Datasets:

imvladikon

/

he_denosent_data

like 1

For details of leagues above and below the National League System, see the English football league system.

Please refer to the United Kingdom Football Federation system for more details on the Alliances above and below the National Union System.

לפרטים על ליגות מעל ומתחת למערכת הליגה הלאומית, ראה מערכת ליגת הכדורגל האנגלית.

אנא עיין במערכת פדרציית הכדורגל של בריטניה לפרטים נוספים על הבריתות מעל ומתחת למערכת האיחוד הלאומי.

The system underwent a rearrangement from 2004 to 2008 and was rearranged in 2018.

The system was reorganized between 2004 and 2008 and in 2018.

המערכת עברה סידור מחדש מ-2004 ל-2008 וסודרה מחדש ב-2018.

המערכת אורגנה מחדש בין 2004 ל-2008 וב-2018.

Phase one went into operation in 2004–05.

The first phase was launched in 2004-05.

שלב א' נכנס לפעולה בשנים 2004–05.

השלב הראשון הושק בשנים 2004-05.

At the start of the 2006–07 season, phase two was introduced, and a further phase three started from 2007–08 with the starting of a second Step 4 league in the north of England.

The second phase began at the beginning of the 2006-07 season, with a third phase beginning in 2007-08 and a second-step fourth-stage tournament beginning in northern England.

בתחילת עונת 2006–07, הוצג שלב שני, ושלב שלישי נוסף החל מ-2007–08 עם תחילתה של ליגת Step 4 שנייה בצפון אנגליה.

השלב השני החל בתחילת עונת 2006-07, כאשר שלב שלישי החל ב-2007-08 וטורניר שלב רביעי שלב שני החל בצפון אנגליה.

Phase four took effect in 2018–19.

The fourth phase entered into force in 2018-19.

שלב רביעי נכנס לתוקף בשנים 2018–19.

השלב הרביעי נכנס לתוקף בשנים 2018-19.

At the top of the National League System pyramid is the National League.

The top of the Pyramid of the National Union System is the National Union.

בראש הפירמידה של מערכת הליגה הלאומית נמצאת הליגה הלאומית.

החלק העליון של הפירמידה של מערכת האיחוד הלאומי הוא האיחוד הלאומי.

Its top division, also called the National League (currently called the Motorama National League), is the only division in the System which is organised on a national rather than regional basis.

Its highest department, also known as the National Union (now known as the National Union of Motors), is the only one in the system organized on a national rather than a regional basis.

החטיבה העליונה שלה, הנקראת גם הליגה הלאומית (נקראת כיום הליגה הלאומית של Motorama), היא החטיבה היחידה במערכת שמאורגנת על בסיס לאומי ולא על בסיס אזורי.

המחלקה הגבוהה ביותר שלה, המכונה גם האיגוד הלאומי (הידוע כיום בשם האיגוד הלאומי של המנועים), היא היחידה במערכת המאורגנת על בסיס לאומי ולא על בסיס אזורי.

Although the National League is the top level of the non-league pyramid, it is not the highest level of English football (it is actually the fifth overall division).

Although the National Union is the highest level of the non-convergence pyramid, it is not the highest level of British football (in fact, the fifth general division).

למרות שהליגה הלאומית היא הרמה העליונה של הפירמידה הלא-ליגה, היא לא הרמה הגבוהה ביותר של הכדורגל האנגלי (זו למעשה הליגה החמישית הכוללת).

למרות שהאיחוד הלאומי הוא הרמה הגבוהה ביותר של פירמידת אי-ההתכנסות, היא אינה הרמה הגבוהה ביותר של הכדורגל הבריטי (למעשה, הליגה הכללית החמישית).

The Premier League and the three divisions of the English Football League (EFL) comprise the top 92 clubs in the English game, and two teams from the National League are currently able to achieve promotion to the English Football League.

The British Football League (FLA) has a percentage and three chapters comprising 92 of the largest clubs in the English competition, and the two teams of the National Coalition are now able to move to the British Football Federation.

הפרמייר ליג ושלוש המחלקות של ליגת הכדורגל האנגלית (EFL) מהווים את 92 המועדונים המובילים במשחק האנגלי, ושתי קבוצות מהליגה הלאומית מסוגלות כעת להשיג עלייה לליגת הכדורגל האנגלית.

לליגת הכדורגל הבריטית (FLA) יש אחוז ושלושה פרקים הכוללים 92 מהמועדונים הגדולים בתחרות האנגלית, ושתי הקבוצות של הקואליציה הלאומית מסוגלות כעת לעבור להתאחדות הכדורגל הבריטית.

Some leagues have more than one division.

Some alliances have multiple branches.

לחלק מהליגות יש יותר מחטיבה אחת.

לחלק מהבריתות יש מספר סניפים.

At the lower levels the existence of leagues becomes intermittent, although in some areas there are as many as twenty layers.

At the lower level, alliances exist intermittently, although in some areas there are as many as 20 layers.

ברמות הנמוכות יותר קיומן של ליגות הופך לסירוגין, אם כי באזורים מסוימים יש עד עשרים שכבות.

ברמה הנמוכה, בריתות קיימות לסירוגין, אם כי באזורים מסוימים יש עד 20 שכבות.

All the leagues are bound together by the principle of promotion and relegation.

All unions are bound by the principle of promotion and reassignment.

כל הליגות קשורות יחדיו בעקרון העלייה והירידה.

כל האיגודים מחויבים לעקרון הקידום וההצבה מחדש.

Clubs that are successful in their league can rise higher in the pyramid, whilst those that finish at the bottom can find themselves sinking further down.

Clubs of successful leagues can rise on the pyramids, while clubs that are finished at the bottom will find themselves further sinking.

מועדונים שמצליחים בליגה שלהם יכולים לעלות גבוה יותר בפירמידה, בעוד אלו שמסיימים בתחתית יכולים למצוא את עצמם שוקעים יותר למטה.

מועדונים של ליגות מצליחות יכולות לעלות על הפירמידות, בעוד מועדונים שסיימו בתחתית ימצאו את עצמם שוקעים עוד יותר.

In theory it is possible for a lowly local amateur club to rise to the pinnacle of the English game and become champions of the Premier League.

In theory, a low-level local amateur club is likely to be at the top of the British race and to be the champion of First Union.

בתיאוריה אפשר למועדון חובבים מקומי נמוך לעלות לפסגת המשחק האנגלי ולהפוך לאלופות בליגת העל.

בתיאוריה, מועדון חובבים מקומי ברמה נמוכה עשוי להיות בפסגת המירוץ הבריטי ולהיות אלוף האיחוד הראשון.

While this may be unlikely in practice, there certainly is significant movement within the pyramid.

While this may not be possible in practice, there must be a significant movement within the pyramid.

למרות שזה עשוי להיות לא סביר בפועל, בהחלט יש תנועה משמעותית בתוך הפירמידה.

אמנם זה לא אפשרי בפועל, אבל חייבת להיות תנועה משמעותית בתוך הפירמידה.

The number of teams promoted between leagues or divisions varies, and promotion is usually contingent on meeting criteria set by the higher league, especially concerning appropriate facilities and finances.

• The number of promotion teams varies between unions or divisions, and promotions usually depend on meeting the criteria set by higher alliances, particularly with regard to appropriate facilities and funding.

מספר הקבוצות שעולות בין ליגות או חטיבות משתנה, והעלייה מותנית בדרך כלל בעמידה בקריטריונים שנקבעו על ידי הליגה הגבוהה יותר, במיוחד לגבי מתקנים וכספים מתאימים.

• מספר צוותי הקידום משתנה בין איגודים או חטיבות, והקידום תלוי בדרך כלל בעמידה בקריטריונים שנקבעו על ידי בריתות גבוהות יותר, במיוחד בכל הנוגע למתקנים מתאימים ולמימון.

In particular, clubs that hope to be promoted from Step 5 leagues to Step 4 must apply in advance to be assessed for whether they meet the grading requirements.

In particular, clubs wishing to be promoted from step 5 to step 4 must apply in advance to assess whether they meet the grade requirements.

בפרט, מועדונים שמקווים לעלות מליגות שלב 5 לשלב 4 חייבים להגיש בקשה מראש כדי שיבדקו אם הם עומדים בדרישות הדירוג.

בפרט, מועדונים המעוניינים להתקדם משלב 5 לשלב 4 חייבים להגיש בקשה מראש כדי להעריך אם הם עומדים בדרישות הציונים.

The teams must then also finish in the top 3 in their league to be considered for promotion, which is not automatic.

It's the only way to think about promotion, not automatically.

הקבוצות צריכות לסיים גם ב-3 הראשונות בליגה שלהן כדי להיחשב לעלייה, וזה לא אוטומטי.

זו הדרך היחידה לחשוב על קידום, לא אוטומטית.

For instance, in the 2005–06 season 100 clubs applied to be considered for promotion, of which 51 met the grading requirements, and 29 of those finished in the top 3 in their leagues.

For example, in the 100th quarter of 2005-2006, 100 clubs applied for promotion, 51 of which met the classification requirement and 29 graduated in the highest third grade.

לדוגמה, בעונת 2005-2006 100 מועדונים הגישו בקשה להיחשב לקידום, מתוכם 51 עמדו בדרישות הדירוג, ו-29 מתוכם סיימו ב-3 המובילים בליגות שלהם.

כך למשל, ברבעון ה-100 של 2005-2006 הגישו מועמדות לקידום 100 מועדונים, 51 מהם עמדו בדרישת הסיווג ו-29 סיימו בכיתה ג' הגבוהה ביותר.

With an additional division commencing at Step 4 in 2006–07, all 29 clubs had their promotions accepted.

With the introduction of an additional division in the fourth step of 2006-07, all 29 clubs received their promotions.

עם חלוקה נוספת שהחלה בשלב 4 בשנים 2006–07, כל 29 המועדונים קיבלו את הקידומים שלהם.

עם הצגת חטיבה נוספת בשלב הרביעי של 2006-07, כל 29 המועדונים קיבלו את הקידום שלהם.

Under the direction of The Football Association, the National League System evolved over many years.

Under the guidance of football associations, the system of national alliances has evolved over the years.

בהנחיית ההתאחדות לכדורגל, מערכת הליגה הלאומית התפתחה במשך שנים רבות.

בהדרכת התאחדויות הכדורגל, מערכת הבריתות הלאומיות התפתחה עם השנים.

Today's pyramid can be said to be barely twenty years old.

The pyramid today is only 20 years old.

אפשר לומר שהפירמידה של היום היא בקושי בת עשרים.

הפירמידה היום היא רק בת 20 שנה.

Leagues have formed and dissolved over the years and reorganisations have taken place every few years as a result.

Over the years, the Alliance has been formed and dissolved, and as a result it has been reorganized every few years.

ליגות נוצרו והתפרקו במהלך השנים ובשל כך נערכו התארגנות מחדש מדי כמה שנים.

במהלך השנים נוצרה והתפרקה הברית, וכתוצאה מכך היא התארגנה מחדש מדי כמה שנים.

Beginning with the 2004–05 season, Phase One of the latest change was introduced with the formation of a Conference North and Conference South immediately below the Football Conference, renamed Conference Premier, dropping the top divisions of the Southern League, Isthmian League, and Northern Premier League down one level.

Beginning with the 2004-05 season, the first phase of the latest changes began with the North-South and South-South meetings under the Football Conference, which brought down the tops of the Southern Alliance, the Ismiya Alliance and the Northern Prime Ministers Union from one level.

החל מעונת 2004-05, שלב א' של השינוי האחרון הוצג עם היווצרות קונפרנס צפון וקונפרנס דרום מיד מתחת לועידת הכדורגל, ששמה שונה לקונפרנס פרמייר, והפיל את החטיבות העליונות של הליגה הדרומית, האיסתמיאן והליגה הצפונית. ליגת העל ירדה רמה אחת.

החל מעונת 2004-05, השלב הראשון של השינויים האחרונים החל במפגשי צפון-דרום ודרום-דרום במסגרת ועידת הכדורגל, שהפילו את צמרת הברית הדרומית, ברית איסמיה ואיגוד ראשי הממשלה הצפוני. מרמה אחת.

The Conference North and South have since been renamed the National League North and South.

• The North-South Conference was later renamed the National Union North-South Alliance.

הוועידה צפון ודרום שונה מאז לליגה הלאומית צפון ודרום.

• ועידת צפון-דרום שונה מאוחר יותר ל-National Union North-South Alliance.

This table includes the seven steps of the National League System (NLS).

This table includes the seven steps of the National Union System.

טבלה זו כוללת את שבעת השלבים של מערכת הליגה הלאומית (NLS).

טבלה זו כוללת את שבעת השלבים של מערכת האיחוד הלאומי.

Above the NLS are the Premier League and the English Football League.

On NLS are the First League and the British Football League.

מעל ה-NLS נמצאות ליגת העל וליגת הכדורגל האנגלית.

ב-NLS נמצאות הליגה הראשונה וליגת הכדורגל הבריטית.

Two teams from the National League can be promoted to EFL League Two at the end of each season.

At the end of each season, the two teams of the National Union can be promoted to ELF 2.

שתי קבוצות מהליגה הלאומית יכולות לעלות לליגה השנייה ב-EFL בסוף כל עונה.

בתום כל עונה, שתי הקבוצות של האיחוד הלאומי יכולות לעלות ל-ELF 2.

This structure was the result of changes made after the 2005–06 season.

This structure is the result of changes that took place after the 2005-06 season.

מבנה זה היה תוצאה של שינויים שבוצעו לאחר עונת 2005-06.

מבנה זה הוא תוצאה של שינויים שחלו לאחר עונת 2005-06.

The official name is given for all the leagues listed, and the sponsorship name is also provided for the leagues in the top four steps.

The official names of all the unions are listed, and the names of the guarantors are also provided by the top four unions.

השם הרשמי ניתן לכל הליגות הרשומות, ושם החסות מסופק גם עבור הליגות בארבעת השלבים העליונים.

מופיעים השמות הרשמיים של כל האיגודים, ואת שמות הערבים מספקים גם ארבעת האיגודים המובילים.

All divisions in the top four steps have 20 to 24 clubs each.

Each of the top four directorates has 20 to 24 clubs.

בכל המחלקות בארבעת השלבים העליונים יש 20 עד 24 מועדונים כל אחת.

בכל אחת מארבע הדירקטוריות המובילות יש 20 עד 24 מועדונים.

The FA's National League System Committee determine promotion and relegation between leagues shown, mainly based on location.

The National Union System Committee of FA determines the promotions and reassignments between the Alliances, as shown, mainly on the basis of location.

ועדת מערכת הליגה הלאומית של ה-FA קובעת עלייה וירידה בין הליגות המוצגות, בעיקר על סמך המיקום.

ועדת מערכת האיחוד הלאומי של ה-FA קובעת את הקידומים וההקצאות מחדש בין הבריתות, כפי שמוצג, בעיקר על בסיס המיקום.

The NLS Committee also has the power to transfer clubs between divisions and even leagues at the same level of the pyramid should this be deemed necessary to maintain geographically practical and numerically balanced divisions and leagues at every level.

The NLS Commission also has the power to transfer to the pyramid the division or even the company club at the same level, if deemed necessary, in order to maintain a real and numerical balance between division and company levels at each level.

לוועדת NLS יש גם את הסמכות להעביר מועדונים בין חטיבות ואפילו ליגות באותה רמה של הפירמידה אם הדבר ייחשב הכרחי כדי לשמור על חטיבות וליגות מעשיות מבחינה גיאוגרפית ומאוזנים מבחינה מספרית בכל רמה.

לוועדת NLS יש גם את הסמכות להעביר לפירמידה את החטיבה או אפילו את מועדון החברה באותה רמה, אם יימצא צורך בכך, על מנת לשמור על איזון אמיתי ומספרי בין רמות החטיבה והחברה בכל רמה.

All clubs in the NLS are eligible to compete in the FA Cup, but are seeded into it according to tier standing.

All NLS clubs are eligible for the FA Cup.

כל המועדונים ב-NLS זכאים להתחרות בגביע האנגלי, אך מדורגים אליו לפי מעמד השכבות.

כל מועדוני ה-MLS זכאים לגביע האנגלי.

Tiers 1 to 4 clubs are eligible for the FA Trophy and tiers 5 to 7 for the FA Vase, as well as their respective regional and county cups.

Clubs 1 to 4 are eligible for the FA Cup, and clubs 5 to 7 are eligible for the FA Vase Cup, as well as their respective regions and state cups.

מועדוני שכבות 1 עד 4 זכאים לגביע ה-FA ושכבות 5 עד 7 עבור אגרטל ה-FA, כמו גם גביעי האזור והמחוז שלהם.

מועדונים 1 עד 4 זכאים לגביע האנגלי, ומועדונים 5 עד 7 זכאים לגביע האגרטל של האנגליה, כמו גם האזורים וגביעי המדינה שלהם.

With the arrival of the new sponsors for the Football Conference starting in the 2007–08 season, the administrators of the Conference announced the reintroduction of the short-lived Conference League Cup.

With the arrival of the new launcher of the 2007-08 football conference,

עם הגעתם של נותני החסות החדשים לוועידת הכדורגל החל בעונת 2007–08, הודיעו מנהלי הוועידה על הצגתו מחדש של גביע הליגה הקצרה.

עם הגעתו של המשגר ​​החדש של ועידת הכדורגל 2007-08,

This competition, as its predecessor, was open to clubs in tiers 1 and 2 of the NLS.

This competition, as a precursor, is open to NLS level 1 and 2 clubs.

תחרות זו, כקודמתה, הייתה פתוחה למועדונים בשכבות 1 ו-2 של ה-NLS.

תחרות זו, כמבשרת, פתוחה למועדוני NLS ברמה 1 ו-2.

Source

Source

מָקוֹר

מָקוֹר

For the 2012–13 season, the FA announced a re-structuring of the National League System's lowest level, Step 7.

During the 2012 - 13 season, the Federal Armed Forces announced the lowest level of reorganization of the National Union system, namely step 7.

לעונת 2012–13, ה-FA הכריזה על מבנה מחדש של הרמה הנמוכה ביותר של מערכת הליגה הלאומית, שלב 7.

במהלך עונת 2012 - 13, הכוחות המזוינים הפדרליים הכריזו על הרמה הנמוכה ביותר של ארגון מחדש של מערכת האיחוד הלאומי, כלומר שלב 7.

It was split into three sub-categories, which were full Step 7 divisions, Step 7A and Step 7B.

It is divided into three sub-categories, namely, step 7A and step 7B.

הוא חולק לשלוש קטגוריות משנה, שהיו חלוקות מלאות של שלב 7, שלב 7A ושלב 7B.

הוא מחולק לשלוש תת-קטגוריות, כלומר, שלב 7A ושלב 7B.

The categorisation depended on the ground facilities of the particular league's clubs.

Classification depends on the ground facilities of particular union clubs.

הסיווג היה תלוי במתקני הקרקע של מועדוני הליגה המסוימת.

הסיווג תלוי במתקני הקרקע של מועדוני איגוד מסוימים.

The required percentage of clubs to meet ground grade requirements for each of the categorisations were as follows:

The established percentage of clubs meeting the ground level requirements for each classification is as follows:

האחוז הנדרש של מועדונים כדי לעמוד בדרישות דרגת קרקע עבור כל אחד מהקטגוריות היה כדלקמן:

האחוז הקבוע של המועדונים העומדים בדרישות הקרקע עבור כל סיווג הוא כדלקמן:

Step 7 – is awarded to leagues where 100% of their clubs meet the Step 7 minimum ground grading requirements as of 31 March and the league complies with all other requirements for Step 7 status.

Step 7 — Granted to the Alliance, 100 per cent of its clubs met the minimum floor classification requirement of step 7 by 31 March, and all other requirements of step 7 status were met.

שלב 7 - מוענק לליגות שבהן 100% מהמועדונים שלהן עומדים בדרישות המינימום של שלב 7 לדירוג הקרקע החל מה-31 במרץ והליגה עומדת בכל שאר הדרישות לסטטוס שלב 7.

שלב 7 - ניתן לברית, 100 אחוז מהמועדונים שלה עמדו בדרישת סיווג הקומה המינימלית של שלב 7 עד 31 במרץ, וכל שאר הדרישות של סטטוס שלב 7 התקיימו.

Step 7A – was awarded to leagues where 75% or more of their clubs met the Step 7 minimum ground grading requirements after 31 March and the league complied with all other requirements for Step 7 status.

• Step 7A was awarded to the Alliance, and after March 31, more than 75 per cent of the clubs met the minimum floor classification requirement for step 7 and all other requirements for step 7 status were met.

שלב 7A - הוענק לליגות שבהן 75% או יותר מהמועדונים שלהן עמדו בדרישות המינימום של שלב 7 לדירוג הקרקע לאחר 31 במרץ והליגה עמדה בכל שאר הדרישות לסטטוס שלב 7.

• שלב 7A הוענק לברית, ולאחר ה-31 במרץ, יותר מ-75 אחוז מהמועדונים עמדו בדרישת סיווג הקומה המינימלי עבור שלב 7 וכל שאר הדרישות לסטטוס שלב 7 התקיימו.

(It was noted that in Season 2011/12 these leagues were referred to as provisional)

(Notes that in the 2011/12 season, these alliances were referred to as temporary alliances)

(צוין כי בעונת 2011/12 כינו ליגות אלו כאל זמני)

(מציין שבעונת 2011/12, הבריתות הללו כונו בריתות זמניות)

Step 7B – was awarded to leagues where 60% or more of their clubs met the ground grading requirements after 31 March and the league complied with all other requirements for Step 7 status.

Step 7B - Granted to the Alliance, 60% or more of its clubs have reached the bottom level after March 31 and all other requirements of Step 7 status have been met by the Alliance.

שלב 7B – הוענק לליגות שבהן 60% או יותר מהמועדונים שלהן עמדו בדרישות דירוג הקרקע לאחר 31 במרץ והליגה עמדה בכל שאר הדרישות לסטטוס שלב 7.

שלב 7 ב' - מוענק לברית, 60% או יותר מהמועדונים שלה הגיעו לרמה התחתונה לאחר ה-31 במרץ וכל שאר הדרישות של סטטוס שלב 7 מולאו על ידי הברית.

The sub-categories were removed in the 2016–17 season.

Subcategory removed from 2016 - 17 season.

קטגוריות המשנה הוסרו בעונת 2016–17.

קטגוריית המשנה הוסרה מעונת 2016 - 17.

In March 2018, representatives of the National League system confirmed that a pure pyramid in a 1-2-4-8-16 was the goal.

In March 2018, representatives of the National Union system confirmed that the target was a pure pyramid of 1-2-4-8-16.

במרץ 2018 אישרו נציגי מערכת הליגה הלאומית שפירמידה טהורה ב-1-2-4-8-16 היא המטרה.

במרץ 2018 אישרו נציגי מערכת האיחוד הלאומי שהמטרה היא פירמידה טהורה של 1-2-4-8-16.

This would mean the introduction of an eighth division at Step 4 and two further divisions at Step 5.

This means introducing the eighth division in step 4 and the other two divisions in step 5.

משמעות הדבר היא הכנסת חטיבה שמינית בשלב 4 ושתי חטיבות נוספות בשלב 5.

המשמעות היא הצגת החטיבה השמינית בשלב 4 ושתי החטיבות האחרות בשלב 5.

The comments were made just prior to the introduction of the fourth division at Step 3 and the seventh at Step 4.

These comments were made prior to the introduction of the fourth division in step 3 and the seventh division in step 4.

ההערות נאמרו ממש לפני הצגת החטיבה הרביעית בשלב 3 והשביעית בשלב 4.

הערות אלו נאמרו לפני הכנסת החטיבה הרביעית בשלב 3 והחטיבה השביעית בשלב 4.

On 17 April 2019, it was clarified that there would be 17 divisions at Step 6, down from 19 in 2018–19 and that the two new divisions at Step 5 would be in the Midlands and the west London/Thames Valley areas.

• On 17 April 2019, it was clarified that the sixth step would consist of 17 subsectors, down from 19 in 2018-19, and that the two new subsectors of the fifth step would be located in Midrand and the western part of the London/Thames Valley.

ב-17 באפריל 2019, הובהר כי יהיו 17 דיוויזיות בשלב 6, ירידה מ-19 בשנים 2018–19 וכי שתי החטיבות החדשות בשלב 5 יהיו באזורי מידלנדס ומערב לונדון/עמק התמזה.

• ב-17 באפריל 2019 הובהר כי המדרגה השישית תכלול 17 תת-מגזרים, ירידה מ-19 בשנים 2018-19, וכי שני תת-המגזרים החדשים של המדרגה החמישית ימוקמו במידרנד ובחלק המערבי של לונדון/ עמק התמזה.

On 24 April, it was announced that the Northern Premier League had been awarded the operation of the eighth division at Step 4.

On 24 April, it was announced that the Union of the Prime Ministers of the North had been given the operational authority of the eighth division in step 4.

ב-24 באפריל, פורסם כי ליגת העל הצפונית זכתה במבצע של הליגה השמינית בשלב 4.

ב-24 באפריל פורסם כי איגוד ראשי ממשלת הצפון קיבל את הסמכות המבצעית של חטיבה שמינית בשלב 4.

Maserati Bora

Marcelrati Bola

מזראטי בורה

מרסרלי בולה

The Maserati Bora (Tipo 117) is a mid-engined two-seat coupe manufactured by Maserati from 1971 to 1978.

Maserati Bora (Tipo 117) was the result of two coups d'état perpetrated by Maserati between 1971 and 1978, half of which consisted of two.

מזראטי בורה (טיפו 117) היא מכונית קופה דו-מושבית בעלת מנוע בינוני שיוצרה על ידי מזראטי בין השנים 1971 ל-1978.

מזראטי בורה (טיפו 117) הייתה תוצאה של שתי הפיכות שבוצעו על ידי מזראטי בין 1971 ל-1978, שמחציתן כללה שתיים.

In common with other Maserati cars of the era, it is named after a wind, Bora being the wind of Trieste.

Like other Maserati cars in modern times, it's named after the wind, and Pola is the wind of Trieste.

במשותף למכוניות אחרות של מזראטי של התקופה, היא נקראת על שם רוח, כאשר בורה היא הרוח של טריאסטה.

כמו מכוניות אחרות של מזראטי בעת המודרנית, היא נקראת על שם הרוח, ופולה היא הרוח של טריאסטה.

It is powered by a V8 engine and the official Maserati website quotes a top speed of for the Bora 4.7 and for the Bora 4.9, although many sources state higher or lower numbers.

Driven by the V8 engine, the official website Maserati quotes Bora.

הוא מופעל על ידי מנוע V8 ואתר מזראטי הרשמי מצטט מהירות מרבית של בורה 4.7 ועבור בורה 4.9, אם כי מקורות רבים מציינים מספרים גבוהים או נמוכים יותר.

מונע על ידי מנוע V8, האתר הרשמי של Maserati מצטט את בורה.

Shortly after Citroën took a controlling interest in Maserati in 1968, the concept of a mid-engined two-seat sports car was proposed.

Shortly after Citroën had control of Maserati in 1968, the concept of a two-seat medium sports car was introduced.

זמן קצר לאחר שסיטרואן קיבלה שליטה במזראטי ב-1968, הוצע הרעיון של מכונית ספורט דו-מושבית בעלת מנוע בינוני.

זמן קצר לאחר שסיטרואן שלטה במזראטי ב-1968, הוצג הרעיון של מכונית ספורט בינונית דו-מושבית.

Lamborghini and De Tomaso already had the Miura and Mangusta, whilst Ferrari were known to be developing their own mid-engined contender.

Lamborghini and De Tomaso already have Miura and Mangusta.

ללמבורגיני ודה טומאסו כבר היו מיורה ומנגוסטה, בעוד שידוע כי פרארי מפתחת מתמודד משלהם עם מנוע בינוני.

ללמבורגיני ודה טומאסו כבר יש מיורה ומנגוסטה.

Initially known as Tipo 117 and later the Bora, the Maserati project got underway in October 1968 and a prototype was on the road by mid-1969.

The Maserati project, originally known as Tipo 117 and later as Bora, was launched in October 1968.

פרויקט מזראטי, הידוע בתחילה בשם טיפו 117 ומאוחר יותר בורה, יצא לדרך באוקטובר 1968 ואב טיפוס היה על הכביש באמצע 1969.

פרויקט מזראטי, המכונה במקור טיפו 117 ואחר כך בורה, הושק באוקטובר 1968.

Shown in its final form at the Geneva Salon in March 1971, deliveries began before the end of the year.

• The final form was shown in Salon, Geneva, in March 1971, and delivery began before the end of the year.

הוצג בצורתו הסופית בסלון ז'נבה במרץ 1971, המשלוחים החלו לפני סוף השנה.

• הטופס הסופי הוצג בסלון, ז'נבה, במרץ 1971, והמשלוח החל לפני סוף השנה.

Maserati struggled after being bought by De Tomaso in 1975, and the Bora was discontinued after the 1978 model year.

Maserati struggled after being bought by De Tomaso in 1975.

מזראטי נאבקה לאחר שנרכשה על ידי דה טומאסו ב-1975, והבורה הופסקה לאחר שנת הדגם 1978.

מזראטי נאבקה לאחר שנרכשה על ידי דה טומאסו ב-1975.

564 Boras were produced in total, of which 275 were fitted with 4.9 L engines and the other 289 were fitted with 4.7 L engines.

A total of 564 Boras were produced, of which 275 were equipped with 4.9 L engines and 289 with 4.7 L engines.

בסך הכל יוצרו 564 בוראים, מתוכם 275 הותקנו במנועי 4.9 ל' ובשאר 289 מנועי 4.7 ל'.

בסך הכל יוצרו 564 בוראים, מתוכם 275 היו מצוידים במנועי 4.9 ל' ו-289 במנועי 4.7 ל'.

The Bora was designed by Giorgetto Giugiaro at Italdesign and has a drag coefficient of 0.30.

Bora was designed by Giorgetto Giugiano at the Italian Design Company with a drag factor of 0.30.

הבורה עוצב על ידי Giorgetto Giugiaro ב-Italdesign ויש לו מקדם גרר של 0.30.

בורה עוצב על ידי Giorgetto Giugiano בחברת העיצוב האיטלקית עם מקדם גרר של 0.30.

Fabrication of the all-steel panels was contracted to Officine Padane of Modena.

The contract for the manufacture of the whole steel plate was signed with Officine Padane in Modena.

ייצור לוחות הפלדה בוצעה בחוזה ל-Officine Padane ממודנה.

החוזה לייצור לוח הפלדה כולו נחתם עם Officine Padane במודנה.

The Bora had a number of innovative features that distinguished the car from Maserati's previous offerings.

The Bora have some innovative features that distinguish cars from what Marcelliti has previously provided.

לבורה היו מספר מאפיינים חדשניים שייחדו את המכונית מההיצע הקודם של מזראטי.

לבורה יש כמה תכונות חדשניות שמבדילות בין מכוניות ממה שסיפקה מרסליטי בעבר.

Compared to other supercars, it was civilized and practical, featuring a hydraulically powered pedal cluster that could be moved forward and backwards at the touch of a button and a steering wheel that could be tilted and telescoped, addressing the familiar problem of entering and exiting the vehicle typical of many supercars.

Compared to other super-cars, it is both civilized and practical, characterized by a hydraulic pedal cluster that moves forward and backwards under the touch of buttons and steering wheels, and a steering wheel that tilts and telescopes to solve the common problems of many super-cars typical of entering and leaving vehicles.

בהשוואה למכוניות-על אחרות, היא הייתה מתורבתת ופרקטית, וכוללת מקבץ דוושות עם הפעלה הידראולית שניתן להזיז קדימה ואחורה בלחיצת כפתור וגלגל הגה שניתן להטות וטלסקופ, ונותן מענה לבעיה המוכרת של כניסה ויציאה מהשטח. רכב אופייני למכוניות-על רבות.

בהשוואה למכוניות-על אחרות, היא מתורבתת וגם פרקטית, מאופיינת במקבץ דוושות הידראולי שזז קדימה ואחורה תחת לחיצת כפתורים וגלגלי הגה, והגה שמטות ומטלסקופים כדי לפתור את הבעיות הנפוצות של רבים מהסופרים. -מכוניות אופייניות לכניסה ויציאה מכלי רכב.

Most supercars offer little foot room and little to no provision for luggage, but the Bora has a full-size trunk in the front of the vehicle, and was otherwise known as being much more civilized in comforts from its competitors.

Most of the supercars provide very little walking space and little or no luggage.

רוב מכוניות-העל מציעות מעט מקום לרגליים ומעט עד אין אמצעים למטען, אבל לבורה יש תא מטען בגודל מלא בחלק הקדמי של הרכב, ובנוסף נודעה כהרבה יותר מתורבתת בנוחות מהמתחרות שלה.

רוב מכוניות העל מספקות מעט מאוד שטח הליכה ומעט או לא מטען.

Unlike its competitors, the Bora used dual-pane glass separating its cabin from the engine compartment as well as a carpeted aluminum engine cap, greatly decreasing the engine noise in the cabin and increasing the comfort level for the driver.

Unlike competitors, Bora used double-story glass to separate the cabin from the engine and carpet aluminium engine caps, significantly reducing engine noise in the cabin and increasing the comfort of the driver.

בניגוד למתחרותיה, הבורה השתמשה בזכוכית כפולה שמפרידה בין תא הנוסעים שלה לבין תא המנוע וכן בפקק מנוע מאלומיניום מכוסה שטיח, מה שהפחית מאוד את רעשי המנוע בתא הנוסעים והעלה את רמת הנוחות לנהג.

בניגוד למתחרים, בורה השתמשה בזכוכית דו-קומתית כדי להפריד את תא הנוסעים מהמנוע ומכסי מנוע אלומיניום שטיח, מה שהפחית משמעותית את רעשי המנוע בתא הנוסעים והגברת נוחות הנהג.

The engine and five-speed ZF transaxle were mounted on a subframe attached to the monocoque via four flexible mounts,

The engine and the five-speed ZF rotation axis are placed in a sub-frame, attached to a single curved pillar by four flexible mountains,

המנוע וציר ה-ZF בעל חמישה הילוכים הורכבו על מסגרת משנה המחוברת למונוקוק באמצעות ארבע תושבות גמישות,

המנוע וציר הסיבוב ZF בעל חמישה הילוכים ממוקמים בתוך מסגרת משנה, מחוברת לעמוד מעוקל יחיד על ידי ארבעה הרים גמישים,

Two V8 engines were offered initially, a high-revving and a higher torque ; a US smog-qualified 4.9-litre engine was used (a stroked version of the 4.7), starting with 1973 deliveries.

Initially, two V8 engines, one high-speed and high-fired torch; starting with the 1973 delivery, using 4.9 litres of U.S. smoke (class 4.7 stroke) engines.

שני מנועי V8 הוצעו בתחילה, סיבובים גבוהים ומומנט גבוה יותר; נעשה שימוש במנוע בנפח 4.9 ליטר מותאם בערפיח (גרסת חבטות של ה-4.7), החל במשלוחים של 1973.

בתחילה, שני מנועי V8, אחד מהיר ובלפיד בעל אש גבוהה; החל מהמסירה של 1973, תוך שימוש במנועי עשן אמריקאי בנפח 4.9 ליטר (דרגה 4.7 פעימות).

The 4.7 L V8 produces at 6,000 rpm and of torque at 4,200 rpm.

4.7 LV8 produces pottery with 6,000 square circle and 4,200 square circle.

ה-4.7 ל' V8 מפיק ב-6,000 סל"ד ומומנט ב-4,200 סל"ד.

4.7 LV8 מייצר כלי חרס עם 6,000 עיגולים מרובעים ו-4,200 עיגולים מרובעים.

Eventually, production switched to only using a more powerful version of the 4.9-litre engine producing at 5,500 rpm and of torque at 4,000 rpm.

Ultimately, production was shifted to a more powerful 4.9-litre engine with a production capacity of 5,500 cm2 and a pallet of 4,000 cm.

בסופו של דבר, הייצור עבר לשימוש רק בגרסה חזקה יותר של מנוע ה-4.9 ליטר המייצר ב-5,500 סל"ד ומומנט ב-4,000 סל"ד.

בסופו של דבר, הייצור הוסט למנוע 4.9 ליטר חזק יותר עם כושר ייצור של 5,500 ס"מ ומשטח של 4,000 ס"מ.

All these engines traced their lineage back to the famous 450S racecar, were aluminium alloy, had hemispherical combustion chambers with 16 valves total operated by four cams (chain-driven).

These engines track the famous 450S, aluminium alloys, hemispheric combustion chambers, 16 valves.

כל המנועים הללו עקבו אחר השושלת שלהם למכונית המירוץ המפורסמת 450S, היו מסגסוגת אלומיניום, היו בעלי תאי בעירה חצי כדוריים עם 16 שסתומים בסך הכל שהופעלו על ידי ארבע מצלמות (מונעות בשרשרת).

מנועים אלה עוקבים אחר ה-450S המפורסם, סגסוגות אלומיניום, תאי בעירה חצי כדוריים, 16 שסתומים.

Both engines were mounted longitudinally in the middle of the car and were mated to a ZF-1 five-speed transaxle sending power to the rear wheels.

The two engines were built vertically in the center of the car and matched to ZF-1's five-speed intermediate, powering the back wheel.

שני המנועים הורכבו לאורך באמצע המכונית ושודכו לציר ZF-1 בעל חמישה הילוכים השולח כוח לגלגלים האחוריים.

שני המנועים נבנו בצורה אנכית במרכז המכונית ותואמו לחמישה הילוכים ביניים של ZF-1, המניעים את הגלגל האחורי.

They were fed by four 42 DCNF/14 downdraught Weber carburetors with Bosch electronic ignition.

Supply of Bosch firearms by four 42 DCNF/14 low-trend Weber carburetors.

הם הוזנו מארבעה קרבורטורים מסוג Weber עם 42 DCNF/14 עם הצתה אלקטרונית של בוש.

אספקת כלי נשק של בוש על ידי ארבעה קרבורטורים מסוג Weber עם מגמת נמוכה 42 DCNF/14.

The compression ratio is 8.5:1.

The compression rate is 8.5:1.

יחס הדחיסה הוא 8.5:1.

קצב הדחיסה הוא 8.5:1.

A combined steel monocoque chassis and body featured a tubular steel subframe at the back for the engine and transmission.

Mixed steel single-barrel chassis and body with a piped steel plate in the back seat for engine and transmission.

שלדה וגוף פלדה מונוקוק משולבים כללו תת-מסגרת פלדה צינורית מאחור למנוע ולתיבת ההילוכים.

שלדה וגוף פלדה מעורבת חד-קנה עם לוחית פלדה צינורית במושב האחורי למנוע ותיבת הילוכים.

The development prototype and the broadly similar show car first seen at the 1971 Geneva Motor Show featured MacPherson strut based front suspension, but this was abandoned for production because, installed in combination with very wide front tires and rack-and-pinion steering, the strut-based solution produced severe kickback.

The development of prototypes and approximations of display vehicles, first seen at the 1971 Geneva Car Fair,

אב-טיפוס הפיתוח ומכונית התצוגה הדומה ברובה שנראתה לראשונה בתערוכת ז'נבה 1971 כללה מתלה קדמי מבוסס-תמוך מקפרסון, אך זה נזנח לייצור מכיוון, שהותקן בשילוב עם צמיגים קדמיים רחבים מאוד והיגוי מתלים. פתרון המבוסס הביא לשיבוש חמור.

פיתוח אבות טיפוס וקירובים של רכבי תצוגה, שנראה לראשונה ביריד הרכב של ז'נבה ב-1971,

For the production cars Maserati reverted to a more conservative wishbone front-suspension arrangement.

Maserati returned to a more conservative pre-bone suspension arrangement.

עבור מכוניות הייצור, מזראטי חזרה להסדר מתלים קדמי שמרני יותר של עצמות משאלות.

מזראטי חזרה לסידור מתלים טרום עצם שמרני יותר.

Citroën's advanced high-pressure LHM hydraulics were adopted to operate the ventilated disc brakes on the main circuit, and on an auxiliary circuit the pedal box [clutch, brake, foot-throttle], the driver's seat [only vertical adjustments], and the retractable headlights.

The high-level LHM hydraulics of Citroën are used to operate the ventilation brakes of the main road, the brakes of the auxiliary circuits, pedals [boards, brakes, ankle tubes], the driving seat [only vertically adjusted] and repossible lights.

ההידראוליקה המתקדמת של סיטרואן בלחץ גבוה LHM אומצה להפעלת בלמי הדיסק המאווררים במעגל הראשי, ובמעגל עזר תיבת הדוושה [מצמד, בלם, מצערת רגל], מושב הנהג [התאמות אנכיות בלבד], והנשלף פנסים.

ההידראוליקה LHM ברמה גבוהה של סיטרואן משמשת להפעלת בלמי האוורור של הכביש הראשי, הבלמים של מעגלי העזר, הדוושות [לוחות, בלמים, צינורות הקרסול], מושב הנהיגה [מכוונן אנכית בלבד] ואורות אפשריים.

Wheels were Campagnolo light alloy rims with distinctive removable polished stainless steel hubcaps in the earlier automobiles.

The wheels were Campagnolo light alloy rings, with special mobile stainless steel poles in previous cars.

הגלגלים היו חישוקי סגסוגת קלה מסוג Campagnolo עם כיסויי זית ייחודיים ניתנים להסרה מפלדת אל חלד מלוטשת במכוניות המוקדמות יותר.

הגלגלים היו טבעות סגסוגת קלה מסוג Campagnolo, עם מוטות נירוסטה ניידים מיוחדים במכוניות קודמות.

Tyres were Michelin XWX 205x70 front and rear, however these early cars exhibited problems with "tramlining" at speed.

XWX 205x70 front and back.

הצמיגים היו Michelin XWX 205x70 מלפנים ומאחור, אולם המכוניות המוקדמות הללו הראו בעיות עם "נסיעת פסים" במהירות.

XWX 205x70 מלפנים ומאחור.

To solve this problem Maserati fitted later cars with 215/70VR15 on the rear, with the choice of Michelin XWX or Pirelli Cinturato CN12.

In order to resolve this problem, Maserati installed 215/70 VR15 for later vehicles, chosen by Michelin XWX or Pirelli Cinturato CN12.

כדי לפתור בעיה זו מזראטי הציבה למכוניות מאוחרות יותר 215/70VR15 מאחור, עם הבחירה של Michelin XWX או Pirelli Cinturato CN12.

על מנת לפתור בעיה זו, התקינה מזראטי 215/70 VR15 עבור כלי רכב מאוחרים יותר, שנבחרו על ידי Michelin XWX או Pirelli Cinturato CN12.

Standing high, perhaps the most distinctive details were the brushed stainless steel roof and windscreen pillars.

At a high altitude, perhaps the most unique details are the stainless steel roofs and windshield columns.

בעמידה גבוהה, אולי הפרטים המובהקים ביותר היו גג הנירוסטה המוברש ועמודי השמשה הקדמית.

בגובה רב, אולי הפרטים הייחודיים ביותר הם גגות הנירוסטה ועמודי השמשות.

Inside, the bucket seats, dash, door trim, centre console and rear bulkhead were trimmed in leather, with electric windows and air conditioning as standard.

The contents of the bucket seats, wave-breaking chairs, doors, central control tables and back row caps are trimmed into leather, using electrical windows and air conditioning as a standard.

בפנים, מושבי הדלי, הדפים, דיפוני הדלתות, הקונסולה המרכזית והמחוצה האחורית היו מעוטרים בעור, עם חלונות חשמליים ומיזוג אוויר כסטנדרט.

תכולת מושבי הדלי, כיסאות שוברי גלים, דלתות, שולחנות שליטה מרכזית וכובעים בשורה האחורית גזוזת לעור, באמצעות חלונות חשמל ומיזוג אוויר כסטנדרט.

The steering column was manually adjustable for rake and reach, whereas the LHM aux.

The guidance bar is manually adjusted to fit the mouse and tentacles, while the LHM Aux.

עמוד ההגה היה מתכוונן ידנית לגריפה והישג יד, ואילו ה-LHM aux.

סרגל ההדרכה מותאם באופן ידני כך שיתאים לעכבר ולמחושים, בעוד ה-LHM Aux.

circuit controls adjusted the driver's seat vertically, the pedal box [consisting of the brake, clutch and throttle pedals] horizontally forwards and backwards by around --a first such application in the world for a production car, and also to raise and lower the concealed headlights in the front fenders.

The circuit control vertically adjusted the driver's seat, the pedal box [composed of brakes, clutches and gas pedals] forward and backward, forward and backward.

בקרות המעגל כוונו את מושב הנהג בצורה אנכית, תיבת הדוושות [המורכבת מדוושות הבלם, המצמד והמצערת] אופקית קדימה ואחורה בסביבות -- יישום ראשון כזה בעולם עבור מכונית ייצור, וגם להגבהה והורדה של הסמויה פנסים בפגושים הקדמיים.

בקרת המעגל כיוונה אנכית את מושב הנהג, תיבת הדוושות [המורכבת מבלמים, מצמדים ודוושות גז] קדימה ואחורה, קדימה ואחורה.

The original design weight was , however, noise and safety concerns pushed this up to .

However, the initial design weight is that noise and safety concerns push this issue to...

משקל העיצוב המקורי היה, עם זאת, חששות רעש ובטיחות דחפו את זה ל- .

עם זאת, משקל התכנון הראשוני הוא שחששות הרעש והבטיחות דוחפים את הנושא הזה ל...

It is popularly believed that the Bora is heavier than the Ghibli however the Ghibli weighs some , more than the Bora.

But Ghibli weighs more than Bora.

מקובל לחשוב שהבורה כבדה יותר מהגיבלי, אולם הג'יבלי שוקל קצת יותר מהבורה.

אבל ג'יבלי שוקל יותר מבורה.

The reason for this misconception probably stems from the state of tune of their respective engines as well as the difference in the gearing of the two cars.

This misunderstanding may be due to the modulation of their respective engines and the different modifications of the two vehicles.

הסיבה לתפיסה השגויה הזו נובעת כנראה ממצב הכיוון של המנועים שלהם וכן מההבדל בגיר של שתי המכוניות.

אי הבנה זו עשויה לנבוע מהאפנון של המנועים שלהם והשינויים השונים של שני כלי הרכב.

The Ghibli's 4.7 litre motor was tuned to give in SS form, whilst the Differences in the gearing are a little harder to understand, the Ghibli had the option of two final drives 3.31 or 3.54 both of these lower than the Boras' 4.11 in US form or 3.77 for the few RHD cars, also having a 2.97 first gear versus 2.86 in the Bora made the heavier but more powerful Ghibli accelerate at almost exactly the same rate as the Bora, initially.

Ghibli's 4.7-litre motor was adjusted to the SS type, while the difference on the gear was difficult to understand, and Ghibli could choose between the two final drives of 3.31 or 3.54, both of which were lower than Boras'4.11 (American) or 3.77 (minor RHD vehicles).

מנוע ה-4.7 ליטר של ה-Ghibli היה מכוון לתת בצורת SS, בעוד שההבדלים בגיר קצת יותר קשים להבנה, ל-Ghibli הייתה אפשרות של שני כוננים סופיים 3.31 או 3.54 שניהם נמוכים מה-4.11 של הבוראס בצורת ארה"ב או 3.77 למכוניות ה-RHD המעטות, גם עם הילוך ראשון של 2.97 לעומת 2.86 בבורה גרם ל-Ghibli הכבד אך החזק יותר להאיץ כמעט בדיוק באותו קצב כמו הבורה, בהתחלה.

מנוע ה-4.7 ליטר של ג'יבלי הותאם לסוג SS, בעוד שההבדל בגיר היה קשה להבנה, וג'יבלי יכלה לבחור בין שני ההינעים הסופיים של 3.31 או 3.54, שניהם נמוכים מ-4.11 של בוראס (אמריקאי) או 3.77 (רכבים RHD קלים).

However as speed climbed the more highly geared Bora (5th gear of .74 versus .90 in the Ghibli) would take the lead, top speeds were similar at 154 to 160 for the Ghibli versus for US spec Boras' and up to for RHD and European spec cars without smog controls.

However, with the acceleration (Ghibli Area 5-74 versus 90), the Ghibli region will lead, with a maximum speed of 154 to 160, while the United States of America with a maximum speed of 154 to 160, with no smoke-controlled RHDs and European cars at a similar rate.

אולם ככל שהמהירות תעלה, בורה עם ההילוך הגבוה יותר (הילוך 5 של .74 לעומת .90 בג'יבלי) תוביל, המהירויות הגבוהות היו דומות בין 154 ל-160 עבור ה-Ghibli לעומת עבור המפרט בארה"ב של Boras ועד עבור RHD ו מכוניות מפרט אירופי ללא בקרות ערפיח.

עם זאת, עם התאוצה (אזור ג'יבלי 5-74 לעומת 90), אזור ג'יבלי יוביל, עם מהירות מרבית של 154 עד 160, בעוד ארצות הברית של אמריקה עם מהירות מרבית של 154 עד 160, ללא עשן נשלט RHDs ומכוניות אירופאיות בקצב דומה.

This has led to confusion over this issue as well as the top speeds of US spec versus European geared cars.

and the speed with which the U.S. makes cars in Europe.

זה הוביל לבלבול בסוגיה זו, כמו גם במהירויות הגבוהות של המפרט האמריקאי לעומת מכוניות עם גיר אירופאי.

והמהירות שבה ארה"ב מייצרת מכוניות באירופה.

The first Boras were delivered to customers in late 1971, and only minor production changes were gradually phased in thereafter.

The first batch of Boras was delivered to customers at the end of 1971, and only small-scale production changes have been gradually introduced since then.

הבוראס הראשונים נמסרו ללקוחות בסוף 1971, ורק שינויים קלים בייצור הוכנסו בהדרגה לאחר מכן.

המנה הראשונה של בוראס נמסרה ללקוחות בסוף 1971, ומאז הוכנסו בהדרגה רק שינויים בייצור בקנה מידה קטן.

About early 1974, front lids became hinged at front instead of rear, pop-up headlights showed rounded inside corners, and a rectangular black air-exit grille was added across the hood (similar to Pantera).

At the beginning of 1974, the front cap was locked in front rather than back, the headlights were rounded in the corner, and the hood was covered with a rectangular black air grill (similar to Pantera).

בערך בתחילת 1974, המכסים הקדמיים הפכו לצירים מלפנים במקום מאחור, פנסים קופצים הראו פינות פנימיות מעוגלות, וגריל יציאת אוויר שחור מלבני נוסף לרוחב מכסה המנוע (בדומה לפנטרה).

בתחילת 1974, המכסה הקדמי ננעל מלפנים ולא מאחור, הפנסים היו מעוגלים בפינה, ומכסה המנוע כוסה בגריל אוויר שחור מלבני (בדומה לפנטרה).

From 1973, as the 4.7-litre engine had not been homologated in North America, US Bora models had air-pump emissions-equipped Super-Ghibli engines similar to those found in US-bound Ghiblis.

In 1973, because 4.7 litres of engine were not homogenous in North America, the American Pulse Pump Emission Device was similar to the United States Ghiblis engine.

משנת 1973, מכיוון שמנוע ה-4.7 ליטר לא זכה להומלוגיה בצפון אמריקה, לדגמי בורה בארה"ב היו מנועי סופר-גיבלי מצוידים במשאבות אוויר בדומה לאלו שנמצאו ב-Ghiblis לכיוון ארה"ב.

בשנת 1973, מכיוון ש-4.7 ליטר של מנוע לא היו הומוגניים בצפון אמריקה, התקן פליטת משאבת הדופק האמריקאי היה דומה למנוע ה-Ghiblis של ארצות הברית.

Output was at 6,000 rpm, or less than the Euro-spec' derivative.

The output is 6,000 miles, or less than OPEC derivatives.

התפוקה הייתה ב-6,000 סל"ד, או פחות מהנגזרת של מפרט האירו.

התפוקה היא 6,000 מיילים, או פחות מנגזרות אופ"ק.

US safety-compliant front bumpers had to be added to meet US DOT safety legislation, on US-delivered cars, though many US Bora owners have subsequently retro-fitted the original Euro versions.

• The need to increase the number of pre-United States bumpers that meet security requirements in order to meet the security legislation of the United States Dot.

היה צורך להוסיף פגושים קדמיים התואמים לבטיחות בארה"ב כדי לעמוד בחקיקת הבטיחות האמריקאית DOT, על מכוניות שנמסרו בארה"ב, אם כי רבים מבעלי בורה בארה"ב התאימו לאחר מכן את גרסאות היורו המקוריות.

• הצורך להגדיל את מספר הפגושים שלפני ארצות הברית העומדים בדרישות האבטחה על מנת לעמוד בחקיקת האבטחה של דוט ארצות הברית.

Three years later, the 4.9-litre engine became standard on all Boras, displacement having been stroked from 85 to 89 mm, resulting in a size of 4,930 cc.

Three years later, 4.9 litres of engine became the standard engine for all Polas and displaced from 85 mm to 89 mm, resulting in a size of 4,930 ml.

שלוש שנים מאוחר יותר, מנוע ה-4.9 ליטר הפך לסטנדרטי בכל הבוראס, נפח התנועה עבר מ-85 ל-89 מ"מ, והביא לגודל של 4,930 סמ"ק.

שלוש שנים מאוחר יותר, 4.9 ליטר של מנוע הפך למנוע הסטנדרטי של כל הפולות והעקר מ-85 מ"מ ל-89 מ"מ, והביא לגודל של 4,930 מ"ל.

With compression set at 8.75:1, output was up on the 4.7 with ( in Europe) at 5,500 rpm.

The compressed time is set at 8.75:1 and the output at 4.7 and at 5,500 rpm (in Europe).

עם דחיסה מוגדרת ל-8.75:1, הפלט עלה ב-4.7 עם (באירופה) ב-5,500 סל"ד.

הזמן הדחוס נקבע על 8.75:1 וההספק על 4.7 ועל 5,500 סל"ד (באירופה).