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QA20QBIK-1907#132828

QA20QBIK-1907

132828

3,000m級の山々を擁するピレネー山脈は険しい山地であるものの、その両端部は歴史を通じて数多くの民族が行き来しており、山脈の西端にあるバスク地方と東端にあるカタルーニャ地方は山脈を挟んで広がりを見せている。中世にはカタルーニャ伯領が山脈の北側まで広がり、また近世にはナポレオン・ボナパルトなどが山脈の南側まで領土を拡大することを目指した。このため、古くからピレネー山脈がスペインとフランスの自然国境として認知されていたわけではなかった。イベリア半島北部のビスケー湾岸には東西にカンタブリア山脈が連なり、ピコス・デ・エウロパ山塊のトーレ・セレード(2648m)を最高峰とする。カンタブリア山脈の北側と南側では気候が大きく異なり、ガリシア地方からバスク地方にかけての湿潤な北側はエスパーニャ・ベルデと呼ばれる。半島北西部にはガリシア山塊(英語版)があり、とても古い上に侵食の激しい岩石からなる。

イベリア半島

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#132827

QA20QBIK-1907

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いずれも上流部を頂点とする楔形をしており、ほぼ同規模の低地であるが、カタルーニャ海岸山脈の存在によってエブロ平原は内陸性を有する。広大なメセタと小規模な海岸平野という地形的な特徴により、イベリア半島はしばしば「カスティーリャの広間と、それをとりまくいくつかの小部屋」に例えられる。イベリア半島はとても山がちな地形であり、数多くの山系、山脈、山地、山塊、ピークが存在する。ピレネー山脈はヨーロッパ大陸とイベリア半島を隔てている。ピレネー山脈は西側より東側の標高が高く、最高峰はアネト山(3404m)である。ピレネー山脈中にはアンドラ公国やフランス領のセルダーニュ・フランセーズ(英語版)などがあり、これらの地域は学術的にイベリア半島に分類される。

イベリア半島

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#132819

QA20QBIK-1907

132819

79389度 西経7.68806度 / 43.79389; -7.68806)、西端はロカ岬 (北緯38度46分51秒 西経9度29分54秒 / 北緯38.78083度 西経9.49833度 / 38.78083; -9.49833)、東端はクレウス岬である。北緯44度線と北緯36度線、西経9度線と東経3度線の間に位置し、日本でいえば北端は札幌市、南端は東京都とほぼ同緯度である。東西は約1,100km、南北は約1,000kmである。ざっくりと言えばイベリア半島は八角形の形状を持ち、その形状は「雄牛の皮」に例えられる。これは古代ギリシアの地理学者であるストラボンが半島の形状を「球状の四角形」であるとして牛皮と比較したことに遡る。半島の付け根には長さ435kmのピレネー山脈が広がり、3,000m級の峰々がイベリア半島とフランスを分けている。

イベリア半島

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#4447181

QA20QBIK-1907

4447181

カンタブリア山脈の東部はバスク山脈と呼ばれ、バスク山脈の東端部はピレネー山脈に接続している。イベリコ山系はカンタブリア山脈の南東側に伸びており、エブロ川流域とフカル川流域を結んでいる。イベリコ山系東部は地中海に近づく。イベリコ山系は北部の標高が2,000mを越え、最高標高は2,300m以上に達する。メセタから離れた場所には、スペインの北東端部にピレネー山脈が、南東部にベティコ山系がある。ピレネー山脈はビスケー湾と地中海を結ぶように430kmに渡って伸びており、スペインとフランスの自然国境となっている。ピレネー山脈はアルプス山脈のような縦谷が発達しなかったため、高峰はそのまま交通障壁となった。西端部(バスク地方)と東端部(カタルーニャ地方)は比較的通行が容易であり、国境をまたぐ道路や鉄道路線が存在するものの、ピレネー山脈中央部は通行が困難である。

スペインの地理

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#112369

QA20QBIK-1907

112369

この3山脈間には深い谷が刻まれており、東部・中央両山脈間にはマグダレナ川、中央・西部両山脈間にはカウカ川がそれぞれ南北に流れ、両河川は合流したのちカリブ海へと注ぐ。こういった地形のため、ボゴタやメデリンといった主要都市から太平洋岸へと輸送を行うには4000 m級の山脈を1つまたは2つ越えなければならず、経済の大きなネックとなっている。また、こういった起伏に富んだ地形のため、コロンビアの治安は行き届いているとは到底言えず、各地にゲリラや武装勢力の跳梁を許す一つの理由となっている。東部山脈にはベネズエラとの国境に位置するククタのほか、ブカラマンガやトゥンハといった都市があり、中部にはコロンビアの首都ボゴタを擁するクンディナマルカ高原(スペイン語版)(海抜約2600 m)がある。

アンデス山脈

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#2010266

QA20QBIK-1907

2010266

次に高いピークはスコリオ(Skolio、標高2,912m)である。オリンポス山に登るには東側の山麓の町リトホロ(英語版)(Λιτόχωρο、標高293m)から登る。リトホロはこの山に登るルート上にあることから、「神の街」と呼ばれている。

オリンポス山

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#4447190

QA20QBIK-1907

4447190

地中海岸では斜面を開墾して段々畑が築かれることが多く、灌漑農業によって柑橘類が生産されている。柑橘類やオリーブ栽培の北限は地中海性気候の影響する北限と重なる。内陸部のメセタでは小麦やブドウが生産されるものの、その生産性は低い。南部ではオリーブや穀物が生産される。南部は大土地所有制度による粗放農業が卓越しており、大半は集住集落となる。アンダルシア州東部の沿岸部は亜熱帯性気候であり、サトウキビやバナナも栽培される。イベリア半島の気候は地域によって大きく変化するが、歴史的にはカンタブリア山脈を境にして乾燥イベリアと湿潤イベリアの二つの地域に区分された。カンタブリア山脈以北の北西岸はエスパーニャ・ベルデと呼ばれる、年降水量は800-1,500mmの西岸海洋性気候であり、夏季は涼しく冬季は穏やかである。

スペインの地理

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#2767066

QA20QBIK-1907

2767066

南西インド洋海嶺(なんせいインドようかいれい、英: Southwest Indian Ridge)はインド洋南部に位置する海嶺。インド洋南部のロドリゲス三重点から南西に伸び、アフリカ大陸の南方を経て大西洋南部に連なる。大西洋南部のブーベ三重点で大西洋中央海嶺及び南アメリカ南極海嶺と繋がる。アフリカプレートと南極プレートの発散境界にあたる。

南西インド洋海嶺

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#1448954

QA20QBIK-1907

1448954

イベリア人(スペイン語:Iberos)は、先史、古代からイベリア半島に住んでいた人々を指す、古代ギリシャ・古代ローマの文献に現れた名称。イベリア人という名称を、古代の記述家たちは2通りに用いた。一つは最も一般的な、イベリア半島に住む人々の総称としてである。もう一つはさらに民族学的に制限された、紀元前6世紀に既にフェニキアやギリシャからの文化的影響を受けていた半島の南岸および東岸に住む人々の名称としてである。イベリア人は文化、民族集団、または国としての定義が不明瞭である。この名称は、半島に暮らす、ローマ以前の鉄器時代文明に属する住民を総称した、総括的な言葉である。

イベリア人

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#771409

QA20QBIK-1907

771409

地理学者のオノフラ・ルリャン(Onofre Rullan)は、マヨルカ島を山地と平地、内陸部と沿岸部、パルマとパルマ外という3つの軸によって8つの地域に分けている。北西部のトラムンターナ山脈と南東部のリェバン山地という2本の山脈がマヨルカ島内を走っている。リェバン山地は標高約500mと比較的低い山地であり、美しい農村景観を持つことからトレッキングに人気がある。トラムンターナ山脈は南西岸から北岸にかけて90kmに渡って伸びており、1,067kmの面積を持つ。イベリア半島南東部のベティコ山系と連続性を持ち、北にむかうほど急峻になる。海に向かって劇的に標高が落ちるため、海岸には崖が形成されている。

マヨルカ島

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#337714

QA20QBIK-1907

337714

アストゥリアス州(アストゥリアスしゅう、西:Principado de Asturias、アストゥリアス語:Principáu d'Asturies)は、スペインを構成する自治州の一つ。原語名はアストゥリアス公(Príncipe de Asturias)の領土を意味する。アストゥリアス州はアストゥリアス県1つからなる一県一州の自治州である。州都はオビエド。イベリア半島の北部に位置し、東はカンタブリア州、南はカスティーリャ・イ・レオン州、西はガリシア州に接し、北岸はカンタブリア海に面している。

アストゥリアス州

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QA20QBIK-1907#1955170

QA20QBIK-1907

1955170

アフリカ大陸の北西岸に沿ってほぼ南流する海流で、メキシコ湾流の末流が東流してイベリア半島(ポルトガル)の沖で進路を南転させ、カナリア諸島を経て南西方向に流れる海流をいう。この海流は、西に屈曲して北赤道海流と合流し、その一部は南東に向きを変えてギニア海流に入る。北大西洋亜熱帯環流という時計の針回り環流の一部をなしている。速度はゆっくりで、大部分が1ノット未満である。海流の季節変化は、北緯20度以北ではほとんどみられないが、20度以南においては夏季は相当程度狭くなって赤道反流が不明瞭になる一方、冬季は幅が広くなる。

カナリア海流

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#774422

QA20QBIK-1907

774422

中央山岳地帯(ちゅうおうさんがくちたい)あるいはコルディレラ・セントラル(英語: Cordillera Central)は、フィリピンのルソン島北部にある山脈である。中央山岳地帯は先住民が多くコルディリェラ行政地域に指定されている。

中央山岳地帯

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#1262173

QA20QBIK-1907

1262173

この場所についての最初の記述は1830年代の地図に見える「ダーリングズ将軍山脈(General Darlings Range)」である。これは後にダーリング山脈(Darling Range)になり、20世紀に入ってからダーリング崖と呼ばれるようになった。この場所が山脈でなく崖であると分かってからも20世紀末まではダーリング山脈という名前がつけられていた。ここを「パースヒル」とか「ヒル」という名前で呼ぶことも多かった。1830年代、ダーリング崖を横断した探検家として一般に知られるのはエンザイン・デールであるが、彼はギルドフォードから出発して、グリーンマウントヒルの南側へ向かい、ヘレナ谷を通過したと考えられている。

ダーリング崖

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#2592898

QA20QBIK-1907

2592898

シエラ・ネバダ山脈はベティコ山系の中の副次的山系の一つペニベティカ山系(スペイン語版、英語版)に含まれるとされる。山脈の中央部では、尾根は概して西南西から東北東の方向に伸びている。山脈の南側斜面には、距離が長いが川幅の狭い何本かの谷が南西方向に向かって伸びており、それらの谷は尾根によって分断されている。北側斜面は急勾配で岩がちであり、一定の向きを持った谷は少ない。北側斜面はムラセン山麓に源流を持つヘニル川やその支流が支配的である。シエラ・ネバダ山脈の最高峰は標高3,478.6mのムラセン山であり、ムラセン山はスペイン本土でもっとも高い山である。スペインの最高峰は大西洋上のカナリア諸島・テネリフェ島にある標高3,718mのテイデ山である。1999年には山脈の一部がシエラ・ネバダ国立公園(スペイン語版)に指定された。

シエラネバダ山脈 (スペイン)

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#858716

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858716

これは神話に出てくる、世界の果てを示す柱に刻まれた警句「Non Plus Ultra(Nec Plus Ultra)」(この向こうには何もない)の反語のようでもある。さらにそのモットーは、スペインがかつて海の向こうに所有していた領土も示している。

ヘラクレスの柱

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#4644984

QA20QBIK-1907

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五神教シリーズの舞台は、現実のヨーロッパを南北さかさまにしたような世界である。イブラ半島はイベリア半島を逆さまにしたような地形である。イブラ半島には、三つの国(チャリオン、イブラ、ブラジャル)が存在する。これらの国はそれぞれレコンキスタのころのカスティーリャ王国、アラゴン王国、そしてポルトガル王国に対応する。この三国の南には、やはり五神教を信仰する文明国である大国ダルサカが存在し、フランス王国に対応する。その隣には、現実のドイツに当たるウィールドが存在し、諸国に分かれている。北部イタリアに対応してアドリア、ギリシャに対応してセドニアが存在する。オルバスはかつてセドニアから独立した公国である。これらの国々は五神教を信仰するが、イブラ半島の北には、四神教を信仰するロクナルの五公国が存在し、これはイスラム教のタイファに対応する。

五神教シリーズ

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#97364

QA20QBIK-1907

97364

バルカンの大部分は北西から南東に向けて走る山岳地帯に覆われている。主たる山地はバルカン山脈であり、ブルガリアの黒海沿岸からセルビアの国境線まで伸びる。ロドピ山脈がブルガリア南部と北部ギリシャに、ディナルアルプス山脈がボスニア・ヘルツェゴヴィナ、クロアチア、そしてモンテネグロに伸びている。シャル山脈(英語版)の山地がアルバニアから北マケドニアにかけて、ピンドス山脈が南アルバニアから中央ギリシャにかけて、プロクレティエ山地(英語版)(アルバニア・アルプス)まで広がっている。バルカンの最も高い山はブルガリアのリラ山脈(英語版)のムサラ山であり、標高は2925メートルである。ギリシャにあるオリンポス山は標高2917メートルで第二位であり、ブルガリアのヴィフレン山(英語版)が標高2914メートルで第3位である。カルスト地形またはポリエはバルカンの山地の景観における一般的な特徴である。

バルカン半島

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#2910653

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2910653

プチ・サン・ベルナール峠(プチ・サン・ベルナールとうげ、仏: Col du Petit-Saint-Bernard; 伊: Colle del Piccolo San Bernardo)は、フランスとイタリアとの国境にあるアルプス山脈の峠である。標高は2,188m。

プチ・サン・ベルナール峠

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#769761

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769761

シエラネバダ山脈(シエラネバダさんみゃく、Sierra Nevada 英語: [siˈɛrə nᵻˈvɑːdə, nᵻˈvædə], スペイン語: [ˈsjera neˈβaða]、スペイン語で「雪の山脈」の意)は、アメリカ合衆国カリフォルニア州東部を縦貫する山脈である。「Sierra」はスペイン語で「山地」を意味することから、シエラ・ネバダ或いはネバダ山脈とも表記される。「ハイシエラ(High Sierra/High Sierras)」とも呼ばれる。

シエラネバダ山脈 (アメリカ合衆国)

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#313

QA20QBIK-1907

313

用語「ヨーロッパ」は、歴史が展開する中で使われ方が様々に発展。地理用語としてのEurṓpēの記録に残る最古の使用法は、エーゲ海の南海岸を指したもので、デロス島のアポローンに捧げられたホメーロス風讃歌にある。初めてヨーロッパとアジアを区分した地図はミレトスのヘカタイオスが作成した。ギリシアの歴史家ヘロドトスは著書『歴史』第4章にて、世界がヨーロッパ・アジア・リビアの3箇所に分けられ、その境界はナイル川とリオニ川であることを示唆した。彼はさらに、ヨーロッパとアジアの境界はリオニ川ではなくドン川とする考えもあると述べている。1世紀の地理学者ストラボンも東側の境をドン川と考えた。フラヴィウス家(英語版)の人物の著述や『ヨベル書』では、各大陸をノアから3人の息子たちへそれぞれ与えられたものと記している。

ヨーロッパ

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QA20QBIK-1907#5228426

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マコンジュワ山脈(マコンジュワさんみゃく)は、バーバーグリーンストーンベルトとも呼ばれ、南アフリカの一連の小さな山と丘を示す。60kmの範囲に120の領域をカバーし、約80%は南アフリカの州であるプマランガにあり、残りは隣接するエスワティニにある。

マコンジュワ山脈

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#5412982

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エニペアス川はオスリス山西麓に端を発し、ファルサラ付近を流れたのちピニオス川に合流する。野鳥指令(英語版)によると、ナチュラ2000(英語版)の保護地域は、すべてではないものの、ほとんどの生息区域で明確に定められている。政府の関心は猛禽類の保護と、皆伐と彼らの伝統的な生息地を破壊するであろうその他の開拓手段の防止にある。「オスリス山、グクラス山とパレオケラシア渓谷」(Όρος Όθρυς, Βουνά Γκούρας και Φαράγγι Παλαιοκερασιάς, ID GR1430006)と呼ばれる地域は、東部のパレオケラシア渓谷(Palaiokerasia Gorge)を含む南へ伸びる尾根と、グクラス山(Gkouras Hill)を含む北へ伸びる尾根を含んでいる。

オスリス山

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QA20QBIK-1907#210765

QA20QBIK-1907

210765

その地は北方のヒュペルボレイオイ人の国とアリマスポイ人(英語版)の地の国にあるリーパイオス山脈(英語版)とされるが、エチオピア、インドの砂漠(現在ではパキスタン近辺か)などの異説もある。

グリフォン

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QA20QBIK-1907#52717

QA20QBIK-1907

52717

エクアドルから続くアンデス山脈は西部のオクシデンタル山脈(スペイン語版、英語版)と、中央のセントラル山脈(スペイン語版、英語版)、東部のオリエンタル山脈(スペイン語版、英語版)に別れ、山脈内でも場所や高度によりまた違った世界が存在している。オクシデンタル山脈には3000m級の山、セントラル山脈にはウイラ山(5364メートル)、トリマ山(5220メートル)、ルイス山(5321メートル) などの5000m級の山が存在し、そこには氷河も残っており、メデジンを含むアンティオキア地方や、カリを含むバジェ・デル・カウカ(カウカ河谷)地方もこの山脈内にある。中央山脈は430万年前の地殻変動・火山活動で隆起した。火山性堆積物(火山灰、軽石など)が多く、現在も多数の火山が存在する。溶岩流や土石流によって作られた平坦な地形も多く見られる。

コロンビア

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1907#154843

QA20QBIK-1907

154843

スロヴェニア最高峰のトリグラウ (2,864 m) もこの山脈内のジュリアアルプス山脈に存在する。南麓にはガルダ湖があり、レードロ付近の一部およびアダメッロ・ブレンタ国立公園(英語版)はユネスコの生物圏保護区に指定されている。三大北壁もこの山脈にある。

アルプス山脈

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QA20QBIK-1907#1853542

QA20QBIK-1907

1853542

18世紀、フランス領ルイジアナは今日のアメリカ合衆国中西部のほとんどを含んでいた。今日使われている意味合いでの国境の正式な定義が無かったので、その正確な境界を同定することは難しい。人口がそこそこあって、防御線が施されていたのは、ミシシッピ川渓谷周辺のみであった。おおまかに言って、北の境界は五大湖、特にミシガン湖とエリー湖である。東は、アパラチア山脈でイギリス領アメリカ植民地と境を接していた。西はグレートプレーンズとロッキー山脈が支配できていた境界であったが、そこから先はアメリカ州の先住民族が支配する「ワイルド・ウエスト」であった。南の境界はメキシコ湾であり、植民地の港を提供していた。植民地のほとんどが平坦であり、ヨーロッパ人の移動には都合が良かった。平均標高は1,000 m 足らずである。西部にいくと山がちとなり、中南部ではオザーク高原が例外的な高地である。

フランス領ルイジアナ

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QA20QBIK-1907#1959334

QA20QBIK-1907

1959334

紀元後150年頃、プトレマイオスが『ゲオグラフィア』(羅: Geographia - 地理学)の中で、ナイル川の源流について記録した文章にあらわれる「月の山脈」(ラテン語: Lunae Montes)にルウェンゾリ山地が比定されることがしばしばある。しかし、そう決め付けるには、元の記述が曖昧に過ぎる。この山地を最初に目撃したヨーロッパ人は探検家のヘンリー・モートン・スタンリーで、1889年であった。それ以前の20年ほどの間に目撃しうる立場にいた探検家たちは、山地が前述の雲に覆われていたことから視認できなかった。1889年6月7日には、探検隊の副司令官で軍治責任者であったウィリアム・グラント・ステアーズ (William Grant Stairs) が、10677フィート地点に辿り着き、非アフリカ人として最初の登山者となった。

ルウェンゾリ山地

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QA20QBIK-1907#4963030

QA20QBIK-1907

4963030

ジブラルタルは、スペインの最南端の海岸線の山がちな半島に位置する。その南のジブラルタル海峡は地中海が最も狭まっている地点であり、対岸のモロッコまでは15マイル (24 km)しかない。半島の大部分を占めているのが、高さ426メートルで険しい傾斜を成しているジブラルタルの岩と呼ばれる一枚岩で、北の大陸との間には細く低い地峡がまたがっている。海岸線が険しく切り立っているため、ジブラルタルを東側および南側の海から攻撃することは事実上不可能である。町が面している西側の海岸も強固な岩盤が基礎になっている。そして北側の地峡には、歴代の支配者が城壁や塔、砲台など様々な防衛機構をめぐらしてきた。その地理的な位置関係と地形的な難攻不落ぶりゆえに、ジブラルタルは時代を越えて軍事的な最重要拠点であり続けてきた。

ジブラルタル包囲戦の一覧

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QA20QBIK-1907#4356931

QA20QBIK-1907

4356931

この地を訪れた探検家には、ギニアのフータ・ジャロン山地を調べたフランスのルネ・カイエ、イギリスのリチャード・レモン・ランダー兄弟、ニジェール川の水源を調べたスコットランドのヒュー・クラッパートンなどがいる。アメリカの歴史学者が発表した1991年の論文によると、1798年から1892年の間にこの山脈を記載した地図は40に上っている。フランスの探検家ルイ・ギュスターヴ・ビンガー(英語版)は、1887年から89年にかけた探検を元に、この山脈が存在しないとした報告を発表した。それを機に、この山脈の記述はおおむね地図から消えた。ただし、1928年のバーソロミューのオクスフォード・アドバンスト・アトラスには、北緯8度40分 西経5度00分 / 北緯8.667度 西経5.000度 / 8.667; -5.000の位置に, この山脈が描かれている。

コング山脈

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QA20QBIK-1907#2352140

QA20QBIK-1907

2352140

アフリカ大地溝帯底部に並ぶエドワード湖とキブ湖の間にあるビルンガ山地に含まれ、山地の最高峰カリシンビ山(4,507m)の西に接する。山頂火口内にある溶岩湖で知られる。北には同じく活火山のニアムラギラ山(3,056m)が対峙している。マウンテンゴリラで有名なヴィルンガ国立公園に含まれる。

ニーラゴンゴ山

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QA20QBIK-1907#2999139

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2999139

バクトリア(Bactria)は、バクトリアーナ(バクトリアナ)、トハーリスターン(トハリスタン)とも呼ばれ、ヒンドゥークシュ山脈とアム(オクサス)川の間に位置する中央アジアの歴史的な領域の古名。現在はイランの北東の一部、アフガニスタン、タジキスタン、ウズベキスタンおよびトルクメニスタンの一部に当たる。かつてその領域にはグレコ・バクトリア王国などが栄えた。

バクトリア

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

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112366

上記のように海洋プレートの沈み込み帯の上側に乗った大陸プレートが、海洋プレートからの圧力を受けて隆起してできたと考えられている。この構造は日本列島とよく似ており、沖合には沈み込み帯に由来する海溝が存在し、山脈上にはたくさんの火山が噴出し、海溝周辺では度々チリ地震などの大きな地震が起きている。火山活動は現代でも活発であり、1985年にはコロンビアにあるネバドデルルイス火山の噴火による火山泥流が麓のアルメロの街を直撃し、人口2万8700人の約4分の3にあたる2万1000人が死亡する大惨事となるなど、災害が起きることも多い。標高が非常に高いため、高山の頂上付近には氷河が発達していることも多い。しかし、近年これらの氷河は縮小傾向にあり、ペルーでは1970年以降2014年までに氷河の40 %が失われ、最も減少率の高かったパストルリ氷河においては氷河の52 %が失われていた。

アンデス山脈

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西にスーダン、南にエチオピア、南東部にジブチと国境を接し、北は紅海に面し、紅海対岸側にはサウジアラビアとイエメンがある。海岸線は1350km以上にも及び、領海域には、およそ350の島があるダフラク諸島がある。また、イエメンとの間のバブ・エル・マンデブ海峡は非常に狭くなっている。国土を二分する中央部から北部に続く山脈のアフリカ大地溝帯と地質の特性により、東部の乾燥した半砂漠地域と、西部の肥沃な大地の2つの地域に分けることができる。エリトリアはアフリカ大地溝帯付近に位置しているため比較的地震の多い地域であり、アスマラ地震やマッサワ地震などの地震による被害もたびたび起きている。またエリトリアにはアリド山、ダビ山、ナブロ山(英語版)のような火山も点在しており、このうちナブロ山は2011年にも噴火(英語版)している。

エリトリア

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バリスカン造山運動(Variscan orogeny)は、4-2億年前の古生代(石炭紀)以降、ヨーロッパで起きた大規模な造山運動である。ヘルシニア造山運動とも呼ばれる。この造山運動によって形成された山脈は、バリスカン造山帯もしくはヘルシニア造山帯などと呼ばれる。この造山運動により、イギリス南部からフランス・ドイツにわたる地域とイベリア半島に褶曲山脈が形成された。

バリスカン造山運動

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主要な山脈・山地にはグアダラマ山脈があり、この山脈はマドリード州とカスティーリャ・イ・レオン州の州境となっている。グアダラマ山脈の西側にはグレドス山脈があり、この山脈はカスティーリャ・イ・レオン州とカスティーリャ=ラ・マンチャ州、エストレマドゥーラ州の州境に沿っている。グレドス山脈にはセントラル山系の最高峰であるアルマンソール峰(2,592m)がある。さらに西側のエストレーラ山脈はその大半がポルトガル領にある。ポルトガルの最高峰は大西洋に浮かぶアゾレス諸島ピコ島のピコ山(2,351m)であるが、エストレーラ山地のトーレ(英語版)(1,993m)はポルトガルのイベリア半島部分における最高峰である。その他の主要な山地にはガタ山地(英語版)やアイリョン山地(英語版)がある。

セントラル山系

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イタリアは地中海に突き出した長靴型イタリア半島、および周辺の島(サルデーニャ島、シチリア島など。コルシカ島はフランス領)から構成されている。東はアドリア海、西でティレニア海とリグリア海、南でイオニア海と地中海に面している。国境を接する国としては、大陸部では西側をフランス、北側をスイスとオーストリア、東側をスロヴェニア。アドリア海を挟んで、クロアチア、アルバニア、ギリシアなどとも地理、歴史的に結びつきが強い。キリスト教・カトリック教会の治めるバチカン市国があるが、これはイタリアの首都ローマが周囲を囲んでいる。ほかにもアドリア海近くのサンマリノ共和国を包み込むように接する。さらに、スイス領内には飛び地として面積1.7kmほどのカンピョーネ・ディターリアを持つ。領土内北部ではアルプス山脈が東西に弧を描き、国境をなしている。

イタリア

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ペナイン山脈(ペナインさんみゃく、英語: Pennines [ˈpɛnaɪnz])、またはペニン山脈、ペンニン山脈は、北イングランドから南スコットランドに掛けて延びる低い山脈である。グレートブリテン島中央部に位置する。北西イングランドとヨークシャー・北東イングランドを隔てている。しばしば、「イングランドの背骨」と呼ばれ、ダービーシャーのピーク・ディストリクト (Peak District)から、ヨークシャー・デールズ (Yorkshire Dales)、グレーター・マンチェスターの東側と北側の端、ランカシャーのウェスト・ペナイン・ムーア (West Pennine Moors)、カンブリアのフェルズ (Fells) を通ってイングランド-スコットランド国境のチェビオット丘陵 (Cheviot Hills) まで続く。

ペナイン山脈

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当山脈についてはスロベニア出身のドイツ・イタリア登山家のユリウス・クーギー(英語版)(Julius Kugy)がさまざまな著作を残している。

ジュリア・アルプス山脈

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地学上ではマクドネル山脈は「世界で最も古い土地」の一つとされ、大昔は現在よりも標高が高く、鋭い形が成されていたとされ、長い年月をかけて風化、侵食の作用で標高が低く、丸い形になったと考えられている。山脈の東西の境界の近くには、ノーザンテリトリーで二番目に人口が多い都市、アリススプリングスが位置しており、ザ・ガン(オーストラリア大陸縦断鉄道)や、国道87号が山脈を横切っている。アリススプリングスの都市開発が行われた際には、山脈に途切れている部分があったため、鉄道や道路を比較的容易に設置することができた。また、観光目的を主とした「東マクドネル・ループロード」などの小規模な道もあるが、それらは舗装されておらず、交通には用いられない、あるいはそのような状態に近い道路がほとんどである。最高地点はジール山山頂の1,531mであり、山麓の標高は500m-600mである。

マクドネル山脈

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バビロニア(古希: Βαβυλωνία、英: Babylonia)、またはバビュロニアは、現代のイラク南部、ティグリス川とユーフラテス川下流の沖積平野一帯を指す歴史地理的領域である。南北は概ね現在のバグダード周辺からペルシア湾まで、東西はザグロス山脈からシリア砂漠やアラビア砂漠までの範囲に相当する。その中心都市バビロンは『旧約聖書』に代表される伝説によって現代でも有名である。バビロニアは古代においては更に南部のシュメール地方と北部のアッカド地方に大別され、「シュメールとアッカドの地」という表現で呼ばれていた。バビロニアは世界で最も古くから農耕が行われている地域の一つであり、前4000年期には既に中東の広い範囲との間に交易ネットワークが張り巡らされていた。前3000年期には文字が使用され始めた。

バビロニア

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パンノニア平原(パンノニアへいげん)は、カルパチア山脈・アルプス山脈・ディナル・アルプス山脈の尾根に囲まれた、中央ヨーロッパに存在する平原である。現在のハンガリーとスロヴァキアの全領域とオーストリア、 ボスニア・ヘルツェゴビナ、チェコ、クロアチア、ルーマニア、セルビア、スロヴェニア、ウクライナの一部を含む。ドナウ川中流域のほとんどを含む。北部と東部が山岳地帯であり、中央部がハンガリー大平原、西部が丘陵地帯のドゥナーントゥール地方(古代ローマのパンノニア皇帝属州)である。ドイツ語ではPannonische Tiefebeneまたは、Pannonisches Becken、スロヴァキア語ではPanónska panvaまたはPanónska nížina、ルーマニア語ではCâmpia Panonică、英語ではPannonian Plain と言う。

パンノニア平原

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アフリコ・ヌオーヴォ(Africo Nuovo)は、アフリコ・ヴェッキオの北東約15km、イオニア海沿岸の平野部に位置するビアンコ近郊に建設された。

アフリコ

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QA20QBIK-1907#3283794

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オルティガーラ山とは、イタリア北部に位置する山である。標高2,105m。1,500mの深さのSugana Valleyをなす山の一つである。周辺の山とともに、印象的な尾根を形成し、Sugana Valleyからの険しい道のみならず、アジアーゴ高原から容易に行くことができる。この山は第一次世界大戦において、イタリア王国とオーストリア=ハンガリー帝国との激しい戦い(オルティガーラ山の戦い)の舞台となり、両国とも頂上を占拠しようと多くの犠牲者をだした。

オルティガーラ山

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QA20QBIK-1907#1480725

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グレートディバイディング山脈(グレートディヴァイディングさんみゃく、Great Dividing Range)は大分水嶺山脈、東部高地などとも呼ばれ、オーストラリアで最も重要な山脈であり、世界で4番目に長い山脈である。山脈はクイーンズランド州の東北端沖にあるダウアン島から、ニューサウスウェールズ州の東部海岸地帯に伸び、さらにビクトリア州で西へ方向を変え、最後にビクトリア州西部のグランピアンズの中央平原になる。全長は3,500キロメートル(2,175マイル)以上になる。山脈の幅は変化に富み、約160キロメートルから、300キロメートル以上にもなる。オーストラリア大陸の最高峰コジアスコ山 (2,228m、ニューサウスウェールズ州)や、オーストラリアアルプス山脈(ニューサウスウェールズ州南部〜ビクトリア州東部)を含む。

グレートディヴァイディング山脈

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QA20QBIK-1907#2039360

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インターナショナル・アパラチアン・トレイル(International Appalachian Trail、略称:IAT)は、アパラチア山脈に沿って、アパラチアン・トレイルの北側に続く長距離自然歩道。アパラチアン・トレイル北端のカタディン山から、メイン州、カナダのケベック州、ニューブランズウィック州、ニューファンドランド・ラブラドール州を通り、アパラチア山脈最北端のベル島に至る。アパラチアン・トレイルと混同されることがあるが、別個の自然歩道である。

アパラチアン・トレイル

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QA20QBIK-1907#1480727

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グレートディヴァイディング山脈は3億年以上前の石炭紀に、オーストラリア大陸が南米大陸の一部およびニュージーランドと衝突したことで生じたと考えられている。非常に古い時期の造山運動であったため現在までに地形は著しい侵食を受け、現在の山脈は起伏の激しい山塊に分けながら、主稜線ではなくいくつものピークから延びる複数の枝尾根、台地、高地、崖などで山脈全体が構成されている。この地形区分はEast Australian Cordillera(東部オーストラリア大山脈)と呼ばれる。山脈へは中緯度高圧帯からの貿易風が吹き付けて降雨となり、分水嶺の名のごとく山脈を境に東部・西部・北部へ流れる河川とに分けている。東部は太平洋へ流れ、南部はマレー川・ダーリング川が西へ流れ、北部はカーペンタリア湾へ流れている。分水嶺はオーストラリアの地域や地域、気候帯を分ける明瞭な境界にもなっている。

グレートディヴァイディング山脈

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QA20QBIK-1907#790813

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シエラネバダ山脈(シエラネバダさんみゃく、Sierra Nevada 英語: [siˈɛrə nᵻˈvɑːdə, nᵻˈvædə], スペイン語: [ˈsjera neˈβaða])は、世界各地にある山脈。「シエラネバダ」とは、元々、スペイン語で「雪の掛かった山脈」という意味であることから、単にシエラ・ネバダ、或いはネバダ山脈とも表記される。

シエラネバダ山脈

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QA20QBIK-1907#1826054

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最高地点はカウブヴィック山(Mount Caubvik、かつてはフランスの探検家ピエール・ル・モイン・ディベルヴィユを記念しモン・ディベルヴィユとも呼ばれていた)で、標高1,652m。トーンガット山脈は北極樹木限界より北に当たるため、木は生えていない。州境のケベック側には永久凍土が続き、ラブラドール側には途切れ途切れだが広い範囲に永久凍土が広がっている。トーンガット山脈を形成する岩石は地球上でも最も古く、その起源は39億年以上前に遡る。標高およそ300mを超える部分はほとんどが岩の荒地である。トーンガット山脈の高い峰

トーンガット山脈

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QA20QBIK-1907#3157815

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赤道ギニア共和国はアフリカ中央西部に位置している。ビオコ島はカメルーンから約40kmの地点に位置している。アンノボン島はビオコ島の南西595kmの地点に位置している。より大きな大陸地域のリオ・ムニは本土のカメルーンとガボンの間に位置し、コリスコ島、大エロベイ島、小エロベイ島、及び近隣の小島を含んでいる。国名とは異なり、領土に赤道は通っていない。ビオコ島──1970年代までフェルナンド・ポーと呼ばれていた──はギニア湾最大の島である(2,017km2)。ブーツに似た形をしており、谷によって分けられた二つの大きな火山構造が、最も狭い部分で島を二分している。195kmの海岸線は南部では険しく武骨だが、マラボとルバのような優れた入り江と、それらの間に幾つかの景勝の浜辺がある北部では低く、かつアクセスしやすい。大陸部にあたるリオ・ムニは26,003km2の広さがある。

赤道ギニアの地理

ナポレオンが「その向こうはアフリカ」と言ったという逸話が残る、イベリア半島の付け根付近を走る山脈は何?

QA20QBIK-1909#156323

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スイッチバックとは、急斜面を登るために多数(または複数)の鋭角カーブを有するジグザグに敷かれた道路または鉄道線路、または上下(縦方向)にうねった軌道であり、主に米国で用いられる。北米英語でのswitchbackには、hairpin bend(180度の急カーブ)の意味もある。イギリス英語や旧語でのswitchbackは、roller coaster(ジェットコースター)を指す。いずれの場合も、switchbackを行為の表現で用いる場合は「(縦方向・横方向に係わらず)ジグザグに進む動作」である。日本語の主な国語辞書においても、「スイッチバック」はおおむね「急勾配を伴う地形における折り返し式(ジグザグ運転を伴う)鉄道線路」の意味が記載されている。日本の鉄道書籍においても同様の例が見られ、青木栄一は、自著の中で「スイッチバック線」「スイッチバック駅」を「後退と前進を伴うもの」としている。

スイッチバック

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?

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スイッチバック(英語: switchback)とは、険しい斜面を登坂・降坂するため、ある方向から概ね反対方向へと鋭角的に進行方向を転換するジグザグに敷かれた道路又は鉄道線路である。またそうしたスイッチバック設備(道路、鉄道線路)を走行する運転行為をスイッチバックと呼ぶことがある。さらに、勾配であるかどうかにかかわらず、分岐器を設けて二つの線路を接続し、列車をその接続点で折り返し運転するために設けられた駅や信号場をスイッチバック式停車場(スイッチバック駅/信号場)と呼ぶことがある。Switchback stationの類語として折り返し駅 (reversing station) があるが、折り返し駅 (reversing station) の場合は「列車が継続して先に進むために敷設された、進行方向を反転しなければならない場所」を指す。

スイッチバック

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?

QA20QBIK-1909#3544989

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重力式鉄道には、路線の一部区間において坂の頂上に滑車を設置しここを回したケーブルを使って、貨物や旅客を積んで坂を下る車両の重量で、空の車両を坂の上へ引き上げるように設計されているものもある。ジョン・ジャービスが設計したより新しい方式では、石炭など積み荷を積んだ車両が目的地へ向けて走る「重量線」(heavy track) と空車を鉱山へむけて返却するために使う「軽量線」(light track) を使用する。この方式では待避線を使わずに車両が往復することができた。定置式蒸気機関と循環するケーブルを使って空車を坂に沿って引き上げる。そして緩い坂道を次の引き上げるポイントまで車両が走行する。路線の端でループ線ではなく、分岐器を使って走行の向きを変えるときは、この鉄道はスイッチバック重力式鉄道となる。

重力式鉄道

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?

QA20QBIK-1909#294048

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搬器自体に動力(ディーゼルエンジンなど)を備え、これによって油圧モーターを作動させ、支索上を自走する方式である。モノレールの一種としても扱われる。日本においては、高知市の五台山で1969年から1978年にかけて、山麓から山頂の展望台まで、『五台山ロープモノレール』が運行されていた。

索道

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?

QA20QBIK-1909#294033

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索道(さくどう)とは、空中に渡したロープに吊り下げた輸送用機器に人や貨物を乗せ、輸送を行う交通機関である。ロープウェイ(ropeway)、ゴンドラリフト、スキー場などのリフトなどが索道に含まれる。英語では、aerial tramway(エリアル・トラムウェイ)、aerial lift(エリアル・リフト)、gondola lift(ゴンドラ・リフト)、cable car(ケーブル・カー)、telecabine(テレキャビン)と呼ばれている。

索道

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?

QA20QBIK-1909#5048753

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これらの路線のほとんどは、イギリスウェールズのフェスティニオグ鉄道やアメリカコロラド州のクリップクリーク・アンド・ビクター狭軌鉄道など、多くの場合、保存鉄道や専用線である。第一次世界大戦、600mm軌間の鉄道は、塹壕鉄道として集中的に敷設された。フランスでは、第二次世界大戦に備えて建設された要塞であるマジノ線とアルパイン線への供給ルートとして600mm軌間の鉄道を利用した。オーストラリアは、クイーンズランド州の沿岸地域に、4,000km以上の2フィート軌間の鉄道で構成されるサトウキビ運搬用の鉄道ネットワークがあり、年間3,000万トン以上のサトウキビを運んでいる。多くの2フィートおよび600mm軌間の鉄道は世界中の遊園地やテーマパークで使用されている。

2フィート・600ミリ軌間

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QA20QBIK-1909#1378650

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車両限界はしばしば最大の幅と高さのことであると考えられがちであるが、実際にはトンネルや橋、鉄道の場合であれば第三軌条やプラットホーム、信号設備、ラック式鉄道のラックなどの高さや位置、形などに応じて、多くの要素に対して大きさが決められている複雑な形状が定められている。

車両限界

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QA20QBIK-1909#371528

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一般に鉄道のダイヤグラムは、時間を横軸、距離を縦軸にとり、停車場名を縦軸上に配置したグラフ状の形態(ダイヤ図)である。逆に距離を横軸に、時間を縦軸にとったダイヤ図も用いられることがあるが、基本的な考え方は同じである。以下、時間を横軸にとった形態を前提に説明する。下りの起点駅が一番上に配置され、ここを原点として距離は下向きに、時間は右向きに増加する。そして一つの列車は一本の線(スジ)で表現される。従って始発駅を出発した列車、すなわち下り列車は右肩下がり、反対に上り列車は右肩上がりの折れ線を描く。できるだけスジが直線となるよう、駅は通常、駅間の距離ではなく所要時間に基づいて配置される。線の傾きは列車の速度を表し、速い列車ほど線の傾きは大きくなり、水平線(傾き0)は停車を表す。単線区間においては駅間で上下列車の交換ができないので、駅間でスジが交差することはない。

ダイヤグラム

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QA20QBIK-1909#4286708

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電気駆動式のケーブルドラムは、直径3.85メートルとなっている。 当路線の勾配は、25〜82パーセント間で変化している。

ライセックバーン

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QA20QBIK-1909#1099250

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以上のような磁気浮上走行用の設備の他、浮上力が発生しない低速時の補助支持車輪走行時用の補助支持車輪走行路がある。また前述の車両位置検知のための交差誘導線を軌道に沿って敷設してある。高速に移動する車両の磁界の影響により、地上側の導体内に電磁誘導による電流が発生しこれを抗する力が車両側に働き、抗力(磁気抗力)となる。磁気抗力は空気抵抗より小さいが、強力な磁界を発生する超電導電磁石を使用するためこの影響は無視できない。軌道部分では、低磁性・非磁性体の材料が要求される。コンクリートや軌道の補強材としては、低磁性の高マンガン鋼材やFRPなどの採用が検討されている。山梨の実験線では、コイルを地上に設置するのに、以下の3つの方式が試された。現在は、より実用的な逆T字方式が採用されている。これは逆T字のコンクリートブロックにコイルを取り付けたものを、軌道に設置する方法である。

超電導リニア

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QA20QBIK-1909#2596379

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大川司は、八坂川の流れる谷底の集落で、大迫(おおさこ)や久保(くぼ)、龍門寺(りゅうもんじ)などの山腹の集落への登り口である。川の屈曲が著しく、平地が非常に少ない。川に沿って線路をつくることは難しかったので、掘割や鉄橋などを活用している。その結果、線路の高さが川沿いの国道10号よりも高く、信号場に近づくには急な階段を登る必要があった。

大川司信号場

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QA20QBIK-1909#70587

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両端駅以外で列車の折り返しが可能なのは北千住駅・根津駅・湯島駅・大手町駅・霞ケ関駅・表参道駅・明治神宮前駅・代々木公園駅である。根津駅・表参道駅・代々木公園駅以外は各駅を発着する列車が設定されており、トラブルが発生した際、折返し運転ができるようにどの車両にも定期列車で行き先設定がない駅の方向幕もある。湯島駅の綾瀬寄りと霞ケ関駅の代々木上原寄りには引き上げ線が存在し、夜間に列車を留置して翌朝の当駅始発列車に充当している(湯島駅の引き上げ線は根津駅方での出入りも可能なため、根津駅発着での折り返し点としても使用できる)。大手町駅発着は平日夜の下り特急ロマンスカーのみである。これは、湯島駅の引き上げ線を利用して大手町駅まで回送しており、大手町駅で直接折り返していない。

東京メトロ千代田線

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QA20QBIK-1909#558255

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ジブが起伏して荷の水平移動するタイプと、水平のブームに乗ったトロリーが水平移動するタイプがある。後者は、特にトンボクレーン又は水平ジブクレーンと呼ぶことが多い。日本では、上空であっても工事敷地外部へのジブの侵出を嫌う傾向が強いため、ジブ起伏式が多い。どちらも、上下、起伏(あるいは、内外への移動)、旋回をもって荷を移動させる。高さの関係で、航空機から認識できるように、白と赤(あるいは朱色)に塗り分けられていることが多い 。

タワークレーン

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QA20QBIK-1909#4477706

QA20QBIK-1909

4477706

最速降下曲線状にトンネルを掘り、位置エネルギーを運動エネルギーに変換して進む。トンネル内は真空にして磁気浮上鉄道にすれば空気抵抗がなくなるので推進効率が高まる。実際には浮上していても渦電流により走行抵抗をゼロにするのは不可能なため、坂を上っても列車が同じ高さに戻ることはできない。よって、上り坂をリニアモーター等で引き上げる方法も考えられた。また、地球のマントルに到達するような大深度ではマントルが高温高圧の液体なのでそれに耐えうるトンネルを建設、維持する事は現時点では困難なため実現性は低いと考えられる。

重力列車

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?

QA20QBIK-1909#1321194

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歩行者用ということで道路であるにもにもかかわらず階段となっているところもあり、下記自転車用を並走させている場合もあるが、階段が使用できない人は突然現れる階段にUターンや遠回りを余儀なくされるため、できる限り配慮が必要である。横断歩道橋や地下横断歩道においては、自転車のため設置されることがある。自転車に乗ったまま通れるように階段とは別に設置されることもあるが、自転車を押して通るためのに階段の脇に階段と同勾配で設置される場合もある。

斜路

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?

QA20QBIK-1909#2310814

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2310814

1995年頃に路線の大幅な見直しが行われた。ウェスト・クロイドン(英語版)はテムズリンクからはずれ、これに代わって以前からあったミッチャム・ジャンクション駅(英語版)を通る線路を用いてサットン駅(英語版)へ通じるルートが開通した。列車はサットン駅を過ぎるとウィンブルドン駅を通るループ線に入り、ストリートハム(英語版)の南で元の線路と逆方向に合流する。朝のピーク時の列車はこのループを時計方向に回る向きのみに運転され、この地域の通勤客が不便を感じる原因となっている。計画中のクロスレールのプロジェクトはテムズリンクと同様にロンドンを東西に横断するものであるが、テムズリンクが古いトンネルを再活用しているのに対して新しいトンネルを建設する。

テムズリンク

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QA20QBIK-1909#2398095

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船舶の通航のために必要とされる運河上の高さは、レンツブルク駅から直線で到達するには高すぎる。駅は運河の建設より前に設置され、当時も現在も運河から600mの位置にある。貨物列車の運行を阻害しないために斜路の勾配はおよそ12パーミル以下にする必要があり、この目的で斜路はループ状に延長された。橋の高さに達するまでに線路は「Ehrenrunde」 (エーレンルンデ) と呼ばれる地区の周りを一周する。Ehrenrundeは「名誉ある円形」の意味であり、この名称はループ線にちなむものである。ループ線の技術は山岳鉄道で使用されることが多いが、平坦線ではこの橋で初めて用いられた。運河の南側では次の駅が離れているためこの問題は生じていない。

レンツブルク鉄道橋

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QA20QBIK-1909#2083791

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ほぼ同様のブレーキは、電機子短絡スイッチとして、日本国有鉄道(JR)では信越本線横川駅 - 軽井沢駅間の碓氷峠区間を走行していたEF63形や、奥羽本線板谷峠で使用されていたED78形・EF71形、大井川鐵道ではED90形にも装備されており、実際に使われた例も存在する(信越線軽井沢 - 横川間回送機関車脱線転落事故)。

非常ブレーキ

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QA20QBIK-1909#1497293

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列車交換(れっしゃこうかん)とは、鉄道の単線区間において停車場(駅または信号場)を用いて列車同士が行き違い(離合)することである。列車交換を行うための停車場を交換施設と呼び、構内に2線以上の線路を必要とする。複線以上の区間における離合はこれに該当しない。旅客向けの車内放送では「列車の行き違い」「(対向)列車の待ち合わせ」などと言い換えがなされる。スタフ閉塞式やタブレット閉塞式などの閉塞方式などを導入している路線でスタフなどを交換したことが語源だが、自動閉塞式や特殊自動閉塞式などの閉塞方式でも使用されている。

列車交換

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QA20QBIK-1909#295344

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自動車等のドライブコースとして呼称される「峠」とは、必ずしも上記のような限定的な意味ではなく、山間部にある道路において峠を含むつづら折れの区間全体を指すことが多い。「峠攻め」などの言葉がある。日本国外でも、近年「touge」として使用されている。道路幅が狭く多数の急カーブや急勾配がある峠道は夜になると「ローリング族」や「峠族」と呼ばれる暴走族(違法競走型暴走族)が出没することがある。特に峠族やローリング族の活動が全盛期かつそれらへの対策が不十分だった昭和末期から平成中期にかけての時代は騒音や暴走行為が地域の社会問題となることも多かった。

峠

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QA20QBIK-1909#899252

QA20QBIK-1909

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循環線(じゅんかんせん)とは、鉄道やバスなどの交通機関において、始発点と終着点が同一になる運行系統のことを言う。

循環線

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QA20QBIK-1909#1408168

QA20QBIK-1909

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軌道回路の基本的な原理は、車両の車輪と車軸が2本のレールを短絡して電気回路を構成することにある。この電気回路に装置を取り付けて列車の存在を検知する。列車がその線路の区間に存在していることを在線と呼ぶ。軌道回路は保安装置であるので、フェイルセーフであることはとても重要である。保安上、列車が在線していないのに誤って検知してしまうよりも、列車が在線しているのに検知に失敗する方が危険な状態となる。このため、通常軌道回路は故障すると安全側の「列車が在線を検知している状態」になるように設計されている。一方で「列車が在線している」と誤って検知することは、鉄道の運行を阻害するため、できるだけ発生しないようにすることが望ましい。軌道回路は、レールに電流を供給する電源装置と、レールの間に設置されたリレーによって構成される。各軌道回路は、閉塞の1区間のような、特定の範囲の在線を検知するようになっている。

軌道回路

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QA20QBIK-1909#775149

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駅や信号場・駅間に設置されている。設置目的から下記のように分類される。1. ポイントにはトングレールやポイントマシンといった可動部分があり、この部分に雪が詰まったり凍結したりすると「不転換」という進路を構成できない事態が発生し列車を運行する事ができなくなる恐れがある。これを防止するため、ポイント設置部分をヴォールト状の雪囲いで覆ってしまうものである。2. の類型は1. を発展させて鉄道施設全体を覆い、除雪作業を行わなくてもよいようにしたものである。積雪地帯を走行する路線において、トンネル間の短い明かり区間を覆っている例や、札幌市営地下鉄南北線の平岸駅から真駒内駅までの地上区間がこれに該当する。また、雪崩の危険性があるような区間や、トンネルの前後や洞門(トンネルポータル)間に堅牢な屋根を施工して線路を保護する場合もある。

スノーシェルター

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QA20QBIK-1909#1311499

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橋梁など、脱線転覆により重大事故を引起すような場所にあっては脱線しても逸走することのないようにレールの内側や外側にさらに軌条を敷設する、この場合は脱線そのものを防止する役割でないので、前述のものより走行するレールと護輪軌条の間隙が大きいのが特徴である。曲線で極度の速度超過があった場合、これを設けてあったとしても脱線防止の効果は期待できない。極度の速度超過では、遠心力で車体がカーブ外側に転倒するため、カーブ内側の車輪が浮いてしまう(当然レールにも脱線防止ガードにも接触しない)ためである。

脱線防止ガード

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QA20QBIK-1909#35016

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異なる軌間の鉄道が接続する地点を軌間不連続点(英語版)という。通常は列車は軌間不連続点を越えて走行することはできない。これに対して様々な対処法がある。最も簡単な対策は、軌間不連続点において旅客の乗り換え、貨物の積み換えを行なうことである。これには特別な設備は何も必要としない。ただし、旅客の乗り換えの負担を減らすために対面乗り換えが行われることがある。貨物の場合も、異軌間の線路を並べてその間で積み換えが行えるようにすることがある。また、規格化されたコンテナ(一般的にISO 668で定められたサイズのISOコンテナ)を用いることで効率的に積み換えを行なうことができる。軌間の異なる鉄道車両を搭載するための貨車をロールワーゲンという。また輪軸部分のみを載せるようにした小さな車両をロールボックという。

軌間

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QA20QBIK-1909#2479415

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初期の運河は丘陵を迂回する形で作られていたが、後には閘門(ロック)によって登り・下りかかわらずに運航するようになり、さらに後には、長い水路橋で谷を、長く深いトンネルで丘を直進するようになった。だが、19世紀半ばより鉄道が運河の代わりに使われるようになった。これは特に7フィート(約2.1メートル)の標準狭路の閘門・橋において顕著であった。より早く、より安く、より多く運べるといった、列車やその他陸上運輸の利点が増え、陸上運輸は経営的に利用しやすくなった。運河のネットワークは下火になり、多くは鉄道会社に買い取られることになった。狭路の運河は、雑草に覆われて泥やゴミが沈殿したり、鉄道に改装されたりして使われなくなった。

イギリスの運河

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QA20QBIK-1909#258301

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つまり、線路の配線(分岐器)は片側が直線となっていてもそれが上下主本線ではなく、信号システムの上で上り主本線と下り主本線が設定されている場合は、一線スルーではない。また、一般駅で貨物取扱があった頃、本線が直線で貨物側線がカーブして上下双方向で本線と接続していたケースがたまにあった(例として貨物扱い廃止前の伊勢竹原駅)が、こうした行き違い目的ではない分岐のある駅はただの棒線駅である。日本以外の鉄道では、複線区間においても単線並列運転として、列車の進行方向を限定することは多くない。停車場内の番線でも、どの線路でもどちら方向へも運転できるのが通常である。 アジアにおいても、古くからジャワ島で高密度の鉄道が配備されていたインドネシアでは蒸気機関車の頃から一線スルー型の駅が存在していた。一方日本の鉄道においては、複線区間では左側通行が原則とされている。

一線スルー

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QA20QBIK-1909#1311500

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脱線防止ガードが設置されるのは一般的に曲線部、踏切、橋梁上が多い。このような場所では遠心力や、自動車との接触、風にあおられるなどで脱線しやすい。近年建設された鉄道ではそれ以外の場所にも設置する例も見られる。たとえば2011年に開業したインドのバンガロール・メトロ (英語: Bangalore Metro、Namma Metroとも)は旅客営業を行う区間には全て脱線防止ガードを設置している。日本でも2004年に新潟県中越地震によって発生した上越新幹線脱線事故の影響を受けて、東海道新幹線を有するJR東海などが直線部にも導入を進めている。曲線通過半径による設置基準は鉄道事業者によってさまざまではあるが、日本では1963年に発生した鶴見事故以後、併発事故防止のため脱線防止ガードを複線以上の区間で半径 410 m(貨物線は 510 m)以下の曲線に敷設した。

脱線防止ガード

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QA20QBIK-1909#4073467

QA20QBIK-1909

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環状線(かんじょうせん)、環状道路(かんじょうどうろ)

環状線 (曖昧さ回避)

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QA20QBIK-1909#288263

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東海道新幹線では開業当初、高速で通過する集電装置による架線の振動を減衰させるために、コンパウンドカテナリー方式の吊架線と補助吊架線の間のドロッパー(10 m間隔で設置)に合成素子(ばねとダンパーの機能を兼ね備えたハンガー)を挿入した合成コンパウンドカテナリー式が採用されていた。しかし、合成素子の重量による強風の際の架線系全体の揺れが大きく、事故の多発により後にヘビーコンパウンドカテナリー式に改修された。現在では京浜急行電鉄本線において見られる。カテナリー式の吊架線を、太く電流が流れやすい線条として「饋電線」と兼用させたものを饋電吊架式(フィーダーメッセンジャー)と呼んでいる。そのため、吊架線は饋電線と同じ硬銅より線を使用している。たとえば中央本線などの狭小トンネルで使用される π 架線方式がある。

架空電車線方式

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QA20QBIK-1909#1044269

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1044269

この説は、傾斜路の建造にピラミッドの体積に対して2/3程度にも及ぶ建材が必要となる点で疑問視する研究者もいる。そのほかにディータ・アルノルトは、ピラミッドの中に傾斜路が組み込んで傾斜路を延長させる内部直線傾斜路説を提唱している。ジグザグ傾斜路説はピラミッドのある一面にジグザグに上がる傾斜路を作る方法で、この説を提唱した代表者はフリンダーズ・ピートリーである。この方法は、ピラミッドの内部に階段状のコア構造があると仮定すると最も有効的とされる。螺旋傾斜路説はピラミッドに巻き付くように傾斜路を作ったとする説で、その傾斜路を4本としたダウズ・ダンハムや、2本としたクレム夫妻が代表者である。この説で問題となるのは、ピラミッドの稜線をどのように真っすぐにしたかという点だが、この問題を解決する新たな方法として提唱されたのがジャン=ピエール・ウーダンの内部傾斜路説である。

ギザの大ピラミッド

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QA20QBIK-1909#5285330

QA20QBIK-1909

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軌道に跨って走行する、いわゆる跨座式モノレールの一種である。 跨座式モノレールはゴムタイヤを使用する方式が多いが、ロッキード式は鉄製車輪を使用する。軌道は軌道桁に鋼鉄製のレールを配置している。 軌道桁は縦1500mm、横900mmの矩形で、主にプレストレスト・コンクリート製や鉄筋コンクリート製、鋼鉄製である。 軌道桁の上面中央に主レールを配置し、軌道桁の両側面下方にサイドレールを横倒しに配置する。 レールは鉄道用の既成規格品を用いる。主レールの規格は50Tレールで、サイドレールの規格は22kgレールである。車輪は駆動輪と左右の上部安定輪、および左右の下部安定輪がある。 すべての車輪は、レールに接する面は鋼鉄製で、内部にゴムを挟み込んだ弾性車輪である。 また、鉄道用の車輪と異なり、テーパーのない車輪である。

日本ロッキード・モノレール

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QA20QBIK-1909#1446742

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1998年、運輸省・国土交通省の施策により、タルゴを参考に新幹線と在来線との間で改軌を要さずに直通運転ができる軌間可変電車(フリーゲージトレイン、ゲージチェンジトレイン)の開発が開始された。これによって改軌に関する諸問題の解決が図られることが期待されたが、実用化の目処は立っていない。

日本の改軌論争

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QA20QBIK-1909#601098

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いずれもリンクは引張力を伝達できるが推進力は伝達できないため、通常はこれとは別の緩衝器(バッファー)を設けて推進力の伝達を行う。構造は単純であるが、連結時に人間がいちいち連結作業を行う手間があるほか、リンク部分を人の力で持ちあげられる程度の重量(約20.5kgほど)に収める必要があるため、強度確保のために部品の断面積をいたずらに大きくすることが困難で、加わる力(引張力)は10t - 15t付近あたりが上限とされ、列車編成の長大化が困難であり、輸送力増強には障害となった。このため日本をはじめ、アメリカ合衆国やソビエト連邦(ロシア)を中心とする東欧圏、中国などでは、そのほとんどが自動連結器(後述)に置き換えられており、これらの国々では軽便鉄道など一部のみで用いられている。「screw coupling」の直訳で、「ネジ式連結器」や「螺旋(らせん)連結器」とも呼ばれる。

連結器

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QA20QBIK-1909#566429

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反転する箇所の架線はあらかじめビューゲルによって持ち上げられる事を許容する様に取り付ける必要がある。世界各国ではより大型で台座ごと進行方向と反対に180°旋回させて反転するタイプも使用され、このタイプは架線を持ち上げずに反転できるが乗務員は必ず下車しての作業となる。また、1基の台座に本体を2基装備して進行方向ごとに上げ下げして使い分けるタイプも存在した。ビューゲルはトロリーポールと異なり、分岐点での架線の付け替えは不要で、乗務員による集電装置の監視も折り返し時の反転以外は基本的に不要になる。日本では1902年(明治35年)に江之島電氣鐡道(現江ノ島電鉄)、1903年(明治36年)に宮川電氣(後の三重交通神都線)がそれぞれ開業時にドイツのジーメンス製ビューゲルを使用するが、いずれも短期間にとどまり、トロリーポールに交換している。

集電装置

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QA20QBIK-1909#105063

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しかし、通過する列車の速度を向上させるためには、駅のかなり手前から上下線路の間隔を徐々に空けてカーブを緩和する必要があり、駅の前後区間も含めると、かえって多くの用地が必要となる場合もある。また、プラットホームの拡張や、売店、待合室、線路と直角方向の階段等の設置に制約があるほか、ホーム両側を列車が通過するため安全面で劣る。相互発着を行う場合は、この構造がほとんどである。日本の国鉄や日本統治時代の台湾の鉄道駅、国鉄の影響を強く受けた鉄道路線に多くみられる。なお、合理化のために国鉄型配線を廃止し、別の配線とした例も存在する。以下がその例である。線路を2つのプラットホームで挟むことにより、混雑の激しい駅では左右両側の扉を開けることにより乗車専用ホームと降車専用ホームに分離する目的、および折り返し駅や分岐駅で対面乗り換えできるようにするために用いられる。

プラットホーム

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QA20QBIK-1909#1849271

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したがって、車両が快適に高速走行を行うためには、曲率半径を大きく(曲率を小さく)する必要がある。また、やむを得ず小さな曲率半径とする場合は、走行車両に対し速度制限を設定する。前述のとおり、平面線形の基本とは直線と円弧曲線であり、円弧曲線はその曲線区間で曲率半径(曲率)が一定となっている。しかし、直線区間から曲線区間へ直接移行すると、走行する車両が急激なハンドル操作を要求されたり、突然大きな遠心力が作用するなど、乗り心地や安全性に悪影響を与える。とりわけ曲率半径の小さな急曲線への突然の移行は影響が大きい。そこで、直線(曲率半径R=∞ / 曲率k=0)から所定の円弧曲線の曲率へ徐々に変化する曲線を挿入することがあり、これを緩和曲線と呼ぶ。緩和曲線は、運転操作や乗り心地を改善するほか、後述の片勾配・カントをなめらかに変化させること(カントの逓減)ができる。

線形 (路線)

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QA20QBIK-1909#5099806

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5099806

軌道の狂いの波長が車両の固有振動数と一致すると大きな揺れとなるため、列車の速度に応じて大きく影響する狂いの波長が異なる。このため、軌道の状態を検測し、狂いの生じているところに保線作業を行うことで対策する。曲線に関しては、曲線半径を大きくすることが根本的な対策であるが、現実的には困難であるため、緩和曲線長の延伸やカント量の変更で対策が行われる。また、レールの継ぎ目は寒暖の差によるレールの伸縮を吸収する役割があるが、列車が継ぎ目部分を走行することによる衝撃は乗り心地を損なうため、レールを溶接してロングレール化する対策が行われる。車両側の対策には、まず車体の設計の改良がある。鉄道車両の輪軸は、レールと車輪が接する面(踏面)に勾配が付けられており、この踏面勾配の働きにより自己操舵性を発揮して曲線を滑らかに通過する仕組みになっている。

乗り心地

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QA20QBIK-1909#819730

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編成の一端に動力車、もう一端に運転席を設けた制御客車を組み合わせるか、動力車を両端に組成する方式。両端に運転席を配することで短所の一つとされる「折り返し運転を行う際の、機関車の交換・機回し」が解消される形となる。本来のプッシュプルとは前者の形態を指していたが、後に高出力化といずれの方向にも安定して高速走行を行うという必要が生じる高速列車向けに両端に動力車を連結した後者の形式が考案された。ドイツ語圏では前者の方式による列車を左右に行き来する様子から振り子に喩え、「ペンデルツーク」 (Pendelzug) と称する(曲線の通過速度を高める目的で車体を傾斜させる「振り子式車両」とは意味が異なる)。英語では後者をトップ・アンド・テイル (en:Top and tail) と呼ぶ。後者は、主に欧州の高速列車(TGV、ICE 1、ETR500、インターシティー125など)が採用している。

動力集中方式

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QA20QBIK-1909#2622342

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このように技術的なハードルの高さなどから独立回転車輪方式が限られた分野でのみ実用化される一方で、自己操舵台車は比較的古くから実用に供されていたことで知られている。自己操舵台車の発端は、ボギー台車と同様、蒸気機関車の先台車にあった。蒸気機関車を高速で円滑に曲線を通過させるための案内装置として実用化された先台車では、高速安定性などの点で有利とされた2軸先台車とは別に、クラウス・ヘルムホルツ式、ツァラ式など1軸の先輪と第1動輪をリンクなどで結合しその位置関係を機械的に変化させることで、転向性能の点で不利だがコスト面や全長短縮の点では有利な1軸先台車において曲線通過時の動輪のフランジ摩耗を軽減する機構が19世紀から実用に供されていた。

鉄道車両の台車史

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QA20QBIK-1909#2148841

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当線に見られる特徴としては駅間における重力勾配がある。これは駅発車直後に30‰程度の下り勾配で重力を用いて一気に加速した後、次の駅に着く直前に20‰程の上り勾配で減速をすることにより、加減速に必要なエネルギーを一部重力に依存することで消費電力を抑えることができる構造である。勾配が上りから下りに切り替わる駅構内では、線路の拝み勾配に従ってホームが弓なりになっていることが確認できる。

グラスゴー地下鉄

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QA20QBIK-1909#932178

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両側の分岐器をスノーシェルターで覆った2線を有する単線行き違い型の信号場。一線スルー化はされておらず、建物側の1番線を上り列車(滝川・札幌方面)、2番線を下り列車(新得・帯広方面)が使用する。

西新得信号場

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QA20QBIK-1909#848383

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回転(かいてん)は、スキー競技またはスノーボード競技のアルペン種目の1つである。スラローム(英語: slalom /ˈslɑ:ləm/)と呼ばれたり、SLと略される。バイク・車などに使われるスラロームと同じでジグザグの意味である。ここでは、スキー競技の回転について解説する。

回転 (スキー)

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QA20QBIK-1909#30883

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他に、軌道桁の下部左右に車両重量を支える車輪を設け、上部を左右方向に抑えて案内をする、マイグス式や逆T字方式もある。この方式では、車輌の高さをおさえることができるが、一般化はしていない。日本では、日立製作所によってドイツから導入された、コンクリート製の軌道上をゴムタイヤで走行する「アルヴェーグ式(アルウェーグ式)」あるいはこれを基に規格を統一した「日本跨座式」と呼ばれる方式が主流である。過去に川崎重工業が導入した、コンクリート軌道上に設置された鉄製レール上を鉄車輪で走行する「ロッキード式」や、東芝がアルウェーグ式を参考に独自に開発した「東芝式」もあった。電車線は軌道桁の両側面に2つ設置しており(直流のプラスとマイナスの線)、車両側の集電装置で電力が供給される。日本国内では東京モノレール・大阪モノレール・沖縄都市モノレール(ゆいレール)などで採用されている。

モノレール

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QA20QBIK-1909#1474391

QA20QBIK-1909

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鉄道における「編成」(へんせい)とは、列車を運転するために車両を組成したものであり、これを列車編成とも呼ぶ。また、列車を運転するために、あらかじめ一定の車両を組成して管理しておくこともあり、これも編成と呼ぶ。後者は単独で列車編成となることもあり、また複数ではじめて列車編成となることもある。列車編成は列車回数や列車速度とともに輸送力を決定する3要素の一つである。列車編成を増やして一回の輸送力を増すことは他の輸送機関(航空機や自動車など)にはみられない鉄道の特性である。

編成 (鉄道)

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QA20QBIK-1909#409679

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409679

車両接触限界とは、線路が分岐している箇所において他の線路の車両が接触する限界の地点のことで、その地点には車両接触限界標識という低い角柱が立てられている(積雪地では高くなっている)。停車場に列車が停車する場合は隣接する線路の車両と接触しないよう、この車両接触限界標識の内側に収まるようにしなくてはならない。一切のズレなく列車を停車させることは不可能である上に、すれ違いや乗降客などの車両の横揺れなどを考慮しなければならないため、ある程度の余裕を持たせる必要がある。

有効長

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QA20QBIK-1909#28726

QA20QBIK-1909

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曲線通過が容易になり車体の重心を下げられる、台車から車体がオーバーハングした部分がなく乗り心地がよいなどの利点があるが、車端部の構造が複雑になり1台車で支持する荷重が増大する、車両を切り離すことが容易ではないなどの問題もある。また連接車は、台車中心間隔に制約が設けられている関係で、車体長が短いものが多い。路面電車などでは、その車体に全く車輪・車軸構造を持たずに、両側の車体によって支えられているだけの構造のものもある。これも連接車の一種とみなされる。低床式路面電車などでは、車体を下げつつ客室空間を確保する目的で、左右の車輪を車軸でつながずに独立した車輪としているものもある。日本独自の珍しい方式としては、車体の片方にはボギー台車を装備している一方で、もう片方は固定車軸を備えている車両があり、片ボギー車(半ボギー車)と呼ばれる。車輪と車軸を合わせて輪軸と称する。

鉄道車両

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?

QA20QBIK-1909#368881

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線路に接する車輪踏面は「円弧踏面」と呼ばれる、カーブに強い形状にしている。

JR東海キハ85系気動車

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?

QA20QBIK-1909#4967819

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ファラヒルの最高点はイギリスの標準軌鉄道の最高点として10位であり、シャップ峠(ウェスト・コースト本線・カンブリア)とは11m差である。最高点手前のフッシーブリッジ・ループの1:70勾配はウェイヴァリー線時代、重い荷を積んだ蒸気機関車にとっての難所として知られていた。ニュートングレンジ付近では複線化用地が用意されており、複線区間の拡大が容易なようになっている。分岐器は各交換施設に2つずつとツイードバンク駅に1つの計7つが使用されている。

ボーダーズ・レールウェイ

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?

QA20QBIK-1909#3121437

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同様に航空機のように曲線通過時に車体を傾斜させるので近代的な一般のTGVのような高速鉄道の曲線半径が7kmであるのに対してより小さい曲線半径を通過できる。 車体全体が傾斜するので、車上では遠心力により外側へ押し付けられることがない。(鉛直方向には変化する。)主な欠点は倒れないようにする為に機関車だけでなく客車や貨車を含む全ての車両に常に回転するジャイロスコープの装備が必要であることである。重心移動やリアクションホイールの使用やジャイロスコープの自立安定性のようなバランスを維持する他の手段とは異なり、動的安定性を付与する事のみに制御装置が機能する。

ジャイロモノレール

鉄道で、険しい斜面を通るために設けられた、ジグザグに折り返す線路のことを何という?