| 1 | |
| 00:00:20,640 --> 00:00:23,420 | |
| بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله | |
| 2 | |
| 00:00:23,420 --> 00:00:28,740 | |
| وبركاته سنبدأ اليوم في الفصل الرقم سبعة والذي | |
| 3 | |
| 00:00:28,740 --> 00:00:32,840 | |
| أتحدث عن تصميم تقاطعات الطرق كنا نتحدثنا عن مقدمة | |
| 4 | |
| 00:00:32,840 --> 00:00:36,620 | |
| بسيطة عن هذا الفصل في محاضرة سابقة والآن شاء الله | |
| 5 | |
| 00:00:36,620 --> 00:00:40,960 | |
| سنعمل مراجعة سريعة لما تحدثنا عنه ثم نكمل الحديث | |
| 6 | |
| 00:00:40,960 --> 00:00:45,620 | |
| عن تصميم تقاطعات الطرق المرجع طبعا كما هو كتاب | |
| 7 | |
| 00:00:45,620 --> 00:00:50,770 | |
| Garber في الفصل الرقم سبعة. تحدثنا في المحاضرة | |
| 8 | |
| 00:00:50,770 --> 00:00:54,630 | |
| الماضية على أن الـ intersection is an area shared | |
| 9 | |
| 00:00:54,630 --> 00:00:59,130 | |
| by two or more roads، إذن هي منطقة مشتركة بين | |
| 10 | |
| 00:00:59,130 --> 00:01:05,040 | |
| طريقين أو أكثر. ومن هنا تبدأ عملية التعقيد في حركة | |
| 11 | |
| 00:01:05,040 --> 00:01:09,260 | |
| السير لو كان عندي طريق واحد اتجاهات الحركة محددة و | |
| 12 | |
| 00:01:09,260 --> 00:01:13,320 | |
| واضحة اتجاه واحد أو اتجاهين متعاكسين فقط. ولكن عند | |
| 13 | |
| 00:01:13,320 --> 00:01:17,280 | |
| تقاطعات الطرق يوجد عندي منطقة مشتركة هذه المنطقة | |
| 14 | |
| 00:01:17,280 --> 00:01:21,220 | |
| توجد فيها عدة حركات على الأقل لو كان عندي أربع | |
| 15 | |
| 00:01:21,220 --> 00:01:26,640 | |
| arms أو أربع legs نسميهم. فبالتالي بكون عندي حوالي | |
| 16 | |
| 00:01:26,640 --> 00:01:31,310 | |
| اثنتي عشرة حركة مسموح فيها على هذا التقاطع. طبعا هذا في | |
| 17 | |
| 00:01:31,310 --> 00:01:35,870 | |
| حالة أن الـ U-turn تكون غير مسموح. إذا الـ main | |
| 18 | |
| 00:01:35,870 --> 00:01:38,610 | |
| function of the road intersection is to provide | |
| 19 | |
| 00:01:38,610 --> 00:01:42,930 | |
| for the change of route directions عملية تغيير | |
| 20 | |
| 00:01:42,930 --> 00:01:46,490 | |
| الاتجاه. إذا أنت ماشي في طريق مستقيم ما فيش فيه | |
| 21 | |
| 00:01:46,490 --> 00:01:50,770 | |
| تقاطعات ليس أمامك خيار إلا أن تسير إلى الأمام. ولكن | |
| 22 | |
| 00:01:50,770 --> 00:01:55,150 | |
| عند التقاطع يصبح أمامك خيارات إما إلى اليمين أو | |
| 23 | |
| 00:01:55,150 --> 00:02:01,880 | |
| إلى اليسار أو إلى الأمام. التقاطعات يوجد فيها شيء من | |
| 24 | |
| 00:02:01,880 --> 00:02:06,700 | |
| التعقيد complexity. ولكن درجة التعقيد تتفاوت حسب | |
| 25 | |
| 00:02:06,700 --> 00:02:10,680 | |
| عدة معايير سأتحدث عنها بعد قليل. ممكن تكون simple | |
| 26 | |
| 00:02:10,680 --> 00:02:16,780 | |
| أو complex. هنا كان التمييز بينها على أساس التقاطع | |
| 27 | |
| 00:02:16,780 --> 00:02:21,840 | |
| على شكل زاوية قائمة في عند طريقين فقط يتقاطعان | |
| 28 | |
| 00:02:21,840 --> 00:02:27,980 | |
| وعلى زاوية قائمة يعتبر التقاطع نوعا ما مبسط. لكن كل | |
| 29 | |
| 00:02:27,980 --> 00:02:33,720 | |
| ما زاد عدد الـ legs أو عدد شوارع المتقاطعة ممكن | |
| 30 | |
| 00:02:33,720 --> 00:02:37,280 | |
| يكونوا أكثر من اثنين ثلاثة أو أكثر، وبالتالي بزيد | |
| 31 | |
| 00:02:37,280 --> 00:02:41,240 | |
| نسبة التعقيد. كمان الزاوية القائمة لو تغيرت أصبحت | |
| 32 | |
| 00:02:41,240 --> 00:02:47,060 | |
| زاوية حادة بالتالي تصبح أيضا التعقيد يزيد في هذا | |
| 33 | |
| 00:02:47,060 --> 00:02:52,040 | |
| التقاطع. وكمان تحدثنا عن الـ drivers they need to | |
| 34 | |
| 00:02:52,040 --> 00:02:55,560 | |
| take decisions at the road intersection where to go | |
| 35 | |
| 00:02:55,560 --> 00:02:59,620 | |
| بينما في الطريق المفتوح فهو أمامه اتجاه واحد إلى | |
| 36 | |
| 00:02:59,620 --> 00:03:03,380 | |
| الأمام. وتحدثنا | |
| 37 | |
| 00:03:03,380 --> 00:03:06,240 | |
| كمان على أنه في عنده high risk of crashes | |
| 38 | |
| 00:03:06,240 --> 00:03:09,580 | |
| potential of crashes بيزيد نسبة الحوادث عند | |
| 39 | |
| 00:03:09,580 --> 00:03:12,520 | |
| التقاطعات بتكون أعلى في الغالب. | |
| 40 | |
| 00:03:16,190 --> 00:03:19,590 | |
| أيضا هات نقطة مهمة إن لو كان عندي share bucket طرق | |
| 41 | |
| 00:03:19,590 --> 00:03:25,390 | |
| مستوى الخدمة فيها مرتفع وممتاز. لكن هذا المستوى | |
| 42 | |
| 00:03:25,390 --> 00:03:28,670 | |
| الخدمة محكومة بمستوى الخدمة عند التقاطعات. | |
| 43 | |
| 00:03:28,670 --> 00:03:31,410 | |
| performance of intersection. إذا لو كان الـ library | |
| 44 | |
| 00:03:31,410 --> 00:03:34,930 | |
| of service أحسن مستوى ولكن عند التقاطع لم نهتم | |
| 45 | |
| 00:03:34,930 --> 00:03:38,510 | |
| بتصميم التقاطع ونزل مستوى الخدمة إلى مستوى متدني | |
| 46 | |
| 00:03:38,510 --> 00:03:42,270 | |
| فالشبكة كلها يصبح مستوى الخدمة تبعها حسب مستوى | |
| 47 | |
| 00:03:42,270 --> 00:03:45,830 | |
| الخدمة عند التقاطعات وشبهنا الكلام هذا بالـ | |
| 48 | |
| 00:03:45,830 --> 00:03:50,750 | |
| bottleneck. لو عندي زجاجة فيها سائل، بدي أدين السائل | |
| 49 | |
| 00:03:50,750 --> 00:03:54,130 | |
| من الزجاجة، ما بينزل كله مع بعض لأن في عندي | |
| 50 | |
| 00:03:54,130 --> 00:03:58,590 | |
| bottleneck رفيعة وبالتالي بيصير في عندي زحمة عند | |
| 51 | |
| 00:03:58,590 --> 00:04:03,070 | |
| الفتحة تبع الزجاجة. وهذا هو تشبيه يعني واقعي | |
| 52 | |
| 00:04:03,070 --> 00:04:07,870 | |
| لتقاطعات وإسطلاح bottleneck مستخدم بشكل كبير في | |
| 53 | |
| 00:04:07,870 --> 00:04:13,890 | |
| حركة السير. وبالتالي intersections usually operate | |
| 54 | |
| 00:04:13,890 --> 00:04:17,900 | |
| at a lower capacity than through intersections يعني | |
| 55 | |
| 00:04:17,900 --> 00:04:24,380 | |
| لو تخيلنا إنه عندي طريق مثلا هذا الطريق مستوى | |
| 56 | |
| 00:04:24,380 --> 00:04:28,000 | |
| الخدمة فيه خليني أفترض إنه 100%. لو كان في شيء من | |
| 57 | |
| 00:04:28,000 --> 00:04:31,900 | |
| هذا القبيل الآن هذا التقاطع أو هذا الشارع عندنا | |
| 58 | |
| 00:04:31,900 --> 00:04:38,160 | |
| تقاطع مع طرق أخرى سيشترك معاهم في منطقة مشتركة | |
| 59 | |
| 00:04:38,160 --> 00:04:46,250 | |
| إذا أصبح لصيبه من الـ capacity ليس كله. هو هنا ما أخد | |
| 60 | |
| 00:04:46,250 --> 00:04:50,510 | |
| الكل الـ full capacity تبعته. لكن عندما يوصل على | |
| 61 | |
| 00:04:50,510 --> 00:04:56,370 | |
| التقاطع أصبح هو جزء من أربع اتجاهات وبالتالي | |
| 62 | |
| 00:04:56,370 --> 00:05:00,430 | |
| تقريبا لو كانت التوزيع متساوية فهيأخد ربع الـ | |
| 63 | |
| 00:05:00,430 --> 00:05:03,830 | |
| capacity اللي كانت متاحة إليه. من هنا بتظهر عمليات | |
| 64 | |
| 00:05:03,830 --> 00:05:08,410 | |
| الصعوبة والزحمة اللي بتحصل عند التقاطعات. فهمتوا الفكرة دي؟ إذا هنا ما أخد أنا full capacity لما | |
| 65 | |
| 00:05:08,410 --> 00:05:11,970 | |
| أوصل على التقاطع كم واحد بيشاركوني؟ في ثلاثة وأنا | |
| 66 | |
| 00:05:11,970 --> 00:05:16,750 | |
| رابع. إذا حآخد إذا تساوينا مع بعض الربع تمام؟ | |
| 67 | |
| 00:05:16,750 --> 00:05:21,750 | |
| ما بينفع شريك ياخد كل الأرباح ويسب الآخرين. وقبل | |
| 68 | |
| 00:05:21,750 --> 00:05:28,810 | |
| أن أتحدثنا عن أدوار تقاطعات من حيث الـ grade | |
| 69 | |
| 00:05:28,810 --> 00:05:32,310 | |
| separation قلنا في عندي grade separates without | |
| 70 | |
| 00:05:32,310 --> 00:05:35,410 | |
| ramps وهذه التقاطعات اللي ما فيش بينها أي اتصال مع | |
| 71 | |
| 00:05:35,410 --> 00:05:38,710 | |
| أن في عندي طريقين متخالفين بتقاطعوا في تقاطع غير | |
| 72 | |
| 00:05:38,710 --> 00:05:43,110 | |
| حقيقي وليس هناك أي تواصل بينهما. وهذا على الطريق | |
| 73 | |
| 00:05:43,110 --> 00:05:47,200 | |
| يكون جسر أو نفق. بالتالي هذول ممكن يعاملوا كأنهم | |
| 74 | |
| 00:05:47,200 --> 00:05:51,460 | |
| طريقين مختلفين. الـ الـ الشيء الوحيد اللي لازم | |
| 75 | |
| 00:05:51,460 --> 00:05:55,600 | |
| نأخذه بعين الاعتبار في الحالة هذه هو الـ clearance | |
| 76 | |
| 00:05:55,600 --> 00:05:58,180 | |
| كيف يرتفع واحد عن الآخر؟ طبعا وإحنا بنعرف إن الـ | |
| 77 | |
| 00:05:58,180 --> 00:06:03,840 | |
| minimum clearance أو الـ standard clearance هو خمسة | |
| 78 | |
| 00:06:03,840 --> 00:06:06,700 | |
| ونص متر. إيش السبب؟ عندي باصات وعندي شاحنات | |
| 79 | |
| 00:06:06,700 --> 00:06:11,520 | |
| فبأخذها بعين الاعتبار. طيب لو عملنا هذا التقاطع وكان | |
| 80 | |
| 00:06:11,520 --> 00:06:15,970 | |
| الـ clearance one meter بينفع | |
| 81 | |
| 00:06:15,970 --> 00:06:21,970 | |
| كأنه ما عملناش حاجة لأن ولا واحد هيستطيع يمشي من | |
| 82 | |
| 00:06:21,970 --> 00:06:26,790 | |
| تحت الجسر العلوي وبالتالي لا يجوز. إذا الـ clearance | |
| 83 | |
| 00:06:33,660 --> 00:06:38,760 | |
| خمسة متر ونص، ممكن يكون أقل لو كان مش مسموح لبعض | |
| 84 | |
| 00:06:38,760 --> 00:06:41,460 | |
| المركبات اللي عمرها التفعيل هتمول في هذا الطريق. | |
| 85 | |
| 00:06:41,460 --> 00:06:47,500 | |
| إذا كان هناك سبب لتقييد الحركة حسب نوع الحركة. النوع | |
| 86 | |
| 00:06:47,500 --> 00:06:50,500 | |
| الثاني هو grade separated with ramps يعني هدول | |
| 87 | |
| 00:06:50,500 --> 00:06:55,040 | |
| الطريقين صحيح إنهم مش مرتقين مع بعض التقاء كامل | |
| 88 | |
| 00:06:55,040 --> 00:07:00,420 | |
| ولكن هناك ramp يعني منحدر يربط بين الأول والثاني. | |
| 89 | |
| 00:07:00,710 --> 00:07:04,150 | |
| فممكن أنزل من الطريق العلوي إلى السفلي عن طريق | |
| 90 | |
| 00:07:04,150 --> 00:07:09,470 | |
| منحدر يربطهم ببعض أو بالعكس أصعد من الأسفل إلى | |
| 91 | |
| 00:07:09,470 --> 00:07:14,350 | |
| أعلى عن طريق رامب أو منحدر وهكذا يكون لدي نوع من الـ | |
| 92 | |
| 00:07:14,350 --> 00:07:18,630 | |
| interaction أو التفاعل بين الطريقين. بعكس الحالة | |
| 93 | |
| 00:07:18,630 --> 00:07:23,890 | |
| الأولى ليس هناك بينهم تواصل. النوع الأخير هو الـ at | |
| 94 | |
| 00:07:23,890 --> 00:07:26,810 | |
| grade intersection اللي يكون فيه تقاطع حقيقي | |
| 95 | |
| 00:07:26,810 --> 00:07:33,800 | |
| الشارعين بتقاطع في نفس المستوى الأفقي وبالتالي بيكون | |
| 96 | |
| 00:07:33,800 --> 00:07:37,960 | |
| عندي تقاطع حقيقي لازم أعالجه معالجة صحيحة. تقريبا | |
| 97 | |
| 00:07:37,960 --> 00:07:42,140 | |
| هذا الفصل يعالج هذا النوع من أنواع التقاطعات. إحنا | |
| 98 | |
| 00:07:42,140 --> 00:07:47,800 | |
| هنحكي عن هدول ولكن باختصار وبشكل سريع. وذكرنا | |
| 99 | |
| 00:07:47,800 --> 00:07:51,200 | |
| أيضا على هذه الأشكال السبعة. قلنا في عندي سبعة | |
| 100 | |
| 00:07:51,200 --> 00:07:54,520 | |
| أنواع من التقاطعات اللي بيكون at grade كل هذه at | |
| 101 | |
| 00:07:54,520 --> 00:07:54,980 | |
| grade. | |
| 103 | |
| 00:07:58,790 --> 00:08:02,910 | |
| الـ T intersection والـ multi way وحكينا زميلنا اليوم | |
| 104 | |
| 00:08:02,910 --> 00:08:09,050 | |
| أنه هيثم عن مثل عن النجمة في رفع. متحدثنا عن تقاطع | |
| 105 | |
| 00:08:09,050 --> 00:08:12,850 | |
| التواصلات مع شارع الشهداء بالناصرة. منطقة شارع | |
| 106 | |
| 00:08:12,850 --> 00:08:16,570 | |
| الناصرة اللي فيها كمان في مدينة غزة. five hours or | |
| 107 | |
| 00:08:16,570 --> 00:08:21,430 | |
| five days ويقول لنا أبسط شيء هو هذا التقاطع يليه | |
| 108 | |
| 00:08:21,430 --> 00:08:25,630 | |
| تقاطع الـ cross at right angle ثم تبدأ بالتعقيد | |
| 109 | |
| 00:08:25,630 --> 00:08:31,530 | |
| تدريجيا حسب الأنواع المختلفة. لنبدأ نأخد بعض الصور | |
| 110 | |
| 00:08:31,530 --> 00:08:35,630 | |
| اللي بتوضح أشكال مختلفة من التقاطعات ونسبة التعقيد | |
| 111 | |
| 00:08:35,630 --> 00:08:39,750 | |
| في هذه التقاطعات. الشكل التالي بيوضح grades | |
| 112 | |
| 00:08:39,750 --> 00:08:42,250 | |
| separated intersections النوع الأول اللي كنا بنحكي | |
| 113 | |
| 00:08:42,250 --> 00:08:48,210 | |
| عنه بيوضح في عندنا شارعين بتقاطعوا بـ different grades | |
| 114 | |
| 00:08:48,210 --> 00:08:52,810 | |
| لكن في بينهم links في بينهم ramps ففي نوع من الـ | |
| 115 | |
| 00:08:52,810 --> 00:08:56,770 | |
| interaction نوع من التواصل ما بينهم. هذا شكل هذا | |
| 116 | |
| 00:08:56,770 --> 00:09:03,330 | |
| شكل آخر. هذا شكل diamond. تواصل من كل جهة فقط من أحد | |
| 117 | |
| 00:09:03,330 --> 00:09:09,570 | |
| الأربعة one quadrant هنا | |
| 118 | |
| 00:09:09,570 --> 00:09:15,870 | |
| أشكال مزيد من تعقيد الأشكال هذه | |
| 119 | |
| 00:09:15,870 --> 00:09:19,910 | |
| بعض | |
| 120 | |
| 00:09:19,910 --> 00:09:24,220 | |
| الصور اللي بتوضح كده ممكن توصل عملية التعقيد في | |
| 121 | |
| 00:09:24,220 --> 00:09:27,980 | |
| الجسور والـ Interchanges. فلاحظ عندي كم طبقة موجودة | |
| 122 | |
| 00:09:27,980 --> 00:09:31,800 | |
| هنا في عندنا طبقة سفلى، طبقة ثانية، طبقة ثالثة، | |
| 123 | |
| 00:09:31,800 --> 00:09:37,120 | |
| طبقة رابعة، طبقة خامسة. فعندي تقاطع معقد جدا وشبكة | |
| 124 | |
| 00:09:37,120 --> 00:09:44,880 | |
| من الطرق الموجودة فوق بعض. كمان هذا نوع ثاني اللي | |
| 125 | |
| 00:09:44,880 --> 00:09:51,400 | |
| بتلاحظه ليس فقط جسور وإنما على شكل دوران وبيؤدي في | |
| 126 | |
| 00:09:51,400 --> 00:09:56,880 | |
| الآخر إلى جسر موجود فوق نهر. إذا كمان هذا نوع من | |
| 127 | |
| 00:09:56,880 --> 00:10:03,820 | |
| أنواع التقاطعات المعقدة نوعا ما. الآن كما قلنا قبل | |
| 128 | |
| 00:10:03,820 --> 00:10:08,220 | |
| قليل هذا الفصل سيركز فقط على الـ integrated road | |
| 129 | |
| 00:10:08,220 --> 00:10:13,980 | |
| intersections لو بدأنا نحكي عن أشكالها ودرجة | |
| 130 | |
| 00:10:13,980 --> 00:10:18,320 | |
| تعقيدها أو بساطتها فمثلا نلاحظ لو أخذنا شكل الرقم | |
| 131 | |
| 00:10:18,320 --> 00:10:25,450 | |
| واحد هذا شكل بسيط. اللي قبله بالبساطة هو مجرد أن | |
| 132 | |
| 00:10:25,450 --> 00:10:34,050 | |
| أعمل تقاطع بهذا الشكل بدون أي إضافات لأن هذا معظم | |
| 133 | |
| 00:10:34,050 --> 00:10:38,330 | |
| التقاطعات استجدت بهذا الشكل. لو وجدنا أنه صار في | |
| 134 | |
| 00:10:38,330 --> 00:10:44,050 | |
| حركة السير أكثر شوية صار في عندي بعض يعني الحوادث | |
| 135 | |
| 00:10:44,050 --> 00:10:48,030 | |
| اللي ممكن تجنبها أو صار في عندي يعني شيء من | |
| 136 | |
| 00:10:48,030 --> 00:10:53,800 | |
| التعقيد في الحركة بروح بنضيف جزر أربعة مثلثة الشكل | |
| 137 | |
| 00:10:53,800 --> 00:10:57,640 | |
| هذه جزر أربعة. إيش عملت؟ فصلت حركة اليمين على الأقل | |
| 138 | |
| 00:10:57,640 --> 00:11:02,260 | |
| عن باقي الحركات. وهذه تصلح خاصة لو كان عندي حركة | |
| 139 | |
| 00:11:02,260 --> 00:11:05,680 | |
| اليمين مكثفة. يعني لو لاحظت إن هذه التقاطع وحركة | |
| 140 | |
| 00:11:05,680 --> 00:11:09,940 | |
| اليمين في حركة ناشطة فببساطة بفصلها عن طريق | |
| 141 | |
| 00:11:09,940 --> 00:11:16,200 | |
| المثلث بعيدها عن منطقة التشارك من البداية وبالتالي | |
| 142 | |
| 00:11:16,200 --> 00:11:22,600 | |
| باستفادة منها بشكل جيد الآن ممكن يكون الإضافة ليست | |
| 143 | |
| 00:11:22,600 --> 00:11:26,840 | |
| بهذا الشكل إنما عن طريق الجزيرة وسطيا الحال هذا | |
| 144 | |
| 00:11:26,840 --> 00:11:31,020 | |
| يعني أن ال flow في هذا الشارع هو ال flow المسيطر | |
| 145 | |
| 00:11:31,020 --> 00:11:34,560 | |
| ال flow الأكثر وبالتالي ممكن ندخل الحركة عن طريق | |
| 146 | |
| 00:11:34,560 --> 00:11:37,920 | |
| الجزيرة حتى نمنع التداخل ما بين اللي يدخل على | |
| 147 | |
| 00:11:37,920 --> 00:11:43,360 | |
| الشارع و اللي يطلع منه ونقلل بالتالي المشاكل و | |
| 148 | |
| 00:11:43,360 --> 00:11:49,720 | |
| نبسط الحركة أكثر الآن لو أخذنا الشكل الثالث لاحظوا | |
| 149 | |
| 00:11:49,720 --> 00:11:53,460 | |
| معي في عدة أشياء مضافة أضفنا جزيرة حتى نفس الحركة | |
| 150 | |
| 00:11:53,460 --> 00:11:57,160 | |
| التجارية المتعاكسة أضفنا مثلث لأن يبدو حركة اليمين | |
| 151 | |
| 00:11:57,160 --> 00:12:00,780 | |
| حركة ناشطة هنا أضفنا جزيرة بالوسط عشان كمان نتسهل | |
| 152 | |
| 00:12:00,780 --> 00:12:05,780 | |
| الحركة ونمنع التداخل بينهم لكن الأكثر وضوحًا هو في | |
| 153 | |
| 00:12:05,780 --> 00:12:10,180 | |
| الحركة اللي جاية من هذا الاتجاه أضفنا إليها حارة | |
| 154 | |
| 00:12:10,180 --> 00:12:16,640 | |
| تخزين وانتظار للمتجهين إلى اليسار طيب لماذا لجأنا | |
| 155 | |
| 00:12:16,640 --> 00:12:23,460 | |
| إلى ذلك فقط في هذا الطبيعي؟ إيش | |
| 156 | |
| 00:12:23,460 --> 00:12:28,200 | |
| يعني كل السيارات؟ مش كل السيارات، في عنده هنا | |
| 157 | |
| 00:12:28,200 --> 00:12:33,200 | |
| اتجاه معين، ماخذ، حركة، إيش هذا الاتجاه؟ اللي | |
| 158 | |
| 00:12:33,200 --> 00:12:36,920 | |
| بيجوا هنا و يروحوا، يروحون، ينعطف يعني، إيش اسمها | |
| 159 | |
| 00:12:36,920 --> 00:12:44,530 | |
| الحركة هذه؟ توجه إلى .. إلى إيه؟ إلى اليسار هذه | |
| 160 | |
| 00:12:44,530 --> 00:12:48,550 | |
| حركة لليسار واضح أن الحركة اليسار هي حركة ناشطة | |
| 161 | |
| 00:12:48,550 --> 00:12:54,410 | |
| جداً ومكثفة هدول الناس مشكلتهم إيه إن هو مش major | |
| 162 | |
| 00:12:54,410 --> 00:12:59,130 | |
| هو لازم ينتظر مين؟ لازم to give way للي جايين من | |
| 163 | |
| 00:12:59,130 --> 00:13:05,370 | |
| هنا وفرضًا أنت تجاه الشرق وبالتالي لما تطلع تجاه | |
| 164 | |
| 00:13:05,370 --> 00:13:12,010 | |
| الشمال يجب أن ينتظر القادم من الشرق تشبه مفترق دولة | |
| 165 | |
| 00:13:12,010 --> 00:13:16,450 | |
| نعم، ذا بالتالي أنا لازم أوفر حالة تخزين كافية حسب | |
| 166 | |
| 00:13:16,450 --> 00:13:21,090 | |
| عدد المركبات وحسب طول الطور اللي موجود عندي، و | |
| 167 | |
| 00:13:21,090 --> 00:13:24,430 | |
| لاحظ ما اكتفى من واحد، يضغط ولنزل، هذا كله بيؤكد | |
| 168 | |
| 00:13:24,430 --> 00:13:28,770 | |
| أنه في عندي هنا حركة مشطورة جداً ولكنها مضطرة أنت | |
| 169 | |
| 00:13:28,770 --> 00:13:35,820 | |
| تنتظر فجوة أو gap في اتجاه اللي جاي من الشرق إذا | |
| 170 | |
| 00:13:35,820 --> 00:13:39,340 | |
| لاحظوا الإضافات هذه ما بتكون عشوائية وإنما يتم | |
| 171 | |
| 00:13:39,340 --> 00:13:44,460 | |
| إضافتها حسب الحاجة وحسب حرفة السبب حسب عدد المرور | |
| 172 | |
| 00:13:44,460 --> 00:13:52,460 | |
| اللي إحنا بنقول في مراقبتنا لهذا التقاطع هذه | |
| 173 | |
| 00:13:52,460 --> 00:13:56,380 | |
| بعض الصور اللي ممكن توضح تقاطعات هذا تقاطع three | |
| 174 | |
| 00:13:56,380 --> 00:13:59,560 | |
| legs intersection اللي هذا الطريق الرئيسي وهنا | |
| 175 | |
| 00:13:59,560 --> 00:14:03,260 | |
| الطريق الفرعي واضح إنه متحكم فيه عن طريق إشارة | |
| 176 | |
| 00:14:03,680 --> 00:14:08,440 | |
| عندنا خط اللي يسمى stop line خط الركوب اللي ممنوع | |
| 177 | |
| 00:14:08,440 --> 00:14:15,680 | |
| السيارة تتجاوزه إلا إذا كانت الإشارة خضراء هذا | |
| 178 | |
| 00:14:15,680 --> 00:14:18,700 | |
| cross intersection four-legged intersection في ان | |
| 179 | |
| 00:14:18,700 --> 00:14:25,280 | |
| هي طريق وهي طريق آخر يلتقيان مع بعض في هذا التقاطع | |
| 180 | |
| 00:14:25,280 --> 00:14:28,460 | |
| هذا | |
| 181 | |
| 00:14:28,460 --> 00:14:30,200 | |
| الشكل Y intersection | |
| 182 | |
| 00:14:34,230 --> 00:14:42,050 | |
| فواضح أنه عند هنا في طريق وهنا كمان ال Y وهذا طبعًا | |
| 183 | |
| 00:14:42,050 --> 00:14:47,070 | |
| إذا بتشوفوا مسافة تروح إلى مسافة محدودة احتماليه | |
| 184 | |
| 00:14:47,070 --> 00:14:50,190 | |
| وجود حوادث هنا بيكون عالية وكبيرة | |
| 185 | |
| 00:14:54,590 --> 00:14:57,530 | |
| هذه بعض الأشكال وبعض الصور اللي شفناها عن أنواع | |
| 186 | |
| 00:14:57,530 --> 00:15:00,350 | |
| التقاطعات وكانت تركيزنا على الintegrated | |
| 187 | |
| 00:15:00,350 --> 00:15:05,030 | |
| intersections سنستمر في الحديث عن التقاطعات على | |
| 188 | |
| 00:15:05,030 --> 00:15:07,990 | |
| نفس المستوى اللي سمناه ال Integrated Intersections | |
| 189 | |
| 00:15:07,990 --> 00:15:11,550 | |
| لنحاول | |
| 190 | |
| 00:15:11,550 --> 00:15:14,710 | |
| نفصل في الأشكال المختلفة لل Integrated | |
| 191 | |
| 00:15:14,710 --> 00:15:20,230 | |
| Intersections فوجدنا أن ال basic types T أو three | |
| 192 | |
| 00:15:20,230 --> 00:15:23,770 | |
| -leg intersection which consists of three | |
| 193 | |
| 00:15:23,770 --> 00:15:30,310 | |
| approaches تعالوا نفسر هذا شوية إذا ال T يكون في | |
| 194 | |
| 00:15:30,310 --> 00:15:37,430 | |
| عندي three approaches هتلاحظوا | |
| 195 | |
| 00:15:37,430 --> 00:15:45,090 | |
| بعض الكتب بتسمي هذه الأشياء legs فهذا ممكن يسمى | |
| 196 | |
| 00:15:45,090 --> 00:15:48,150 | |
| three-leg intersection | |
| 197 | |
| 00:15:52,710 --> 00:16:00,770 | |
| الآن البعض إيش بيسميه three arm سواء | |
| 198 | |
| 00:16:00,770 --> 00:16:06,130 | |
| سمينا leg أو arm الفرق مش مهم كثير إن ما في عندي | |
| 199 | |
| 00:16:06,130 --> 00:16:13,370 | |
| ثلاث أفرع طيب الآن مر علينا مصطلح approach three | |
| 200 | |
| 00:16:13,370 --> 00:16:20,970 | |
| approaches إحنا ممكن نسمي هذه كلها leg كل | |
| 201 | |
| 00:16:20,970 --> 00:16:25,430 | |
| واحدة منها leg leg نفسها يمكن تقسيمها إلى اسمين | |
| 202 | |
| 00:16:25,430 --> 00:16:28,470 | |
| قسم | |
| 203 | |
| 00:16:28,470 --> 00:16:33,810 | |
| نسميه approach وهو النصف أو الجزء من الطريق الذي | |
| 204 | |
| 00:16:33,810 --> 00:16:39,210 | |
| يصل إلى التقاطع يدخل إلى التقاطع طب الجزء الثاني | |
| 205 | |
| 00:16:39,210 --> 00:16:48,350 | |
| من الطريق إيش نسميه؟ يغادر يعني إيش يغادر؟ مغادر | |
| 206 | |
| 00:16:48,350 --> 00:16:57,640 | |
| أو خروج زي ما إذا هذا بسميه exit وهذا | |
| 207 | |
| 00:16:57,640 --> 00:17:03,080 | |
| بسميه approach كلها | |
| 208 | |
| 00:17:03,080 --> 00:17:08,000 | |
| بسميها leg إذا كل leg أو كل arm هو ال leg أو ال | |
| 209 | |
| 00:17:08,000 --> 00:17:15,840 | |
| arm عشان ماحدش يزعل وهنا ال approach وال exit طب | |
| 210 | |
| 00:17:15,840 --> 00:17:17,780 | |
| مين بسميها leg ومين بسميها arm؟ | |
| 211 | |
| 00:17:20,900 --> 00:17:25,120 | |
| نعم ال British بيسموها arm وال American بيسموها | |
| 212 | |
| 00:17:25,120 --> 00:17:30,800 | |
| leg البعض ربطها بالثقافة ممكن أنتم تحللوها إيش | |
| 213 | |
| 00:17:30,800 --> 00:17:36,060 | |
| يعني أنا أتكلم بالثقافة okay إذا هذا T أو three | |
| 214 | |
| 00:17:36,060 --> 00:17:40,740 | |
| leg intersection النوع الثاني اللي هو four leg or | |
| 215 | |
| 00:17:40,740 --> 00:17:44,860 | |
| cross intersection اللي أنتم عارفينه اللي | |
| 216 | |
| 00:17:44,860 --> 00:17:48,280 | |
| بيقولونه عشان كيف في عندي جهة رابعة موجودة هنا | |
| 217 | |
| 00:17:49,270 --> 00:17:53,250 | |
| النوع الثالث اللي هو multi-leg intersection اللي | |
| 218 | |
| 00:17:53,250 --> 00:17:56,870 | |
| بيكون فيه أكثر من four arms أو four legs بيكونوا | |
| 219 | |
| 00:17:56,870 --> 00:18:02,810 | |
| five أو أكثر الآن هتلاحظوا معي أنه مجرد حورت ال | |
| 220 | |
| 00:18:02,810 --> 00:18:08,730 | |
| cross intersection إلى three legs أو three arms | |
| 221 | |
| 00:18:08,730 --> 00:18:13,810 | |
| بكون هنا عملت حركة كبيرة جدًا يعني لو أغلقت هذا | |
| 222 | |
| 00:18:13,810 --> 00:18:20,100 | |
| المنطقة هتكون خففت الازدحام لقاء تتصادم المحتملة | |
| 223 | |
| 00:18:20,100 --> 00:18:24,220 | |
| بشكل كبير جدًا هتشوف في المستقبل هتجد في ال four | |
| 224 | |
| 00:18:24,220 --> 00:18:28,500 | |
| legs أو ال four arms عندي 32 points of potential | |
| 225 | |
| 00:18:28,500 --> 00:18:35,900 | |
| conflicts بينما في ال three arms عندي only 9 تمام؟ | |
| 226 | |
| 00:18:35,900 --> 00:18:40,080 | |
| شفتم الفرق؟ بس مجرد أن أنا لغيت أحد ال legs طبعًا | |
| 227 | |
| 00:18:40,080 --> 00:18:44,150 | |
| مش دائمًا نستطيع نلغي ال legs إذا لو أنا مخير من | |
| 228 | |
| 00:18:44,150 --> 00:18:49,210 | |
| البداية باختار تقاطع يكون شكله كذا الخيار اللي | |
| 229 | |
| 00:18:49,210 --> 00:18:54,450 | |
| بعده cross ولكن زاوية قائمة تمام بعد كده نروح | |
| 230 | |
| 00:18:54,450 --> 00:18:57,630 | |
| لخيار ثاني الزاوية القائمة طبعًا إلها أهمية كثيرة | |
| 231 | |
| 00:18:57,630 --> 00:19:04,550 | |
| بوضوح الرؤية وبوضوح الأولوية في الحق الآن تعالوا | |
| 232 | |
| 00:19:04,550 --> 00:19:08,630 | |
| نشوف الشكل التالي اللي هيوضح ال simple و ال | |
| 233 | |
| 00:19:08,630 --> 00:19:11,650 | |
| canalized intersections زي ما نشوف | |
| 234 | |
| 00:19:26,360 --> 00:19:31,880 | |
| Plain مجرد مجرد الشوارع الموجودة ليس عنده أي نوع | |
| 235 | |
| 00:19:31,880 --> 00:19:36,160 | |
| من أنواع الجزر طيب ليش نرجع لهذا النوع | |
| 236 | |
| 00:19:41,850 --> 00:19:46,030 | |
| إذا أنا في منطقة سكنية، منطقة بعيدة شوية، حركة | |
| 237 | |
| 00:19:46,030 --> 00:19:50,470 | |
| السفر فيها بسيطة، ما فيش عندي مشاكل، ما فيش عندي | |
| 238 | |
| 00:19:50,470 --> 00:19:55,010 | |
| حوادث، فلماذا أُعقد التقاطع؟ هو أتركه بسيط | |
| 239 | |
| 00:19:55,010 --> 00:20:02,610 | |
| وهاديء وراءه، لأن لاحظوا انتقلنا لشكل شوية، يعني في | |
| 240 | |
| 00:20:02,610 --> 00:20:09,030 | |
| نوع من الإضافات، ليش الإضافة اللي هنا موجودة؟ | |
| 241 | |
| 00:20:09,030 --> 00:20:13,360 | |
| وإحنا وسعنا الجزئية اللي هنا هذه الشيء يوحي لنا في | |
| 242 | |
| 00:20:13,360 --> 00:20:17,820 | |
| حركة مشغولة، حركة مشغولة في المنطقة هذه فيها حركة | |
| 243 | |
| 00:20:17,820 --> 00:20:22,760 | |
| مُكثفة، هذا الجزيرة يكون فيه زحمة كثير وبالذات حركة | |
| 244 | |
| 00:20:22,760 --> 00:20:27,400 | |
| اليمين، فيها حركة نشطة إذا عملنا لها توسعة، عملنا | |
| 245 | |
| 00:20:27,400 --> 00:20:36,340 | |
| لها ثلاث إضافة، حتى أستوعب مزيد من الحركة طيب، | |
| 246 | |
| 00:20:36,340 --> 00:20:37,840 | |
| هذا الشكل يوحي لنا بإيه؟ | |
| 247 | |
| 00:20:41,220 --> 00:20:46,780 | |
| هنا اليمين ناشطة وهنا عندي فيه يسار نوعًا ما ناشط | |
| 248 | |
| 00:20:46,780 --> 00:20:52,960 | |
| وحركة الأمام كمان حركة ناشطة عشان هي كمان مستوعبة لها | |
| 249 | |
| 00:20:52,960 --> 00:20:57,940 | |
| الإبداع حتى اليسار ما تعكس على ال machine straight | |
| 250 | |
| 00:20:57,940 --> 00:21:08,020 | |
| أو slow أما الشكل يوحي لنا عن واحد زيه قبل قليل إذا | |
| 251 | |
| 00:21:08,020 --> 00:21:11,280 | |
| هنا فصلنا اليمين لأن في حركة اليمين هي النشطة وفي | |
| 252 | |
| 00:21:11,280 --> 00:21:14,560 | |
| حركة اليسار هي النشطة بالمثلث كمان أشعبنا .. | |
| 253 | |
| 00:21:14,560 --> 00:21:20,560 | |
| أيوه فصلنا اليسار في عندنا حركة اليسار نشطة و | |
| 254 | |
| 00:21:20,560 --> 00:21:24,500 | |
| بعدين وإحنا عملنا حماية لليسار هنا تلاحظين حركة | |
| 255 | |
| 00:21:24,500 --> 00:21:28,500 | |
| اليسار لشمال حميناها بجزيرة في اتجاه الآخر علشان | |
| 256 | |
| 00:21:28,500 --> 00:21:33,940 | |
| ينتظروا في موطن قطنا ميناه وكمان حتى ما يؤثروا | |
| 257 | |
| 00:21:33,940 --> 00:21:38,820 | |
| على حركة الأمام فعلاً الأمام تمشي بكل سلاسة وبدون | |
| 258 | |
| 00:21:38,820 --> 00:21:47,000 | |
| مشكلة هذا كله نسميه تحكم بواسطة حق الأولوية حتى | |
| 259 | |
| 00:21:47,000 --> 00:21:59,180 | |
| الآن ما دخلناش وسائل أخرى في التحكم مصطلح | |
| 260 | |
| 00:21:59,180 --> 00:22:04,010 | |
| canalization أو canalization involves the provision | |
| 261 | |
| 00:22:04,010 --> 00:22:08,950 | |
| of facilities such as pavement markings and | |
| 262 | |
| 00:22:08,950 --> 00:22:13,430 | |
| traffic islands to regulate and direct conflicting | |
| 263 | |
| 00:22:13,430 --> 00:22:18,910 | |
| traffic streams into specific travel paths إذا هذه | |
| 264 | |
| 00:22:18,910 --> 00:22:24,330 | |
| العملية شفناها قبل خلينا نسميها channelization يعني | |
| 265 | |
| 00:22:24,330 --> 00:22:28,970 | |
| عمل قنوات لحركة السير تحديد المسارات المختلفة | |
| 266 | |
| 00:22:28,970 --> 00:22:35,210 | |
| علشان أبسط الحركة أقلل اقتصادهم وأقلل الازدحام | |
| 267 | |
| 00:22:35,210 --> 00:22:39,370 | |
| وبالتالي أما بعملها عن طريق رسومات عبر الأرض ممكن | |
| 268 | |
| 00:22:39,370 --> 00:22:42,230 | |
| الخطوط هذه البيضاء اللي شايفينها حتى الجزر هذه | |
| 269 | |
| 00:22:42,230 --> 00:22:47,530 | |
| ممكن أن تكون مجرد رسومات لكن طبعًا الناس ملتزمين | |
| 270 | |
| 00:22:47,530 --> 00:22:52,000 | |
| بالنظام بروفانوس إذا كانت مساحات واسعة وكبيرة | |
| 271 | |
| 00:22:52,000 --> 00:22:56,900 | |
| بنضيف جزيرة حجر جبهة وأحيانًا جزء منها بيكون حجر | |
| 272 | |
| 00:22:56,900 --> 00:23:00,540 | |
| جبهة وجزء منها بيكون مرسوم في الخطوط البيضاء | |
| 273 | |
| 00:23:00,540 --> 00:23:04,920 | |
| وبالتالي هنلاحظ أن الطريق بيتنظم والحركة بتكون أفضل | |
| 274 | |
| 00:23:04,920 --> 00:23:10,980 | |
| وأكثر أمانًا إذا هذه تعريف ال channelization كويس | |
| 275 | |
| 00:23:10,980 --> 00:23:16,320 | |
| أن نعرفه أنه بتكون إما markings لعبارة رسومات أو | |
| 276 | |
| 00:23:16,690 --> 00:23:21,130 | |
| islands out and tame مع بعض والهدف منها regulate | |
| 277 | |
| 00:23:21,130 --> 00:23:26,550 | |
| إيش يعني regulate؟ يعني التنظيم direct توجيه ال | |
| 278 | |
| 00:23:26,550 --> 00:23:30,770 | |
| conflicting drug stream into their path special أو | |
| 279 | |
| 00:23:30,770 --> 00:23:38,870 | |
| specific path طبعًا | |
| 280 | |
| 00:23:38,870 --> 00:23:42,730 | |
| هذا حكينا عنه قبل قليل أنه كل حركة من الحركات هذه | |
| 281 | |
| 00:23:43,120 --> 00:23:48,940 | |
| عشت الهدف منها الزاوية التي بتفير فيها وإنه لما | |
| 282 | |
| 00:23:48,940 --> 00:23:53,060 | |
| يكون الحركة خفيفة ما نضيف أي canalization أو | |
| 283 | |
| 00:23:53,060 --> 00:23:56,560 | |
| canalization أو أي جزيرة راسيبها فاضية لكن الحركة | |
| 284 | |
| 00:23:56,560 --> 00:24:01,340 | |
| التي هي بتكون مكثفة فبنزول فيها زي ما حكينا قبل | |
| 285 | |
| 00:24:01,340 --> 00:24:08,700 | |
| قليل هذا مجرد slice توضيحية لما قيل في السابق وكل | |
| 286 | |
| 00:24:08,700 --> 00:24:15,070 | |
| هذا الكلام مجرد توثيق لما كنا فيلزيوم التوسعة أو | |
| 287 | |
| 00:24:15,070 --> 00:24:19,910 | |
| غيرها ممكن هنا يكون بسرعة مرتفعة أو اسم ال turning | |
| 288 | |
| 00:24:19,910 --> 00:24:27,850 | |
| volume عامة طب | |
| 289 | |
| 00:24:27,850 --> 00:24:30,610 | |
| الهدف سميناه flare الذي هو اللزومية التوسعة هنا | |
| 290 | |
| 00:24:30,610 --> 00:24:34,830 | |
| ممكن يكون اسمها flare عبارة عن توسعة قبل التخاطع | |
| 291 | |
| 00:24:34,830 --> 00:24:38,790 | |
| هذا الصلاة بالمهم معنا في التحديد عن the | |
| 292 | |
| 00:24:38,790 --> 00:24:39,410 | |
| roundabout | |
| 293 | |
| 00:24:42,050 --> 00:24:46,130 | |
| مفرنة صفرة right turn lane للناس التي بيروحوا إلى | |
| 294 | |
| 00:24:46,130 --> 00:24:51,450 | |
| اليمين حتى يبقى الحركة التي ماشية إلى الأمام بدون | |
| 295 | |
| 00:24:51,450 --> 00:24:59,710 | |
| أي عقب وهذا تفسير الشكل الأخير لأن هو في عندنا | |
| 296 | |
| 00:24:59,710 --> 00:25:06,930 | |
| إضافة لحركة straight مع حركة الشمال أعطاناها شيء | |
| 297 | |
| 00:25:06,930 --> 00:25:11,520 | |
| من الأولوية أضفنا لها auxiliary lane الذي هو عبارة | |
| 298 | |
| 00:25:11,520 --> 00:25:16,240 | |
| عن مسار مساعد للحركة الذي هو هذا المسار إضافي الذي | |
| 299 | |
| 00:25:16,240 --> 00:25:21,060 | |
| هنا و | |
| 300 | |
| 00:25:21,060 --> 00:25:26,100 | |
| الشكل الأخير عملنا له division divided highway عن | |
| 301 | |
| 00:25:26,100 --> 00:25:31,460 | |
| طريق الجزر التي هي مفصولة بالـ island و بالتالي | |
| 302 | |
| 00:25:31,460 --> 00:25:35,340 | |
| الملاحظة الأخيرة التي موجودة هنا المتقاطع الذي بعت | |
| 303 | |
| 00:25:35,340 --> 00:25:40,460 | |
| المستوى هذا يعني هذا أقصر شيء ممكن نعمله في تقاطع | |
| 304 | |
| 00:25:40,460 --> 00:25:44,420 | |
| بدون إشارة ضوئية أو بدون roundabout إذا كان هذا | |
| 305 | |
| 00:25:44,420 --> 00:25:48,480 | |
| الشكل لم يستطع أن يحل مشكلة التقاطع أو لازال هناك | |
| 306 | |
| 00:25:48,480 --> 00:25:52,400 | |
| ازدهار أو لازال هناك حوادث أو مشكلة في الأمان على | |
| 307 | |
| 00:25:52,400 --> 00:25:56,840 | |
| الطريق فالمرحلة اللاحقة عنه إيش بتكون أني أحوله | |
| 308 | |
| 00:25:56,840 --> 00:26:03,180 | |
| إلى signalized إشارة ضوئية إذا ببدأ بتقاطع أولوية | |
| 309 | |
| 00:26:03,180 --> 00:26:08,180 | |
| سواء كان stop sign أو give way sign بعد التطوير | |
| 310 | |
| 00:26:08,180 --> 00:26:11,920 | |
| للتقاطع شوية شوية بإضافة lanes إضافية حركات إضافية | |
| 311 | |
| 00:26:11,920 --> 00:26:15,260 | |
| جذر إضافية لغاية ما أوصل لأقصى شكل من الأشكال | |
| 312 | |
| 00:26:15,260 --> 00:26:20,580 | |
| الممكنة إذا هذا الشكل لم يكن موفق وناجح بدي أثار | |
| 313 | |
| 00:26:20,580 --> 00:26:23,460 | |
| بعدها أن أنتقل لإشارة ضوئية | |
| 314 | |
| 00:26:26,160 --> 00:26:28,480 | |
| طبعا البعض ممكن يبدأ بالـ roundabout قبل الشهر | |
| 315 | |
| 00:26:28,480 --> 00:26:33,140 | |
| الضوئي حسب حركة السير وعدد المركبات التي موجودة | |
| 316 | |
| 00:26:33,140 --> 00:26:37,900 | |
| هذا كل الأشكال كانت لشكل T-intersection الآن لو | |
| 317 | |
| 00:26:37,900 --> 00:26:42,960 | |
| بنشوف كم ممكن التصرف في تقاطع على شكل four-leg أو | |
| 318 | |
| 00:26:42,960 --> 00:26:47,180 | |
| cross-intersection فممكن يكون عندي unchannelized | |
| 319 | |
| 00:26:47,180 --> 00:26:51,950 | |
| أو يكون في عندي channelization Un-generalized يعني | |
| 320 | |
| 00:26:51,950 --> 00:26:55,670 | |
| بدون أي إضافات لما يكون عند الـ minor or local | |
| 321 | |
| 00:26:55,670 --> 00:26:59,630 | |
| roads you cross إذا في منطقة هادئة منطقة سكنية | |
| 322 | |
| 00:26:59,630 --> 00:27:02,990 | |
| الشوارع التي بتتقاطع مع بعض الشوارع كلها فرعية | |
| 323 | |
| 00:27:02,990 --> 00:27:06,330 | |
| وبالتالي ممكن يكون الشكل إذا ما أنتم شايفينه | |
| 324 | |
| 00:27:06,330 --> 00:27:11,530 | |
| plain بدون أي جزر أو أي علامات على الظالم لأن | |
| 325 | |
| 00:27:11,530 --> 00:27:17,990 | |
| الحركة بسيطة قليلة ربما أيضا بطيئة سرعة بطيئة | |
| 326 | |
| 00:27:23,930 --> 00:27:28,410 | |
| كمان ممكن نفسها تكون used where a minor road | |
| 327 | |
| 00:27:28,410 --> 00:27:32,210 | |
| crosses a major highway يعني لو ألتقى minor road | |
| 328 | |
| 00:27:32,210 --> 00:27:36,050 | |
| واضح أنه very minor الحالة كثير قليلة ويلتقي مع | |
| 329 | |
| 00:27:36,050 --> 00:27:40,330 | |
| طريق رئيسي واضح في الحالة هذه ال domination أو | |
| 330 | |
| 00:27:40,330 --> 00:27:44,530 | |
| السيطرة هتكون لمين؟ الطريق الرئيسي وبالتالي برضه | |
| 331 | |
| 00:27:44,530 --> 00:27:47,930 | |
| ما فيش داعي أضيف أي شيء مجرد بحط إشارة قف أو إشارة | |
| 332 | |
| 00:27:47,930 --> 00:27:51,550 | |
| تمهل للشارع الفرعي وبالتالي لما نحتاج لأي إضافات | |
| 333 | |
| 00:27:53,950 --> 00:27:58,930 | |
| in this case turning volume are usually low إذا | |
| 334 | |
| 00:27:58,930 --> 00:28:01,510 | |
| الحركات ال turning التي هي إيش ال turning يعني | |
| 335 | |
| 00:28:01,510 --> 00:28:04,180 | |
| دوران دوران هنا معناه التفترة التي بيجي على | |
| 336 | |
| 00:28:04,180 --> 00:28:08,580 | |
| الانتفاف يمين أو يسار فإذا كانت نسبتها قليلة كمان | |
| 337 | |
| 00:28:08,580 --> 00:28:12,320 | |
| برضه بحتاجش لجزر المختلف التي حكيناه عنها لكن إذا | |
| 338 | |
| 00:28:12,320 --> 00:28:17,140 | |
| بدأت تزيد طبعا في ناس بيقولك قليلة أو كثيرة يعني | |
| 339 | |
| 00:28:17,140 --> 00:28:20,840 | |
| نحكي عن عشرة في المئة من إجمالي حجم الـ flow الذي | |
| 340 | |
| 00:28:20,840 --> 00:28:24,080 | |
| جاي من كل approach عشرة في المئة البعض مصل لخمسة | |
| 341 | |
| 00:28:24,080 --> 00:28:28,040 | |
| عشرة في المئة تعتبرها قليلة إذا بتزيد ممكن تحتاج | |
| 342 | |
| 00:28:28,040 --> 00:28:33,240 | |
| إلى عناية خاصة لما تكون ال turning movements are | |
| 343 | |
| 00:28:33,240 --> 00:28:37,260 | |
| frequent يعني نسبتها عالية فبالتالي نبدأ نوفر لها | |
| 344 | |
| 00:28:37,260 --> 00:28:43,380 | |
| جذور أو channelizations زي كده لما تشوفته الحركة | |
| 345 | |
| 00:28:43,380 --> 00:28:48,120 | |
| هادية وكمان هادية بالساعد المشابه زي ما تشاهد فيه | |
| 346 | |
| 00:28:48,120 --> 00:28:52,160 | |
| عند الصرايا فيه من طريق الستار تتفرج في لغتين أصغر | |
| 347 | |
| 00:28:52,160 --> 00:28:58,050 | |
| على ال balance تمام تمام سؤال لاحظوا عندي إن هذي | |
| 348 | |
| 00:28:58,050 --> 00:29:00,930 | |
| بالساعد المشال الجزر في الوسط بالساعد المشال و | |
| 349 | |
| 00:29:00,930 --> 00:29:06,930 | |
| بيقطعوا الطريق على مرحلتين لاحظوا | |
| 350 | |
| 00:29:06,930 --> 00:29:17,110 | |
| معنى هذا الشكل انضاف له جزر أخرى صرفي عندي | |
| 351 | |
| 00:29:17,110 --> 00:29:23,320 | |
| حركة العطاب من اليمين عالية شوية في عندي جزيرة بيوع | |
| 352 | |
| 00:29:23,320 --> 00:29:25,920 | |
| الطريق التي هنا وجزيرة كمان هنا وجزيرة هنا معناه | |
| 353 | |
| 00:29:25,920 --> 00:29:30,380 | |
| ذلك أنه في عندي high speed وفي عندي طريق الاستحام | |
| 354 | |
| 00:29:30,380 --> 00:29:36,000 | |
| شديد وال flow والتفرق هذا هو الشكل الذي هيكيانه | |
| 355 | |
| 00:29:36,000 --> 00:29:42,400 | |
| مكبر قليلا و | |
| 356 | |
| 00:29:42,400 --> 00:29:47,460 | |
| الشكل التالي لاحظوا | |
| 357 | |
| 00:29:47,460 --> 00:29:54,890 | |
| كيف طبعا احنا في الـ T كنا وصلين بدون هدف لمكان T | |
| 358 | |
| 00:29:54,890 --> 00:30:00,830 | |
| لأن four legs أصبح تطوير كامل بكل الاتجاهات بكل | |
| 359 | |
| 00:30:00,830 --> 00:30:05,850 | |
| الإمكانيات التي عندنا استطعنا نوفرها وبالتالي أقصى | |
| 360 | |
| 00:30:05,850 --> 00:30:11,310 | |
| شيء ممكن نعمله بدون التحول إلى إشارة ضوئية فلاحظوا | |
| 361 | |
| 00:30:11,310 --> 00:30:15,430 | |
| استخدمنا الـ auxiliary lanes أو الـ flare بكل اتجاه | |
| 362 | |
| 00:30:15,430 --> 00:30:21,060 | |
| تقريبا أضافنا جزر المثلثة عشان نفصل حركة اليمين و | |
| 363 | |
| 00:30:21,060 --> 00:30:25,380 | |
| كمان أضفنا lanes إضافية لانتظار بالنسبة لحركة | |
| 364 | |
| 00:30:25,380 --> 00:30:28,540 | |
| اليسار من هنا وكمان حركة اليسار من هنا وأنها | |
| 365 | |
| 00:30:28,540 --> 00:30:33,480 | |
| التقاطع يعني مستحم جدا وفي كل الاتجاهات وفي عندي | |
| 366 | |
| 00:30:33,480 --> 00:30:36,980 | |
| نسبة ال turning movements نسبة تعتبر عالية | |
| 367 | |
| 00:30:36,980 --> 00:30:42,740 | |
| الملاحظة | |
| 368 | |
| 00:30:42,740 --> 00:30:46,800 | |
| الأخيرة التي هي ال multi-leg intersections التي هي | |
| 369 | |
| 00:30:46,800 --> 00:30:51,640 | |
| الها five or more approaches في الحالة هذه | |
| 370 | |
| 00:30:51,640 --> 00:30:55,620 | |
| whenever possible this type of intersection should | |
| 371 | |
| 00:30:55,620 --> 00:31:00,660 | |
| be avoided يعني إذا بتقدر تتجنبه بيكون جيد إذا ما | |
| 372 | |
| 00:31:00,660 --> 00:31:05,020 | |
| بتقدر تتعامل معاه بطريقات إيجابية لاحظوا معايا هذا | |
| 373 | |
| 00:31:05,020 --> 00:31:10,680 | |
| مثلا الـ five-leg intersection كيف ممكن نمضيه ال | |
| 374 | |
| 00:31:10,680 --> 00:31:17,780 | |
| fifth-leg فبنسكر الطريق من هنا وبنحولها إلى T | |
| 375 | |
| 00:31:17,780 --> 00:31:22,300 | |
| intersection على زاوية شبه قائمة أو قائمة من أحد | |
| 376 | |
| 00:31:22,300 --> 00:31:26,980 | |
| الشوارع إذا حولنا التقاطع هذا إلى تقاطعين واحد T و | |
| 377 | |
| 00:31:26,980 --> 00:31:30,220 | |
| التقاطع الـ T بسيط احنا عارفينه وواحد cross | |
| 378 | |
| 00:31:30,220 --> 00:31:34,220 | |
| وبالتالي هذا يكون أفضل كتير من ال multi way أو ال | |
| 379 | |
| 00:31:34,220 --> 00:31:38,460 | |
| five way لو كان عندي six leg intersection برضه إيش | |
| 380 | |
| 00:31:38,460 --> 00:31:42,820 | |
| بعمل؟ بلغي هدولة وبحولهم وأصبح عندي two | |
| 381 | |
| 00:31:42,820 --> 00:31:46,020 | |
| intersections .. two cross intersections قاعدين من | |
| 382 | |
| 00:31:46,020 --> 00:31:50,100 | |
| بعض وهذا أفضل طبعا هذا الكلام مش دايما يمكن تحقيقه | |
| 383 | |
| 00:31:50,100 --> 00:31:55,840 | |
| حسب طوط المحيطة والمنطقة المحيطة والفرار المتاحة | |
| 384 | |
| 00:31:56,140 --> 00:31:59,920 | |
| طبعا نحرز أن تكون هذه الزاوية قائمة بقدر التي كان | |
| 385 | |
| 00:31:59,920 --> 00:32:04,040 | |
| عند التقاطع عشان تكون تدخل في البساطة لا توصلنيش لل | |
| 386 | |
| 00:32:04,040 --> 00:32:09,280 | |
| scissors أو الـ skewers المسافة بين التقاطعين يفضل | |
| 387 | |
| 00:32:09,280 --> 00:32:14,640 | |
| أن تكون أكثر من 30 متر إذا بتقل عن 30 متر بيصير | |
| 388 | |
| 00:32:14,640 --> 00:32:20,920 | |
| التداخل كبير من أكثر نكتفي بهذا القدر اليوم وإن | |
| 389 | |
| 00:32:20,920 --> 00:32:23,680 | |
| شاء الله نكمل في المحاضرة القادمة | |