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キタムラアラタ

キタムラアラタ（1971年 - ）は埼玉県出身の演出家、パフォーマンスアーティスト。NPO法人アンネフォール主宰。 明治大学劇団螺船、劇団俳優座研究生を経て、アンネフォールを創設。以降、同団体の作品のほとんどに、演出、脚本、制作、監修などのかたちでかかわっている。2000年度文化庁在外芸術家派遣員として、チェコ共和国に滞在。米国コネチカット州のイェール大学で学んだこともある。 現在は国際的な作品を作っている。 主な演出作品 「Huis Clos（出口なし）」, ジャン・ポール・サルトル作(1997) 「THE FOUR SEASONS」, アーノルド・ウェスカー作(2000) 「HARU」(2000) 「HN/ヘンナは宇宙人を愛してから5年間生理がこない！」(2003) 「BLASTED（爆風）」, サラ・ケイン作(2004) 「鳳人話」(2004) 「BUDDHA 12」, サダキチ・ハートマン作(2007) 外部リンク PAN PRESS Vol. 47 - インタビュー記事 ストライプハウスギャラリーアーカイブ 日本の舞台演出家 埼玉県出身の人物 1971年生 存命人物

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レンツェンドーギーン・ジグジッド

レンツェンドーギーン・ジグジッド（、、1959年 - ）は、モンゴルの政治家、外交官。駐日大使（2006～2011年）、鉱業大臣（2014～2017年）を歴任。 1981年から1985年まで、文部省の国費外国人留学生として長野県上田市の信州大学繊維学部繊維工学科で修学。同学卒業後には駐日大使や鉱業大臣などを歴任。2018年4月29日、ドミー・トゥムルトゴー国際モンゴル学会名誉会長と共に平成30年春の外国人叙勲受章者に選ばれて、旭日重光章を受勲した。 出典 外部リンク モンゴル国大使　レンツェンドー・ジグジッド氏　インタビュー - YouTube - 2010年8月4日 モンゴル駐日大使祝辞 - YouTube - 2010年6月5日 駐日モンゴル大使 モンゴルの政治家 旭日重光章受章者 信州大学出身の人物 日本留学経験者 1959年生 存命人物

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アルサベンゼン

アルサベンゼン(Arsabenzene)は、化学式C5H5Asの有機ヒ素複素環式化合物である。C5H5E (E= N, P, As, Sb, Bi)の一般式で表されるヘテロアレンと呼ばれる化合物の1つである。IUPAC名は、アルシニン(arsinine)。 タマネギの匂いのする液体で、加熱により分解する。両座配位子で、η1(As)-またはη6(π)-を用いて配位する。 アルサベンゼンと関連化合物の研究は、炭素と重元素の間の複数の結合を含む化合物の理解に重要な役割を果たした。 ヘテロアレンの研究は、2,4,6-トリフェニルホスファベンゼンを合成したMarklにより始められた。これは、2,4,6-三置換ピリリウム塩をホスフィンで処理することで得られた。アルサベンゼンの最初の誘導体は、Jutzi and Bickelhauptにより合成された9-アルサアントラセンである 。 構造 アルサベンゼンは、平面状である。C-C結合の距離は1.39 A、As-C結合の距離は1.85 Aであり、これは通常のAs-C単結合の距離よりも6.6%短い。 核磁気共鳴分光法による分析で、反磁性環電流を持つことが示された。 合成 アルサベンゼンは、1,4-ペンタジインから2段階で合成される。1,4-ペンタジインはジブチルスタナンと反応して1,1-ジブチルスタナシクロヘキサ-2,5-ジエンを与える。この有機スズ化合物が三塩化ヒ素により、As/Sn交換を受けて、1-クロロアシクロヘキサジエンとなり、加熱により塩化水素を失って、アルサベンゼンを形成する。 CH2(CHCH)2SnBu2 + AsCl3 → CH2(CHCH)2AsCl + Bu2SnCl2 CH2(CHCH)2AsCl → C5H5As + HCl 反応 アルサベンゼンは、オルト位及びパラ位で芳香族求電子置換反応をする。また、フリーデル・クラフツ アシル化反応もする。 ピリジンは通常ディールス・アルダー反応をしないが、アルサベンゼンはヘキサフルオロ-2-ブチンとともにジエンとして振る舞う。対応するホスホリンとベンゼンは、それぞれ100℃と200℃で類似の反応をする。これらのヘテロベンゼンが求電子剤とともにディールス・アルダー反応をする能力は、周期表で下がるほど大きくなる。ビスマベンゼンは反応性が高いため、二量体と平衡状態で存在する。 アルサベンゼンはピリジンよりもはるかに塩基性が小さく、ルイス酸と反応しない。トリフルオロ酢酸はこの分子をプロトン化しない。 関連項目 1つの炭素原子が他原子に置換した六員環芳香族環：ボラベンゼン、ベンゼン、シラベンゼン、ゲルマベンゼン、スタナベンゼン、ピリジン、ホスホリン、アルサベンゼン、ピリリウム塩 スチバベンゼン ビスマベンゼン 出典 有機ヒ素化合物 複素環式化合物

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古谷法夫

古谷 法夫（ふるや のりお、1921年7月27日 - 生死不明）は、栃木県宇都宮市出身の元プロ野球選手（投手）・コーチ。 来歴・人物 宇都宮実業では1938年と1939年に夏の甲子園北関東大会へ進出するも、1938年は初戦、1939年には準決勝でそれぞれ敗退して甲子園に出場する事はできなかった。高校卒業後は1940年に法政大学へ進学するも中退し、1941年に東京鉄道局へ入社。南安男と並ぶ主戦投手になり、1942年と1946年の都市対抗に出場するが、それぞれ準々決勝で敗退。 コロムビア移籍後はエースとして活躍し、1950年に国鉄スワローズへ入団。1年目は結成第1戦となる3月10日の大洋戦（下関）に先発登板する予定であったが、緊張と重圧に耐えきれずに「はたして自分に開幕投手が務まるのだろうか?」と思い悩み、この日は「病院に行ってくる」と宿舎を出たきり戻らなかった。開幕投手が失踪というまさかの事態に、西垣徳雄監督は急遽成田啓二を代役として先発させたが、0-2で敗れ、新生球団の歴史的第1戦を白星で飾れなかった。古谷は5回を過ぎたあたりに連絡を入れてきたが、怒った西垣は罰金3000円を科した。チームは7月末までに15勝52敗1分と壊滅状態の中でドロップを武器に6勝を挙げ、金田正一が入団するまでチームを支えた。金田は古谷を兄のように慕い、金田のドロップは、古谷を真似て投げ始めたものであった。3年目の1952年に金田が先輩から「生意気だ。お前のピッチングはメチャクチャだ。一人相撲を取るな」と言われたときには、「カネ、ひがむやつはひがませておけ。お前は大投手になる宿命にあるんだ。そんな言葉には耳をかすな」と励ましたこともあった。1950年シーズン後半は9連敗もあり9勝に終わるが、救援投手となった2年目の1951年は6勝、3年目の1952年には3勝をマーク。防御率は良くなっていったものの、1953年からは登板数も減って1勝も出来なくなり、1955年退団。 退団後の1956年、藤田宗一・初岡栄治と共に日本通運へ入社。創部1年目の浦和野球部に選手として入部すると、1957年にはコーチ兼任としてプレーし、同年限りで現役を引退。 引退後はコーチ専任（1958年 - 1967年）として投手陣を指導し、堀本律雄・渋谷誠司・妻島芳郎・田中章・金田留広らプロ野球選手を輩出したほか、1964年の都市対抗優勝に貢献。1968年から1969年には日通名古屋監督を務め、投手育成能力を買った野村克也選手兼任監督の招聘で、1970年には南海ホークス一軍投手コーチに就任。1年目の佐藤道郎に「頭を使う投球」を教えたが、ある選手を指導した際に「それはアマチュアでしょ、プロではダメです」など面と向かって言われるようになり、寮長兼任となった1971年退任。1972年からはスカウトとなり、古巣の日通から村上之宏を獲得した。 詳細情報 年度別投手成績 背番号 18 （1950年 - 1955年） 71 （1970年 - 1971年） 脚注 関連項目 栃木県出身の人物一覧 法政大学の人物一覧 東京ヤクルトスワローズの選手一覧 日本の野球選手 文星芸術大学附属高等学校出身の野球選手 法政大学野球部の選手 JR東日本硬式野球部及びその前身チームの選手 日本コロムビア硬式野球部及びその前身チームの選手 東京ヤクルトスワローズ及びその前身球団の選手 日本通運硬式野球部の選手 日本の野球監督 福岡ソフトバンクホークス関連人物 栃木県出身の人物 1921年生 消息不明となった人物

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多田北烏

多田 北烏（ただ ほくう、1889年 - 1948年1月1日）は、日本の商業美術家。本名は多田 嘉寿計（かすけ）。長野県松本市出身。 経歴 長野県生まれ。江戸時代に信濃国安曇郡で発生した貞享騒動の義民多田加助の子孫にあたる。13歳で上京し、旧制東京高等工業学校図案科選科修了、川端画学校に学び、凸版印刷図案部を経て、東京図案研究所長等を歴任した。大正11年（1922年）実用美術研究所サン・スタジオを創設し、商業美術の向上と後進の指導に努力した。昭和19年（1944年）静岡県沼津市に疎開、同23年（1948年）に同地で没した。 新興日本童画協会常務委員、全日本産業美術連盟常任委員をつとめ、実用版画美術協会を主宰した。著書に「多田北烏図案集」などがある。 脚注 参考文献 「昭和物故人名録 (昭和元年-54年)」 日外アソシエーツ 1988年 「日本美術年鑑　平成14年版」 東京文化財研究所 2004年 上垣渉「『尋常小学算術』と多田北烏」風間書房 2014年 外部リンク 多田北烏の「キリンビール」ポスター キリンビール 日本の美術家 東京工業大学出身の人物 松本市出身の人物 1889年生 1948年没

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https://ja.wikipedia.org/wiki/2005%E5%B9%B4GP2%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%AA%E3%83%8E%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89

2005年GP2サンマリノラウンド

2005年GP2サンマリノラウンドは2005年GP2の開幕ラウンド、2005年サンマリノグランプリのサポートレースとして開催された。決勝日はレース1が4月23日、レース2は4月24日に開催。GP2が創設されて初のレースである。 結果 予選 レース1 37周(182.521km) レース2 17周(83.861km) ランキング ドライバーズランキング チームランキング GP2 レースレポート

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真空凍結乾燥装置

真空凍結乾燥装置（しんくうとうけつかんそうそうち、英語：vacuum freeze drying equipment）は、乾燥させたいものを凍結させてから真空中で水分を蒸発させる真空装置である。 真空凍結乾燥法 真空凍結乾燥(freeze dry)とは対象物の性分や組織を破壊しないように保存するために真空中で乾燥させる方法である。食品や薬品などは常温の大気中で放置しておくと短時間で変質していまい人間の摂取できない状態になってしまう。真空凍結乾燥法ではこのような変質しやすい食品などを凍結させて真空中で水分を蒸発させてやることにより熱に弱い色、味、香り、ビタミン、ホルモン、血清、微生物等の変化を極力抑えることができる。凍結状態で乾燥されるため組織や成分の劣化が少なく、常温でかなりの長期保存ができるようになり、多孔質のポーラス状になるため、水を加えると内部に水分が浸透するため簡単に元の状態に戻すことができる。原型に近い状態で質量は数分の一になるなど運搬にも極めて便利である。また、熱的に不安定な物や、芳香、風味などが大きく損なわれること無く乾燥できる。 対象物 インスタントのスープや味噌汁 インスタントラーメンのかやく インスタントコーヒー 抗生物質 薬品 ビタミン 染料 有機合成された材料 工程 予備凍結：対象物を大気中で凍結させる。 コールドトラップ冷却：蒸発した水分を再度対象物に付着させないようにコールドトラップを冷却し、付着した水分を氷にする。 真空排気：真空排気し水分を蒸発させる。この時水分は氷の状態から直接水蒸気になる。この際に対象物の温度は冷却されるがある程度補う程度に加熱する。 加熱乾燥：対象物を加熱し水分を取り除き乾燥を完了させる。 大気開放：真空チャンバー内に空気か乾燥窒素をいれて対象物を取り出す。また、水蒸気を捕らえたコールドトラップの氷を溶かし取り除く。 構成 真空チャンバー 真空チャンバーは対象物を複数載せられるように棚がある場合が多い。 加熱装置 対象物を輻射や伝熱などにより対象を加熱できるよう熱油循環、電熱器、マイクロ波、赤外線加熱などが使用される。 冷却装置 対象物の冷却と、放出された水分をトラップするコールドトラップの役割を果たす。 真空ポンプ 真空凍結乾燥の真空圧力は低真空領域であるが大きな排気容量を必要とする場合が多いのと、排気される気体に大量に水分が含まれるためそれらを考慮した真空ポンプが使用される。 多くはメカニカルブースター、ロータリーポンプ、水封ポンプ、ドライポンプなどを組み合わせて使用している。 機器 真空

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ジェットストリーム 41

ジェットストリーム 41 ( Jetstream 41) とは、イギリスの航空機メーカーであるBAe（現BAEシステムズ）が地域路線（リージョナル路線）に投入するために開発したターボプロップ双発の中型旅客機である。原型であるハンドレページ・ジェットストリームの拡張改良型であり、BAe ジェットストリームと呼ばれていた。 概要 当初は競合するサーブ 340などのように30席クラスの旅客機とする計画であったが最終的には29席クラスの旅客機となった。 1991年9月25日に初飛行し、1992年11月23日に型式証明の交付を受けた。しかし、1993年にBAeはジェットストリームの名称からBAeを外した。また販売成績は悪くは無かったが、1997年5月におよそ100機を生産した時点で終了した。 機体性能 運航乗務員: 2 乗客: 29 もしくは 30 全長: 19.25 m (63 ft 2 in) 全幅: 18.42 m (60 ft 5 in) 高さ: 5.74 m (18 ft 10 in) 翼面積: 32.4 m (349 ft) 空虚重量: 6416 kg (14,144 lb) 最大離陸重量: 10,886 kg (24,000 lb) エンジン: AlliedSignal TPE331-14GR/HR ターボプロップ双発 1250 kW (1650 shp) 最大速度: 546 km/h (295 knots, 340 mph) 航続距離: 1433 km (774 nm, 891 mi) 巡航高度: 7620 m (25,000 ft) 外部リンク BAE Systems history British Aerospace Jetstream 41 しえつとすとりむ41

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立間駅

立間駅（たちまえき）は、愛媛県宇和島市吉田町立間にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU24。 歴史 1941年（昭和16年）7月2日：国鉄の駅として開業。 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱を廃止。 1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化（簡易委託駅化）。 1987年（昭和62年） 3月31日：貨物の取扱を再開。ただし列車の設定はない。 4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。結局取扱実績のないまま廃止された。 駅構造 島式ホーム1面2線を有する地上駅。Y字分岐で進入速度は60km/h。 のりば 利用状況 駅周辺 法華津峠 - 法華津湾を望むことができる。 立間郵便局 宇和島自動車「立間駅前」停留所 - 市内バス系統はここで折り返す。 隣の駅 四国旅客鉄道（JR四国） 予讃線 下宇和駅 (U23) - 立間駅 (U24) - 伊予吉田駅 (U25) 脚注 関連項目 日本の鉄道駅一覧 外部リンク - 四国旅客鉄道 愛媛県の鉄道駅 ちま 四国旅客鉄道の鉄道駅 日本貨物鉄道の廃駅 日本国有鉄道の鉄道駅 たちまえき 1941年開業の鉄道駅 たちまえき 宇和島市の建築物

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彫紙アート

彫紙アート（ちょうしアート）は、重ねた紙を彫って描く絵画的表現技法であり、この技法を考案した林敬三によって2000年に命名された。 5枚以上の紙を重ねた状態からアートナイフで彫ってゆく。原則的に着色は行わず、紙の持つ色彩だけで表現される。多い物では100枚以上の紙を重ねた作品も存在する。 2004年に初めて銀座伊東屋にて林敬三が個展を開催し発表された。 世界でもあまり類のない日本発のアートとして各種メディアにも多数取り扱われ、フランスにて書籍も発刊された。 彫紙アートの技法についての特許と彫紙アートという商標は林が所有しており、林はこの技法を広める活動を行う一般社団法人日本彫紙アート協会（2011年設立）の会長を務める。 参考文献 脚注 外部リンク 一般社団法人 日本彫紙アート協会 JCA 彫紙アートコレクション 紙細工 造形芸術

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ノース駅 (ボストン)

ノース駅（英語: North Station）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストン、コーズウェイ・ストリート135にある駅。日本語ではボストン北駅とも呼ばれる。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックおよびボストンの近郊輸送を担うマサチューセッツ湾交通局 (MBTA) 通勤鉄道線の 、、、、MBTA地下鉄の、が乗り入れている。 概要 現在 ノース駅は、ボストンに3駅あるアムトラックの駅の内の一つである。現在のノース駅はブルフィンチ・トライアングルの北端に所在する駅としては三代目である。現在の駅舎は地下駐車場、地上の駅、上層階のスポーツアリーナからなる複合施設のTDガーデンとして知られており1億ドルの費用をかけ1995年にオープンした。現在、NBAのボストン・セルティックスとNHLのボストン・ブルーインズの本拠地となっている。アセラ・エクスプレス、ノースイースト・リージョナル、レイクショア・リミテッドに乗車する利用客はサウス駅（ボストン南駅）またはバック・ベイ駅から利用となり、ノース駅とサウス駅を結ぶアムトラックの路線はないので地下鉄やタクシーのいずれかを使用する必要がある。号の車窓は秋には、紅葉により豊かなオレンジ、黄色、金色、および赤のつかの間のモザイクを生成するように見事な景色を乗客に見せる。旅客鉄道支援団体の「トレインライダーズ・ノースイースト」のボランティアが列車、駅、沿線の街についての有益なアドバイスをして、号の乗客を支援するおもてなしプログラムを行っている。 前史と初代 当初のノース駅は1893年現在地のやや南、コーズウェイ・ストリートに直接面して建てられた。ユニオン駅として各鉄道会社が駅を建設し施設を維持する必要性を排除した。ノース駅の主要な出資者はマサチューセッツ州で1833年に免許が与えられたアンドーバー・アンド・ウィルミントン鉄道を起源に持つ（B＆M）であった。同社はまた、ニューハンプシャー州とメイン州で免許を獲得し合併を進めていった。は19世紀の後半、計算されたキャンペーンを通じ47を超える地域の中小鉄道会社を購入またはリースし、米国北東部の寡占的な鉄道会社となった。ボストンの北や西からボストンにつながる鉄道の多くはチャールズ川を渡りブルフィンチ・トライアングルと呼ばれるゾーンに駅を建設した。コーズウェイ、ノース・ワシントン、メリマックの各通りに囲まれたこの土地はもともとミル池として知られている湿地帯であった。19世紀初頭、チャールズ・ブルフィンチにより新都市開発に対応するため湿地を埋め立てる提案がされ、埋立地は最終的に彼の名前で呼ばれるようになった。ミル池を埋め立てた土は近くのビーコンヒルから運ばれた。 19世紀後半、ボストンに通じる鉄道会社8社うち4社はブルフィンチ・トライアングルに駅を建設した。コーズウェイ・ストリートに沿って、、はすべて近接して建設された。それぞれの駅舎はフランス第二帝政様式、イタリア様式、ゴシックリバイバル様式など異なる建築様式にて互いに区別していた。フィッチバーグ鉄道の駅舎は天端がギザギザした城のような塔をもっていた。競合他社とは異なりボストン・アンド・メイン鉄道はコーズウェイ・ストリートから南へ数ブロックのヘイマーケット・スクェアに駅舎を建設した。個々のアイデンティティを作成するというテーマに沿ってギリシャリバイバル様式の駅舎となり、大きなペディメントの中心には旅行者が時刻を確認しやすいように時計が取り付けられていた。 ボストン・アンド・メイン鉄道は1884年イースタン鉄道をリースしてボストンとポートランド間の路線の単独管理権を獲得した。その3年後、ボストン・アンド・ローウェル鉄道をリースしてバーモント州とケベック州に乗り入れすることができた。これらの2つの契約では、これらのサービスを一つ屋根の下で統合するためにユニオン駅の建設に着手した。新しい駅を建設するためにボストン・アンド・メイン鉄道のヘイマーケット・スクェアの駅と旧イースタン鉄道の駅を取り壊した。1900年までフィッチバーグ鉄道はボストン・アンド・メイン鉄道にリースされなかったため、新駅の東に残った。新駅舎はボストン・アンド・メイン鉄道の力を顕示するため大きな凱旋門風の入口がそびえ立つ印象的な新古典主義の駅舎となった。ローマ時代の先例に触発され、ファサードの両サイド、田舎風の礎石に2本ずつ建つイオニア式柱頭を持つ列柱とラウンドアーチが特徴であった。最初のノース駅駅舎はより大きな地上階の待合室やコンコースを持つ駅舎建設ために30数年ほどで取り壊された。 2代目 当時人気のアールデコ様式で設計された新しいノース駅とボストンガーデンは1928年にオープンした。浅い色のレンガで覆われ、背の高い尖塔と三角形の欄干を持つ楼閣があった。ボストンガーデンは、スポーツの試合、政治集会、サーカスやロデオ、音楽コンサート、福音派の会合を含め、その後70年にわたって、あらゆる種類のイベントが開催された。2代目駅舎は1995年に閉鎖され、現在の使用しているTDガーデンのオープン後、1997年に取り壊された。 利用可能な鉄道路線／列車 アムトラックの出発する列車は下記の通り。 ブランズウィック / ポートランドとボストン間の昼行短距離列車 …1日5本出発 マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) 通勤鉄道線の出発する列車は下記の通り。 ボストンとフィッチバーグ間の …フィッチバーグ方面 19本/日 出発 (平日) ボストンとローウェル間の …ローウェル方面 26本/日 出発 (平日) ボストンとヘイブリル間の …ヘイブリル方面 22本/日 出発 (平日) ボストンとニューベリーポート / 間の …ニューベリーポート方面 16本/日、ロックポート方面 15本/日 出発 (平日) マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) の地下鉄は下記の通り。 ※当駅を運行区間とするのはC支線直通列車とE支線直通列車。C支線直通列車は当駅が終着。 バス 当駅から乗車できるバスは以下の通り。 路線バス： マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) …4系統 脚注 外部リンク アムトラック：ノース駅(英語) グレート・アメリカン・ステーションズ：ノース駅 (英語) MBTA (通勤鉄道)：ノース駅(英語) MBTA (地下鉄)：ノース駅(英語) ボストンの鉄道駅 orth アムトラックの鉄道駅 マサチューセッツ湾交通局の鉄道駅

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クリスティー (小惑星)

クリスティー (129564 Christy) は小惑星帯に位置する小惑星。ローウェル天文台でマーク・W・ビュイーが発見した。 冥王星の最大の衛星カロンを発見した、アメリカの天文学者のジェームズ・クリスティーから命名された。 関連項目 小惑星の一覧 (129001-130000) 外部リンク クリスティーの軌道要素（JPL、英語） メインベルトの小惑星 天文学に関する記事

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久米裕

久米 裕（くめ ゆたか） 日本国政府が認定した拉致被害者 ➾久米裕 (拉致被害者) 競走馬の血統研究家➾ I理論

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努力

努力（どりょく）とは、目標を実現するために、心や身体を使ってつとめること。 概要 努力とは、目標を掲げ、そこに到達するために邁進することである。 日本の小説家・幸田露伴は著書『努力論』で、自分の《人生の目的》を明らかにすることの大切さを説いた。 米国の発明家であるトーマス・エジソンは、「天才とは1% の直感と、99% の努力（汗）である。（"Genius is one percent inspiration, ninety-nine percent perspiration."）」と述べた。 日本の英文学者・斎藤兆史は「日本人は長い間、勤勉に価値を見出してきた歴史がある。だが現代日本ではそうした美徳は失われようとしている。ひと口に努力と言っても、方向の間違った努力というのは空しい結果に終わることが多いので、結果として挫折感にさいなまれてしまう若者は多い。現代では、努力に価値を見出せなくなった者たちが『労せず功を得よう』などとするものだから、それが様々な社会問題を引き起こしてしまっている」と説明した。また彼によれば、確かに全ての努力が報われるとは限らないのではあるが、視点を変えて後世に名を残すことになった人々、偉人と呼ばれる人々の人生を調べてみると、やはり様々な努力を積み重ねていることが判るという。そして彼らの努力はすぐに実ったとは限らないにしても、人生を通して見れば様々な形で報われていると彼は説明している。 批判的見解 米国のセラピストのジョナサン・ロビンソンは、「幸せになるには努力や時間は必要ない」、と指摘し、「ちょっと考え方のコツさえつかめば誰でもさほど苦労せずに幸福を手に入れられる」、と言う。「～というモノさえあれば幸せになる」などと考えたりせず、今すでに自分にあるものやことに感謝すること、「なった」つもりになってみる方法、等々の方法を挙げている。 □辞書によると、以下のようなことをかくことができる。 努力=心をこめて事にあたること 本来努力には、はっきりとした意味がない。 努力はこうだ、という主張は、極めて宗教に近いものである。 信者以外の人々が、モーセの十戒[汝、姦淫するなかれ]をまもらないように、 宗教の力は、信者に対してしか働かない。 従って、その主張を受け入れる必要はないだろう。 脚注 関連書 加藤諦三『"つらい努力" と "背伸びの心理": なぜ疲れてしまうのか』大和書房 1992 千本倖生『「報われない努力」はない: 「絶対成功しない」と言われたときが、最大のチャンスである』1998 森田健作『もう少し努力してみないか』1998 池田清彦『楽しく生きるのに努力はいらない: 元気がわき出る50のヒント』1999 林好一『努力の花は咲く』2001 加藤諦三『無理しないほうが愛される: 同じ努力で幸せをつかむ人、逃す人』2003 ジョナサン・ロビンソン『ムダな努力をしないで幸福になる方法』PHP研究所 2004 高塚猛『人生は努力した人に運という橋をかけてくれる』2004 本田有明『いつも「結果が出せる人」の仕事術: 努力をムダにしないための100のルール』2005 斎藤兆史『努力論』筑摩書房 2007 後藤道夫,吉崎祥司, 竹内章郎『格差社会とたたかう: 〈努力・チャンス・自立〉論批判』2007 幸田露伴、渡部昇一『小さな努力で大きく報われる法: 幸田露伴の人生哲学名著『努力論』』三笠書房、2007 江口克彦『成功は小さい努力の積み重ね: 松下幸之助の言葉を読み解く』2008 藤田健一『今できる努力を惜しむな: ある障害者の記録』2008 松本幸夫『サボる技術: 10分の1の努力で成果が出せちゃう仕事術』2009 妹尾堅一郎『技術力で勝る日本が、なぜ事業で負けるのか』ダイヤモンド社、2009 桜井章一『努力しない生き方』2010 スポーツ関連 高原寿夫 『イチロー: 努力の天才バッター』2000 児玉光雄『松井秀喜に学ぶ「努力型人間」が大成するための条件』2003 宇津木妙子『努力は裏切らない』2004 平井伯昌、折山淑美『努力は決して裏切らない: 五輪連覇を勝ち取った勇気と信頼、12年の軌跡』日本文芸社、2008 井村雅代、松瀬学 、『あなたが変わるまで、わたしはあきらめない: 努力する心の育て方』2009 関連項目 努力義務 ベストエフォート :en:Effortfulness ヘル朝鮮 友情・努力・勝利 人の一生 徳 教育 スポーツ科学

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君のぞらじお 〜Next Season〜

君のぞらじお 〜Next Season〜（きみのぞらじお ネクストシーズン）は、OVA『君が望む永遠 〜Next Season〜』に関連したインターネットラジオ。2008年12月26日に放送を終了した。姉妹番組としては過去に『君のぞらじお silver ring』があった。また、関連番組に『マブラヴラジオ』、『ラジオあゆまゆ劇場』、『谷山紀章のDEAD OR ALIVE』があった。 概要 OVA『君が望む永遠 〜Next Season〜』の発売によって、従来の「君のぞらじお」のリニューアルが行われ、OVAの構成・構造に合わせ、2008年1月11日から『君のぞらじお 〜Next Season〜』と『君のぞらじお Still I love you…』（その後『君のぞらじお silver ring』としてリニューアル）に分割された。 栗林のマネージャーである斉藤Kの説明により、2008年9月19日配信の第37回放送分では配信日の翌日が4thアルバム「dream link」を冠を掲げたツアー初日（名古屋）であるものの、接近していた台風の影響で前乗りして準備等が必要になった為に出演が出来なくなった。 同年10月3日以降から隔週金曜日ごとの配信に変更になり、12月26日に最終回を迎えた。（配信は2009年1月5日まで） パーソナリティは、栗林みな実（涼宮遙役）、水橋かおり（涼宮茜役）、ジョイまっくす（ユーザー代表・ニトロプラス広報）の3人。 前身番組は『君のぞらじお』、後身番組は『君のぞらじお eternity』にあたる。 番組概要 放送期間：2008年1月11日〜12月26日 配信サイト：君のぞらじおホームページ 配信方式：ストリーミング 配信日：隔週金曜日配信（配信期間は10日間） 放送時間：50分〜60分 ファイル種類：Windows Media Audio（asx） 主題歌 オープニングテーマ 「Next Season」 歌：栗林みな実/作詞：栗林みな実/作曲・編曲：菊田大介 コーナー 黒くて深いもの リスナー募集した「色」と「状態・形状」から、パーソナリティが連想するものを答えるコーナー。 元ネタは「かないみかのももいろどらごん」のコーナーだった「ぴんくでまるいもの」。 ちなみに、「黒くて深いもの」は「闇」を表している。 メイプル家庭教師 ジョイ先生（ジョイまっくす）が出題するなぞなぞを、遙（栗林）と茜（水橋）が答えるという君らじ恒例の対決コーナー。 正解数が少ない方は罰ゲームとして、ジョイ先生の個人授業を受ける。 アージュからのお知らせ アージュ広報兼番組ディレクターの斉藤Kとアージュ開発部の熊川貴族（ナルシー僕ゥ）がMCをつとめるアージュの告知コーナー。アージュスタッフがゲストとして出演することがある。 君らじ3番組で唯一の全番組共通コーナーであるが、本編とは全く関係ない。 なお、放送内容は同日更新の「君のぞらじお Still I love you…」（2008年6月27日まで）と「君のぞらじお silver ring」（2008年9月26日）と同じであった。 外部リンク 君のぞらじお ホームページ 君が望む永遠 君のぞらじお

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大和町 (台北市)

大和町（やまとちょう）は、日本統治時代の台湾における台北市の行政区画。一丁目から四丁目までで構成された。おおむね台北市中正区の中央に位置する。台北城が中心にあり、金融機関や政治機関が並んでいる。現在の延平南路、中華路、開封街一段、漢口街一段、武昌街一段が大和町に含まれる。延平南路は日本統治時代に「大和町通り」という名であった。 町内の施設 台北公会堂（一丁目、現在の中山堂） 台北南警察署（一丁目、現在の台北市警察局） 成淵中学（二丁目、後に移転） 台湾商工銀行（四丁目） 日本統治時代の台北市の行政区画 中正区 (台北市)

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千葉絢子

千葉 絢子（ちば じゅんこ、1978年7月24日 - ）は、日本の政治家。元岩手県議会議員（2期）。元岩手めんこいテレビアナウンサー。 略歴 岩手県西磐井郡平泉町出身。 岩手県立一関第一高等学校、慶應義塾大学法学部政治学科卒業後、2001年に岩手めんこいテレビへ入社。入社半年で『mitスーパーニュース』のキャスターに起用される。 2003年には『FNNスピーク』で夏休み中の高木広子の代役を務め、その翌年には『ニュースJAPAN』で滝川クリステルの代役も務めていた。 私生活では入社1年後輩の営業職である夫との間に3人の子供がいる。『VERY』（光文社）2012年4月号の連載記事「家族のコトバ」では、家族と東日本大震災について語っている。同じ年に再び産休に入り、2013年4月に復帰した。 2012年に坂口奈央が退社したことにより、同社では高橋裕二と並び最古参のアナウンサーとなる。2015年3月には第31回FNSアナウンス大賞で大賞を受賞するが、同月末に退社した。 同年4月からは、フリーアナウンサーとしてエフエム岩手などでレギュラー番組を務めていたが、5月末までに全て降板。9月投票の岩手県議選に盛岡選挙区から、いわて県民クラブの支援を受けて無所属で立候補することを表明した。 9月6日に行われた選挙では盛岡選挙区でトップ当選し、岩手県議に就任した。2019年選挙にいわて県民クラブ公認で立候補し再選。 2022年12月15日、岩手県議会議員を辞職。翌16日、2023年9月に行われる岩手県知事選挙への立候補を表明した。 出演番組 岩手めんこいテレビ時代 mitスーパーニュース（キャスター） ⑧キュン（司会） フリーアナウンサー Posh!（エフエム岩手、2015年4月6日 - 5月18日） ⑧キュン（岩手めんこいテレビ） - ナレーション 出典 外部リンク 千葉じゅんこ｜オフィシャルサイト 千葉絢子 Official Website 岩手県議会議員 日本の女性地方議会議員 岩手めんこいテレビのアナウンサー 地上デジタル放送推進大使 慶應義塾大学出身の人物 岩手県立一関第一高等学校出身の人物 岩手県出身の人物 1978年生 存命人物

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デジアナ

デジアナ デジタルとアナログ デジタル-アナログ変換回路のこと。 放送のデジアナ変換。 デジタル時計とアナログ時計の両方がついた腕時計などの時計。 シチズンのコンビネーション時計（デジタル表示・アナログ表示併用の時計）の商品名。 「デジアナ格納庫」 - 徳島市のバッグメーカーバンナイズが販売するバッグ。 デジアナコミュニケーションズ株式会社

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京都府道103号上賀茂山端線

京都府道103号上賀茂山端線（きょうとふどう103ごう かみがもやまばなせん）は、京都府京都市北区上賀茂から同市左京区の一般国道367号交点に至る一般府道である。 概要 上賀茂の賀茂別雷神社（上賀茂神社）前から松ヶ崎を経由して山端に至る。Y字に分岐する鴨川上流部の京都市街地北部を東西に結んでいる。 路線データ 起点：京都市北区上賀茂御薗口町（上賀茂神社前交差点＝京都府道61号京都京北線交点） 終点：一般国道367号交点（京都市左京区山端川端町） 重要な経過地：なし 歴史 本路線は、上賀茂から府道京都大原今津線（現在の国道367号の一部）を連絡する路線として、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づいた京都府の一般府道として1959年（昭和34年）に初めて認定した282路線のうちの1つである。 年表 1959年（昭和34年）12月18日 - 京都府が上賀茂山端線（北区上賀茂御薗口町 - 京都大原今津線交点）として府道路線認定。整理番号は一般地方道6。 1994年（平成6年）4月1日 - 京都府が路線番号を再編（路線認定の一部改正）し、整理番号を一般地方道103に変更。 路線状況 大きく3つの通称に分かれ、上賀茂本通は東へ、鞍馬街道は南へ、北山通は東へそれぞれ向かう。上賀茂本通の鞍馬街道との交点附近に終点方向からの一方通行がある。 鞍馬街道と北山通の交点から終点にかけて、単独区間を挟んで北山通と2度にわたって重複している。昭文社は北山通のみ、iPCは北山通と指定部分のいずれとしている。ゼンリンは指定どおりに表現している。 通称 上賀茂本通 ロータリーになっている起点から鞍馬街道交点に至るまでの通り名。重要伝統的建造物群保存地区に選定されている社家の町並みが続く。 鞍馬街道 京の七口のひとつ、鞍馬口から北上して鞍馬へ通ずる街道。 本路線は、深泥池附近から北山通までを通過しており、この区間は京都府道40号下鴨静原大原線との重複区間となっている。 北山通 左京区内を通る区間。都市計画道路 I・III・1号北山通として広幅な道路に整備されているが、本路線は部分的に重複をするのみで、松ヶ崎では北山通供用前の旧道である1本北側の通りを並走する。 重複区間 京都府道40号下鴨静原大原線：京都市北区上賀茂深泥池町 - 京都市左京区下鴨南芝町（下鴨本通北山交差点） 地理 起点には、世界遺産に登録されている賀茂別雷神社（上賀茂神社）が立地し、歴史的な社家の町並みが続く。また、国の天然記念物に指定されている大田ノ沢のカキツバタ群落や深泥池水生植物群があり、歴史と文化のほか、政令指定都市である京都市の地下鉄沿線にありながら、自然が残されている。 通過する自治体 京都府 京都市（北区 - 左京区） 交差する道路 京都府道61号京都京北線 : 京都市北区御薗口町 = 起点 京都府道40号下鴨静原大原線 : 京都市北区上賀茂深泥池町 - （重複） - 京都市左京区下鴨南芝町（通称 = 鞍馬街道 - 北山通） 国道367号 : 京都市左京区山端川端町 = 終点（通称 = 川端通） 沿線 自然 賀茂川（鴨川） 深泥池 高野川 官公庁・公共施設 左京区総合庁舎 教育 京都市立上賀茂小学校 京都市立上賀茂幼稚園 京都ノートルダム女子大学 ノートルダム学院小学校 京都工芸繊維大学 京都市立松ヶ崎小学校 鉄道 京都市営地下鉄烏丸線 北山駅 松ヶ崎駅 叡山電鉄叡山本線 修学院駅 史跡・文化 上賀茂（重要伝統的建造物群保存地区） 神社・仏閣 賀茂別雷神社（上賀茂神社、世界遺産） 大田神社 余暇・観光 宝が池公園スポーツ広場 京都市宝が池公園運動施設球技場 脚注 注釈 出典 関連項目 京都府の府道一覧 京都市内の通り 外部リンク 京都市北部土木事務所（京都市北区の区間の道路管理者） 京都市左京土木事務所（京都市左京区の区間の道路管理者） 103

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桜井哲夫

桜井 哲夫（さくらい てつお） 櫻井哲夫 - 元カシオペアのベーシスト。 桜井哲夫 (社会学者) - 社会学者。東京経済大学名誉教授。 桜井哲夫 (詩人) - 元ハンセン病患者の詩人。 テレビドラマ『特捜最前線』に登場する刑事。藤岡弘が演じた。

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森澤早苗

森澤 早苗（もりさわ さなえ〔旧芸名：森沢 早苗〕、1961年7月17日 - ）は、東京都出身の日本の女優。身長。体重。血液型はB型。テアトル・エコー、宝井プロジェクト所属。 略歴 幼稚園の学芸会で主役を演じて褒められたことがきっかけで役者の道を志す。國學院高等学校を卒業後は前進座養成所に所属。1977年4月1日にテアトル・エコーに入団し、1978年の舞台『トレヴァ』でデビュー。 人物 特技は日本舞踊、着付け。京都きものコンサルタント協会きもの着付け三級の資格を持っている。 趣味は水泳、ヨガ、ピラティス、茶道、ガーデニング。 出演 映画 「花ゲリラ」（2009年1月24日） - 川辺玄三の妻 役 「ウタヒメ 彼女たちのスモーク・オン・ザ・ウォーター」（2012年2月18日） - 義母の友人 役 テレビドラマ 「白い巨塔」第12話・第25話・最終話（1978年8月19日・11月25日・1979年1月6日、フジテレビ） - 浪速大学医学部付属病院第一外科看護婦 役 「熱中時代 第1シリーズ」第20話（1979年2月16日、日本テレビ） - 喫茶店ウェイトレス 役 「太陽にほえろ!」第354話（1979年5月11日、日本テレビ） 「熱中時代・刑事編」第7話（1979年5月19日、日本テレビ） - 花屋の店員 役 「研修医なな子」（1997年10月13日 - 1997年12月8日、テレビ朝日） 金曜エンタテイメント → 金曜プレステージ（フジテレビ） 「内田康夫ミステリー 信濃のコロンボ」第2作（1999年3月19日） - 石原華代 役 「ペット探偵の事件簿」（2004年8月27日） - 岩田の妹 役 「仕置き代理人 鏡俊介の痛快事件簿」（2005年6月17日） 「事件記者～警視庁記者クラブ～」（2008年9月12日） - 三上の近所 役 「はみだし刑事情熱系 PART3」最終話（1999年3月24日、テレビ朝日） 連続テレビ小説「すずらん」（1999年4月5日 - 10月2日、NHK） 「青い鳥症候群」第4話（1999年11月6日、テレビ朝日） 「深く潜れ〜八犬伝2001〜」第7話（2000年11月14日、NHK） 「ビューティ7」（2001年7月4日 - 9月12日、日本テレビ） - 高級住宅街奥様 役 「眠れぬ夜を抱いて」第1話 - 第7話・第9話（2002年4月11日・5月23日・6月13日、テレビ朝日） - 和泉久美子 役 「サトラレ」第9話（2002年9月5日、テレビ朝日） - 患者 役 「ナイトホスピタル〜病気は眠らない〜」第5話（2002年11月11日、日本テレビ） - 清水悠子 役 「おとうさん」第7話・第8話（2002年11月24日・12月1日、TBS） 「ダンシングライフ」第22話（2003年6月3日、TBS） 「クニミツの政」最終話（2003年9月9日、フジテレビ） - 主婦 役 「あした天気になあれ。」第4話（2003年11月1日、日本テレビ） 「共犯者」第7話（2003年11月26日、日本テレビ） 「夢みる葡萄 〜本を読む女〜」第9話（2003年12月1日、NHK） - 客 役 「ホームドラマ!」第4話（2004年5月7日、TBS） 女と愛とミステリー → 水曜ミステリー9「刑事吉永誠一 涙の事件簿」（テレビ東京） 第1作「絵が殺した女」（2004年5月26日） - 飼主 役 第12作「親しい敵」（2013年10月2日） - 田代公江 役 「テイクオフ!」（2004年8月5日、フジテレビ） 「ああ探偵事務所」第8話（2004年8月27日、テレビ朝日） - 看護婦 役 「すずがくれた音」第19話（2004年9月30日、TBS） - 榎本須美子 役 「GO!GO!HEAVEN!」第2話（2005年1月16日、テレビ東京） 「1リットルの涙」第3話（2005年10月25日、フジテレビ） 「鬼嫁日記」第7話（2005年11月22日、フジテレビ） 「慶次郎縁側日記2」最終話（2005年12月9日、NHK） - 尋ね人 役 「キッチン・ウォーズ」（2006年2月25日、フジテレビ） 「偽りの花園」第6話・第8話・第10話（2006年4月10日・4月12日・4月14日、フジテレビ） - 羽生昭子 役 「いい女」（2006年10月30日 - 12月15日、TBS） 「花嫁とパパ」第7話（2007年5月22日、フジテレビ） 「三代目のヨメ!」第9話（2008年1月17日、TBS） 「安宅家の人々」第28話（2008年2月13日、フジテレビ） 「天使の代理人」第36話（2010年10月26日、フジテレビ） - 従業員 役 「刑事定年」第1話（2010年10月27日、BS朝日） 「南極大陸」最終話（2011年12月18日、TBS） - 犬の飼い主 役 「早海さんと呼ばれる日」第2話（2012年1月22日、フジテレビ） - スーパーの店員 役 「リーガル・ハイ」第4話（2012年5月8日、フジテレビ） - 工務店の奥さん 役 「ビューティフルレイン」第2話（2012年7月8日、フジテレビ） - 介護 役 「黒の女教師」第4話（2012年8月10日、TBS） - バレーボール部保護者会員 役 「サマーレスキュー〜天空の診療所〜」最終話（2012年9月23日、TBS） 「孤独のグルメ Season3」第1話（2013年7月10日、テレビ東京）-北区赤羽「川栄」女将さん 「よろず占い処 陰陽屋へようこそ」第1話・第8話（2013年10月8日・11月26日、フジテレビ） - 女役員 役 「僕のいた時間」第4話（2014年1月29日、フジテレビ） - 石井典江 役 世にも奇妙な物語「墓友」（2014年4月5日、フジテレビ） - 近所の主婦 役 「ファースト・クラス」第2話（2014年4月26日、フジテレビ） - マダム 役 月曜ゴールデン「湯けむりバスツアー 桜庭さやかの事件簿」第5作（2014年4月28日、TBS） - 淳子 役 「獣医さん、事件ですよ」第10話（2014年9月4日、日本テレビ） 「警部補・杉山真太郎〜吉祥寺署事件ファイル」第6話（2015年2月16日、TBS） - 上品な主婦 役 「僕らプレイボーイズ 熟年探偵社」第5話（2015年8月21日、テレビ東京） - 木村 役 「カインとアベル」第1話 - 第6話・第8話 - 最終話（2016年10月17日 - 11月21日・12月5日 - 12月19日、フジテレビ） - 柏田ふみ子 役 「人は見た目が100パーセント」第2話（2017年4月20日、フジテレビ） 日曜ワイド「人類学者・岬久美子の殺人鑑定」第7作（2017年6月25日、テレビ朝日） - 岬久美子が講師の「縄文人の暮らし」の見学者 役 ミステリースペシャル「事件」第18作（2017年10月5日、テレビ朝日） - 裁判員 役 「トットちゃん!」第33話（2017年11月15日、テレビ朝日） 「ヘッドハンター」第4話（2018年5月7日、テレビ東京） - 旅館の仲居 役 「結婚相手は抽選で」（フジテレビ） 第1話・第7話（2018年10月6日・11月17日） - 宮坂千鶴（声） 役 第5話（2018年11月3日） - 和食レストランの店員 役 「プロミス・シンデレラ」第6話（2021年8月17日、TBS） - 茶房の客 役 特撮 「仮面ライダー555」第29話（2003年8月17日、テレビ朝日） 「美少女戦麗舞パンシャーヌ 奥様はスーパーヒロイン!」第5話・第11話 - 最終話（2007年5月1日・6月12日 - 6月26日、テレビ東京） - スケバン怪人（新庄正子） 役 その他 「セサミストリート」（2004年10月10日 - 2006年11月19日、テレビ東京） - 森のおばあさん 役 痛快TV スカッとジャパン（フジテレビ） 第3回「エリカ様のルール」（2014年11月3日） 第16回（2015年4月20日） 第47回（2016年2月15日） 第66回（2016年9月12日） 第69回（2016年10月17日） 第149回「スーパーの迷惑客」（2018年12月3日） - うえの 役 第157回「恐怖のケチケチモンスター」（2019年2月18日） 第231回（2021年2月8日） 「8.12日航ジャンボ機 墜落事故30年の真相」（2015年8月12日、TBS） 金曜プレミアム「大人のモメごと解決します。」（2019年8月16日、フジテレビ） 「中居正広の金曜日のスマイルたちへ」（2020年7月10日、TBS） 「クイズ!脳ベルSHOW」第1452回・第1453回（2022年5月25日・5月26日、BSフジ） 「ザ!世界仰天ニュース」（2022年11月1日、日本テレビ） 「ワールド極限ミステリー」（2022年11月16日、TBS） 舞台 「半変化束恋道中」（1980年） 「恋愛二重奏」（1982年） 「一発逆転」（1983年） 「陽気な幽霊」（1987年） 「カッコーのかくれ家」（1996年） 「病は気から」（1998年） 「青年がみな死ぬ時」（2002年） 「ジュリアンへ37才の誕生日」 - ケヴィン 役 「殺人のリハーサル」 - プロデューサー 役 「暗くなったら帰っておいで -イディの一生-」（2005年） - ベティー 役 「大都市撮影所物語」（2006年） - あけみ 役 「アラカン!」（2011年） - 都倉初美 役 「ハーフムーン」（2012年） - 三島佐枝子 役 「ハレクイネイド」（2013年） - エドナ・セルビー 役 吹き替え 「わんわん物語」（1989年） 出典 外部リンク 宝井プロジェクトによる公式プロフィール 日本の女優 日本の女性声優 東京都出身の人物 存命人物 1961年生 テアトル・エコー 宝井プロジェクト

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猫バンバン

猫バンバン(ねこバンバン、)とは、自動車のエンジンルームやタイヤの間に入り込んだ猫を逃がすためにボンネットをバンバンと叩く行為、およびそれによって猫の安全や生命を守る取り組みである。 日産自動車により提唱され、同社にて商標登録されている（第5901408号）が、他の自動車メーカーなどにも拡がりをみせている。 概要 寒い時期になると、猫が止まっている自動車のエンジンルームやタイヤの間などに入り込んでしまうことがある。これは、狭く安全で、かつ暖かい場所を好む猫の習性によるものである。また夏場であっても、自動車の下は日陰になり涼しく快適なため、やはり猫が入り込むことがある。 ドライバーがそれに気づかず、そのままエンジンをかけて発車してしまうことで、隠れている猫は危険にさらされ、命を落とす事故も少なからず発生している。 日産自動車によれば、2014年の冬に「猫などの動物が入り込んでいる場合があるので、フードなどを叩いてみましょう」という旨の内容をSNSに投稿したころ大きな反響があり、2015年11月19日に「#猫バンバン」というハッシュタグを用いて投稿。2016年1月より正式にプロジェクトとして展開されている。 同社が行ったアンケート調査では、猫バンバンを行ったところ、7人にひとりが実際に猫が隠れていたと回答している。 JAFによれば、ボンネットを叩く音により猫を逃がすことは効果的であるが、怖がってさらに奥へと入り込んでしまう個体もいるため、ボンネットを開けて目視で確認することも有効である。また動物保護団体「Clover」は、周囲に人がいて猫バンバンが恥ずかしい場合や急いでいる場合は、代替として自動車のドアを強く閉め直すことを提案している。 猫以外では鳥類がエンジンルーム内に巣を作ることがあり、気付かずに走行し発煙に至った事例が報告されている。 脚注 出典 関連項目 ネコ 動物福祉 動物の権利 外部リンク 日産：#猫バンバンプロジェクト　猫も人も安心して過ごせる社会のために。 環境倫理学 動物福祉 ネコ 駐車 日産自動車 登録商標

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真源寺 (藤沢市)

真源寺（しんげんじ）は、神奈川県藤沢市本町三丁目にある浄土宗の寺院。山号は風早山。 歴史 創建は安永元年（1772年）空寂による。 文政3年（1820年）火災により本尊、過去帳はじめ全て消失。慶応元年（1865年）にも火災、仮本堂を建てる、現在は再興されている。 本尊 阿弥陀如来 交通 鉄道 藤沢本町駅（小田急電鉄江ノ島線） 道路 神奈川県道43号藤沢厚木線 当寺は東西に走る県道43号線と藤沢市道652号線（藤沢石川線）の交差点南側に位置しているが、藤沢市ではこの交差点から南側へ道路延長を計画している（都市計画道路番号3・4・16）。予定地は当寺敷地と大きく重なっており、今後の進展は不明である。 脚注 注釈 出典 参考文献 、431コマ。 関連項目 藤沢市内の寺院一覧 藤沢 (藤沢市) 藤沢市の寺 浄土宗の寺院

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岡本雄司

岡本 雄司（おかもと ゆうじ、1971年 - ）は、日本の画家、絵本作家である。 神奈川県出身。東京芸術大学美術学部デザイン科卒。大学卒業後、主に木版画の技法を用いて、駅や街並をテーマにした作品を発表している。現在、尚美学園大学情報表現学科専任講師。大学では主にデッサン、グラフィックデザインに関する講義を受け持つ。卒業制作展デザイン賞受賞。 略歴 1971年：神奈川県に生まれる 1994年：東京芸術大学美術学部デザイン科卒業 1996年：同大学大学院美術研究科修了 1999年：同大学大学院博士課程満期退学 2003年：文星芸術大学デザイン専攻助手就任 2005年：尚美学園大学専任講師就任 2009年：「でんしゃにのったよ」を福音館書店より刊行 主な作品 小湊鉄道駅日和（ポストカード、版画本） 四ツ谷駅（版画、2007年から2011年に四ツ谷駅改札口に展示） でんしゃにのったよ（こどものとも絵本）福音館書店、2013年 くるまにのって（こどものとも年少版2014年5月号）福音館書店、2014年 脚注 外部リンク 21世紀日本の画家 21世紀日本の版画家 平成時代の画家 日本の男性絵本作家 尚美学園大学の教員 東京芸術大学出身の人物 学士号取得者 神奈川県出身の人物 1971年生 存命人物

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佐賀県道277号江口東尾線

佐賀県道277号江口東尾線（さがけんどう277ごう えぐちひがしおせん）は、佐賀県三養基郡みやき町を通る一般県道である。 概要 のどかな田園地帯を通る。 路線データ 起点：三養基郡みやき町大字江口（豆津北交差点、佐賀県道22号北茂安三田川線交点） 終点：三養基郡みやき町大字東尾（東尾交差点、佐賀県道22号北茂安三田川線交点） 地理 通過する自治体 三養基郡みやき町 交差する道路 沿線 みやき町立北茂安小学校（終点付近） 関連項目 佐賀県の県道一覧 277

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風穴

地形としての風穴（ふうけつ、かざあな）とは、洞窟の内外で生じる気温差や気圧差により風の流れが生じ、洞口（洞窟の開口部、出入り口）を通じて体感的に速い大気循環がある洞窟の一形態である。英語では （）" という。なお、英語のは、風の作用により形成された横穴・洞窟をいうので、日本語につられてwind caveとしないように注意が必要。 名称 風穴は「ふうけつ」や「かざあな」などと読んだりするが、どちらでも間違いではない。近世頃までは一般的に「かざあな」と呼ばれていたが、明治時代に入ると蚕種貯蔵風穴が全国各地に多数造られ、「ふうけつ」の語が広く定着した。ただ、地域によっては明治時代以降も「かざあな」を使っている地名もある。地域によっては伝聞などから「かざあな」と「ふうけつ」を形状や用途の違いで区別している場合もあるが、全国的に見れば統一的に定義づけて区別することは適切ではない。 地理学者・漆原和子が編纂した『カルスト─その環境と人びととのかかわり』（1996年刊）は「人の入ることのできない小規模のものを『かざあな』、洞穴となっているものを『ふうけつ』とも区分する」としているが、根拠不明で、おそらくある限られた地域での伝聞と思われる。実際、日本屈指の大洞窟でもある河内風穴の読みとして「かわちふうけつ」と「かわちのかざあな」があるように、この定義にあてはまらない例が全国各地に数多く存在する。 概要 風穴は比較的新しい時代の火山岩（溶岩台地、等）が広がる地域に見られる。このタイプの世界の大規模な風穴としては、ウインドケーブ国立公園の洞穴（アメリカ合衆国サウスダコタ州）がある。日本では富士山麓周辺に多く存在し、著名なものとして万野風穴や富岳風穴がある。石灰岩（カルスト地形、等）の鍾乳洞が原因の風穴もあり、これは秋芳洞やグヌン・ムル国立公園のウィンドケイブ（東南アジアのボルネオ島北部）があげられる。開口節理（割れ目が開いたもの）は大雪山周辺などにも風穴は多く認められ、凍結・融解によって岩が割れる現象などにより風穴は発生する。ここでは、風穴に起因する永久凍土の報告がある。 また、地中の空洞が、高低差のある複数の開口部で地表と結ばれている場合にも風穴現象が起きやすい。冬場、空洞内で比重が軽い温かく空気が上方の温風穴から吹き出し、その分、冷たい外気が下方の冷風穴から吸い込まれる。日光が射さない空洞内の空気と岩盤は温度が上がりにくいため、夏になっても冷気が漏れ出る仕組みである。自然の洞窟だけでなく、金沢城石垣のような人工空洞でも起きる。 実際には日本の風穴は、溶岩トンネルによる風穴は、富士山山麓や秋田駒ヶ岳、寒風山、鳥海山の猿穴、北八ヶ岳、神鍋山、雲仙岳などのごく一部で指摘されているにすぎない。日本の風穴の大半は、崖錐が崩落した岩屑や、岩塊斜面などの堆積物の隙間からできているものがほとんどである。清水長正・澤田結基 編『日本の風穴』（2015年刊）ではこれを「崖錐型風穴」と名付けている。 夏期に下方で冷風が吹き出す「冷風穴」がある一方、冬期には「冷風穴」が風の吸い込み口になり、山の上方で煙突のように温風が吹き出すことがある。これを「温風穴」という。冬期には冷風穴から冷えた外気が吸い込まれ、冷風穴に近い風穴内の岩石が著しく冷却される。その蓄熱によって春から夏までの岩石の低温が維持され、そのため冷風穴から冷たい風が吹き出すと考えられる。 風穴植物 風穴周辺には、風穴がつくる低温環境によって寒冷な植生帯に生育する植物が出現することがある。 風穴の植物が初めて記載されたのは牧野富太郎や、三好学による長走風穴によるものが最初で、そこでは標高200m程度のコナラやミズナラの林の中にコケモモやゴゼンタチバナ、オオタカネバラなどの高山から亜高山帯の植物群落が見られる。三好の調査により、1926年（昭和元年）には「長走風穴高山植物群落」として、富士山麓に次いで国の天然記念物に指定された。また、福島県の中山風穴では、オオタカネバラやアイズシモツケ、ベニバナイチヤクソウなどからなる、やや規模が大きい植物群落があり、1964年（昭和39年）に「中山風穴地特殊植物群落」として国の天然記念物に指定されている。風穴植物が天然記念物になっているのはこの2件のみである。これらは、氷期の植物のレフュージア（待避地、退避地）という見解もある。 利用 江戸時代中期にあたる宝永年間（1704-1711年）、信濃国安曇郡稲核村（幕藩体制下の信州松本藩知行稲核村。現・長野県松本市安曇稲核）の稲核風穴では、風穴を利用した漬物小屋を作って漬物保存に利用していた。漬物は松本城主に献上されていたという。 開口部が大きく有名な風穴は、一部で観光名所になっている。日本では夏場でも付近が涼しいことから山地の住民に知られるようになった小さな風穴が全国に点在している。これらは野菜・漬物などの保管用に加えて、明治時代に養蚕に使う蚕の卵の保存に使用された。風穴の上に建てられた「風穴小屋」は全国に少なくとも280カ所程度あった。風穴小屋は電気冷蔵庫が普及した大正中期以降、ほとんどは使われなくなったが、種子や酒などの保存用に再建・新設された例もある。風穴の研究者や愛好者が集まる全国サミットが開かれているほか、その研究成果をまとめた清水長正・澤田結基 編『日本の風穴』が2015年（平成27年）に刊行された。 荒船・東谷風穴蚕種貯蔵所跡（群馬県）は、ユネスコ世界遺産「富岡製糸場と絹産業遺産群」の構成物件である。 富士山山麓の富岳風穴、西湖蝙蝠穴、駒門風穴などの溶岩トンネルは、古くから観光用の洞窟として著名である。 北海道の遠軽や然別火山群、寒風山、秋田県湯沢の三関風穴、群馬県の荒船風穴、兵庫県の神鍋山、隠岐の岩倉、長崎県の雲仙岳では風穴がジオサイトになっており、ユニークな自然の価値が認められている。秋田県の長走風穴や宮城県の材木岩風穴、佐賀県永野の風穴などは避暑のための公園として整備されている。新潟県の山伏山風穴、浜松市の鷲沢風穴、香川県の高鉢山風穴などは、キャンプ場近辺のクールスポットとして注目されている。また、現在も実用的な冷蔵倉庫として利用されている風穴が各地にある。稲核風穴や、津南町の見倉の風穴、山梨県早口町の久田子風穴、兵庫県の神鍋山風穴などはいずれも集落近傍の風穴で、種や野菜、漬物や果実の貯蔵に利用されている。長野県長和町では、1992年（平成4年）に農山漁村活性化集出荷施設として、風穴を生かした天然冷蔵倉庫が新設され、特産の蕎麦の実を保存している。また、特に施設はないが、上高地岳沢の「天然クーラー」や双六岳登山ルートの蒲田川左俣林道沿いの「お助け風」、後方羊蹄山の比羅夫コース2合目の「風穴」などは、夏の登山シーズン中に登山者へ涼を供している。 養蚕業への利用の歴史 江戸時代までは、大半の蚕の品種は春の孵化から6月末の産卵まで、1年に1度の飼育しかできなかった。当時は桑の芽吹きに合わせて卵を部屋の中で上下させたり、火鉢で暖めたり、冷たい所に置いたりして、慎重に温度管理を行い孵化の時期を桑の芽吹きに合わせて調節していた。長野県の南安曇地区では、江戸時代後期の文久年間（1861-1865年間）にはすでに風穴に蚕種を保存して孵化を遅らせる手法があったことが記録されている。幕末の慶応2年（1866年）には、輸出したものの過剰になって日本に返されていた蚕種のうちの稲核風穴（前田風穴）に保存しておいた分を、大遅霜で蚕が大被害を受けた際に取り出して飼育してみたところ、一定量の繭を得ることができた。これが蚕種冷蔵の風穴利用の本格的な起源となったとされる。1878年（明治11年）には、風穴蚕種の製造が政府に許可され、風穴を利用した年間多回飼育が全国に広がっていった。しかし、風穴を利用した蚕種貯蔵は大正時代には減少し、1935年（昭和10年）にはほぼゼロになった。これは愛知県の小池弘三が1914年（大正3年）に開発した人工孵化技術が全国に普及していたためであった。その技術というのは、蚕種を塩酸に浸し、越年状態に至った蚕種を強制的に孵化するというものである。また、風穴は一般的に交通の不便な山中にあることが多く、明治時代から冷蔵庫の利用が考えられていた。すでに1908年（明治41年）には冷蔵庫で保存した蚕種と、風穴で保存した蚕種に大きな違いが無いことが研究されていた。なお、2011年（平成23年）3月11日に東日本大震災が発生して東日本の電力供給が極めて不安定な状況に陥った際には、電力会社が輪番停電を実施したことで、養蚕業者は貴重な蚕の系統を電力に頼ることなく冷凍保存する必要に迫られ、前田風穴内での蚕種の保存が実施された。 風穴の一覧 世界には数多くの風穴がある。その中から特筆性が高いと思われるものを抜粋し、ここに記載する。ただし、日本国外に関しては情報が不足している。 日本国内 都道府県の記載順は ISO 3166-2:JP に準拠する。ここでいう所在地は一般的な洞口（観光用洞口）の所在地。 植物群落と併せて保存区域に指定されているのは、長走風穴と中山風穴。 ここに挙げたもので、かつて蚕種貯蔵風穴として利用されていたのは、先駆たる稲核風穴を始め、三関風穴、関口の風穴、荒船風穴、東谷風穴、富岳風穴、富士風穴、入沢風穴、村松の風穴、小野の風穴、古関風穴、有穂風穴、駒門風穴、神鍋風穴、河内風穴、大成風穴群、普賢岳 北の風穴である。このうち、入沢風穴と神鍋風穴は現在も天然冷蔵庫として利用されている。 地形学者・清水長正は、日本国内で最も著名な風穴として、貞観6年（864年）の青木ヶ原溶岩流下時に形成された溶岩トンネルが風穴となった富岳風穴・鳴沢氷穴・富士風穴を挙げている。 北海道 武利風穴武利風穴 - 北海道オホーツク総合振興局管内紋別郡遠軽町および丸瀬布（江戸時代後期における蝦夷地松前藩モンベツ場所内）に所在。湧別川上流域地下水系。 東北地方 天狗森夏氷山風穴（） 岩手県八幡平市天狗森国有林に所在。県指定天然記念物。 相良八郎の穴（相良向かいの穴─八郎沢の風穴） 岩手県下閉伊郡岩泉町（江戸時代における陸奥国閉伊郡内、幕藩体制下の奥州盛岡藩知行地内）に所在。 長走風穴 秋田県大館市長走（江戸時代における陸奥国秋田郡長走村、幕藩体制下の奥州久保田藩知行秋田郡長走村）に所在。国指定天然記念物（『長走風穴高山植物群落』名義）。 三関風穴 秋田県湯沢市関口糸倉山7-2（羽後国雄勝郡関口村、幕藩体制下の奥州久保田藩知行関口村および岩崎藩知行関口村）に所在。市指定天然記念物。かつての蚕種貯蔵風穴。 皆瀬川の風穴 - 秋田県の皆瀬川上流域に所在。 関口の風穴 - 秋田県の皆瀬川上流域に所在。かつての蚕種貯蔵風穴。 ジャガラモガラ 山形県天童市貫津（江戸時代における陸奥国村山郡貫津村、幕藩体制下の奥州館林藩知行貫津村）に所在。雨呼山中腹の地下に開ける。県指定天然記念物。 中山風穴 福島県南会津郡下郷町湯野上中山（江戸時代における陸奥国会津郡桜山村・中倉村、幕藩体制下の奥州会津藩知行桜山村・中倉村）に所在。国指定天然記念物（『中山風穴地特殊植物群落』名義）。 関東地方 荒船風穴 群馬県甘楽郡下仁田町南野牧屋敷甲10690（江戸時代における上野国甘楽郡南西部）に所在。国指定史跡（『荒船・東谷風穴蚕種貯蔵所跡』名義）。ユネスコ世界遺産「富岡製糸場と絹産業遺産群」構成資産。かつての蚕種貯蔵風穴。 東谷風穴（別名：吾妻風穴、栃窪風穴） 群馬県吾妻郡中之条町栃窪（江戸時代における上野国吾妻郡栃窪村、幕藩体制下の上州御料栃窪村）に所在。国指定史跡（『荒船・東谷風穴蚕種貯蔵所跡』名義）。かつての蚕種貯蔵風穴。 中部地方 荒島風穴 福井県大野市上庄（旧・大野郡上庄村荒島山）に所在した。 越智風穴 福井県丹生郡越前町小川（旧・丹生郡小川村）に所在した。異説では越前町大畑（旧・丹生郡大畑村）に所在した。 大谷風穴 福井県丹生郡越前町小川（旧・丹生郡小川村）に所在した。 富岳風穴 山梨県南都留郡富士河口湖町西湖青木ケ原2068-1（江戸時代における甲斐国八代郡西湖村地先、幕藩体制下の甲州御料石和代官所預西湖村地先）に所在。国指定天然記念物。かつての蚕種貯蔵風穴。 富士風穴 山梨県南都留郡富士河口湖町精進（江戸時代における甲斐国八代郡精進村、幕藩体制下の甲州御料市川代官所預精進村）に所在。国指定天然記念物。かつての蚕種貯蔵風穴。 鳴沢氷穴 山梨県南都留郡鳴沢村（江戸時代における甲斐国都留郡成沢村・大嵐村、幕藩体制下の甲州御料石和代官所預成沢村・大嵐村）に所在。国指定天然記念物。 氷平風穴 長野県上田市真田町傍陽（江戸時代における信濃国小県郡の上洗馬村か軽井沢村か曲尾村、幕藩体制下の信州上田藩知行の上洗馬村か軽井沢村か曲尾村）に所在。 氷風穴 長野県小諸市氷（江戸時代における信濃国佐久郡大久保村、幕藩体制下の信州小諸藩知行大久保村）に所在。 入沢風穴 長野県佐久市入沢（江戸時代における信濃国佐久郡入沢村、幕藩体制下の信州田野口藩知行入沢村）に所在。市指定天然記念物。 村松の風穴 長野県小県郡青木村村松本山1372-8（江戸時代における信濃国小県郡村松郷、幕藩体制下の信州上田藩知行村松郷）に所在。村指定史跡。かつての蚕種貯蔵風穴。 稲核風穴 長野県松本市安曇稲核（江戸時代における信濃国安曇郡稲核村、幕藩体制下の信州松本藩知行稲核村）に所在。かつての蚕種貯蔵風穴。 小野の風穴 岐阜県高山市丹生川町小野（江戸時代における飛騨国大野郡小八賀郷小野村、幕藩体制下の御料飛騨郡代預小野村）に所在。市指定天然記念物。かつての蚕種貯蔵風穴。 古関風穴 岐阜県下呂市萩原町古関地内（江戸時代における飛騨国益田郡内）に所在。かつての蚕種貯蔵風穴。 有穂風穴 岐阜県郡上市八幡町有穂（江戸時代における美濃国郡上郡の小久須見村か歩岐村か在原村、幕藩体制下の濃州郡上藩知行の小久須見村か歩岐村か在原村）に所在。かつての蚕種貯蔵風穴。 万野風穴 静岡県富士宮市外神2180（江戸時代における駿河国富士郡万野原、幕藩体制下の駿州御料万野原）に所在。国指定天然記念物。 駒門風穴 静岡県御殿場市駒門69（江戸時代における駿河国富士郡内、幕藩体制下の駿州御料内）に所在。国指定天然記念物。 古戸の風穴 愛知県北設楽郡東栄町振草（江戸時代における三河国設楽郡古戸村、幕藩体制下の三州重原藩知行古戸村）に所在。 篠立の風穴 三重県いなべ市藤原町篠立（江戸時代における伊勢国員弁郡篠立村、勢州桑名藩知行篠立村）に所在。県指定天然記念物。鈴鹿山脈の東と西で河内風穴と繋がっているという言い伝え（口伝）がある。 近畿地方 河内風穴 滋賀県犬上郡多賀町河内宮前（江戸時代における近江国犬上郡河内村、幕藩体制下の江州彦根藩知行河内村）に所在。霊仙山の地下に開ける。芹川上流域地下水系。現在調査された限りで、総延長距離において全国第4位の大洞窟。琵琶湖国定公園第2種特別地域。県指定天然記念物。「日本の重要湿地500」選定物件。かつての蚕種貯蔵風穴。 佐目風穴 滋賀県犬上郡多賀町佐目（江戸時代における近江国犬上郡佐目村、幕藩体制下の江州彦根藩知行佐目村）に所在。犬上川上流域地下水系。 神鍋風穴（別名：神鍋山風穴） 兵庫県豊岡市日高町栗栖野（江戸時代における但馬国城崎郡内）に所在。神鍋火山群の主峰たる神鍋山の地下に開ける。かつての蚕種貯蔵風穴。 中国地方 乳房杉の風穴（別名：岩倉風穴） 島根県隠岐郡隠岐の島町布施地（江戸時代における隠岐国周吉郡布施村地先、幕藩体制下の隠州御料松江藩預布施村地先）に所在。島の最高峰である大満寺山の東山腹下に開ける。大山隠岐国立公園特別地域。 秋芳洞─風穴─葛ヶ穴 秋芳洞の内部の一角。入口は秋芳洞の洞口で山口県美祢市秋芳町秋吉1237-245（江戸時代における長門国美祢郡秋吉村、幕藩体制下の長州山口藩知行秋吉村）に所在。国指定特別天然記念物。秋吉台国定公園指定地域。 笠山風穴 山口県萩市椿東越ケ浜（江戸時代における長門国阿武郡越ヶ浜浦、幕藩体制下の長州山口藩知行越ヶ浜浦）に所在。笠山山麓の明神池周辺の地下に開ける。 四国地方 高鉢風穴 香川県綾歌郡綾川町西分（江戸時代における讃岐国阿野郡西分村、幕藩体制下の讃州高松藩知行西分村）に所在。 大成風穴群（） 愛媛県上浮穴郡久万高原町大成（江戸時代における伊予国浮穴郡内）に所在。かつての蚕種貯蔵風穴。 九州地方 永野の風穴 - 佐賀県武雄市若木町永野（江戸時代における肥前国杵島郡永野村、幕藩体制下の肥州佐賀藩知行永野村）に所在。 普賢岳 北の風穴 - 長崎県雲仙市に所在。かつての蚕種貯蔵風穴。 普賢岳 西の風穴 - 長崎県雲仙市に所在。 日本国外 ウインドケーブ国立公園の洞穴 - アメリカ合衆国サウスダコタ州ホットスプリングス近郊に所在。 グヌン・ムル国立公園のウィンドケイブ ボルネオ島北中部（マレーシア領）ムル山域に所在。ディア・ケイブ、ラング・ケイブ、ウィンド・ケイブ、クリアウォーター・ケイブと連なる洞窟の一部分。 地形以外の風穴 かざあな 日本語では、「風の吹き通る穴や隙間、破れ穴など」を大和言葉で「かざあな」といい、漢字では「風穴」と書く。「かざあな」という音価をもつ日本語の、これが第1義か、もしくは最も基本的な語義の一つである。 また、「換気・通風のために壁などに開けた穴」も、同じように読み書きする。この意の「かざあな（風穴）」は「風抜きの穴/風抜の穴（かざぬきのあな、かぜぬきのあな）」「通風孔」「通気孔」「換気口」などと呼び換えることができる。 加えて、隠喩（メタファー。比喩表現の一種）として、心に生まれたむなしさを「風（嬉しくない風）が吹き通る、かざあな」に譬えて「かざあな（風穴）」という。さらには、後述する「風穴を開ける」の転用として、「心に風穴が開く」とか、「心に開いた風穴」、「心にぽっかりと開いた穴をむなしい風が通り抜ける」などといった表現がある。 風穴を開ける 日本語では、刺突武器や弾丸によって人の胴体（胸や腹）に開けられた穴を上述の意味での「かざあな（風穴）」に譬えたうえで、そのような穴を開けることを「風穴を開ける」という。ここから転じて、殺しを想起させる脅し文句として昔から慣用されてきた表現に、「どてっぱらに風穴をあけてやる（土手っ腹に風穴を開けてやる）」がある。「土手っ腹」は「腹」「腹部」の侮蔑語である。 古い用例として、江戸時代中期の天明3年（1783年）に刊行された洒落本『卯地臭意』に、「こいつらは横ぱらへかざ穴をあけて ふいごのかはりにしてやるべい（意訳：［さあ、おまえら、］こいつらの横っ腹〈= 脇腹〉に風穴を開けて鞴〈〉代わりに使ってやろうじゃねえか）」という一文が見られる。 また、より抽象的な用法として、古習、寡占市場、停滞あるいは膠着した状況など、柔軟性や流動性に乏しい閉塞した物事が、「新風（しんぷう）」に喩えられる別の新たな物事や状況の加わることで状態を打ち破られ、無効化されたり柔軟性や流動性のあるものへと変わる、そのような行いや働きを、「閉じていた空間が（何かの働きによって）開き、風の通りが良くなる」ことに譬えて「（△△が）○○に風穴を開ける」と表現する。 脚注 注釈 出典 参考文献 関連項目 洞窟（#大洞窟）　/　洞穴学 溶岩洞 - 鍾乳洞 - 海食洞 道の駅風穴の里 外部リンク 地形 洞窟 洞穴学

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フルーツ・オブ・リップス

Fruits of Lips (フルーツ・オブ・リップス) は、2012年に結成した東京都出身のエピックメタルバンド。 Fruits of Lipsは“唇で多くの実を結ぶ”の意。 概要 ギターのNORIとボーカルのVINKOTTにより、TOKYOで結成されたユニット。 外部リンク Fruits of Lips 公式サイト 日本のヘヴィメタル・バンド プログレッシブ・メタル・バンド

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製材

製材（せいざい）は、第1義には、伐採した木を角材や板材に加工すること（用例：製材工、製材所、製材業）。第2義には、丸太や原木を切削加工して寸法を調整した木材製品をいう。また、原木や大型の木材から必要な寸法・品質の木材を製材することを、古来の日本語では、動詞で「木取/木取る（きどる）」、名詞で「木取/木取り（きどり）」という。あるいはまた、伐採前の木や伐採した後の簡単な始末を施しただけの木材を指す「原木（げんぼく）」の対義語として、その後の工程として製材された木材を意味する言い回しとして「製材品（ - ひん）」がある。 英語の場合、「製材」をイギリス英語で "sawing（）" といい、主にアメリカ英語では "lumbering（）" という。「製材業」は主として "lumber industry" というが、米国とカナダでは "lumbering" という。「製材業者」は "lumberman" という。「製材品」は "plain-sawn timber"、"sawn timber"、"lumber" などという。 道具 21世紀の日本においては、一般の製材所では、送材車と「本機」と呼ばれる大型機械の帯鋸盤（おびのこばん）を使う。フォークリフトで台車装置のある「番台」と呼ばれる所へ丸太を運び、送材車に載せて帯鋸で板や角材に加工する。レールの上を前後する台車に材料を置くことで一定の厚みが決まり、精度の高い直線挽きを加工できる。 1. 中世ヨーロッパにおける製材で多く用いられた、ヨーロッパ型の斫斧（はつりおの）／日本語でいうところの「ブロードアクス」、英語でいう broadaxe（ブローダクス）、ドイツ語でいう Breitbeil（ブライトバイル）、フランス語でいう doloire de charpentier（ドロワ・ドゥ・シャルパンティエ。意：大工の斧）。 2. 古代ローマ・水力式の木製鋸機械（のこぎり きかい）の再現模型／スロベニアのジェレズニキ博物館 (cf. :en:Železniki) の展示物。タイプは帯鋸盤（おびのこばん）。 3. 古代ローマ・水力式の木製鋸機械の図説／水車の回転動力をクランクへと伝え、クランクが帯鋸を前後に動かす、その力で木材を切断する。 4. ヨーロッパ型の大鋸（仏語・英語：scieur de long）を使った製材／フランス中東部のにて、1900年撮影。 5. 1880年代ドイツ製の鋸機械（のこぎり きかい。ドイツ語：Sägemaschinen〈〉）／タイプは丸鋸盤（まるのこばん）。 6. 帯鋸盤の帯鋸のブレード。 7. 製材所関連での木材運搬用に特化したホイールローダー。車種はボルボ L90E。 製材所 製材所（せいざいしょ、せいざいじょ）とは、製材する場所や工場をいう。 英語の場合、イギリス英語では "sawmill" といい、主にアメリカ英語では "lumbermill" という。 20世紀以降の日本の場合、木材生産が盛んに行われていた時期、林野庁の主導により、国有林によって豊富に供給されていた頃は、全国の営林署と共に小規模な製材所がどこの都市にも見られたが、1970年代の輸入材の拡大やプレハブ工法の拡大により、年々加工量が減少しつつあることなどにより、年々減少しつつある。国産材の原木から製品まで一貫して製材を行うメーカー、輸入材の加工のみを行うメーカーなど、業態が細分化している。 1. 日本の京都市北区北山「杉の里」の中川地区にある製材所（倉庫と作業場）。背後の山の斜面では北山杉が育成されている。 2. ヒューズビーブローク (Huseby bruk)／スウェーデンのクロノベリ県アルヴェスタ市 (en) グリムスロヴ (en) 地区のヒューズビー (:sv:Huseby) にある製材所（製材工場）で、観光名所になっている。 業者 特筆性のある業者について記載する。 日本 加茂製材 - 1907年（明治40年）創業。本拠地は新潟県加茂市（旧・加茂町）。 瓜守材木店 - 1923年（大正12年）創業。本拠地は愛媛県新居浜市。 鷲見製材 - 1928年（昭和3年）創業。本拠地は岐阜県岐阜市。 寺島製材所 - 1935年（昭和10年）創業。本拠地は群馬県北群馬郡（※移転前の現在の本拠地はいずれも北群馬郡内にあり）。 金子製材 - 1944年（昭和19年）創業。本拠地は埼玉県秩父郡。 院庄林業 - 1950年（昭和25年）創業。本拠地は岡山県津山市。 中国木材 - 1953年（昭和28年）創業。本拠地は広島県呉市。国内トップシェア。 東亜林業 - 1956年（昭和31年）創業。本拠地は広島県福山市。2018年（平成30年）にベイマツ製材事業を休止し、業界から撤退した。 ヤマキ産業 - 1988年（昭和63年）設立。本拠地は広島県広島市。 林製材 - 本拠地は兵庫県宝塚市。 マルショー 沖倉製材所- 1950年（昭和25年）東京唯一の『東京の木・多摩産材』の認証協議会監事製材所。東京都あきる野市。 描かれた製材 1. ブライトバイルで製材する中世ドイツの職人達／ドイツ南端の都市コンスタンツの地主ウルリッヒ・フォン・リッヒェンタール（ウリリフ・ヴォン・リヘンターリ；:de:Ulrich von Richental）の著書 "Behauen eines Balken"（1464年成立）に所収の挿絵。 2. 斧や鋸で製材する中世ヨーロッパの職人達／中景の左端に見える鶴嘴（つるはし）様の道具はドラブラ（dolabra. 古代ローマ以来のイタリア地方における多目的道具。鶴嘴の片側の先端が斧になっているような形状で、武器にも使用された）か。16世紀半ば、スイス原初同盟時代のチューリッヒの木版画家ヨースト・アンマン（：ヨースト・アマン。:en:Jost Amman）の手になる、""（1568年刊）のための、木口木版による挿絵。 3. 葛飾北斎『富嶽三十六景 遠江山中』名所浮世絵揃物『富嶽三十六景』の第38景。初版は1830年頃（江戸後期）、この版は1930年頃（昭和初期）に刊行。富士山の見える遠江国の山中で伐り出した木を加工する職人達。画面中央では木挽が鋸（前挽大鋸）を挽いて巨大な角材を切り分けようとしている。本図における描写上の主役は製材の現場で働く人々である。北斎は角材がもつ人工的な直線と平面を効果的に使い、画面を斜めに分割するような白く大きな平面図形で大胆な構図を生み出している。 脚注 注釈 出典 関連項目 木工 プレカット おがくず 集成材 外部リンク Steam powered saw mills The basics of sawmill (German) Database of worldwide sawmills 木材 林業 加工

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チョルフ川

チョルフ川（チョルフがわ、）は、トルコとジョージアを流れる河川。グルジア語名はチョロヒ川（チョロヒがわ、ჭოროხი、ch'orokhi）、ギリシャ語名はアカンプシス川（アカンプシスがわ、Άκαμψις、Akampsis）。トルコ北東部のメスジット山地に源を発し、ケルキット＝チョルー断層に沿ってバイブルト、イスピル、ユスフェリ、アルトヴィンの各都市を通り、ジョージアに入って数km後にバトゥミの真南で黒海に流入する。 アッリアノスは『黒海周遊記』のなかでアカンプシス川と記したが、ガイウス・プリニウス・セクンドゥス（大プリニウス）はそれをバティス川と混同していた。英語では昔はボアス川、チュルク川などとして知られていた。 生物多様性 チョルフ渓谷は世界自然保護基金（WWF）やコンサベーション・インターナショナル（CI）から「生物多様性ホットスポット」と見做されているコーカサス生態系ゾーンのなかにあり、トルコの環境保護団体から主要植物地域、主要鳥類地域、生物多様性重要地域に指定され、最優先保護地域にも推薦されている。植物種が豊かで、104種の絶滅危惧種が生息しており、そのうち67種はトルコの固有種である。 レクリエーション 「エコツーリズムのメッカ」とか「トルコ最後のワイルドな川」といった異名を持つチョルフ川には、東アナトリア観光開発事業がホワイトウォーター・カヤッキングで活性化を図っている。2005年にはエクストリーム・カヤックの競技大会が行われ、世界各国からカヤック選手やいかだ乗りが集結した。 ダム チョルフ川開発計画のもと、計13の水力発電ダムの建設が計画されている。 脚注 外部リンク ユスフェリダム計画 - 欧州河川ネットワーク ユスフェリダムの環境アセスメント報告書 pdfファイル ちよるふ ちよろひかわ

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携帯基地地球局

携帯基地地球局（けいたいきちちきゅうきょく）は、無線局の種別の一つである。 定義 総務省令電波法施行規則第4条第1項第20号の5に「人工衛星局の中継により携帯移動地球局と通信を行うため陸上に開設する無線局」と定義している。 また、第3条第2項第3号には、携帯移動衛星業務を「携帯移動地球局と携帯基地地球局との間又は携帯地球局相互間の無線通信業務」と定義している。 関連する定義が無線設備規則に 「携帯移動衛星データ通信」を第3条第8号に「電気通信業務を行うことを目的として開設された携帯基地地球局と携帯移動地球局との間で、主としてデータ伝送のために行われる無線通信及びその無線通信を制御するために行われる無線通信」 「携帯移動衛星通信」を第3条第9号に「電気通信業務を行うことを目的として開設された携帯基地地球局と携帯移動地球局との間で、主として通話のために行われる無線通信及びその無線通信を制御するために行われる無線通信」 「防災対策携帯移動衛星通信」を第3条第9号の2に「公共業務を行うことを目的として開設された携帯基地地球局と携帯移動地球局との間で、主として防災対策のために行われる無線通信及びその無線通信を制御するために行われる無線通信」 とある。 概要 インマルサットやワイドスターなどの可搬型衛星電話やデータ通信の親局である。 地上の通信網との接続のための設備も併設されている。地球局の一種であり、携帯移動業務における携帯基地局に相当するものでもある。 具体的には、KDDI山口衛星通信センターやスカパーJSAT横浜衛星管制センターのことである。 沿革にみるように従前は基地地球局とよばれ、陸上移動業務における基地局に相当するものであった。 後に携帯移動衛星業務が定義され、携帯基地局に相当するものとなった。 従前は陸上のみで使用されていた可搬型衛星電話などを海上や上空で使えるよう制度を改正した形となる。 これは、電波法令制定時には移動業務の中に携帯移動業務が無く、後に追加された形に似ている 免許 外国籍の者に免許は原則として与えられないことは電波法第5条第1項に定められているが、第2項に例外が列挙され 第8号　電気通信業務を行うことを目的として開設する無線局 が規定されているので、外国籍の者にも免許されることがある。 種別コードはTYP。 免許の有効期間は5年。 但し、当初に限り有効期限は4年をこえて5年以内の11月30日 となる。 用途 局数の推移に見るように、電気通信業務用がすべてであったが、防災対策携帯移動衛星通信が定義された後は防災対策用にも使用が開始された。 旧技術基準の機器の免許 無線設備規則のスプリアス発射等の強度の許容値に関する技術基準改正 により、旧技術基準に基づく無線設備が免許されるのは「平成29年11月30日」まで 、 使用は「平成34年11月30日」まで とされた。 旧技術基準の無線設備とは、 「平成17年11月30日」までに製造された機器 経過措置として、旧技術基準により「平成19年11月30日」までに製造された機器 である。 新規免許は「平成29年12月1日」以降はできないが、使用期限はコロナ禍により「当分の間」延期された。 詳細は無線局#旧技術基準の機器の使用を参照。 運用 無線局運用規則第9章 宇宙無線通信の業務の無線局の運用による。 操作 携帯基地地球局は、陸上の無線局であり、電波法施行規則第33条に無線従事者を要しない「簡易な操作」として次にあげられているものを除き、最低でも第二級陸上特殊無線技士以上の無線従事者の管理を要する。 第4号(1)　陸上に開設した無線局の無線設備の通信操作 携帯基地地球局も含まれる。 第8号　その他に別に告示するもの これに基づく告示にあるプレストーク方式による無線電話の送受切替装置の技術操作 検査 落成検査は、一部を除き登録検査等事業者等による点検が可能でこの結果に基づき一部省略される 定期検査は、電波法施行規則別表第5号第22号により周期は5年。一部を除き登録検査等事業者等による検査が可能でこの結果に基づき省略される 変更検査は、落成検査と同様である。 沿革 1992年（平成4年）　 基地地球局が「人工衛星局の中継により陸上移動地球局と通信を行うため陸上に開設する無線局」と、陸上移動衛星業務が「陸上移動地球局と基地地球局との間又は陸上移動地球局相互間の無線通信業務」と定義された。 陸上移動衛星データ通信が「電気通信業務を行うことを目的として開設された基地地球局と陸上移動地球局との間で、主としてデータ伝送のために行われる無線通信及びその無線通信を制御するために行われる無線通信」と規定された。 1993年（平成5年） 電波利用料制度化、電波法別表第6第4項の「人工衛星局の中継により無線通信を行う無線局」が適用される。 電気通信業務用および公共業務用以外の基地地球局は無線業務日誌の備付けを要しないものとされた。 毎年一定の告示で定める日が免許の有効期限となった。 以後、免許の有効期限は免許の日から4年を超えて5年以内の11月30日までとなる。 1995年（平成7年）　 基地地球局が携帯基地地球局に、陸上移動衛星業務が携帯移動衛星業務に改められ定義が現行のものとなった。 国内移動衛星通信が「国内通信のための電気通信業務を行うことを目的として開設された携帯基地地球局と携帯移動地球局との間で、主として通話のために行われる無線通信及びその無線通信を制御するために行われる無線通信」と規定された。 1997年（平成9年）- 陸上移動衛星データ通信が携帯移動衛星データ通信に、国内移動衛星通信が携帯移動衛星通信に改められ現行と同様に規定された。 2005年（平成17年）- 携帯移動衛星データ通信と携帯移動衛星通信が改めて定義された。 2009年（平成21年）- 携帯基地地球局は全て無線業務日誌の備付けを要しないものとされた。 2017年（平成29年）- 防災対策携帯移動衛星通信が定義された。 脚注 関連項目 無線局 地球局 人工衛星局 携帯移動地球局 携帯基地局 外部リンク 情報通信振興会 情報通信法令wiki - 用語解説 携帯基地地球局 携帯移動衛星業務 電波法 無線局 1995年設立

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https://ja.wikipedia.org/wiki/ABW

ABW

ABW オランダ領アルバのISO 3166-1国名コード。 アビー・ウッド駅のナショナル・レール駅コード。 ABWは西オーストラリア州パースのオーストラリア放送協会の支局。

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杉谷 (君津市)

杉谷（すぎやつ）は、千葉県君津市の地名。丁番を持たない単独町名で、郵便番号は299-1135。 地理 市内西部、小糸川支流の江川流域に位置する。地内は江川左岸に集落があり、北東側は江川両岸に水田が広がり、南西側は山林になっている。 北で八幡、東から南にかけて郡、西で新御堂・貞元とそれぞれ接するほか、東端で常代ともわずかに接する（いずれも君津市）。 河川 江川 歴史 戦国時代にはすでに「上総国杉谷村」の名が見える。 沿革 江戸時代 - 周淮郡杉谷村成立。当初は幕府・飯野藩および旗本土屋氏・飯室氏・久保氏の相給、後に幕府・飯野藩・旗本土屋氏の相給および与力給知。 1873年（明治6年） - 杉谷村、千葉県に所属。 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により周淮郡貞元村（2代目）大字杉谷となる。 1897年（明治30年）4月1日 - 貞元村、郡統合により君津郡所属となる。 1954年（昭和29年）3月31日 - 貞元村と君津町（初代）・周南村が合併し君津郡君津町（2代目）が成立、同町の大字となる。 1971年（昭和46年）9月1日 - 君津町が市制施行し、君津市となる。 2001年（平成13年）12月1日 - 一部で住居表示実施、常代1丁目および郡1丁目・2丁目に編入。 世帯数と人口 2017年（平成29年）10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。 小・中学校の学区 市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。 交通 地内を通る鉄道路線・国道・県道はない。最寄駅は内房線君津駅。 バス 君津市コミュニティバス 小糸川循環線 君津グラウンドゴルフ場 - 常代5丁目 - 新御堂入口 - 君津駅南口 - 君津市役所 - 君津バスターミナル - 常代5丁目 - 君津グラウンドゴルフ場（循環ルート） 施設 杉谷公会堂 杉谷橋 - 江川を渡る橋。 公立小学校の学区は全域で君津市立貞元小学校、公立中学校は君津市立君津中学校。 関連項目 杉谷 (曖昧さ回避) 貞元村 参考文献 脚注 出典 外部リンク 君津市の町・字

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蜂須賀村

蜂須賀村（はちすかむら）は、かつて愛知県海東郡にあった村。 現在のあま市北西部に該当する。 町村制施行による発足時は、前身の村名から一文字ずつとった合成地名の「金賀木村」であったが、この地が戦国時代の武将・蜂須賀正勝の出生地ということから、「蜂須賀村」に改称したという。 歴史 1889年（明治22年）10月1日 - 蜂須賀村、金岩村、木田村、中橋村、森山村、丹波村が合併し、金賀木村が発足。 1890年（明治23年）12月17日 - 蜂須賀村に改称。 1906年（明治39年）7月1日 - 正則村、篠田村と合併し、美和村発足。同日蜂須賀村は廃止。 参考文献 角川日本地名大辞典23 愛知県 関連項目 愛知県の廃止市町村一覧 海東郡 あま市域の廃止市町村 1889年設置の日本の市町村 1906年廃止の日本の市町村

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太初 (漢)

太初（たいしょ）は、中国、前漢の武帝の治世に使われた元号。紀元前104年 - 紀元前101年。元年夏5月に太初暦への改暦が行われ、元封7年を太初元年とした。 太初暦では、それまでの顓頊暦の10月歳首を正月歳首に改めたので、太初元年は前年の10月から12月までの15月間存在することになった。また、それに干支（十干十二支）をあてはめた。 出来事 元年：李広利の大宛（フェルガナ）遠征を実施するが敗北（- 3年）。 元年：太初暦施行。 3年：第二次大宛遠征を実施。 4年：李広利が大宛より汗血馬を獲得し帰国。 干支について 太初元年については以下の4種がある。 丙子：『漢書』による。 甲寅：『史記』に「甲寅」とあることから。 丁丑：紀元前67年から単純に60年サイクルの逆算。 戊寅：『史記』に「寅」とあることから。 西暦との対照表 注 関連項目 他王朝の太初（曖昧さ回避） 前漢の元号 漢の武帝

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飯野喜四郎

飯野 喜四郎（いいのきしろう、慶応4年6月28日（1868年8月16日） - 昭和15年（1940年）3月21日）は、埼玉県出身の政治家・実業家。埼玉県会議員・埼玉県会議長。 人物 武蔵国埼玉郡蓮田村（現・埼玉県蓮田市）生まれ。粕壁中学校（現埼玉県立春日部高等学校）卒業。1887年に飯野運送店を開業し、東北本線でサツマイモを東北地方に販売した。1894年から埼玉県会議員を通算11期務めた。この間、1918年から1919年までと、1921年と1922年までの2度に渡って埼玉県会議長を務めた。また、教育の普及にも尽力し、粕壁中学校や旧制浦和高校（現埼玉大学）の設置に力を注いだ。元荒川、中川、古利根川などの河川改修や耕地整理にも尽力した。1919年、武州鉄道を創業した。 2003年、蓮田市が生涯を描いたビデオ「礎の人 飯野喜四郎」を制作した。 脚注 19世紀日本の実業家 20世紀日本の実業家 埼玉県議会議員 埼玉県出身の人物 武蔵国の人物 1868年生 1940年没

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ロルカセリン

ロルカセリン（lorcaserin）は、Arena Pharmaceuticals社が開発した体重低下薬である。脳の視床下部にあるセロトニン受容体の一種（）を活性化し食欲を抑制する。発がん性の疑いのため、米国では2020年に市場から削除された。 効能・効果 肥満者の体重減少を目的として長期的に使用される。 副作用 2012年12月、米国麻薬取締局は、承認された用量を超える高用量で幻覚作用を有し精神的依存を起こす可能性があるため、米国規制物質法のに分類する事を提案し、2013年5月7日に分類した。 第II相臨床試験での被験者の報告から、心臓弁膜症の原因となる懸念があった。しかし、2014年10月に医師向け査読付き医学雑誌Postgraduate Medicine 誌に掲載された第III相臨床試験の結果では、弁膜症発生率は投与群2.4%、対照群2.0%と統計的に有意な差は認められず、より長期的なデータが必要であるものの、安全であると結論された。 2020年1月の米国食品医薬品局（FDA）の医薬品安全性情報では、臨床試験において癌リスクが増加する可能性が示されたことが記載された。FDAは承認時にメーカーに対し、心臓関連のリスクを評価するため無作為化二重盲検プラセボ対照臨床試験を実施するよう求めており、この試験にて発癌性も評価された。試験は5年間で約12,000人の参加者を対象に実施され、投与群は癌と診断された患者がプラセボ群より多かった。 作用機序 適度な選択性を持つ5-HT2C受容体作動薬であり、5-HT2Cに対して、近縁の5-HT2B受容体の100倍の選択性、5-HT2A受容体の17倍の選択性を示す。5-HT2C受容体はほぼ脳のみに存在し、脈絡叢、大脳皮質、海馬、小脳、扁桃体、視床、視床下部などに局在する。視床下部の受容体活性化はプロオピオメラノコルチン（POMC）の産生につながり、満腹感をもたらし体重減少を促すと考えられている。この仮説は、臨床試験やその他の研究によって裏付けられている。一般にこの受容体は、食欲だけでなく気分や内分泌も調節すると考えられているが、正確な食欲調節機構は未だ不明である。 臨床開発と承認 2009年12月22日、米国食品医薬品局（FDA）に対して新薬承認申請が行われた。2010年9月16日、FDAの諮問委員会は有効性と安全性の両面において、特にラットにおける腫瘍の発見を理由に懸念があるとし、9対5で承認に反対した。2010年10月23日、FDAは、現時点のデータから発癌性が否定できないことに加え体重減少効果が僅かであると判断し、非承認を決定した。 2012年5月10日、アリーナ社が提出した新たな試験の結果から、FDAの委員会は一定の制限（ボディマス指数 (BMI) 27以上（過体重）で高血圧や2型糖尿病などの合併症を持つ、またはBMI30以上（肥満）の患者）と患者モニタリングの下での推奨を採決し。2012年6月27日に承認した。 安全性と有効性は、2型糖尿病とそうでない患者双方を含む、肥満症および過体重の患者約8,000人を対象として52-104週間の治療を行う3つの無作為化プラセボ対照試験で評価された。参加者全員が、低カロリー食と運動療法からなる生活習慣改善指導を受けた。最長1年間の投与で、プラセボと比べ平均3-3.7%の体重減少が認められた。 非2型糖尿病患者では投与群の約47%とプラセボ群の約23%、2型糖尿病患者では投与群の約38%とプラセボ群の約16%で5%以上の体重減少を示した。また、2型糖尿病患者においては血糖コントロールの良好な変化が見られた。承認された添付文書では、12週間の投与で体重が5%減少しなかった場合は治療を継続しても臨床的に意味のある体重減少が得られない可能性が高いため、投与中止が推奨されている。 製造業者は、心筋梗塞や脳卒中などの主要有害心疾患イベントのリスクに対する効果を評価するための長期心血管アウトカム試験を含む6つの市販後臨床試験の実施を求められていた。 2016年7月15日、米国において徐放性製剤の使用が承認された。 2020年2月、FDAは製造元であるエーザイに対し、安全性に関する臨床試験での癌の発生増加を理由に米国市場からの自主的撤退を要請し、エーザイはこれを受け入れた。 参考資料 外部リンク セロトニン受容体作動薬 抗肥満薬 ベンザゼピン 有機塩素化合物 幻覚剤 市場撤退薬

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390

390（三百九十、さんびゃくきゅうじゅう）は自然数、また整数において、389の次で391の前の数である。 性質 390は合成数であり、約数は 1, 2, 3, 5, 6, 10, 13, 15, 26, 30, 39, 65, 78, 130, 195, 390 である。 約数の和は1008。 93番目の過剰数である。1つ前は384、次は392。 16個の約数をもつ12番目の数である。1つ前は384、次は408。 約数の和が390になる数は2個ある。(261, 389) 約数の和2個で表せる29番目の数である。1つ前は378、次は392。 各位の和が12になる34番目の数である。1つ前は381、次は408。 390 = 2 × 3 × 5 × 13 4つの異なる素因数の積で p × q × r × s の形で表せる3番目の数である。1つ前は330、次は462。() 390 = 12 + 102 + 172 = 22 + 52 + 192 = 52 + 132 + 142 = 102 + 112 + 132 3つの平方数の和4通りで表せる33番目の数である。1つ前は387、次は393。() 異なる3つの平方数の和4通りで表せる21番目の数である。1つ前は386、次は395。() 異なる4つの平方数の和16通りで表せる最小の数である。次は498。 異なる4つの平方数の和 n 通りで表せる最小の数である。1つ前の15通りは430、次の17通りは414。() 4つの平方数の和22通りで表せる最小の数である。次は474。 4つの平方数の和 n 通りで表せる最小の数である。1つ前の21通りは418、次の23通りは462。() 390 = 5 + 5 + 5 + 5 + 5 + 5 n = 5 のときの 3n + 3n の値とみたとき1つ前は204、次は666。() n = 390 のとき n と n − 1 を並べた数を作ると素数になる。n と n − 1 を並べた数が素数になる47番目の数である。1つ前は384、次は394。() n = 390 のとき n と n + 1 を並べた数を作ると素数になる。n と n + 1 を並べた数が素数になる46番目の数である。1つ前は378、次は402。() n = 390 のとき n と n − 1 および n と n + 1 を並べた数が素数になる12番目の数である。1つ前は342、次は420。() 例．390389 と 390391 は素数。またこの2つの素数は双子素数である。 その他 390 に関連すること 西暦390年 関連項目 数に関する記事の一覧 en:300 (number)#390

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小野田線

|} 小野田線（おのだせん）は、山口県宇部市の居能駅から山口県山陽小野田市の小野田駅までと雀田駅から分岐して長門本山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。 概要 山陽小野田市の南部を縦貫し、山陽小野田市中心部と山陽本線小野田駅との旅客輸送が中心である。かつては石灰石や石炭輸送で賑わった。 雀田駅 - 長門本山駅間の支線は本山支線もしくは（長門）本山線と呼ばれ、最後の旧形国電運転区間として、2003年（平成15年）3月14日までクモハ42形電車が運転されていた（詳細後述）。 全区間を広島支社の山口エリア統括部が管轄している。路線図や駅掲示時刻表のシンボルで使用されているラインカラーは青紫（）。 2018年度に宇部市とJR西日本が中心となって、宇部線と共に小野田線をバス・ラピッド・トランジット (BRT) に転換する可能性について検討を始めた。しかし、宇部市が試算したところ宇部線にBRTを導入した場合の概算整備事業費が約153億円となることが判明した。そのため採算性に厳しく早期の実現は困難であるとしてBRT化は凍結され、JR西日本と沿線自治体（宇部市、山口市、山陽小野田市）の4者勉強会は休止となった。 路線データ 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）： 居能駅 - 小野田駅間 11.6km 雀田駅 - 長門本山駅間 2.3km 軌間：1067mm 駅数：11（起終点駅含む） 小野田線所属駅に限定した場合、宇部線所属の居能駅と山陽本線所属の小野田駅が除外され、9駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 最高速度：85km/h 運転指令所：中国総合指令所広島指令所 平均通過人員：を参照 運行形態 2021年3月13日改正時点の運行形態は次の通り。 居能駅 - 小野田駅間の本線では全列車が宇部線居能駅 - 宇部新川駅間に乗り入れ、途中駅発着の列車はなく、宇部新川駅 - 雀田駅 - 長門本山駅間に運転される本山支線の送り込みを除く全列車が小野田駅 - 宇部新川駅間で9往復運転されている。土休日はこのうち上り2本が宇部線経由で新山口駅まで運転される。2021年3月13日以前は、宇部新川発小野田行の終電が21時台、小野田発宇部新川行の終電が22時台に運行されていたが、改正以後は繰り上げられてそれぞれ19時台、20時台となり、運行本数が1桁台になった。 雀田駅 - 長門本山駅間の本山支線は朝6・7時台に2往復・夕方18時台に1往復の計1日3往復のみの運転で、朝6時台の下り始発が宇部新川発、朝7時台の下り2本目と夕方18時台の上り最終列車が宇部新川行きで運転されている。かつては通学客のため土曜日の日中も1往復運転されていたほか、夜間にも運転されていたが、2002年3月23日のダイヤ改正で2002年度から学校週5日制が実施されることにより日中の運転はなくなり、朝夕も削減されて夜間の運転がなくなった。さらに2012年3月17日のダイヤ改正では夕方16-17時台の2往復が廃止されて1日3往復運転となった。 全列車がワンマン運転を行っている。 使用車両 下関総合車両所運用検修センターに所属する105系およびクモハ123形電車が宇部線と共通で使用されている。105系で運行される列車は朝の1往復のみである。なおクモハ123形には長らくトイレがなかったが、2015年5月現在ではすべての車両にトイレが設置されている。 国鉄線となった当初は宇部鉄道から承継した電車を使用し、戦後にはほかの買収私鉄から承継した電車も転属して使用された。1950年代後半からこれらの買収国電に代わりクモハ11形・クモハ12形・クハ16形・クモハ40形・クモハ41形・クハ55形・クモハ42形・クモハ51形などの旧形国電が導入された。本線の旧形国電は1981年（昭和56年）に105系に置き換えられ廃車となり、以後105系のみが使用されていたが、1993年（平成5年）からは可部線から転用されたクモハ123形が主として使用されている。本山支線は各駅のホームの長さが1両分しかないため、本線の車両が105系に置き換えられた後も単行運転の可能なクモハ42形3両が長い間専用車として使用されたが、国鉄分割民営化直前に1両が、2000年（平成12年）に1両が廃車となり、最後の1両も2003年（平成15年）3月15日に宇野線から転用したクモハ123形に置き換えられた。なお、クモハ42形が検査期間中、またはイベントで他線で運用される場合にはクモハ123形で代走していた。 歴史 小野田駅 - 小野田港駅間は小野田軽便鉄道（のちに小野田鉄道と改称）により、長門本山駅 - 雀田駅 - 居能駅間は宇部電気鉄道により開業した。宇部電気鉄道は宇部鉄道に合併され、同社の臨港線となった。 小野田鉄道と宇部鉄道は、石炭などの重要物資輸送路線として1943年（昭和18年）に国有化され、旧小野田鉄道線は小野田線に、旧宇部鉄道線の新沖山駅 - 宇部港駅 - 沖ノ山新鉱駅間、雀田駅 - 長門本山駅間は宇部西線となった。 小野田港駅 - 雀田駅間が開業して小野田線と繋がったのは1947年（昭和22年）。この時小野田線は宇部西線に編入され、一時小野田線の名称が消滅したが、翌年宇部西線が小野田線に改称され復活した。また、岩鼻駅 - 居能駅間が1945年（昭和20年）、居能駅 - 宇部駅（現在の宇部新川駅）間が1952年（昭和27年）に開業し、居能駅が宇部線との接続駅となった。 小野田軽便鉄道→小野田鉄道 1915年（大正4年）11月25日：小野田軽便鉄道により小野田駅 - セメント町駅間（2.9M≒4.67km）が開業。旦停留場・目出駅・中川町停留場・横町停留場・セメント町駅（現在の小野田港駅）が開業。 1921年（大正10年）8月15日：中川町停留場が南中川停留場に改称。横町停留場が廃止。 1923年（大正12年）6月25日：小野田鉄道に社名変更。 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位がマイルからメートルに変更（2.9M→4.6km）。 1937年（昭和12年）1月1日：本町停留場が開業。 宇部電気鉄道・宇部鉄道 1929年（昭和4年）5月16日：宇部電気鉄道により沖ノ山旧鉱駅（後の宇部港駅） - 新沖山駅間（5.0M≒8.05km）が開業（600V電化）。沖ノ山旧鉱駅・西沖山停留場・助田停留場・花河内停留場・居能停留場・新開作停留場・妻崎駅・長沢停留場（現在の長門長沢駅）・雀田停留場・松原停留場・新沖山駅が開業。 1930年（昭和5年） 4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（5.0M→8.0km）。 4月29日：支線 沖ノ山旧鉱駅 - 沖ノ山新鉱駅間 (1.8km) が開業（600V電化）。港町停留場・発電所前停留場・沖ノ山新鉱駅が開業。 1931年（昭和6年）7月21日：宇部鉄道により宇部新川駅 - 沖ノ山旧鉱駅間 (1.2km) が開業。上町停留場が開業。 1937年（昭和12年） 1月21日：宇部電気鉄道 雀田駅 - 本山駅間 (2.3km) が開業（600V電化）。雀田停留場を雀田駅に変更。療養所停留場・子持御前停留場・本山駅（現在の長門本山駅）が開業。 10月1日：上町停留場が廃止。 1938年（昭和13年）11月6日：花河内停留場が廃止。居能停留場が居能駅に変更。 1940年（昭和15年）3月5日：長沢停留場を長沢駅に変更。 1941年（昭和16年）11月29日：宇部電気鉄道が宇部鉄道に合併。 国有化以後 1943年（昭和18年） 4月1日：小野田鉄道全線が国有化。小野田駅 - 小野田港駅間が小野田線となる。 停留場が駅に変更。セメント町駅が小野田港駅に改称。旦停留場・本町停留場が廃止。 5月1日：宇部鉄道全線が国有化。宇部港駅 - 新沖山駅間、宇部港駅 - 沖ノ山新鉱駅間、宇部港駅 - 宇部駅（現在の宇部新川駅）、雀田駅 - 長門本山駅間が宇部西線となる。 沖ノ山旧鉱駅が宇部港駅に、長沢駅が長門長沢駅に、宇部新川駅が宇部駅に、本山駅が長門本山駅に改称。 停留場が駅に変更。新開作停留場・松原停留場・療養所停留場・子持御前停留場が廃止。 1944年（昭和19年）4月1日：支線 宇部港駅 - 沖ノ山新鉱駅間の旅客営業休止。 1945年（昭和20年）6月20日：宇部東線（現在の宇部線）とを繋ぐ貨物支線として居能駅 - 岩鼻駅間 (1.4km) が開業。 1946年（昭和21年）4月1日：支線 宇部港駅 - 沖ノ山新鉱駅間の旅客営業再開。 1947年（昭和22年）10月1日：雀田駅 - 新沖山駅間 (1.3km) が廃止、小野田港駅 - 雀田駅間 (2.0km) が延伸開業（600V電化）し宇部港駅 - 居能駅 - 小野田駅間が全通。小野田線が宇部西線に編入される。小野田港駅が0.5km南に移転し、旧駅は小野田港北口乗降場とする。 1948年（昭和23年）2月1日：宇部西線が小野田線に改称。 1949年（昭和24年）3月1日：西沖山駅 - 宇部港駅間、支線 宇部港駅 - 港町駅間の旅客営業廃止（西沖山駅 - 港町駅間は徒歩連絡）。 1950年（昭和25年） 3月1日：宇部港駅 - 居能駅 - 小野田港駅間、雀田駅 - 長門本山駅間の架線電圧が1500Vに昇圧。 4月1日：貨物支線 居能駅 - 岩鼻駅間が1500V電化。 8月10日：小野田港駅 - 小野田駅間が電化され、これにより全線電化。 1952年（昭和27年）4月20日：宇部線の居能駅 - 宇部駅（現在の宇部新川駅）間の新線が開業。それに伴い貨物支線 宇部港駅 - 宇部駅間 (1.2km) 廃止。本線の宇部港駅 - 居能駅間 (2.2km) と支線 宇部港駅 - 沖ノ山新鉱駅間 (1.8km) の旅客営業が全廃され居能駅 - 岩鼻駅間とともに宇部線へ編入。宇部線編入区間中の助田駅・西沖山駅・港町駅・発電所前駅が廃止。これにより小野田線本線の起点が宇部港駅から居能駅に変更。 1957年（昭和32年）6月1日：浜河内駅が開業。 1962年（昭和37年）3月15日：小野田港北口乗降場が駅に変更され南小野田駅が開業。 1963年（昭和38年）10月1日：支線 雀田駅 - 長門本山駅間の貨物営業が廃止。 1973年（昭和48年）3月：無煙化。 1983年（昭和58年）3月8日：列車集中制御装置 (CTC) を導入。 1986年（昭和61年）3月3日：居能駅 - 小野田駅間の貨物営業廃止。 民営化以後 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。 1989年（平成元年）3月11日：宇部新川駅・雀田駅 - 長門本山駅間でワンマン運転開始。 1990年（平成2年）6月1日：宇部新川鉄道部の発足に伴い、全線（小野田駅構内を除く）が広島支社直轄から同鉄道部の管轄になる。宇部新川駅 - 小野田駅間でワンマン運転開始。 2002年（平成14年）3月23日：深夜時間帯の列車が廃止。 2003年（平成15年）3月14日：雀田駅 - 長門本山駅間のクモハ42形電車の運行をこの日限りで終了。 2009年（平成21年）6月1日：組織改正により宇部新川鉄道部が廃止され、小野田駅構内も含めて同日発足の山口地域鉄道部の管轄になる。 2019年（令和元年）6月1日：組織改正により山口地域鉄道部が廃止され、同日発足の山口エリア統括部（山口支社）の管轄となる。 2022年（令和4年）4月11日：JR西日本から『ローカル線に関する課題認識と情報開示について』発表。営業成績が公開され、小野田線は全線が「輸送密度（平均通過人員）2,000人/日未満」の線区とされる。 駅一覧 全列車普通列車（すべての駅に停車） 本線 便宜上、居能側の全列車が直通する宇部線宇部新川駅からの区間を記載。 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可 全駅山口県内に所在。 本山支線 全線単線、列車交換不可 全駅山口県山陽小野田市に所在。 JR西日本中国交通サービスの業務委託駅 小野田駅 上記以外の駅はすべて無人駅である。 廃止区間 ( )内は起点からの営業キロ。 1947年廃止区間 雀田駅 (0.0) - 松原停留場（約0.7） - 新沖山駅 (1.3) 1952年宇部線編入区間 宇部港駅 (0.0) - 西沖山駅 (0.5) - 助田駅 (1.3) - 花河内停留場 - 居能駅 (2.2) 宇部港駅 (0.0) - 港町駅 (0.5) - 発電所前駅 (1.3) - 沖ノ山新鉱駅 (1.8) 宇部線に編入された際、宇部港駅を除く途中駅はすべて廃止 1952年廃止区間 宇部港駅 (0.0) - 上町停留場 (0.8) - 宇部新川駅 (1.2) 廃駅 廃止区間の駅を除く。 本線 …( )内は居能駅起点の営業キロ。 新開作停留場：1943年廃止、居能駅 - 妻崎駅間 (1.2) 横町停留場：1921年廃止、南小野田駅付近 本町停留場：1943年廃止、南小野田駅と同一地点 (7.1) 旦停留場：1943年廃止、目出駅 - 小野田駅間 (10.8) 本山支線 …( )内は雀田駅起点の営業キロ。 療養所停留場：1943年廃止、雀田駅 - 浜河内駅間 (0.6) 子持御前停留場：1943年廃止、浜河内駅 - 長門本山駅間 (1.5) 利用状況 平均通過人員（全線） 1987年度：1,478人/日 2013年度：431人/日 2014年度：409人/日 2015年度：440人/日 2016年度：470人/日 2017年度：460人/日 2018年度：457人/日 2019年度：444人/日 地元との協議 2022年4月、JR西日本は「ローカル線に関する課題認識と情報開示について」において、本山支線を含む本路線の全区間が「2019年度の輸送密度が2,000人/日未満の線区」として営業状況を公表した。これによると、2017年度から2019年度までの平均値で営業係数は1071、赤字額は2億円を計上しており、2018年度から2020年度までの平均値ではそれぞれ1126、1.9億円となっている。これに基づき、JR西日本広島支社の蔵原潮支社長は、同年15日の記者会見で「沿線自治体などと利用促進や路線の在り方に関する協議を速やかに進めたい」との考えを示している。 メディアにおける小野田線 1999年（平成11年）には大分県の二階堂酒造（焼酎メーカー）のテレビCMにクモハ42の走行シーンが登場している。 2004年（平成16年）には、浅野佑悠輝の歌う楽曲『小野田線』が発売された。各駅と沿線風景が歌われている。NHK山口放送局の番組『ゆうゆうワイド』でも放送された。 選択乗車の特例 居能駅 - 小野田駅間は小野田線と宇部線・山陽本線との間に選択乗車の特例（旅客営業規則第157条）があり、一方を経由する乗車券を持っていれば他方の経路でも乗車できる。途中下車の禁止されていない乗車券であれば他方の経路上でも途中下車が可能である。 脚注 参考文献 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』11 中国四国、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790029-6。 川島令三編著『山陽・山陰ライン　全線・全駅・全配線 (8) 山口エリア』講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295158-6。 関連項目 日本の鉄道路線一覧 中国地方の鉄道路線 西日本旅客鉄道の鉄道路線 日本国有鉄道の鉄道路線 路おのた 路おのた 山口県の交通

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E5%B2%A1%E6%9D%91%20%28%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%9C%8C%E9%A1%8D%E7%94%B0%E9%83%A1%29

豊岡村 (愛知県額田郡)

豊岡村（とよおかむら）は、かつて愛知県額田郡にあった村である。額田町の南西部に該当し現在の岡崎市の北部に該当する。 沿革 江戸時代末期、この地域は岡崎藩領、野村藩領、磐城平藩領、西大平藩領、天領、旗本領、寺社領であった。 1889年（明治22年）10月1日 - 下衣文村、樫山村、桜井寺村、鹿勝川村、牧平村が合併し、豊岡村となる。 1906年（明治39年）5月1日 - 豊岡村、高富村、栄枝村の一部が合併し、豊富村となる。 1956年（昭和31年）9月30日 - 豊富村、宮崎村、形埜村、下山村の一部が合併し、額田町となる。 歴代村長 学校 豊岡尋常小学校（現・岡崎市立豊富小学校） 寺社 神社 須賀神社（樫山） 神明宮（樫山） 豊富神社（牧平） 白山神社（桜井寺） 秋葉社（鹿勝川） 神明社（下衣文） 蘇美神社（下衣文） 寺院 桜井寺（桜井寺） 弘分寺（下文衣） 浄泉寺（樫山） 定林寺（樫山） 意徳院（樫山） 福聚寺（牧平） 慈雲院（鹿勝川） 脚注 関連項目 愛知県の廃止市町村一覧 豊岡村 (曖昧さ回避) 額田郡 岡崎市域の廃止市町村 1889年設置の日本の市町村 1906年廃止の日本の市町村

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https://ja.wikipedia.org/wiki/L.A.%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B9

L.A.コールドケース

『L.A.コールドケース』（エル・エー・コールドケース、原題：City of Lies）は、2018年のイギリス・アメリカ合衆国のクライム映画。 アメリカのラッパー・2パックとノトーリアス・B.I.G.の殺害事件を基にしたノンフィクション『LAbyrinth』の映画化。ブラッド・ファーマン監督、ジョニー・デップ、フォレスト・ウィテカーらが出演。 あらすじ キャスト ラッセル・プール：ジョニー・デップ ジャクソン：フォレスト・ウィテカー ロックモンド・ダンバー ニール・ブラウン・Jr ザンダー・バークレー シェー・ウィガム ウィン・エヴェレット トビー・ハス シャミア・アンダーソン デイトン・キャリー アミン・ジョセフ ローレンス・メイソン ルイス・ハーサム キース・ザラバッカ ピーター・グリーン マイケル・パレ グレン・プラマー ケヴィン・チャップマン オッバ・ババタンデ 脚注 外部リンク 2018年の映画 イギリスの犯罪映画 アメリカ合衆国の犯罪映画 イギリスの刑事映画 アメリカ合衆国の刑事映画 イギリスのサスペンス映画 アメリカ合衆国のサスペンス映画 イギリスのスリラー映画 アメリカ合衆国のスリラー映画 実際の出来事に基づいたイギリスの映画作品 実際の出来事に基づいたアメリカ合衆国の映画作品 警察官を主人公とした映画作品 実際の犯罪に基づいた映画作品 ノンフィクションを原作とする映画作品 ロサンゼルスを舞台とした映画作品 ロサンゼルスで製作された映画作品 ミラマックスの作品 木下グループの映画作品

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邑久

邑久（おく、おおく） 邑久町 - 岡山県にかつてあった町。現在の瀬戸内市邑久地区。 邑久郡 - 岡山県・備前国にかつてあった郡。 邑久郷 - 岡山市（東区）にある大字。 邑久郷 - 古代邑久郡にあった郷。 邑久の海 - 大伯の海ともいう。古代文献に出てくる邑久郡沖の海域。 邑久駅 - 瀬戸内市にある西日本旅客鉄道の駅。 岡山県立邑久高等学校 - 瀬戸内市にある高等学校。

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第21回全米映画俳優組合賞

第21回全米映画俳優組合賞は2014年の映画とドラマを対象としており、2014年12月10日にアンセル・エルゴートとエヴァ・ロンゴリアによってノミネーションが発表された。受賞者は2015年1月25日に発表された。 ノミネート一覧 太字が受賞である。 生涯功労賞 デビー・レイノルズ 映画 テレビ 参考文献 外部リンク 21 2014年の映画賞 2015年のアメリカ合衆国 2015年1月

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宮島新一

宮島 新一（みやじま しんいち、1946年2月6日 - ）は、日本の美術史学者。元山形大学教職大学院教授。専門は日本美術史。 来歴・人物 愛知県犬山市生まれ。1973年京都大学大学院文学研究科博士課程中退。1994年「絵所預を中心とした宮廷画壇史の研究-中世における大和絵の変遷」で文学博士。京都府に就職後、京都国立博物館をふりだしに、文化庁、奈良国立博物館、東京国立文化財研究所、東京国立博物館を転々とする。九州国立博物館設立準備室総主幹兼副館長としてその創設に携わり、開館の翌年、2006年に定年退職。 著書 『肖像画』吉川弘文館 1994.11 『宮廷画壇史の研究』至文堂 1996.2 『肖像画の視線 源頼朝像から浮世絵まで』吉川弘文館 1996.7 /吉川弘文館<歴史文化セレクション> 2010.3 『雪舟　旅逸の画家』青史出版 2000.4 『長谷川等伯 真にそれぞれの様を写すべし』ミネルヴァ書房<ミネルヴァ日本評伝選> 2003.11 『風俗画の近世』至文堂 2004.1 『二万年の日本絵画史』青史出版 2011.10 『芸者と遊廓』青史出版, 2019 『伝統文化と日本の美術』青史出版, 2019 共編著 『日本の美術219 長沢芦雪』 至文堂 1984.8 『日本の美術247 土佐光信と土佐派の系譜』 至文堂 1986.12 『日本の美術320 扇面画(中世)』 至文堂 1993.1 『日本の美術336 水墨画 大徳寺派と蛇足』 至文堂 1994.5 『日本の美術385 武家の肖像』 至文堂 1998.6 『画壇統一に賭ける夢 雪舟から永徳へ』今谷明共著 文英堂 2001.5 『日本の美術420 唐絵と金銀泥下絵』 至文堂 2002.3 脚注 外部リンク 日本美術と道づれ 「長谷堂合戦図屏風について ― 軍記と屏風 ―」 「最上家信奉納の神馬図」 「旧鶴岡城本丸御殿障壁画『竹林図』について」 「『最上屏風』の由来について」 日本の美術史家 日本の美術評論家 山形大学の教員 東京文化財研究所の人物 東京国立博物館の人物 奈良国立博物館の人物 京都国立博物館の人物 九州国立博物館の人物 愛知県出身の人物 1946年生 存命人物

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排尿後尿滴下

排尿後尿滴下(はいにょうごにょうてきか)とは、排尿後に、尿がでること。 概要 中高齢者以上の男性に見られる症状で、いわゆる尿のキレが悪い、というもの。PMD有病率は、40歳代 13.6%,50歳代 39.0%, 60歳代 44.2%, 70歳代 41.2%と50代以降で多くみられる。 尿道に残っていた尿が少量漏れるもの。 尿道周囲の筋肉「球海綿体筋」の収縮力が弱まり生ずる。 内容 急性膀胱炎、前立腺肥大症等の疑いもあるので、泌尿器科の受診が推奨される。 治療 薬物療法では、前立腺肥大症の薬剤で効果が見られることがある。 理学療法には「尿道ミルキング」と「骨盤底筋体操（ケーゲル体操）」がある。排尿後尿滴下のある男性に対し、骨盤底筋体操(ケーゲル体操)、尿道ミルキング、カウンセリングを受けてもらったところ、骨盤底筋体操群と尿道ミルキング群で症状が改善したことが報告されている。 尿道ミルキング(urethral milking) 尿道ミルキングとは、球部尿道を圧迫して尿をしぼり出すこと。会陰部から圧迫を始め前方へ移動し、陰嚢中央部を通過し、陰茎の根元までを圧迫しながらこする。 骨盤底筋体操(pelvic floor exercise) 肛門に力を入れると球海綿体筋も収縮することを利用し、球海綿体筋の筋力を回復させる。3秒間、肛門を閉めることを20回で１セットとし、毎日3～4セット行う。詳細は、ケーゲル体操を参照。 脚注 関連項目 泌尿器 泌尿器科学 前立腺 膀胱 男性生殖器疾患 腎泌尿器疾患

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%87%E5%9C%92%E6%BB%9D

祇園滝

祇園滝（ぎおんだき）は、宮崎県児湯郡木城町にある滝。 概要 落差78m。豪快な直瀑で、三方を蘚生した成層砂岩の断崖に囲まれ、深山幽谷の趣を呈する。 付近には、鍵掛滝(かぎかけだき、落差50m)や、椎尾滝(こじおだき、落差40m)等、他にも規模の大きな滝が複数存在する。 また、上流約1kmには権現滝(ごんげんだき、落差40m)があり、かつては祇園滝というとこの権現滝を指したという。 アクセス 県道22号線、松尾ダム畔の中之又から、案内に従い林道を約6kmで祇園滝キャンプ場の駐車場に至る。離合は困難で、また落石も多く、通行注意。 駐車場より徒歩約10分で滝下へ至る。落ち口へと登る道もあるが、閉鎖されている(2011年3月末現在) 関連項目 日本の滝百選 矢研の滝 尾鈴山 外部リンク 国土地理院地図閲覧サービス：尾八重 九州地方の滝 宮崎県の自然景勝地 宮崎県の地形 木城町

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%AA%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%88

サリチェート

サリチェート（）は、イタリア共和国ピエモンテ州クーネオ県にある、人口約1,300人の基礎自治体（コムーネ）。 地理 位置・広がり 地震分類 イタリアの地震リスク階級では、3 に分類される 。 姉妹都市 Saliceto、フランス 脚注 外部リンク クーネオ県のコムーネ りちえと co:U Salicetu

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李崇勇

李 崇勇（イ・スンヨン、ハングル：、1971年3月10日 - ）は、韓国出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）。 経歴 大学時代は、国際大会に出場するなど、大学ナンバーワン一塁手として評価され、に太平洋ドルフィンズに入団。 チームには主軸の金敬起（キム・ギョンキ）が一塁手のため、以後左翼手や右翼手として出場することに。 親会社が変わりチーム名が現代ユニコーンズへと変わったから活躍が目立ち始める。同年に100試合に出場し規定打席に到達すると、翌には打率.311を残しプロ入り初の3割打率を記録。 シーズン中に一塁手で活躍した金敬起がSKワイバーンズへ移籍すると一塁へコンバート。その年からこれといった怪我もなく、毎年打率3割前後という安定した成績と勝負強い中距離打者として活躍。守備面でも失策が少なく攻守の要となりチームを代表する選手へと成長した。 彼の人柄と野球への真面目な姿勢から、チーム内で自然とリーダーと呼ばれるようになる。からは事実上のリーダーとなり、チームにとってなくてはならない存在に。 現代解散後、から他の多くの選手とともにヒーローズへ移籍しても、人望厚く主将を任されていた。 シーズン限りで現役を引退することになり、9月18日にネクセンの本拠地・木洞野球場で引退試合が行われた。同年には韓国プロ野球史上6人目となる通算2000試合出場も達成した。 より日本のプロ野球チームでコーチ研修を受ける話もあったが、韓国のケーブルテレビ局XTMの野球解説者になった。 よりプロ野球新球団KTウィズの打撃コーチに就任。 2018年10月18日、KTの団長に就任しフロント入りした。 詳細情報 年度別打撃成績 太平洋（太平洋ドルフィンズ）は、1996年に現代（現代ドルフィンズ）に球団名を変更 ヒーローズは、2010年にネクセン（ネクセン・ヒーローズ）に球団名を変更 背番号 10 （1994年 - 2011年） 71 （2014年 - 2018年） 脚注 韓国の野球選手 現代ユニコーンズ及びその前身球団の選手 キウム・ヒーローズ及びその前身球団の選手 野球解説者 韓国の野球指導者 KTウィズ ソウル特別市出身の人物 1971年生 慶熙大学校出身の人物 存命人物

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サッカークロアチア代表

サッカークロアチア代表（サッカークロアチアだいひょう、）は、クロアチアサッカー連盟（HNS）によって編成されるクロアチアのサッカーのナショナルチームである。愛称のヴァトレニは、クロアチア語で炎の男の意味。ユニフォームはクロアチアの国旗・国章に使用されている紅白の市松模様を基調とする。 歴史 前史 クロアチアはナチス・ドイツの支援の下、1939年から1945年にかけてクロアチア独立国としてユーゴスラビア王国を解体し独立した政権を樹立していた。1940年4月2日にザグレブでスイスと対戦し、4-0で勝利したという記録が残っている。クロアチアはこの後、ドイツ、イタリア、ハンガリー、ルーマニア、独立スロバキアなどヨーロッパの枢軸国若しくはその傀儡国家と親善試合を行っており、1944年までその数は19を数える。またユーゴスラビア成立後の1956年にクロアチア選抜が結成された記録が残っている。 1991年 - 1996年 クロアチアは、1991年にユーゴスラビア連邦から離脱する以前はユーゴスラビア連邦の一共和国であり、ナショナルチームはユーゴスラビア代表に属していた。ただし、ユーゴスラビア代表は1980年代中頃からチームとして崩壊に向かっており、クロアチア出身の選手に対してユーゴスラビア代表に加わらないよう政治的圧力がかけられる事がしばしばあった。 こうした状況の中で1990年のワールドカップ直後にクロアチア代表が編成され、首都ザグレブにアメリカ合衆国代表を招いてクロアチア代表初となる国際試合が開かれた。この時点でクロアチアは独立していなかったが、連邦からの離脱はほぼ既定路線であった。翌年6月にクロアチアはスロベニアと共にユーゴスラビアから独立するが、ワールドカップ終了後に始まったユーロ92予選にはクロアチア、スロベニア出身の選手は参加していなかった。 独立して初のビッグトーナメント参加となったUEFA EURO '96では予選でイタリアに1勝1分で凌ぐなど健闘し一位突破を果たすと、本大会でも8強入りを果たす。 1998年 - 2018年 特筆すべきは、1998年のフランス大会での活躍である。欧州予選ではグループ最終戦の開始時点で自力でのプレーオフ進出すら不可能な状況に追い込まれたが、アウェイでスロベニアに勝利する。同時進行のアテネでのギリシャ対デンマークはギリシャが勝利すれば予選を一位突破し、デンマークがプレーオフに回るという試合だったが0－0の引分でデンマークが一位突破を決め、ギリシャが三位で敗退しプレーオフ進出が転がり込んだ。そこでもウクライナを2試合合計3－1で破り、ワールドカップ初出場を決めた。 本大会ではグループリーグでアルゼンチン以外の日本、ジャマイカと共に3チームがワールドカップ初出場と言う特異なグループに入るが、アルゼンチンには敗れたものの、ジャマイカ、日本を破り2位でグループリーグを通過、決勝トーナメントに進出した。決勝トーナメントでは一回戦でルーマニアを破り、UEFA EURO '96と同じくドイツとの対戦となった準々決勝でも3－0で勝利した。準決勝でこの大会の優勝国となるフランスと対戦。1-2で逆転負けしたものの、3位決定戦ではオランダを2-1で破って3位入りを果たした。この大会で6点を挙げたダヴォール・シューケルが得点王に輝いた。 日韓W杯以降はチームの高齢化などによってしばらく停滞していた時期もあったが、ルカ・モドリッチ、マリオ・マンジュキッチ、イヴァン・ラキティッチ、ニコ・クラニチャール、エドゥアルド・ダ・シルバら次世代の若手選手が台頭した。EURO2008予選ではホームとアウェーでイングランドに2連勝し、本戦ではドイツに勝ち決勝トーナメントに進出。準々決勝のトルコ戦は延長終了間際に先制したが直後に追いつかれ、大会無敗のままPK戦で涙をのんだ。その後のFIFAランキングは急上昇し、最高で5位まで上がっている。 2010年FIFAワールドカップ予選は主力選手の怪我やイングランド、ウクライナ等の強豪国と同グループになったことから予選3位で終わり、初の予選敗退を喫した。3大会連続出場となったUEFA EURO 2012ではグループリーグで敗退した。 2014FIFAワールドカップ予選ではグループ2位でプレーオフに進出し、アイスランドを1勝1分けで破り2大会ぶりの本大会出場を決めた。2014 FIFAワールドカップ本大会ではカメルーンには勝利したものの、ブラジルとメキシコに敗れグループリーグ敗退となった。4大会連続出場となったUEFA EURO 2016ではグループリーグでスペインに勝利しグループリーグ首位通過でベスト16へと進出したが、ポルトガルと対戦して敗れた。 2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選では予選敗退の危機に就任したズラトコ・ダリッチ監督がチームを再生させ、プレーオフでギリシャを破り本大会出場を決めた。本大会ではアルゼンチンに3-0で快勝するなど、3戦全勝でグループDを首位で通過した。決勝トーナメントは1回戦のデンマーク、準々決勝のロシア、準決勝のイングランド戦のいずれも先制されながら同点に追いつき、3戦連続延長戦（うち2戦がPK戦決着）を勝ち抜いて旧ユーゴスラビアから通しても初めての決勝進出を果たした。決勝戦は20年前の準決勝で敗れたフランスと対戦し、再び2-4で敗れたもののワールドカップ準優勝という成績を残した。なお、この試合でフランスの先制点となったマリオ・マンジュキッチのオウンゴールは、ワールドカップ・決勝戦史上初のオウンゴール、かつワールドカップ 史上初の双方シュート0本で得点が決まった事例であった。大会終了後、キャプテンとしてチームを牽引してきたモドリッチがゴールデンボール（最優秀選手）を獲得している。 2022年 - 現在 2022 FIFAワールドカップではグループFに入り、モロッコ、カナダ、前回大会3位のベルギーと同じ組に入った。初戦のモロッコ戦では前半こそビルドアップを活性化させ、チャンスも作りながらボールを支配して試合を進めるが、後半は相手の積極的なプレスに苦しみ、チャンスをほとんど作れないままスコアレスで初戦は勝点1を得るにとどまる。第2戦のカナダ戦は試合開始わずか2分でアルフォンソ・デイビスに先制ゴールを奪われたが、前半のうちに逆転し最終的に4-1で勝利した。第3戦は前回大会3位のベルギーと対戦。開始から試合の主導権を握り、サイド攻撃を中心にチャンスを創出。ボール非保持の際は前からの守備と自陣で中央を固めるディフェンスを使い分けてゲームを進め、スコアレスで前半を終える。だが後半に入るとベルギーのエース・ロメル・ルカクが後半の頭に投入されたことで攻め込まれ続ける展開に。それでも相手の猛攻を最後まで耐え凌ぎ1勝2分の2位でグループリーグを2位で通過した。決勝トーナメント1回戦では初の8強入りを狙う日本と対戦。開始からボールを保持し続け決定的なシーンを何度も作り続けるが、権田修一を中心としたディフェンス陣に苦しみ得点を奪えない。前半終了間際にはCKの流れから前田大然のゴールで先制点を奪われ1点ビハインドで前半を終える。後半は徐々に相手を押し込む時間を増やし、55分にイヴァン・ペリシッチが同点ゴールを奪う。同点にした後も攻撃陣の勢いは止まらず、逆転弾を目指したものの、90分では逆転弾を奪えずに試合は延長戦へ。その延長戦でも決着はつかずにPK戦にもつれ込む。そのPK戦ではドミニク・リヴァコヴィッチが3本のシュートを止め、最後は4人目のマリオ・パシャリッチが決めたところで決着がつき、2大会連続の準々決勝進出を決めた。準々決勝のブラジル戦も90分戦ってスコアレスで延長戦に突入する。延長前半終了間際にネイマールのゴールで先制点を奪われるも、延長後半終了間際にブルーノ・ペトコヴィッチのゴールで同点に追いつき、試合は2試合連続のPK戦へ。そのPK戦では4人全員がPKを成功させると、ブラジルの1人目ロドリゴのPKをドミニク・リヴァコヴィッチが止め、最後は4人目のマルキーニョスのPKがゴール左ポストにはじかれたところで決着がつき、ベスト4入りを果たす。だが、2大会連続の決勝進出がかかった準決勝 ・アルゼンチン戦ではリオネル・メッシに先制ゴールを奪われるとフリアン・アルバレスにも2ゴールを決められて0-3で敗れ、2大会連続の決勝進出はならなかった。グループリーグ初戦の再戦となった3位決定戦のモロッコ戦では前半にヨシュコ・グヴァルディオルとミスラフ・オルシッチのゴールで2点を奪って2-1で勝利し3位の成績を収めた。 ユニフォームの変遷 成績 FIFAワールドカップ UEFA欧州選手権 歴代監督 ドラジャン・イェルコヴィッチ 1990-1991 スタンコ・ポクレポヴィッチ(:en:Stanko Poklepović) 1992 ヴラトコ・マルコヴィッチ(:en:Vlatko Marković) 1993 ミロスラヴ・ブラジェヴィッチ(:en:Miroslav Blažević) 1994-2000 ミルコ・ヨジッチ(:en:Mirko Jozić) 2000-2002 オットー・バリッチ(:en:Otto Barić) 2002-2004 ズラトコ・クラニチャール 2004-2006 スラベン・ビリッチ 2006-2012 イゴール・シュティマツ 2012-2013 ニコ・コヴァチ 2013-2015 アンテ・チャチッチ 2015-2017 ズラトコ・ダリッチ 2017- 現招集メンバー 2022年11月9日、2022 FIFAワールドカップに臨むクロアチア代表のメンバー26人が発表された。 歴代選手 主要大会のメンバー FIFAワールドカップ 1998 FIFAワールドカップ参加チーム 2002 FIFAワールドカップ参加チーム 2006 FIFAワールドカップ参加チーム 2014 FIFAワールドカップ参加チーム 2018 FIFAワールドカップ参加チーム 2022 FIFAワールドカップ参加チーム UEFA欧州選手権 UEFA EURO 2004参加チーム UEFA EURO 2008参加チーム UEFA EURO 2012参加チーム UEFA EURO 2016参加チーム UEFA EURO 2020参加チーム 主な代表選手 GK スティペ・プレティコサ 1999-2014 ダニエル・スバシッチ 2009-2018 DF イゴール・シュティマツ 1990-2002 スラベン・ビリッチ 1992-1999 ズヴォニミル・ソルド 1994-2002 ダリオ・シミッチ 1996-2008 イゴール・トゥドール 1997-2006 ロベルト・コヴァチ 1999-2009 ヨシプ・シムニッチ 2001-2013 マルコ・バビッチ 2002-2008 ダリヨ・スルナ 2002-2016 ヴェドラン・チョルルカ 2006-2018 デヤン・ロヴレン 2009- ドマゴイ・ヴィダ 2010- イヴァン・ストリニッチ 2010- シメ・ヴルサリコ 2011- MF アリョシャ・アサノヴィッチ 1990-2000 ロベルト・ヤルニ 1990-2002 ズボニミール・ボバン 1992-1999 ロベルト・プロシネチキ 1993-2002 ニコ・コヴァチ 1996-2008 イェルコ・レコ 2002-2009 ニコ・クラニチャール 2004-2013 ダニエル・プラニッチ 2004-2015 ルカ・モドリッチ 2006- イヴァン・ラキティッチ 2007- オグニェン・ヴコイェヴィッチ 2007-2014 ミラン・バデリ 2010- マテオ・コヴァチッチ 2013- マルセロ・ブロゾヴィッチ 2014- FW ダヴォール・シューケル 1992-2002 ゴラン・ヴラオヴィッチ 1992-2002 アレン・ボクシッチ 1993-2002 ミラン・ラパイッチ 1994-2007 マリオ・スタニッチ 1995-2003 ムラデン・ペトリッチ 2001-2013 イヴィツァ・オリッチ 2002-2015 ダド・プルショ 2003-2006 イヴァン・クラスニッチ 2004-2011 エドゥアルド・ダ・シルバ 2004-2014 マリオ・マンジュキッチ 2007-2018 ニコラ・カリニッチ 2008- ニキツァ・イェラヴィッチ 2009-2014 イヴァン・ペリシッチ 2011- アンテ・レビッチ 2013- アンドレイ・クラマリッチ 2014- 歴代記録 出場数ランキング 2022年12月5日時点 得点数ランキング 2022年12月5日時点 脚注 関連項目 サッカークロアチア女子代表 外部リンク クロアチアサッカー連盟 Croatia RSSSFによるクロアチア代表の試合の記録 Croatia RSSSFによるクロアチア代表選手の記録 くろあちあ さつかあ

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田村紀雄

田村 紀雄（たむら のりお、1934年9月11日 - ）は、日本の社会学者、ノンフィクション作家、東京経済大学名誉教授。 来歴 群馬県前橋市生まれ。栃木県立栃木高等学校を経て群馬県立太田高等学校卒業後、編集プロダクションでライターの仕事をし、蔵内数太、鶴見俊輔ら多くの社会学者と知り合い、権田保之助の仕事に学ぶ。1961年法政大学社会学部卒。1965年、日高六郎の招きで東京大学新聞研究所助手となり、その後桃山学院大学助教授を経て、1974年東京経済大学経営学部助教授、83年教授。1995年東京経済大学コミュニケーション学部創設と同時に、同学部学部長に就任。2004年「エスニック・ジャーナリズム 日系カナダ人、その言論の勝利」で武蔵大学社会学博士（主査・白水繁彦）。2006年東京経済大を定年退職、名誉教授。足尾鉱毒事件をメディア史の視点から分析したほか、ミニコミ、アメリカの日系新聞の調査・研究を行った。また思想の科学研究会、日本移民学会、日本情報ディレクトリ学会、日本インターンシップ学会の各会長を歴任した。 著書 『日本のローカル新聞』現代ジャーナリズム出版会 1968 『労働組合の言論活動』芳賀書店 1970 『コミュニティ・メディア論 地域の復権と自立に』現代ジャーナリズム出版会 1972 『組織情報と組織媒体の研究』社会思想社 1972 『鉱毒 渡良瀬農民の苦闘』新人物往来社 1973 『都市の文化』白馬出版 1974 『鉱毒農民物語』朝日選書 1975 『ひろばの思想』文和書房 1976 『ミニコミ 地域情報の担い手たち』日本経済新聞社 日経新書　1977 『渡良瀬の思想史 住民運動の原型と展開』風媒社 1977 『川俣事件 渡良瀬農民の苦闘』第三文明社 レグルス文庫 1978 『地域メディア時代 コミュニティ情報をどうとらえるか』ダイヤモンド社 ダイヤモンド現代選書 1979 『タウン誌出版 コミュニティ・メディアへの招待』理想出版社 マスコミシリーズ 1980 『アメリカのタウン誌』河出書房新社 1981 『地域イベントの時代 いま、どこで、なにが 情報源マップ付』ダイヤモンド社 ダイヤモンド現代選書 1981 『明治両毛の山鳴り 民衆言論の社会史』百人社 1981 『ニューメディアは地域を変える』東洋経済新報社 東経選書 1983 『ニューメディアのアメリカ』日本工業新聞社 1984 『テレコミ社会の誕生 NTTが生みだすもの』サイマル出版会 1985 『テレマーケティング 爆発する市場』日本工業新聞社 1987 『電話帳 家庭データベースの社会史』中公新書 1987 『テレコム社会がやってくる 変わるビジネス、変わる生活 最前線報告』ダイヤモンド社 1988 『海外へユートピアを求めて 亡命と国外根拠地』社会評論社 思想の海へ「解放と変革」 1989 『町おこしと等身大のメディア』御茶の水書房 1989 『アメリカの日本語新聞』新潮選書 1991 『情報の道具学』KDDクリエイティブ 1991 『「在宅化」社会 ビジネスが変わる・生活が変わる』ダイヤモンド社 1992 『鈴木悦 日本とカナダを結んだジャーナリスト』リブロポート シリーズ民間日本学者 1992 『日本のリトルマガジン 小雑誌の戦後思想史』出版ニュース社 1992 『電話の政治学 規制緩和のバランスシート』悠思社 1994 『メディア事典』KDDクリエイティブ 1996 『「国境なき労働者」とメディア 日本にもやってきた多言語社会』日中出版 1997 『田中正造をめぐる言論思想 足尾鉱毒問題の情報化プロセス』社会評論社 1998 『コミュニケーション 理論・教育・社会計画』柏書房 1999 『川俣事件 足尾鉱毒をめぐる渡良瀬沿岸誌』社会評論社 2000 『電話帳の社会史』NTT出版 2000 『カナダに漂着した日本人 リトルトウキョウ風説書』芙蓉書房出版 2002 『エスニック・ジャーナリズム 日系カナダ人、その言論の勝利』柏書房 Kashiwa学術ライブラリー 2003 『海外の日本語メディア 変わりゆく日本町と日系人』世界思想社 2008 『日本人移民はこうして「カナダ人」になった 『日刊民衆』を武器とした日本人ネットワーク』芙蓉書房出版 2014 共編著 『号外』解説 池田書店 1974 『ミニコミの論理 「知らせる権利」の復権』編著 学陽書房 1976 『ジャーナリズムの社会学』編著 ブレーン出版 1977 『ミニコミ・ティーチイン』編著 ブレーン出版 1978 『タウン誌入門』編 文和書房 1979 『祭りの天気図 現代のまつり情報』編 幸洋出版 1981 『地域メディア ニューメディアのインパクト』編著 日本評論社 1983 『ニューメディア行政 地方自治体「21世紀」への地域情報戦略』編著 総合労働研究所 1984 『ガリ版文化史 手づくりメディアの物語』志村章子共編著 新宿書房 1985 『ニューメディア行政の実践 地域情報サービスの具体的展開』編著 総合労働研究所 1986 『米国初期の日本語新聞』白水繁彦共編 勁草書房 1986 『私にとっての田中正造』編 総合労働研究所 1987 『地域メディア』新版 竹内郁郎共編著 日本評論社 1989 『語りつぐ田中正造 先駆のエコロジスト』志村章子共編 社会評論社 1991 『復刻「ユタ日報」 1940-1945』編 五月書房 1992 『ジャーナリズムを学ぶ人のために』林利隆共編 世界思想社 1993 『正義は我に在り 在米・日系ジャーナリスト群像』編著 社会評論社 1995 『大学生の見たメディアのアントレプレナ』編 NTTメディアスコープ 1997 『コミュニケーション学入門 進路とキャリア設計のために』編 NTT出版 2003 『地域メディアを学ぶ人のために』編 世界思想社 2003 『現代ジャーナリズムを学ぶ人のために』林利隆,大井眞二共編 世界思想社 2004 『現代地域メディア論』白水繁彦共編著 日本評論社 2007 『ポストン収容所の地下新聞 1944年11月～1945年9月』編 芙蓉書房出版 2009 参考 田村紀雄教授略歴ならびに著作目録 (田村紀雄教授退任記念号) コミュニケーション科学 2006 『現代日本人名録』2002年 日本の社会学者 20世紀日本のノンフィクション作家 21世紀日本のノンフィクション作家 社会学博士取得者 東京経済大学の教員 桃山学院大学の教員 武蔵大学出身の人物 法政大学出身の人物 栃木県立栃木高等学校出身の人物 群馬県出身の人物 1934年生 存命人物

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木下東

木下東（きおろしひがし）は、千葉県印西市の町丁。現行行政地名は木下東一丁目から木下東四丁目。郵便番号270-1323。 地理 北は竹袋、東は平岡、南は竹袋、西は木下に隣接している。 歴史 世帯数と人口 2017年（平成29年）10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。 小・中学校の学区 市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。 施設 一丁目 木下東1丁目公園 二丁目 木下東集会所 木下東2丁目公園 三丁目 木下東3丁目公園 四丁目 木下東4丁目公園 交通 鉄道 地内に鉄道駅はない。木下にある成田線木下駅が利用できる。 道路 国道 国道356号 脚注 印西市の町・字

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九罰の悪魔召喚術

『九罰の悪魔召喚術』（くばつのあくましょうかんじゅつ）は、折口良乃による日本のライトノベル。イラストは戌角柾が担当している。電撃文庫（アスキー・メディアワークス）より刊行。 あらすじ 少年・遠野九罰は召喚した覚えのない美少女悪魔アイムに毎日手を焼いていた。その様子を見た妹・遠野七罪には微妙に嫉妬されていて平穏とはほぼ遠かったがある日、街で悪魔が事件を起こしその事件に九罰たちは巻き込まれていくことになる。 世界観 本作品では江戸時代に起きた天草四郎率いる天草の乱が成功し、日本の既存の宗教を排斥し日本は本家のローマやイギリスが感心するほどのアジア最大の景教国になっているという設定である。 登場人物 遠野家 遠野 九罰（とおの くばつ） 私立聖ジョージ学園に通う高校2年生。17歳。 なぜか景教嫌いである。母親は死去しており、父親は国外に出張しているためか七罪を過保護にしており、そのため周囲からシスコンだと揶揄されたりする。前述で述べた通り両親がいないため、家事は遠野兄妹がしている。ちなみに九罰は掃除洗濯を担当している。 戦闘ではアイムと同化して戦う。なお同化する際はある種の儀式としてライターで火をつけるなど光を灯す行為をしなければならない。その際に容姿が変化し白髪の長髪になる。同化すると身体能力が上がり、灯した物を武器に変えることができ、ライターで高温のセラミックの剣、ナイフ、包帯で灼熱のバンデージ。点火棒で爆発する弾丸を撃つライフルにすることができる。　 アイム 白髪に黄色い瞳の少女の姿をした悪魔。 火傷しそうな体温を持っている（ただし、本人曰く、生物にしか作用しない）。熱いものが好きなためか、家出した際は焼却炉に行ったりしている。食事も熱い物しか食べず、本人によれば栄養素ではなく熱を摂取しているという。九罰には好意を寄せている。召喚されていないのに、九罰の所に居候している。放火癖があり、九罰を時々困らせている。法学、論理学が得意。四大は火、大罪は憤怒である。異名は『火炎公』。代償は人の魂。大戦では陸軍所属で最前線で戦っていた。地獄での懲罰は地獄の業火に焼かれること。 九罰と同化した際は精神体として九罰に戦闘のアドバイスをする。　 バステト 見た目は白い蛇で瞳は黄色い。アイムの使い魔。 七罪に懐いている。自分を分割し衣服を代償に空間接続などができる。本来の力を解放をすると電車くらいの大きさの炎の大蛇になる。ただし、代償を大量消費する。ちなみにこの状態のバステトの突進を主人のアイムがバステトアタックと命名したが、本人は嫌がっている。 遠野 七罪（とおの なつみ） 私立聖ジョージ学園に通う高校1年生。16歳。黒髪のポニーテールの少女で九罰の妹。 敬虔な景教信者で聖歌隊に所属している。家事は主に料理を担当している。少々ブラコン気味であり、九罰が不埒なこと（ほとんどが不可抗力だが）をすると怒って居間にある置物で殴るなど暴力を振るうことがある。少々強引なところがありブネの事件ではルカと九罰、アイムを共闘させたりしたが、時々九罰を困らせることがある。 天草国教庁関係 ルカ 金髪に染めたロングヘアーの女性。天草国教庁直属のエクソシスト。『L』の聖ルカ。ちなみに本名は智音(ともね)であり、学生時代の旧友・深間水鳥からは本名で呼ばれている。 武器はコートに仕込んだ発光ダイオードの光を抽出し、光の槍や鎧を生み出し、Lのつく単語から必要な意味を選び強化などをする（ただし、防水加工されていないようで七罪に熱湯をかけられた際、回路がショートし使えなくなったことがある）。なお悪魔及び召喚者しか傷づけることしかできず、悪魔の力しか防ぐことしかできない。　 ディオニュシウス 黒い白衣を着た無精髭の中年男性。『D』の聖ディオニュシウス。 天草国教庁所属のエクソシストで、ルカと違い悪魔によって負った傷の治療を専門にしており悪魔も治療することもできる。 ブエル 医療に長けた悪魔。ディオニュシウスと組んでいるが関係は不明。大戦のさいは医療班についていた。 ユダ 懲罰使徒(ちょうばつしと)の『J』のユダ。エクソシストの序列で末席であり、権限はエクソシストに準ずるが天草国教庁では軽蔑の対象である。長らく空席であったが現在は深間水鳥（後述）がついている。懲罰使徒は償いとして己の命をもって国教庁に奉仕しなければならない。 レライエ 銀でできた封魔弩レライエに封印された悪魔。取りつけられたスピーカーで話すことができる。所持者は水鳥であり、性格は軽く水鳥をハニーと呼んでいる。数代前の教皇が封印された悪魔を利用しようと考え、それがレライエである。代償は矢一本につき寿命一日分。 柴 燐（しば りん） 小柄な少女でルカの補佐をする見習いエクソシスト。16歳。 普段は無表情で感情の起伏が乏しいが、子犬に接した際はものすごくデレていた。淡々とした喋り方をし、なかなか本心を出さない。上司のルカを尊敬している。修道院付属の孤児院で育ったためか少し浮世離れしたところがある。 武器はC言語を用いたファイル状の聖書であり、ページはビニール加工されている。プログラムした攻撃、防御しかできないため一部でも破損すると使えなくなる。ルカ同様悪魔及び召喚者しか傷つけることしかできず、悪魔の力しか防ぐことしかできない。 悪魔・召喚者 ブネ 公龍の死体に憑依していたため容姿は不明である。伝承では銀の爪と翡翠の鱗をもった竜の姿をしているという。 性格は卑劣で陰湿であり戦闘は得意ではない。召喚者は深間水鳥である。四大は土、大罪は高慢である。死霊術や邪術に長けており死体など操る。気まぐれで水鳥を裏切った。異名は『龍公』。代償は銀と翡翠。地獄での懲罰は永遠に死肉を食らうこと。　 深間 水鳥（ふかま みどり） ウエーブのかかった黒髪の女性。 聖ジョージ学園のシスターで仁藤神父の補佐をしていた。ルカとは学生時代からの旧友である。ひき逃げによって死亡した公龍を生き返らせるためブネと契約するがブネに裏切られる。その後は天草国教庁に身柄を引き取られ、表向きは行方不明にされている。のちに処刑を免除される代わりに懲罰使徒ユダについた。 羽堂 征重郎（はどう せいじゅうろう） 金髪の長髪の少年で金色のアクセサリーを身につけており、フォラスが作った悪魔の匂いを消す柑橘系アロマオイルをつけている。 九罰とはクラスメイトで礼拝さぼりコンビ。性格は非常に軽い。フォラスの召喚者である。九罰に金を借りて返さない借金魔である。中学時代はミドル級のボクサーだったが、ジムでの些細な喧嘩に巻き込まれ右腕を痛めてしまいやめてしまった。普段右腕はポケットに突っ込んでおり、本人曰く手を出していると右腕がボクシングがしたくてうずくから封印をしているという。 戦闘スタイルは身につけているアクセサリーを媒介とし風を発生させ、ボクシングの技術とフォラスから教わった体術で戦う。　 フォラス 10歳に満たなそうな少女の姿をした悪魔。 寡黙でまったくしゃべらない。召喚者は羽堂征重郎である。宝石や薬草の知識を持っており、格闘術や応急処置にも長けている。空気を屈折させ姿を隠すこともできる。アイム曰くいろいろなことができるが器用貧乏であり、大戦の際は逃げ回っていたという。四大は風、大罪は強欲である。異名は『探索者の総統』。代償は他の悪魔と戦うこと。 戦闘スタイルは羽堂同様風を纏わせて体術で戦う。 上屋敷 イヴ（かみやしき イヴ） 赤味かかった黒髪の女性。 金持ちで気品に溢れた博識のある女性であり、世話好きである。アンドラスの契約者である。丘の上の屋敷に住んでおり、別名『丘の上の魔女』。 アンドラス 常にフクロウの仮面をつけ、外套を纏った男性の姿をした悪魔。 アイムと同格の悪魔であり、プライドが高く、騎士だと自負している。そのために事件を起こすことになる。自分が認めた主には忠実であり、契約者は上屋敷イヴである。アンドラスは極端に視力がよく仮面をつけてようやく普通の視界が得るほどである。四大はエーテル、大罪は大食。異名は『不和の侯爵』。大戦の際は陸軍所属で暗殺部隊についていた。召喚の際に不備があったため代償を覚えていなかったが、のちに代償が死の悲嘆だと判明する。地獄での懲罰は暗い森の中で紐で木につながれて、巨大なツグミに内臓を食われること。 剣術に長けており特殊なレイピアで攻撃する。 その他 仁藤 公龍（にとう きみたつ） 背が高く性格は温和。年は三十前くらい。聖ジョージ学園の神父で神学の授業も担当している。半年前にひき逃げにあい死亡。その後はブネが遺体に憑依し公龍に化けていた。事件以後は水鳥と同じく行方不明にされている。 クラーラ・マレンツィオ 仁藤神父の後任で赴任してきたシスター。神学を担当しており、聖歌隊も担当しているため七罪とは仲がいい。オタクである。 水野 遊佐（みずの ゆさ） 軍隊口調のメガネっ娘。外見はいたいけな文学少女だが、陸上部のエースで文武両道の少女であり、九罰のクラスの委員長である。いつも朝の礼拝をさぼっている九罰と羽堂を礼拝に参加させようと追いかけまわしており、結果的に礼拝をさぼっている。 茅ヶ崎　妙(ちがさき　たえ) 九罰のクラス担任で数学教師。 笹崎 小波（ささざき こなみ） 上屋敷イヴに仕えるメイドでイヴとは幼馴染みである。イヴの養父に集められた奇形児の一人であり、イヴの養父の死後行く宛てがなかったので屋敷に留まった。悪魔憑きで右足に犬の姿をした悪魔グラシャラボラスがくっついているためか対人恐怖症である。グラシャラボラスの能力は透明にすることであり、イヴの考察では周囲の人間の意識に働きかけ、視線の先を操作し見られないようにすることだという。 用語 悪魔関連 悪魔 地獄の住人。基本的には姿を自由に変えることができる。現世に実体化したものは地獄の本体の一部でしかなく、現世で死んでも地獄に帰るだけである。悪魔はそれぞれ象徴を持っておりその本質を決定するほど重要な要素である。イヴによれば神や悪魔は象徴の塊だという。基本的には四大元素、七つの大罪などがある。 召喚には召喚者本人と代償が必要であり、実体化しなければ少々強力なお守りぐらいの力しかない。ソロモン72柱の悪魔以外にも悪魔はいるが召喚法が伝わってなく、それこそ悪魔の力を借りなければ召喚できないという。召喚された悪魔のほとんどが召喚者に従わないことが多いが、自主的に現れた悪魔は最大限に協力してくれるという(アイムが例)。なお悪魔召喚は違法である。　 悪魔憑き（悪魔憑き） 一億に一人いるかいないかの奇病。原因不明で治療法も不明である。症状は胎児の際、悪魔が混ざって奇形児として生まれてくる。大概は拒絶反応で長くは生きられない。天草国教庁は悪魔召喚者と違い保護の対象にしている。悪魔憑きの中には代償なしで悪魔の力を使うことができる者もいる。 代償 悪魔が力を行使するか現世に留まるために必要なエネルギーのようなもの。悪魔によっては代償が違う。 地獄 神に敗北した悪魔の住処で監獄であり、悪魔はそれぞれ個別の責め苦を受けている。 獄罪七魔卿（セブン・カーデイナル） 地獄の最下層におり、悪魔を統率している7人の幹部悪魔。 死霊 悪霊とも呼ばれ、死者の魂ではなく死体から発生する存在。自我は希薄で単体では弱いため、生者にはほとんど害はない。生気を吸って増殖する。通常は墓場に棲みついている。 軍団（レギオン） 死霊の集合体で聖書の誤訳によってれっきとした悪魔と認識され、ソロモン72柱の悪魔に匹敵する力を持っている。体長約2メートルの人型で全身が黒く重装歩兵のような姿をしている。 エクソシスト 実体化した悪魔を神の名において抹消する天草教皇の直属部隊である。正式なエクソシストはそれぞれアルファベットの名を戴いている。 天の国の鍵(クオ・ヴァディス) 悪魔を締めだしたり、対悪魔用の結界を作ることができる聖具。 地名 長崎 日本の首都で天草国教庁がある。 葉鈴町(はすずちょう) 九罰たちが暮らす町。悪魔が実体化しやすい土地である。丘の上には時計塔兼市役所、上屋敷イヴの屋敷、教会墓地がある。 組織・集団 天草国教庁 カトリックやプロテスタントとも違う日本独自の宗教色をしており、天草教皇を頂点に信徒一億人を抱えている。所在地は長崎である。 金色の蹄鉄（ゴールデンターキン） 羽堂征重郎が作ったカラーギャング。人数は15人前後でカラーは金色。全員が羽堂に何らかの形で助けられた人達である。ちなみに九罰の変な噂が流れている。 既刊一覧 折口良乃、アスキー・メディアワークス〈電撃文庫〉 『九罰の悪魔召喚術』（2009年5月10日） ISBN 978-4-04-867821-6 『九罰の悪魔召喚術II』（2009年11月10日） ISBN 978-4-04-868139-1 『九罰の悪魔召喚術III』（2010年3月10日） ISBN 978-4-04-868396-8 『九罰の悪魔召喚術IV』（2011年6月10日） ISBN 978-4-04-870546-2 外部リンク 電撃萌王ブログ - アスキー・メディアワークスによる作品紹介。 電撃文庫 2009年の小説 悪魔を題材とした小説

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https://ja.wikipedia.org/wiki/4%E3%83%9A%E3%83%8B%E3%83%BC%E3%81%AE%E6%A3%BA%E6%A1%B6

4ペニーの棺桶

4ペニーの棺桶（英：four penny coffin）または棺の家（英：coffin house）とは、ロンドン中心部の人々のために作られた初期のホームレスシェルターの1つだった施設である。それは、19世紀後半から20世紀初頭に救世軍によって運営され、貧しい人々を援助した。 4ペニーを払えばホームレスは棺桶のようなベッドに泊まることができる。彼らは水と食糧を貰う事が出来た。さらに、彼らは仰向けに横になり、棺の形をした木箱で眠ることができた。ホームレスはカバーのためにターブを与えられた。これをユニークなものにしたのは、当時ロンドンで最も安価なホームレスシェルターであり、ホームレスが仰向けになって寝ることができたということです。救世軍はまた、ホームレスがはるかに高い価格でベッドで寝ることができる避難所を提供した。したがって、棺桶の家は寒さから逃れることを求めているホームレスに手ごろな価格で宿を提供したので人気があった。 現代の例と比較して、この避難所は不十分であると考えられている。しかし、ホームレスという比較的新しい問題に対処するための安価で思いやりのある試みと見なされていました。この避難所は、厳しいロンドンの冬からの救済を提供し、キリスト教に新しい信者を引き付けるという利点があると当時多くの人から見られていた。 この宿よりもさらに安い椅子に座ってロープにもたれかかって寝る2ペニーのすわり宿(Penny sit-up)や立ったままロープにもたれかかって寝る2ペニーのハンガー(two penny hangover)と呼ばれた宿も存在した。 参考文献 ホームレス ヴィクトリア朝 救世軍 ロンドンの歴史

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%A9%20%28%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E6%A5%AD%29

イムラ (建設業)

株式会社イムラは、奈良県奈良市に本社を置く、日本の企業。木造住宅事業・リノベーション事業を行っている。 概要 1927年に井村義一が奈良県大和高田市で材木商を創業。1947年、井村義将が二代目として家業を継承。材木の販売だけでなく製材業を開始する。 井村義嗣が三代目として正式に家業を継いだ1982年、木造住宅の販売に参入。 1985年、住宅業に転業。1994年本社を奈良県橿原市に移転。（現在の橿原「吉野杉の家」ショールーム） 2000年、川上さぷり（川上産吉野材販売促進協同組合）と“吉野杉で建てる家”を本格的に開始。 橿原展示場（2016年にクローズ）をきっかけに奈良県内だけでなく、大阪府内からも建築の要望がある。 2015年、本社を奈良県奈良市に移転。奈良・大阪を中心に関西（一部地域を除く）で奈良県吉野郡川上村産の 吉野杉をはじめ珪藻土など自然素材をふんだんに使用した木造注文住宅事業・リノベーション事業を行っている。 沿革 1927年4月 - 井村義一が大和高田市にて材木商創業 1927年10月 - 井村木材店として材木小売業開始 1947年4月 - 井村義将が二代目として家業継承。製材機械を購入し、製材を開始 1960年10月 - 国産材・外材の大規模製材を開始 1982年4月 - 井村義嗣が三代目として家業継承 1985年4月 - 住宅業に転業 1991年12月 - 井村木材ホーム株式会社に社名変更 1994年8月 - 本社を橿原市に移転（現在の橿原「吉野杉の家」ショールーム） 2000年5月 - 川上さぷり（川上産吉野材販売促進協同組合）と“吉野杉で建てる家”を本格的に開始 2002年2月 - 橿原展示場オープン（2016年にクローズ） 2004年5月 - 豊中展示場オープン 2005年9月 - 年間棟数50棟達成 2006年4月 - 株式会社イムラに社名変更 2008年4月 - 堺泉北住宅博内モデルハウスオープン（2020年にクローズ） 2012年10月 - 関西で初めて、木造住宅合理化システム“長期性能タイプ”認定 2012年10月 - 奈良モデルハウスオープン（2016年クローズ） 2012年10月 - “吉野杉で建てる家”お引渡し総数500棟達成 2013年10月 - 奈良県より“経営革新計画”承認 2015年7月 - 本社として奈良市の現社屋を設立 2015年9月 - 「500年の吉野林業を守る！官民一体ビジネスモデル」2015年度グッドデザイン賞受賞 2015年10月 - 本社に隣接する平城山パルク展示場オープン 2015年10月 - 美原展示場（ABCハウジング美原住宅公園内）オープン 2016年3月 - 登美ヶ丘展示場（ABCハウジング奈良・登美ヶ丘住宅公園内）オープン 2016年6月 - はばたく中小企業300社に選出 2016年9月 - 「木製内部建具[GENPEI]」2016年度グッドデザイン賞受賞 2017年3月 - 西登美ヶ丘リノベーション体験ハウスオープン 2017年8月 - 「吉野杉の床」2017年度キッズデザイン賞受賞 2017年9月 - 「代官屋敷の古民家再生」2017年度グッドデザイン賞受賞 2021年3月 - プレジデント社より書籍「関西でしか建てられない吉野杉の家」を出版 2021年4月 - 東登美ヶ丘モデルハウスオープン（期間限定モデルハウス） 展示場 平城山パルク展示場 登美ヶ丘展示場（ABCハウジング奈良・登美ヶ丘住宅公園内） 豊中展示場 美原展示場（ABCハウジング美原住宅公園内） 西登美ケ丘モデルハウス 橿原「吉野杉の家」ショールーム 東登美ケ丘モデルハウス（期間限定モデルハウス） 脚注 外部リンク 株式会社イムラ-公式サイト 株式会社イムラ-Instagram公式サイト 株式会社イムラ-YouTube公式サイト 1991年設立の企業 奈良市の企業 日本の住宅建設会社

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https://ja.wikipedia.org/wiki/1932%E5%B9%B4%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%B3%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9

1932年ウィンブルドン選手権

1932年 ウィンブルドン選手権（1932ねんウィンブルドンせんしゅけん、The Championships, Wimbledon 1932）に関する記事。イギリス・ロンドン郊外にある「オールイングランド・ローンテニス・アンド・クローケー・クラブ」にて開催。 シード選手 男子シングルス 　アンリ・コシェ　（2回戦） 　エルスワース・バインズ　（初優勝） 　フランク・シールズ　（ベスト8） 　フレッド・ペリー　（ベスト8） 　シドニー・ウッド　（ベスト8） 　ヘンリー・オースチン　（準優勝） 　ジャン・ボロトラ　（4回戦） 　ジャック・クロフォード　（ベスト4） 女子シングルス 　ヘレン・ウィルス・ムーディ　（優勝、2年ぶり5度目） 　シモーヌ・マチュー　（ベスト4） 　ヒルデ・クラーヴィンケル　（ベスト8） 　アイリーン・ベネット　（ベスト8） 　ヘレン・ジェイコブス　（準優勝） 　ベティ・ナットール　（ベスト8） 　ロレット・パヨー　（3回戦） 　ドロシー・ラウンド　（ベスト8） 男子ダブルス ウィルマー・アリソン＆ ジョン・バン・リン ジャック・クロフォード＆ ハリー・ホップマン フレッド・ペリー＆ ジョージ・ヒューズ ジャン・ボロトラ＆ ジャック・ブルニョン 女子ダブルス ベティ・ナットール＆ アイリーン・ベネット エリザベス・ライアン＆ ヘレン・ジェイコブス ドロシー・シェパード＝バロン＆ フィリス・キング ドリス・メタクサ＆ ヨサンヌ・シガール 混合ダブルス エルスワース・バインズ＆ ヘレン・ウィルス・ムーディ アンリ・コシェ＆ アイリーン・ベネット ジャック・ブルニョン＆ シモーヌ・マチュー エンリケ・マイアー＆ エリザベス・ライアン ウィルマー・アリソン＆ ヘレン・ジェイコブス ハリー・ホップマン＆ ヨサンヌ・シガール パトリック・スペンス＆ ベティ・ナットール グレゴリー・マンジン＆ サラ・ポールフリー 大会経過 男子シングルス 準々決勝 佐藤次郎 vs. シドニー・ウッド　7-5, 7-5, 2-6, 6-4 ヘンリー・オースチン vs. フランク・シールズ　6-1, 9-7, 5-7, 6-1 ジャック・クロフォード vs. フレッド・ペリー　7-5, 8-6, 2-6, 8-6 エルスワース・バインズ vs. エンリケ・マイアー　6-2, 6-3, 6-2 準決勝 ヘンリー・オースチン vs. 佐藤次郎　7-5, 6-2, 6-1 エルスワース・バインズ vs. ジャック・クロフォード　6-2, 6-1, 6-3 女子シングルス 準々決勝 ヘレン・ウィルス・ムーディ vs. ドロシー・ラウンド　6-0, 6-1 メアリー・ヒーリー vs. アイリーン・ベネット　6-4, 6-0 ヘレン・ジェイコブス vs. ヒルデ・クラーヴィンケル　6-2, 6-4 シモーヌ・マチュー vs. ベティ・ナットール　6-0, 6-3 準決勝 ヘレン・ウィルス・ムーディ vs. メアリー・ヒーリー　6-2, 6-0 ヘレン・ジェイコブス vs. シモーヌ・マチュー　7-5, 6-1 決勝戦の結果 男子シングルス エルスワース・バインズ vs. ヘンリー・オースチン　6-4, 6-2, 6-0 女子シングルス ヘレン・ウィルス・ムーディ vs. ヘレン・ジェイコブス　6-3, 6-1 男子ダブルス ジャン・ボロトラ＆ ジャック・ブルニョン vs. フレッド・ペリー＆ ジョージ・ヒューズ　6-0, 4-6, 3-6, 7-5, 7-5 女子ダブルス ドリス・メタクサ＆ ヨサンヌ・シガール vs. エリザベス・ライアン＆ ヘレン・ジェイコブス　6-4, 6-3 混合ダブルス エンリケ・マイアー＆ エリザベス・ライアン vs. ハリー・ホップマン＆ ヨサンヌ・シガール　7-5, 6-2 外部リンク 抽選表・シード選手：男子・女子　（男子はGrand Slam Tennis Archive、女子はTennisForum.com提供スレッドによる） 参考文献 Maurice Brady, “Lawn Tennis Encyclopedia” （ローンテニス百科事典） David & Charles, Newton Abbot, Devon, England (1969 Ed.) 191ページ　［シード選手］ Lance Tingay, “100 Years of Wimbledon” （ウィンブルドンの100年史） Guinness Superlatives Ltd., London (1977) 　［大会経過、選手国籍］ Bud Collins, “Total Tennis: The Ultimate Tennis Encyclopedia” Sport Classic Books, Toronto (2003 Ed.) 　［大会経過、選手フルネーム］ 1932 1932年のテニス 1932年のイギリス 1932年6月 1932年7月

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https://ja.wikipedia.org/wiki/Pixy%20%28%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%29

Pixy (ブランド)

Pixy（ピクシー）は、株式会社スロアストンが運営する、2006年に始動したアダルトアニメのブランド。 本稿では、2012年に始動した関連レーベルの ZIZ（ジズ）も併せて解説を行う。 概要 同系列であるアダルトゲームブランド「リリス」の原作とするロープライスのOVA作品を製作し、ダウンロード販売とパッケージ販売を行っている。リリースされる順序としては、ダウンロード版の発売が先行し、一定期間たった後にパッケージ版が発売されているが、同時発売となる場合もある。 派生レーベルとして、2009年にリリースされた「PIXY SPECIAL」や、2010年にリリースされた「PIXY コアマガジン」（コアマガジンとの共同企画）などがあるが、これらのレーベルはいずれも1作品のみとなっている。2012年には新たに「ZIZ」を立ち上げており、アニメ化作品の他に実写化作品（企画物アダルトビデオ）も取り扱っている。 PIXY系レーベル作品一覧 Pixy 姉☆孕みっくす（全4話） 戦乙女スヴィア（全4話） 宇宙海賊サラ（全4話） エルフ姫ニィーナ（全3話） 彷徨う淫らなルナティクス（全2話） シオン（全4話） 装甲騎女イリス（全4話） 対魔忍アサギ（全4話） Tentacle and Witches（全4話） 特務捜査官レイ&風子（全4話） 奴隷メイドプリンセス（全4話） 孕ませて青龍君!（全2話） 姫騎士リリア（全6話） 魔界騎士イングリッド（全4話） 魔法少女イスカ（全3話） りんかん倶楽部（全4話） レイZERO（全2話） PIXY SPECIAL 監獄戦艦（全4話） PIXY コアマガジン Newmanoid CAM 〜キャム＝キャスティン〜（全1話） - 成年コミック『Newmanoid CAM』（著者：うろたん）のアニメ化作品。 ZIZ系レーベル作品一覧 ZIZ (アニメ) 鋼鉄の魔女アンネローゼ（全4話） 対魔忍ユキカゼ（既出1話）※2013年11月29日時点 ボクの弥生さん（2015年2月27日発売） - 成年コミック『ボクの弥生さん』（著者：月野定規）のアニメ化作品。 ZIZ (実写) ※以下のリストは発売時期昇順。 実写版 対魔忍ユキカゼ（2013年11月29日発売） 出演：夏目優希、さとう遥希、椎名ゆな。 実写版 監獄戦艦（2014年1月31日発売） 出演：小早川怜子、春原未来。 実写版 対魔忍アサギ 〜淫謀の東京キングダム〜（2014年5月30日発売） 出演：波多野結衣、乙葉ななせ、澤村レイコ、阿部乃みく。 実写版 対魔忍ムラサキ（2014年7月25日発売） 出演：上原亜衣、有村千佳、桜井あゆ。 実写版 りんかん倶楽部・前編（2014年12月26日発売） 出演：大槻ひびき、蓮実クレア、湊莉久、枢木みかん。 実写版 堕ちる人妻（2014年12月26日発売） 出演：川上ゆう、神波多一花、羽月希。 実写版 りんかん倶楽部・後編（PK版：2015年1月30日発売 / DL版：2015年2月4日発売） 出演：大槻ひびき、蓮実クレア、桜井あゆ、初美沙希、芹沢つむぎ。 実写版 俺と冴子さんと寝取られメール（2015年3月27日発売） 出演：本田莉子、佳苗るか、森ななこ。 実写版 孕ませて青龍君! 〜仁義なき女の闘い〜（2015年5月1日発売予定） 出演：春原未来 みづなれい 川村まや。 実写版 対魔忍ユキカゼ コスプレイメージビデオのつもりがAVになっちゃいました!!（2015年5月1日発売予定） 出演：大槻ひびき、蓮実クレア。 脚注 外部リンク PIXY ZIZ 日本の音楽・映像ソフト会社 日本のアダルトアニメメーカー 日本のアダルトビデオメーカー SFX会社

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https://ja.wikipedia.org/wiki/GREEN%20%28TOKIO%E3%81%AE%E6%9B%B2%29

GREEN (TOKIOの曲)

「GREEN」（グリーン）はTOKIOの26作目のシングル。2002年7月10日にユニバーサルミュージックから発売された。 概要・解説 ジャケットが異なる初回盤と通常盤の2形態で発売された、2002年の2枚目のCDシングルである。今作では、収録曲3曲がそれぞれがひとつのラブストーリーの一部になっており、3曲を通して聴くことで構成されるひとつのラブストーリーになるような構成となっている。 構成 Neighbor -憧憬- タイトルは歌詞にもあるように「ずっと隣にいたい自分」＝「隣人(Neighbor)」というところからつけられた。 GREEN -誓い- もともとは、友人の結婚祝いに作られた楽曲であり、"永遠の愛を誓う"唄である。 Southend -追憶- 過ぎ去る恋を回顧し、悔恨の情を唄った「別れ」の唄。 収録曲 Neighbor 作詞・作曲：Tom Nashville、編曲：Tom Nashville・KAM TBS系「ガチンコ!」“日本一モテない男” テーマソング　 長瀬智也が自身で作詞作曲を担当している GREEN 作詞・作曲：HIKARI、編曲：島田昌典 TBS系「ガチンコ!」エンディングテーマ JFN系『国分太一 Radio Box』エンディングテーマ Southend 作詞・作曲・編曲：HIKARI 3rdベストアルバム『HEART』にも収録された Neighbor（Backing Track） GREEN（Backing Track） Southend（Backing Track） 収録アルバム glider（#2） アルバムバージョンを収録 HEART（#2, 3） 脚注 外部リンク GREEN - J Storm GREEN - Johnny's net TOKIOの楽曲 2002年のシングル TBSの主題歌 ユニバーサルミュージックジャパンのシングル HIKARIが制作した楽曲 ロック・バラード 色を題材とした楽曲 りいん

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マイソール空港

マイソール空港（マイソールくうこう、）はインドのカルナータカ州マイソールの南10キロメートルにある空港である。マンダカリ村に隣接するためマンダカリ空港とも呼ばれる。 (AAI) が所有・運営する。 マイソール空港の歴史は、1940年代にマイソール藩王国が空港を建設したことに始まる。最初の数十年間、旅客便やインド空軍の訓練飛行などに利用された。何度も民間路線の就航が試みられたが長続きせず、1990年代から2010年にかけては定期運航が途絶えた。その後AAIによる大規模改良を経てキングフィッシャー航空が就航した。航空会社にとって本空港への路線維持が難しい状況が続いているものの、2017年9月にリージョナル航空のがチェンナイ便を就航させた。 歴史 開設から2000年代まで 1940年にマイソール藩王国が、120ヘクタールの広さの飛行場を開設したことからマイソール空港の歴史は始まる。1947年のインドが独立するとカルナータカ州政府が空港の管理を引き継いだ。1950年には、マイソール空港はインド民間航空省の管理下となった。バンガロールとの間にダグラスDC-3による旅客便が開始された。ところが、道路交通の方が所要時間が短かったため、この路線は長続きしなかった。その後、新聞社のザ・ヒンドゥーがチェンナイ発バンガロール経由の新聞輸送便を開設した。しかし、この輸送便も数ヶ月しか続かなかった。 その後、空港はチャーター便の発着に使用され、外国の旅行客やジャワハルラール・ネルーなどの市の要人などが利用した。また、訓練飛行目的でインド空軍による利用もあった。1985年、リージョナル航空会社のが、バンガロールとの間にドルニエ228による週3便の定期便を開設した。この路線の就航式は、インドの著名な作家であるにより行われた。この路線時点でマイソール空港の滑走路は1本のみで、それも舗装されておらず芝であった。また、ターミナルビルの部屋も1つだけでトイレも1か所であった。ヴァユドゥートの旅客便も乗客数が伸びず1990年に乗り入れを終了した。 2005年の近代化とその後 1960年代から、マイソール市は空港の改良をインド中央政府に要請してきた。マイソールでは観光産業が発達しているほか、情報技術 (IT) 産業が急成長してIT輸出額がインド第2位となっている。2005年10月6日、カルナータカ州政府と (AAI) は、空港の改装について了解覚書 (MoU)　を締結した。総額8億2,000万インド・ルピー（1,300万USドル）をかけて、新しい滑走路、エプロン、旅客ターミナル、管制塔が建設された。2009年9月に建設が完了した。しかし、この頃グレート・リセッション（世界的な景気後退）の状況下にあり、新空港へ就航する航空会社は現れなかった。 2010年5月15日、州政府首相のの出席のもと、新空港の落成式が執り行われた。マイソール空港の設備ではジェット機の就航が難しい上に、旅客数が期待できないことから、路線開設に前向きな航空会社は現れなかった。最終的に、キングフィッシャー航空がバンガロール経由でチェンナイを結ぶ路線を開設することを発表した。就航は同年10月からで、に間に合わせたものだった。この路線の運航は、キングフィッシャー・レッド航空が担当した。しかし、翌年11月にキングフィッシャー航空は同路線の運航を打ち切った。ダサラの期間中の運航は上々だったものの、その後の搭乗率は芳しくなかった。加えて、キングフィッシャー航空は財務上の問題を抱えており、キングフィッシャー・レッド航空の運航を停止することを決めた。 2013年1月、マイソール - バンガロール - チェンナイ間の路線をスパイスジェットが開設した。しかし乗客数の伸び悩みのため、2014年1月に同社は路線を休止した。地域の利害関係者や政府関係者との話し合いの後、スパイスジェットは全便の運航を終了する同年10月までの期間、マイソールへの乗り入れを再開した。2015年9月、州政府の資金援助を受けてが就航した。同社が再開させたバンガロール便は極端に搭乗率が低かった。乗客の一部は、利用しない理由に発着時刻が不便であることを挙げていた。エア・インディアは、補助金の対象期間が終了した2か月後に路線を休止した。 2016年には、マイソール空港は「マハトマ・ガンディー」シリーズと呼ばれる紙幣をインド全国に輸送するため、インド準備銀行の子会社によって利用されるようになった。また、2017年9月には、地方都市への航空路線を支えるため、インド政府が設立したと呼ばれる制度のもと、リージョナル航空のがチェンナイへの路線を就航させた。 設備 マイソール空港の滑走路は1本で方向は09/27、長さは1,740メートルで幅は30メートルである。ATR 72および動機と近いサイズの航空機が離着陸できる能力を持つ。エプロンには3機が駐機でき、1本の誘導路で滑走路に繋がっている。 旅客ターミナルは建築面積が3,250平方メートルで、最大150人の旅客を収容できる。 就航路線 2018年4月現在、以下の1路線が就航している。 出典 インドの空港 カルナータカ州の建築物

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冊封体制

冊封体制（さくほうたいせい、さっぽうたいせい）又中華朝貢体系（ちゅうかちょうこうたいけい）とは、中国の歴代王朝の君主（元朝・清朝も含む）たちが自任した、称号・任命書・印章などの授受を媒介として、天子と近隣の諸国・諸民族の長が取り結ぶ名目的な君臣関係を伴う、外交関係を規定する体制の一種。天子とは天命を受けて、自国一国のみならず、近隣の諸国諸民族を支配・教化する使命を帯びた君主のこと。 概要 形式 冊封が宗主国側からの行為であるのに対し、「冊封国」の側は 「臣」の名義で「方物」（土地の産物）を献上 「正朔」を奉ずる（「天子」の元号と天子の制定した暦を使用すること） などを行った。 「方物」は元旦に行われる「元会儀礼」において展示され、「天子」の徳の高さと広がり、献上国の「天子」に対する政治的従属を示した。「方物」の献上を「朝貢」と言い、「朝貢」を行う使節を「朝貢使」と称する。朝貢使は指定された間隔（貢期）で、指定されたルート（貢道）を通り、指定された「方物」を「天子」に献上し、併せて天子の徳をたたえる文章を提出する。これを「職貢」と称する。宗主国と朝貢国の相互関係は、つづめて「封貢」と称された。 具体的なやり方 冊封の原義は「冊（文書）を授けて封建する」と言う意味であり、封建とほぼ同義である。 冊封を受けた国の君主は、王や侯といった中国の爵号を授かり、中国皇帝と君臣関係を結ぶ。この冊封によって中国皇帝の（形式的ではあるが）臣下となった君主の国のことを冊封国という。このようにして成立した冊封関係では、一般に冊封国の君主号は一定の土地あるいは民族概念と結びついた「地域名（あるいは民族名）＋爵号」という形式をとっており、このことは冊封が封建概念に基づいていることを示しているとともに、これらの君主は冊封された領域内で基本的に自治あるいは自立を認められていたことを示している。 したがって、冊封関係を結んだからといって、それがそのまま中国の領土となったという意味ではない。 冊封国の君主の臣下たちは、あくまで君主の臣下であって、中国皇帝とは関係を持たない。 冊封関係はこの意味で外交関係であり、中華帝国を中心に外交秩序を形成するものであった。 冊封国には毎年の朝貢、中国の元号・暦（正朔）を使用することなどが義務付けられ、中国から出兵を命令されることもあるが、その逆に冊封国が攻撃を受けた場合は中国に対して救援を求めることができる。 ただし、これら冊封国の義務は多くが理念的なものであり、これを逐一遵守する方がむしろ例外である。例えば、朝貢の頻度は、冊封国側の事情によってこれが左右される傾向が見られる。 正朔についても、中国向けの外交文書ではこれを遵守するが、国内向けには独自の年号・暦を使うことが多い。またこれら冊封国の違約については、中国王朝側もその他に実利的な理由がない限りは、これをわざわざ咎めるようなことをしないのが通例であった。 冊封が行われる中国側の理由には、華夷思想・王化思想が密接に関わっている。華夷思想は世界を「文明」と「非文明」に分ける文明思想である。中国を文化の高い華（＝文明）であるとし、周辺部は礼を知らない夷狄（＝非文明）として、峻別する思想である。これに対して王化思想は、それら夷狄が中国皇帝の徳を慕い、礼を受け入れるならば、華の一員となることができるという思想である。つまり夷狄である周辺国は、冊封を受けることによって華の一員となり、その数が多いということは皇帝の徳が高い証になるのである。また実利的な理由として、その地方の安定がある。 冊封国側の理由としては、中国からの軍事的圧力を回避できることや、中国の権威を背景として周辺に対して有利な地位を築けること、また、当時は朝貢しない外国との貿易は原則認めなかった中国との貿易で莫大な利益を生むことができる、などがあった。 また、冊封国にとっては冊封国家同士の貿易関係も密にできるという効果もあった。なお朝貢自体は冊封を受けなくとも行うことができ、この場合は「蕃客」（蕃夷の客）という扱いになる。また時代が下ると、朝貢以外の交易である互市も行われるようになり、これら冊封を受けないで交易のみを行う国を互市国と呼ぶようになる。 冊封の最も早い事例としては前漢初期に南越国・衛氏朝鮮がそれぞれ南越王、朝鮮王に冊封されたことが挙げられる。その後、時代によって推移し、清代にはインド以東の国ではムガル帝国と鎖国体制下の日本を除いて冊封を受けていた。 歴史 周〜漢 委奴王国 倭国が後漢と外交交渉をもったのは、以下の史料が示すように倭奴国王が後漢の光武帝に朝貢したのが始まりである。『後漢書』東夷伝によれば、建武中元二年（57年）後漢の光武帝に倭奴国が使して、光武帝により、倭奴国が冊封され印綬漢委奴国王印を与えられたという。 朝鮮半島 中国皇帝が周辺諸国の国王・君長を正式な支配者と認定し、周辺諸国の国王・君長が中国皇帝に忠誠を誓うべく使者を派遣し貢物を贈る冊封体制について、『史記』や『三国遺事』などの中国・朝鮮史料には、周武王が箕子を朝鮮に封じたという記述があり、それに従えば中国・朝鮮間の冊封体制は紀元前11世紀前後に始まったことになり、中国学界では定説になっている。 朝鮮半島では、中国から朝鮮半島を経由して日本列島にいたる交易路ぞいに、中国系商人の寄港地が都市へと成長していく現象がみられた。戦国時代、燕は「朝鮮」（朝鮮半島北部）、真番（朝鮮半島南部）を「略属」させ、要地に砦を築いて官吏を駐在させ、中国商人の権益を保護していた。秦代は遼東郡の保護下にあった。秦末漢初の混乱の中、復活した燕国は官吏と駐屯軍を中部・南部（清川江以南）から撤退させた。紀元前197年、漢王朝は燕国を大幅に縮小して遼東郡を直轄化したが、その際、燕人の衛満が清川江を南にこえ、仲間ともに中国人・元住民の連合政権を樹立した。漢の遼東大守は皇帝の裁可をえてこの政権を承認し、朝鮮王国が成立した。 『日本書紀』応神天皇三年条に、「東蝦夷悉く朝貢す。即ち蝦夷を役して厩坂道を作らしむ。」とあり、『日本書紀』応神天皇七年条に、「高麗人、百済人、任那人、新羅人、并びに来朝す。」とある。これに類する朝鮮半島諸国が日本に従属を称して朝貢したことに関する無数回の記載は、日本が朝鮮半島においてある程度の宗主国の地位を確立し、それによって中華帝国に対してはその力を示して勢力範囲を分割できるようにし、さらには朝鮮半島諸国を属国とする「小冊封体制」を打ち立てようとしたことを示している。 南越王国 中国南部から東南アジアにいたる交易ルートは、戦国時代、楚が掌握していたが、秦にいたり、百越とよばれた原住民を征服し、桂林郡（広西）、南海郡（広東）、象郡（ベトナム北部）の三郡を置いた。秦末の混乱期、南海郡の司令官趙佗はこの三郡を押さえて独立政権を樹立し、南越王と自称した。漢は建国初期、趙佗の政権を承認し、「南越王」の称号も認めた。 三国〜南北朝 倭王国 魏の皇帝は制書を発して卑弥呼に下賜品を与えるとともに、卑弥呼を「親魏倭王」に任じてその証である金印を与えた。 隋・唐 唐の帝国秩序 貢賦（調庸物・貢献物）と版籍（地図と戸籍）とを定期的に中央政府に納入する内地諸州（10道315州県） 王朝に服属した蕃夷が貢賦（調庸物・貢献物）と版籍（地図と戸籍）を不定期に納入し、長官を世襲する羈縻諸州（800州府） 突厥・契丹・奚・渤海・回鶻・堅昆・突騎施 王朝から冊封を受けて中華秩序に組み込まれ貢献を定期的に行う蕃夷 靺鞨・吐蕃・室韋・新羅・南詔・吐火羅諸国 貢物のみを不定期に朝貢する遠夷（入蕃） 日本・林邑・扶南 宋・元・明 朝鮮 冊封を通じて政権の正当性への認証を獲得するという朝鮮の意図が、時には中国に利用されることもあり、明の太祖の家訓には、朝鮮が中国から冊封を獲得することが朝鮮の国内支配にとって重要であることを認識していたことが記載されている。明代には「朝鮮は中国の寵愛を恃むにあらざれば、則ち以てその臣民とせしむなし」、清代には「みなその国弱臣強により、もし我が朝の護持にあらざれば、几ど簒窃を経るを知らず」という記載は、この事例を説明するものである。 日本 日本の征夷大将軍足利義満が明に朝貢、「日本国王」の称号を獲得し、中華皇帝に臣従する外臣として認知され、華夷秩序における国王として承認された。 倭寇に苦慮した明は、民間の海上貿易を禁止し（海禁）、対外通交を国家間の朝貢 - 冊封関係に限定する厳格な対外関係管理政策を断行、対外交流を国家間通交に一元化し、明と貿易するためには朝貢をおこなって冊封を受けねばならなくなり、足利義満は日明貿易のために朝貢・冊封を受け入れたが、それは通時的な国際秩序ではなく、明初特有の対外政策に起因したものであった。 琉球 琉球の中山察度王が明に朝貢、次いで南山王、北山王も朝貢し、朝貢貿易が始まる。 清 琉球王国は日本による琉球処分、琉球藩設置に際しても清に朝貢を続けるが最終的に尚泰王が追放され王国は滅亡、沖縄県設置に至り朝貢関係は廃止となる。 史上最後の朝貢使はネパールから清朝に派遣されたもので、 光緒32年（1906年） - 6月1日付で「稟」を送り、「朝貢品」を携えて「陽布」（カトマンズ）を発足したことを清朝に通知。 光緒33年（1907年） - ラサに駐紮している清蔵大臣聯豫は正月16日付で北京に報告。同年、ネパールの朝貢使、北京入り。 光緒34年（1908年） - 8月16日、北京を出立。 宣統元年（1909年） - 7月27日、チベットに到着。同年12月11日、チベットを発って帰国。 宣統2年（1910年） - 四川総督趙爾豊、蜀軍を率いて1905年から四川の西隣に隣接するチベット諸侯（土司）たちの征服に着手していたのがついにラサまで到達。チベット政府ガンデンポタンとラサを占領した蜀軍の双方から情報収集したネパール王、蜀軍に援軍を申し出る。同年夏、皇帝名義で、ネパール王の恭順な姿勢はほめるべきものだが、援軍は不要とコメント。 宣統3年（1911年） - ネパールの貢期は「五年一貢」であるが、次の朝貢使がチベットから四川省経由で中国入りを目指した。その途上、清朝からの独立を目指すチベット軍と、このとき四川からラサまでのルートを制圧していた蜀軍（四川省）との戦闘が勃発、巻き込まれたネパールの朝貢使が立ち往生している間に、1912年に清朝は滅亡した。 学説 定義 冊封体制とは東アジアの国際外交関係であり、宗主国側の行為である「冊封」の語を用いて「冊封体制」というものを生じた。「東アジア世界」を特徴付けるものは漢字・儒教・仏教・律令制の四者であるとし、これらの文化が伝播できたのも冊封体制がある程度の貢献をしていると見ている。そのため冊封体制論は基本的に政治構造論であるが、文化論の趣きを得ることにもなる。「東アジア世界」の範囲は漢字文化圏にほぼ合致し、含まれる国は現在の区分で言えば、中国・朝鮮・日本・ベトナムであり、「東アジア世界」の中心にかけられる「網」が冊封体制であるとしている。このように当初は「東アジア世界」を説明するためのものであった冊封体制はその後、唐滅亡後にも拡大され、清代のように明らかに東アジア世界と冊封体制の範囲とが異なる時代にまで一定の言及をしている。 日本での研究家としては、前田直典と西嶋定生が唐滅亡後の東アジア諸国の大変動に目をつけ、東アジア諸国の間に相互連関関係があると提唱していた（「東アジヤに於ける古代の終末」1948年）。しかしこの前田論に於いては、そういった連関関係を作っている要因に付いては言及されないままであった。それに対して西嶋冊封体制論は冊封に着目することによってこれに一定の回答を与え、「東アジア世界」という「その中で完結した世界」の存在を提唱するに至った。この概念は「六-八世紀の東アジア」（1962年）にて提唱され、、単独の冊封を指したものではなく、冊封によって作られる中国を中心とした国際関係秩序のことである。以下、両方学者の「冊封体制」論による各時代の展開を記す。特に注記しない限り『西嶋定東アジア史論集第三巻』を主点として記述されたものである。 始まり 周王朝では頂点である王がその下の諸侯に対して一定の封地を分割して与え、その領有を認める封建制が行われていた。その後の春秋戦国時代にはその形態が崩れ、再統一をした秦では封建制を否定する形で皇帝が天下の全ての土地を直接支配し、例外を認めない郡県制が行われた。 全ての土地を直接支配すると言うのはもちろん理念上の話であり、現実には匈奴を始めとして秦の支配に従わない周辺民族が多数存在した。しかしこの理念がある限りはこれら周辺民族に対しては征服するか無視するかのいずれかしか無くなり、国際関係の発生のしようが無かった。 秦に取って代わった漢では郡県支配をする地域と皇族を封建して「国」を作らせて統治させる地域に分ける郡国制を行った。この郡国制が登場したことにより、周辺民族の「国」もまた中国の内部の「国」として中国の「天下全てを支配する」と言う思想と矛盾無く存在できるようになるのである。 冊封の事例の始めとして、南越国に対するものと衛氏朝鮮に対するものが挙げられる。この二国はそれぞれ漢より「南越王」・「朝鮮王」の冊封を受け、漢の藩国となったのである。 両国は武帝の治世時に滅ぼされ、朝鮮の土地には楽浪郡・玄菟郡・真番郡・臨屯郡の漢四郡が、南越の土地には南海郡・交阯郡などが置かれ、漢の郡県支配の元に服すようになり、冊封体制も一旦は消滅する。 一方、武帝の治世時より儒教の勢力が拡大し始め、前漢末から後漢初期にかけて支配的地位を確立する。この影響により華夷思想・王化思想もまた影響力を強め、冊封が匈奴・高句麗などの周辺国に対して行われるようになり、再び冊封体制が形成され始める。この時期、倭の奴国の王が後漢・光武帝より「漢倭奴国王」の爵号を受けている（57年）。 完成 後漢滅亡後、中国は長い分裂時代を迎える。その一方、日本列島に於いては、239年?にいわゆる邪馬台国の卑弥呼が魏に対して使者を送り親魏倭王の爵号を受け、また朝鮮半島に於いては、4世紀半ばに百済・新羅が興るなど周辺諸国の成熟が進み、冊封体制の完成へと進んでいく。 五胡十六国時代には高句麗が前燕により征服されて冊封を受けるようになり、前燕を滅ぼした前秦に対しても朝貢した。新羅もまた高句麗にしたがって前秦に対して朝貢した。一方、二国への対抗上、百済は東晋に対して朝貢し、冊封を受けている。 南北朝時代に入ると、朝鮮三国は南朝から冊封を受けた。この時期、百済は倭の影響下、新羅は倭の支配下にあり、中華秩序下での支配権のお墨付きを得ようと南朝の宋から承認を得るため自ら冊封を受けた。新羅については承認されたが、百済は既に宋の冊封国であり倭の百済支配が承認される事はなかった。高句麗は北朝の北魏に対しても入朝し冊封を受け、百済に対抗する姿勢を見せた。一方百済もまた高句麗に対抗して北魏に朝貢している。 この後、北朝・南朝それぞれを頂点とする二元的な冊封体制が成立し、この時代が東アジア世界および冊封体制の完成期と見られる。 全盛 二元的な冊封体制は、589年に中国を統一した隋によって一元的なものへ纏められた。 高句麗・百済は隋成立の581年すぐに隋の冊封を受けたが、新羅はすぐには冊封を受けず、594年になって初めて隋の冊封を受ける。一方、高句麗は585年からは隋と対立する陳に対して朝貢するようになり、隋が陳を滅ぼした後も隋に対する朝貢を怠り、さらには隋領内に侵入する事件まで起きる。 これに激怒した文帝は高句麗に対する遠征軍を起こす。この軍は苦戦し、撤退を余儀なくされるが、高句麗が謝罪したことで高句麗の罪を赦した。しかし高句麗はなお朝貢を怠り、文帝に代わって煬帝が立った後の607年には突厥と結んで、隋に対抗する姿勢を見せた。煬帝はこれに対して二百万と号する大遠征軍（隋の高句麗遠征）を起こすが、三度とも失敗に終わり、隋滅亡の主要因となった。 他方、中国王朝との接触を行っていなかった倭国は、隋に対して遣隋使を送るようになる。この際煬帝に対して「」（『隋書』）で始まる国書を送ったことが知られているが、これは、当時台頭し始めた俀國なりの大国意識に基づく、冊封体制への忌避感の表明と見られている。また、唐使の高表仁が倭国王（中国の史書のうち『旧唐書』は舒明天皇5年1月26日（633年）「」とし王子とする）と礼を争い帰国するなどした。ただしこの時期の倭国もまた東アジア世界の一員であり、「冊封体制の外部」にあったとしても、主に政治制度の確立という点で中国王朝からの影響は大きかった。 隋が滅び、唐が成立すると、624年に朝鮮三国は唐の冊封を受けた。しかし高句麗で淵蓋蘇文による権力奪取が起きるとこれを理由として2代太宗は高句麗遠征（唐の高句麗出兵）を開始するが、この遠征は再び失敗に終わる。 その過程で唐と新羅との関係が密になり（唐・新羅の同盟）、660年、唐は百済と戦争中の新羅からの救援要請に応じて兵を送り、百済を滅ぼした。その後も連合は維持され、668年には高句麗を滅ぼした。更に百済遺民の要請を受けて出兵した倭との白村江の戦いにも勝利する。 しかし新羅は二国の旧領が唐の郡県支配に置かれることを不快に思い、これに攻撃（唐・新羅戦争）を仕掛けて朝鮮半島を統一するに至った。唐は当然これに怒り、新羅の王号を剥奪し討伐軍を送るが失敗に終わり、最終的に新羅が謝罪して入朝するという形式をとることで和解し、拡大した支配領域を維持したまま再び新羅は冊封を受ける。以後、新羅と唐は冊封体制の中でも最も強固な関係となる。 一方、高句麗の遺民たちは北に逃れ、震国を建国した。唐は初めこれに対して討伐軍を送ったものの713年には王の大祚栄を渤海郡王に冊封する。震国はこれにより渤海と呼ばれるようになり、唐の冊封体制に入った。 また白村江の戦いに敗れた倭国では、大宝2年（702年）第8次以降の遣唐使により唐との関係修復を試み、これを朝貢の形式で行っているが冊封を受けることはなかった。 唐の隆盛とともに冊封体制も安定期を迎え、冊封体制を通じて各国に唐文化が伝えられた。各国では唐の制度を模した律令制が採り入れられた。 崩壊 冊封体制の安定も唐の衰退と共に揺らぎを見せ、唐滅亡によって冊封体制のみならず東アジア世界が崩壊することになる。 五代十国時代の後、中国を統一した宋（北宋・南宋）では遼や金などに対して対等更に臣下としての礼を取らなければならなくなり、冊封体制の中心とは到底なりえなかった。 その一方で宋代・元代を通じて中国を中心とした交易網が飛躍的に発展しており、これが以後の冊封体制の再生に大きな役割を果たす。 再生 洪武帝が元を北に追いやり（北元）、明が成立すると冊封体制と東アジア世界が再生される。朝鮮半島に於いては高麗に代わって李氏朝鮮が興り、明の冊封を受けて朝鮮王とされた。 この頃の日本では、朝廷が分裂した南北朝時代という特殊な状況もあり、南朝の征西将軍であった懐良親王が、明からの倭寇鎮圧の要請を機に、北朝に対し自勢力の正統性を主張するため日本国王として冊封を受けている。また後に北朝室町幕府3代将軍の足利義満も、明との貿易による利益を得るため、同じく日本国王として冊封を受けている。明は当初、義満の資格について天皇の陪臣に過ぎないとして通行を拒んだものの、国情を脅かす倭寇の鎮圧を、権力基盤を確立した義満に期待して妥協し、最終的には、位階上天皇との封建的関係性が明白な准三后を称する義満と関係を結んだ。以降日明間で勘合貿易が行われることとなったが、これは朝貢の形式をとっていたため、日本の体面を汚すとして4代将軍義持によって中断される。しかし幕府の財政状況の悪化を考慮した6代将軍義教によって再開され、1549年、13代将軍義輝の代まで続けられた。室町幕府の得た利益、即ち明の支出は多大であり、これには倭寇鎮圧の見返りという性格があったと見られている。 なお、日本では懐良親王が明の太祖からの朝貢を促す書簡を無礼と見なし、使者を斬り捨てたことに表れるように、中華中心の華夷観を否定し対等外交を志向する向きが強かった。南朝・北朝および室町幕府いずれも天皇は冊封を受けておらず、前者は天皇の尊厳を傷付けることなく、国内政治に利用し得る「日本国王」の称号を得るため、後者は、実権を握り、天皇に代替する立場としての「日本国王」になるためという思惑が、それぞれ指摘される。 明滅亡後、清代には冊封体制の範囲は北アジア・東南アジアなどに大きく広がり、インド以東ではムガル帝国と鎖国体制下の日本のみが冊封体制に入らなかった。 また冊封の称号の違いについて、身内と目される国は『王』、化外の国は『国王』と使い分けられている。皇帝からの書状についても違いがあり、北元・吐蕃には「皇帝問」、その他には「皇帝勅」としている。 終焉 大きく広がった冊封体制の崩壊が始まるのは、19世紀、西欧列強の進出によってである。 清国はアヘン戦争での敗北により、条約体制に参加せざるを得なくなり、更にはベトナムの阮朝が清仏戦争の結果、フランスの植民地となる。この時点でも、未だに清朝はこれらを冊封国に対する恩恵として認識（あるいは曲解）していた。しかし、1895年、日清戦争で日本に敗北し、日本は下関条約によって清朝最後の冊封国であった朝鮮を独立国と認めさせ、ついに冊封体制が完全に崩壊することとなった。 批判 西嶋冊封体制論に対して、早くも同じ『岩波講座日本歴史』シリーズの5巻に於いて旗田巍が、当時の新羅・渤海・日本を比較することによって当時の東アジア世界に構造的な物は存在しないと結論付けた。 これに対して堀敏一は、旗田説を批判する形で、当時の東アジア世界に構造的な物は存在すると述べた。しかしあたかも唐の国際関係が冊封体制によってどの民族に対しても画一的に存在するかのような西嶋の論には反対し、突厥・吐蕃のような北・西に対する政策として羈縻政策や和蕃公主の降嫁なども視野に入れて、総合的な唐の異民族対策としてみるべきであると述べた。 杉山清彦は、「冊封体制論」は日本対外関係史、中央ユーラシア史、東南アジア史の研究進展により修正が迫られている、と指摘しており、「冊封体制論」の問題点を以下指摘している。 朝貢 - 冊封は単なる外交手続きにすぎず、実際の支配・従属関係を意味するものではない。 冊封関係が恒常的にカバーした範囲は極めて狭く、継続的に朝貢 - 冊封関係下に包摂されたのは朝鮮・ベトナムだけで、下って琉球・シャムが加わる程度にすぎない。 朝貢 - 冊封という手続きは漢代から清末まで常におこなわれており、時代を特徴づける指標にならず、冊封関係があるというだけでは「冊封体制」が存在したとはいえない。 脚注 参考文献 乙坂智子 「元朝チベット政策の始動と変遷：関係樹立に至る背景を中心として」『史境』20（1990.3）,pp.21-46,ISSN 0285-0826 「サキャパの権力構造：チベットに対する元朝の支配力の評価をめぐって」『史峯』第三号（1989.10）,pp.21-46 「元代「内附」序論：元朝の対外政策をめぐる課題と方法」『史境』 (34), 29-46, 1997-03 「元朝の対外政策：高麗・チベット君長への処遇に見る「内附」体制」『史境』 (38・39), 30-53, 1999-03 西嶋定生 「六-八世紀の東アジア」（改題して「東アジア世界と冊封体制 - 六-八世紀の東アジア」）が収録されているのは以下の四冊。ただし「六-八世紀の東アジア」はその名の通り、六-八世紀の東アジアに限定的な論文であり、それ以外の時代や東アジア世界論に付いては未だ不明瞭である。そのほかの「東アジア世界の形成と展開」・「序説―東アジア世界の形成」なども参照のこと。（前者は4、後者は3に収録） 『岩波講座日本歴史2』（岩波書店、1962年） 『中国古代国家と東アジア世界』（東京大学出版会、1983年 ISBN 4130210440） 『古代東アジア世界と日本』（岩波現代文庫、2000年 ISBN 4006000251） 『西嶋定生東アジア史論集』（岩波書店、2002年 ISBN 400092513X） 浜下武志 浜下武志『朝貢システムと近代アジア』岩波書店,1997.ISBN 4-00-001382-3 渡辺信一郎 その他 『岩波講座日本歴史5』（家永三郎ほか、岩波書店、1962年） 『元朝史の研究』（前田直典、1973年、東京大学出版会、ISBN 4130260138） 『中国と古代東アジア世界』（堀敏一、岩波書店、1993年 ISBN 400001367X） 『室町の王権』（今谷明、中公新書、1990年） 呉豊培編『趙爾豊川辺奏牘』四川民族出版社，1984 呉豊培主編『清代蔵事奏牘』中国蔵学出版社，1994, ISBN 7-80057-115-7 概説書 原田禹雄『琉球と中国：忘れられた冊封使』吉川弘文館,2003．ISBN 4-642-05553-3 松本雅明・山口修・山崎利男『世界の歴史３　東洋の古代文明』社会思想社,1974　ISBN 4-390-10823-9 宮崎市定『世界の歴史７：大唐帝国』河出書房新社,1989．ISBN 4-309-47166-8 宮崎市定『世界の歴史6：宋と元』中央公論社,1975．ISBN 4-12-200179-X 森安孝夫『シルクロードと唐帝国』講談社,2007．ISBN 978-4-06-280705-0 関連項目 中華 四夷 中華思想（華夷思想、華夷秩序） 冊封 朝貢 羈縻政策 遣明使 琉球の朝貢と冊封の歴史 冊封国 小中華思想 事大主義 パクス・シニカ 保護国 東アジア史 中国の制度史 清朝の外交 中国の国際関係史 日中関係史

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任峻

任 峻（じん しゅん、? - 建安9年（204年））は、中国後漢時代末期の政治家。字は伯達。司隷河南尹中牟県の人。子は任先・任覧ら。 事跡 後漢末の混乱の中、任峻は中牟県令の楊原に河南尹を堅守するよう進言し、その主簿に任命された。さらに、楊原を行河南尹にするよう朝廷に上表している。その後、曹操が中牟に入ってくると、任峻は同郡の張奮と協議して曹操に付いた。曹操は大いに喜び、任峻を騎都尉とするよう上表し、さらに自身の従妹を娶らせて、頗る信任した。曹操が征伐するときは、常に任峻が輜重補給のために留守を預かった。 棗祗・韓浩らが屯田制の実施を進言すると、任峻が典農中郎将に任命され、屯田制の実地運用を担当した。任峻はこれを成功させ、曹操陣営の軍事的・政治的強化に大きく貢献した。また官渡の戦いでは、補給部隊の守備を強化して袁紹軍の攻撃を阻止した。これらの実績により任峻は都亭侯に封じられ、封邑300戸を有した。さらに長水校尉に昇進している。 建安9年（204年）死去。曹操はしばらく涙を流して悲しんだ。子の任先が後継したが、任先死後に子がいなかったため改易された。曹丕（文帝）の時代に成侯と諡され、また真ん中の子である任覧は関内侯に封じられた。 人物像 任峻は寛大にして度量があり、物事を行なうことに合理性があった。意見を述べるたびに、曹操からその多くを善言であると評価された。飢饉の際には、友人の孤児たちを世話し、一族内の貧困者をも救援したため、信義がある人物と評価された。 演義 小説『三国志演義』では、典農中郎将に任命された際等に名前が出るのみで特に活躍はない。むしろ、彼の配下の倉官として登場する王垕の方が、作中では目立っている。 参考文献 『三国志』魏書16任峻伝 『三国志演義』 曹操軍の人物 生年不明 204年没

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ルイ・オベール

ルイ・オベール（またはオーベール、Louis Aubert, 1877年2月19日, パラメ - 1968年1月9日 パリ）は、ブルターニュ出身のフランスの作曲家。 生涯 船主の家庭に生まれる。両親に音楽的な傾向や、ソプラノの美声を認められ、音楽教育を受けるべくパリに上京。マドレーヌ教会でガブリエル・フォーレの《レクイエム》が初演された際に、「ピエ・イエズ」楽章でボーイソプラノとして出演し、声楽家として嘱望されるようになる。長じてパリ音楽院に進み、作曲科でフォーレに師事する。 オーベールは辣腕のピアニストであり、《高雅で感傷的なワルツ》の初演の際にモーリス・ラヴェルはオーベールを演奏家に選んでいる。 オーベールは声楽曲を数多く作曲した。最初の重要な作品は、シャルル・ペローのおとぎ話を舞台化したメルヒェン・オペラ《青い森 "La forêt bleue" 》であった。1904年に作曲されたこの作品は、1911年のボストン初演で成功をおさめ、その上フランスでも1924年にオペラ＝コミック座で上演された。ポピュラー音楽にも手を染め、とりわけマリー・デュバのためにシャンソンを作曲した。 オーベールはブルトン人ながらバスク地方に移り住んだため、ブルターニュの土地にはほとんど霊感を受けていない。 1968年に人知れず息を引き取った。 外部リンク 近現代の作曲家 フランスの作曲家 ブルトン人 イル＝エ＝ヴィレーヌ県出身の人物 1877年生 1968年没

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山陽新幹線

山陽新幹線（さんようしんかんせん）は、新大阪駅から博多駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 東海道新幹線を延長する形で建設され、多くの列車が直通運転を行っていることから、総称して「東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）」とも呼ばれる場合もある。 概要 1972年（昭和47年）3月15日に新大阪駅 - 岡山駅間が開業、1975年（昭和50年）3月10日に岡山駅 - 博多駅間が開業した。この全線開業は、当初の予定よりも3か月遅れとなった。開業以来日本国有鉄道（国鉄）によって運営されていたが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴い、以後の運営はJR西日本が継承している。ただし車両運用の都合上、この区間にはJR西日本所有車両のほか、東海道新幹線へ乗り入れる列車（一部の列車を除く）を中心に東海旅客鉄道（JR東海）所有の車両でも運行されている。同様に九州新幹線へ乗り入れる列車を中心に九州旅客鉄道（JR九州）所有の車両でも運行されている。 なお、山陽新幹線は、JR発足時に当時の運輸省に提出された事業基本計画や国土交通省監修の『鉄道要覧』では新大阪駅 - 博多駅間としているが、国鉄時代に制定された「線路名称」上では並行在来線の無名枝線（1982年までは線増）という扱いで、新大阪駅 - 新神戸駅間が東海道本線、新神戸駅 - 小倉駅間が山陽本線、小倉駅 - 博多駅間が鹿児島本線となっている。 国鉄分割民営化で鹿児島本線の在来線区間および山陽本線の下関駅 - 門司駅間はJR九州に移管され、同社は1996年（平成8年）の運賃改定によりJR西日本と違う運賃体系を導入したため、小倉駅 - 博多駅間では運賃が新幹線1140円、在来線1290円（2014年4月1日改定時点）と異なることになった。新下関駅 - 小倉駅間でも同様の差異が生じる。乗車券購入時には予めどちらかの経路指定が必要となり、「新幹線は在来線の線増」という国鉄時代の取扱とは大きく変化した。2011年（平成23年）に九州新幹線と接続し、山陽新幹線との直通運転を開始した。 ◯は全「のぞみ」の停車駅 路線データ 路線距離（実キロ）：553.7 km（営業キロは644.0 km） 新岩国駅 - 徳山駅間を通過する場合の運賃・料金計算に使われる岩徳線経由の営業キロでは622.3 km、運賃計算キロでは626.7 km。 距離標は東京駅起点として設置。 軌間：1,435 mm（標準軌） 駅数：19（起終点駅含む） このうち、山陽新幹線単独駅は4駅（在来線が他社管理となる駅も計上すると6駅）である。また、西日本旅客鉄道公式サイトの「データで見るJR西日本」においては、JR東海管理となる新大阪駅を計上せず、18駅としている。 信号場数：1 複線区間：全線 電化区間：全線（交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式） 運転方式：ATC方式 保安装置：ATC-NS 道床：バラスト軌道、スラブ軌道 運転指令所：東京新幹線総合指令所 平時では東京にある指令所で指令業務が行われているが、地震等で被災したときのために第二指令所が大阪に設置されている。普段から異常時訓練や東京から最新のダイヤグラムを転送して、緊急時にすぐ対応できる体制をとっている。 列車運行管理システム：新幹線運行管理システム（通称 COMTRAC〈コムトラック〉：Computer aided Traffic Control System） 構造種別延長割合：路盤 12%、橋梁 9%、高架橋 28%、トンネル 50% 路線自体は新大阪駅付近（JR東海関西支社管轄）を除き、全線がJR西日本山陽新幹線統括本部の管轄である。営業上は新大阪駅が境界だが、管理上の境界は、十三筋（大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線）の第二三津屋架道橋を越えたすぐの地点からである。また九州内では、九州新幹線と博多南線が分岐する地点までJR西日本が管理する。 ただし駅の管理・運営については九州内（小倉駅と博多駅）のみ直轄し、本州内は並行在来線を管轄する支社が新幹線単独駅を含めて行う形になっている。JR西日本の駅が新幹線単独となる駅に限り、以下に管轄担当組織を記す。 新神戸駅：近畿統括本部・兵庫支社（管理駅長配置） 新尾道駅：中国統括本部（直轄、尾道駅傘下。地区駅長配置） 東広島駅：中国統括本部（直轄、西条駅傘下。地区駅長配置） 新岩国駅：中国統括本部 沿線概況 250 km/h走行を勘案して建設基準が定められている。具体的には、最小曲線半径が4,000 m（東海道新幹線は2,500 m。以下同様）、最急勾配が15/1000 (20/1000)、軌道中心間隔が4,300 mm (4,200 mm) などである。 そのため、東海道新幹線に比べ線形が良く、高速運転が可能である。六甲トンネルが博多方面に向かって10 ‰の上り勾配であることや、西明石駅の西側と姫路駅の東側に半径3500 mのカーブが存在するため、新神戸駅 - 西明石駅間にあるトンネル内と姫路駅東方約5キロ以西でN700系が最高300 km/h運転を実施している。他社線へは「のぞみ」の定期列車全てが東海道新幹線に、「みずほ」と「さくら」が九州新幹線に乗り入れている。 前述のように緩やかな線形を採用したことや、平野部での住宅密集化によって用地取得が困難なこともあり、東海道新幹線よりトンネルが多くなっている。大小142本のトンネルが存在し、トンネル区間が占める割合は50.8%、岡山以西に限定すると実に56.4%にのぼる（トンネルがない区間は西明石駅 - 姫路駅間のみ）。このため、携帯電話での通信が困難であったが、総務省の「電波遮へい対策事業」に指定されて補助を受けつつ、NTTドコモ・au・ソフトバンクモバイルの携帯電話サービスを利用可能にするための工事が2009年から2016年にかけて行われ、全線で使用可能になった。 トンネル内通信サービスの拡大時期 2010年3月30日 : 新大阪駅 - 姫路駅間のトンネル。 2010年12月22日 : 姫路駅 - 兵庫・岡山県境の帆坂トンネル間のトンネル。 2011年7月19日 : 帆坂トンネル - 岡山駅間のトンネル。 2011年10月7日 : 岡山駅 - 福山駅間のトンネル。 2012年6月26日 : 福山駅 - 三原駅間のトンネル。 2012年12月27日 : 三原駅 - 東広島駅間のうちの一部 トンネル。 2013年12月20日 : 三原駅 - 東広島駅間の残り と東広島駅　- 広島駅間のトンネル。 2014年2月28日 : 広島駅 - 新岩国駅間と新岩国駅 - 徳山駅間の一部 のトンネル。 2014年11月21日 : 新岩国駅 - 徳山駅間の残りと徳山駅 - 新山口駅間の一部 のトンネル。 2015年3月27日 : 徳山駅 - 新山口駅間の残り のトンネル。 2015年12月25日 : 小倉駅 - 博多駅間のトンネル。 2016年2月20日 : 新山口駅 - 厚狭駅間の一部 のトンネル。 2016年12月22日 : 新山口駅 - 厚狭駅間の残り と厚狭駅 - 小倉駅間のトンネル。（これで全線で携帯電話の通信が可能になる。） 新大阪駅発着列車の大半は同駅20番線で折り返しているが、同駅の東京方に引き上げ線がないことから、同駅折り返しの上り列車は約3 km手前（ここがJR東海との境界でもある）から下り線を走行している。 設計時、東京駅 - 博多駅間で従来のブルートレインに代わる夜行寝台新幹線が計画されており、中間地点にあたる西明石駅 - 相生駅間では0時から6時の保守時間帯の一部を使って、単線運転（上り線使用時は下りを保守、逆も同様）を実施する予定であった。列車は0時を過ぎると110 km/hに減速して単線走行、途中駅で行き違いや数時間運転停車を行い、早朝に出発するダイヤが想定されていた（開業後、961形試験車の寝台や、モックアップが作られたことはあったものの、実際に夜行新幹線が運行されることはなかった）。またこの新大阪駅 - 岡山駅間は一部ではあるが、新幹線にスラブ軌道を最初に導入した区間でもある。 山陽新幹線では、先に開業していた東海道新幹線とは異なり、1972年の開業当時よりJR発足直後まで、駅名標は東海道新幹線や在来線で使用していたものとは異なる仕様であったが、国鉄末期からJR西日本初期に一旦は国鉄標準仕様に交換された後、1990年代前半以降に全駅がJR西日本の標準仕様のものに再度取り替えられている。 駅一覧 山陽新幹線は1府5県に19の駅が設けられており、平均駅間距離はおおむね30 kmである。 1972年（昭和47年）新大阪駅 - 岡山駅間の6駅をもって開業し、1975年（昭和50年）の博多駅までの延伸開業時に10駅が加わり、16駅体制となった。全線開業当時の最速列車停車駅は、新大阪駅、岡山駅、広島駅、小倉駅、博多駅の5駅であった。 その後、地元の自治体や有志の要望および費用負担による請願駅として、1988年（昭和63年）に新尾道駅と東広島駅が、1999年（平成11年）には厚狭駅が、それぞれ途中駅として追加され19駅体制となった。また、2003年（平成15年）には、小郡駅が「のぞみ」停車を機に新山口駅に改称、また最速列車の全列車停車駅に新神戸駅が追加され、最速列車の停車駅は計6駅と改められた。 開業当初から有人改札による改札が行われていたが、2005年（平成17年）2月から自動改札機の使用を開始している。詳細は各駅の記事を参照のこと。 一方、利用が山陽新幹線の駅としては、大きく低迷している駅が存在する。岡山支社管内の新尾道駅、広島支社管内の東広島駅、新岩国駅、厚狭駅であり、それら当該駅は営業時間短縮などの収支改善策が検討・実施されている（無人化は長距離旅客が主体であるため困難）。実際、神戸支社管内の相生駅が営業時間の短縮を実施した。 2015年（平成27年）2月から、2003年（平成15年）まで使用された「旧こだま・旧ひかり」車内チャイムのうち、始発・終着駅で使用されたもの（通称 ひかりチャイム）を、山陽新幹線の新神戸駅 - 博多駅間各駅のホーム上の接近メロディとして、2016年（平成28年）3月からは、新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅にて「銀河鉄道999」を発車メロディとして流しており、2021年2月現在、初期の5駅に加え姫路駅・相生駅・福山駅・新山口駅も変更されている。 以下の表に山陽新幹線の駅一覧を示す。徳山駅 - 博多駅の6駅の営業キロは運賃・料金計算に用いられる岩徳線経由のものを示す。各列車の停車駅の詳細については「ダイヤパターンと停車駅」を参照。 各駅の構造 各駅の構内配線およびホームの形式を表に示す。 原則すべての列車が停車し、通過列車のない駅では『2面4線』の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2箇所、計4箇所を設ける構造である。上下線ともそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換えが可能な配線である。 一方、通過列車のある駅では、本線（通過線）に直接ホームを設けず、本線の外側に待避線を設置した上でホームを設ける構造が基本である。これは、ホームでの利用客と高速で通過する列車の距離を確保し、風圧等による事故を防ぐことを目的としている。この形式の大半はのりばが2箇所の『2面2線+通過線』を採用しているほか、上下線いずれかにもう1線を追加する『2面3線+通過線』も姫路駅・新岩国駅・新下関駅の3駅にある（このうち姫路駅と新下関駅は将来的に『2面4線+通過線』とすることが可能な構造となっている）。また、新神戸駅は土地の制約条件などにより、本線に直接ホームを設ける『2面2線』構造が採用されており、2003年（平成15年）9月30日まで通過列車が設定されていたため通過列車による事故を防ぐためホーム上に防護柵を設けている。 以下に構内配線略図を示す。 全列車停車駅 2022年現在、山陽新幹線内すべての定期旅客列車の停車駅の概要を記す。いずれも政令指定都市の駅である。 このうち新大阪駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅は開業当時からの全列車停車駅である。新神戸駅は当初通過列車が設定されていたが、2003年10月1日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。 新大阪駅 大阪市の北部に位置し、1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業時に同線の終点駅として、東海道本線との交差位置に設けられた。1972年（昭和47年）より山陽新幹線の起点駅となり、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によって東海旅客鉄道（JR東海）との共同使用駅となった。当駅では東海道・山陽両新幹線の列車がそれぞれ折り返すほか、直通列車も運転されることから、5面8線の広い構内を持つ。 東海道本線（JR京都線）、おおさか東線のほか、Osaka Metro御堂筋線とも接続し、大阪市内中心部や大阪府東部・北部地域と連絡している。一方、在来線長距離列車は、開業時より北陸方面や山陰方面への特急列車が発着しているほか、1989年（平成元年）からは和歌山・南紀方面の特急列車も当駅への乗り入れを実施。さらに、1994年（平成6年）には関西国際空港の開港に合わせ同空港への特急「はるか」が設定されるなど、各方面に対し新幹線との接続が図られている。 新神戸駅 神戸市は北を六甲山、南を大阪湾に挟まれた東西に細長い市街地を形成している。山陽新幹線は市街地を避け、六甲山に六甲トンネルおよび神戸トンネルの二つの長大トンネルによって同市を通過しており、当駅はこの二つのトンネルの狭間に位置する。地勢的な制約から通過線や待避線を設けることができず、上下本線に直接相対式ホームを設置している。また、2003年9月30日以前は当駅を通過する列車が設定されていたため、開業時からホームドアが設置されている。 このようなことから当駅は在来線から1 kmほど離れた新幹線の専用駅となっており、ほかのJR線とは直接の連絡はないが、神戸市営地下鉄と連絡しており、1985年（昭和60年）に開業した神戸市街地へ向かう西神・山手線を介して三ノ宮駅などでJR在来線と連絡する形を取る。神戸市北部へは北神線を介して谷上駅で神戸電鉄に連絡し、三田・有馬温泉方面へもアクセスしている。一方で、当駅は特定都区市内制度における神戸市内の駅に指定されており、地下鉄線など他社線を介したJR在来線との乗り継ぎが特例で認められている。またJRバス系の徳島・淡路島方面への高速バスも当駅発着の便を設けている。 岡山駅 岡山市北区に位置し、1891年（明治24年）に山陽鉄道（のちの山陽本線）の駅として開業。山陽新幹線の乗り入れは1972年（昭和47年）から開始された。山陽本線のほか、吉備線・津山線・宇野線の起点駅でもあり、近隣の駅から分岐する赤穂線・伯備線も含め周辺に一大路線網を形成している。 広域輸送の拠点としても位置付けられ、宇野線・瀬戸大橋線を介して四国への玄関口として機能している。当初は宇高連絡船を介して高松駅まで結んでいたが、1988年（昭和63年）に瀬戸大橋が開通して以降は、同橋経由で当駅と四国各方面を結ぶ特急・快速列車が運行されている。また、新幹線の開業に合わせ、伯備線を介して米子や松江など山陰地方を結ぶ特急列車が運行を開始。いずれも新幹線との接続が図られ、周辺地域のみならず、中国・四国地方の拠点駅として機能している。1972年の岡山暫定開業から1975年（昭和50年）の博多開業までの間は、当駅発着の九州方面への特急・急行列車も設定されていた。 広島駅 広島市南区に位置する、中国・四国地方では最も乗客数の多い駅である。1894年（明治27年）、山陽鉄道の延伸時に開業。山陽新幹線は全線開業時の1975年（昭和50年）より乗入れている。芸備線の終点駅であるほか、呉線・可部線の列車も山陽本線を介して発着する。また、広島電鉄（市内電車）が4系統乗り入れ、周辺に路線を延ばしている。南口には広電バス・広島バス・広島交通などの市内・郊外バスが発着する、広島市内では広島バスセンターと双璧をなすバスターミナルが整備されており、2018年現在も再開発が続く。新幹線口からはJRバスを中心に山陰方面（松江・出雲・浜田・米子・益田）や高松方面等の高速バスが発着していて、岡山駅よりはやや小規模ながら中四国への広域輸送の拠点として機能している。 小倉駅 北九州市小倉北区に位置する同市の代表駅であるとともに、山陽新幹線における九州の玄関口と位置付けられる。北九州市は小倉市をはじめとする5市合併により1963年（昭和38年）に誕生したもので、駅名も改称されることなく地域の名称がそのまま使われている。 1891年（明治24年）に九州鉄道の駅として開業。のちに国有化され、1975年（昭和50年）より山陽新幹線の乗り入れを開始。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にあたっては、隣の博多駅とともに「新幹線はJR西日本、在来線は九州旅客鉄道（JR九州）」に管轄が分けられた。九州における二つの主要幹線鹿児島本線と日豊本線の節点であり、新幹線と大分方面へ向かう日豊本線の特急列車との乗換駅として機能している。また、駅前からは北九州高速鉄道小倉線（北九州モノレール）が路線を延ばしている。 博多駅 福岡市の代表駅。小倉駅と同様、駅名に都市名を冠せず地域の名称を用いている。1889年（明治22年）に九州鉄道の駅として開業し、1907年（明治40年）に国有化。1975年（昭和50年）に山陽新幹線の終点駅となり、鹿児島・熊本・長崎・佐世保・大分といった九州各都市を結ぶ在来線特急列車が発着し、これらの列車と新幹線との接続駅となった。また福岡市営地下鉄も接続し、当駅東方にある福岡空港や九州随一の繁華街天神、さらには筑肥線を経由して唐津方面にアクセスできる。筑豊地方方面の福北ゆたか線も発着する。また、博多総合車両所まで回送用の線路が延びており、これを利用して在来線である博多南線として博多南駅までの区間列車も運行されている。 2011年（平成23年）3月12日には九州新幹線（鹿児島ルート）が当駅まで延伸、全線開業した。山陽・九州新幹線系統として直通運転も実施されている。開業に合わせて構内の拡張工事が実施され、3面6線の配線となった。また、駅ビル建て替え増床工事も完成し、日本最大規模の駅ビル「JR博多シティ」に生まれ変わった。 駅名標 山陽新幹線では開業当時より国鉄末期までは、駅名標は同線専用の独自様式のものが使用されていた。この様式は当時の在来線の駅名標と類似しているものの、平仮名表記を一切省略していた。つまり、東海道新幹線の開業当時の駅名標（こちらは自駅の漢字+ローマ字表記のみであったが、この駅名標についても1970年代中頃に国鉄標準の駅名標に交換された）に前駅と次駅の駅名を同じく漢字+ローマ字表記で追加しただけのものであった。 しかし、この独自仕様の駅名標はその後の東北・上越新幹線以降の新幹線では採用されず、山陽新幹線でも国鉄末期より順次在来線および在来線の仕様とほぼ同じ仕様の駅名標を採用した東北・上越新幹線以降のものと同じ駅名標、つまり国鉄標準のものに交換され、漢字+ローマ字表記仕様の駅名標は分割民営化と相前後して消滅。取り換えられた国鉄標準の駅名標も、1990年代前半以降に全駅がJR西日本共通の仕様のもの（新大阪駅のみJR東海仕様）に再び取り替えられてごく短期間で廃止されたため、現在はいずれも現存していない。 車両 車両の概要とその変遷 山陽新幹線における運行車両の変遷は以下の通り。 1987年（昭和62年）までの国鉄時代は、0系のみによる運行の期間が長く、編成両数も16両でほぼ固定されていた。その後、国鉄が民営化され、東海道新幹線をJR東海、山陽新幹線をJR西日本へと分割されると、山陽新幹線独自の車両開発と編成が展開された。ひとつは高速化であり、300 km/hの高速運転を可能とした500系はその代表例である。また、輸送需要に特化した編成が組まれ、4両・6両・8両など東海道新幹線では見られない短編成化も進められた。16両編成・座席数1323席を絶対とする東海道新幹線との直通運転車両も含め、多種多様な形式・編成が運行される形となっている。500系は例外的に座席数や配置が300系や700系以降の車両と異なるが、300系以降の東海道新幹線直通車両は、列車の運用（代走しても座席は同じになるようになっている）の関係もあり原則N700Sにいたるまで座席数と配置は一定になるよう設計されている。 なお、2012年春には100系・300系が運用を終了したため、以来山陽新幹線を走行するすべての旅客用車両が最高速度285 km/h以上対応となっている。 各形式概説 山陽新幹線における営業車両について概説する。詳細については各車両記事を参照のこと。なお、営業用車両はいずれもブルーリボン賞またはローレル賞の受賞実績を持つ。 0系 1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業時に国鉄が投入した車両で、1986年（昭和61年）までの20年以上にわたって3,216両が製造された。このため、製造年度によって様々な仕様がある。登場時の最高速度は210 km/h。1986年（昭和61年）11月1日、100系に合わせ220 km/hに引き上げられた。 全電動車方式を採用し、2両単位で編成を増減することが可能である。普通車・グリーン車のほか、ビュフェや食堂車などの供食サービスを行う車両を組み込み、12両ないし16両編成で増備が進められた。 またトンネルが多くなったことにより、車内気圧変動対策で換気を遮断する回数が増えるため、後から開業した岡山駅以西では連続換気方式が採用された。そのため、1973年（昭和48年）以前に製造された0系車両を組み込んだ編成は岡山駅以西への乗り入れができなかった。東海道「こだま」用編成のS編成やY編成では、岡山以西乗り入れ禁止編成を識別するため、編成番号を本来の編成番号+50としていた。 東海道新幹線に比べ輸送規模の小さい山陽新幹線では需要に合わせた短編成化も実施された。国鉄末期の1985年（昭和60年）には山陽新幹線内の「こだま」用として普通車のみの6両編成が登場。JR西日本となってからは、座席を一列4人掛けとするなどの車内改良を実施した6・8・12両の「ウエストひかり」も登場した。晩年は4両編成も加わり、2008年（平成20年）までもっぱら「こだま」に用いられた。 100系 長期にわたり製造され陳腐化した0系の置き換えを目的に、新幹線初のモデルチェンジ車両として1985年（昭和60年）に登場した。国鉄および民営化で誕生したJR東海とJR西日本によって、1,056両が製造された。 営業運転速度はこれまでより10 km/h速い220 km/hにとどまったものの、モーターの出力増強・新しいブレーキの採用により、16両編成のうち4両を付随車（モーターを持たない車両）として製造コスト削減。車内もアコモデーションアップが図られ、座席間隔の拡大により3人掛け座席をはじめて回転可能としたほか、個室も設けられた。また、グリーン車や食堂車などに2階建車両を2両組み込んだことが大きな特徴である。JR西日本では編成中4両を2階建車両とした「グランドひかり」編成（100N系）も製造され、最高速度を230 km/hに向上した。後継車両の投入後は、0系と同様に短編成化され、2階建て車両も外された上で「こだま」のみ運用となり、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって営業運転を終了した。 300系 東海道新幹線の高速化を図るため、JR東海が開発した車両。最高速度は270 km/hに引き上げられ、この車両とともに「のぞみ」が登場した。山陽新幹線への乗り入れは1993年（平成5年）より開始し、新大阪・博多間を従来より17分早い2時間32分で結んだ。JR東海のほかJR西日本でも製造され、1998年（平成10年）までにその総数を1,120両とした。 車体はこれまでの鋼製に代わりアルミニウム合金が採用されたほか、車内にも樹脂製部品が積極的に用いられ、徹底した軽量化が行われた。また、インバータ制御を用いた交流モーターを採用し、旧来の直流モーターに比べ小型化・高出力化が図られた。一方、利用の減少が続いていた食堂車や、軽量化・低重心化の障害となる2階建車両は組み込まず、普通車・グリーン車のみによる16両編成とした。 最高速度の向上により大幅な所要時間短縮を達成した300系であったが、この頃から新形式の開発・投入が相次ぎ、登場後わずか数年で運用の幅を狭め始めることとなった。2001年（平成13年）には「のぞみ」の定期運用を外れ、山陽新幹線においては岡山以東の東京直通「ひかり」運用が中心となった。さらに、N700系の量産が始まった2007年より廃車が進み、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって運行を終了した。なお、本形式は他系列のような短編成化が行われておらず、東海道新幹線と同時に山陽新幹線から引退した唯一の形式である。 500系 山陽新幹線のさらなる高速化を目的としてJR西日本が開発した車両であり、新幹線初の300 km/h運転を達成した。1997年（平成9年）3月に新大阪駅 - 博多駅間の「のぞみ」として運用を開始し、新大阪 - 博多間の所要時間を300系より15分早い2時間17分とした。 300 km/hという高速運転を実現するため、0系以来の全電動車編成とし出力を増強。空気抵抗や騒音の低減、高速運転にともなって生じるトンネルの爆音（トンネル微気圧波）への対策のため、車体は角を落とした円形断面として断面積を縮小したほか、先頭車は15 mに及ぶロングノーズにキャノピー型の運転室を設けるなど、他の新幹線車両とは外観上も異なっているのが特徴である。16両編成9本、全144両が製造された。 山陽新幹線最速の車両として「のぞみ」を中心に運用されてきたが、2007年（平成19年）からは後継のN700系に徐々にその運用を譲り、2010年（平成22年）に「のぞみ」運用から離脱した。余剰となった車両は8両に減車し（同時にグリーン車は普通指定席車に改造）、最高速度を285 km/hに落としたうえ、2008年（平成20年）から0系に代わって「こだま」での運用を開始した。 700系 JR東海とJR西日本の共同開発により、1999年（平成11年）に営業運転を開始した車両。最高速度の低い0系や100系の置き換えを目的として製造された。 500系は山陽新幹線での300 km/h運行を可能としたが、製造コストが高い、空力性能の重視によって車内空間に制約があるなどの大きな問題を抱えていた。また、線形条件の劣る東海道新幹線においては300系と同等の270 km/hに留まり、コストに見合った性能が発揮できなかった。そこで700系では費用対効果を重視し、東海道・山陽新幹線全体の底上げを図るとともに、乗り心地・快適性の改善に主眼が置かれた。最高速度は500系より若干抑えた285 km/hとし、先頭形状はカモノハシに似た独特の形状が採用された。この形状は、車内空間への影響を最小限に留めつつトンネル微気圧波を抑制するものである。 「のぞみ」用16両編成としてJR東海・JR西日本あわせて1,200両製造されたほか、JR西日本では「ウエストひかり」の後継として、山陽新幹線のみを運行する「ひかりレールスター」用8両編成が128両製造された。前者は山陽新幹線においてはN700系の増備により2011年3月12日改正では定期「のぞみ」運用から離脱し、臨時「のぞみ」や定期「ひかり」「こだま」で運用されていた。その後、2020年（令和2年）3月13日には山陽新幹線内の定期運用が終了、その後は波動用車両としてB4編成が残されていたが、2021年（令和3年）2月28日付で廃車となった。 「ひかりレールスター」用のE編成は普通車のみの構成で、塗色も独自のものを採用している。8号車には普通個室がある。九州新幹線との直通運転開始に伴い、多くは直通列車の「さくら」に置き換えられ、現在は100系に代わって「こだま」を中心に運用されているが、山陽新幹線内で完結する臨時の「のぞみ」にも充当される。 N700系 700系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両。JR東海・JR西日本の共同開発により、2007年（平成19年）に営業運転を開始した。 軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での300 km/h運行を可能とした。東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270 km/hに留まるものの、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置の導入により減速回数を少なくしたことで、所要時間の短縮を達成している。外観は700系に準じるが、エアロダブルウィングと称する先頭形状、空気抵抗を低減する連結部は全周幌、小さめの窓、大型のフルカラーLEDによる行先表示などが特徴となっている。また車内は全席禁煙とし、別に喫煙ルームが設けられた。 500系・700系に代わり「のぞみ」への投入が続けられ、2011年（平成23年）までに総数が約1,500両となった。 山陽新幹線で運用されるものには2013年（平成25年）よりZ・N編成（0・3000番台）を後述のN700Aの導入に合わせて改造したX・K編成（2000・5000番台）16両編成、2011年（平成23年）3月に営業運転を開始した九州新幹線直通用であるS・R編成（7000・8000番台）8両編成の2種類がある。後述するN700Sの導入に伴い、JR東海が保有するX編成は2020年（令和2年）から置き換えが開始されている。 N700A 2011年（平成23年）5月、JR東海がN700系の改良型となる「N700A」（「A」は Advanced（進歩）の頭文字）の投入を発表。2013年（平成25年）より運行を開始した。 ブレーキ・車体傾斜システム・接客設備の改良や定速走行装置の新規搭載など、安全性・定時制の確保、環境性能・乗り心地の観点から数多くの改善が行われた。 G・F編成（1000・4000番台）16両編成が運用される。 N700S 2016年（平成28年）6月24日、JR東海が「N700S」（「S」は Supreme の略で「最高の」の意味）導入を発表。乗車定員の1,323席すべてに電源コンセントが設置されるほか、地震発生時の停止距離が5%短縮、異常時には車内防犯カメラの映像を総合指令所でも確認可能、自然災害等による長時間停電時においても避難が容易な場所まで自力走行が可能な、新幹線では初となるバッテリ自走システムの搭載などの安全対策が強化されている。また、先頭形状は空気抵抗やトンネルに入る際の騒音を軽減する改良がなされ、N700A系と比較して編成総重量の15トン軽量化や使用電力量の7%削減に寄与している。2018年（平成30年）3月に試験車を登場させ、2020年（令和2年）7月1日に営業運転を開始した。 J・H編成（0番台・3000番台）16両編成が運用される。 以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、断りのない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。 業務用車両 現在の車両 923形3000番台 - JR西日本T5編成、JR東海のT4編成（923形0番台）と共通運用。東海・西日本共同による検測走行で使用。 過去の車両 922形 500系900番台 車内チャイム・車内放送 2003年（平成15年）11月24日からは、JR西日本所属の車両の車内放送に使用されているチャイムの音楽には、かつて谷村新司および山口百恵が歌った「いい日旅立ち」を2003年（平成15年）に鬼束ちひろがカバーした、「いい日旅立ち・西へ」が使用されている。なお、JR東海所属の車両では、TOKIOの「AMBITIOUS JAPAN!」が使われ、JR九州所属の車両では、向谷実作曲のオリジナル曲「The Journey」が使われる（博多駅発着時を除く）。 2011年3月11日までは、ひかりレールスターの4号車のみ、始発駅発車前と終着駅到着直前や非常時を除き車内放送が行われない「サイレンスカー」が設定されていた。 2008年（平成20年）6月20日から、0系の車内チャイムが2003年（平成15年）まで使用された「旧こだま・旧ひかり」チャイムに戻され、同系列が定期運転を終了する同年11月30日まで使用された。 2015年11月から2018年5月まで運行された、500系V2編成を使用した「500 TYPE EVA」では、テレビアニメ「新世紀エヴァンゲリオン」主題歌の「残酷な天使のテーゼ」が使用されていた。 運行形態 列車名 新大阪駅以東および博多駅以南での停車駅など詳細については各列車の記事や、「東海道新幹線」および「九州新幹線」を参照。 「のぞみ」 「のぞみ」は、山陽新幹線においては1993年（平成5年）3月18日に新設された最速達タイプの列車である。当初は1時間あたり1 - 2本程度の運転本数であった。2003年（平成15年）10月1日のダイヤ改正以降、「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置付けられ、大幅に増発された。方向幕で示される種別カラーは黄色（）。 山陽新幹線内では新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅には全列車が停車し、姫路駅・福山駅・新山口駅の3駅にはそれぞれ毎時1本、徳山駅には1日8往復がいずれかに選択停車する。原則的に、山陽新幹線内での選択停車駅は4駅のうち1駅で、2駅以上停車する列車が「さくら」または「ひかり」とされているが、早朝上りと夜間下りには「さくら」「ひかり」と同格の2駅選択停車の「のぞみ」も設定されている。逆に、上り1本のみ選択停車をしない列車もある。当初は岡山駅・広島駅・小倉駅が全列車停車、新神戸駅が一部列車停車であった。2003年（平成15年）10月1日のダイヤ改正で新神戸駅も全列車停車となり、東京駅 - 広島駅・博多駅間の「ひかり」の多くが「のぞみ」に変更され、同時に、姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅も停車駅に追加された。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で西明石発東京行きの列車が1本設定された。 2015年6月20日時点 のダイヤでは、1時間あたり東京駅 - 博多駅間の定期列車が2本、東京駅 - 広島駅間の定期列車が1本の計3本運行されている。ただし新幹線は午前0時 - 6時は運行ができないので、朝・夜の列車はこれより短い区間で運行している。かつては朝・夜に山陽新幹線内のみ（新大阪駅 - 博多駅間）の「のぞみ」も運転されていたが、2011年3月12日に運行を開始した「みずほ」に置き換えられた。これ以降、定期列車はすべて東海道新幹線に直通する。 すべてN700系（16両編成・座席数1323席）で運行されている。また、2010年2月末まで、500系、2020年2月末まで700系も使用されていた。ダイヤが混乱した際に山陽新幹線内で完結する臨時の「のぞみ」を運転する場合には「ひかりレールスター」用の700系7000番台あるいは「みずほ」「さくら」用N700系7000・8000番台が充当される場合もある。 「みずほ」 「みずほ」は、山陽・九州新幹線の新大阪駅 - 鹿児島中央駅間を直通運転する最速達タイプの列車である。2011年（平成23年）3月12日の九州新幹線（鹿児島ルート）全線開業と同時に運行を開始した。現在は朝夕を中心に1日8往復運行されている。種別カラーはオレンジ色（）。 山陽新幹線内では「のぞみ」と同じ最速達列車と位置付けられ、料金体系も「のぞみ」に準じている。山陽新幹線内では新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅に全列車が停車し、一部列車は姫路駅・福山駅・新山口駅にも停車する。なお、一部の「のぞみ」が停車する徳山駅に停車する列車の設定はない。「みずほ」は全列車が九州新幹線に直通している。 全列車がN700系（8両編成）で運行されている。 「さくら」 「さくら」は、山陽・九州新幹線の新大阪駅 - 鹿児島中央駅間を直通運転する列車である。山陽新幹線では速達タイプの列車としての役割を担う。種別カラーはピンク色（）。 2011年（平成23年）3月12日の九州新幹線（鹿児島ルート）全線開業と同時に運行を開始した。「さくら」は山陽・九州新幹線を直通運転する列車としての役割を担い、山陽新幹線内の停車駅は「ひかりレールスター」を統合する形で運行を開始したため、山陽新幹線内では従来の「ひかりレールスター」の停車パターンを踏襲している。 山陽新幹線内は、新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・福山駅・広島駅・小倉駅・博多駅には全列車が停車するほか、姫路駅・徳山駅・新山口駅・新下関駅のうち1 - 2駅に停車する。2017年3月4日現在、新大阪駅 - 鹿児島中央駅間で14往復、新大阪駅 - 熊本駅間で1往復、広島駅 - 鹿児島中央駅間で1往復運行されているほか、下り列車のみ新下関発鹿児島中央行きの列車が1本ある。「みずほ」と同様に「さくら」も全列車が九州新幹線に直通している。 山陽新幹線で運行される「さくら」は全列車がN700系（8両編成）で運行されている。 「ひかり」 「ひかり」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプ（一部各駅停車タイプ）の列車である。方向幕で示される種別カラーは赤（）。 当初は、朝晩の一部を除いたほとんどの列車が東海道新幹線に直通していた。国鉄分割民営化後は、山陽新幹線内相互発着の「ウエストひかり」の運行も開始され、後に「ひかりレールスター」に移行した。 山陽新幹線における「ひかり」は、かつては「速達型列車」・「一部駅通過型列車」・「各駅停車型列車」と様々な形態で運行され、山陽新幹線の開業当初から長らく東海道・山陽新幹線の主軸速達列車として運行されてきた。最速達種別である「のぞみ」が大幅に増発された2003年（平成15年）10月1日のダイヤ改正以降、東海道新幹線に直通する速達型列車の役割は「のぞみ」に移行した。2011年（平成23年）3月12日に九州新幹線に直通する「さくら」が運行を開始したことに伴って、山陽新幹線完結の速達型列車は「さくら」と統合され、現在は「のぞみ」・「みずほ」・「さくら」を補完する列車として運行されている。 東海道新幹線直通系統は、一部を除いてほとんどの列車が山陽新幹線内の各駅に停車し、主に新大阪駅 - 岡山駅間における「こだま」の補完的な列車として運行されている。過去のダイヤでは、早朝に三原発東京行きの列車、夜に東京発姫路行きとなる列車が存在した。これらはいずれも山陽新幹線内の各駅に停車していた。また三原発列車は2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で登場したもので、新尾道駅と新倉敷駅に停車する数少ない「ひかり」であったが、2012年3月のダイヤ改正で始発駅が広島駅となった。このほか、朝の下りのみ新横浜発広島行き、名古屋発広島行きおよび名古屋発博多行きが各1本ずつ設定されており、こちらは山陽新幹線内では新神戸駅・姫路駅・岡山駅・福山駅の各駅と西明石駅・相生駅・新下関駅のうち1 - 2駅に停車する。 このほかに山陽新幹線で完結する「ひかり」も運行されており、このうち700系7000番台（8両E編成）を使用する列車は「ひかりレールスター」の愛称で運行されている。「ひかりレールスター」は国鉄の分割民営化後に運行を開始した「ウエストひかり」を引き継ぐ形で、2000年（平成12年）3月に運行を開始した。 東海道新幹線に直通する列車は、N700系（16両編成）が使用されている。かつては0系・100系・300系・700系（16両編成）も使用されていた。山陽新幹線内完結の列車5本は2本がN700系（16両編成）、3本が700系（8両編成）「ひかりレールスター」で運行されている。 かつては山陽新幹線の各駅に少なくとも数本の「ひかり」が停車していたが、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正で停車駅が整理され、一部の駅が停車駅から外された。東海道新幹線に直通する「ひかり」は2003年（平成15年）10月1日のダイヤ改正以降「速達型列車」に相当する列車は運行されず、昼間時間帯では東京駅 - 岡山駅間の「ひかり」（山陽新幹線内は各駅停車）が1時間あたり1本運行されるのみとなった。広島駅 - 博多駅間では、この改正で東京駅直通の「ひかり」がなくなり、2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正で名古屋駅 - 博多駅間で運行されていた「ひかり」が広島駅発着になったため、 全て新大阪駅発着の「ひかりレールスター」による運行となった。 山陽新幹線内相互発着の「ひかりレールスター」も2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正で「さくら」が運行を開始したことに伴い、多くは「さくら」に置き換えられる形で削減された。その後もN700系7000番台（8両S編成）の増備が進むにつれて700系7000番台「ひかりレールスター」はN700系7000番台「ひかり」に置き換えられていった。2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正ではN700系7000番台増備完了に伴う「さくら」の更なる増発によって、「ひかりレールスター」としての定期列車は朝の博多発新大阪行き上り列車1本を残すのみとなり、山陽新幹線内相互発着の「ひかり」全体でも2往復にまで縮小された。定期列車の「ひかりレールスター」は、2013年（平成25年）3月16日改正で下り1本・上り2本に増発されたものの、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で下りの新大阪発博多行きが廃止され、小倉発岡山行きと博多発新大阪行きの上り2本のみとなり、2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正で、新下関発岡山行き上り1本のみとなった。 「こだま」 「こだま」は、東海道新幹線開業時から存在する各駅停車タイプの列車で、全駅に停車する。方向幕で示される種別カラーは本来は青（）だが、500系・700系の車両電光掲示板では発色の関係から緑（）が用いられている。 速達列車の増発・高速化の影響で停車駅での通過列車待避が多く、所要時間も長くなっており、2015年3月のダイヤ改正時点で、新大阪駅 - 博多駅間で4時間10分 - 5時間20分である。博多発10時台 - 14時台の新大阪行き「こだま」はいずれも岡山駅で24 - 33分間停車し、新大阪までの所要時間は5時間以上を要しているが、岡山駅で岡山始発山陽新幹線内各駅停車の「ひかり」と接続しており、これに乗り換えると各駅停車で山陽新幹線内全線を4時間40分で移動できるダイヤとなっている（参考までに、開業当初は現在よりも3駅少なく、全列車が4時間30分前後で新大阪駅 - 博多駅間で走行していた）。2006年（平成18年）3月18日以降、ダイヤ改正のたびに本数の削減が行われている。特に新大阪駅 - 岡山駅間は日中の「こだま」の設定がない時間帯があり、上述の東京駅 - 岡山駅間運転の「ひかり」が「こだま」の役割を担っている。 8両編成の700系・500系を中心に、早朝・深夜の列車ではごく僅かではあるが16両編成のN700系や8両編成のN700系が使用されている。かつては0系・100系・300系も運用されていたが、開業当初からあった0系での運用は、2008年（平成20年）11月30日で終了した。100系は4両編成の列車も博多駅 - 岡山駅間の限定運用で運行されていたが、4両編成は2011年3月12日のダイヤ改正をもって運用を終了し、6両編成もこの改正で岡山駅 - 新大阪駅間での運用が終了、2012年3月17日のダイヤ改正を前に100系は300系と共に全編成が運用を終了した。これによって「こだま」は全列車が8両・16両編成に統一された。 小倉駅 - 博多駅間や朝夕の一部の列車は全車自由席である。一部列車は在来線として扱われている博多南線に特急列車として直通運転している。 「つばめ」 「つばめ」は、九州新幹線内を各駅停車で運行している列車（山陽新幹線での「こだま」と同等）だが、2012年（平成24年）3月17日ダイヤ改正で上り2本（熊本発新下関行きと鹿児島中央発小倉行き各1本）が山陽新幹線に乗り入れた。山陽新幹線内でも各駅停車として運行され、車両はすべてN700系8両編成が使用されていた。翌2013年（平成25年）3月16日ダイヤ改正で九州区間内の発着に整理され、定期列車の山陽区間への乗り入れはなくなったが、2017年3月4日より、熊本発小倉行きつばめ306号1本が設定され、九州島内であるが、直通が復活した。種別カラーは水色（）。 現行のダイヤパターンと停車駅 開業時から規則的なパターンダイヤを導入しているが、東海道新幹線に比べて需要が少ないことと、時間帯により極端な需要の偏りがあることなどから、列車の延長運行などを行い、需要に見合う柔軟なダイヤ構成となっている。 以下に示す時刻・運転区間等は2023年3月18日ダイヤ改正現在の昼間時間帯の平均的なもので、早朝・深夜は若干異なる。 「こだま」の発着時刻はあまり一定しておらず、下表とは異なる区間で運転している列車もある。 2023年3月18日ダイヤ改正 乗車時間、乗換時間、待ち時間を含む移動全体の所要時間を短縮。 首都圏 - 山陽・四国エリア間の所要時間を短縮。 「のぞみ」「みずほ」「さくら」の最大運転本数を1時間あたり上下各9本に拡大。 各駅での発車間隔を揃え、毎時同じ時刻に発車するダイヤになる。 N700Sで毎日運転する直通「のぞみ」をお知らせ。 一部列車の運転を見直し。 ●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→ ：通過、＝：他線回り、★：どちらか運行、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある） 現行の号数の振り方 2023年3月18日からのもの。 のぞみ 東京駅・品川駅 - 岡山駅・広島駅・博多駅間 定期列車は1 - 60・62・64・75 - 100号台 東京駅 - 博多駅間：1 - 60・62・64・99号（早朝の99号は品川発博多行き） 東京駅 - 姫路駅・岡山駅・広島駅間：61・63・65・66 - 95・96・98・100・102・104号（85・91・93・70・72・84号は東京駅 - 岡山駅間、95・68号は東京駅 - 姫路駅間、早朝の66号は西明石発東京行き） 臨時列車は110 - 190号台で列車番号に6000台または7000台が冠され、東京駅 - 岡山駅・広島駅・博多駅間で使用される 名古屋駅 - 博多駅間：270号台 名古屋駅 - 博多駅間：270 - 273号（早朝の名古屋発博多行きは271号・273号、夜の博多発名古屋行きは270号・272号） みずほ 新大阪駅 - 熊本駅・鹿児島中央駅間：600 - 615号（615号は新大阪発熊本行き） さくら 新大阪駅 - 熊本駅・鹿児島中央駅間：定期列車は540 - 573号、臨時列車は574 - 585号 広島駅・新下関駅 - 鹿児島中央駅間：400 - 410号台 新下関駅 → 鹿児島中央駅間：405号 広島駅 - 鹿児島中央駅間：401・406号 ひかり 東京駅 - 岡山駅・広島駅間：500 - 522号（500号は広島発東京行き） 新横浜駅・名古屋駅 - 広島駅・博多駅間：下り列車用の530号台（531号は名古屋発博多行き、533号は新横浜発広島行き、535号は名古屋発広島行き） 新大阪駅 - 博多駅間：590号台（590号は新下関発岡山行き、591号は新大阪発博多行き、592号は博多発新大阪行き） 定期列車は590号台前半 こだま 新大阪駅・姫路駅・岡山駅 - 福山駅・三原駅・広島駅・博多駅・博多南駅間：830 - 876号 広島駅・新山口駅・新下関駅・小倉駅 - 博多駅・博多南駅間：770 - 780号台 なお、博多南線のみを走る列車（2023年3月改正ダイヤでは下り16本、上り13本）は772・773（土曜・休日運休）・833 - 860号台が割り当てられている。 列車番号は、定期列車については基本的に号数+Aであるが、以下の例外がある。 2000+号数+A - 8・16両編成の博多発着の「ひかり」および博多南線内のみを走る列車 後者は同一号数の「こだま」と重複するため 5000+号数+A - 新下関を発着する「さくら」 同一号数の「のぞみ」（東海道新幹線）と重複するため 3000、6000、7000、8000、9000+号数+A - 臨時列車 3000+号数+A - 季節臨時列車 所要時間の推移 新大阪駅 - 博多駅間最速列車の所要時間の推移を示す。 1975年（昭和50年）3月10日 - 3時間44分「ひかり」0系 山陽新幹線が全線開業した。最高速度は210 km/h。最速列車（Wひかり）の停車駅は岡山・広島・小倉であった。 1980年（昭和55年）10月1日 - 3時間28分「ひかり」0系 地盤が固まっていなかったため行われていた三原駅 - 博多駅の減速運転が解除されてスピードアップした。 1985年（昭和60年）3月14日 - 3時間16分「ひかり」0系 余裕時間を見直し、スピードアップした。 1986年（昭和61年）11月1日 - 2時間59分「ひかり」0系・100系 最高速度を210 km/hから220 km/hに引き上げた。 1989年（平成元年）3月11日 - 2時間49分「ひかり」100系V編成（100N系） 100系「グランドひかり」が運転開始され、最高速度は230 km/hとなった。 1993年（平成5年）3月18日 - 2時間32分「のぞみ」300系 300系「のぞみ」が山陽新幹線でも運転開始した。最高速度は270 km/h。 1997年（平成9年）3月22日 - 2時間17分「のぞみ」500系 500系「のぞみ」が運転開始した。最高速度は当時世界最速の300 km/h。なお、1999年（平成11年）3月13日に運転を開始した700系「のぞみ」は2時間25分（現在は2時間28分、最高速度285 km/h）、2000年（平成12年）3月11日から運転を開始した700系7000番台「ひかりレールスター」は2時間45分（九州新幹線開通前の準速達タイプは標準2時間40分、最高速度285 km/h）であった。 2003年（平成15年）10月1日 - 2時間21分「のぞみ」500系 500系「のぞみ」を含めた全列車が新神戸駅に停車することになり4分延びた。 2006年（平成18年）3月18日 - 2時間23分「のぞみ」500系（2007年7月1日からはN700系も） JR福知山線脱線事故の影響を受け山陽新幹線でも「ゆとりダイヤ」を実施、2分延びた。2007年（平成19年）7月1日からはN700系が運転を開始し、500系と同じ最高速度300 km/h、2時間23分で走っている。 2011年（平成23年）3月12日 - 2時間22分「のぞみ」N700系 博多駅 → 新大阪駅間を2時間23分、博多駅 → 東京駅間を4時間51分で運行していた「のぞみ」66号（博多18:54発→新大阪21:17着・20発→東京23:45着）の博多駅発車時刻が18:55に変更されるため、博多駅 → 新大阪駅間を2時間22分で運行する列車が登場。「ゆとりダイヤ」実施後初めての所要時間短縮となる。なお、同日運行開始の「みずほ」の新大阪駅 - 博多駅間の最短所要時間は従来の「のぞみ」と同様に2時間23分である。 2017年（平成29年）3月4日 - 2時間21分「のぞみ」N700系 2011年の時と同じ博多駅 → 東京駅間の最終の「のぞみ」64号の博多駅発車時刻が1分繰り下がり、博多駅 → 新大阪駅間で2時間21分で運行することになり、「ゆとりダイヤ」実施前の所要時間になる。（博多18:59発→新大阪21:20着・21:23発→東京23:45着） なお、「みずほ」の最速ダイヤは上りは2時間22分。下りは2時間23分。「のぞみ」の下りの最速列車の所要時間は2時間28分。 乗務員 基本的には、運転士・車掌ともに、「のぞみ」「みずほ」「さくら」「ひかり」の場合は全区間通し乗務となっているが、「こだま」の場合は広島駅で必ず乗務交代となる。また、新大阪駅 - 鳥飼車両基地間の回送運転も担当する。 乗務員区所 山陽新幹線を担当する乗務員区所は下記の5つの運転所（運転士が配置）、車掌所（車掌が配置）、列車区（運転士・車掌が配置）である。 運転士 大阪新幹線運転所 広島新幹線運転所 車掌 大阪新幹線車掌所 広島新幹線車掌所 運転士・車掌 博多新幹線列車区 利用状況 山陽新幹線の2011年度の運輸収入は3,309億円で、JR西日本における鉄道旅客運輸収入（7,350億円）の45.0%を占めており、同社の一番の収入源となっている。また、2010年度の輸送人員は約6,000万人、輸送量を表す輸送人キロは15,546百万人キロで、JR発足直後の1987年度のそれぞれ1.10倍、1.18倍である。なお、これまでの最高は1992年度の6,800万人・16,160百万人キロ。 国土交通省は、一般的な傾向として近距離帯では乗用車等、中距離帯では鉄道、長距離帯では航空が主に利用されている状況にあると分析しており、山陽新幹線沿線でもこの傾向が現れている。 京阪神 - 福岡 京阪神 - 福岡間では、山陽新幹線と、伊丹空港・関西国際空港 - 福岡空港の航空便が競合している。運輸省の方針により、1975年（昭和50年）の新幹線博多開業時から長期間に渡って、山陽新幹線への需要を喚起するとして、この区間の航空便数を大幅に制限していた。 JR西日本は発足後、2+2シートの「ウエストひかり」で快適な車内サービスを提供する一方で、「グランドひかり」や300系「のぞみ」などを投入し、スピードアップによる速達サービスも向上させてきた。1994年（平成6年）に関西国際空港が開港した後も、1997年（平成9年）に最高速度300 km/hの500系車両の導入や、山陽区間内のトクトクきっぷの使用制限（お盆、年末年始などの超繁忙期）を緩和・撤廃して格安の回数券を発売した。 しかし、その頃には45/47体制の廃止などの規制緩和によって国土交通省による航空便数の制限が撤廃されたこともあり、航空会社が大阪空港 - 九州方面の航空便を増便やマイレージサービスの拡充を図る施策で、新幹線はシェアを徐々に落としていった。そこで2000年（平成12年）にJR西日本は「ひかりレールスター」を投入し、指定席の2+2シートなどの質の高いサービスが人気をよび、新幹線のシェアは増加に転じた。航空需要の減少は続き、新幹線シェアは現在は過去最高となった。 一方で、格安航空会社 (LCC) のPeach Aviationが2012年3月以降、関西国際空港と福岡空港をはじめとする九州各地との間に随時就航し、JR西日本の佐々木隆之社長は「運賃だけでは（LCCに）対抗できない」として、車内での携帯電話利用可能範囲の拡大などの利便性で対抗する考えを示した。2012年度はLCC効果でシェアが若干低下し、2013年にインターネット予約e5489のみではあるが、繁忙期でも安価で利用できるスーパー早特切符（新大阪・新神戸 - 小倉・博多間；10,000円、熊本・鹿児島中央発着も設定）を発売開始した。 近畿 - 北部九州のJRと航空便の旅客シェア 1996年度 … 67 : 33 1999年度 … 58 : 42 （2000年3月「ひかりレールスター」運転開始） 2002年度 … 67 : 33 2005年度 … 72 : 28 2006年度 … 79 : 21 2007年度 … 77 : 23 2008年度 … 81 : 19 2009年度 … 82 : 18 2010年度 … 85 : 15 2011年度 … 88 : 12 2012年度 … 84 : 16 2013年度 … 82 : 18 2014年度 … 84 : 16 2015年度 … 85 : 15 2016年度 … 86 : 14 2017年度 … 87 : 13 2018年度 … 87 : 13 福岡県内 小倉 - 博多間は1983年1月31日の新幹線定期券（フレックス）の発売開始 を機に通勤手段としての利用が急増し、新幹線1駅間の利用者数としては全国最高となる1日あたり7900人を記録した。これを受けて、1983年7月1日より、小倉 - 博多間シャトル運行の「こだま」が設定され（当初は毎日運転の臨時列車）、定期列車となった後も1985年6月24日のダイヤ改正 や1997年3月22日のダイヤ改正 など増強されてきた。このこだまは当初は車両運行の間合いを活用して運行されていた が、1985年6月24日より 当区間専用車として小倉 - 博多を示すステッカーが貼られ新造された0系R0編成が当区間限定で運用を開始した。この区間の下りでは混雑緩和のため1983年6月20日から自由席に通用するきっぷで指定席の空席に着席できる特例が設けられた が、九州新幹線との直通運転開始のため2011年3月11日をもってこの特例は廃止された。 なお、小倉 - 博多間シャトル運行の「こだま」については2006年3月に博多駅発着の「のぞみ」が毎時2本に増発された影響などもあり減少傾向にある。 平均通過人員 各年度の区間ごとの平均通過人員は以下の通り。 運賃と特急料金 運賃は営業キロに基づいて算出する。新大阪駅 - 博多駅間の営業キロは、並行する東海道本線（新大阪駅 - 神戸間）・山陽本線（神戸駅 - 門司駅間）・鹿児島本線（門司駅 - 博多駅間）と同一になっている。新岩国駅 - 徳山駅間は経路特定区間に指定されており並行する山陽本線と同様に岩徳線経由の運賃計算キロを使用する。 特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は別表のとおり。 右の表は山陽新幹線のみを利用する場合または山陽新幹線と東海道新幹線とにまたがって利用する場合の特急料金である。東海道新幹線のみを利用する場合の特急料金は「東海道新幹線の特急料金」を参照。 山陽新幹線と九州新幹線をまたがって利用する場合は特急料金を通算せず、博多駅までのそれぞれの個別料金を合算する。九州新幹線の特急料金は「九州新幹線の特急料金」を参照。 指定席特急料金は、閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し（2023年4月から新設される最繁忙期は一律400円増し）。自由席は通年で同額。エクスプレス予約では指定席も通年同額。 グリーン車を利用する場合には、自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間も1,760円）の特急料金に利用区間に応じたグリーン料金（2023年4月乗車分より、特急料金部分〈または総額〉に対して閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し、最繁忙期は一律400円増し）を加算した金額となる。「グリーン料金」を参照。 「のぞみ」「みずほ」の指定席を利用する場合の特急料金は、右の表の金額に「のぞみ」「みずほ」指定席利用区間の加算額を加算した金額となる（自由席利用時は右の表と同額）。また、「みずほ」を山陽新幹線と九州新幹線でまたがって利用する場合は、加算額は博多駅 - 新大阪駅間の区間で適用され、九州新幹線内では加算額は発生しない。のぞみの特急料金を参照。 特別企画乗車券 山陽新幹線では高速バスや航空との競合、平行する他社線がある区間を中心に割引きっぷ（特別企画乗車券）が設定されている。 山陽新幹線2枚きっぷ 大阪市内・神戸市内 - 北九州・福岡市内で利用可能な2枚セットの割引きっぷ。 2006年（平成18年）5月に廃止された「新幹線カルテットきっぷ」（4枚綴り回数券）を代替する形で、2006年（平成18年）3月から発売されていたが、エクスプレス予約の利用拡大を理由に2011年（平成23年）11月30日をもって廃止された。 新幹線よかよかきっぷ 厚狭・新下関・小倉 - 博多間に設定されている土休日限定の往復割引きっぷ。有効期間1日。博多駅発は小倉駅往復のみ設定。 前日までに発着駅周辺のみどりの券売機で購入するか、あるいは前日までにe5489で予約して、乗車前（当日も可）にみどりの券売機や受取機で切符を受け取る形で購入する必要がある。 かつては出発駅周辺のJR西日本の駅窓口、JR九州の窓口並びに出発地周辺の主な旅行会社でも取り扱っていた。 新幹線往復割引きっぷ JR九州の企画乗車券「2枚きっぷ」に相当する割引切符で、山陽新幹線小倉 - 博多間を含む区間に設定される。JR九州との共同販売。 大きく以下の2種類に分かれており、前者は九州新幹線を利用することができない。また、いずれのタイプも小倉 - 博多間を在来線で移動することはできない。 山陽新幹線自由席とJR九州在来線特急を乗り継ぐタイプ：「北九州市内 - 佐賀／長崎／佐世保」及び「福岡市内 - 別府・大分／宮崎・都城」 山陽・九州新幹線の普通車自由席が利用できるタイプ：「北九州市内 - 熊本・水前寺／鹿児島中央」 JR東海との提携サービス 2005年（平成17年）12月よりJR東海エクスプレス・カードを使った「エクスプレス予約」による東海道新幹線の割引特急券（e特急券）の対象区間が新神戸駅まで拡大 され、JR西日本もこれと同等のサービスを受けられるJ-WESTカードを2006年（平成18年）2月より新たに発行し（年会費有料の「エクスプレス」のみ当サービスが利用可能）、同年7月22日より山陽新幹線全線でのサービスを開始すると同時に、両者のカードで東海道・山陽新幹線全区間での利用が可能となった。また2009年（平成21年）8月29日から、ICカードシステム「EX-ICサービス」が山陽区間にも拡大導入（小倉・博多の両駅の在来線連絡改札口には、2012年3月12日に導入された）、2022年（令和4年）に九州新幹線区間も拡大された。 なお、九州新幹線と山陽新幹線とを直通する「みずほ」・「さくら」・「つばめ」は、山陽新幹線区間（新大阪 - 博多）においてもエクスプレス予約・EX-ICサービスの対象外であったが、2012年7月21日午前5時30分より、山陽新幹線区間でのエクスプレス予約の取り扱いを開始した。ただし、九州新幹線区間（博多駅 - 鹿児島中央駅間）を含む利用、ならびに山陽新幹線区間における前述3列車でのグリーンプログラム（蓄積ポイントによるグリーン車への「アップグレード」）や早割サービス（EX-IC早特など）の利用は、引き続き対象外となっている。 （新）e5489 2011年3月12日より、九州新幹線（鹿児島ルート）の博多駅 - 鹿児島中央駅間が全通し、山陽新幹線と直通運転する「みずほ」・「さくら」の運行が開始された。これら山陽・九州新幹線の直通列車、ならびに九州新幹線内運転の「さくら」「つばめ」（一部列車は山陽新幹線区間にも乗り入れ）については、JR西日本とJR九州が連携して行う、インターネット予約サービスで購入が可能である。 2011年3月5日より、JR西日本では「e5489plus」に替わる、「（新）e5489」サービス（JR西日本・JR四国・JR九州の大半の列車、およびJR東海・JR東日本の一部の列車が対象。JR九州エリアについては、3月12日より対応）の導入で、またJR九州では、「JR九州列車予約サービス」の機能を拡充の上、対応している。 とくにJ-WESTカード会員に対しては、通常より割安となる料金（「（新）eきっぷ」・従来の「e5489plus：e割きっぷ」に相当）が設定された。これは従来のe割きっぷとは異なり、特急券のみの予約・発券扱いとし、通常の乗車券と組み合わせて使えるサービスとして変更されたものである（それまでは特急券と同じ区間の乗車券とセットで販売されており、e割きっぷの乗車区間外へ乗り越しする場合は乗車キロ数の区分にかかわらず乗り越し区間の普通運賃が別途必要であった）。 さらに新サービスにおいては、区間・列車・設備・席数が限定されるが、乗車日3日前までの予約で「（新）eきっぷ」以上に割安となる「e早特」も設定された。こちらもJ-WESTカード会員専用で特急券のみの予約・発券扱いとなるため、通常の乗車券や往復割引乗車券との組み合わせ、他にも学割等の割引乗車券との組み合わせが可能である。新幹線は新大阪駅・新神戸駅⇔熊本駅・鹿児島中央駅間のみの設定であるが、出張等の際には利便性の高いサービスである（ほかにJR西日本の一部の在来線特急にも、グリーン車専用商品として設定されている）。 なお、JR九州のJQ CARD会員については、「JR九州列車予約サービス」において、山陽・九州新幹線の「（新）eきっぷ」「e早特」が購入可能である。 新下関 - 博多間の取り扱い 新下関 - 小倉 - 博多間は平行する在来線（山陽本線・鹿児島本線）と別線扱いとなっておらず、営業キロも在来線と同じ距離に設定されているが、山陽新幹線及び新下関 - 下関間の在来線を運営するJR西日本と、下関 - 小倉 - 博多間の在来線を運営するJR九州との間で運賃体系が異なるため、この区間を乗車する場合には事前に「新幹線経由」か「在来線経由」かを指定する必要があり、新幹線経由の普通乗車券で在来線に乗車すること（あるいはその逆）はできない。なお、新幹線定期券（FREX）では乗車できる区間が「新幹線の普通車自由席と、並行区間の在来線の普通・快速列車」と設定されていることもあり、在来線に乗車することができる。 また、この区間を往復利用する場合、片道が新幹線経由・片道が在来線経由でも「往復乗車券」として発売し、片道601 km以上の場合は往復割引（往路・復路の運賃をそれぞれ1割引）の適用対象となる。有効期間は通常の往復乗車券の取り扱い（片道乗車券の2倍）とは異なり「行きと帰りの合計」で算出される。 山陽新幹線の安全性 建設当時は高度経済成長期の真っ只中であり、コンクリートの材料に使う骨材（砂）が中国・四国・九州地方では不足していた。そのため、金属類を腐食させる塩類が多く含まれた海砂が使われた。海砂をコンクリート材として使う場合には塩類を十分に洗浄すれば問題がない。しかし実際は、洗浄を行うことは一般的ではなかった。また、建設後の強度試験では設計基準強度を下回るコンクリートが使用されていたことも明らかになっている。そのため東海道新幹線区間と比べるとトンネルや橋脚などのコンクリート部分の劣化が早い傾向を指摘されている。これは、過剰に含まれた塩類と透気性の高いコンクリートが鉄筋を激しく錆びさせているため（塩害）と想定されている。また、施工不良が原因とされる事故も1999年（平成11年）に発生しており、走行中の列車に落下したコンクリート片が直撃した（福岡トンネルコンクリート塊落下事故）。これに伴い、線内各所では緊急点検および補修工事が行われた。 歴史 開業当初、山陽新幹線では「こだま」を一部時間帯除いて設定せず、「ひかり」を山陽新幹線区間で主要駅のみ停車するタイプ（Wひかり）、それより若干多い駅に停車するタイプ（Aひかり）、各駅停車するタイプ（Bひかり）の3つに分けてそれぞれ設定し、殆どの列車を東海道新幹線の東京駅まで直通運転させていた。 しかし山陽新幹線は東海道新幹線より需要が少ないことから、その分列車本数が少なく、特に岡山以西では毎時2往復という時間帯が多かった。その後、山陽新幹線区間のみ走る6両編成の「こだま」が1985年（昭和60年）6月に登場したのを皮切りに、編成両数を短縮してその分本数を増やす施策がとられるようになった。 国鉄分割民営化によってJR西日本の運営路線となると、その流れには更に拍車がかかり、“ウエストひかり”・“シャトルひかり”などといった、6 - 12両編成という短編成ではあるが質の向上を図った列車が多く運行されるようになり、そして8両編成の“ひかりレールスター”が登場以後は山陽区間内の「こだま」も4 - 6両編成（多くは廃車発生品のグリーン席を使った2+2座席のモノクラス車に）がほとんどとなり、現在に至る。 また、小倉 - 博多間は並行在来線の鹿児島本線との競合があるため、在来線経由の定期券での山陽新幹線の乗車を認めるとともに、同区間の区間列車を朝夕時間帯を中心に設定している。 なお「ひかりレールスター」に関しては、山陽区間における「のぞみ」が登場して暫くは、「のぞみ」の列車本数自体が少なかったことや利用料金が割高な事などから新幹線が敬遠されがちであったため、航空機への対抗策の一環として登場したものの、2003年（平成15年）ダイヤ改正で「のぞみ」の大幅増発や停車駅増加に加えて「のぞみ」料金値下げ（正規の自由席料金や、阪神地区と福岡地区間などの割引きっぷ類が「のぞみ」利用でも同額に）、さらに2006年（平成18年）3月18日改正で“ひかりレールスター”に「のぞみ」並みの速達列車が登場した（現在は廃止）ことや、さらには2011年（平成23年）の九州新幹線全線開業に伴う改正で「ひかりレールスター」の殆どが九州新幹線に直通する「さくら」に変更されたこともあり、現在はその位置付けがやや曖昧になっている。 2011年（平成23年）3月の九州新幹線博多駅 - 新八代駅間の開業に伴い、山陽・九州直通列車「さくら」「みずほ」の毎時1本程度の運行が開始された。また、東京発着「のぞみ」と博多折り返しの「さくら」は同一ホームでの乗り換えが博多駅で可能となっている。 年表 国鉄時代 開業前 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線 東京 - 新大阪間開業。 1965年（昭和40年）9月9日：山陽新幹線 新大阪 - 岡山間を山陽本線の線増工事として運輸大臣から認可。 1966年（昭和41年）5月31日：山陽新幹線 新大阪 - 岡山間のルート・駅が認可。 1967年（昭和42年）3月16日：赤穂市で山陽新幹線 新大阪 - 岡山間の起工式。 1969年（昭和44年） 6月18日：山陽新幹線 岡山 - 博多間の工事が認可。 12月4日：山陽新幹線 岡山 - 博多間のルート・駅が認可。 1970年（昭和45年）2月10日：倉敷市・広島市・下関市・北九州市で山陽新幹線の岡山 - 博多間の起工式。 1971年（昭和46年）9月10日：日本国有鉄道（国鉄）新幹線総局大阪運転所岡山支所発足。 国鉄時代 開業以後 1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線 新大阪 - 岡山間開業。「ひかり」所要時間は最短で東京 - 岡山間が4時間10分、新大阪 - 岡山間が58分。「ひかりは西へ」キャンペーンが開始。「1972年3月15日国鉄ダイヤ改正」の項目も参照。 1974年（昭和49年） 4月20日：新幹線総局博多総合車両部発足。 7月：博多総合車両部開設。 8月1日：新幹線総局広島新幹線運転所が発足。 12月22日：山陽新幹線 小倉 - 博多間と筑豊本線 筑前垣生 - 筑前植木間にある交差地点で、博多開業の訓練運転列車と重連の蒸気機関車による「100周年記念号」の、「これから来るものと去りゆくものの交差」を門司鉄道管理局が演出。 1975年（昭和50年） 1月20日：大阪運転所岡山支所が、大阪第一運転所岡山支所に改称。 3月10日：山陽新幹線 岡山 - 博多間延伸開業により、全線開通。所要時間は最短で東京 - 博多間が6時間56分、新大阪 - 博多間が3時間44分。キャッチコピーは「ひかりライン」。「1975年3月10日国鉄ダイヤ改正」の項目も参照。 11月26日: スト権ストにより12月4日0時まで全列車運休。 1976年（昭和51年）7月1日：ダイヤ改正。東京 - 広島間の「ひかり」増発。準速達の「Aひかり」は新倉敷駅・三原駅通過で広島駅以西各駅停車となる。 1980年（昭和55年） 10月1日：ダイヤ改正により次のように変更。 三原 - 博多間の160 km/h制限解除により、所要時間は東京 - 博多間が6時間40分、新大阪 - 博多間が3時間28分となる。 「こだま」と東海道直通の「ひかり」が削減。 10月15日：大阪第二運転所広島支所発足。 1983年（昭和58年） 6月20日：自由席特急券での小倉 → 博多間の普通車指定席利用を認める特例が開始。 7月1日：小倉 - 博多間に臨時「こだま」491号・490号が運転開始。16両のうち7両が乗車可能、全車自由席。 1985年（昭和60年） 3月14日：ダイヤ改正。所要時間は東京 - 博多間が6時間26分、新大阪 - 博多間が3時間16分となる。 6月24日：小倉 - 博多間「こだま」用の0系R編成（6両）が運転開始。 10月1日：100系新幹線が「ひかり」3号・28号で営業運転開始。 1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正により、次のように変更。 最高速度が220 km/hに引き上げられ、所要時間は東京 - 博多間が5時間57分、新大阪 - 博多間が2時間59分になる。 山陽区間のみの「ひかり」が一部12両（Sk編成）、「こだま」が6両（R編成）に短縮。 1987年（昭和62年）3月1日：大阪第一運転所岡山支所が岡山新幹線運転所に改称。大阪第二運転所の山陽新幹線担当が分離し、大阪新幹線運転所発足。 JR西日本発足以後 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR各社および新幹線鉄道保有機構発足。山陽新幹線は全線が西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承され、大阪新幹線運転所・岡山新幹線運転所・広島新幹線運転所が同社新幹線運行本部、博多総合車両部が同社福岡支社の管轄となる。博多総合車両部は博多総合車両所に改称。小倉 - 博多間に関して「新幹線振替票」を交付。 1988年（昭和63年） 3月13日：新尾道駅・東広島駅が開業。「ウエストひかり」が運転開始（4往復）。 4月1日：「新幹線振替票」が廃止。組織改正に伴い、大阪新幹線運転所が本社直轄、岡山新幹線運転所が岡山支社、広島新幹線運転所が広島支社に移管（大阪新幹線運転所は、後に大阪支社に移管）。 1989年（平成元年）3月11日：ダイヤ改正により次のように変更。 100N系V編成「グランドひかり」が運転開始。最高速度230 km/h運転により、所要時間は東京駅 - 博多駅間が5時間47分、新大阪駅 - 博多駅間が2時間49分。 JR東海の100系G編成が乗り入れ開始。東京駅 - 広島駅間の「ひかり」4往復に充当。 「ウエストひかり」が7往復に増発。 1990年（平成2年） 3月10日：ダイヤ改正により、次のように変更。 「グランドひかり」1日3往復に増発。 「ウエストひかり」9往復に増発。 姫路 - 広島・博多間に「こだま」4往復が新設。 4月1日：博多 - 博多総合車両所間の回送線を活用し、博多南線（博多駅 - 博多南）の旅客営業開始。 10月1日：運転士を一人乗務に変更（広島で乗務交代）。 1991年（平成3年） 3月16日：ダイヤ改正により、「ウエストひかり」が10往復に増発され、全列車が新神戸に停車するようになる。新大阪駅 - 広島駅間で0系R編成6両による「シャトルひかり」が運転開始。 10月1日：JR西日本が新幹線鉄道保有機構から新幹線施設を買い取り。 1992年（平成4年） 3月14日：「グランドひかり」が増発され、新大阪駅 - 博多駅間の「ひかり」1往復にも充当。「シャトルひかり」が博多駅まで延長。 8月8日：高速試験電車「WIN350」（500系900番台）が国内最高速度（当時）となる350.4 km/hを記録する。 1993年（平成5年）3月18日：ダイヤ改正により、山陽新幹線でも「のぞみ」が運転開始（東京駅 - 博多駅間に毎時1本）。所要時間は東京駅 - 博多駅間が5時間4分、新大阪駅 - 博多駅間が2時間32分。これに合わせてJR西日本でも300系（3000番台 / F編成）を投入。「シャトルひかり」と通勤用「こだま」が増発。 1994年（平成6年）12月3日：ダイヤ改正。「ウエストひかり」全12両化。名古屋駅 - 広島駅間で「ひかり」が増発。 1995年（平成7年） 1月17日：兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）により不通。始発列車前に発生したため乗客への直接の被害は免れた。 1月18日：新大阪駅 - 姫路駅間をのぞいて運行再開。 1月20日：新大阪駅 - 姫路駅間で加古川線・播但線などにより迂回乗車を実施。なお、全線復旧までは山陽新幹線では「のぞみ」は運行されなかった。また、車内販売などの営業も行われなかった。 4月8日：新大阪駅 - 姫路間が復旧し全線で運行を再開。 4月28日：ユレダスの使用を新大阪駅 - 西明石駅間で開始。 7月21日：「こどもサロン」を連結した「ファミリーひかり」（0系R編成6両）が運転開始。 1996年（平成8年） 3月16日：ダイヤ改正。「ひかり」の全列車が新神戸駅停車。「ひかり」の停車駅を大幅に見直し。2時間に1本ある東京駅 - 広島駅間「ひかり」に300系を投入、スピードアップ。 11月28日：ユレダスが全線で使用開始。 1997年（平成9年） 3月22日：500系が「のぞみ」として運行開始し、新大阪駅 - 博多駅間を2時間17分に短縮。0系Q編成4両が小倉駅 - 博多駅間の「こだま」で運転開始。 5月6日：午前2時5分ごろ、岡山新幹線運転所構内で入換作業中の0系が、約25 km/hで車止めを突破して市道を横切り停止限界から40 m暴走する事故が発生。運転士の居眠り運転による信号冒進が原因とされる。 11月29日：ダイヤ改正により次のように変更。 500系が東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」3往復で運転開始。所要時間は東京駅 - 博多駅間が4時間49分。 「ひかり」の停車駅見直しにより、新倉敷駅・新尾道駅・三原駅・東広島駅・新岩国駅は「こだま」のみの停車に。 東京駅 - 岡山駅間の「ひかり」に300系投入し、スピードアップ。 広島駅 - 博多駅間の「こだま」にも0系Q編成を投入。 1998年（平成10年） 3月14日：ダイヤ改正により、500系「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間で5往復に増発。 10月3日：ダイヤ改正により、500系「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間7往復に増発。山陽新幹線から100系X編成撤退。 1999年（平成11年） 3月13日：厚狭駅が開業。ダイヤ改正により次のように変更。 700系（当初はJR東海所有のC編成のみ）が「のぞみ」として東京駅 - 博多駅間の3往復で営業運転開始。所要時間は東京駅 - 博多駅間が4時間57分、新大阪駅 - 博多駅間が2時間25分。 名古屋駅 - 博多駅間に「のぞみ」を新設。 6月27日：小倉駅 - 博多駅間の福岡トンネル内でコンクリート片が剥落、通過中の下り列車屋根に衝突（福岡トンネルコンクリート塊落下事故）。以降、高架橋やトンネル壁面からのコンクリート片剥落が相次ぐ。 7月1日：ダイヤ改正。700系「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間で5往復に増発。 7月2日：鹿児島本線・枝光駅 - 八幡駅間のルート変更に伴う営業キロの変更（1.0 km短縮）に伴い、新幹線における小倉駅 - 博多駅間の営業キロも同様に変更。 8月22日：0系NH編成16両が新大阪駅 - 博多駅間で最後の営業運転。 10月2日：ダイヤ改正により、700系「のぞみ」が5往復増発され、東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」は500系と700系になる。「ひかり」359号・365号・354号・362号でサイレンスカーの試行開始。 11月8日 - 12月15日：山陽新幹線のトンネル安全総点検により、広島駅 - 博多駅間などで一部の列車の運転を取りやめ。 2000年代以後 2000年（平成12年） 3月11日：700系7000番台（E編成）「ひかりレールスター」が運行開始。食堂車の営業を廃止。 4月22日：「ひかりレールスター」所定本数がそろい、「ウエストひかり」廃止。 2001年（平成13年）10月1日：700系16両編成をJR西日本にも3000番台・B編成として投入（同年8月10日より臨時列車として暫定的に運用開始）。16両編成の11号車が禁煙車になる。 2002年（平成14年）11月23日：100系V編成「グランドひかり」が新大阪駅 - 博多駅間でさよなら運転。 2003年（平成15年） 5月16日：JR東海・JR西日本が4月24日に申請した東海道新幹線・品川駅の開業等に係る特別急行料金の上限設定を、国土交通省が認可。 5月20日：東海道新幹線・品川駅の開業等に係る特別急行料金の引き下げの届出が、JR東海・JR西日本から国土交通省中部・近畿運輸局に提出される。 10月1日：小郡駅が新山口駅に改称。東海道新幹線・品川駅の開業に伴う大規模ダイヤ改正により、次のように変更。 東海道 - 山陽直通の「ひかり」の一部を「のぞみ」に変更、これに伴って姫路・福山・徳山・新山口の各駅にも新たに「のぞみ」が停車するようになった。東京駅発着の「ひかり」は岡山駅までの運転となった。 「のぞみ」主体のダイヤへの移行に伴い、「のぞみ」は指定席特急料金が最大で1240円（東京駅 - 博多駅間）値下げされると共に自由席（1 - 3号車 / 自由席特急料金は「ひかり」「こだま」と同額）が設定された。 「のぞみ」の全列車が新神戸駅に停車となる。 2004年（平成16年）1月22日：100系G編成の運用が終了。 2005年（平成17年） 2月1日 - 3月1日：山陽新幹線全駅に自動改札機が順次導入。 12月10日：新神戸駅がエクスプレス予約のサービスエリアになる。 2006年（平成18年） 3月18日：ダイヤ改正により、次のように変更。 東京駅 - 博多駅間直通の「のぞみ」が毎時2本に増発されると共に、東京駅 - 新大阪駅間の「のぞみ」1往復が姫路駅発着に変更される。 前年4月の福知山線脱線事故を受けて山陽新幹線でも「ゆとりダイヤ」を実施、500系で運転される「のぞみ」の所要時間を3 - 4分延伸。 速達タイプの「ひかりレールスター」（姫路駅と山口県内駅に無停車）が運転開始。 16両編成の4号車が禁煙車になり、禁煙車率は69%から75%になる。 「レールゴーサービス」「ひかり直行便」が廃止。 6月23日：広島新幹線運転所（検修部門）と岡山新幹線運転所が博多総合車両所に統合され、それぞれ広島支所・岡山支所となる。また、広島新幹線運転所の乗務員派出所は廃止され、同運転所は乗務員区所になる。 7月22日：エクスプレス予約のサービスエリアが山陽新幹線全線に拡大。 2007年（平成19年） 7月1日：N700系が「のぞみ」で運転開始。新幹線管理本部発足に伴い、山陽新幹線全線と博多総合車両所、大阪新幹線運転所、広島新幹線運転所が同本部に移管。 12月21日：JR東海・JR西日本が12月3日に申請した「のぞみ」の西明石駅への新規停車に係る特別急行料金の上限設定を、国土交通省が認可。 2008年（平成20年） 3月15日：ダイヤ改正により次のように変更。 N700系の増備により、東京駅 - 博多駅間直通「のぞみ」のうち毎時1本がN700系での運転となる。 早朝の新大阪駅発東京駅行き「のぞみ」1本（休日運休列車）を西明石駅始発（毎日運転）に変更、西明石駅から初めて「のぞみ」が利用できると共に、西明石駅および新神戸駅から東京駅へは朝9時に到着できるようになった。 早朝の三原駅発新大阪駅行き「こだま」と新大阪駅発東京駅行き「ひかり」を統合して三原駅発東京駅行き「ひかり」として運転、これにより東京駅発着の「ひかり」は再び岡山駅以西でも見られるようになった（上り1本のみ）。 11月30日：0系が運用終了し、翌12月1日より500系V編成（8両編成）が定期「こだま」として運転され始めた。 2009年（平成21年）3月14日：名古屋駅 - 博多駅間の「ひかり」を広島駅発着に変更、これにより東海道区間から広島駅以西へ直通する「ひかり」および広島駅以西における通常時16両編成の定期「ひかり」は（一旦）消滅した。 2010年（平成22年）3月13日：東海道新幹線直通の定期列車の「のぞみ」がすべてN700系に置き換わる。 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により次のように変更。 九州新幹線と直通運転を開始。「さくら」「みずほ」運行開始。 100系が岡山駅以東での運用終了。この結果、新大阪駅 - 岡山駅間はすべての車両の最高速度が 270 km/h 以上となる。 自由席特急券など で小倉駅から乗車し、小倉駅 → 博多駅間の「ひかり」「こだま」の普通車指定席に空席がある場合に限って普通車指定席が利用できる特例が廃止。 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により次のように変更。 九州新幹線に直通する「さくら」を7往復、「みずほ」を1往復増発。 100系・300系が運用終了し、山陽新幹線内ではすべての車両の最高速度が 285 km/h 以上となったほか、「こだま」が8両・16両編成に統一された。 「さくら」「みずほ」の増発に伴い、山陽新幹線内で完結する「ひかり」を2往復にまで削減。このうち、「ひかりレールスター」は博多駅発新大阪駅行きの上り1本のみに。 「つばめ」が新下関駅まで乗り入れ開始（熊本駅発新下関駅行き・鹿児島中央駅発小倉駅行き各1本）。 2013年（平成25年） 3月16日：新大阪駅で27番ホームの使用を開始。ダイヤ改正により次のように変更。 山陽新幹線内のダイヤ調整により、一部の「のぞみ」「さくら」の所要時間が山陽区間内で約5分短縮された。 同年の2月8日に東海道区間で営業運転を開始したJR東海所有のN700系1000番台（G編成。通称「N700A」、「A」は Advanced の略）が山陽区間でも運用を開始した。車軸のブレーキディスクのボルトを内周締結式から中央締結式に変更し、台車振動検知システム、定速走行装置（東海道区間のみ使用）を搭載する。 「さくら」の新下関駅発鹿児島中央駅行き・鹿児島中央駅発博多駅行き各1本を広島駅発着に変更し、定期列車としては初めて広島駅発着の「さくら」が設定された。 早朝の名古屋駅発広島駅行き「ひかり491号」を博多駅まで延長、これにより東海道区間から広島駅以西へ直通する「ひかり」および広島駅以西における通常時16両編成の定期「ひかり」が4年ぶりに復活した。 新岩国駅に再び定期の「ひかり」が停車（下り1本、上り2本）するようになり、山陽区間内で「こだま」しか停車しない駅は厚狭駅のみとなった。 「つばめ」の山陽区間への乗り入れが廃止された。 車内におけるオーディオサービスが廃止された（NHKラジオ第1放送はFMラジオで引き続き聴取可能）。 12月：JR西日本所有のN700系4000番台（F編成。通称「N700A」）が営業運転開始。 2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により次のように変更。 新大阪駅 - 鹿児島中央駅間の「さくら」1往復を「みずほ」に置き換え、定期の「みずほ」は1日6往復の運転となった。その「みずほ」は2往復が新たに姫路駅にも停車するようになった。 「のぞみ」の上りのダイヤパターンが一部修正され、広島駅では定期の「のぞみ」がほぼ20分間隔で発車するようになった。 徳山駅・新山口駅各々における「のぞみ」「さくら」の停車本数が見直された。 700系およびN700系（いずれも16両編成）における、車内の自動販売機での飲料販売が取り止めとなった。 2015年（平成27年）11月7日：山陽新幹線運行開始40周年、ならびにテレビアニメ「新世紀エヴァンゲリオン」放送開始20周年記念事業として、500系新幹線8両編成にエヴァンゲリオンのデザインを施した車両「500 TYPE EVA」を運行開始。当初は2017年3月までの予定であったが、好評のため2018年春まで延長。 2016年（平成28年） 3月8日：JR西日本は保有するN700系3000番台（N編成）の16編成すべてをN700Aの機能の一部を反映した形に改造する工事が終了。 3月9日：新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅の各駅に発車メロディとして「銀河鉄道999」を導入（博多駅のみ3月10日導入、新大阪駅はJR東海管轄のため除外）。 12月22日：新山口駅 - 小倉駅間のトンネル内における対策工事終了に伴い、山陽新幹線全線で携帯電話の使用が可能になる。 2017年（平成29年） 2月19日：保安装置をアナログATC（ATC-1）からデジタルATC (ATC-NS) へ切り替え。同時に運転方式を車内信号閉塞式からATC方式に変更。 3月4日：ダイヤ改正により次のように変更。 東海道・山陽新幹線を直通する全定期「のぞみ」「ひかり」がN700Aで運転。 新型ATC(ATC-NS)導入に伴い、新大阪駅 - 博多駅間で「のぞみ」「みずほ」で平均約1分、「こだま」で平均約15分の所要時間の短縮。 東京駅 - 岡山駅間「ひかり」の最高速度を、東海道新幹線区間は285 km/h、山陽新幹線区間は300 km/hに引き上げ。 新大阪駅 - 鹿児島中央間に臨時「みずほ」（毎日運転）2往復を運転。 6月1日：9年ぶりに山陽新幹線パーサーの制服が刷新された。 9月30日：山陽新幹線にてICOCAやPASMOなどが利用可能となるサービス「スマートEX」を開始。 2018年（平成30年） 6月1日：新幹線管理本部を改組し、本社直属の新幹線鉄道事業本部が発足。 7月：平成30年7月豪雨により山陽本線の復旧に時間を要することから、特例措置として新倉敷駅 - 広島駅間・新岩国駅 - 徳山駅間において代替輸送を実施。 7月25日：東海道・山陽・九州新幹線共通の車内無料公衆無線LANサービス「Shinkansen Free Wi-Fi」を開始。 9月8日：9日の山陽本線 白市駅 - 瀬野駅間の運転再開に伴い、この日限りで山陽新幹線による代替輸送が終了。 2020年（令和2年） 4月9日：新型コロナウイルス感染症流行状況を踏まえ、この日から車内販売が当面の間休止。 5月20日：この日乗車分から事前予約制の「特大荷物スペースつき座席」が開始。駅には「荷物サイズ測定台」（手荷物サイザー）が設置される。 7月17日：車内販売を再開。 2021年（令和3年） 2月1日：新型コロナウイルス感染症流行による利用者減により、この日から車内販売が当面の間休止。 10月1日：夜間保守作業の確保を目的に、相生駅 - 岡山駅間に帆坂保守基地を開設。 10月1日：JR東海とともに東海道・山陽新幹線「のぞみ」でワークプレイス「S Work車両」を7号車（普通車）に導入（予約開始は9月1日から）。N700Sの7号車・8号車で新たな無料公衆無線LANサービス「S Wi-Fi for Biz」を提供開始。 11月1日：東海道新幹線直通の定期列車の「のぞみ」に限り、山陽新幹線内で車内販売などの車内サービスが再開。 2022年（令和4年） 3月14日：ダイヤ改正により、「のぞみ」2号が博多発を15分繰り上げて6時とし、東京着が18分繰り上がり初の10時台（10時57分）となる。また、広島行き最終列車の「のぞみ」109号が、東京発を20時へ9分繰り下げし、広島までの所要時間が従来の4時間1分より7分短縮され3時間54分となる。 10月1日：新幹線鉄道事業本部を再編して本社組織として新幹線本部、地方機関として山陽新幹線統括本部を設置し、福岡支社を山陽新幹線統括本部下に移す。 2023年（令和5年） 10月頃：訪日外国人旅行者向け乗車券「ジャパンレールパス」で、別途専用きっぷ購入により「のぞみ」「みずほ」が利用可能となる予定。 今後の予定 地震対策として、2029年度までに「逸脱防止ガード」が優先順位の高いところから順に設置される。 九州新幹線直通列車増発に向けた対策として、線路容量に余裕のない山陽新幹線新大阪駅に地下ホームを建設し、ここに北陸新幹線を乗り入れて山陽新幹線と直通運転する構想がある。 付記 路線形態詳細 |} 地理 通過する自治体 大阪府 大阪市（淀川区〈新大阪駅〉） 兵庫県 尼崎市 - 伊丹市 - 尼崎市 - 西宮市 - 芦屋市 - 神戸市（東灘区 - 灘区 - 東灘区 - 灘区 - 東灘区 - 灘区 - 中央区〈新神戸駅〉 - 兵庫区 - 北区 - 長田区 - 北区 - 須磨区 - 西区 - 垂水区 - 西区） - 明石市〈西明石駅〉 - 加古郡播磨町 - 加古川市 - 高砂市 - 姫路市〈姫路駅〉 - 揖保郡太子町 - たつの市 - 相生市〈相生駅〉 - 赤穂市 岡山県 備前市 - 瀬戸内市 - 岡山市（東区 - 中区 - 北区〈岡山駅〉） - 倉敷市 - 総社市 - 倉敷市 - 総社市 - 倉敷市〈新倉敷駅〉 - 浅口市 - 笠岡市 広島県 福山市〈福山駅〉 - 尾道市 - 福山市 - 尾道市〈新尾道駅〉 - 三原市〈三原駅〉 - 竹原市 - 東広島市 - 竹原市 - 東広島市〈東広島駅〉 - 安芸郡熊野町 - 安芸郡海田町 - 広島市（安芸区） - 安芸郡海田町 - 広島市（安芸区） - 安芸郡府中町 - 広島市（東区 - 南区〈広島駅〉 - 東区 - 中区 - 西区 - 佐伯区 - 西区 - 佐伯区 - 西区 - 佐伯区） - 廿日市市 - 大竹市 山口県 岩国市〈新岩国駅〉 - 周南市 - 下松市 - 周南市〈徳山駅〉 - 防府市 - 山口市〈新山口駅〉 - 宇部市 - 山陽小野田市〈厚狭駅〉 - 下関市 - 山陽小野田市 - 下関市〈新下関駅〉 福岡県 北九州市（門司区 - 小倉北区〈小倉駅〉 - 戸畑区 - 八幡東区 - 八幡西区） - 直方市 - 鞍手郡鞍手町 - 宮若市 - 糟屋郡久山町 - 福岡市（東区 - 博多区〈博多駅〉） 過去のダイヤパターンと停車駅 1972年3月15日ダイヤ改正 山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間開業。 大半の列車が東海道区間の「ひかり」を岡山駅まで延長され、「こだま」は早朝・深夜のみの運行となった。 新大阪駅 - 岡山駅間無停車の「Wひかり」（新大阪27分発）と新神戸駅・姫路駅に停車する「Aひかり」（12分発）のどちらか1本と、各駅停車（こだまの代替）の「Bひかり」のあわせて毎時2本を基本に運行。 「Wひかり」は所要時間58分で1日4往復、「Aひかり」は68分で8往復、「Bひかり」は77分で14往復、そのほか早朝・深夜の「こだま」が77分で何本か設定された。 ●：停車、→：通過、◇：朝夕運行（臨時列車として昼間時間帯に運行する「こだま」もある）、★：どちらか運行 1975年3月10日ダイヤ改正 山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業。ただし、三原駅以西は路盤が完全に安定しなかったため、160 km/h制限が加えられた。 「Wひかり」と「Aひかり」を博多駅まで延長。「Bひかり」は岡山駅止まり。 ●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（臨時列車として昼間時間帯に運行する「こだま」もある） 1976年7月1日ダイヤ改正 従来、岡山駅止まりであった「Bひかり」を広島駅まで延長。 岡山駅終点の「Aひかり」を新設。 ●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（日中に運行する「こだま」も何本かある） 1980年10月1日ダイヤ改正 三原駅以西の速度制限の解除による所要時間の短縮。 ●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（昼間時間帯に運行する「こだま」も何本かある） 1985年3月14日ダイヤ改正 ●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過 1986年11月1日ダイヤ改正 「こだま」が、R編成6両0系を使用して新大阪駅始発と広島駅始発の毎時2本に増発。 ●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過 1988年3月13日ダイヤ改正 早朝・深夜に山陽新幹線で「ウエストひかり」が運行開始。 新尾道駅と東広島駅が開業。「Bひかり」と「こだま」が停車。 ●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行 1989年3月11日ダイヤ改正 「グランドひかり」が運転開始。新大阪駅 - 博多駅間10分短縮。 1993年3月18日ダイヤ改正 1992年3月14日のダイヤ改正で東海道新幹線で運転を開始した「のぞみ」が、山陽新幹線への直通運転を開始。 ●：停車、■：一部の列車が通過、→：通過 1997年3月22日ダイヤ改正 山陽新幹線内の「のぞみ」に、最高速度300 km/hの500系が新たに投入。 1997年11月29日ダイヤ改正 500系の東海道新幹線「のぞみ」の乗り入れ開始。 1999年3月13日ダイヤ改正 東海道・山陽新幹線で700系が運行を開始。 厚狭駅が開業。「こだま」が停車。 1999年10月2日ダイヤ改正 東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」が、300系から700系に置き換え完了し、「のぞみ」はすべて500系または700系で運転されるようになる。 ●：停車、■：一部の列車が通過、→：通過 2000年3月11日ダイヤ改正 700系E編成による「ひかりレールスター」の運行が開始。「ウエストひかり」は順次廃止された。 新大阪駅 - 博多駅間毎時2本の「こだま」のうち、1本を姫路駅 - 博多駅間に短縮。それに伴い、西明石駅に毎時1本「ひかり」が停車。 2001年10月1日ダイヤ改正 「のぞみ」500号・501号（いずれも500系で運転）以外の全列車が新神戸駅に停車する。 ●：停車、▼：この駅のうち1 - 2駅に停車、▲：この駅のどちらかに停車、→：通過、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある） ●：停車、▼：この駅のうち1 - 2駅に停車、▲：この駅のどちらかに停車、→：通過、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある） 2003年10月1日ダイヤ改正 次のように変更 「ひかり」主体から「のぞみ」主体のダイヤへの変更に伴う「のぞみ」の増発。それに伴い、新規に「のぞみ」の停車駅が増加（姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅）。 新神戸駅にすべての営業列車が停車するようになった。 姫路駅 - 博多駅間の「こだま」を岡山駅 - 博多駅間に短縮。それに伴い、相生駅に「ひかり」が毎時1本停車。 ●：停車、■：一部の列車が通過、□：一部の列車が停車、→：通過 2005年3月1日ダイヤ改正 東京駅 - 岡山駅間の「のぞみ」を毎時3本に増強。 2006年3月18日ダイヤ改正 次のように変更 東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」が日中毎時2本に増発。 朝6時に姫路駅始発の「のぞみ」80号（新大阪駅発東京駅行き「のぞみ」の区間延長）が新設された。 ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、◆：臨時列車、◇：朝夕運行（昼でもひかりレールスターまたは500系ひかりの臨時列車が運行される場合がある） ●：停車、■：一部の列車が通過、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、◆：臨時列車、◇：朝夕運行（昼でもひかりレールスターまたは500系ひかりの臨時列車が運行される場合がある） 2008年3月15日ダイヤ改正 岡山駅発着の「のぞみ」を広島駅発着とし、東京駅 - 広島駅間で毎時3本の運転とする。 東京駅 - 博多駅間の毎時1本の（東京10分発、博多30分発）「のぞみ」がN700系で運行される。 東京駅 - 岡山駅間の毎時1本の「ひかり」の東海道区間内の停車駅が変更になる 改正前：東京駅・新横浜駅・小田原駅または豊橋駅・名古屋駅 - 岡山駅間は各駅停車 → 改正後：東京駅・品川駅・新横浜駅・熱海駅（1日3往復）または三島駅（1日6往復）・静岡駅・浜松駅・名古屋駅・京都駅 - 岡山駅間（一部列車は岐阜羽島駅・米原駅にも停車）は各駅停車へと変更。ただし、早朝の360号は名古屋駅までの各駅と豊橋駅・新横浜駅・品川駅に、362号は名古屋駅までの各駅と小田原駅・新横浜駅・品川駅にそれぞれ停車。 利用の少ない「こだま」の削減。 朝6時にほかの「のぞみ」が停車しない西明石駅始発東京駅行きの「のぞみ」60号（新大阪駅発東京駅行きの区間延長）が設定された。これにより西明石駅・新神戸駅から東京駅へは朝9時までに到着できるようになった。 新大阪09分発の「のぞみ」のうち、「のぞみ9・49号」は徳山駅に停車する。それに伴い、博多駅の到着時刻が「のぞみ9号」は45分、「のぞみ49号」は48分となっている。 博多00分発の「のぞみ」のうち、「のぞみ30・34号」は新山口駅に、「のぞみ6・50号」は徳山駅に停車する。 博多30分発の「のぞみ」のうち、「のぞみ28・32号」は新山口駅を通過する。また、「のぞみ36号」は新山口駅通過に加え、博多駅の発車時刻が33分となっている。 新大阪13:45発の「のぞみ23号」は新山口駅を通過する。それに伴い、博多駅の到着時刻が09分となっている。 ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車 ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車 2009年3月14日ダイヤ改正 東京駅 - 広島駅間の大半の「のぞみ」と東京駅 - 岡山駅間、東京駅 - 姫路駅間のすべての「のぞみ」がN700系で運行される。 「のぞみ」の運行本数の増加。 時間帯により「のぞみ」の山口県内での停車パターンが下表とは異なる列車がある。 ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→ ：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある） ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある） 2010年3月13日ダイヤ改正 東海道新幹線と直通する「のぞみ」が全てN700系で運転される。 早朝・深夜の東京駅 - 広島駅間の「のぞみ」4往復を博多駅まで延長。 ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある） ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある） 2011年3月12日ダイヤ改正 九州新幹線が全線開通。「さくら」「みずほ」が運転開始。 朝晩は「みずほ」を運行する影響で一部の「ひかり」・「さくら」の停車駅が増えるほか、昼間時間帯でも「のぞみ」の停車パターンが一部異なる列車がある。 「こだま」の発着時刻はあまり一定しておらず、下表とは異なる区間で運転している列車もある。 ●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅（朝晩は一部2駅）に停車、→ ：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行（朝晩各2往復はみずほ、それ以外はさくら）、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続。 2012年3月17日ダイヤ改正 「ひかり（レールスター）」を「さくら」に置き換え。 「こだま」の発着時刻はあまり一定しておらず、下表とは異なる区間で運転している列車もある。 ●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続、※：日中の一部時間帯は臨時列車。 2014年3月15日ダイヤ改正 「みずほ」の一部列車が姫路駅に新規停車。 「のぞみ」の一部列車が3分短縮。 「こだま」の発着時刻はあまり一定しておらず、下表とは異なる区間で運転している列車もある。 ●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→ ：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続、※：日中の一部時間帯は臨時列車。 2017年3月4日ダイヤ改正 デジタルATCの運用開始。ほとんどの列車で所要時間短縮。 一部の「のぞみ」と「ひかり」が3分短縮。 「みずほ」「さくら」の運行パターン見直し。 「こだま」の発着時刻はあまり一定しておらず、下表とは異なる区間で運転している列車もある。 ●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→ ：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続、※：日中の一部時間帯は臨時列車。 2020年3月14日ダイヤ改正 東海道新幹線と直通する全ての列車をN700Aタイプで運転し、「のぞみ」の所要時間を短縮 。 1時間あたり「のぞみ」を最大6本運転。 「みずほ」を1往復増発。 福山駅、新山口駅に「みずほ」が新規停車。 2021年3月13日ダイヤ改正 広島から東京への「のぞみ」が朝9時台に到着。 東海道・山陽新幹線を直通する臨時「のぞみ」を増発。 「こだま」の一部列車の運転を見直し。 ●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→ ：通過、＝：他線回り、★：どちらか運行、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある） 2022年3月12日ダイヤ改正 「のぞみ」の利便性を向上。 博多・小倉・新山口から東京に10時台の到着が可能になる。 姫路から東京に8時台の到着が可能になる。 広島・福山への最終列車が東京20時台の発車となる。 東京から広島への夜間「のぞみ」の運転間隔を短縮。 「さくら」「みずほ」の一部を臨時列車とし、ご利用の増減にあわせた運転とする。 「こだま」「ひかり」の一部を見直し。 過去の号数の振り方 1972年3月15日以降 ひかり 東京駅 - 岡山駅間：停車駅で分離 ノンストップ：1 - 8号 新神戸・姫路駅停車：23 - 44号 新大阪駅 - 岡山駅間全駅停車：51 - 78号 こだま 静岡駅 - 岡山駅間：261, 264号 名古屋駅 - 岡山駅間：271, 272号 新大阪駅 - 岡山駅間：281 - 284号 臨時列車は「ひかり」「こだま」ともに400番台（一部は500番台）。 1994年12月3日以降 のぞみ 東京駅 - 博多駅間：1 - 20号台（2, 29号のみ東京駅 - 広島駅間） ひかり 東京駅 - 博多駅間：定期列車は30 - 57号、臨時列車は64, 66 - 77, 79号 名古屋駅 - 博多駅間：59 - 63号 東京駅 - 広島駅間：80 - 96号 東京駅 - 岡山駅間：100 - 127号（126, 127号のみ東京駅 - 姫路駅） こだま 静岡駅 - 岡山駅間：492, 493号 名古屋駅 - 広島駅間：494号 1997年11月29日以降 のぞみ 東京駅 - 博多駅間：1 - 20号台（2, 29号のみ東京駅 - 広島駅間） 名古屋駅 - 博多駅間：33, 34号 新大阪駅 - 博多駅間：500, 502, 505号 ひかり 東京駅 - 博多駅間：定期（一部臨時）列車は100 - 129号、臨時列車は189 - 199号 東京駅 - 広島駅間：130 - 144号 東京駅 - 岡山駅間：150 - 175, 177号（150, 177号のみ東京駅 - 姫路駅間） 名古屋駅 - 博多駅間：180 - 185号（181, 182号のみ名古屋駅 - 広島駅間） こだま 静岡駅 - 岡山駅間：491, 492号 2003年10月1日以降 のぞみ 東京駅 - 岡山駅間：70号台（一部100号台） 東京駅 - 広島駅間：40 - 60号台（一部70号台） 東京駅 - 博多駅間：定期列車は1 - 33号・臨時列車は34号と80 - 90号台 名古屋駅 - 博多駅間：名古屋駅発は39号、博多駅発は38号 新大阪駅 - 博多駅間：新大阪駅発は501号、博多駅発は500号 ひかり 東京駅 - 岡山駅間：300 - 320号台 名古屋駅 - 博多駅間：330号台 こだま 新大阪駅・岡山駅 - 福山駅・三原駅・広島駅・新山口駅・博多駅・博多南駅間：620 - 687号 広島駅 - 新山口駅・博多駅・博多南駅間：720 - 732号 新山口駅・新下関駅・小倉駅 - 博多駅・博多南駅間：750 - 779号 2006年3月18日以降 のぞみ 東京駅 - 姫路駅・岡山駅間：80 - 98号（姫路駅発は80号、姫路駅着は95号のみ） 東京駅 - 広島駅間：60 - 75号 東京駅 - 博多駅間：定期列車は1 - 52号・臨時列車（一部広島止まり）は170 - 193, 195号 名古屋駅 - 博多駅間：名古屋駅発は59号、博多駅発は54, 56号 新大阪駅 - 博多駅間：新大阪駅発は501号、博多駅発は500号 ひかり 東京駅 - 姫路駅・岡山駅間：360 - 389号（姫路駅発は360号、姫路駅着は389号のみ） 名古屋駅 - 博多駅間：390, 391, 393号 新大阪駅 - 博多駅間（レールスター）：440 - 480号台, 494 - 495号 こだま 新大阪駅・岡山駅 - 福山駅・三原駅・広島駅・新山口駅・博多駅・博多南駅間：620 - 687号 広島駅 - 新山口駅・博多駅・博多南駅間：720 - 732号 新山口駅・新下関駅・小倉駅 - 博多駅・博多南駅間：750 - 779号 2008年3月15日以降 のぞみ 東京駅 - 姫路・岡山・広島駅間：60 - 90号台・ 東京駅 - 博多駅間：定期列車は1 - 53号・臨時列車は170 - 190号台 名古屋駅 - 博多駅間：名古屋駅発は59号、博多駅発は54, 56号 新大阪駅 - 博多駅間：定期列車は500号台・臨時列車は510 - 520号台 ひかり 東京駅 - 岡山駅間：360 - 380号台 名古屋駅 - 博多駅間：390, 391, 393号 新大阪駅 - 博多駅間（レールスター）：440 - 490号台 こだま 新大阪駅・岡山駅 - 福山駅・三原駅・広島駅・新山口駅・博多駅・博多南駅間、姫路駅 - 岡山駅間、三原駅 - 広島駅間：620 - 690号台 広島駅 - 新山口駅・博多駅・博多南駅間：720 - 740号台 新山口駅・小倉駅 - 博多駅・博多南駅間：750 - 770号台 2009年3月14日以降 のぞみ 東京駅 - 西明石駅・姫路駅・岡山駅・広島駅間：100 - 136, 138, 140号（西明石駅始発は100号、姫路駅始発は102号、姫路駅着は133号のみ） 東京駅 - 博多駅間：定期列車は1 - 56, 58号、臨時列車は151 - 189, 191, 193号 名古屋駅 - 博多駅間：名古屋駅発は95, 97号、博多駅発は96, 98号 新大阪駅 - 博多駅間：定期列車は600号台・臨時列車は610 - 620号台 ひかり 東京駅 - 姫路駅・岡山駅間：460 - 487号（姫路駅着は487号、三原駅発は462号のみ） 名古屋駅・新横浜駅 - 広島駅間：490, 491, 493（新横浜駅始発）,495号 新大阪駅 - 博多駅間（レールスター）：540 - 590号台 こだま 新大阪駅・岡山駅 - 福山駅・三原駅・広島駅・博多駅・博多南駅間、姫路駅 - 岡山駅間、三原駅 - 広島駅間：720 - 790号台 広島駅 - 新山口駅・博多駅・博多南駅間：820 - 840号台 新山口駅・小倉駅 - 博多駅・博多南駅間：850 - 870号台 なお、博多南線のみを走る列車（2005年3月改正ダイヤでは上り3本のみ）は820号台が割り当てられている（列車番号は+2000される）。 列車番号は定期列車は基本的に号数+A、臨時列車は3000+号数+A、9000+号数+Aである。 2011年3月12日以降 のぞみ 東京駅 - 西明石駅・姫路駅・岡山駅・広島駅間：100 - 128, 130, 132号（西明石駅始発は100号、姫路駅始発は102号、姫路駅着は125号のみ） 東京駅 - 博多駅間：定期列車は1 - 64, 66号、臨時列車は151 - 193, 195号 品川駅 - 博多駅間（下り1本のみ）：99号 名古屋駅 - 博多駅間：名古屋駅発は95, 97号、博多駅発は96, 98号 みずほ 新大阪駅 - 鹿児島中央駅間：600 - 607号 ひかり 東京駅 - 姫路駅・岡山駅・三原駅間：460 - 487号（姫路駅着は487号、三原駅発は462号のみ） 名古屋駅・新横浜駅 - 広島駅間：490, 491, 493（新横浜駅始発）,495号 新大阪駅 - 広島駅・博多駅間：定期列車は540 - 580号台、臨時列車は590号台（「さくら」と共用） さくら 新大阪駅 - 熊本駅・鹿児島中央駅間：定期列車は540 - 580号台、臨時列車は590号台（「ひかり」と共用 / 熊本駅始発は544号のみ） 新下関駅・博多駅 - 鹿児島中央駅間：定期列車は400 - 431号（新下関駅始発は411, 413号、新下関駅着は402, 404号）、臨時列車は390号台 こだま 新大阪駅・岡山駅 - 福山駅・三原駅・広島駅・博多駅・博多南駅間、姫路駅 - 岡山駅間：720 - 790号台 広島駅 - 博多駅・博多南駅間：820, 821, 823, 825, 827号 新山口駅・新下関駅・小倉駅 - 博多駅・博多南駅間：850 - 865号 なお、博多南線のみを走る列車（2011年3月改正ダイヤでは下り2本、上り7本）は810 - 820号台が割り当てられている（列車番号は+2000される）。 列車番号は定期列車は基本的に号数+A（8両編成の「ひかり」は2000+号数+A）、臨時列車は3000+号数+A、9000+号数+Aである。 2020年3月14日以降 2022年3月12日改訂。 のぞみ 東京駅・品川駅・名古屋駅 - 岡山駅・広島駅・博多駅間 定期列車は1 - 60・62・64・75 - 120号台（82号・115号は東京駅 - 姫路駅間、早朝の80号は西明石発東京行き） 東京駅 - 博多駅間：1 - 60・62・64号 品川駅・名古屋駅 - 博多駅間：75 - 79号（早朝の品川発博多行きは79号、名古屋発博多行きは75号・77号、夜の博多発名古屋行きは76号・78号） 東京駅 - 広島駅間：81・83・85・87 - 100・103 - 106・108 - 110・112・114・116・118号 臨時列車は130 - 190号台で列車番号に6000台または7000台が冠され、東京駅 - 岡山駅・広島駅・博多駅間で使用される みずほ 新大阪駅 - 熊本駅・鹿児島中央駅間：600 - 615号（615号は新大阪発熊本行き） さくら 新大阪駅 - 熊本駅・鹿児島中央駅間：定期列車は540 - 573号、臨時列車は574 - 585号 広島駅・新下関駅 - 鹿児島中央駅間：400 - 410号台 新下関駅 → 鹿児島中央駅間：405号 広島駅 - 鹿児島中央駅間：401・408号 ひかり 東京駅 - 岡山駅・広島駅間：500 - 522号（500号は広島発東京行き） 新横浜駅・名古屋駅 - 広島駅・博多駅間：下り列車用の530号台（531号は名古屋発博多行き、533号は新横浜発広島行き、535号は名古屋発広島行き） 新大阪駅・岡山駅 - 小倉駅・博多駅間：590号台（590号は小倉発岡山行き、591号は新大阪発博多行き、592号と594号は博多発新大阪行き） 定期列車は590号台前半 こだま 新大阪駅・姫路駅・岡山駅 - 福山駅・三原駅・広島駅・博多駅・博多南駅間：830 - 879・881号 広島駅・新山口駅・新下関駅・小倉駅 - 博多駅・博多南駅間：770 - 780号台 なお、博多南線のみを走る列車（2012年3月改正ダイヤでは下り2本、上り7本）は810 - 820号台が割り当てられている。 列車番号は、定期列車については基本的に号数+Aであるが、以下の例外がある。 2000+号数+A - 8・16両編成の博多発着の「ひかり」および博多南線内のみを走る列車 後者は同一号数の「こだま」と重複するため 5000+号数+A - 新下関を発着する「さくら」 同一号数の「のぞみ」（東海道新幹線）と重複するため 3000、6000、7000、8000、9000+号数+A - 臨時列車 3000+号数+A - 季節臨時列車 脚注 注釈 出典 利用状況 参考文献 川島令三編著『山陽・九州新幹線ライン - 全線・全駅・全配線』講談社、2011年。。 川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』3 京都北部・兵庫エリア、講談社、2012年。。 川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』7 広島エリア、講談社、2012年。。 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』9号 関西2、新潮社、2009年、 - 主要トンネル延長 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』11号 中国四国、新潮社、2009年、 - 主要トンネル延長 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2009年、 - 主要トンネル延長 財団法人交通協力会『新幹線50年史』 交通新聞社『JR時刻表』各号 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』各号 交友社『鉄道ファン』各号 関連項目 日本の鉄道路線一覧 新幹線運行管理システム 弾丸列車 カンセンジャー - 山陽新幹線の公式キャラクター 山陽本線 山陽本線優等列車沿革 外部リンク 東海道・山陽新幹線 のぞみ・ひかり・こだま：JRおでかけネット 山陽・九州新幹線 みずほ・さくら・ひかり・こだま・つばめ：JRおでかけネット 新幹線の路線 西日本旅客鉄道の鉄道路線 日本国有鉄道の鉄道路線 近畿地方の鉄道路線 中国地方の鉄道路線 九州地方の鉄道路線 大阪府の交通 兵庫県の交通 岡山県の交通 広島県の交通 山口県の交通 福岡県の交通 山陽地方

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%86%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%BA

レッド・テイルズ

{{Infobox Film |作品名=レッド・テイルズ |原題=Red Tails |画像= |画像サイズ= |画像解説= |監督=アンソニー・ヘミングウェイ |脚本= |原案=ジョン・リドリー |原作= |製作=リック・マッカラム |製作総指揮= |ナレーター= |出演者= |音楽=テレンス・ブランチャード |主題歌= |撮影=ジョン・アロンソン |編集=ベン・バートマイケル・オハロラン |製作会社=ルーカスフィルム |配給=20世紀フォックス |公開=2012年1月20日 |上映時間=121分 |製作国= |言語=英語 |製作費=5800万ドル<ref name="Locations">Fernandez, Jay A. "Director picked for Lucasfilm project". The Hollywood Reporter. 30 September 2008.</ref> |興行収入= $50,365,498$49,876,377 |前作= |次作= }} 『レッド・テイルズ』（Red Tails）は、アンソニー・ヘミングウェイ監督、ジョン・リドリーとアーロン・マクグルーダーの脚本による2012年のアメリカ合衆国のアクション・ドラマ映画である。原案はリドリーであり、実際にあった出来事を基にしている。また、ジョージ・ルーカスが製作総指揮を務めている。第二次世界大戦に活躍したアフリカ系アメリカ人で構成された陸軍航空軍部隊タスキーギ・エアメンの物語であり、『インディ・ジョーンズ』と『スター・ウォーズ』以外のルーカスフィルム作品は『笑撃生放送! ラジオ殺人事件』（1994年）以来である。出演者はHBOのテレビ映画『ブラインド・ヒル』でもタスキーギーを演じたキューバ・グッディング・ジュニアや『ジャスティス』で演じたテレンス・ハワードらである。北米では2012年1月20日に公開された。日本では未公開。 キャスト キューバ・グッディング・ジュニア - エマニュエル・スタンス少佐 テレンス・ハワード - A・J・ブラード大佐 ブライアン・クランストン - ウィリアム・モルタムス大佐 ネイト・パーカー - マーティン・"イージー"・ジュリアン デヴィッド・オイェロウォ - ジョー・"ライトニング"・リトル トリスタン・ワイルズ - レイ・"レイガン"・ギャノン ダニエラ・ルーア - ソフィア ライアン・アーリー - ブライス隊長 メソッド・マン - スティックス ケヴィン・フィリップス - レオン・"ネオン"・エドワーズ ヘンリー・ギャレット - ハート ロバート・カジンスキー - チェスター・バーンズ リック・オットー - フリント リー・ターゲセン - ジャック・トミリソン大佐 アンドレ・ロヨ - チーフ・"コーヒー"・コールマン ニーヨ - アンドリュー・"スモーキー"・セーラム イライジャ・ケリー - サミュエル・"ジョーカー"・ジョージ マーカス・T・ポールク - デビッド・"デケ"・ワトキンス レスリー・オドム・Jr - ウォルター・"ウィンキー"・ホール マイケル・B・ジョーダン - モーリス・"バンプ"・ウィルソン ジャズミン・サリヴァン - デボラ・"ラヴ・バニー"・ガネット エドウィナ・フィンリー - シーシ－ ステイシー・デイヴィス - メイ アムル・アミーン - バッグ・オボーンズ ジェラルド・マクレイニー - ルンツ将軍 製作 ジョージ・ルーカスは1988年より『レッド・テイルズ』の企画を開始し、1992年公開を予定していた。彼は「話が上手すぎる物語」として『タッカー』と比較した。元々はトーマス・カーターが監督に選ばれていた。2007年にジョン・リドリーが最終稿執筆のために雇われるまでに幾人もの脚本家がプロジェクトに取り組んだ Fleming, Michael. "Lucas taps Ridley to write 'Tails'". Variety. 27 August 2007.。ルーカスはサミュエル・L・ジャクソンを監督・出演させるために彼と協議した。ジャクソンは脚本を賞賛したものの、結局どちらも引き受けなかった。2008年、最終的にアンソニー・ヘミングウェイが監督に決まった。映画のリサーチのため、ルーカスフィルムは存命のをスカイウォーカーランチに招き、第二次世界大戦での体験をインタビューしたThompson, Jeff. "TNAA honors Carters during 125th anniversary celebration". The Tuskegee News. 5 August 2010.。またルーカスフィルムはパイロットたちが実際に使っていた任務航空日誌を入手した。 製作は2009年3月より開始された。ルーカスは2012年1月9日の『ザ・デイリー・ショー』でのインタビューにて、白人が主要キャストに居ないオール黒人映画であるために、メジャーな映画スタジオが資金繰りとマーケティングに難色を示したために長らく製作が遅れたことを明かした。彼は、映画スタジオは利益の60％を海外市場から得ており、『レッド・テイル』のような作品の市場は海外には存在しないと説明した。 撮影には高精細なSony F35カメラが使われ、チェコ、イタリア、クロアチア、イングランドで行われた。チェコでの撮影中、役者たちは実際のタスキーギー・エアーメンと同様の"ブートキャンプ"プログラムを実施した。編集はプラハでの製作中に開始された。アビッド編集システムはプラハのスタジオとルーカスフィルムで同時に使われた。ロケ地の移動中にも迅速な製作作業を行うために、「テクニカル・センター」を装備した車両が使われた。2010年3月、HBOのシリーズ『Treme''』の撮影で多忙なヘミングウェイに代わってルーカスが再撮影の指揮を引き継いだ。ヘミングウェイは映像上の最終的な承認を持つこととなった。 『レッド・テイルズ』は映画用デジタル音響システムである、ベルギーの企業Auro社が開発したAuro-3D 11.1chサラウンドを採用した最初の配給作品である。 ルーカスは製作費を全額自腹で賄ったほか、3500万ドルの配給費用も負担した。 シリーズ化構想 本作が成功した場合、ルーカスは続編と前日譚を製作して三部作とする計画である。 参考文献 外部リンク 2012年の映画 アメリカ合衆国の戦争映画 軍事航空を題材とした映画作品 第二次世界大戦の映画 実際の出来事に基づいたアメリカ合衆国の映画作品 イタリアで製作された映画作品 イングランドで製作された映画作品 クロアチアで製作された映画作品 チェコで製作された映画作品 ルーカスフィルムの作品 20世紀フォックスの作品

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%AB

トワル

トワル（）は様々な素材で織られた平織物。もともとはフランス語で帆布のことを指す。 概要 ダミー（人台）にシーチングで作成したアイテムを着せ、実際のイメージと照らし合わせる為に使われる（トワルチェック）。基本的に半身（右半身）だけ作りダミーに着せる。ダミーに着せる際、シルクピン（ムシピン）でとめて（仮止め）イメージと比較しながら、その場ですぐに修正できるようにしておく。最終確認の場合はしつけ糸、ミシン等で縫って確認する。 トワルを作る場合、左右対称（シンメトリー）の場合は半身、左右非対称（アシンメトリー）の場合は全て作る。 織物 ファッション・デザイン

4507877

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF

プライマーク

プライマーク（Primark)はアイルランドのファストファッションブランドであり、アソシエイテッド・ブリティッシュ・フーズの子会社。なおアメリカではJ.C.ペニーが同ブランドの商標登録しているため、アイルランドだけペニーズ名義で展開。 概要 1969年、アイルランドのダブリンに一号店をオープン。 脚注 外部リンク アイルランドのブランド 服飾関連企業 ダブリンの企業 1969年設立の企業

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%BE%8E%E8%A1%93%E5%AD%A6%E6%A0%A1

イェール美術学校

イェール美術学校（Yale School of Art）は、イェール大学の美術学校、専門職大学院。 沿革 1869年 イェール美術学校（Yale School of Art）設立。 1952年 イェール美術建築学校（Yale School of Art and Architecture）に改組。 1972年 イェール美術学校（Yale School of Art）、イェール建築学校（Yale School of Architecture）に分離。 教育 美術修士（Master of Fine Arts）を授与する。 また、イェール・カレッジの学部生の教育も行う。 脚注 関連項目 美術学校 外部リンク https://www.art.yale.edu/ イェール大学 アメリカ合衆国の美術学校 1869年設立の教育機関

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%9A%E3%83%84%E3%82%A7%E3%83%AB

スルダン・ペツェル

スルジャン・ペツェリ（、1975年3月12日 - ）は、ボスニア・ヘルツェゴビナの元サッカー選手。元ボスニア・ヘルツェゴビナ代表。ポジションはDF。清水エスパルス時代の登録名はペツェル。 クラブ歴 FKヴェレジュ・モスタルのユース出身で、1991-92シーズンにトップチームに昇格した。その後、ユーゴスラビア連邦共和国の名門レッドスター・ベオグラードに移籍。しかし、活躍の機会は少なく、同じベオグラードを本拠地とするに翌シーズンに移籍した。1994年にはFCバルセロナからの招集がかかったが、チーム内での激しい争いからFCバルセロナBのメンバーとなるに止まった。その後、再びユーゴスラビアに戻り新たに昇格したFKチュカリチュキに所属、その後は再びレッドスターに戻った。 1999年夏にはギリシャに渡りに所属した。2001年にはロシアのに移籍し、翌2002年にはJリーグの清水エスパルスに移籍した。 2003年にはクロアチアのNKインテル・ザプレシッチに移籍し、2005年にオーストリアのFCアドミラ・ヴァッカー・メードリングに移籍した。2007-08シーズンの後半はに所属した。2008年夏には再びNKインテル・ザプレシッチに移籍し、その後、NKノヴァリャ、に移籍した。 代表歴 2001年6月に行われたムルデカ大会に参加するボスニア・ヘルツェゴビナ代表として5試合に出場した。 人物 弟のミラン・ペツェルも元サッカー選手である。 個人成績 |- |1991-92||モスタル||||プルヴァ|||||||||||||||| |- |1992-93||レッドスター||||rowspan="3"|プルヴァ|||||||||||||||| |- |1993-94||ゼレツニク|||||||||||||||||| |- |1995-96||レッドスター||||13||1||||||||||13||1 |- |1996-97||バルセロナB||||セグンダ||9||0||||||||||9||0 |- |1997-98||rowspan="2"|レッドスター||||rowspan="3"|プルヴァ|||||||||||||||| |- |1998-99|||||||||||||||||| |- |1999-00||チュカリチュキ||||26||1||||||||||26||1 |- |2000-01||パニリアコス||||アルファ||8||0||||||||||8||0 |- |2001||サラトフ||||トップ||9||0||||||||||9||0 |- |2002||清水||12||J1||7||2||4||0||1||0||12||2 |- |2003-04||rowspan="2"|ザプレシッチ||||rowspan="2"|1.HNL|||||||||||||||| |- |2004-05|||||||||||||||||| |- |2005-06||rowspan="3"|アドミラ・ヴァッカー||||ブンデス|||||||||||||||| |- |2006-07||||エアステ|||||||||||||||| |- |rowspan="2"|2007-08||||レギオナル東|||||||||||||||| |- |シュヴァドルフ||||エアステ|||||||||||||||| |- |2008-09||rowspan="2"|ザプレシッチ||||rowspan="2"|1.HNL|||||||||||||||| |- |2009-10|||||||||||||||||| |- |2010-11||ノヴァリャ||||3.HNL|||||||||||||||| |- |2011||トルボヴリェ||||リージョナル|||||||||||||||| |||||||||||||| |||||||||||||| 9||0||||||||||9||0 8||0||||||||||8||0 9||0||||||||||9||0 7||2||4||0||1||0||12||2 |||||||||||||| |||||||||||||| |||||||||||||| |||||||||||||| |||||||||||||| |||||||||||||| |||||||||||||| |} 参考文献 関連項目 Jリーグの外国籍選手一覧 清水エスパルスの選手一覧 外部リンク Stats since 2003 at HNL-Statistika ユーゴスラビアのサッカー選手 ボスニア・ヘルツェゴビナのサッカー選手 サッカーボスニア・ヘルツェゴビナ代表選手 FKヴェレジュ・モスタルの選手 レッドスター・ベオグラードの選手 FCバルセロナBの選手 FKチュカリチュキの選手 清水エスパルスの選手 NKインテル・ザプレシッチの選手 FCアドミラ・ヴァッカー・メードリングの選手 モスタル出身の人物 1975年生 存命人物

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AA%E6%81%90%E6%80%96%E7%97%87

アリ恐怖症

アリ恐怖症（）は、アリに対する恐怖症である。特定の恐怖症の一つであり、他の昆虫に対しても恐怖心を抱くことが多い（昆虫恐怖症）。 なかでもアリに対して恐怖を抱く要因には、食料汚染やシロアリなどによる家屋侵食が挙げられる。 アリ恐怖症を表すは、ギリシア語のμύρμηξ（、アリ）と、（、恐怖）から取られている。 脚注 恐怖症 アリ

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%83%87%E3%83%AC%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%83%90%E3%83%86%E3%82%A3%20%28%E9%88%B4%E6%9C%A8%E8%81%96%E7%BE%8E%20with%20Rats%26Star%E3%81%AE%E6%9B%B2%29

シンデレラ・リバティ (鈴木聖美 with Rats&Starの曲)

『シンデレラ・リバティ』は、1987年4月1日に発売された鈴木聖美 with Rats&Star1枚目のシングルで鈴木聖美のデビューシングル。 解説 1985年以降新作をリリースせず、メンバー個々の活動が多かったラッツ&スターが、メンバー鈴木雅之の姉である鈴木聖美のデビューをサポートした作品。 1枚目のアルバム『WOMAN』（同年5月2日発売）の先行シングルで、作詞が三浦百恵、作曲がアン・ルイスであることも話題になった。 ラッツ&スターのメンバーである田代まさしが主演した日本テレビ系ドラマ『H' FOR MEN H'END 24』の主題歌に使用された。 収録曲 脚注 注釈 出典 鈴木聖美の楽曲 ラッツ&スターの楽曲 1987年のシングル 山口百恵が制作した楽曲 エピックレコードジャパンのシングル 日本テレビのテレビドラマ主題歌 んてれらりはてい

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%97%A4%E5%B4%8E%E7%9B%B4

藤崎直

藤崎 直（ふじさき なお、2000年3月2日 - ）は、日本の元子役である。 千葉県出身。かつてはムーン・ザ・チャイルドに所属していた。兄は藤崎剛。 出演 テレビドラマ Ns'あおい スペシャル 桜川病院最悪の日（2006年9月26日、フジテレビ） PS -羅生門-（2006年、テレビ朝日） 獣拳戦隊ゲキレンジャー（2007年、テレビ朝日）深見レツ（幼少） 役 名探偵コナンドラマスペシャル第2弾「工藤新一の復活! 黒の組織との対決」（2007年12月17日、日本テレビ）江戸川コナン 役 ※吹き替えはアニメ版の高山みなみ エジソンの母（2008年、TBS）桑田浩平 役 CM ベネッセ ボンメルシィ!（2004年7月、2006年6月、8月） 三井不動産（2004年12月） ロッテ クーリッシュ（2005年） サンスター Doクリア（2005年） イオン 24時間テレビ 募金篇（2006年8月） 小学館 小学1年生（2007年2月 - 3月） サントリー ボス（2007年）兄・剛と共演 大正製薬 ヴィックス ヴェポラッブ（2007年） J:COM HDR（2007年） セントラル警備保障（2007年4月 - 2008年3月） スチル トイザらス（2004年8月） 脚注 日本の子役 日本の男優 千葉県出身の人物 2000年生 存命人物

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三谷産業

三谷産業株式会社（みたにさんぎょう）は、情報システム、化学品の販売など６つのセグメントを中心に多角的に事業を展開する石川県の企業。石炭・コークス・セメントを販売する三谷合名会社の金沢出張所として1928年に創業した。代表は三谷忠照。 主要事業 6つの事業セグメントを持ち、多岐にわたる事業を展開している。 情報システム関連 樹脂・エレクトロニクス関連 化学品関連 エネルギー関連 空調設備工事関連 住宅設備機器関連 沿革 1928年（昭和03年） - 金沢市木ノ新保において三谷合名会社金沢出張所として創業。 1943年（昭和18年） - 三谷産業株式会社と改称。 1949年（昭和24年） - 三谷石炭株式会社設立。 1951年（昭和26年） - 三谷石炭株式会社が三谷産業株式会社を吸収合併し、同時に現在の三谷産業株式会社に商号変更。 1952年（昭和27年） - 東京営業所（現・東京本社）開設。 1988年（昭和63年） - 名古屋証券取引所市場第二部に上場。 1996年（平成08年） - 旧東京支社を改組・再編成して東京本社を設置。 2004年（平成16年） - 情報システム事業部が売上を過大計上し管理ポストに割当。 2009年（平成21年） - 日医工株式会社との共同出資により、アクティブファーマ株式会社を設立。 2014年（平成26年） - 東京証券取引所市場第二部に上場。 2015年（平成27年）3月19日 - 東京証券取引所および名古屋証券取引所の市場第一部に指定替え。 2020年（令和02年）4月27日 - 新型コロナウイルスの治療薬として期待される「アビガン」の源薬を７月から子会社で生産すると発表。 主なグループ会社 株式会社インフィル 三谷産業コンストラクションズ株式会社 ディサークル株式会社 アクティブファーマ株式会社 相模化成工業株式会社 株式会社ミライ化成 三谷産業イー・シー株式会社 など 関連会社 ニッコー株式会社 北陸コンピュータ・サービス株式会社 など 出典・脚注 外部リンク 三谷産業株式会社 金沢市の企業 東京都中央区の企業 東証プライム上場企業 名証プレミア上場企業 1988年上場の企業 日本の卸売企業 1949年設立の企業

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湯野小学校

湯野小学校（ゆのしょうがっこう）は、日本の公立小学校。 福島市立湯野小学校 - 福島県 能美市立湯野小学校 - 石川県 周南市立湯野小学校 - 山口県 日本の公立小学校

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八路軍

八路軍（はちろぐん、パーロぐん、パールーグン、簡体字：八路军、）とは、日中戦争時に華北で活動していた中国共産党軍の通称である。1937年8月22日に毛沢東と朱徳が率いる中国工農紅軍が、中国国民政府の国民革命軍に編入されて第八路軍と呼称されたことに由来している。国民革命軍が戦時用の編制に移行していく中で、9月12日に第十八集団軍に改称されたが、共産党内では「八路軍」が党員用の公式名称として使われ続けた。9月23日に第二次国共合作が成立している。華南で活動していた新四軍と共に現在の中国人民解放軍の前身になった。 歴史 1927年、湖南省で蜂起した秋収起義に失敗して落ち延びた毛沢東率いる共産部隊と、同時期に江西省で蜂起した南昌起義から敗走した朱徳率いる共産部隊が、湖南・江西省間の井崗山で合流して、1928年5月に組織された中国工農革命軍・第四軍が、後の八路軍の原点である。当時の中国大陸では各方面に散った共産党員が大小様々な形で武装蜂起を繰り返しており、第四軍もそれらの一つであった。同月末に中国工農革命軍は、中国工農紅軍（紅軍）に改称している。朱毛紅軍とも呼ばれた第四軍は、毛沢東と朱徳の二人三脚の運営で数年の間に最大規模の共産党部隊に成長し、1931年11月に江西省瑞金を占領して中華ソビエト共和国を打ち立てた。 1932年、共産党を最危険視していた中国国民党の蒋介石は江西省に大軍を動員して瑞金まで迫った。1934年7月に毛沢東は瑞金を放棄し、長征を開始した。1936年10月までに紅軍の各部隊は、陝西省に順次到着して延安に根拠地を築いた。これを追う蒋介石は新たな大軍を向かわせて延安を包囲し、共産党軍は再び壊滅の危機に瀕した。しかし、1936年12月にコミンテルンが首謀した西安事件が発生し、張学良らに監禁された蒋介石は、共産党との即時停戦と抗日統一戦線の結成を承諾した。同時に第二次国共合作への道筋も付けられた。危機を脱した毛沢東は中国各地への浸透工作に着手して共産党に協力的な地域を村落から都市にまで広げていった。毛沢東が定めた三大紀律八項注意の軍紀は人心掌握の助けになっている。毛沢東思想の人民戦争理論と人海戦術に基づいた共産党勢力は草の根的に増殖して遊撃兵力の幅広い展開を可能にした。 1937年7月、盧溝橋事件から日中戦争が始まると8月22日に中国工農紅軍は、国民党政府の国民革命軍に編入されて第八路軍と呼称された。国民革命軍が戦時用の編制に移行していく中で、9月12日に第十八集団軍に改称されたが、共産党内では八路軍が党員用の公式名称として使われ続けた。9月23日に第二次国共合作が成立すると華南に潜伏していた紅軍部隊も江蘇省に集められて新編第四軍（新四軍）として国民革命軍に編入された。国民党軍が交戦地の前線で日本軍と対峙する中で、八路軍は主に日本軍の後方拠点への攻撃を行ない、鉄道や鉱山施設などの破壊活動にも従事した。八路軍の活動によって、日本軍の安全な行動範囲は市街地周辺のわずかな領域に限られていた。 1945年8月、日本軍の降伏が目前に迫ると、毛沢東は八路軍と新四軍を併せて中国解放区抗日軍に再編改称し、国民革命軍から分離した。9月の日本軍武装解除後に再開された国共内戦の中で共産党軍は優位に立った。ソ連は満州で接収した関東軍の装備をそのまま共産党軍に与えた。共産党軍が初めて保有した戦車功臣号も関東軍兵器の転用だった。また日本兵を含む残留日本人を積極的に編入して軍事技術や専門技術を得た。空軍のなかった共産党軍は林弥一郎少佐以下関東軍第二航空団第四練精飛行隊員を取り込み、東北民主連軍航空学校を設立して航空部隊を養成した。また正規の砲兵隊がなかったので日向勝を始めにした日本人教官の元で砲兵学校を設立した。医師や衛生兵や看護師など戦争に欠かせない技術を持つ者には残留を求め、国共内戦勝利後も引き続き協力を依頼した（後に衆議院議員・厚生大臣となる戸井田三郎夫妻など）。1947年9月に中国共産党は中国解放区抗日軍を中国人民解放軍に改称した。1949年秋までに中国共産党は国民党勢力を中国大陸から駆逐し、10月に中華人民共和国を樹立した。 行動地域 八路軍は主に日本陸軍占領地域の後方攪乱とゲリラ戦を担当した。1940年8月から華北において百団大戦という鉄道や炭鉱に対する大規模なゲリラ攻勢を行い、日本軍を一時的に混乱させたが、日本軍の本格的な攻勢が始まると忽ち一掃された。これ以降、このゲリラ戦に対して、日本陸軍 第1軍の反撃も三光作戦などと呼ばれたように本格化ないし泥沼化した。 戦果 八路軍の戦果は、中国側の研究によれば、作戦回数は約99,800回、戦死または戦傷させた日本軍の合計人数は約401,600人、戦死または戦傷させた「偽軍（主に汪兆銘傀儡政府によって組織された軍を指す）」の合計人数は約312,200人となっている。 規模 八路軍の兵力は1937年7月時点で3万人、1938年に15万6千人、1940年に40万人に増員された。1941-1944年間の戦闘により、約30万人にまで減少するが、1945年段階で計60万人程度の規模に達していた。 組織 総指揮：朱徳 副総指揮：彭徳懐 参謀長：葉剣英 総政治部（第八路軍政治部）主任：任弼時 正規師団 第115師団　師長:林彪　副師長:聶栄臻　政訓処主任:羅栄桓 第120師団　師長:賀竜　副師長:蕭克　政訓処主任:関向応 第129師団　師長:劉伯承　副師長:徐向前　政訓処主任:張浩（後に鄧小平と交代） 各師団はそれぞれ二個旅団があり、他に独立団、騎兵営、砲兵営、輜重営、教導団、特務営などがあった。また、紅軍にはソ連赤軍に倣って政治委員のポストがあったが、編入された国民革命軍にはそのようなポストは存在しないため、政治委員は便宜的に政訓処主任の地位に就いた。後に国民党との関係が悪化すると、政治委員制度は復活した。なお、この編成は初期のものであり、八路軍の発展に伴って師団とは別に第一縦隊、第二縦隊、晋察冀軍区、陝甘晋綏連防軍、山東軍区などが誕生した（ただしその司令官は、三個師団の師長、副師長が兼任している場合が多い）これら正規軍の他に、生産を離れ遊撃戦を行う地方軍、生産を離れず適時遊撃戦に参加する民兵が多数組織され、41年以降はこれらの非正規軍の活躍が目立った。八路軍将兵に対しては「三大紀律八項注意」という規則があった。軍服と軍帽の色はともに黄土色だが、紅軍時代の藍色の軍服の者も多かった。左腕に「八路」と書かれた腕章をつける。軍靴ではなく布靴やわらじを履くのが一般的だった。 評価 毛沢東思想に基づいて農村などの地域共同体と一体化していた八路軍は兵站の確保を容易にし、人民の海に紛れての隠密活動と神出鬼没のゲリラ戦を得意とした。これに対抗するべく日本と同盟する汪兆銘政権は、地域組織「新民会」等を組織して同様の民衆工作に取り組んだが効果は限定的であった。蒋介石が指導する国民党軍（重慶軍）は米英の援助により装備は優れていたものの、兵力温存を理由に日本軍との正面決戦を避ける傾向があったので中国民衆の支持を失っていた。蒋介石が兵力温存に執心したのは抗日戦後の共産党との決戦に備える為であったが、この方針は裏目に出て国共内戦での劣勢を招くことになった。国民党を支援していたアメリカも蒋介石に不信感を抱くようになり、蒋介石との関係が悪化した軍事顧問スティルウェルは解任されている。抗日戦での活躍を中国民衆に大きく印象付ける事に成功した八路軍は、その後の国共内戦においても大衆の支持を集めて戦況を有利なものにしている。 日本降伏と日本軍武装解除後に開始された国共内戦時には、中国大陸に残留して八路軍への入隊を希望する日本軍人も少なくなかった。当時の八路軍はその軍紀（三大紀律八項注意）遵守が評判になっており、また日本人捕虜を厚遇して寛大に扱っていたという伝聞もあったので、八路軍に好意的な感情を持つ日本軍将兵も少なからずいた。支那派遣軍勤務だった昭和天皇の弟三笠宮崇仁親王も八路軍の軍紀に魅了されていた。これはソ連の赤軍との大きな違いであった。特殊技能を持つ日本軍将兵（航空機・戦車等の機動兵器、医療関係）の中には長期の残留を求められて帰国が遅れた者もいた（気象台勤務であった作家の新田次郎など）。また、聶栄臻のように戦災で親を亡くした日本人の姉妹に自ら直筆の手紙を持たせて日本へと送るよう配慮した人物もいた。 参考文献 八路軍の軍医時代 医師 紙田治一 関連項目 燼滅作戦（三光作戦） 撫順戦犯管理所 ゲリラ戦 便衣兵 - 民兵 南ベトナム解放民族戦線（ベトコン） 葫芦島在留日本人大送還 東北民主連軍 - 通化事件 八路軍文化園 脚注 国民革命軍 国共内戦 日中戦争 中国人民解放軍 中国共産党 1937年設立の組織 1947年廃止の組織

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新幹線E956形電車

新幹線E956形電車（しんかんせんE956がたでんしゃ）は、2019年に登場した東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線用高速運転試験電車。 愛称は「ALFA-X」（アルファエックス）で、『 「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation」（鉄道実験における最先端の活動を行うための先進的な試験室）に由来する。 概要 北海道新幹線札幌開業を視野に360km/h営業運転が可能な営業車両の開発を目的とし、2019年5月から2022年3月にかけて、400km/h走行なども含めた様々な試験を実施する。同年5月10日夜から試験を開始するにあたり、2019年5月9日に新幹線総合車両センターにて報道公開された。 1 - 6号車は川崎重工業、7 - 10号車は日立製作所で製造された（10号車の先頭車の意匠はJR東日本と日立製作所が共同で取得している）。2018年12月12日に1号車の車体が川崎重工業兵庫工場で公開され、2019年2月8日には10号車の車体が日立製作所笠戸事業所で公開された。先端部分の「鼻」の長さが1号車は約16メートル、10号車は約22メートルあり、両端を異なる形状にしてトンネル進入時の車体への圧力などの違いを分析する。中間車の2 - 9号車のうち、3・7号車は他の車両と比べて窓が小さく、5号車には客室の窓が設けられていない。これらの車両では、窓の大きさや有無による車両構造・客室内環境等の評価が行われる。8号車は客室を2つに分けた車両となり、客室環境の比較評価が行われる。走行時は先頭車・中間車の各車両に測定器等が搭載される。 制御伝送装置にはS-INTEROSを搭載している。 2020年10月27日には、報道関係者を対象にした試乗会が行われた。 編成 試験走行反対運動 沿線の宮城県栗原市では、試験走行の車両の通過時間帯が深夜から早朝となるため、試験走行に反対する運動が起こった。その後、栗原市議会には、ALFA-Xの深夜走行の中止を求める意見書が提出され、2019年（令和元年）10月3日の本会議で採択が行われたが反対多数で否決されている。 実証実験 2021年（令和3年）1月28日、JR東日本とNTTドコモは、2020年（令和2年）10月 - 12月に、東北新幹線仙台駅 - 新青森駅間にて、時速360 km/hで走行した上で第5世代移動通信方式（以下、5G）の無線通信の実証実験を実施したことを発表した。5Gでは、ドップラー効果や線路周辺の遮蔽物の影響を受けることで、通信品質が不安定になるという課題があり、NTTドコモによって、2017年（平成29年）より実証実験が進められた。実証実験には、3GPP国際標準仕様に準拠した装置が用いられ、結果として、5Gでの高速通信が良好であったほか、4Kや8Kによる高精細の映像を、5Gを活用の上で安定して伝送できたとしている。 脚注 関連項目 試験車 JR東日本の新幹線高速試験電車 新幹線952形・953形電車 (STAR21) 新幹線E954形電車 (Fastech 360 S) 新幹線E955形電車 (Fastech 360 Z) 劇場版 新幹線変形ロボ シンカリオン 未来からきた神速のALFA-X ｰ 作中において本車両がシンカリオンとして登場する。 外部リンク 三菱電機『三菱電機技報』2020年1月号 カラートピックスp.12 一般論文pp.59 - 60 東洋電機製造『東洋電機技報』第143号（2021年） 東芝『東芝レビュー』2020年3月 2019年製の鉄道車両 E956 試作車 (鉄道) 車体傾斜式車両 E956 E956 鉄道車両関連

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智照院 (徳川家斉側室)

智照院（ちしょういん、? ‐ 文化10年（1813年））は、江戸幕府将軍徳川家斉の側室。名は八百。父は安部正芳。 経歴 文化10年（1813年）、奥五郎を出産した後、産後の肥立ちが悪く死去した。法名は智照院晧月慧忍大姉。奥五郎も翌文化11年（1814年）に早世した。 没日については11月8日と10月2日の2説がある。墓碑には十月二日とあるが、『徳川諸家系譜』では、お八百が産後、桜田御用屋敷にて療養を始めた日がこの日とされている。 墓地は東京都文京区の伝通院。 出典 徳川家墓碑総覧 徳川家斉の側室 難産死した人物 1813年没

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ペルミラ・アドバイザーズ

ペルミラ・アドバイザーズ () は、1985年に設立された、英国を本拠とするヨーロッパ最大規模のプライベート・エクイティ・ファンド（投資ファンド）である。 概要 1995年に前身のSchroder Venturesが設立され、プライベート・エクイティ市場に参入。1996年に英国、フランス、ドイツ、イタリアの各国チームがSchroder Ventures Europeとして統合、第一次汎欧州ファンドを設立し、その後2001年にペルミラ（Permira）に社名変更。ファンドには主に欧米の企業年金基金・公的年金基金、保険会社、政府系投資ファンド、その他の機関投資家が資金提供しており、1985年の創立以来、約250億ユーロを運用。これまで、インテルサット、インマルサット、フリースケール・セミコンダクタ、ヒューゴ・ボス、ヴァレンティノ、ドクターマーチン、インフォーマティカなどへの投資を実行した。 日本における活動 日本での案件としては、2008年に農薬大手アリスタライフサイエンスを約2400億円で買収、米国特殊化学品大手のプラットフォーム・スペシャルティ・プロダクツ・コーポレーションに35.1億ドルで売却した。2012年に国内最大手の回転ずしチェーンあきんどスシローの株式を日本の大手ファンドのユニゾン・キャピタルから786億円で取得した。2016年にオーガニック・パーソナルケア・ブランドのジョンマスターオーガニックとその日本・東アジアにおける総販売代理店であるスタイラの過半数の株式を370億円で取得した。 2015年、ペルミラ日本代表に大蔵省出身で元コールバーグ・クラビス・ロバーツ幹部の藤井良太郎、会長に元住友銀行常務、三洋電機副社長の古瀬洋一郎が就任し、消費財、小売り、テクノロジー、産業材、金融サービス、ヘルスケアの５分野を軸に、食とヘルスケア、フィンテックやヘルスケア・テックなどのテクノロジー分野に対して、企業価値が数百億から数千億円規模の日本企業に投資を検討している。 投資先と実績 海外 インテルサット フリースケール・セミコンダクタ ヒューゴ・ボス ヴァレンティノ ドクターマーチン インフォーマティカ 日本 アリスタライフサイエンス あきんどスシロー ジョンマスターオーガニック 関連項目 古瀬洋一郎（会長） スティーブ・デイカス（シニア・アドバイザー） 参考文献 脚注 外部リンク 日本におけるペルミラ イギリスの多国籍企業 プライベート・エクイティ・ファーム

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とろろ

とろろとは、生の山芋または長芋をすり下ろしたもの。汁物にしてとろろ汁、吸物にして吸いとろ、麦飯にかけて麦とろ、などとして食べられる。とろろを鮪のぶつ切りにかけた料理を山かけといい、山かけ蕎麦や山かけうどんなど、とろろをかけることを山かけと呼ぶものもある。とろろにはビタミンB1、ビタミンC、カルシウム、カリウムなどのビタミンやミネラルが豊富に含まれる。 とろろにして食べる芋をとろろ芋（薯蕷藷、薯蕷芋）と呼ぶ。ヤマノイモとナガイモは全くの別種であるがともにヤマノイモ属であり、区別せず広義でヤマノイモ（山芋）と呼ぶこともある。 特性 粘り とろろ芋はすり下ろすと特有の粘りを示すが、これはとろろ芋中の粘質物が磨砕によって細胞外へ溶出し、水和することによって発現すると言われる。とろろ芋の粘質物については、マンナンとタンパク質からなると提唱されているが、その粘質物の構造や性状は十分に解明されていない。 生食 生で食べられる芋（デンプン性食品）は多くないが、とろろ芋に含まれる消化酵素であるアミラーゼの作用でデンプンの一部が分解され、とろろは生で食べても胃にもたれないとされる。しかし、生食できる理由をデンプンの消化性に求めることは誤りだとする研究もある。 とろろを加熱調理すると、とろみのある食感がふわふわモチモチになり、風味が上がる。その柔らかな食感によりグラタンや落とし揚げ、また軽さが出るためお好み焼きのつなぎとしても用いられる。 痒み とろろ芋に含まれるシュウ酸カルシウムは長さ ほどの針状の結晶で、これが痒みを起こす原因になっている。 とろろ汁 とろろ汁は、すり下したとろろをすり鉢でさらにすり、醤油や出汁（だし）（または味噌とだし）などで伸ばしたもの。吸い物仕立てにしたものが吸いとろ、麦飯にかけたものが麦とろである。薬味には青のりが使われることが多い。とろろ汁は飯がよく進むことから、「飯（いい）やる」を「言いやる」に掛けて「言伝（ことづて）汁」という異称がある。 郷土料理としては江戸時代、東海道丸子宿のとろろ汁が有名であった。松尾芭蕉は「梅若菜丸子の宿のとろろ汁」と詠んでいる（「猿蓑」）。十返舎一九の『東海道中膝栗毛』に丸子の名物として書かれ、歌川広重の『東海道五十三次』では「名ぶつ とろろ汁」の看板を掲げた丸子の茶屋が描かれている。 その他日本各地で様々な伝統がある。長野県北信地方および北信地域では、節分にとろろ汁をご飯にかけて何杯も食べて一年を健康に過ごせるという習慣があり、現在でもヤマノイモに替わり入手しやすいナガイモがその時期によく売れている 。 脚注 注釈 出典 参考文献 関連項目 とろろ昆布 日本の野菜料理 芋料理

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アルテミス (バンド)

アルテミス(Arthemis 1994年-)は、イタリア・ヴェローナ出身のパワーメタルバンドである。 バイオグラフィ ギターのアンドレア・マートンゲリを中心として1994年に結成され、当初はメガデスやアイアン・メイデンといったバンドのカバーやスラッシュメタルとクラシックを融合したオリジナル曲をプレイしていた。 地元のロックコンテストでの優勝(1996年)、全国ツアー、幾多のメンバーチェンジ等を経て、1999年12月にファーストアルバムである「CHURCH OF THE HOLY GHOST」を自主制作でリリースした。 2000年には現在のボーカルであるアレッシオ・ガラヴェロを加え、イタリアの名門レーベルであるアンダーグラウンド・シンフォニーと契約、再度「CHURCH OF THE HOLY GHOST」をリリースしてメジャーデビューを果たした。 同レーベルにて4枚のアルバムをリリースした後、同国の名門レーベルであるスカーレット・レコードに移籍し、2008年に通算5枚目となる「Black Society」をリリースした。 しかし、ボーカルのアレッシオ・ガラヴェロが一身上の都合により、2009年8月15日にイギリスで行なわれ、彼らも参加したヘヴィメタルのライブイベントであるブラッドストック09を最後に、脱退を表明した。 同年10月1日には、ベースのマッテオ・ガルビエールとドラムのパオロ・ペラザーニの脱退も表明されたが、各パートの後任として、フランチェスコ・ヴァレンティーニ（ボーカル、ギター）、ダミアーノ・ペラッツィーニ（ベース）、コラド・ロンターニ（ドラム）が新たに加わり、新生・アルテミスとして、2010年1月には通算6枚目となるニュー・アルバムの制作に取り掛かる予定である。 音楽的特徴 メロディックスピードメタルに属するが、イタリアの多くのバンドに見られるシンフォニックなスタイルとは若干異なり、ジャーマンメタルやスラッシュメタル、アメリカンハードロックの様な力強さを前面に押し出したスタイルが特徴である。 その他 後述のパワー・クエストでの活動とは別に、ボーカルのアレッシオ、ギターのアンドレアは、イタリアのユーロビートレーベルの一つである「SCP」とも契約しており、「THE SNAKE」というユニット名でも活動している。 メンバー 現在のメンバー ファビオ・D(Fabio D.) - ボーカル アンドレア・マートンジェリ(Andrea Martongelli) – ギター、ボーカル ジョルジオ・"JT"・テレンツィアーニ (Giorgio "JT" Terenziani) - ベース フランチェスコ・トレスカ (Francesco Tresca) - ドラムス 過去のメンバー アルベルト・カリーア (Alberto Caria) – ボーカル アレッシオ・ガラヴェロ (Alessio Garavello) – ボーカル、ギター フランチェスコ・ヴァレンティーニ (Francesco Valentini) – ボーカル、ギター マッテオ・バロッターリ (Matteo Ballottari) – ギター マッテオ・ガルビエ (Matteo Galbier) – ベース ダミアーノ・ペラッツィーニ (Damiano Perazzini) – ベース パオロ・ペラッツァーニ (Paolo Perazzani) – ドラムス アレッシオ・トルリーニ (Alessio Turrini) – ドラムス コラド・ロンターニ (Corrado Rontani) – ドラムス パオロ・カーリディ (Paolo Caridi) - ドラムス ディスコグラフィ CHURCH OF THE HOLY GHOST※日本未発売(1999年(自主製作盤)、2000年) THE DAMNED SHIP(2001年) GOLDEN DAWN(2004年) RETURN TO THE CHURCH OF THE HOLY GHOST※日本未発売(2004年) BACK FROM THE HEAT(2005年) BLACK SOCIETY(2008年) HEROES(2010年) LIVE FROM HELL(2014年) 関連 パワー・クエスト イギリスのメロディックスピードメタルバンド。メジャーデビュー時よりアレッシオ・ガラヴェロがボーカルを務め、後にアンドレア・マートンジェリもギタリストとして加入している。 外部リンク 公式サイト(英語、イタリア語) AVALON online内のページ イタリアのヘヴィメタル・バンド メロディックスピードメタル 1994年に結成した音楽グループ 4人組の音楽グループ

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笹川理

笹川 理（ささがわ おさむ、1981年〈昭和56年〉5月28日 - ）は、大阪府大阪市東淀川区出身の日本の政治家。大阪維新の会所属の大阪府議会議員であり、大阪維新の会府議団代表を歴任した。 経歴 1981年5月28日、大阪府大阪市東淀川区で生まれる。大阪市立井高野中学校、大阪府立北野高等学校、関西大学法学部政治学科を卒業。関西大学大学院法学研究科法学・政治学専攻を修了。株式会社リクルートの進学カンパニーで営業として勤務。2011年4月の大阪府議会議員選挙に大阪維新の会から立候補し、初当選を果たす。 選挙歴 女性議員へのハラスメント疑惑 2023年5月、大阪維新の会所属の大阪市議会議員・宮脇希に対してセクハラやパワハラ、ストーカーなどのハラスメント行為を行ったと『週刊文春』が報じた。笹川は妻帯者であったが、宮脇の自宅に深夜に訪れたり、事務所前に車を停めて待ち伏せしたり、笹川の車に同乗しなかったことに激怒して威圧的なLINEを送ったりするなどしたという。 5月18日に謝罪した時点では大阪維新の会府議団代表を続ける意向を示していたが、5月22日に代表を辞任した。翌日に会見を開き、報道内容について「本当に一連の流れの記事に対して記憶と記録がない」と釈明した。一方で、離党や議員辞職は否定し、議員活動を通じて信頼回復に努めたいと述べた。 5月26日、笹川が離党届を提出したことを日本維新の会の藤田文武幹事長が明らかにした。 大阪維新の会の対応 5月18日、横山英幸幹事長は、笹川を口頭での厳重注意処分にしたことを明らかにした。 5月24日、吉村洋文代表は、党に所属する全議員に対して、議員によるハラスメントがないかどうかを調べる聞き取り調査を実施する方針を明らかにした。 脚注 注釈 出典 関連項目 大阪維新の会 大阪府議会 外部リンク 大阪維新の会 笹川理 - 公式ウェブサイト 大阪維新の会の人物 大阪府議会議員 大阪府出身の人物 大阪府立北野高等学校出身の人物 関西大学出身の人物 1981年生 存命人物

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スターゲイザー (航空機)

スターゲイザー（英:Stargazer）はアメリカのオービタル・サイエンシズ社(OSC)が運用するロッキード L-1011 トライスターの改造機である。空中発射式人工衛星打ち上げロケットペガサスの打ち上げに用いられる他、アメリカ航空宇宙局(NASA)のX-34、APO計画をはじめとした様々な空中実験に用いられる。名称はスタートレックシリーズのU.S.S.スターゲイザーから。 経緯 空中発射ロケットペガサスを開発したOSCはアメリカ航空宇宙局(NASA)のNB-52Bを借用して運用していた。しかし、将来的に同機は引退することが決定しており、自社保有の母機で運用を行う必要があった。このため、1973年からエア・カナダで運用され1990年に退役していたL-1011-100型機C-FTNJを購入。シリアルナンバーは「193E-1067」、1992年からイギリスのマーシャル・エアロスペースにおいて改修が行われ、1994年からOSCでレジナンバー『N140SC』で運用されている。 機体 発射プラットフォームとして運用するために翼の補強等の改修が行われた。また、旅客用の座席が取り外され、空中発射式ロケットの運用や各種空中実験を行うための機器類が搭載されている。これらの機器はミッションに応じて容易に取り替えることが可能である。同様に外部フックもロケットの他に各種実験装置の搭載が可能となっている。 運用時にはロンチ・パネル・オペレーター・ステーションにおいて管制が行われる。 年間維持費は$4,000,000であり、1ミッションあたり追加費用として$500,000かかる。 性能諸元 関連項目 オービタル・サイエンシズ ペガサスロケット 外部リンク "Stargazer" L-1011 Carrier Aircraft（英語） - OSC L-1011 Fact Sheet（英語） - OSC Special Delivery: The Pegasus XL Rocket（英語） - NASA アメリカ合衆国の航空機 アメリカ合衆国の実験機 ロッキードの航空機

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苅谷道郎

苅谷 道郎（かりや みちお、1942年1月5日 - ）は、日本の技術者、実業家。ニコン代表取締役社長兼最高経営責任者兼最高執行責任者や、同社代表取締役会長を務めた。 人物・経歴 神奈川県横浜市出身。1960年関東学院高等学校卒業。1965年横浜国立大学工学部応用化学科卒業。体育会ヨット部出身。無機化学を専攻し、1967年横浜国立大学大学院工学研究科修士課程修了、日本光学工業（現ニコン）入社。技術者としてレンズ開発などに携わった。1995年取締役相模原製作所長、1999年映像カンパニープレジデント。2001年常務。2002年精機カンパニープレジデント。2003年専務。2004年副社長。2005年社長兼CEO兼COO。2010年代表取締役会長。2011年JSR取締役。2012年ニコン相談役。2014年旭日重光章受章。 脚注 日本の実業家 旭日重光章受章者 ニコンの人物 横浜国立大学出身の人物 横浜市出身の人物 1942年生 存命人物

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国鉄ツ2000形貨車

国鉄ツ2000形貨車（こくてつツ2000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した有蓋貨車（通風車）である。 概要 ツ2000形は、1932年（昭和7年）度に国鉄工場にてカ1000形（86両）から改造され生まれた10 t積み通風車である。合計86両（ツ2000 - ツ2085）が改造製作された。種車となったカ1000形の車番は順不同である。 各工場の製造数は以下のとおりである。 大宮工場 15両（ツ2000 - ツ2014） 大井工場 5両（ツ2015 - ツ2019） 名古屋工場 5両（ツ2020 - ツ2024） 長野工場 5両（ツ2025 - ツ2029） 金沢工場 10両（ツ2030 - ツ2039） 鷹取工場 15両（ツ2040 - ツ2054） 吹田工場 5両（ツ2055 - ツ2059） 後藤工場 5両（ツ2060 - ツ2064） 幡生工場 5両（ツ2065 - ツ2069） 盛岡工場 5両（ツ2070 - ツ2074） 土崎工場 5両（ツ2075 - ツ2079） 苗穂工場 6両（ツ2080 - ツ2085） 塗色は、黒であり、全長は7,830 mm、全幅は2,414 mm、全高は3,416 mm、軸距は3,962 mm、自重は7.4 t - 8.3 t、換算両数は積車1.6、空車0.8、最高運転速度は65 km/h、車軸は10 t短軸であった。 改造より約20年後に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、1952年（昭和27年）6月26日通達「車管第1232号」により告示された（当時の在籍車数は79両であった）。1954年（昭和29年）2月3日に最後まで在籍した1両（ツ2042）が廃車となり同時に形式消滅となった。 参考文献 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） 関連項目 国鉄の車両形式一覧 日本国有鉄道の貨車 こくてつ貨ツ2000 日本国有鉄道工場製の貨車 こくてつツ2000

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以仁王

以仁王（もちひとおう）は、平安時代末期の皇族。後白河天皇の第三皇子。「以仁王の令旨」を出して源氏に平氏打倒の挙兵を促した事で知られる。邸宅が三条高倉にあったことから、三条宮、高倉宮と称された。 生涯 前史 後白河天皇の第三皇子だが、『平家物語』では同母兄の守覚法親王が仏門に入ったため第二皇子とされている。同母姉に歌人として名高い式子内親王がいる。母親は藤原季成の娘・成子。 幼くして天台座主・最雲法親王の弟子となるが、応保2年（1162年）に最雲が亡くなり還俗。永万元年（1165年）に人目を忍んで近衛河原の大宮御所で元服したという。その後、八条院暲子内親王の猶子となる。幼少から英才の誉れが高く、学問や詩歌、特に書や笛に秀でていた。母の実家は閑院流藤原氏で家柄も良く、皇位継承において有力候補であったが、異母弟である憲仁親王（のちの高倉天皇）の生母であり権勢を誇った平滋子（建春門院）の妨害に遭って阻止されたという（『平家物語』。ただし、史実として裏付けるものはない）。 特に仁安元年（1166年）、母方の伯父である藤原公光が権中納言・左衛門督を解官されて失脚したことで、以仁王の皇位継承の可能性は消滅し、親王宣下も受けられなかった。 治承三年の政変 治承3年（1179年）11月、平清盛はクーデターを起こし後白河法皇を幽閉、関白・松殿基房を追放するが（治承三年の政変）、以仁王も長年知行してきた城興寺領を没収された。治承4年（1180年）4月、ついに平氏討伐を決意した以仁王は、源頼政の勧めに従って、平氏追討の令旨を全国に雌伏する源氏に発し、平氏打倒の挙兵・武装蜂起を促した。 以仁王の挙兵 また自らも「最勝親王」と称して挙兵を試みたが、準備が整わないうちに計画が平氏方に漏れた。5月15日、平氏の圧力による勅命と院宣で以仁王は皇族籍を剥奪され、源姓を下賜され「源以光」となり、土佐国への配流が決まった。その日の夜、検非違使の土岐光長と源兼綱（頼政の子）が以仁王の館を襲撃したが、以仁王はすでに物詣を装って脱出していた。16日に入って以仁王が園城寺に逃れていることが判明し、21日に平氏は園城寺への攻撃を決定する。その中の大将には頼政も入っており、この時点では平氏は以仁王単独の謀反と考えていたと思われる。 頼政はその日のうちに子息たちを率いて園城寺に入り以仁王と合流した。しかし園城寺と対立していた延暦寺の協力を得ることができず、また園城寺内でも親平氏派が少なくなく、このままでは勝ち目が薄いと判断した以仁王と頼政は南都の寺院勢力を頼ることに決めた。 治承4年（1180年）5月26日、頼政が宇治で防戦して時間を稼いでいる間に以仁王は興福寺へ向かったが、同日中に南山城の加幡河原で平氏家人の藤原景高・伊藤忠綱らが率いる追討軍に追いつかれて討たれた。『平家物語』は、飛騨守景家に軍勢によって光明山鳥居の前で戦死したとする。 挙兵失敗と謀反人として しかし王の顔を知るものは少なく、東国生存説が巷に流れた。以仁王自身の平氏追討計画は失敗に終わったが、彼の令旨を受けて源頼朝や木曾義仲など各地の源氏が挙兵し、これが平氏滅亡の糸口となった。なお朝廷は当初この令旨を偽物と考えていたが、後にこれが本物である疑いが出てきたこと、加えて以仁王が高倉天皇（以仁王の弟）及び安徳天皇（以仁王の甥）に替わって即位することを仄めかす文章が含まれていたことに強く反発した。後白河法皇にとって高倉天皇は治天の権威によって自らが選んだ後継者であり、その子孫に皇位を継承させることは京都の公家社会では共通の認識であったためである。このため、京都では以仁王の行動は次第に皇位簒奪を謀ったものと受け取られるようになっていった。乱から16年が経過した建久7年（1196年）になっても以仁王は「刑人」と呼称されて謀反人としての扱いを受けている（『玉葉』建久7年正月15日条）。 第一王子の北陸宮は義仲のもとに逃れてその旗頭に奉じられ、また第二王子の若宮は平氏に捕まり、道尊と名乗って仏門に入った。八条院三位局（高階盛章の娘）が産んだ王女である三条宮姫宮は、建久7年（1196年）に八条院より安楽寿院・歓喜光院などを一期分として譲与されている。 旧跡 墓所 京都府木津川市にある高倉神社には以仁王が祀られており、境内には後世、村人によって神社境内に葬られたという王の墓と伝えられる陵墓がある。神社そばにある筒井浄妙墓という塚があり、この塚も以仁王墓の陪冢として王墓とともに宮内庁が管理している。 神社 以仁王を主祭神として祀る神社がいくつか存在する。 高倉神社 (木津川市) - 京都府木津川市山城町に所在する。この地の光明山寺にあった鳥居前で流れ矢に当たって落命したとされる。 高倉神社 (綾部市) - 京都府綾部市に所在する。光明山寺にて死去したと偽って逃走したが、腹に受けた矢傷が悪化し当地で落命したとされる。 高倉神社 (下郷町) - 福島県南会津郡下郷町の大内宿に所在する。家来とともに潜行していた伝説による。 伝承 新潟県長岡市（旧小国町）には、以仁王が平氏から逃れる際に越後国小国郷に辿り着き、そこで生活したという言い伝えがある。 長野県木曽郡上松町の小川一帯には、以仁王の姫宮に関する伝承がある。姫宮は以仁王が木曽谷に潜伏していると聞いて密かに木曽谷を目指すが、上松で平家に見つかってしまう。姫宮は小川の上流へ逃げるが、持っていた麝香袋の匂いで見つかってしまい、深い淵に身を投げて果てる。小川には「麝香沢」「姫渕」などの地名が残されているほか、麝香沢近くには姫宮神社（高倉八幡社）が祀られている。 系譜 父：後白河天皇 母：藤原成子 - 藤原季成の娘 妻：八条院女房 男子：北陸宮（1165年-1230年） 妻：藤原忠成の娘 男子：真性（1167年-1230年） 妻：八条院三位局（高階盛章の娘） 男子：道尊（1175年-1228年） 女子：三条宮姫宮(?-1204年) 妻：殷富門院治部卿局 男子：道性（安院宮僧正） 女子：姫宮 生母不明 男子：仁誉 男子：法円（1178年-1231年） 系図 関連作品 テレビドラマ 新・平家物語（1972年、NHK大河ドラマ） - 演：北大路欣也 義経（2005年、NHK大河ドラマ） - 演：岡幸二郎 平清盛（2012年、NHK大河ドラマ） - 演：柿澤勇人 鎌倉殿の13人（2022年、NHK大河ドラマ） - 演：木村昴 テレビアニメ 平家物語（2022年、フジテレビ） - 声：藤原大智 脚注 注釈 出典 参考文献 （初出：『日本史研究』505号（2004年） 関連項目 以仁王 (小惑星) 北陸宮 外部リンク 日本の王 (皇族) 後白河天皇の子女 平安時代の男性皇族 源姓を与えられた皇子 還俗した僧 治承・寿永の乱で戦死した人物 12世紀日本の僧 1151年生 1180年没

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キュランダコアラガーデンズ

キュランダコアラガーデンズ (Kuradna Koala Gardens) は、オーストラリアのクイーンズランド州（ファー・ノース・クイーンズランド）にある動物園。 概要 ケアンズ近郊のキュランダ村ヘリテージマーケット内にある動物園。コアラ、カンガルー、ワラビー、アメリカワニ、エリマキトカゲ、ウォンバットなどが観察できる。コアラは抱っこ写真が可能、カンガルーやワラビーには備え付けの餌で自由に餌付けできる。園内には爬虫類館もある。 関連施設 ケアンズトロピカルズー＆ナイトズー ハートリースクロコダイルアドベンチャーズ 外部リンク 公式サイト オーストラリアの動物園

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ルートヴィヒ・フィリップ・フォン・トゥルン・ウント・タクシス

ルートヴィヒ・フィリップ・フォン・トゥルン・ウント・タクシス（）またはルイ・フィリップ・フォン・トゥルン・ウント・タクシス（, 1901年2月2日 - 1933年4月22日）は、ドイツの旧諸侯の侯子。 生涯 トゥルン・ウント・タクシス侯アルベルトとその妻でオーストリア大公ヨーゼフ・カールの娘であるマルガレーテ・クレメンティーネの間の第4子、四男として生まれた。全名はルートヴィヒ・フィリップ・マリア・フリードリヒ・ヨーゼフ・マクシミリアン・アントニウス・イグナティウス・ラモラル（）。 ヴュルツブルク大学で法学を学んでいる。1922年11月14日にホーエンブルク（ドイツ領バイエルン州オーバープファルツ行政管区アンベルク＝ズルツバッハ郡）において、ルクセンブルク大公ギヨーム4世の娘エリザベートと結婚し、間に1男1女の2人の子女をもうけた。 1925年、ニーダーアイヒバッハ城（バイエルン州ニーダーバイエルン行政管区ランツフート郡ニーダーアイヒバッハ）を購入して居城とした。1933年にこの城において32歳で死去した。息子が第二次世界大戦に従軍中に死去したため、城は娘を通じてウラッハ公爵家に相続された。 子女 アンゼルム・アルベルト・ルートヴィヒ・マリア・ラモラル（1924年 - 1944年） イニガ・アンナ・マルガレーテ・ヴィルヘルミーネ・ルイーザ（1925年 - 2008年） - 1948年、ウラッハ侯エーバーハルトと結婚 脚注 トゥルン・ウント・タクシス家 レーゲンスブルク出身の人物 1901年生 1933年没 長大な項目名

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ウォーニング (競走馬)

ウォーニング () とはイギリスの競走馬および種牡馬である。1987年ヨーロッパ最優秀2歳牡馬。馬名は英語で「警告」の意。父、母ともに本馬の馬主であるハーリド・ビン・アブドゥッラー殿下が所有していた。 父のKnown FactはNureyevの降着から繰り上がりで2000ギニーを勝った馬で馬主にとって初のイギリスのクラシック勝利となり、非常に思い入れのある馬であった。 母のSlightly Dangerousは凱旋門賞の優勝馬であるRainbow Questの叔母にあたり、オークス2着などの実績を持つ。また、繁殖牝馬としても本馬のほかにCommander In Chiefなども輩出し、成功している。 本馬は父と同じくマイル戦を得意としていた。主戦騎手はパット・エデリー。 戦跡 1987年にデビュー。デビュー戦、2戦目と共に5馬身、10馬身差の圧勝劇で続くリッチモンドステークス（G2）で重賞初勝利。さらにシャンペンステークス（G2）でも勝ち星を重ね、この年G1未勝利ながら欧州の最優秀2歳牡馬に選出される。これはこの年、イギリス2歳王者決定戦であったデューハーストステークスが中止になったこと、ウォーニングが圧勝の連続でこの年無敗であったことが考えられる。 1988年の初戦、クレイヴァンステークス（G3）ではもちろんの事ながら単勝1.6倍の大本命に推される。が、後に2000ギニーを勝つDoyounに4馬身差の2着と惨敗し、生涯初敗戦となってしまう。この時ウォーニングはウイルス性の疾患にかかってしまい、クラシック出走を断念せざるを得なかった。しかし回復後の準重賞を勝って臨んだサセックスステークスで勝利し、初G1制覇をあげた。続くジャック・ル・マロワ賞では、当時の欧州マイル路線のトップスターが集結する中、ウォーニングは名牝Miesqueの2番人気に支持された。結果もミエスクの2着となった。次走のクイーンエリザベス2世ステークスで勝利しG1勝ち数を2にするが、ブリーダーズカップ・マイルでは馬場が合わなかったのか、勝ち馬Miesqueから32馬身差の11着と大惨敗を喫してしまった。 1989年、ロッキンジステークス（G2）から始動したウォーニングだったがMost Welcomeの2着と惜敗する。クイーンアンステークス（G2）ではレースレコードで勝利を収めたものの、距離が10ハロンに伸びたエクリプスステークスでは勝ち馬Nashwanの20馬身差の4着に惨敗、連覇をかけたサセックスステークスでもZilzalから9馬身離された6着と惨敗する。この後はブリーダーズカップ・マイルの挑戦を視野に入れていたが、結局取り消され現役を引退する。 年度別競走成績 1987年（4戦4勝） - リッチモンドステークス（G2）、シャンペンステークス（G2） 1988年（5戦3勝） - サセックスステークス（G1）、クイーンエリザベス2世ステークス（G1） 1989年（4戦1勝） - クイーンアンステークス（G2） 種牡馬入り後 引退後はイギリスにあるバンステッドマナースタッドで種牡馬入り、後に日本に輸入された。産駒は欧州でも日本でも短距離向きの産駒を多く輩出していた。が、中には異色の産駒もおり、4000メートルのカドラン賞（G1）を勝ったGive Noticeはまさにその典型的な例である。2000年に心不全のため死亡、15歳という早逝だった。 現在は、主にG1を勝った産駒が種牡馬入りして一定の成績を残している。Charnwood Forestのように実績と血統を買われて種牡馬入りしている産駒もいる。 代表産駒 日本国外調教馬 Diktat - モーリス・ド・ギース賞、スプリントカップなど Piccolo - ナンソープステークスなど Give Notice - カドラン賞など Prophecy - チェヴァリーパークステークスなど Annus Mirabilis - 毎日王冠、ドバイデューティーフリー(優勝した1998年当時はまだ一般戦) Charnwood Forest - クイーンアンステークス 日本国内調教馬 カルストンライトオ - スプリンターズステークス サニングデール - 高松宮記念 ダンツジャッジ - アメリカジョッキークラブカップ、ダービー卿チャレンジトロフィー タニノマティーニ - キーンランドカップ 母の父としての主な産駒 は地方重賞を示す イグナイター（2022年*楠賞、黒船賞、かきつばた記念、2022年・2023年*黒潮スプリンターズカップ連覇、2023年さきたま杯）- 父エスポワールシチー 活躍馬ではないが、ウォーニングムスメという珍名馬も父の名前を有名にした。 血統表 脚注 外部リンク 英うおおにんく 2000年没 サラブレッド イギリス生産の競走馬 イギリス調教の競走馬 日本供用種牡馬

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キング・アブドゥッラー・スポーツシティ

キング・アブドゥッラー・スポーツ・シティ（）は、サウジアラビアのジッダ北部に位置する総合スポーツ施設。スタジアム名はサウジアラビアの国王であった、アブドゥッラー・ビン・アブドゥルアズィーズから。 2014年5月1日に完成し、約6万人収容可能。 2018年にはWWEのイベントグレイテスト・ロイヤルランブルが開催 。史上最大50人によるロイヤルランブル方式を実施。今後10年間はサウジアラビアスポーツ局と連携し、経済改革を推進する「ビジョン2030」を展開予定。2019年には伊スーペルコッパが開催。2020年（2019年度）西スーペルコパ決勝も開催。 脚注 外部リンク King Abdullah Sports City Official website サウジアラビアのサッカー競技施設 ジッダ プロレス会場

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ドゥカティ・ディアベル

ディアベル（Diavel）は、2011年にドゥカティから発売されているクルーザータイプのオートバイである。シリーズ車種として数種類の仕様が発売されている。 ディアベルはエミリア・ロマーニャ語ボローニャ方言で「悪魔（イタリア語ではディアボロ）」という意味であり、公道においてライダーの本能的欲求を満たす夢のオートバイを創造することをコンセプトとしている。 概要 ドゥカティとしては初となるローロングスタイルの車体デザインであるが、既存のクルーザーとは異なる走りを重視したモデルとなっており、最新鋭の電子制御によりコントロールされ、エンジンはライダーのレベルに合わせて8段階に調節できる他、アーバン、ツーリング、スポーツの3通りのプリセットモードを搭載し、左側のスイッチギアを走行中に変更することが可能となっている。 なお日本仕様は平成22年度騒音規制適合のためエンジンの最高出力がフルパワーの162HPから112HPに抑えられ、マフラーは欧州仕様より10cm長くされたものが装備されている。 モデル一覧 クロモ ディアベル クロモ（Cromo）は、グロスブラックに仕上がっている他、メッキタンクがクロム仕上げとなっている。 カーボン ディアベル カーボン（Carbon）は、カーボン製の外装を装備しており、車体の乾燥重量は通常仕様の210kgから3kg軽量化されている。 AMG ディアベル AMGは、AMGとのパートナーシップにより実現したモデルで、カーボン仕様をベースとしてオリジナルホイールなど専用部品が装備されている。 外部リンク Ducati.com Diavel ドゥカティジャパン・ディアベル ていあへる

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%B2%E3%81%AE%E4%B8%8A%E3%81%AE%E8%99%9A%E6%A7%8B%E8%88%B9

雲の上の虚構船

『雲の上の虚構船』（くものうえのきょこうせん）は2011年から日本テレビで不定期に放送されていたバラエティ番組。 第1弾は2011年1月2日0:49 - 1:29（1日深夜）、第2弾は『たけし監修 笑う虚構船』（たけしかんしゅう わらうきょこうせん）のタイトルで2012年4月4日0:18 - 1:13（3日深夜）に放送された。 概要 時事ネタや社会風刺を扱ったコント番組である。 出演者 第1弾 荒木宏文 大堀こういち 隈部洋平 酒井敏也 坪倉由幸（我が家） 戸次重幸 宮崎吐夢 八代英輝 麻美ゆま ほか 第2弾 六角精児 津田寛治 加藤和樹 山崎樹範 大堀こういち 國本鍾建 浅見れいな 平愛梨 西村和彦 ほか 披露されたコント一覧 第1弾 ○KBの事業仕分け 女性アイドルグループAKB48を事業仕分けしていく。 おすもうさん 2010年に発覚した大相撲野球賭博問題を題材としたコント。 あのテロップ･･･ 地デジ移行を知らせるテロップや地上波アナログ放送レターボックス放送を題材としたコント。 ハンカ○王子 2010年東京六大学野球で優勝した早稲田大学の斎藤佑樹のインタビューをパロディにしたコント。 立候補者選び 民主党の候補者選びを題材にしたコント。 東シナ海テレビショッピング 尖閣諸島中国漁船衝突事件及び尖閣諸島中国漁船衝突映像流出事件、中国のパクリ問題を題材にしたコント。 食わず嫌いキング 日本人 vs アメリカ人 フジテレビのバラエティ番組『とんねるずのみなさんのおかげでした』のコーナー「新・食わず嫌い王決定戦」のパロディ。捕鯨問題を扱う。 支持率上がる? 副題は「総理と秘書」。内閣支持率の低下に悩む総理大臣に秘書が、支持率が上がる方法を提案する。 IKEGAMI ジャーナリスト池上彰を題材にしたコント。"池上"が「分かりやすい説明」で数々の問題を解決していく。 拍手 北朝鮮の金正日総書記の独特の拍手の仕方を題材にしたコント。 第2弾 ネット局 第1回 第2回 スタッフ 監修：ビートたけし（第2回） ナレーター：前島貴志（第1回）、中野謙吾（日テレアナウンサー、第2回） 構成：大岩賞介、谷口秀一（共に第1回のみ）、〆さばアタル、アル北郷（共に第2回） / 高橋洋二、細川徹、ふじきみつ彦（第1回のみ）、石塚祐介、永井ふわふわ（第2回） TM：佐治佳一 SW：村松明（第1回）、三井隆裕（第2回） カメラ：渡辺滋雄 MIX：大島康彦（第1回）、池田正義（第2回） 音声：藤岡絵里子（第1回のみ） 調整：笈川太（第1回）、久野崇文（第2回） 照明：坂口尚真（第1回）、三代川大輔（第2回） 技術協力：NiTRO、ヌーベルバーグ、ミジェット（第1回のみ）、ジャパンテレビ（第2回） 美術：松崎純一（第1回）、上條宏美（第2回） デザイン：小林俊輔 美術協力：日テレアート 編集：加納敏行（第1回）、七五三吉洋（第2回） MA：高橋昭雄（第1回）、元木綾美（第2回） 音効：森山顕仁（ヘンドリックス） 編成：高谷和男（第2回） 広報：友定紘子（第2回） 営業：齋藤尚宣（第2回） イラスト：安居院一展（第2回） TK：大岡伸江 デスク：山本恭代 AD：小坂道洋、三村美絵、大江紀和（第2回） AP：大野敦子（第1回のみ） 演出：三浦伸介、安彦和弘、日野力 プロデューサー：宮本誠臣、細越貴子、浜田和宏 エグゼクティブプロデューサー：吉川圭三 協力：オフィス北野（第2回） 写真協力：JAXA/AP/アフロ、ゲッティ（第2回） 制作協力：オフィスぼくら チーフプロデューサー：竹内尊実（第1回）、大野彰作（第2回） 製作著作：日本テレビ 脚注 外部リンク 日本テレビ 2011年のテレビ番組 (日本) 日本テレビの特別番組 日本テレビの深夜番組の歴史 日本テレビのバラエティ番組の歴史 かつて存在した日本テレビの年末年始特番

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亜希

亜希（あき、1969年4月14日 - ）は、日本のモデル、元アイドル。NLINE所属。本名の名字は非公表、結婚前は旧姓の木村 亜希（きむら あき）の名前で活動していた。清原和博と結婚後は清原 亜希（きよはら あき）として活動。離婚後も清原亜希を名乗っていたが、2016年3月7日より亜希に改名した。 来歴 福井県福井市出身。堀越高等学校卒業。卒業後は芸能活動の一方で、蕎麦屋、焼鳥屋、喫茶店などでアルバイトをし、その時の料理経験が後に役立った。 1984年ミス・セブンティーンコンテスト応募総数史上最高18万325人の中から全国大会でスカウトされ芸能界入り。16歳のときに工藤静香・柴田くに子とともにセブンティーンクラブのメンバーで、レコードを2枚リリースしたが、1985年に解散した。1986年にはB・C・Gのメンバーとなったが、短期間で解散。その後はモデルとして活躍していた。 2000年にプロ野球選手の清原和博と結婚。同年12月8日奈良県の大神神社にて挙式。新婦側の列席者には同級生の山瀬まみ夫妻がいた。間もなくして、実母が腎臓癌である事が判明。早速、和博は自宅近くにマンションを購入。亜希の母親を福井から東京へ迎えた。 2014年に離婚。2児の男児の親権を持つ。ちなみに2022年時点では長男も次男も元夫同様に野球に関連した学生生活を送っている。 高嶋ちさ子と仲がよい。 モデル業 2015年現在は雑誌やCMなどで活動中である。『STORY』の表紙モデルのことを和博に相談すると、「息子のためにやってくれ、男の子にとって母親がきれいなのは最大の武器だ、自分も励みになる」と言われた。 2010年3月末で、STORY表紙モデルを降板。一因は和博との夫婦間トラブルによるイメージダウンにあり、などと報じられている。同誌の表紙モデルの役は富岡佳子に引き継がれた。2011年5月、第4回ベストマザー賞文化部門を受賞。 2012年以降は集英社刊『Marisol』が主な活躍の場で、同社からファッションブックを発売した2013年夏以降、不定期に表紙を飾っている。 2016年、モデル名を「亜希」に改名し、雑誌「Marisol」とビームスとのコラボレーションから実現したブランド「〈AK＋1〉」を立ち上げる。 出演 CM 花王「エコナクッキングオイル」 西川産業「ドクターセラ」 マツダ「MPV」 AGF「マキシム　ユーロパック」 ソニー「ダブルビデオ」 マスターフーズ「シーバDUO」 ロッテ「レディーボーデン」 BUYMA「世界を買える」扉篇、「清原亜季×子ども服」篇（2015年6月 - 、enigmo） ネイチャーラボ「LITS」（2016年） テレビ番組 サキどり↑「旅するケーザイin京都」（2015年9月20日、NHK総合）ゲスト出演 ボクらの時代（フジテレビ） 2013年4月7日、清原亜希×高嶋ちさ子×白城あやか 2015年10月11日、清原亜希×佐田真由美×滝沢眞規子 ソロモン流（テレビ東京） グータンヌーボ（フジテレビ） 徹子の部屋（テレビ朝日） ゴロウ・デラックス（TBS） 雑誌 婦人画報（アシェット婦人画報社：当時） Grazia（講談社） STORY（光文社） - 2008年4月 - 2010年4月号の表紙を飾った。 VERY（光文社） marisol（集英社） 著書 清原亜希 MY STYLE（2013年4月6日、集英社） お弁当が知ってる家族のおはなし（2015年4月24日、集英社） コラボブランド AK+1 by EFFE BEAMS 出典 外部リンク 亜希のまどい寮 亜希｜AKI Profile - NLINE 日本の女性ファッションモデル 日本の女性アイドル 堀越高等学校出身の人物 福井県出身の人物 +あき 1969年生 存命人物

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ロンドン・ロード高架橋

ロンドン・ロード高架橋（ロンドン・ロードこうかきょう、London Road Viaduct）は、イギリス南部の都市ブライトンにある高架橋。イースト・コーストウェイ線が通る鉄道橋である。1840年代にブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道によって建設された。設計者はジョン・アーペス・ラストリック。27個のアーチを持つアーチ橋でもある。現在も使用されており、第II*級指定建造物にも指定されている。 歴史 1837年7月、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道の開業を定める法律が通過し、1840年にはショアハムまでの支線、翌年にはブライトン本線が開業した。しかし、ブライトンからルイスへと向かう路線の建設は1846年までずれ込んだ。新会社のブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道が建設を担当し、が設計技師に採用された。その後同年7月に2社を含む複数の鉄道事業者が合併し、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道が発足した。 1840年代、ブライトン駅北東部の土地は開発されておらず、畑が広がっていた。その間を深い谷が南北に通っており、ウェルズボーン川が流れていた。そのため、技師のラストリックはこの谷を盛土で越えるか高架橋で越えるかを決める必要があった。ラストリックは高架橋を選択したが地元住民は盛土を好んだため、彼は大きな反対運動にあった。しかし、彼は計画を実行し1845年5月に工事は着工された。建設工事は10ヶ月を要し、1846年3月に橋が完成した。そしてその2ヶ月後、ブライトン - ルイス間の路線が開業した。 第二次世界大戦中の1943年5月25日、ブライトン最大の空爆が高架橋を襲った。フォッケウルフから投下された爆弾のうち5発が線路を直撃し、高架橋のアーチも一部が破壊され線路が宙吊りになった。しかし線路は24時間以内に修復され、1ヶ月もたたないうちに通常運行に復帰した。ただ、9月に本格的な修復工事が行われるまで、時速15マイル（時速24km）の速度制限が課された。 脚注 ブライトン・アンド・ホヴの建築物 イギリスの鉄道橋 イギリスのアーチ橋 1846年竣工の建築物 第二*級指定建築物

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鶴岡郵便局

鶴岡郵便局（つるおかゆうびんきょく） 山形県鶴岡市にある郵便局。本記事にて記述する。 岐阜県恵那市にある郵便局。局番号は24237。 大分県佐伯市にある郵便局。局番号は72218。 鶴岡郵便局（つるおかゆうびんきょく）は山形県鶴岡市にある郵便局。民営化前の分類では集配普通郵便局であった。 概要 住所：〒997-8799 山形県鶴岡市山王町4-15 沿革 1872年（明治5年）旧7月 - 鶴ヶ岡郵便取扱所として開設。 1873年（明治6年） - 鶴ヶ岡郵便役所となる。 1875年（明治8年）1月1日 - 鶴ヶ岡郵便局（三等）となる。同年、為替取扱を開始。 1879年（明治12年） - 貯金取扱を開始。 1890年（明治23年）10月16日 - 電信為替事務開始。 1891年（明治24年）10月1日 - 鶴岡電信局と合併し鶴岡郵便電信局（三等）となる。 1893年（明治26年）3月1日 - 小包郵便取扱開始。 1902年（明治35年）2月1日 - 集配区内に鶴岡七日町郵便受取所開所、貯金事務も取扱う。 1903年（明治36年）4月1日 - 通信官署官制の施行に伴い鶴岡郵便局（三等）となる。 1908年（明治41年） 10月6日 - 電話加入申込受理開始。 12月21日 - 電話交換業務及び通話事務を開始、併せて託送電報も取扱う。 1915年（大正4年）9月1日 - 集配区内に鶴岡鍛冶町郵便局（三等、無集配）開局。 1922年（大正11年）10月1日 - 等級を三等から二等に改定。 1928年（昭和3年）3月11日 - 集配区内に鶴岡駅前郵便局（三等、無集配）開局。 1929年（昭和4年）2月26日 - 集配区内に斎郵便取扱所開所。 1936年（昭和11年）1月11日 - 斎郵便取扱所が斎郵便局となる。 1948年（昭和23年）5月21日- 郵便区内に鶴岡若葉町郵便局（無集配）開局。 1949年（昭和24年）6月1日 - 逓信省が郵政省と電気通信省に分割するのに伴って、鶴岡郵便局と鶴岡電報電話局に分割。 1951年（昭和26年）9月1日 - 鶴岡若葉町郵便局が鷹城町から若葉町に移転。 1960年（昭和35年） 4月1日 - 斎郵便局が伊勢新田から八坂町に移転。 5月1日 - 斎郵便局を鶴岡八坂町郵便局に改称。 1962年（昭和37年）11月12日 - 鶴岡市三日町から、同市一日市町に局舎を新築、移転するとともに、電話通話および和文電報受付業務を開始。 1964年（昭和39年）7月1日 - 郵便区内に鶴岡三日町郵便局（電話通話及び和文電報受付事務取扱、無集配）開局。 1966年（昭和41年） 4月1日 - 鶴岡三日町郵便局を鶴岡本町郵便局に改称。 7月15日 - 郵便区内に鶴岡みどり町郵便局（電話通話及び和文電報受付事務取扱、無集配）開局。 10月11日 - 郵便区内に白山簡易郵便局開局。 1967年（昭和42年）7月1日 - 郵便区内に鶴岡番田簡易郵便局開局。 1969年（昭和44年）4月1日 - 鶴岡本町郵便局を鶴岡本町一郵便局に、鶴岡鍛冶町郵便局を鶴岡陽光町郵便局に、鶴岡八坂町郵便局を鶴岡大東町郵便局にそれぞれ改称。 1992年（平成4年） 3月25日 - 鶴岡切添簡易郵便局の一時閉鎖に伴い、取扱業務を移管。 8月24日 - 鶴岡市本町二丁目から同市山王町へ移転。 1999年（平成11年） - 外国通貨の両替および旅行小切手の売買に関する業務取扱を開始。 2007年（平成19年） 3月5日 - 山添郵便局、湯田川郵便局、羽前水沢郵便局から集配業務を移管。 10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業鶴岡支店に一部業務を移管。 2012年（平成24年）10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業鶴岡支店を鶴岡郵便局に統合。 2017年（平成29年）3月6日 - 三川郵便局から「997-13xx」区域の集配業務を移管。 取扱内容 郵便、印紙、ゆうパック、内容証明 貯金、為替、振替、振込、国際送金、外貨両替、国債、投資信託 生命保険、バイク自賠責保険、自動車保険、がん保険、引受条件緩和型医療保険 ゆうちょ銀行ATM 鶴岡市内の一部地域（〒997-00xx、997-03xx、997-07xx、999-75xx）および東田川郡三川町内全域（〒997-13xx）の集配業務 ゆうゆう窓口 周辺 鶴岡市役所 鶴岡公園（鶴ヶ岡城跡） 鶴岡東高等学校 山形県立鶴岡北高等学校 山形県立鶴岡南高等学校 山形県立鶴岡工業高等学校 鶴岡市立荘内病院 山王日枝神社 国道7号、国道112号、国道345号 赤川 アクセス JR羽越本線 鶴岡駅から徒歩約14分 庄内交通バス 山王町停留所下車 山形自動車道 鶴岡ICから東へ約4km 駐車場あり：29台 脚注 外部リンク 鶴岡郵便局 - 日本郵政 つるおか 鶴岡市の建築物

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アソーク駅

アソーク駅（アソークえき、タイ語:สถานีอโศก）はタイ王国バンコク都ワッタナー区とクローントゥーイ区の境界線上にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）の駅。駅番号は「E4」。地下鉄（MRT）のスクムウィット駅（スクンビット駅）との連絡通路がある。 なお、タイ国有鉄道東本線にもマッカサン - クローンタン間（バンコク・メトロペッチャブリー駅付近）に同名の駅が存在するが、当駅とは所在地も異なる全く別個の駅である。 歴史 1999年12月5日 - スクムウィット線1期区間として、駅が開業。 駅構造 スクムウィット通りの直上にある高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。ホームは幅20メートル、長さ150メートルの相対式2面2線を有する。2014年より可動式ホーム柵（ホームドア）の使用を開始した。 2008年6月にアソーク通りをまたぐように歩道橋ができ、エクスチェンジ・タワーも駅に直結した。 のりば 駅周辺 駅周辺は観光地及び住宅地になっており、観光客向けのホテルや富裕層・外国人駐在員向けのマンションなどが林立している。また、ここは交通量の多いスクムウィット通りとの交差点（）になっており終日渋滞している。ただ以上の理由から交通の便がよく、地下鉄も乗り入れているため観光の拠点として優れている。 またナーナー駅との間に韓国人街がある。 アソーク通り カムティエン夫人の家 アソークタワー ラジャパークビル アソークプレイス（ビル名） Q-House（ビル名） グラミービル BBビル トロピカル・ウェーブ・リクルート オーシャンタワーⅡ インドラマ・ポリマー本社 ミレニアム エジプト大使館 キアットナーキン銀行 ウェスティン・グランデ・スクンビット・ホテル CTIタワー ソイ・カウボーイ GMMグラミー サーミットタワー 1F ワトソンズ JFシアター 2･22F NEC 8F 東洋エンジニアリング 10F 国際交流基金バンコク日本文化センター ジャパン・ファンデーションズ・アート・スペース (Japan Foundation Art Space) 日本学術振興会(JSPS)バンコク研究連絡センター エクスチェンジ・タワー (Exchange Tower) 1F スターバックス セブンイレブン 22･23F 富士通 27F イオン 37F トランスコスモス・タイランド（旧 Mitsiam Teleseivice） インターチェンジ・タワー(Interchange Tower) シティ・バンク カシコーン銀行 パーソナル・コンサルタント(Personnel consultant) Terminal 21 シノタイ・タワー 7F スクンビット・タイ語学校 14F ジオス 16F NCリクルートメント スクンビット通り ソイ12 スクンビットプラザ（朝鮮料理店が多い） ソイ12と14の間 シェラトン・グランデ・スクンビット タイムズ・スクエア (Times Square) 1F Watson 2F ベルリッツ（語学学校） 3F J･Globe K2 Tailors N.I.C.ネイルサロン ワラン（語学学校） 14F タイ・ランゲージ・ステーション （TLS）タイ語学校 ソイ19 B1F トップス・マーケット 1F マクドナルド ウェスティン・グランデ・スクンビット・ホテル シティー・ロッジ(City Lodge) ソイ23 ジャスミン・タワー ジャスミン・エグゼクティブ・スイート（ホテル） Little Italy（レストラン） サブウェイ インド大使館 シーナカリン・ウィロート大学 ソイ25 アルゼンチン大使館 ペルー大使館 路線バス 駅直下のスクムウィット通りと、それと交差するアソーク通りには、各社路線バスが運行されている。 路線バス番号 2 23 25 ปอ25 38 40 45 46 48 71 72 76 98 115 116 126 501 507 508 511 513 隣の駅 バンコク・スカイトレイン ■スクムウィット線 ナーナー駅 (E3) - アソーク駅 (E4) - プロームポン駅 (E5) 脚注 関連項目 タイの鉄道駅一覧 外部リンク BTS アソーク駅 駅周辺地図 バンコク・スカイトレインの駅 1999年開業の鉄道駅 ワッタナー区

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クリスティーナ・カレイラ

クリスティーナ・カレイラ（、2000年3月4日 - ）は、アメリカの女性フィギュアスケート選手(アイスダンス)。パートナーはアンソニー・ポノマレンコなど。 2021年1月11日にInstagramを更新し、全米選手権を欠場することを発表した。1月4日にトレーニングセンターで新型コロナウイルス陽性患者と接触したことが判明したためであるという。カレイラとパートナーのポノマレンコはPCR検査を受け、1月10日に陰性と診断されたが、大会参加者・関係者・ボランティアの安全維持のためアメリカの連盟の競技プロトコルに従うという。 主な戦績 J - ジュニアクラス 詳細 プログラム使用曲 脚注 参考文献 全米フィギュアスケート協会によるカレイラ & ポノマレンコのプロフィール 外部リンク カレイラ & ポノマレンコの公式サイト アメリカ合衆国のアイスダンス選手 世界ジュニアフィギュアスケート選手権アメリカ合衆国代表選手 モントリオール出身の人物 2000年生 存命人物

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アーデルハイト・フォン・ブルグント

アーデルハイト・フォン・ブルグント（Adelheid von Burgund, 931/932年 - 999年12月16日）は、イタリア王妃、東フランク王妃、そして最初の神聖ローマ帝国皇后。カトリック教会の聖人。オットー1世大帝の2番目の妃で、皇帝オットー2世の母親、皇帝オットー3世の祖母である。 生涯 ブルグント王でイタリア対立王でもあったルドルフ2世と、その妻でシュヴァーベン公ブルヒャルト2世の娘であるベルタの間の娘として生まれた。947年12月12日、15歳で父のイタリア王位をめぐるライバルだったボゾン家の子息ロターリオ（ロテール）2世に嫁いだ。この縁組はルドルフ2世とロターリオの父であるプロヴァンス王ユーグの間の講和の一環だった。 ロターリオは950年に急死し、イタリア王位を襲ったのはイヴレーア辺境伯ベレンガーリオ（2世）だった。聖人暦によれば、ロターリオはベレンガーリオに毒殺されたとされる。ベレンガーリオは自らの権力固めのために、自分の息子アダルベルト2世をイタリア王位の相続権を持つ前王妃アーデルハイトと結婚させようとした。アーデルハイトがこれを拒むと、ベレンガーリオは彼女をコモの城に4ヶ月間幽閉した。王妃は幽閉先を逃れてカノッサ伯アダルベルト・アットーのカノッサ城に保護されたが、この城も間もなくベレンガーリオの軍隊に包囲された。 窮地に陥ったアーデルハイトは、東フランク王オットー1世に使者を送り、救援を求めた。オットー1世は951年にイタリア遠征を行ってベレンガーリオ父子を追い出し、救出されたアーデルハイトはパヴィーアでオットーと結婚した。 953年、オットーと先妻エドギタの間の一人息子リウドルフが父に対する反乱を起こして失脚すると、その没収された所領は全てアーデルハイトの所領とされた。962年2月2日にオットーが教皇ヨハネス12世によってローマ皇帝の帝冠を授けられた際、極めて異例のことながら、アーデルハイトも夫の戴冠式において皇后として戴冠した。966年、アーデルハイトはオットー大帝の3度目のイタリア遠征にも同行した。 973年に夫と死別すると、アーデルハイト所生のオットー2世が後を継ぎ、彼女はしばらく皇帝の母后として宮廷で大きな影響力を誇った。しかしギリシャ出身の皇后テオファヌが姑を疎んじたため、978年にアーデルハイトは息子の宮廷を去った。アーデルハイトはイタリアに住んだり、兄のブルグント王コンラート3世の宮廷で暮らした。アーデルハイトは兄ブルグント王を通じて息子オットー2世と和解し、オットー2世は983年に母をイタリア副王に任命した。 しかしオットー2世は同年に死去し、幼いオットー3世が東フランク王位に就いた。オットー3世の母テオファヌが摂政の地位を占め、祖母アーデルハイトやその他の親族は国政への口出しを制限された。991年にテオファヌ皇后が死亡すると、アーデルハイトは高齢ながら孫オットー3世の摂政に就任し、マインツ大司教ヴィリギスの補佐を受けて国政を担った。 995年にオットー3世が親政を開始した後、アーデルハイトは教会や修道院の建設・修復を始めとする慈善活動に本格的に取り組んだ。アーデルハイトはクリュニー修道院の改革運動とも密接な関わりを保ち続けたほか、スラヴ人の改宗にも関心を持っていた。999年12月16日、国内の反乱に苦しむ甥のブルグント王ルドルフ3世の救援に赴く途中で、自らが建立したアルザスのセルツ修道院で死去した。 アーデルハイトは1097年、教皇ウルバヌス2世によって列聖された。祝日は死去した12月16日である。作曲家ジョアキーノ・ロッシーニは、1817年にアーデルハイトを主人公にしたオペラ『ボルゴーニャのアデライーデ』を発表した。 子女 最初の夫ロターリオ2世との間に娘を1人もうけた。 エマ（948年 - ?） - 西フランク王ロテールと結婚 2番目の夫オットー1世との間には3男1女の4人の子女をもうけた。 ハインリヒ（952年 - 954年） ブルーノ（953年） マティルデ（954年 - 999年） - クヴェトリンブルク女子修道院長 オットー2世（955年 - 983年） - 神聖ローマ皇帝 参考文献 三佐川亮宏 『紀元千年の皇帝―オットー三世とその時代』刀水書房、2018年 Attwater, Donald and Catherine Rachel John. The Penguin Dictionary of Saints. New York: Penguin Books (1993). ISBN 0-14-051312-4. Chicago, Judy. The Dinner Party: From Creation to Preservation. London: Merrell (2007). ISBN 1-85894-370-1 Coulson, John. The Saints: A Concise Biographical Dictionary. New York: Hawthorn Books (1958). Genealogie-Mittelalter: "Adelheid von Burgund". 外部リンク Women's Biography: Adelaide of Burgundy, Ottonian empress フランクの王妃 神聖ローマ皇后 ザクセン公妃 オットー1世 女性摂政 カトリック教会の聖人 古ヴェルフ家 10世紀の女性統治者 10世紀ドイツの女性 930年代生 999年没

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飯島誠太

飯島 誠太（いいじま のぶた / せいた、1885年（明治18年）7月28日 - 1958年（昭和33年）3月23日）は、日本の牧師。学校法人大阪女学院理事長。 経歴 日本基督教会牧師飯島彌太郎の長男として群馬県佐波郡宮郷村に生れる。 1886年（明治19年）伊勢崎日本基督教会にて幼児受洗。1903年 （明治36年）名古屋教会で信仰告白。明治学院神学部在学中、賀川豊彦らと神戸神学校に転学し同校卒業。 1914年（大正3年）からプリンストン大学、ニューヨーク聖書大学に留学。帰国後、日本基督教会（現、日本キリスト教会）岐阜教会牧師となり1925年（大正14年）堺川尻教会（大阪府堺市）牧師となる。日本基督教会浪速中会の書記に選ばれ、日本基督教団成立後は常議員に選ばれた。1945年7月10日堺大空襲（第6回大阪大空襲 - 7月10日）により教会堂、牧師館焼失。長男・長女を失う。 初代大阪教区議長として諸会堂の復興に努めた。1955年（昭和30年）1月2日新年礼拝中の説教中に脳梗塞に倒れ、闘病中に北陸学院理事長、明治学院、関西学院評議員、教団諸委員など辞職後の1958年（昭和33年）3月23日召天。葬儀委員長は友人の賀川豊彦が務めた。 脚注 参考文献 『日本キリスト教歴史大事典』教文館、1988年。 戦前日本の牧師 日本基督教会の人物 戦後日本の牧師 日本の学校法人の理事長 日本基督教団の人物 群馬県出身の人物 1885年生 1958年没

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伊草

伊草（いぐさ）は、埼玉県八潮市の大字及び町名。現行行政地名は大字伊草及び伊草一丁目と伊草二丁目。郵便番号は340-0806。 地理 埼玉県の東部地域で、八潮市北西部の沖積平野に位置する。地区の西寄りに葛西用水が東側には八条用水が南北に流れている。東は鶴ケ曽根、松之木、西は緑町、小作田、草加市稲荷、南は緑町、北は新町、草加市稲荷と隣接している。 鉄道利用は草加市にある東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の草加駅が約2 km程度であり、市内にあるつくばエクスプレスの八潮駅（約3 km）に比べ近い。 全域が市街化区域に指定されている。地区の北部の一部では区画整理が進められていたが、令和3年1月29日に完了している。 。 由来 低湿地に生い茂る藺草（イグサ）に因むと言われている。また、この地はかつては古利根川（現：中川）と綾瀬川に挟まれた低湿地であったため、水草が生い茂る環境であったためその名が生じたとみられている。 歴史 もとは江戸期より存在した武蔵国埼玉郡八条領に属する伊草村であった。化政期には持添新田を領していた。 沿革 はじめは幕府領、1670年（寛文10年）より知行は旗本土井氏となるが、1682年（天和2年）より再び幕府領となる。 幕末の時点では埼玉郡に属し、明治初年の『旧高旧領取調帳』の記載によると、代官佐々井半十郎支配所が管轄する幕府領であった。 1868年（慶応4年）6月19日 - 幕府領が武蔵知県事・山田政則（忍藩士）の管轄となる。 1869年（明治2年）1月13日 - 武蔵知県事・河瀬秀治の管轄区域に小菅県を設置、同県の管轄となる。県庁は葛飾郡小菅村に置かれる。 1871年（明治4年）11月14日 - 太政官布告第594号により小菅県を廃止。埼玉県の管轄となる。 1872年（明治5年） - 大区小区制施行により第1区に属す。 1886年（明治19年）4月1日 - 八條村大経寺の八條学校、立野堀村慈尊院の立野堀学校、鶴ケ曽根村医王寺の鳴鶴学校が統合され、地内の円蔵院（現、東漸院）に伊草学校（八潮市立八條小学校の前身）が開校する。 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴ない、南埼玉郡八条村、鶴ヶ曽根村、松之木村、小作田村、立野堀村と合併し八條村が成立、伊草村は南埼玉郡八條村の大字伊草となる。 1956年（昭和31年）9月28日 - 八幡村、潮止村と合併し、南埼玉郡八潮村の大字となる。 1964年（昭和39年）10月1日 - 町制施行により、南埼玉郡八潮町の大字となる。 1967年（昭和42年） - 草加市との境界変更を実施、地区の一部を草加市に編入する。 1968年（昭和43年）9月1日 - 草加八潮工業開発土地区画整理事業の完成に伴い、事業区域内にあった地区の一部（字村付191の2他、字上根515の1他、字谷中659の1他）が大字新町に編入される。 1972年（昭和47年）1月15日 - 市制施行により、八潮市の大字となる。 1998年（平成10年）11月21日 - 稲荷伊草第一土地区画整理事業 の完成に伴い、事業区域内にあった地区の一部（字村付、字葛西井堀西、字下根通）が八潮市緑町三丁目、緑町五丁目となる。 2021年（令和3年）1月30日 - 稲荷伊草第二土地区画整理事業の完成に伴い、町名および地番が変更され、事業区域内にあった地区の一部（字村付、字葛西井堀西、字上根の各一部、字九反田の全部、字下根通の一部）が八潮市伊草一丁目及び伊草二丁目となる。 世帯数と人口 2021年（令和3年）8月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。 小・中学校の学区 市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。 交通 地内に鉄道は敷設されていない。 道路 埼玉県道327号草加八潮三郷線 青葉通り どんぐり遊歩道 施設 八潮伊草団地 伊草天満宮 東漸院（旧円蔵院） 伊草西児童公園 脚注 参考文献 旧高旧領取調帳データベース 関連項目 埼玉県第14区 外部リンク 伊草 - れきナビ―やしお歴史事典（八潮市立資料館） 八潮市の町・字

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春田和幸

春田 和幸（はるた かずゆき、1982年8月28日 - ）は、日本のお笑いタレント。 鹿児島県出身。松竹芸能所属。 略歴・人物 芸人になることを目指し、18歳で上京。当初はフリーで活動、その後「昆虫プロ」という事務所に所属。かつての芸名は「春田レナ」。古川ちえみとコンビ「病院」を組んでM-1グランプリに出場したことがある。 2005年4月に 松竹芸能タレントスクールに入学、同スクール卒業後に松竹芸能所属となる。 趣味・特技は作詞、作曲。10代の頃はJ-POPや洋楽をよく聴いていたという。 2020年現在、東京·新橋にある元プロ野球選手大久保博元(デーブ大久保)の経営する焼肉居酒屋「肉蔵でーぶ」の店舗スタッフの一人として、YouTube番組「デーブ大久保チャンネル」で紹介されている。 芸風 主な定番のネタに、黒の革ジャン、サングラスなどで長渕剛になり切り、物真似でネタを披露するというものがある。主なものに、ロシア民謡「一週間」、「隣の晩ごはん」、「ドラえもん」などから長渕の歌に入るもの、童謡を長渕調に歌うものなどがある。なお、本人は2004年の桜島オールナイトコンサートで実際に長渕剛に会ったことがあるという。 また『エンタの天使』では、長渕キャラではなく、本人曰く「子供にもウケるようなネタ」を、丸椅子を小道具に使って披露していた。 出演 テレビ 森田一義アワー 笑っていいとも!（フジテレビ） インパクト!（フジテレビ）- 第8回 爆笑ピンクカーペット（フジテレビ）- 2007年4月29日（第1回）。 新春ゴールデンピンクカーペット（フジテレビ）- 2008年1月1日「0部」。 爆笑レッドカーペット（フジテレビ）上記の2番組を含むキャッチコピーは「小さなキャプテン オブ ザ シップ」 エンタの天使（日本テレビ）- 2008年7月27日（第5回）、キャッチコピーは「チャイルド心（ハート）を忘れない」 ジャイケルマクソン（毎日放送） ミニスカポリス7ティ〜ン（GyaO） とんねるずのみなさんのおかげでした（フジテレビ）- 2011年6月16日『安すぎて伝わらない素人芸選手権』 ネットテレビ 有ののへや 掲載誌 週刊女性（主婦と生活社）- 「ビンボー王決定戦」 脚注 外部リンク 公式プロフィール （公式ブログ） 春田和幸 オフィシャルブログ 「はるたのブログ」 お笑い芸人 ものまねタレント 松竹芸能 鹿児島県出身の人物 1982年生 存命人物

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田中幸長

田中 幸長（たなか ゆきなが、1986年2月1日 - ）は、元社会人野球選手（内野手、外野手）である。 来歴 愛媛県生まれ。伊予市立伊予小学校1年から野球を始め、伊予市立伊予中学校1年のときにえひめ港南シニアで全国大会8強入り。愛媛県立宇和島東高等学校では3年夏の愛媛大会準優勝が最高で甲子園出場はなかった。高校通算31本塁打。 2004年に早稲田大学スポーツ科学部に進学し野球部に入り、同年秋季リーグ戦でリーグ史上初めて初打席から2打席連続（いずれも代打）本塁打を記録した。翌2005年からは左翼手の定位置を確保するとともに4番に座り、3年生となった2006年春季リーグ戦から成績も向上しリーグを代表する長距離砲としての地位を確立する。このシーズンから4季連続してベストナインを獲得した。 2007年度には早大の第97代主将に就任、新人・斎藤佑樹の活躍もあってチーム史上3度目となる3連覇を達成、同年秋季リーグ戦では戦後12人目となる三冠王（早大からは1978年秋季岡田彰布、2001年春季鳥谷敬に次ぐ3人目）に輝き、第56回全日本大学野球選手権大会ではチームを33年ぶりの日本一に導いた。リーグ通算84試合出場、283打数89安打、打率.314、10本塁打、66打点。 2008年にトヨタ自動車に入社。秋口から実戦に起用され始め4番を打つ。2009年の第80回都市対抗野球大会では5番・三塁手を務め準優勝に輝いたが、その後は試合出場機会が徐々に減少した。2014年には西濃運輸の補強選手として第85回都市対抗野球大会の優勝に貢献したが、同年限りで現役を引退した。 主な表彰・タイトル 第35回社会人野球日本選手権大会打撃賞・優秀選手（2008年） 第80回都市対抗野球大会優秀選手（2009年） 日本代表キャリア 第36回日米大学野球選手権大会日本代表（2007年） 脚注 外部リンク トヨタ自動車硬式野球部公式サイト 日本のアマチュア野球選手 愛媛県立宇和島東高等学校出身の野球選手 早稲田大学野球部の選手 日米大学野球選手権大会日本代表選手 トヨタ自動車硬式野球部の選手 愛媛県出身の人物 1986年生 存命人物

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フィリップ・イートン

フィリップ・イートン(Philip Eaton、1936年-)は、シカゴ大学の化学の名誉教授である。1964年に「不可能」とされていたキュバンの合成に初めて成功したことで知られる。また、2000年かそれ以前には、オクタニトロキュバンの合成にも初めて成功したと伝えられている。これは、高密度とC-C結合の大きな歪みのため、RE係数の非常に大きな爆薬である。 生い立ち イートンは、1936年にニューヨーク市ブルックリン区で生まれた。彼が7歳の時、家族はニュージャージー州バッドレイクに引っ越し、彼はここでロックスベリー・グラマー・スクール及びロックスベリー高校に通った。彼が科学への情熱に目覚めたのは、高校生の頃だった。両親や教師の支援もあり、彼は化学を専攻することにした。 教育 イートンは、化学を学ぶためにプリンストン大学に進学した。1957年に学士号を取り、ハーバード大学で1960年に修士号、1961年に博士号を取得した。学生時代、彼はケージ化学、特にクロルデコンに取り組んだ。 教師 ハーバード大学卒業後、イートンはカリフォルニア大学バークレー校の助手となった。ここで、彼は有機化学入門の講義を受け持った。1962年にはシカゴ大学に移り、現在までここに在職している。 研究 シカゴ大学着任後、イートンはキュバン合成の研究を始めた。1964年、イートンと同僚のMao-Xi Zangは、当時「不可能」とされていたキュバンの合成に成功した。多くの科学者は、90°の結合角は、分子を形成させるには歪みすぎていると考えていた。 受賞等 アルフレッド・P・スローン財団フェロー (1963年) Research Award, Rohm and Haas Company (1975年) フンボルト賞 (1985年) Alan Berman Research Rublication Award, アメリカ海軍研究所 (1995年) Arthur C. Cope Scholar Award, アメリカ化学会 (1997年) 外部リンク シカゴ大学教員ページ ケミカルヘリテージ財団-フィリップ・イートン Spokeo-フィリップ・イートン（SNS） 合成化学サービス-キュバン（作成者：フィリップ・イートン、1964年） イートンはオクタニトロキュバンを作成し「合成化学の勝利者」と呼ばれた 20世紀アメリカ合衆国の化学者 21世紀アメリカ合衆国の化学者 アメリカ合衆国の有機化学者 ブルックリン出身の人物 プリンストン大学出身の人物 ハーバード大学出身の人物 カリフォルニア大学バークレー校の教員 シカゴ大学の教員 1936年生 存命人物

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『進撃の軌跡』総員集結 凱旋公演

『『進撃の軌跡』総員集結 凱旋公演』（しんげきのきせきそういんしゅうけつがいせんこうえん）は、2018年1月13日、14日に横浜アリーナで行われた「進撃の巨人」とのタイアップ楽曲を中心に演奏したコンサートを収録したLinked Horizonの映像作品。当初2018年10月26日の発売予定だったが2018年12月26日に延期されポニーキャニオンから発売された。 概要 国内外34公演を行ったLive Tour 2017『進撃の軌跡』。その集大成として『進撃の軌跡』に加えてブレイブリーデフォルトのタイアップ楽曲やSound Horizonの楽曲を加えた2018年1月13日、14日の凱旋公演の模様を収録。 Blu-ray版のみでDVD版はない。通常版(1枚組 サイズ：約W13.5cm×H17cm×D1.4cm／重さ：約90g)、初回盤(2枚組 サイズ：約W28.7cm×H16.5cm×D4.6cm／重さ：約900g)、完全受注限定生産の特装盤(3枚組 サイズ：約W40cm×H20cm×D10cm／重さ：約8kg)の3種類が発売された。 収録曲 Disc1 (通常版/初回盤/特装盤) Linked Horizon Live Tour『進撃の軌跡』総員集結 凱旋公演【第一壁】 二ヶ月後の君へ　 もしこの壁の中が一軒の家だとしたら　 紅蓮の弓矢 （TVアニメ「進撃の巨人」Season1前期オープニング主題歌） 14文字の伝言　 紅蓮の座標 （劇場版「進撃の巨人」前編～紅蓮の弓矢～主題歌） 最期の戦果 神の御業 自由の翼 （TVアニメ「進撃の巨人」Season1後期オープニング主題歌） 双翼のヒカリ 自由の代償 （劇場版「進撃の巨人」後編～自由の翼～主題歌） 彼女は冷たい棺の中で 心臓を捧げよ！ （TVアニメ「進撃の巨人」Season2オープニング 主題歌） Disc2 (初回盤/特装盤) Linked Horizon Live Tour『進撃の軌跡』総員集結 凱旋公演【第二壁】 Theme of the Linked Horizon 君は僕の希望 [Vocalized Version] (Vo. mao) <ハジマリ>のクロニクル 雛鳥 [Vocalized Version] (Vo. 小湊美和) 澪音の世界 純愛十字砲火 [Long Version] (Vo. Daisy×Daisy (MiKA)) 彼の者の名は 神話 -Μυθος- 光と闇の童話 風の行方 [Vocalized Version] (Vo. Ceui) 美しきもの 花が散る世界 [Vocalized Version] キミが生まれてくる世界 虚ろな月の下で [Vocalized Version] 戦いの果てに [Long Version] エルの肖像 凱旋の【Linked Horizon ARENA】 青春は花火のように （TVアニメ「進撃！巨人中学校」オープニング主題歌） Disc3 (特装盤) Linked Horizon Live Tour『進撃の軌跡』海外公演、その他特典映像【第三壁】（※曲順不同） 台湾／香港公演より 風の行方 [Vocalized Version] (Vo. MANAMI) 雛鳥 [Vocalized Version] (Vo. 福永実咲) 君は僕の希望 [Vocalized Version]（Vo. 柳麻美） 純愛十字砲火 [Long Version]（Vo. 月香） 11文字の伝言 Revive 海を渡った征服者達 MOON PRIDE “SHINGEKI NO KISEKI” Memoirs & Mini Live Show in Korea/ Singaporeより 暁光の唄～光と闇の童話　ダイジェスト 冬の伝言～朝と夜の物語　ダイジェスト 即ち…光をも逃がさぬ暗黒の超重力 [Symphonic Band Style : Short ver.] 国内各地公演より 朝までハロウィン よだかの星 レニーがいた季節 その他特典映像 「神の御業」ダイジェスト 「DJ Revo’s Live Remixコーナー」ダイジェスト 海外公演ハイライト Linked Horizon Live Tour 2017『進撃の軌跡』ライブ映像プレビュー【第1弾】【第2弾】【第3弾】 脚注 外部リンク Linked Horizon Official Website - Linked Horizon公式サイト Linked Horizon Live Tour『進撃の軌跡』総員集結 凱旋公演 初回盤-Linked Horizon | ポニーキャニオン - 『進撃の軌跡』総員集結 凱旋公演 初回盤のページ 映しんげきのきせきそういんしゅうけつがいせんこうえん 2018年のコンサート 2018年のライブ・ビデオ ポニーキャニオンの映像作品