 | |
| 00:17:55,160 --> 00:17:59,560 | |
| ممكن نحسب ال spot speed في ال mid-block of urban | |
| 206 | |
| 00:17:59,560 --> 00:18:05,460 | |
| highway and street في منتصف الطريق، إيش المقصود | |
| 207 | |
| 00:18:05,460 --> 00:18:08,660 | |
| هنا بال mid-block؟ ال mid-block هي النقطة التي تقع | |
| 208 | |
| 00:18:08,660 --> 00:18:15,840 | |
| ما بين تقاطعين، لو قالنا في عندنا تقاطع | |
| 209 | |
| 00:18:24,420 --> 00:18:27,340 | |
| لأن عندي هنا تقاطع طرق وبعدها تقاطع طرق ال mid | |
| 210 | |
| 00:18:27,340 --> 00:18:31,920 | |
| -block هو بيكون في المنطقة الوسطى why do we choose | |
| 211 | |
| 00:18:31,920 --> 00:18:38,280 | |
| the mid-block؟ إيش ممكن تكون السبب؟ سرعة القصوى | |
| 212 | |
| 00:18:38,280 --> 00:18:45,660 | |
| لكل ال vehicles متوقع تكون هنا السرعة حرة أو ممكن | |
| 213 | |
| 00:18:45,660 --> 00:18:52,120 | |
| تكون قصوى يمكن نستخدم هذا التعبير لماذا؟ لأن عند | |
| 214 | |
| 00:18:52,120 --> 00:18:52,760 | |
| التقاطعات | |
| 215 | |
| 00:18:56,270 --> 00:19:01,690 | |
| بتقل وطبيعي أي سائق يعني يسوق قيادة حكيمة عند | |
| 216 | |
| 00:19:01,690 --> 00:19:04,890 | |
| التقاطعات التي لازم يهدي السرعة هنا أو هنا | |
| 217 | |
| 00:19:04,890 --> 00:19:08,730 | |
| وبالتالي بتكون السرعة هنا غير معبرة عن حالة الطريق | |
| 218 | |
| 00:19:08,730 --> 00:19:14,190 | |
| التي هنا محكومة بالتقاطع لكن هذه ممكن معبرة أكثر | |
| 219 | |
| 00:19:14,190 --> 00:19:21,750 | |
| عن حالة الطريق بشكل عام وبالتالي هذا بيعطيني Speed | |
| 220 | |
| 00:19:21,750 --> 00:19:26,690 | |
| trend analysis يعني أسس السرعة توجهات السرعة في | |
| 221 | |
| 00:19:26,690 --> 00:19:32,510 | |
| هذه المنطقة الآن any location may be used إذا ممكن | |
| 222 | |
| 00:19:32,510 --> 00:19:37,330 | |
| اختار أي موقع بديهي من الطريق for solution of a | |
| 223 | |
| 00:19:37,330 --> 00:19:40,670 | |
| specific traffic engineering problem يعني لو أنا | |
| 224 | |
| 00:19:40,670 --> 00:19:44,860 | |
| عندي منطقة متوقع أن هذه المنطقة فيها مشكلة فيها | |
| 225 | |
| 00:19:44,860 --> 00:19:50,240 | |
| ازدحام معين، فيها حوادث تتكرر، فيها مثلًا مداخل | |
| 226 | |
| 00:19:50,240 --> 00:19:54,980 | |
| مدارس أو عند جامعة أو مستشفى، وبالتالي أنا حابب | |
| 227 | |
| 00:19:54,980 --> 00:19:59,120 | |
| أدرس بالتفصيل هذه النقطة وبالتالي بيختارها في هذا | |
| 228 | |
| 00:19:59,120 --> 00:20:03,280 | |
| المكان عشان تعطيني معلومة إضافية عن هذه النقطة مثل | |
| 229 | |
| 00:20:03,280 --> 00:20:07,040 | |
| ما بيقول الأطباء بياخذوا عينة دم أو عينة من مكان | |
| 230 | |
| 00:20:07,040 --> 00:20:11,300 | |
| الإصابة للمريض وبالتالي بيقدروا يحددوا إيش المشكلة | |
| 231 | |
| 00:20:11,300 --> 00:20:15,320 | |
| ويعطي الدواء المناسب للمريض لعلاج هذا المرض احنا | |
| 232 | |
| 00:20:15,320 --> 00:20:18,100 | |
| تقريبًا نفس الشيء فإذا عندي مشكلة، عندي مرض، عندي | |
| 233 | |
| 00:20:18,100 --> 00:20:21,250 | |
| ازدحام، عندي مشكلة في الطريق بالتالي بركز على هذه | |
| 234 | |
| 00:20:21,250 --> 00:20:24,850 | |
| النقطة وبحاول أجمع بيانات عنها ومن أهم البيانات | |
| 235 | |
| 00:20:24,850 --> 00:20:32,310 | |
| التي هي ال speed study طيب | |
| 236 | |
| 00:20:32,310 --> 00:20:38,310 | |
| لو أنا أختارت مكان ما هي الشروط أو المواصفات التي | |
| 237 | |
| 00:20:38,310 --> 00:20:45,950 | |
| يجب أن تتوافر في هذا المكان أول نقطة لازم يعطيني | |
| 238 | |
| 00:20:45,950 --> 00:20:48,290 | |
| unbiased data | |
| 239 | |
| 00:20:50,930 --> 00:20:59,250 | |
| مش مقصود ب Unbiased Unbiased يعني معلومات | |
| 240 | |
| 00:20:59,250 --> 00:21:03,610 | |
| حيادية معلومات غير منحازة تمام؟ وهذا أحد الشروط | |
| 241 | |
| 00:21:03,610 --> 00:21:08,410 | |
| لجمع البيانات لازم تكون random sample و ال random | |
| 242 | |
| 00:21:08,410 --> 00:21:12,370 | |
| sample هي التي بتضمن لي أن distribution result | |
| 243 | |
| 00:21:12,370 --> 00:21:19,250 | |
| لازم العينة عشوائية عينة غير منحازة طيب إذا من ضمن | |
| 244 | |
| 00:21:19,250 --> 00:21:24,630 | |
| الشروط العينة غير منحازة الموقع بالتالي تحققت في | |
| 245 | |
| 00:21:24,630 --> 00:21:27,890 | |
| هذا الشكل أنا ما اخترت العينة قريبة من التقاطع | |
| 246 | |
| 00:21:27,890 --> 00:21:32,230 | |
| اخترتها في وسط الطريق هذا أحد الأمثلة بتوضح لي أن | |
| 247 | |
| 00:21:32,230 --> 00:21:37,430 | |
| يكون العينة غير منحازة كمان ممكن يكون عند الطريق | |
| 248 | |
| 00:21:37,430 --> 00:21:43,250 | |
| في مثلًا horizontal curvature حاد نوعًا ما وبالتالي | |
| 249 | |
| 00:21:43,250 --> 00:21:47,590 | |
| ما بينفع آخذ أن العينة المنطقة هذه أن تكون عينة | |
| 250 | |
| 00:21:47,590 --> 00:21:52,340 | |
| منحازة إلا إذا كان أنا معنّي بالنقطة هذه وعندي مشكلة | |
| 251 | |
| 00:21:52,340 --> 00:21:58,220 | |
| فيها وحابب أعرف بيانات عنها، تمام؟ ضمن الشروط | |
| 252 | |
| 00:21:58,220 --> 00:22:04,380 | |
| أيضًا أن ال drivers be unaware if you collect | |
| 253 | |
| 00:22:04,380 --> 00:22:09,860 | |
| information about speed in particular you don't | |
| 254 | |
| 00:22:09,860 --> 00:22:12,580 | |
| need the driver to be aware of what you are doing | |
| 255 | |
| 00:22:12,580 --> 00:22:13,840 | |
| why؟ | |
| 256 | |
| 00:22:23,450 --> 00:22:30,280 | |
| السيارات ستشعر بأنك تحاول تحرير السرعة يعني collect | |
| 257 | |
| 00:22:30,280 --> 00:22:35,260 | |
| data for giving them fines، مخالفات، يعني ممكن | |
| 258 | |
| 00:22:35,260 --> 00:22:40,060 | |
| يكون شرط مرور عنده رادار وبقيس السرعة علشان يعمل | |
| 259 | |
| 00:22:40,060 --> 00:22:43,220 | |
| مخالفة لهذا السائق، لأن احنا ما بدنا السائق يكون | |
| 260 | |
| 00:22:43,220 --> 00:22:48,020 | |
| شايف أو عارف إيش بنسوّي علشان إيه، يمشي بحرية، و | |
| 261 | |
| 00:22:48,020 --> 00:22:51,720 | |
| بالتالي يسير بالسرعة الطبيعية التي هو بيمشي فيها | |
| 262 | |
| 00:22:53,050 --> 00:22:57,570 | |
| unaware يعني غير مطلع وغير مدرك لما يحدث يعني مش | |
| 263 | |
| 00:22:57,570 --> 00:22:59,910 | |
| لازم تقيس السرعة وتماسك رادار كده متوجه على | |
| 264 | |
| 00:22:59,910 --> 00:23:03,590 | |
| السيارات أكيد السائقين هيُهدّوا السرعة ومش هيمشوا | |
| 265 | |
| 00:23:03,590 --> 00:23:06,690 | |
| بالسرعة الطبيعية التي احنا متوقعين أنهم يمشوا فيها | |
| 266 | |
| 00:23:06,690 --> 00:23:12,430 | |
| لتحقيق نفس الهدف equipment conceal front driver | |
| 267 | |
| 00:23:12,430 --> 00:23:17,010 | |
| مخفية مخفية تخفي الأجهزة التي أنت بتقيس فيها أو | |
| 268 | |
| 00:23:17,010 --> 00:23:21,050 | |
| على الأقل ما تكونش ظاهرة الشيء الذي بتعمله وال observers | |
| 269 | |
| 00:23:21,050 --> 00:23:25,590 | |
| كمان نفس الشيء Inconspicuous يعني برضه مش مبينين | |
| 270 | |
| 00:23:25,590 --> 00:23:28,890 | |
| أو مش ظاهر ما الذي هيقومون به يعني لو كانوا موجودين و | |
| 271 | |
| 00:23:28,890 --> 00:23:33,250 | |
| لكن مش مبين إيش بيعملوا ما هيش مشكلة لأن هذه من | |
| 272 | |
| 00:23:33,250 --> 00:23:42,850 | |
| الأسس التي بتحقق لي العينة غير المنحازة time | |
| 273 | |
| 00:23:42,850 --> 00:23:47,450 | |
| of day and duration of spot speed field studies يا تعب | |
| 274 | |
| 00:23:47,450 --> 00:23:53,990 | |
| متى؟ ممكن أروح وأقيس ال spot speed وما هي المدة | |
| 275 | |
| 00:23:53,990 --> 00:24:00,550 | |
| الزمنية التي بدأت طول فيها فترة القياس يعني | |
| 276 | |
| 00:24:00,550 --> 00:24:03,770 | |
| الفترة الأولى تقول it depends on the purpose of the | |
| 277 | |
| 00:24:03,770 --> 00:24:09,330 | |
| study هذا بيعتمد على الغرض من الدراسة يعني هذه | |
| 278 | |
| 00:24:09,330 --> 00:24:12,230 | |
| العبارة ما أفادتنا كتير لكن بتعطيني guide | |
| 279 | |
| 00:24:12,230 --> 00:24:18,030 | |
| recommended هناك توصية when traffic is free flowing | |
| 280 | |
| 00:24:20,220 --> 00:24:26,380 | |
| إذا كتوصية يفضل أن تُجرى ال spot speed عندما يكون | |
| 281 | |
| 00:24:26,380 --> 00:24:33,820 | |
| حركة السير .. إيش مقصود؟ حركة الـ free .. إيش مقصود | |
| 282 | |
| 00:24:33,820 --> 00:24:38,020 | |
| بالـ free flowing؟ | |
| 283 | |
| 00:24:38,020 --> 00:24:44,040 | |
| الـ free | |
| 284 | |
| 00:24:44,040 --> 00:24:49,300 | |
| flowing تحصل أحيانا على الخط السريع الـ free way لكن | |
| 285 | |
| 00:24:49,300 --> 00:24:51,260 | |
| احنا هنا طبعا الـ multinational مش دائما على الـ | |
| 286 | |
| 00:24:51,260 --> 00:24:55,960 | |
| freeway في منطقة ما فيش فيها ازدحام في الزمن اللي | |
| 287 | |
| 00:24:55,960 --> 00:24:59,400 | |
| ما فيش فيه ازدحام طب متى بيكون الازدحام موجود؟ تفضل | |
| 288 | |
| 00:24:59,400 --> 00:25:04,140 | |
| في الطريق مثلا من الطريق الطريق أو في تقاطعات كثيرة | |
| 289 | |
| 00:25:05,190 --> 00:25:08,270 | |
| هنحكي على الـ time دلوقتي، يعني ما هو الزمن اللي | |
| 290 | |
| 00:25:08,270 --> 00:25:11,830 | |
| بدي أجي فيه السرعة بحيث أنه يكون عند السرعة حرة، | |
| 291 | |
| 00:25:11,830 --> 00:25:15,390 | |
| أو ممكن ساعات الذروة مثلا، اه إذا نتجنب ساعات | |
| 292 | |
| 00:25:15,390 --> 00:25:18,870 | |
| الذروة، ساعات الذروة، إذا هذا هو الإيحاء، إنه | |
| 293 | |
| 00:25:18,870 --> 00:25:21,610 | |
| دائما دي فيها free flowing، إذا يجب أن أبتعد عن | |
| 294 | |
| 00:25:21,610 --> 00:25:26,170 | |
| ساعة الذروة، متى تكون ساعة الذروة؟ أنت بدأت الأعمال | |
| 295 | |
| 00:25:26,170 --> 00:25:28,930 | |
| من هذه الأعمال؟ تمام في الصباح و في المساء عندما | |
| 296 | |
| 00:25:28,930 --> 00:25:31,850 | |
| يذهب الناس لعملهم أو يعودوا من أعمالهم سواء | |
| 297 | |
| 00:25:31,850 --> 00:25:35,890 | |
| الطلاب أو الموظفين أو العاملين هذه الفترات نتجنبها | |
| 298 | |
| 00:25:35,890 --> 00:25:40,290 | |
| بقياس الـ spot speed لأنه أنا ما بدي السرعة في هذا | |
| 299 | |
| 00:25:40,290 --> 00:25:46,210 | |
| الوقت لأنها هتكون بالتأكيد بطيئة وهي معبرة عن حالة | |
| 300 | |
| 00:25:46,210 --> 00:25:51,870 | |
| الطريق العامة بتشوفوا أنتو جايين في الصباح للجامعة | |
| 301 | |
| 00:25:51,870 --> 00:25:55,490 | |
| كيف بتكون الطريق كيف بتكون حالة السير كيف السرعة | |
| 302 | |
| 00:25:55,490 --> 00:26:00,330 | |
| بتكون في الغالب معظم المركبات بتكون almost not | |
| 303 | |
| 00:26:00,330 --> 00:26:06,910 | |
| moving مش كده semi stop and go situation okay إذا | |
| 304 | |
| 00:26:06,910 --> 00:26:12,390 | |
| هذا الكلام يحدث في الـ off peak hours إيش الـ off | |
| 305 | |
| 00:26:12,390 --> 00:26:16,330 | |
| peak اللي هي ذكرتها قبل قليل بعيدا عن ساعة الذروة | |
| 306 | |
| 00:26:16,330 --> 00:26:18,330 | |
| not on peak it's off peak | |
| 307 | |
| 00:26:21,960 --> 00:26:28,260 | |
| typically بشكل عام بنفضل نكون لمدة ساعة على الأقل | |
| 308 | |
| 00:26:28,260 --> 00:26:35,160 | |
| عشان تحصل على عينة معقولة بالعدد وبنوعية وكمان الـ | |
| 309 | |
| 00:26:35,160 --> 00:26:40,080 | |
| sample size لا تقل عن thirty figures هذا الـ | |
| 310 | |
| 00:26:40,080 --> 00:26:45,600 | |
| minimum لكن احنا بنفضل نكون أكثر من هيك يعني عندما | |
| 311 | |
| 00:26:45,600 --> 00:26:49,500 | |
| تقوم بهذا العمل ميدانياً جانب العالم من المساق بنفضل | |
| 312 | |
| 00:26:49,500 --> 00:26:56,300 | |
| نتصل إلى تسعين أو مائة مركبة حتى تكون العينة مناسبة | |
| 313 | |
| 00:26:56,300 --> 00:26:58,860 | |
| وتستطيعوا أن تحصلوا على الـ normal distribution | |
| 314 | |
| 00:26:58,860 --> 00:27:04,040 | |
| قدر الإمكان إذا هذا كله سيتطبق عملياً ما شاء الله | |
| 315 | |
| 00:27:04,040 --> 00:27:12,420 | |
| بعد فترة قصيرة sample | |
| 316 | |
| 00:27:12,420 --> 00:27:17,420 | |
| size for spot speed studies دلوقت و200 كل ما كبرت | |
| 317 | |
| 00:27:17,420 --> 00:27:21,600 | |
| العينة احنا قلنا minimum 30 بس يقدر تكبر الـ | |
| 318 | |
| 00:27:21,600 --> 00:27:27,500 | |
| Estimated mean within acceptable error limits عشان | |
| 319 | |
| 00:27:27,500 --> 00:27:32,900 | |
| نحقق ليه نقطة الدقة في القياس و نسبة الخطأ تكون | |
| 320 | |
| 00:27:32,900 --> 00:27:38,240 | |
| مقبولة أو قليلة فما هي الأشياء اللي بنحصل عليها من | |
| 321 | |
| 00:27:38,240 --> 00:27:42,900 | |
| البيانات السرعة فبنحصل على الـ average speed سنشوف | |
| 322 | |
| 00:27:42,900 --> 00:27:49,460 | |
| لحظة كيف الـ median speed المدارس في الـ i-th | |
| 323 | |
| 00:27:49,460 --> 00:27:55,720 | |
| percentile | |
| 324 | |
| 00:27:55,720 --> 00:28:00,370 | |
| of sport speed with standard deviation of speed | |
| 325 | |
| 00:28:00,370 --> 00:28:04,630 | |
| طبعا هذه هي كلها معلومات إحصائية بسيطة من علم | |
| 326 | |
| 00:28:04,630 --> 00:28:07,730 | |
| الإحصاء يعني مش العلم المعقد هنحكي على الـ basic | |
| 327 | |
| 00:28:07,730 --> 00:28:11,350 | |
| principles of statistics فما تخافوا كثير من موضوع | |
| 328 | |
| 00:28:11,350 --> 00:28:17,550 | |
| الإحصاء مش هيكون معقد اتفضل الـ model speed هنحكي | |
| 329 | |
| 00:28:17,550 --> 00:28:23,330 | |
| عنها لاحقا و نفصلها بالتفصيل السرعة الأكثر تكرارا | |
| 330 | |
| 00:28:23,330 --> 00:28:28,360 | |
| model speed هتشوف في هذا التفسير كيف تحسب يمكن الـ | |
| 331 | |
| 00:28:28,360 --> 00:28:31,760 | |
| pace برضه أول مرة تشوفوه أو أول مرة عليكم قبله | |
| 332 | |
| 00:28:31,760 --> 00:28:42,020 | |
| مثلا الآن بننتقل للجانب العملي كيف يمكن قياس | |
| 333 | |
| 00:28:42,020 --> 00:28:48,500 | |
| السرعة اللحظية؟ methods for conducting spot speed | |
| 334 | |
| 00:28:48,500 --> 00:28:53,840 | |
| studies في عندنا طريقة يدوية manual و في عندنا | |
| 335 | |
| 00:28:53,840 --> 00:28:59,720 | |
| طريقة آلية automatic يمكن إذا بطريقة يدوية و | |
| 336 | |
| 00:28:59,720 --> 00:29:05,320 | |
| بطريقة آلية لو هنا الطريقة الأولى manual method | |
| 337 | |
| 00:29:05,320 --> 00:29:13,580 | |
| فالـ manual method is seldom used لا يفضل استخدامها | |
| 338 | |
| 00:29:13,580 --> 00:29:19,780 | |
| بمعنى why it's inaccurate why it's inaccurate | |
| 339 | |
| 00:29:19,780 --> 00:29:24,380 | |
| لا تستخدم | |
| 340 | |
| 00:29:24,380 --> 00:29:28,690 | |
| الأجهزة طبيعي ش كمان خطأ البشر خطأ فيها؟ خطأ بشري | |
| 341 | |
| 00:29:28,690 --> 00:29:33,870 | |
| قد يكون مرتفع فيها خاصة و أنه احنا بنقيس زمن و | |
| 342 | |
| 00:29:33,870 --> 00:29:37,990 | |
| الزمن بنقيسه في فترة ثواني معدودة و بالتالي | |
| 343 | |
| 00:29:37,990 --> 00:29:40,650 | |
| الإنسان إذا كان مع stopwatch و بده يشغل الـ | |
| 344 | |
| 00:29:40,650 --> 00:29:45,010 | |
| stopwatch و يضغط فيها و الفرق بين تشغيل و الإيقاف | |
| 345 | |
| 00:29:45,010 --> 00:29:49,110 | |
| ثواني معدودة بنحكي عن من ثلاثة لخمس ثواني مثلا أو | |
| 346 | |
| 00:29:49,110 --> 00:29:52,130 | |
| ست ثواني فالمدة القصيرة و بالنسبة لخطأ فيه قد | |
| 347 | |
| 00:29:52,130 --> 00:29:58,100 | |
| تكون كبيرة جداً إذا نلجأ أكثر إلى الـAutomatic | |
| 348 | |
| 00:29:58,100 --> 00:30:03,560 | |
| Devices وهذه مثل الـRoad Detectors وعندنا هنحكي عن | |
| 349 | |
| 00:30:03,560 --> 00:30:09,260 | |
| تفاصيلها Radar Based مثل استخدام Radar أو بعض | |
| 350 | |
| 00:30:09,260 --> 00:30:12,980 | |
| المبادئ الـ Principles of Electronics وبالتالي | |
| 351 | |
| 00:30:12,980 --> 00:30:19,140 | |
| نستخدمها في القياس الشكل | |
| 352 | |
| 00:30:19,140 --> 00:30:24,700 | |
| اللي محصل عليه في الآخر من الميدان هو هذا النموذج | |
| 353 | |
| 00:30:24,700 --> 00:30:29,260 | |
| اللي ممكن نعبيه وبعدين نبدأ نعمل analysis للبيانات | |
| 354 | |
| 00:30:29,260 --> 00:30:32,620 | |
| اتبعوا معايا على المعلومات اللي لازم تتعبى في | |
| 355 | |
| 00:30:32,620 --> 00:30:38,380 | |
| الموضوع غيرها وهذه المعلومات مهمة طبعا اسم اللغة | |
| 356 | |
| 00:30:38,380 --> 00:30:43,120 | |
| اللي بشوفها content collection فوق لحظوا أول | |
| 357 | |
| 00:30:43,120 --> 00:30:48,480 | |
| مفتوح اللي بحطه location وهذا بيؤكد أهمية .. أهمية | |
| 358 | |
| 00:30:48,480 --> 00:30:53,540 | |
| الموضوع لأنه احنا الـ location هو العنصر الأساسي | |
| 359 | |
| 00:30:53,540 --> 00:30:59,060 | |
| بعدين observer مين هو الشخص اللي بده يعمل القياس | |
| 360 | |
| 00:30:59,060 --> 00:31:02,260 | |
| اسم الشخص أو المجموعة اللي هو تابع إليها إذا كان | |
| 361 | |
| 00:31:02,260 --> 00:31:05,620 | |
| عندك مجموعات فقد يكون أكثر من مجموعة تشتغل في أكثر | |
| 362 | |
| 00:31:05,620 --> 00:31:12,360 | |
| من مكان date و time مهم جداً إنه دائما في أي دراسة | |
| 363 | |
| 00:31:12,360 --> 00:31:18,670 | |
| للطرق نحدد الـ date و نحدد الـ time وكمان يحدد الـ day | |
| 364 | |
| 00:31:18,670 --> 00:31:22,550 | |
| مش بس الـ date يعني مش هنقول تاريخ تسعة و عشر | |
| 365 | |
| 00:31:22,550 --> 00:31:27,490 | |
| تسعة إنما نقول يوم السبت طبعاً و الـ time و الـ | |
| 366 | |
| 00:31:27,490 --> 00:31:33,150 | |
| direction of travel يعني اتجاه السير ممكن أنا أقيص | |
| 367 | |
| 00:31:33,150 --> 00:31:37,490 | |
| السرعة في طريق ما يعني يقدر يكون اتجاه السير | |
| 368 | |
| 00:31:37,490 --> 00:31:42,230 | |
| بهذا الاتجاه أو بهذا الاتجاه فبتحدد هل هو من | |
| 369 | |
| 00:31:42,230 --> 00:31:45,710 | |
| الشمال للجنوب أو من الشرق للغرب أو من الغرب للشرق | |
| 370 | |
| 00:31:46,940 --> 00:31:54,780 | |
| عشان أكون دقيق في جمع البيانات Posted speed لوين | |
| 371 | |
| 00:31:54,780 --> 00:31:59,480 | |
| بتكون هذه؟ Posted يعني معلنة موجودة على الشخص | |
| 372 | |
| 00:31:59,480 --> 00:32:03,740 | |
| المرورية الصورة القصوى اللي بتكون عادة على دائرة | |
| 373 | |
| 00:32:03,740 --> 00:32:10,000 | |
| حمراء مكتوب 50 30 40 80 حسب الشهر إذا هذه أبدأ أحط | |
| 374 | |
| 00:32:10,000 --> 00:32:16,140 | |
| ملابس طب إيش بتهمني؟ قارنها بالنتائج استفيد منها | |
| 375 | |
| 00:32:16,140 --> 00:32:19,400 | |
| بشوف جداش احنا نتيجتنا قريبة منها أو بعيد عنها و | |
| 376 | |
| 00:32:19,400 --> 00:32:22,980 | |
| لازم نعلق على النتيجة بالنسبة لهذه السرعة يمكن | |
| 377 | |
| 00:32:22,980 --> 00:32:28,300 | |
| نكتشف أن السرعة المحددة هنا من المناسبة للطريق مثلا | |
| 378 | |
| 00:32:28,300 --> 00:32:34,400 | |
| قلنا نعمل توصية بتغيير حالة الطقس مهمة جداً لأن | |
| 379 | |
| 00:32:34,400 --> 00:32:38,940 | |
| إذا نطبق قياس في وقت في مطر مثلاً أكيد القراءة مش | |
| 380 | |
| 00:32:38,940 --> 00:32:42,830 | |
| هتكون معبرة عن الواقع لأنها هتكون معبرة فقط عن فترة | |
| 381 | |
| 00:32:42,830 --> 00:32:47,210 | |
| المطر و غالباً السائقين أثناء المطر بيهدوا السرعة | |
| 382 | |
| 00:32:47,210 --> 00:32:52,210 | |
| خاصة السائقين المحترمين زيكم لو كان عندي ثلج لو | |
| 383 | |
| 00:32:52,210 --> 00:32:55,570 | |
| كان عندي ضباب لو كان عندي رياح كل هذا بيأثر على | |
| 384 | |
| 00:32:55,570 --> 00:33:00,930 | |
| إيه؟ على حركة السيارة و سرعة السيارة safety | |
| 385 | |
| 00:33:00,930 --> 00:33:04,630 | |
| officer لو كان في المجموعة عند شخص يعني بيعتني | |
| 386 | |
| 00:33:04,630 --> 00:33:08,890 | |
| بأمان المجموعة و له فجيد يكون موجود أو شخص اللي | |
| 387 | |
| 00:33:08,890 --> 00:33:12,270 | |
| مسؤول عن هذا الطريق بالتالي النتيجة في الآخر هتطلع | |
| 388 | |
| 00:33:12,270 --> 00:33:16,210 | |
| معاك ذاك الـ number رقم السيارة اللي أنا أخدت الـ | |
| 389 | |
| 00:33:16,210 --> 00:33:22,490 | |
| binary تبعتها و هي السرعة سواء كانت mile per | |
| 390 | |
| 00:33:22,490 --> 00:33:25,270 | |
| hour أو kilometer per hour احنا طبعا هنعملها بالـ | |
| 391 | |
| 00:33:25,270 --> 00:33:28,850 | |
| kilometer per hour هتطلع معانا meter per second | |
| 392 | |
| 00:33:28,850 --> 00:33:32,370 | |
| بالأول و بعدين نحولها إلى kilometer per hour مش | |
| 393 | |
| 00:33:32,370 --> 00:33:39,900 | |
| صعب عليكم مجرد عدد رقم السيارة والسرعة التي نقيسها | |
| 394 | |
| 00:33:39,900 --> 00:33:45,060 | |
| فيها عشان نوصل في الآخر لعينة نفضل أن تكون حوالي | |
| 395 | |
| 00:33:45,060 --> 00:33:53,460 | |
| مثلاً تسعين أو مائة عينة الآن | |
| 396 | |
| 00:33:53,460 --> 00:33:58,400 | |
| هنا باستخدام road detector بس قبلها ما حكيناش عن الـ | |
| 397 | |
| 00:33:58,400 --> 00:34:03,540 | |
| manual method ولو بنفسر manual method شوية عشان | |
| 398 | |
| 00:34:03,540 --> 00:34:09,260 | |
| نعرف صعوبتها فلو جينا احنا على منطقة زي هذه حاولنا | |
| 399 | |
| 00:34:09,260 --> 00:34:17,360 | |
| نحسب سرعتها بالـ manual method فبنحدد بداية النقطة | |
| 400 | |
| 00:34:17,360 --> 00:34:25,680 | |
| و نهاية النقطة المسافة بين النقطة الأولى و النقطة | |
| 401 | |
| 00:34:25,680 --> 00:34:29,800 | |
| الثانية يكون معروفة سلفا لو فرضنا M | |
| 402 | |
| 00:34:33,160 --> 00:34:37,760 | |
| و بنختار نقاط موجودة في الشارع مميزة ممكن تكون عمود | |
| 403 | |
| 00:34:37,760 --> 00:34:42,580 | |
| كهرباء أو شجرة أو أي علامة على الطريق واضحة على | |
| 404 | |
| 00:34:42,580 --> 00:34:48,060 | |
| المعالم بسهولة المسافة | |
| 405 | |
| 00:34:48,060 --> 00:34:52,140 | |
| تعتمد على السرعة المتوقعة في هذا الطريق يعني ممكن | |
| 406 | |
| 00:34:52,140 --> 00:34:58,200 | |
| تكون خمسين متراً أكثر شوية أقل شوية بحيث تعطيني زمن | |
| 407 | |
| 00:34:58,200 --> 00:35:03,850 | |
| قابل للقياس يعني لو كان الزمن ثانية أو ثانيتين أو أقل | |
| 408 | |
| 00:35:03,850 --> 00:35:07,710 | |
| يصعب قياسه بالنسبة للشخص العادي في الـ stopwatch | |
| 409 | |
| 00:35:07,710 --> 00:35:11,090 | |
| عشان هيك احنا بدنا الزمن يكون أكثر من ثلاث ثواني | |
| 410 | |
| 00:35:11,090 --> 00:35:15,090 | |
| إلى خمسة أو ست ثواني بيكون أسهل و نسبة الخطأ بتكون | |
| 411 | |
| 00:35:15,090 --> 00:35:22,650 | |
| أقل بالتالي بيقف الشخص هنا في المنطقة هذه مع الـ | |
| 412 | |
| 00:35:22,650 --> 00:35:27,830 | |
| stopwatch و يلاحظ مقدمة السيارة عندما تصل إلى الخط | |
| 413 | |
| 00:35:27,830 --> 00:35:36,280 | |
| الأول يفعل stopwatch أو ساعة الإيقاف ثم يتابع | |
| 414 | |
| 00:35:36,280 --> 00:35:42,180 | |
| المركبة إلى أن تصل إلى نهاية | |
| 415 | |
| 00:35:42,180 --> 00:35:46,760 | |
| المنطقة اللي حددناها وبالتالي نوقف في ساعة الإيقاف | |
| 416 | |
| 00:35:46,760 --> 00:35:53,380 | |
| stopwatch مسجل الزمن فأصبح عندي مسافة distance و في | |
| 417 | |
| 00:35:53,380 --> 00:35:59,260 | |
| عندي time فالصورة هي عبارة عن مسافة على الزمن بشكل | |
| 418 | |
| 00:35:59,260 --> 00:36:02,900 | |
| بسيط جداً وبالتالي أصبح عند الجدول اللي شوفناه قبل | |
| 419 | |
| 00:36:02,900 --> 00:36:06,440 | |
| قليل نقدر نعبيه بسهولة يمكن طبعاً نسجل البيانات على | |
| 420 | |
| 00:36:06,440 --> 00:36:10,360 | |
| excel sheet و نحسبها بشكل آلي و هذا بيكون أسهل و | |
| 421 | |
| 00:36:10,360 --> 00:36:15,280 | |
| أداء واضح وعدم الدقة في استخدام ال stopwatch | |
| 422 | |
| 00:36:15,280 --> 00:36:19,400 | |
| بالنسبة للشخص تفعيلها وتوقيفها هذا بالغالب مش | |
| 423 | |
| 00:36:19,400 --> 00:36:24,360 | |
| هيكون بدقة عالية. الآن هل يمكن تفعيل وإيقاف ال | |
| 424 | |
| 00:36:24,360 --> 00:36:27,940 | |
| stopwatch بشكل آلي؟ وما هي الوسائل التي يمكن | |
| 425 | |
| 00:36:27,940 --> 00:36:33,580 | |
| استخدامها؟ بهيك احنا ممكن ننتقل من الاستخدام | |
| 426 | |
| 00:36:33,580 --> 00:36:39,400 | |
| اليدوي أو الطريقة اليدوية إلى الطريقة الآلية. | |
| 427 | |
| 00:36:39,400 --> 00:36:42,780 | |
| الـ road detectors هي من الطرق الآلية، يعني يقول إن في | |
| 428 | |
| 00:36:42,780 --> 00:36:51,080 | |
| عندي جهاز عبارة عن مجس detector يكتشف وصول المركبة | |
| 429 | |
| 00:36:51,080 --> 00:36:55,760 | |
| ويكتشف خروجها من المنطقة اللي احنا نحكي عنها. ماذا | |
| 430 | |
| 00:36:55,760 --> 00:37:00,160 | |
| نستخدم؟ نستخدم بنية وانتقال tubes، tubes يعني عبارة | |
| 431 | |
| 00:37:00,160 --> 00:37:06,880 | |
| عن قناني أو inductive loops، الفرق بينهم بسيط | |
| 432 | |
| 00:37:06,880 --> 00:37:11,160 | |
| شوية. collect data on speed and volume at the same | |
| 433 | |
| 00:37:11,160 --> 00:37:17,440 | |
| time. إذا من ميزات هذه الطريقة أنها بتحسب لي بيانات | |
| 434 | |
| 00:37:17,440 --> 00:37:21,780 | |
| أو معلومات ليس فقط عن السرعة وإنما أيضا عن حجم | |
| 435 | |
| 00:37:21,780 --> 00:37:24,880 | |
| المرور traffic volume أو traffic flow وبالتالي | |
| 436 | |
| 00:37:24,880 --> 00:37:30,420 | |
| ممكن نجمع بطريقة واحدة معلومات عن أكثر من عنصر من | |
| 437 | |
| 00:37:30,420 --> 00:37:37,120 | |
| عناصر حركة السير. هذا من الميزات، الـ advantages is | |
| 438 | |
| 00:37:37,120 --> 00:37:41,240 | |
| that human errors are considerably reduced. نسبة | |
| 439 | |
| 00:37:41,240 --> 00:37:46,670 | |
| الخطأ بتكون محدودة. خطأ البشر، disadvantages إنها قد | |
| 440 | |
| 00:37:46,670 --> 00:37:52,950 | |
| تكون expensive لبعض الدول، وممكن تأثرها بأثر من ال | |
| 441 | |
| 00:37:52,950 --> 00:37:57,610 | |
| rival behavior. إذا انتبهت وخفت إن هدفك يكون قياس | |
| 442 | |
| 00:37:57,610 --> 00:38:01,410 | |
| سرعة وقد ينبني عليها غرامات على السائق، إذا احنا | |
| 443 | |
| 00:38:01,410 --> 00:38:04,650 | |
| بنحاول نخبيها شوية ما تكونش ظاهرة، على الأقل الهدف | |
| 444 | |
| 00:38:04,650 --> 00:38:05,710 | |
| منها ما يكونش واضح. | |
| 445 | |
| 00:38:08,430 --> 00:38:12,730 | |
| هذه الصورة مبدئيا بتعبر عن الـ tubes كيف يمكن أن | |
| 446 | |
| 00:38:12,730 --> 00:38:17,570 | |
| توضع على الطريق ومربوطة بتكون هنا بالجهاز اللي هو | |
| 447 | |
| 00:38:17,570 --> 00:38:23,230 | |
| الـ counter أو الـ timer، كلتا. وإذا دعست السيارة أو | |
| 448 | |
| 00:38:23,230 --> 00:38:27,510 | |
| المركبة على الخط هذا فبيعطي إشارة بتفعيل ال | |
| 449 | |
| 00:38:27,510 --> 00:38:32,250 | |
| stopwatch. وإذا في خط ثاني بعده بشوية مسافة قصيرة | |
| 450 | |
| 00:38:32,250 --> 00:38:37,120 | |
| كمان هنا بيوقف ال stopwatch، وبالتالي في عندي data | |
| 451 | |
| 00:38:37,120 --> 00:38:41,360 | |
| logger بيسجل المعلومات فبيقدر يحسب الزمن بين | |
| 452 | |
| 00:38:41,360 --> 00:38:45,880 | |
| الدعسة الأولى والدعسة الثانية وبالتالي حسبنا الزمن | |
| 453 | |
| 00:38:45,880 --> 00:38:51,480 | |
| بشكل دقيق. تقريبا هالطريقة يعني ممكن استخدامها بسهولة | |
| 454 | |
| 00:38:51,480 --> 00:39:00,560 | |
| دون مشاكل. هذه | |
| 455 | |
| 00:39:00,560 --> 00:39:05,280 | |
| الـ pneumatic rod tubes أو الـ inductive loops Laid | |
| 456 | |
| 00:39:05,280 --> 00:39:08,160 | |
| across the lane in which data are to be collected. | |
| 457 | |
| 00:39:08,160 --> 00:39:12,160 | |
| زي ما شوفنا في الصورة قبل شوي، توضع على عرض الطريق | |
| 458 | |
| 00:39:12,160 --> 00:39:17,280 | |
| زي ما شوفناها، و الـ moving vehicle passes over and | |
| 459 | |
| 00:39:17,280 --> 00:39:20,860 | |
| air impulse is transmitted to the counter. هذه | |
| 460 | |
| 00:39:20,860 --> 00:39:27,920 | |
| الـ tube بتعطي ضغطة هواء، impulse يعني نبضة. فطبعا إذا | |
| 461 | |
| 00:39:27,920 --> 00:39:31,560 | |
| عندك بربيش فيه هواء، ضغطت عليه فالهواء أكيد هي هي | |
| 462 | |
| 00:39:31,560 --> 00:39:36,540 | |
| فيه ضغطة، هذا الضغط بيروح للـ counter وبيشغله أو الـ | |
| 463 | |
| 00:39:36,540 --> 00:39:42,140 | |
| time keeper بيشغله. two tubes are placed across the | |
| 464 | |
| 00:39:42,140 --> 00:39:45,440 | |
| lane two meters apart. يمكن تكون مسافة بيناتهم 2 | |
| 465 | |
| 00:39:45,440 --> 00:39:48,860 | |
| meters. الـ impulse is recorded when the front | |
| 466 | |
| 00:39:48,860 --> 00:39:52,900 | |
| vehicle front wheels of a moving vehicle pass over | |
| 467 | |
| 00:39:52,900 --> 00:39:54,240 | |
| the first tube. | |
| 468 | |
| 00:39:56,790 --> 00:40:00,610 | |
| A second impulse is recorded when the front wheels | |
| 469 | |
| 00:40:00,610 --> 00:40:03,370 | |
| pass over the second loop. The time elapsed | |
| 470 | |
| 00:40:03,370 --> 00:40:08,650 | |
| between the two impulses and the distance between | |
| 471 | |
| 00:40:08,650 --> 00:40:12,870 | |
| the tubes are used to compute the speed of the | |
| 472 | |
| 00:40:12,870 --> 00:40:17,390 | |
| vehicle. إذن شغلة بسيطة إن احنا حولنا عملية قياس الزمن | |
| 473 | |
| 00:40:17,390 --> 00:40:24,750 | |
| اليدوية إلى عملية آلية، وهيك احنا اتخلصنا من الخطأ | |
| 474 | |
| 00:40:24,750 --> 00:40:26,030 | |
| البشري المتوقع. | |
| 475 | |
| 00:40:28,450 --> 00:40:32,830 | |
| لنكتب loops، نفس المبدأ نفس الفكرة لكن الفرق بسيط | |
| 476 | |
| 00:40:32,830 --> 00:40:37,330 | |
| لنكتب loops، هي عبارة عن rectangular wire loop | |
| 477 | |
| 00:40:37,330 --> 00:40:40,110 | |
| built under the rotary surface. | |
| 478 | |
| 00:40:44,270 --> 00:40:48,030 | |
| الـ tube بتكون ظاهر فوق، طب كيف السلك تبعه بيكون تحت | |
| 479 | |
| 00:40:48,030 --> 00:40:52,590 | |
| الأسفل؟ بعمق بسيط جدا، يعني بيحكي عن ملي مترات يمكن | |
| 480 | |
| 00:40:52,590 --> 00:40:56,370 | |
| خمسة ملي أو ستة ملي بالكتير، سنتيمتر بيكون مدفون | |
| 481 | |
| 00:40:56,370 --> 00:41:01,030 | |
| هذا السلك تحت الأسفل ومغطى بطبقة بسيطة من الزفت. | |
| 482 | |
| 00:41:01,030 --> 00:41:05,170 | |
| يعني ممكن تشبهها بخطوط البلاط في أي بيت أو أي ممر | |
| 483 | |
| 00:41:05,170 --> 00:41:08,330 | |
| انت بتمشي فيه كيف حشوات البلاط بتكون، بيبينها هذه لو | |
| 484 | |
| 00:41:08,330 --> 00:41:10,910 | |
| واحد على الشارع هتشوفها في موقع فتحات بسيط حتى انت | |
| 485 | |
| 00:41:10,910 --> 00:41:15,380 | |
| ممكن ما يلفت انتباهه. It operates on the principles | |
| 486 | |
| 00:41:15,380 --> 00:41:19,020 | |
| that a disturbance in the electrical field is | |
| 487 | |
| 00:41:19,020 --> 00:41:22,440 | |
| created when a motor vehicle passes across it. | |
| 488 | |
| 00:41:22,440 --> 00:41:27,160 | |
| الفكرة بسيطة إنه أنا عندي هذا الـ loop فيه تيار | |
| 489 | |
| 00:41:27,160 --> 00:41:31,940 | |
| كهربائي بسيط دائما. التيار الكهربائي بتولد حواليه | |
| 490 | |
| 00:41:31,940 --> 00:41:36,600 | |
| في السلك مجال مغناطيسي، لو جيبت كتلة حديد قربتها من | |
| 491 | |
| 00:41:36,600 --> 00:41:41,160 | |
| هذا المجال المغناطيسي، إيش بيصير فيه؟ بس في | |
| 492 | |
| 00:41:41,160 --> 00:41:45,100 | |
| disruption، بس في تشويش. التشويش هذا بيعطي إشارة | |
| 493 | |
| 00:41:45,100 --> 00:41:51,560 | |
| لمين؟ للـ stopwatch وبالتالي بتفعل الـ timer. لما | |
| 494 | |
| 00:41:51,560 --> 00:41:56,800 | |
| يبعد عنه أو يدعس على الخط الثاني، بيعطي إشارة | |
| 495 | |
| 00:41:56,800 --> 00:42:00,810 | |
| ثانية وبالتالي بيوقف ال stopwatch وبحسب الازمة. إذاً | |
| 496 | |
| 00:42:00,810 --> 00:42:04,470 | |
| العملية الأولى بتعطينا ضغطة هواء وبتفعل، نفس الفكرة | |
| 497 | |
| 00:42:04,470 --> 00:42:08,190 | |
| الثانية بتعطينا تشويش المجال المغناطيسي أو بتغيير | |
| 498 | |
| 00:42:08,190 --> 00:42:11,610 | |
| فيه وبالتالي بتشغل أو بتوقف ال stopwash. ونفس | |
| 499 | |
| 00:42:11,610 --> 00:42:15,470 | |
| المبدأ ونفس الفكرة، وبعد كده احنا بنحسب اللي هو | |
| 500 | |
| 00:42:15,470 --> 00:42:21,990 | |
| السرعة. من الطرق الأخرى Radar Based Traffic Sensor | |
| 501 | |
| 00:42:21,990 --> 00:42:28,730 | |
| وهذا باستخدام الرادار، و تعرفوا الرادار جهاز حديث | |
| 502 | |
| 00:42:28,730 --> 00:42:34,270 | |
| ويشبه الـ .. الـ gun بيوجه نحو السيارة بيطلع منه | |
| 503 | |
| 00:42:34,270 --> 00:42:38,070 | |
| إشعاعات معينة. هذه الإشعاعات بيستخدم نظرية الفيزياء | |
| 504 | |
| 00:42:38,070 --> 00:42:44,070 | |
| بت .. يعني بت .. تصطدم بالمركبة ثم تعود مرة أخرى | |
| 505 | |
| 00:42:44,070 --> 00:42:48,130 | |
| مبدأ بسيط، حساب بسيط بيقدر يحسب السرعة بشكل دقيق | |
| 506 | |
| 00:42:48,130 --> 00:42:52,810 | |
| جدا. وهي هنا طرق أخرى Electronic Principle | |
| 507 | |
| 00:42:52,810 --> 00:42:59,210 | |
| Detectors، وهذه كلها الطرق بتستخدمها من الطرق | |
| 508 | |
| 00:42:59,210 --> 00:43:03,530 | |
| الحديثة الـ video image processing باستخدام | |
| 509 | |
| 00:43:03,530 --> 00:43:07,130 | |
| الكاميرات، لإني ممكن أثبت الكاميرات لما الشخص يجي | |
| 510 | |
| 00:43:07,130 --> 00:43:10,670 | |
| هنا، ممكن أثبت كاميرا على الطريق أو على مكان مرتفع | |
| 511 | |
| 00:43:10,670 --> 00:43:16,400 | |
| وهي تعمل processing للصور بنفس الوقت. في بعض الكاميرات | |
| 512 | |
| 00:43:16,400 --> 00:43:22,200 | |
| بتقدر إنها تتحلل الصورة وبتحسب منها السرعة، وبعض | |
| 513 | |
| 00:43:22,200 --> 00:43:25,800 | |
| الكاميرات بتعد حركة السرعة أيضا، وانتوا بتعرفوا | |
| 514 | |
| 00:43:25,800 --> 00:43:29,640 | |
| الكاميرات الحديثة تستطيع التعرف على وجوه الأشخاص | |
| 515 | |
| 00:43:29,640 --> 00:43:33,500 | |
| حتى كمان، يعني وصلت فيها درجة من الدقة ممكن نستفيد | |
| 516 | |
| 00:43:33,500 --> 00:43:38,770 | |
| منها في بيانات مختلفة. نكتفي بهذا القدر في هذه | |
| 517 | |
| 00:43:38,770 --> 00:43:42,690 | |
| المحاضرة اللي اتحدثنا فيها عن الدراسات الهندسية | |
| 518 | |
| 00:43:42,690 --> 00:43:46,770 | |
| لحركة السير وحاولنا نعرف أنواع الدراسات اللي | |
| 519 | |
| 00:43:46,770 --> 00:43:50,630 | |
| بتتحسم إلى ثلاث مجموعات، أركزنا في الأخر على مجموعة | |
| 520 | |
| 00:43:50,630 --> 00:43:56,250 | |
| ثالثة اللي عبارة عن الـ dynamic topic studies وقلنا | |
| 521 | |
| 00:43:56,250 --> 00:44:00,190 | |
| هناك عدة أشياء يمكن نجمعها من الميدان بشكل حي، و | |
| 522 | |
| 00:44:00,190 --> 00:44:03,970 | |
| ركزنا في هذه المحاضرة على حساب الـ spot speed، و | |
| 523 | |
| 00:44:03,970 --> 00:44:09,750 | |
| عرفنا كيف يمكن أن تحصل بطرق مختلفة، وسيتم بعد | |
| 524 | |
| 00:44:09,750 --> 00:44:14,250 | |
| ذلك تطبيق هذا الشيء عمليا وكتابة التقرير عنه، بحيث | |
| 525 | |
| 00:44:14,250 --> 00:44:19,430 | |
| أنه نستطيع أن نتعرف على هذه العملية بشكل عميق و | |
| 526 | |
| 00:44:19,430 --> 00:44:24,690 | |
| بشكل عملي ومنها نستطيع أن نكتب عن حالة طريق معينة | |
| 527 | |
| 00:44:24,690 --> 00:44:30,670 | |
| ونصفها بما تحتاجه من أوصاف دقيقة عن حركة السير. | |
| 528 | |
| 00:44:30,670 --> 00:44:35,010 | |
| نشكر لكم حضوركم واستماعكم، ونلتقي في المحاضرة | |
| 529 | |
| 00:44:35,010 --> 00:44:36,050 | |
| القادمة إن شاء الله. | |